Pokyny pro instalaci a nastavení zapalování na UAZ. Opravy a servis údržby automobilů, motorů a automatických převodovek UAZ zapalovací systém bochníku

SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ VOZU UAZ-469

Zapalovací systém zajišťuje spolehlivé a včasné zapálení pracovní směsi v souladu s provozním řádem válců motoru. Motor je vybaven bateriovým zapalovacím systémem UAZ-469, jehož schéma je znázorněno na Obr. 108, sestávající ze zapalovací cívky, rozdělovače zapalování, zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů a spínače zapalování. Rezistor 14 je zapojen do série se zapalovací cívkou (obr. 109), která je automaticky zkratována při startování motoru startérem pro zvýšení vypínacího proudu. primární řetězec.
Zapalovací cívka (obr. 109) je určena k přijímání vysokonapěťových impulsů, které zajišťují přerušení jiskřiště zapalovacích svíček.
Skládá se z primárního a sekundárního vinutí. Primární vinutí je navinuto na sekundární. Cívka má jádro a prstencový magnetický obvod vyrobený z elektrooceli.


Rýže. 108. Schéma zapalovacího systému UAZ-469:
1 - baterie; 2 - zemní spínač; 3 - regulátor napětí; 4 - generátor; 5 - ampérmetr; 6 - spínač zapalování UAZ-469; 7 - kontakty přerušovače zapalování; 8 - rozdělovač zapalování; 9 - kondenzátor; 10 - kryt rozdělovače zapalování; 11 - jezdec; 12 - zapalovací svíčka; 13 - vysokonapěťový drát; 14 - přídavný odpor; 13 - přídavné startovací relé; 16 - zapalovací cívka: 17 - startér.

Konvenčnější označení barev zapalovacích vodičů UAZ-469: G - modrá; K - červená; O - oranžová; F - fialová; H - černá.

Cívka je utěsněna karbonitovým krytem v plášti s pryžovým těsněním. Skříň je naplněna transformátorovým olejem, který zlepšuje izolaci vinutí a odvod tepla.
Aby nedošlo k poškození cívky, nenechávejte zapalování UAZ-469 zapnuté, když motor neběží.
Rozdělovač (obr. 110) je určen k distribuci vysokonapěťových impulsů napříč válci motoru v požadovaném pořadí. Je instalován na levé straně bloku motoru a je poháněn hřídelí čerpadla motorového oleje. Hřídel rozdělovače se otáčí proti směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany jeho krytu).

Rýže. 109. Zapalovací cívka UAZ-469:
1 - kryt; 2 - kontaktní zásuvka; 3 - šroub; 4 - nízkonapěťová svorka; 5 - těsnění těsnění; 6 - prstencový magnetický obvod; 7 - primární vinutí; 8 - sekundární vinutí; 9 - porcelánový izolátor; 10 - pouzdro cívky; 11 - transformátorový olej; 12 - jádro; 13 - elektro lepenka; 14 - přídavný odpor; 15 - keramický držák; 16 - kontaktní pružina.

Rozvaděč má dvě zařízení: nízkonapěťový proudový jistič v obvodu zapalovací cívky a vysokonapěťový proudový rozvaděč.
Pro automatickou změnu časování zapalování existují odstředivé a vakuové regulátory.

Rýže. 110. Rozdělovač zapalování:
1 - regulátor vakua; 2 - pevná deska jističe; 3 - kryt; 4 -- rotor; 5 - plsť; b - uhlí; 7 - vačka; 8 - mazací armatura; 9 - deska oktanového korektoru; 10 - upevňovací šroub rozdělovače; 11 - spojka; 12 - držák pružinového čepu; 13 - průchodka; 14 - tělo; 15 - hmotnost; 16 - ložisko; 17 - pohyblivá přerušovací deska.

Chcete-li zajistit spolehlivý provoz zapalovacího systému, upravte mezeru mezi kontakty přerušovače. Před úpravou mezery zkontrolujte pracovní plochy kontaktů a pokud jsou znečištěné, zaolejované nebo spálené, vyčistěte je.

Zapalovací svíčky UAZ-469. Motor používá nerozebíratelné zapalovací svíčky s keramickými izolátory vybranými podle jejich tepelných charakteristik. Při tvorbě uhlíkových usazenin na zapalovací svíčce vzniká únik proudu, který vede k poklesu sekundárního napětí. Spálení elektrod způsobuje zvýšení průrazného napětí jiskřiště. Pokud dojde k přerušení zapalování, zkontrolujte nejprve mezeru mezi elektrodami (obr. 111) a v případě potřeby seřiďte.
Spínač zapalování je určen k zapínání a vypínání primárního zapalovacího okruhu. Kromě toho spínač zajišťuje zapnutí startéru, přístrojů, stěračů čelního skla a motorů topení.

Údržba zapalovacího systému spočívá v pravidelném čištění jeho zařízení od nečistot, instalaci zapalování, nastavení mezery mezi kontakty vypínače a včasném mazání.
Nainstalujte zapalování v následujícím pořadí:
1. Odstraňte víko rozdělovače a rotor, zkontrolujte stav a velikost mezery mezi kontakty jističe (v případě potřeby mezeru upravte). Umístěte rotor na místo.
2. Demontujte zapalovací svíčku 1. válce.
3. Uzavřete prstem otvor pro zapalovací svíčku 1. válce a startovací rukojetí otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud nezačne zpod prstu unikat vzduch. To bude začátek kompresního zdvihu v 1. válci.
4. Opatrně otáčejte hřídelí motoru, dokud se otvor na řemenici nezarovná s čepem na krytu rozvodového kola.
5. Zkontrolujte, zda je rotor proti vnitřnímu kontaktu krytu připojeného k vodiči vedoucímu k zapalovací svíčce 1. válce.
6. Otočte destičku oktanového korektoru společně s rozdělovačem tak, aby se ukazatel shodoval se střední značkou na stupnici vyznačenou na destičce.
7. Otočte tělo rozdělovače mírně proti směru hodinových ručiček, aby se kontakty jističe sepnuly.
8. Připojte zkušební svítilnu s objímkou ​​koncem jednoho vodiče k nízkonapěťové svorce rozdělovače a koncem druhého vodiče k zemi (můžete použít osvětlení motorového prostoru a další kus vodiče).
9. Zapněte zapalování a opatrně otáčejte tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nezačne blikat.
Zastavte otáčení rozdělovače přesně v okamžiku, kdy žárovka začne blikat. Pokud se to nezdaří, opakujte operaci.
10. Utáhněte montážní šroub, který drží tělo rozdělovače proti otáčení, a umístěte kryt a středový vodič na místo.
11. Zkontrolujte správné připojení vodičů od zapalovacích svíček, počínaje prvním válcem, v následujícím pořadí: 1, 2, 4, 3, počítáno proti směru hodinových ručiček.
Po každé instalaci zapalování a po úpravě mezery v chopperu zkontrolujte přesnost časování zapalování poslechem motoru za jízdy.
Za tímto účelem zahřejte motor na teplotu 80...85°C a za přímého převodu na rovné silnici rychlostí 30...35 km/h udělejte vozu zrychlení prudkým stisknutím tlačítka plynový pedál. Pokud je pozorována mírná a krátkodobá detonace, pak je časování zážehu nastaveno správně.
V případě silné detonace otočte tělesem rozdělovače na stupnici oktanového korektoru o jeden stupeň proti směru hodinových ručiček. Každý dílek stupnice odpovídá změně časování zapalování o 2°, počítáno podél klikové hřídele. Pokud nedojde k detonaci, otočte těleso rozdělovače o jeden stupeň ve směru hodinových ručiček. Po změně časování zapalování znovu zkontrolujte, zda je správně nastaveno.

Nastavte mezeru mezi kontakty jističe v následujícím pořadí:
1. Uvolněte držáky pružin, sejměte víko rozdělovače a rotor.
2. Nainstalujte vačku tak, aby mezi kontakty byla co největší mezera.
3. Zkontrolujte mezeru mezi kontakty pomocí spároměru: spároměr by se měl vejít do mezery bez stlačení vačky. Mezera by měla být v rozmezí 0,35...0,45 mm (obr. 112).
4. Povolte zajišťovací šroub 1 (obr. 113) zajišťující pevný kontaktní sloupek a otáčením nastavovacího excentrického šroubu 2 nastavte normální mezeru.
5. Utáhněte zajišťovací šroub a znovu zkontrolujte mezeru mezi kontakty.
6. Nainstalujte rotor a zajistěte uzávěr rozdělovače.
Po ujetí prvních 24 000 km vozidla vyjměte vačkový filtr rozdělovače ze závodu a očistěte (nebo odřízněte) krustu, která se vytvořila na jeho okraji. Poté umístěte filtr na místo tak, aby se dotýkal vačky, a poté jej namažte dvěma nebo třemi kapkami motorového oleje. Další operace naleznete v tabulce mazání.

Každých 40 000...60 000 km:
1. Provádět běžné opravy rozdělovače, při kterých je rozdělovač rozebrán, všechny díly umyty, zkontrolovány a případně vyměněny. Při zpětné montáži rozdělovače namažte motorovým olejem osu páky, osu vačky, osy a čepy závaží a namažte hnací hřídel tenkou vrstvou maziva Litol-24, která vyplní i víčko maznice.
2. Vyměňte pouzdra v tělese rozdělovače, pokud je na hřídeli rozdělovače velká radiální vůle, která způsobuje velký asynchronismus tvorby jisker.
3. Omyjte kuličkové ložisko desky kladiva, naneste čerstvé mazivo a otočte jeho vnější kroužek vzhledem k vnitřnímu.

Zařízení zapalovacího systému UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Zapalovací systém UAZ-469, UAZ-31512, 31514 obsahuje: zapalovací cívku, rozdělovač zapalování, zapalovací svíčky, vodiče a spínač zapalování.

Primární okruh zapalovacího systému je napájen proudem z baterie nebo generátoru (obr. 1).

Obr. 1. Schéma zapalovacího systému UAZ-469, UAZ-31514, 3151

1-zapalovací svíčka; 2 - zhášecí odpor; 3 - kondenzátor; 4 - jistič; 5 - zapalovací cívka; 6 - rozdělovač; 7 - baterie; 8 - spínač zapalování, 9 - přídavné startovací relé; 10 - trakční relé startéru

Zapalovací cívka B7-A (obr. 2) automobilu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je transformátor, který převádí nízké napětí primárního okruhu na vysoké napětí sekundárního okruhu.

Když motor běží, proud do primárního vinutí zapalovací cívky prochází přes přídavný odpor 18 umístěný v izolátoru mezi rameny držáku cívky.

Po nastartování motoru startérem se tento rezistor automaticky vypne a proud teče do primárního vinutí, obchází jej, čímž zesiluje jiskru a usnadňuje startování motoru.

Obr.2. Zapalovací cívka UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1-šroubová vysokonapěťová svorka; 2-kryt; 3 - vysokonapěťový výstup; 4 - kontaktní pružina; 5 - nízkonapěťová svorka; 6 - těsnění těsnění; 7 - magnetické obvody; 8-držák; 9kolíková deska; 10 - primární vinutí; 11 - sekundární vinutí; 12-tělo; 13 - izolační těsnění; 14-izolátor; 15- železné jádro; 16 - izolační hmota; 17 - odporový izolátor; 18 - přídavný odpor; 19 - deska pro připojení přídavného odporu; 20 - upevňovací šroub rezistoru

Přerušovač zapalování-rozdělovač (rozdělovač) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 3) má odstředivé a vakuové regulátory, které automaticky mění časování zapalování, a oktanový korektor pro ruční nastavení úhlu zapalování v závislosti na oktanovém čísle číslo použitého benzínu.

Odstředivý regulátor mění úhel zážehu v závislosti na otáčkách klikového hřídele motoru nebo hřídele rozdělovače.

Obr.3. Distributor-rozdělovač zapalování UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - nízkonapěťová svorka; 2-kondenzátor; 3- plstěný kartáč; 4 - tyč regulátoru vakua; 5 - regulátor vakua; 6 - membrána; 7, 17, 25 - pružiny; 8 - ložisko; 9- váleček; 10 - tělo; 11-kuličkové ložisko; 12-pevný jisticí panel; 13 - pohyblivý panel; 14 - držák krytu pružiny; 15 - kryt; 16 - vysokonapěťová svorka; 18 - centrální kontakt s odrušovacím odporem; 19 - rotor; 20 - proudová deska; 21 - vačka; 22 - vačková deska; 23 - závaží kolík; 24 - hmotnost odstředivého regulátoru; 26 - válečková deska; 27 a 28 - oktanové korekční desky; 29 - ořechy; 30 - zajišťovací šroub; 31 - pružina jističe; 32 - deska s pevným kontaktem; 33 - kontakty; 34 - páka přerušovače; 35 - seřizovací šroub

Charakteristika odstředivého regulátoru

Rychlost otáčení hřídele rozdělovače, ot./min. 200, 500, 1000, 1900-2200

Úhel předstihu na vačce jističe, stupně 0-3, 3-6, 8-11, 17,5-20

Podtlakový regulátor mění úhel zážehu v závislosti na zatížení motoru (podtlak ve směšovací komoře karburátoru).

Charakteristika vakuového regulátoru UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Vakuum ve směšovací komoře karburátoru, mm Hg. Umění. . . . 60 100 200 280

Předstih zapalování, stupně 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13

Oktanový korektor slouží ke změně časování zapalování v závislosti na oktanovém čísle použitého benzínu.

Pomocí oktanového korektoru můžete změnit časování zapalování v rozmezí ±10° podle úhlu natočení klikového hřídele.

Zapalovací svíčky a vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému UAZ-469, UAZ-31512, 31514

K zapálení pracovní směsi ve spalovacím prostoru válců motoru se používají zapalovací svíčky A12BS nerozebíratelného provedení. Délka šroubovací části těla zapalovací svíčky je 14 ± 0,5 mm, závit metrický M14Xl.25, mezera mezi elektrodami 0,8-0,9 mm.

Vysokonapěťové vodiče spojující zapalovací cívku UAZ-469, UAZ-31512, 31514 s rozdělovačem a rozdělovačem se zapalovacími svíčkami jsou vyrobeny z drátu PVL-1.

Vodiče jsou připojeny k centrální elektrodě 5 zapalovacích svíček pomocí oček 1, uvnitř kterých jsou namontovány odrušovací odpory 4 s odporem 8-13 kOhm.

Obr.4. Spínač zapalování a startéru UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1- pohyblivá kontaktní deska; 2 - pružina kontaktní desky; 3 - rotor; 4 - zamykací larvy; 5 - matice zajišťující zámek k panelu; 6 - pojistný kroužek; 7-blokovací válec; 8 - pružina rotoru; 9 - tělo; 10 - pevný kontakt; 11 - izolátor s kontakty; 12 - blokovací koule; 13 - pružina

Spínač zapalování a startéru typu VK-330 (obr. 4) slouží k zapínání a vypínání proudu v primárním okruhu zapalovací soustavy a k zapínání startéru a rádia.

Na plastovém izolátoru 11 spínače jsou svorky AM (ampérmetr), KZ (zapalovací cívka), ST (startér) a PR (přijímač). Terminál AM je pod konstantním napětím.

Zapalovací cívka UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Po jednom TO-2 zkontrolujte stav cívky přímo na voze pomocí přenosného zařízení NIIDT E-5.

Zapalovací cívka se považuje za dobrý stav, pokud je při jiskřišti 7 mm pozorováno nepřerušované a intenzivní jiskření.

Pokud není k dispozici zařízení NIIAT E-5, lze zapalovací cívku zkontrolovat na stojanu SPZ-6 porovnáním se standardní cívkou stojanu po délce jiskry na nastavitelném jiskřišti.

Pokud je délka jiskry testované cívky o 2 mm kratší než délka jiskry referenční cívky, musí být testovaná cívka vyměněna.

Distributor-rozdělovač zapalování UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Při provádění údržby-1 je nutné zkontrolovat spolehlivost elektrických spojů a upevnění rozdělovače-rozdělovače rozdělovače UAZ-469, UAZ-31512, 31514 k motoru a rozdělovač namazat.

Namažte hřídel rozdělovače otočením mazničky o jednu otáčku.

Po vyjmutí rotoru a plsti pod ním nakapejte jednu kapku motorového oleje na osu páky kladiva, jednu nebo dvě kapky na kartáč vačky a tři nebo čtyři kapky na pouzdro vačky.

Při mazání vačky a nápravy musíte zajistit, aby se olej nedostal na kontakty přerušovače.

Při provádění údržby-2 zkontrolujte kontakty rozdělovače zapalování (rozdělovače) UAZ-469, UAZ-31512, 31514, odstraňte nečistoty a olej z kontaktů otřením jelenicí mírně namočenou v benzínu. Poté je otřete čistou suchou jelenicí nebo hadříkem.

Spálené nebo zoxidované kontakty je nutné důkladně očistit brusnou destičkou, která je součástí sady nářadí řidiče, nebo jemným brusným papírem na sklo.

Po vyčištění otřete kontakty jelenicí mírně navlhčenou benzínem a spárou zkontrolujte mezeru mezi nimi.

Pokud se mezera liší o více než 0,05 mm od jmenovité (0,35-0,45), upravte ji. Zadaná mezera mezi kontakty však zajišťuje normální provoz zapalovacího systému UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pouze s novými kontakty.

Spolehlivější je upravit mezeru v kontaktech jističe změnou úhlu sepnutého stavu kontaktů.

Instalace zapalování pro UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Postup instalace zapalování UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je následující:

Odstraňte víko rozdělovače a rotor a zkontrolujte mezeru mezi kontakty jističe. V případě potřeby upravte mezeru a umístěte rotor na místo;

Vyšroubujte zapalovací svíčku prvního válce a prstem uzavřete otvor pro zapalovací svíčku prvního válce a otáčejte klikovým hřídelem motoru pomocí startovací rukojeti, dokud nezačne zpod prstu unikat vzduch. K tomu dojde na začátku kompresního zdvihu v prvním válci;

Poté, co se přesvědčíte, že komprese začala, opatrně otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud se otvor na řemenici neshoduje s čepem, poté pomocí matic plynule nastavte stupnici oktanového korektoru na nulový dílek;

Povolte šroub zajišťující pouzdro vypínače a otočte pouzdro rozdělovače zapalování proti směru hodinových ručiček natolik, aby se sepnuly ​​kontakty vypínače;

Vezměte přenosnou lampu a pomocí dalších vodičů připojte jeden z jejích vodičů k tělu, druhý k nízkonapěťové svorce na cívce (ke které je připojen vodič vedoucí k distributoru);

Zapněte zapalování a otáčejte tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí kontrolka. Rotace rozdělovače by se měla zastavit přesně v okamžiku rozsvícení kontrolky. Pokud se to nezdaří, opakujte operaci;

Zajistěte skříň rozdělovače šroubem, nasaďte kryt a centrální vodič na místo.

Po každé instalaci zapalování UAZ-469, UAZ-31512, 31514 a po seřízení mezery v přerušovači je nutné zkontrolovat přesnost nastavení časování zapalování hořlavé směsi poslechem chodu motoru. když je vozidlo v pohybu.

Instalaci zapalování lze doladit pomocí oktanového korektoru bez povolení montážního šroubu. K tomu stačí otočit hladké nastavovací matice, jednu odšroubovat a druhou utáhnout.

Nejvýhodnější bude takové časování zážehu, kdy při prudké akceleraci (otevření plynu na plný plyn) plně naloženého vozidla na vodorovné vozovce s počáteční rychlostí 30-35 km/h na přímý převod může dojít k jednorázovým detonačním klepotům ve válcích motoru sotva slyšet.

Pokud při intenzivní akceleraci vozu nedochází k žádnému klepání, znamená to, že zapalování je pozdní, naopak výskyt řady po sobě jdoucích výrazných klepání naznačuje, že zapalování je příliš brzy.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

Kontaktní zapalovací systém vozidel UAZ s běžnou elektrickou výbavou by mohl obsahovat rozdělovač zapalování R119-B, zapalovací cívku B115-V, zapalovací svíčky A11-U a spínač zapalování VK330.

Kontaktní zapalovací systém UAZ s elektrickou výbavou může obsahovat rozdělovač zapalování P132 nebo P103, zapalovací cívku B5-A nebo B102-B, zapalovací svíčky SN302-B nebo SN433, spínač zapalování VK330 a přídavný odpor SE40-A.

Kontaktní zapalovací systém UAZ, složení a obecná struktura.

Schematické schéma kontaktního zapalovacího systému UAZ.

Rozdělovač zapalování P119-B.

Kontaktní zapalovací systém obsahuje rozdělovač zapalování, který slouží k přerušení proudu v primárním okruhu zapalovací cívky, distribuci vysokého napětí přes zapalovací svíčky a změně časování zapalování v závislosti na otáčkách klikového hřídele a zatížení motoru. Skládá se z chopperu, rozdělovače, odstředivých a vakuových regulátorů časování zapalování, kondenzátoru a oktanového korektoru.

Přerušovač obsahuje pouzdro, hnací válec s čtyřstěnnou vačkou a pohyblivou desku s nainstalovanými kontakty. Pevný, spojený se zemí a pohyblivý ve formě kladívka, izolovaný od země a spojený vodičem s izolovanou nízkonapěťovou svorkou, stejně jako plstěná vložka pro mazání vačky.

Pohyblivá deska je spojena tyčí s podtlakovým regulátorem určeným ke změně časování zážehu v závislosti na zatížení motoru. Mezera mezi kontakty se nastavuje posunutím pevného kontaktního stojanu jističe pomocí šroubováku instalovaného v drážce seřizovacího šroubu.

Součástí rozdělovače je rotor s proudonosnou deskou a kryt s bočními a středovými elektrodami. Centrální elektroda obsahuje kontaktní uhlík. Rotor se otáčí společně s vačkou jističe. Centrální elektroda je připojena vysokonapěťovým vodičem k zapalovací cívce. Boční elektrody jsou připojeny vysokonapěťovými vodiči ze zapalování v souladu s provozním řádem válců motoru.

Vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky protéká kontaktním úhlem k rozpěrné desce rotoru a z ní bočními elektrodami podél vysokonapěťových drátů ke svíčkám. Pomocí oktanového korektoru nainstalovaného na těle přerušovače se časování zapalování nastavuje ručně.

Rozdělovač zapalování P132.

Má stejný design jako rozdělovač P119-B a liší se od něj přítomností ochranné clony a charakteristikou odstředivého regulátoru.

Odstředivé, vakuové regulátory a oktanový korektor.

Slouží k nastavení časování zapalování. Předstih zážehu je zapálení pracovní směsi předtím, než píst dosáhne horní úvrati TDC při kompresním zdvihu. Protože se doba spalování pracovní směsi prakticky nemění, se zvýšením otáček klikového hřídele má píst při spalování směsi čas se po průchodu TDC od TDC vzdálit o větší hodnotu než při nízkém klikovém hřídeli. rychlost otáčení.

Směs bude hořet ve větším objemu, sníží se tlak plynu na píst a motor nevyvine plný výkon. Proto se zvýšením rychlosti otáčení klikového hřídele musí být pracovní směs zapálena dříve, než se píst přiblíží k TDC, aby bylo zajištěno úplné spálení směsi v době, kdy píst dosáhne TDC při nejmenším objemu. Navíc by se při stejných otáčkách klikového hřídele mělo snižovat časování zapalování s otevíráním škrticích ventilů a zvyšovat při zavírání.

To je vysvětleno skutečností, že při otevření škrticích ventilů se zvyšuje množství směsi vstupující do válců a současně klesá množství zbytkových plynů, v důsledku čehož se zvyšuje rychlost spalování směsi. A naopak – při zavřených škrticích klapkách se rychlost hoření směsi snižuje.

Časování zapalování se automaticky mění v závislosti na otáčkách klikového hřídele pomocí odstředivého regulátoru. Skládá se ze dvou závaží, která jsou nasazena na osách namontovaných na desce válečku a jsou utažena dvěma pružinami. S rostoucí rychlostí otáčení hřídele se závaží vlivem odstředivé síly rozbíhají do stran a otáčejí tyč s vačkou ve směru její rotace pod určitým úhlem, což zajišťuje dřívější rozepnutí kontaktů přerušovače, tzn. , delší časování zapalování.

Automatická regulace časování zapalování v závislosti na stupni otevření škrticích ventilů se provádí pomocí vakuového regulátoru. Membrána regulátoru je přitlačována k přerušovači pružinou. Dutina na jedné straně membrány je spojena s atmosférou a na druhé straně přes armaturu a potrubí s karburátorem.

Při zavírání škrticích ventilů se podtlak ve skříni regulátoru podtlaku zvyšuje. Membrána, překonávající odpor pružiny, se ohýbá směrem ven a prostřednictvím tyče otáčí pohyblivou desku ve směru zvýšení časování zapalování. Když jsou klapky otevřeny, membrána se ohýbá v opačném směru a otáčí desku směrem ke snížení časování zapalování.

K ručnímu nastavení předstihu zapalování v závislosti na oktanovém čísle paliva se používá oktanový korektor. Časování zapalování se mění, když se těleso rozdělovače otáčí vůči hřídeli rozdělovače pomocí matic. Na pevné desce oktanového korektoru jsou dílky s označením +10, -10. Když se pohyblivá deska pohybuje spolu s tělem rozdělovače na stranu „plus“, je nastaveno dřívější zapalování. Při přechodu na stranu „mínus“ - později.

Zapalovací cívky B115-B a B5-A.

Kontaktní zapalovací systém UAZ může být vybaven jednou z těchto cívek. Mají stejnou konstrukci a liší se od sebe nepřítomností přídavného rezistoru v cívce B5-A, umístěném na těle cívky B115-B. Kromě toho má cívka B5-A stínítko. Zapalovací cívka se skládá z jádra s nasazeným izolačním pouzdrem, na kterém je navinuto sekundární vinutí a na něm primární vinutí, porcelánového izolátoru, krytu s přívody a pouzdra s magnetickým jádrem. Vnitřní dutina cívky je vyplněna transformátorovým olejem, který zlepšuje izolaci cívky a snižuje zahřívání cívky.

Zapalovací svíčka A11U.

Skládá se z ocelového těla, keramického izolátoru, uvnitř kterého je centrální elektroda, těsnění a boční elektroda. Ve špičce vysokonapěťového vodiče připojeného k zapalovací svíčce je instalován odpor pro potlačení rádiového rušení.

Stíněná zapalovací svíčka CH302-B.

Sada stíněné zapalovací svíčky SN302-B obsahuje pryžovou těsnící objímku, která utěsňuje vstup drátu do zapalovací svíčky, keramickou stíněnou izolační objímku a keramickou vložku s vestavěným odporem pro potlačení rádiového rušení. Připojení vysokonapěťového vodiče k ektrodě vložky se provádí následovně.

Na konec vysokonapěťového drátu vycházejícího ze stínícího opletu je umístěno pryžové těsnění zapalovací svíčky a poté je drát vložen do kontaktního zařízení. Drátový pramen, odizolovaný v délce 8 mm, se vloží do otvoru v objímce rozšířené ve spodní části keramické misky kontaktního zařízení a načechre se tak, že kontaktní zařízení bude upnuto na drátu.

Snímač napětí se skládá z rotoru a statoru. Přišroubujte desku oktanového korektoru k tělu rozdělovače snímače. 6. Namontujte kryt snímače rozdělovače, zkontrolujte správnou instalaci zapalovacích kabelů ke svíčkám v souladu s provozním pořadím válců motoru 1–2–4–3, počítejte proti směru hodinových ručiček. Po každé instalaci zapalování zkontrolujte přesnost časování zapalování poslechem motoru za jízdy.

Systém zapalování na UAZ 469

Tento režim se používá, pokud startujete motor pomocí startéru. Zapalování na UAZ má jednoduchý design. Bezkontaktní zapalování je pohodlnější než kontaktní zapalování.

S blokovacím zařízením proti krádeži, se zámkem proti opětovnému spuštění startéru bez předchozího vypnutí zapalování a s osvětlenou zásuvkou. Blokovací zařízení proti opětovné aktivaci spouštěče nesmí umožnit opětovné otočení klíčem z polohy I (zapalování) do polohy II (startér).

Provoz motoru automobilu není možný bez správně nastaveného časování zapalování. Otáčejte tělesem rozdělovače, dokud se střední značka na jeho tělese nezarovná se značkou na motoru. Například u vozu VAZ-2106 lze spínač nainstalovat do volného prostoru mezi nádržkou ostřikovače a levým světlometem. Vyvrtejte 2 otvory a přišroubujte spínač samořeznými šrouby. Správné nastavení časování zapalování v bezkontaktním zapalovacím systému umožňuje provozovat vůz v pohodlných podmínkách. Nastavte klikový hřídel do polohy, která odpovídá časování zapalování 5 stupňů. Zkontrolujte pořadí připojení vysokonapěťových vodičů válců motoru.

Schéma podvodního zapalování UAZ

Nebo můžete jít dál, vyhodit standardní kabeláž, systém EPH a na místo variátoru nainstalovat vypínač pod kapotu. Přídavná odporová svorka „k relé spouštěče“ v některých možnostech zapojení je připojena k přídavným kontaktům na spínači zapalování, nikoli k relé spouštěče. Cívka - pro kontaktní zapalovací systém! Zajímavým doplňkem zapalovacího systému s rozdělovačem ATE-2 a Hallovým senzorem bude spínač 962.3734 doplněný o klepací senzor (automatický oktanový korektor). Čidlo klepání je připojeno k 7. noze spínače, která se obvykle nepoužívá. Pointa je, že osmičkový rozdělovač na osmičkovém motoru je umístěn „od zadku“ motoru a je poháněn vačkovým hřídelem.

V rozdělovači je umístěna dvojice Hallových snímačů umístěných pod úhlem 90 stupňů. vůči sobě navzájem. Motýlí deska je umístěna na ose, když se pohybuje v Hallových senzorech, střídavě generuje impulsy. Udělá to každý distributor, hlavní věc je, že odpovídá typu pohonu a je v dobrém provozním stavu.

Doporučení pro nastavení rozdělovače Je možné instalovat rozdělovač od Volhy na UAZ Zkušenosti s provozem rozdělovače s Hallovým čidlem (článek) Jak izolovat rozdělovač od vody? Přestavba bezkontaktního zapalování na kontakt Veškeré elektronické zapalování jsem snadno předělal na 31519 s motorem 3 l.1. Standardní elektronický rozdělovač zapalování je nahrazen mechanickým R 119-B;2. Standardní zapalovací cívka je nahrazena B-117 A;3. Standardní spínač a variátor se jednoduše odstraní; 4. Pokud je zapalovací systém kontaktní, může být opotřebené ložisko v rozdělovači zapalování nebo může být nesprávně nastavena mezera mezi kontakty. Pomocí křivého startéru nastavíte jezdec rozdělovače na první válec a prostřední značku na řemenici KV (ZMZ 402) nebo první podél řemenice (motory UMZ) naproti čepu. Určeno pro instalaci na vozy GAZelle a Volha s karburátorovým motorem ZMZ-4026.10 namísto standardního zapalovacího systému.

KROK 4: Připojte kabeláž a nainstalujte spínač. Vodiče vložíme do rozdělovače.

Návod na výměnu rozdělovače s pohonem olejového čerpadla

Vypněte zapalování a sejměte kryt rozdělovače; jsou k němu připojeny hroty a vysokonapěťové kabely. Poté musíte odpojit vodič připojený ke spínači od distribučního mechanismu. Pomocí 13mm klíče odšroubujte dvě matice zajišťující zařízení a vyjměte mechanismus spolu s pohonem olejového čerpadla z pohonné jednotky.

Jaké je schéma připojení pro elektronické nebo bezkontaktní zapalování na UAZ 417, jak převést kontaktní zapalování na bezkontaktní? Proč se cívka zahřívá a jak nastavit a upravit úhel předstihu? Bezkontaktní systémy jsou také vybaveny elektromagnetickým zařízením, které umožňuje dosáhnout stabilnějšího provozu motoru. Jednou z hlavních nuancí z hlediska údržby je potřeba pravidelně mazat pohon rozdělovače - nejméně každých 10 tisíc kilometrů. Poté by měl být kryt odstraněn z distribučního mechanismu.

Aby rozdělovač zapadl do pohonu, musíte zajistit, aby výstupky na spojce ve spodní části rozdělovače souhlasily s drážkami na hnací hřídeli. Na instalovaném rozdělovači by neměla být žádná mezera mezi deskou oktanového korektoru a samotným krytem měniče. Odstraňte kryt nového rozdělovače. Chcete-li to provést, odšroubujte 2 šrouby pomocí křížového šroubováku. Posuvník by se měl podívat na štít motoru Faktem je, že rozdělovač ATE-2 má číslování 1. válce, které se neshoduje s číslováním standardního rozdělovače. Instaluje se na své standardní místo bez úprav KROK 4. Zapojení kabeláže a instalace spínače Není nic složitého. Pokud se použije sada z VAZ-21074, budou zde pouze 3 kontakty bez podložek.

Hlavní součásti systému kontaktního typu jsou baterie, zkrat, pohon, zapalovací svíčky, kondenzátor a jistič s rozdělovačem. Bezkontaktní zapalovací systém nazývaný tranzistor. Na rozdíl od dvou výše popsaných systémů se elektronický zapalovací systém vyznačuje složitým zařízením, které zajišťuje funkčnost nejen točivého momentu, ale i dalších parametrů.

8000 km. Utáhněte matice rozdělovače a upevnění drátových kontaktů. Mazání pouzdra rotoru. 2. Odstraňte plastový kryt z odrazového můstku a ujistěte se, že elektroda běžce odpovídá zářezu na krytu.

Mnoho majitelů UAZ ví o rozmarech klasického zapalování, které někdy představuje nepříjemné okamžiky. A často řemeslníci najdou způsoby, jak zmodernizovat problematickou jednotku nebo celý systém. A jeden takový způsob vylepšení spouštěcího systému vlastníma rukama bude popsán v této publikaci.

Obecná koncepce

Schéma kontaktu zapalování sama o sobě není špatná, protože ji lidstvo používá už od příchodu prvního auta. Ale k možnostem bezkontaktního zapalování to má samozřejmě daleko. Proto mnoho majitelů UAZ ve snaze zlepšit výkon pohonné jednotky ji překonfiguruje.

A nejen UAZy, ale i další domácí automobily, například řada dalších značek a modelů, podléhá změnám.

Vliv modernizace

Důležité je, že motorový prostor a vnitřní elektrické rozvody UAZ 31514 zůstávají prakticky nezměněny a samotná úprava se vyznačuje instalací nových prvků pod kapotu.

Jako výsledek:

1. Motor začne pracovat stabilně ve všech režimech;
2. Zlepšuje startování za studena;
3. Spotřeba paliva je normalizována;
4. Výkon motoru dosáhne pasových údajů.

Rozdíly mezi zapalovacími systémy

Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma systémy je okamžik jiskření:

• U klasického zapalování to má na svědomí jezdec pod krytem rozdělovače při kontaktu s výstupním kontaktem na drátu svíčky. V tomto případě nastává dodávka vysokonapěťového impulsu se zvýšením. Zdá se, že je namazaný, což snižuje výkon jiskry na elektrodách zapalovací svíčky.
• V bezkontaktním zapalování spínač generuje náboj a uvolňuje jej téměř okamžitě při příjmu signálu z Hallova senzoru. Výsledkem je, že svíčka produkuje silnější jiskru. Mezi tuzemskými off-roady má Niva podobný bezkontaktní systém zapalování - viz.

Poznámka! Silnější jiskření podporuje samočištění zapalovací svíčky, protože Palivo intenzivně hoří a nezanechává žádné usazeniny.

Co koupit

Ve skutečnosti nemusíte kupovat mnoho, a pokud máte fungujícího distributora a cívku, seznam nákupů bude minimální.

Takže musíte koupit:

1. Hallův senzor;
2. Vysokonapěťové dráty (nejlépe silikonové);
3. Přechod z VAZ 08.

Rada: Pokud je váš UAZ již mnoho let starý, pak doporučujeme kromě již uvedeného seznamu zakoupit nový rozdělovač, cívku a budete potřebovat také kabeláž UAZ 31514 s konektory pro spínač.

Pro rekonfiguraci a provoz budete také potřebovat nové schéma zapojení UAZ 31514, které je zobrazeno na fotografii níže, a které si můžete pro pohodlí vytisknout.

Svůj zapalovací systém můžete také vylepšit tím, že jej vylepšíte dvěma sadami najednou:

1. Dva spínače;
2. Dva Hallovy senzory;
3. Dvě zapalovací cívky.

S tímto přístupem bude každý subsystém zodpovědný za zažehnutí 2 válců najednou:

• První a třetí;
• Druhý a čtvrtý.

Nejčastěji jsou takto vážným úpravám vystaveny vozy UAZ, které se účastní soutěží nebo je používají profesionální rybáři a lovci. Video níže ukazuje, jak motor s takovým systémem funguje.

Rada: Pokud používáte UAZ 31514 v každodenním životě, který nesouvisí s extrémními sporty, stačí se omezit na úpravy s jednou sadou - je snazší ji udržovat. Koneckonců se používá na domácích terénních vozidlech.

Přepracovat

Ve skutečnosti samotná práce spočívá v předělání rozdělovače, který již nebude mít vysokonapěťovou část - elektronický spínač pro něj bude generovat vysokonapěťové impulsy. Fotografie níže ukazují umístění dvou senzorů najednou.

Věnujte pozornost tvaru kontaktní desky:

• Má zakřivené konce - snímače jsou umístěny svisle;
• Ploché – snímače se montují vodorovně.

Obě možnosti fungují, vše záleží na konstrukci distributora. V budoucnu budete muset pouze upravit zapalování. Pokyny jsou jednoduché - musíte si pamatovat, že jiskření začíná, když je okraj desky ve středu Hallova senzoru.

Pořadí je následující:

1. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud píst v prvním válci nedosáhne TDC;
2. Otáčejte tělem rozdělovače, dokud není kontaktní deska ve štěrbině snímače;
3. Pečlivě utáhněte všechny montážní šrouby, abyste odstranili jakoukoli vůli.
4. Nastartovat motor.

Konečně

Pokud je vše provedeno správně, zapalovací systém bude fungovat stabilně a bez problémů. A vaše auto zlepší své výkonové parametry. Cena emise je almužna, protože veškerou práci uděláte sami. Hodně štěstí na veřejných komunikacích i v terénu!