Ropné silniční bitumeny– nenahraditelné materiály, které jsou součástí asfaltobetonových směsí a používají se také při zpracování povrchu vozovek a jejich impregnaci. Vyrábějí se zpracováním ropných produktů s přídavkem různých sloučenin a rozpouštědel. V závislosti na účelu, pro který bude bitumen použit, může být buď kapalný nebo viskózní.

Druhy silničních asfaltů

Viskózní silniční bitumen se používá při opravách a pokládání povrchů vozovek a pásů letišť. Jeho technické vlastnosti závisí na typu: BN nebo BND.

Ropný silniční bitumen (PBP) má vyšší bod měknutí a nižší bod křehkosti. Navíc penetrace při 0° je větší ve srovnání s BN. A požadavky na BND z hlediska tepelné stability jsou přísnější.

Značení ropných silničních asfaltů

BND jsou označeny v závislosti na jejich technických vlastnostech. V závislosti na klimatické zóně, ve které budou práce na silnici probíhat, se používají určité typy bitumenu:

• V oblastech, kde průměrná měsíční teplota v nejchladnějším období nestoupá nad -20 o, se používají stupně BND: 200\300, 130\200 nebo 90\130;
• V teplejším klimatickém pásmu, kde průměrná měsíční teplota v chladném období neklesá pod -20 o, lze kromě výše uvedených použít bitumen třídy 60\90;
• Při průměrných měsíčních teplotách od -5 o do -10 o lze použít nejen stupně BND, ale také BN od 200\300 do 90\130;
• V nejteplejších klimatických pásmech, kde průměrná měsíční teplota v zimě neklesá pod 0 o, se používají značky BN 90\130 a 60\90, dále BND 90\130, 60\90 a 40\60.

Tekuté bitumeny se zase vyrábějí zkapalňováním viskózních pomocí speciálních rozpouštědel. Jejich oblastí použití je výroba studeného asfaltového betonu a opravy silnic. Po položení tekutého bitumenu se ředidlo postupně odpařuje a nátěr získává požadovanou tvrdost. Tento typ materiálu je však nebezpečný kvůli nízkému bodu vzplanutí.

Pokrytí použití ropných silničních asfaltů na výstavě

Každoroční výstava "Neftegaz", která se koná na výstavišti Expocentre, upozorňuje na problémy spojené s předním průmyslem naší země. Výstava je jednou z pěti největších výrobních výstav na světě, což na ni přitahuje mimořádnou pozornost. Tato akce poskytuje platformu pro setkání nejen pro největší společnosti v ropném a plynárenském průmyslu, ale také pro dodavatele služeb a zařízení a také pro specialisty v této oblasti.

Výstava Neftegaz poskytuje příležitost zhodnotit stav odvětví, studovat nové technologie a trendy a využít tuto platformu k efektivnímu řešení průmyslových problémů. Vzhledem k tomu, že ropné silniční bitumeny jsou produktem průmyslu zpracování ropy, je na výstavě diskutována i problematika jejich použití. Na této akci se lze dozvědět vše, co souvisí s výrobou a používáním různých druhů asfaltů.

Podílejí se na něm nejen výrobní vlajkové lodě naší země, ale i největší zahraniční firmy. Své stánky tradičně prezentují účastníci z Číny, USA, Norska, Německa, Švédska, Jižní Koreje, Francie, Tchaj-wanu, Itálie a Finska.

Popularita ropného silničního asfaltu

Ropné silniční bitumeny neztrácejí na oblibě a poptávce ani ve složité situaci na trhu. Jsou nepostradatelné v mnoha oblastech: silnice, stavebnictví, výroba a další. A vzhledem k neustále se rozvíjející infrastruktuře naší země a také výstavbě nové Transsibiřské magistrály je jejich význam jen těžko podceňovat.

Přečtěte si naše další články.

Penetrační index charakterizuje tepelnou citlivost bitumenových pojiv. K tomuto účelu se používá i jednodušší ukazatel - rozsah plasticity bitumenu, definovaný jako rozdíl teplot měknutí a křehkosti bitumenu (metodu navrhl profesor M. I. Rudenskaya). Index penetrace se vypočítá jako abstraktní číslo: PI = ,

Hloubka průniku jehly do bitumenu při 25 °C, 0,1 mm;

Teplota měknutí bitumenu, °C.

Bitumeny s indexem penetrace od -2 do +2 jsou vhodné pro stavbu silnic. Rozsah plasticity 55 – 75 °C. Bitumeny s penetračním indexem menším než -2, mající vyšší odolnost proti povětrnostním vlivům, se vyznačují nižší teplotou měknutí a vyšší teplotou křehkosti (rozmezí jejich plasticity je obvykle menší než 55 °C). Bitumen s penetračním indexem vyšším než +2, i když není tak citlivý na teplotu, má nízkou tažnost a je méně odolný proti povětrnostním vlivům. Stanovení penetračního indexu je založeno na stanovení určitého vztahu mezi teplotou měknutí bitumenu a hloubkou vniknutí jehly nástroje do něj.

Stanovení obsahu vodorozpustných sloučenin v bitumenu. Vyplavování vodou ředitelných látek z asfaltových betonů a asfalto-minerálních nátěrů a podkladů atmosférickými srážkami způsobuje předčasnou destrukci vozovek. Podstatou metody je při jejich přeměně na vodný extrakt a následném stanovení hmotnosti po odpaření vody. Ukazatelem obsahu ve vodě rozpustných sloučenin je poměr hmotnosti bitumenových složek uvolněných z vodního extraktu po varu k výchozí hmotnosti zkušebního vzorku bitumenu.

Metoda stanovení adheze bitumenu k minerální části. Z průměrného vzorku asfaltobetonové směsi připravené v laboratoři nebo továrně se na technické váze zváží dvě 50g porce a jedna z nich se umístí na mřížku. Druhý vzorek je ponechán pro následné srovnání se směsí, která prošla testem. Kádinka se naplní asi do 2/3 objemu 15% roztokem kuchyňské soli v destilované vodě a postaví se na elektrický sporák, pískovou „lázni“ nebo nad plamen plynového hořáku. Do sklenice s vroucím roztokem kuchyňské soli se spouští pletivo s částí asfaltobetonové směsi tak, aby vrstva vroucího roztoku nad pletivem byla minimálně 30 - 40 mm. Při testování viskózního bitumenu se síťka se zkušebním vzorkem udržuje po dobu 30 minut ve vroucím roztoku a při testování tekutého bitumenu - po dobu 5 minut. Roztok by neměl prudce vřít. Bitumen, který během varu vyplave na povrch směsi, se odstraní filtračním papírem. Po uplynutí stanovené doby se síťka se směsí přenese do sklenice se studenou vodou, aby se ochladila a smyla sůl, která se usadila na částicích směsi, poté se směs umístí na filtrační papír, aby se voda odpařila. Přilnavost se posuzuje po úplném zaschnutí směsi. Bitumen se považuje za vyhovující zkoušce na přilnavost k minerální části asfaltobetonové směsi, pokud je po zkoušce celý povrch minerálních materiálů pokryt bitumenem.

Bod vzplanutí. Zkoušky se provádějí v otevřeném kelímku, přičemž se určuje teplota, při které páry bitumenu zahřáté za standardních podmínek tvoří se vzduchem směs, která se rozhoří, když se k ní přivede plamen. Tento indikátor je potřebný pro stanovení režimu tavení bitumenu a přípravy horkých tmelů, asfaltového betonu atd. z něj. Bitumen se testuje v zařízení sestávajícím z velkého kelímku naplněného pískem, vyhřívaného hořákem, a vnitřního kelímku, do kterého se nalévá roztavený bitumen. Před testováním je vzorek bitumenu dehydratován roztavením a držením, dokud se nezastaví pěnění.

Za bod vzplanutí bitumenu se považuje teplota indikovaná teploměrem, když se alespoň na části jeho povrchu objeví modrý plamen. Během testování je třeba se vyvarovat pohybu vzduchu a jasného osvětlení, aby nebylo obtížné pozorovat okamžik záblesku.

Asfalt je nepostradatelnou součástí staveb. Díky svým jedinečným vlastnostem se bitumen pevně etabloval ve stavebnictví. Jeho praktičnost, odolnost a nízká cena nedávají šanci alternativním stavebním materiálům.

Charakteristika bitumenu

Bitumen je uměle vyrobený materiál podobný asfaltu. Je finálním produktem zpracování přírodního asfaltu, zbytků po zpracování uhlí, ropy, břidlicových pryskyřic a výtažků z rašeliny.

V závislosti na složkách a vlastnostech se rozlišuje několik typů bitumenu:

• Přírodní bitumen je vedlejším produktem při těžbě ropných produktů z různých hornin. Vyznačují se vysokou odolností vůči kyselinám, zásadám a vodě.

• Stavební asfalt je produktem destilace ropy a smícháním s různými stavebními složkami (zbytky z výroby ropy, asfalt atd.). Pro práci se střešními krytinami a pro výškové práce se obvykle používá bitumen značek BNK 45/180, BNK 45/90, BNK 90/40 nebo BNK 90/30. Vyznačují se vysokou odolností proti vlhkosti a vysokým teplotám. Stavební asfalt má oproti střešnímu asfaltu větší požární odolnost.

• Silniční bitumen je nejoblíbenějším typem bitumenu. Hlavní značky silničních asfaltů: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 a BND 200/300. Vyznačuje se vysokým penetračním koeficientem (průnik do prostředí). Bitumen s vysokou mírou penetrace je relevantní pro severní regiony a s nižšími - pro jižní regiony.

Vlastnosti bitumenu se neustále mění a zlepšují. Aby se zlepšily vlastnosti tohoto stavebního materiálu, přidávají se k němu různé umělé přísady, které specificky zlepšují určité vlastnosti. Obvykle takové chemické přísady zvyšují odolnost vůči náhlým změnám teploty, chladu nebo teplu.

Hlavní vlastnosti, podle kterých lze hodnotit kvalitu bitumenu:

rozšiřitelnost,

Indikátory teploty pro křehkost,

Indikátory změkčující teploty,

Úroveň penetrace.

V souladu s tím jsou chemické přísady do bitumenu zaměřeny na zlepšení těchto vlastností. Cena bitumenu přímo závisí na kvalitě a zamýšleném použití stavebního materiálu. Optimalizované značky, které jsou odolné vůči velkému zatížení a mají dobrou tažnost, budou stát více. Všechny potřebné ukazatele se zpravidla promítají do značení bitumenu.

Aplikace bitumenu

Druh bitumenu určuje rozsah jeho použití ve stavebnictví.

Přírodní bitumen

Dnes je velmi populární stavební nebo silniční bitumen. Ale i přes zjevnou převahu umělého bitumenu v hromadné výstavbě se přírodní bitumen aktivně používá v jiných průmyslových odvětvích.

Přírodní bitumen se speciálními vlastnostmi (neoxidované složení) je velmi oblíbený pro stavbu silnic v západních zemích. Neoxidovaný vysoce kvalitní bitumen lze vyrábět pouze pomocí zařízení nové generace.

Na Západě existuje mnoho podobných průmyslových odvětví, což vysvětluje rozdíl v poptávce po přírodním bitumenu v postsovětském prostoru a v západních zemích. Tento rozdíl pocítí každý motorista srovnáním kvality povrchu vozovky.

Silniční bitumen

Silniční asfalt se osvědčil při práci v nejtěžších a nepříznivých podmínkách. Dokonale odolává velkému zatížení, což z něj činí ideální materiál pro stavbu vozovek. Je široce používán při výrobě asfaltového betonu a asfaltu.

Silniční bitumen jako součást asfaltových vozovek působí jako pojivo, které drží všechny složky pohromadě. Drť, říční písek a další složky asfaltové směsi díky svým výrazným vlastnostem tvoří pevnou, homogenní hmotu.

Hustota bitumenu jej rozděluje na dva typy:

• viskózní,
• kapalina.

Viskózní bitumen je důležitý jako pojivo pro stavbu nebo opravu silnic. Tekutý bitumen se používá k prodloužení doby výstavby vozovek.

Kvalita a trvanlivost povrchu vozovky do značné míry závisí na vlastnostech silničního bitumenu a na stupni jeho souladu s normami GOST. Použití vysoce kvalitních materiálů výrazně zvyšuje životnost vozovek, zabraňuje vzniku trhlin, výmolů a podobných defektů. Vysoce kvalitní bitumen můžete zakoupit od výrobce nebo od přímých dodavatelů.

Stavební bitumen

Bez stavebního bitumenu není možné lití základů, zastřešení nebo opravy. Stavební bitumen se získává při rafinaci ropy a dodává se ve dvou typech: pevný a kapalný.

• Tuhý typ bitumenu je vhodný pro přepravu, ale vyžaduje vytápění na staveništi. Změkčení tvrdých ingotů se provádí pomocí speciálního zařízení - bitumenových vařičů. Teplota bitumenu musí být poměrně vysoká, aby bylo možné jej úspěšně použít pro střešní krytinu nebo hydroizolaci.

• Tekutý asfalt vyžaduje speciální přepravní podmínky - na stavbu se dopravuje speciálním asfaltovým vozem, uzpůsobeným pro přepravu tmavých ropných produktů. Zvláštností kapalného typu bitumenu je, že musí být použit co nejrychleji. Používá se pro těsnění spár na budovách, výrobu bitumenových tmelů a pokrývačské práce.

Ropné silniční bitumeny se dělí na viskózní A kapalina. Viskózní bitumeny rozdíl: BND ( ropné silniční bitumeny) a BN ( ropné bitumeny).

Vyrábí pět značek: 40/60 BND, 60/90 BND, 90/130 BND, 130/200 BND, 130/200 BND ; ropné bitumeny(BN) - čtyři značky: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300 (Stůl 1).

Písmena BND znamenají " ropný silniční bitumen", čísla-zlomky 40/60, 60/90 atd. označují přijatelné limity pro značku hloubky průniku standardní jehly při 25 °C, nepřímo charakterizují viskozita bitumenu. Živice Typy BND se vyznačují dobrou přilnavostí ke kamenným materiálům a mají poměrně vysokou tažnost při nízkých teplotách a jsou odolné vůči povětrnostním vlivům. Specifikace pro viskózní ropné bitumeny standardizované podle GOST 22245-90.

Viskózní ropný silniční bitumen používá se k přípravě horkých, teplých a studených asfaltobetonových směsí, k povrchové úpravě, impregnaci, jakož i ke ztekucení pro získání kapalného asfaltu používaného pro přípravu studených asfaltových betonů, povrchové úpravy a pro míchání na vozovce atd.

Viskózní bitumeny patří ke konkrétní značce na základě tří hlavních ukazatelů: hloubka průniku jehly, teplota měknutí a roztažnost. Hloubka průniku jehly a roztažitelnost jsou normalizovány při dvou teplotách: 25 °C a 0 °C. Podle fyzikálních a mechanických ukazatelů viskózní bitumeny musí splňovat požadavky a normy uvedené v tabulce. 1.

V tabulce 2 ukazuje definici indexy penetrace bitumenu hloubkou průniku jehly při 25 °C a teplotou měknutí.

Pro střední hodnoty hloubky pronikání jehly při 25 °C se index průniku určí interpolací nebo pomocí vzorce

I.P. = -10,

kde A = (2,9031 - log P) / (T - 25),

kde P je hloubka průniku jehly při 25 °C, 0,1 mm;

T – teplota měknutí, °C.

Teplota křehkosti bitumenu Stupně BN lze určit podle nomogramu (obr. 1).

Rozsah bitumenu při stavbě silnic musí splňovat doporučení uvedená v tabulce. 3.

Viskózní silniční ropné bitumeny jsou hořlavé látky s minimální zápalnou teplotou 368 °C. Maximální přípustná koncentrace par bitumenových uhlovodíků ve vzduchu pracovního prostoru je 300 mg/m3.

Podle stupně dopadu na tělo živice jsou málo nebezpečné látky a patří do 4. třídy nebezpečnosti.

Při práci s živice místnost musí být vybavena a musí být používány osobní ochranné prostředky. Když se vznítí malé množství bitumenu, je třeba jej uhasit pískem, plstí nebo pěnovým hasicím přístrojem.

Odpad z výroby bitumenu (oxidační plyny) se neutralizuje spalováním v přídavném spalování.

Rýže. 1. Nomogram pro stanovení teploty křehkosti silničních asfaltů BN

Poznámky:

1) čísla na přímkách – hloubka průniku jehly při 25°C;

2) je-li P 0 / P 25 - rovno nebo větší než 0,27, musí být jeho hodnota upravena podle plánu (a).

Tabulka 1. Technické požadavky na ropný silniční bitumen (BND) a ropný bitumen (BN)

Ne.

Název indikátorů

200/300 BND

130/200 BND

BND 90/130

BND 60/90

BND 40/60

200/300 BN

BN 130/300

BN 90/130

BN 60/90

Testovací metoda

Hloubka vpichu jehly, °C, ne méně než:

podle GOST 11501

Teplota měknutí podle KiSh, °C, ne nižší

podle GOST 11506

Roztažnost, při 0 °C cm, ne nižší:

podle GOST 11505

Teplota křehkosti, °C, ne vyšší

podle GOST 11507 s přídavnými podle bodu 3.2

Bod vzplanutí, °C, ne nižší

podle GOST 4333

Změna teploty měknutí po zahřátí, °C, ne více

podle GOST 18180, 11506, další. podle bodu 3.3

Index penetrace

od -1,0 do +1,0

-1,5 až + 1,0

podle adj. podle GOST 22245-90

Hmotnostní podíl ve vodě rozpustných sloučenin, %, ne více

0,20

0,20

0,30

0,30

0,30

podle GOST 11510

Tabulka 2. Tabulka pro stanovení indexů penetrace bitumenu

Teplota měknutí, °C
		300		295		290		285		280		275		270		265		260		255		250		245		240		235		230		225		220		215
Teplota měknutí, °C		Hloubka průniku jehly při 25 °C
		210		205		200		195		190		185		180		175		170		165		160		155		150		145		140		135		130		125
Teplota měknutí, °C			Hloubka průniku jehly při 25 °C
			120		115		110		105		100		95		90		85		80		75		70		65		60		55		50		45		40

Tabulka 3. Rozsah použití bitumenu při stavbě silnic

Silniční klimatická zóna	Průměrné měsíční teploty nejchladnějšího období, °C	Bitumenová třída
	ne vyšší než -20	90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND
		60/90 BND, 90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND
		BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300
	ne nižší než +5	BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BN 60/90, BN 90/130

Zaručená trvanlivost bitumenu- jeden rok od data výroby.

Důležité ukazatele živice třídy BND jsou index adheze a teplota křehkosti. Bohužel index adheze, který charakterizuje adhezní vlastnosti bitumenu ke kyselým a zásaditým horninám, se ve stávající GOST neodráží, což je jistě jeho nevýhodou.

Pokud je k dispozici živice nesplňují potřebné požadavky, je nutné volit složení živičných směsí ze dvou různých jakostí ropných bitumenů nebo směsí ropných bitumenů s přírodními. Nejčastěji se bitumen zušlechťuje přidáním modifikujících přísad, jako jsou povrchově aktivní látky atp.

Vylepšené bitumeny a jejich směsi, jejichž vlastnosti jsou optimalizovány speciální chemickou úpravou a přídavkem změkčovadel, se používají především pro konstrukci vrchních vrstev nátěrů s cílem zajistit zvýšenou tepelnou odolnost a dynamickou pevnost.

Před zveřejněním GOST 22245-90 na ropné silniční viskózní bitumeny požadavky na silniční bitumeny byly standardizovány GOST 11954, která zahrnovala požadavky na živice značky BND a BN.

Vývojáři tohoto GOST se řídili oxidací bitumeny stavebního typu III podle klasifikace A.S. Kolbanovská. Tento typ bitumenu se liší v mezilehlých vlastnostech od bitumen typu I a II, tj. absorbuje výhody i nevýhody asfaltů extrémních konstrukčních typů. Bitumen třídy BND má širší rozsah plasticity ve srovnání s bitumenem třídy BN, ale má menší roztažnost.

Ohledně zbytků bitumen třídy BN Některé zdroje zpochybňují jejich doporučený rozsah použití a domnívají se, že tyto živice by měly být vyloučeny ze stávajícího GOST pro viskózní silniční bitumen. Tento úhel pohledu však vyvolává velmi silné námitky a nesouhlas, které G.N. Kirjukhin. Autor poznamenává, že ve většině vyspělých zemí v silničním stavitelství existují zbytkové živice, které patří do konstrukčního typu II, jsou široce používány v silničním stavitelství. Tyto živice Vyznačují se vysokou tažností, ale zároveň se vyznačují úzkými intervaly plasticity (rozdíl mezi teplotou měknutí a teplotou křehkosti). Domácí i zahraniční publikace naznačují větší stabilitu bitumen konstrukčního typu II („sol“) ke stárnutí ve srovnání s Bitumen typu III („sol-gel“) a zvláště Bitumen typu I („gel“).

___________________________________________________________________________

OLEJOVÉ SILNIČNÍ VISKÓZNÍ BITUMENY

Specifikace

GOST
22245-90

STANDARDNÍ VYDAVATELSTVÍ IPC

Moskva

1996

STÁTNÍ STANDARD Svazu SSSR

Datum zavedení 01.01.91

Tato norma platí pro viskózní silniční ropné bitumeny určené jako pojivový materiál pro stavbu a opravu vozovek silnic a letišť. Závazné požadavky na jakost ropného silničního viskózního asfaltu jsou uvedeny v odst. 5.

1. TECHNICKÉ POŽADAVKY

1.1. Viskózní ropný silniční asfalt se vyrábí oxidací produktů přímé destilace ropy a selektivní separací ropných produktů (odasfaltování asfaltů, extrakty selektivního čištění), jakož i smícháním uvedených oxidovaných a neoxidovaných produktů nebo ve formě zbytku přímé destilace oleje v souladu s požadavky této normy podle technologických předpisů schválených předepsaným způsobem. Je povoleno použít zbytek po krakování jako složku oxidační suroviny.

1.2. Charakteristika

1.2.1. V závislosti na hloubce průniku jehly při 25 °C se vyrábí viskózní silniční ropný asfalt v jakostech: BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60, BN 200 /300, BN 130 /200, BN 90/130, BN 60/90.

Rozsah použití bitumenu při stavbě silnic je v souladu s.

při 0 °C, ne méně

2. Teplota měknutí podél kroužku a kuličky, °C, ne nižší

3. Roztažitelnost, cm, ne méně

4. Teplota křehkosti, °C, ne vyšší

-1,0 až +1,0

-1,5 až + 1,0

8.(Vypuštěno, změna č. 1).

(Změněné vydání, dodatek č. 1).

1.2.2. Z hlediska fyzikálních a chemických ukazatelů musí bitumen splňovat požadavky a normy uvedené v.

1.2.3. Bezpečnostní požadavky

1.2.3.1. Viskózní silniční ropné bitumeny jsou hořlavé látky s bodem vzplanutí nad 220 °C a minimální teplotou samovznícení 368 °C podle GOST 12.1.044-89.

1.2.3.2. Maximální přípustná koncentrace par bitumenových uhlovodíků ve vzduchu pracovního prostoru je 300 mg/m 3 - v souladu s GOST 12.1.005. Obsah par uhlovodíků ve vzduchu se určuje podle GOST 12.1.014-84.

1.2.3.1, 1.2.3.2. (Změněné vydání, dodatek č. 1) .

1.2.3.3. Asfalty jsou látky s nízkou nebezpečností a z hlediska míry dopadu na lidský organismus patří do 4. třídy nebezpečnosti podle GOST 12.1.007.

1.2.3.4. Při práci s bitumenem by se měly používat osobní ochranné prostředky v souladu se standardními průmyslovými normami schválenými v souladu se zavedeným postupem.

1.2.3.5. Místnost, ve které se bitumen pracuje, musí být vybavena přívodním a odtahovým větráním.

1.2.3.6. Pokud se vznítí malé množství bitumenu, je třeba jej uhasit pískem, plstí nebo pěnovým hasicím přístrojem. Rozvinuté požáry bitumenu by měly být uhašeny proudem pěny.

1.3. Požadavky na ochranu přírody

1.3.1. Mezi účinná opatření na ochranu přírodního prostředí patří utěsnění zařízení a zabránění rozlití bitumenu.

1.3.2. Odpad z výroby bitumenu (oxidační plyny) se neutralizuje spalováním v přídavném spalování.

2. PŘIJETÍ

2.1. Viskózní silniční ropný bitumen je přijímán v dávkách.

Za šarži se považuje jakékoli množství bitumenu, které je jednotné z hlediska kvality a je doprovázeno jedním dokladem o jakosti.

2.2. Velikost vzorku - podle GOST 2517.

2.3. Pokud jsou alespoň u jednoho z ukazatelů získány neuspokojivé výsledky zkoušek, provádějí se opakované zkoušky na nově vybraném vzorku odebraném ze stejné šarže.

Výsledky opakovaných zkoušek platí pro celou šarži.

2.4. Rozšiřitelnost na 0° Výrobce stanovuje C a změnu teploty měknutí po zahřívání periodicky alespoň jednou za 10 dní a bod vzplanutí alespoň jednou za měsíc.

2.5. Pokud jsou získány neuspokojivé výsledky periodických zkoušek, výrobce převádí zkoušky pro tento indikátor do kategorie přijatelnosti, dokud nejsou získány pozitivní výsledky pro alespoň tři šarže za sebou.

3. KONTROLNÍ METODY

3.1. Vzorky viskózního silničního bitumenu - podle GOST 2517. Hmotnost kombinovaného vzorku každého druhu bitumenu musí být nejméně 0,5 kg.

4. ZNAČENÍ, DOPRAVA A SKLADOVÁNÍ

4.1. Značení, přeprava a skladování bitumenu - podle GOST 1510.

4.2. Viskózní silniční bitumen patří do 9. třídy přepravní nebezpečnosti podle GOST 19433-88 (podtřída 9.1, kategorie 9.13, klasifikační kód 9133).

(Vloženo dodatečně, změna č. 1).

5. ZÁRUKA VÝROBCE

5.1. Výrobce garantuje, že kvalita asfaltu odpovídá požadavkům této normy za podmínek přepravy a skladování.

Technologie výroby zaručuje přilnavost bitumenových tříd BND s referenčním mramorem podle vzorku č. 2 podle GOST 11508-74 metodou A.

(Změněné vydání, dodatek č. 1).

5.2. Garantovaná trvanlivost bitumenu je jeden rok od data výroby.

PŘÍLOHA 1

OBLAST POUŽITÍ BITUMENŮ PŘI STAVBĚ SILNIC

Tabulka 2

Silniční klimatická zóna	Průměrné měsíční teploty nejchladnějšího období roku,°C	Značka bitumenu.
	Ne vyšší - 20	90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND
II a III	Od -10 do -20	60/90 BND, 90/130 BND, 130/200 BND, 200/300 BND
II, III, IV	Od - 5 do - 10	BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300
IV a V	Ne nižší než + 5	BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BN 60/90, BN 90/130

PŘÍLOHA 2

Tabulka pro stanovení indexu penetrace bitumenu

Tabulka 3

Teplota měknutí

Teplota měknutí ° S

Index průniku při hloubce průniku jehly při 25 °C

Teplota měknutí

Index průniku při hloubce průniku jehly při 25 °C

0,5 x osa, kde je zjištěna teplota křehkosti mínus 19 ° S. INFORMAČNÍ ÚDAJE 1. NAVRŽENÝ A PŘEDSTAVENO Ministerstvem chemie a ropný průmysl SSSR VÝVOJÁŘI V. V. Frjazinov, Ph.D. tech. vědy; I. I. Sherysheva; S.L. Alexandrova, Ph.D. chem. vědy; I, A. Černobrivenko, T. P. Kamalova; V. M. Yumashev, Ph.D. tech. vědy; I. A. Plotnikovová, Ph.D. tech. vědy; L. M. Gokhman, Ph.D. tech. vědy; E. M. Gurariy, Ph.D. tech. vědy; A. R. Davydová, Ph.D. tech. vědy 2. SCHVÁLENO A VSTUPNO V ÚČINNOST usnesením Státního výboru pro normy SSSR ze dne 2.12.90 č. 191 3. MÍSTO GOST 22245-76 4. REFERENČNÍ REGULAČNÍ A TECHNICKÉ DOKUMENTY 6. Doba platnosti byla zrušena rozhodnutím Mezistátní rady pro standardizaci, metrologii a certifikaci (IUS 4-94) 7. ZNOVU VYDÁNÍ se změnou č. 1, schváleno v říjnu 1995 (IUS 9-96)