Great Wall Hover H5 vyrobený v Rusku: pět let v provozu. Great Wall Hover H5 - alternativní verze UAZ Patriot

23.06.2020

V roce 2011 začala kompletní montáž Great Wall Hover H5 SUV v závodě ve městě Gzhel. Budeme o nich mluvit

První veřejné vystoupení Great Wall Hover se konalo v roce 2005. Poskládané do podoby a podoby Isuzu Axiom a s licencovanými jednotkami Mitsubishi vypadalo SUV dostatečně atraktivně na to, aby si našlo své obdivovatele nejen doma. V Rusku to byl vlastně Hover, který svého času dokázal konkurovat ruským SUV, navíc byl znatelně lépe vybavený. Jediné, co zákazníky Great Wall naštvalo, byla nestabilní kvalita montáže a komponentů, nechutné služby a chybějící sklad náhradních dílů. Kromě Číny se Hover nějakou dobu montoval v Cherkessku v závodě Derways na Dálném východě a po mírném zádrhelu během krize v roce 2008 v Gzhelu. Během této doby se Hover jednoduše změnil na Hover H3 a 5. října 2011 ho doplnil náš hrdina - Hover H5. Letos došlo k mírnému restylingu, takže se budeme bavit takříkajíc o předrestylingu H5.

NENÍ VŠECHNO ZLATO, CO RUČÍ

Kupující Great Wall Hover H5 jsou poměrně monolitický kontingent. Muži jsou zpravidla ve středním a vyšším věku, jsou silní, vzdělaní, mají rodiny a rádi odpočívají mimo město. Ženy, kterých je překvapivé množství řidičů H5, oceňují Hover pro jeho solidnost, pocit bezpečí a dobrý komfort. K tomu všemu se sluší dodat, že Hover H5 je po autech často prvním SUV v rodině. Geografie prodeje je také široká. Jak na Kavkaze, tak v Karélii můžete najít charakteristickou aerodynamickou siluetu.

Po celou dobu výroby byl Hover H5 vybaven dvěma motory – benzínovým a naftovým. Hlavní, základní a nejvhodnější motor by se měl jmenovat licenční kopie řady Mitsubishi 4G64 Sirius, která produkovala 128 koní. S. s objemem 2,4 litru spotřeboval AI-92 a neměl žádné vážnější problémy.

Vznětový motor 2,0 litru vyvinuli čínští mechanici ve spolupráci se zahraničními. Turbodiesel s palivovým systémem Common Rail vyvine 150 koní. S. a točivý moment 310 Nm. Motor je unikátní... Dobře táhne jen s „otevřenou“ turbínou, ale na sto si dá klidně 13–14 litrů paliva. Při cestovní dálniční rychlosti je celkem úsporný a vejde se do 8 litrů.

Dieselová auta se mimochodem dovážejí z Číny, ze závodu v Baodingu, rodišti Velké zdi. Právě tento dieselový motor se může pro majitele stát skutečnou bolestí hlavy, zubů a dalších bolestí. Problém je v palivu. Bez ohledu na to, jak moc instalujete filtry, bez ohledu na to, jak si vybíráte čerpací stanice, stále můžete mít smůlu. Do 60 000–70 000 km se pak dieselový Hover začíná ráno zdráhat nastartovat. Místo 1–1,5 sekundy otáčení startéru trvá 3–4... A více než jednou... Toto je první příznak, že vstřikovače nefungují normálně. Proplachování nepomáhá, chce to výměnu, ale opravy se zatím nenaučili. Pozor! Nový vstřikovač pro vznětový motor Great Wall Hover H5 stojí... 26 000 RUB! Jeden!

Ve skutečnosti zde můžeme dokončit příběh o dieselové verzi, ale protože je stále berou, pojďme přidat trochu více dehtu. Do služeb přijíždí proud aut, aby nahradily hlavu bloku. Navíc na jeden benzínový motor připadá 10 dieselových motorů. Vše začíná zhoršením chlazení, pak kamna přestanou produkovat teplo, pak začne fungovat hlavice. Příznaky naznačují zavzdušnění systému. Způsobit? Nechutná kvalita těsnění. Hlava stojí 70 000 rublů. mimo zaměstnání.

Benzín. Licencovaná verze motoru Sirius od MMC je stará již dvě stě let.
Perfektně sedí Hoverovi a měl by se vzít

Ale to není vše. Chladicí systém je vyroben tak, že je téměř nemožné z něj vytlačit vzduch. Dříve majitel dostal jeden a půl litru nemrznoucí kapaliny a řekl: běž domů, dolij si sám... Když chudák nepřijde na další výměnu hlavy do měsíce nebo dvou, má štěstí: dával si pozor . Oprava hlav je prakticky zbytečná. Při přehřátí v nich vznikají mikrotrhlinky, které mohou způsobit, že se nemrznoucí kapalina dostane do oleje, do válců, kamkoli. Čtvrtý válec trpí jako první...

Ve srovnání s dieselovým motorem vypadá starodávný benzínový motor jako Belgie na pozadí Čečenska. Tiše, bez patosu, demokraticky, ekonomicky a rozumně. Dochází také k přehřívání a zpod filtru vytéká olej, ale vidíte, to jsou takové okouzlující maličkosti! Mimochodem, na rozdíl od dieselového motoru, benzínový motor lze opravit a opravit sami nebo v jakémkoli více či méně slušném servisu.

Názor majitele:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Minulý rok v létě jsem vyměnil svůj Hyundai Sonata za Hover H5 2012 pouze za příplatek
200 000 rublů. Okamžitě jsem to zvedl, hodil rezervní kolo na střechu a dal plyn pod nárazník. Nyní mám jeden a půl tisíce kilometrů autonomního dojezdu. Za rok jsem procestoval půl republiky, proto jsem si auto koupil. Žádné vážné poruchy nebyly, jen vypálené žárovky, dokud mě nenaučili startovat motor zhasnutím světel. Přepětí při startu zabije i Bosch. Lituji, že moje auto nemá automatickou převodovku; říkají, že je spolehlivá.

MEZI ŘÁDKY

Asi polovina majitelů Great Wall Hover H5 pravidelně jezdí mimo asfalt. Přibližně každý čtvrtý člověk „udělá své auto krásným“ ve smyslu zvednutí. Navíc ani s autorizovaným servisem to nebude vůbec drahé a nebude to mít téměř žádný vliv na záruku. Mimochodem, protože mluvíme o povinnostech výrobce, je třeba poznamenat, že za prvé Great Wall zastupuje společnost Irito, se kterou budete žalovat. A za druhé, vážné problémy nelze vyřešit bez soudu – záruka je tak pevně namotaná, že jediný případ, na který se záruka vztahuje, bude, když se rám auta rozlomí napůl přímo v kabině. Na poruchu řídicí jednotky elektricky ovládaných oken se nevztahuje záruka a nevztahuje se ani na poruchu mechanismu stěračů. Příčníky, spojovací mechanismus pohonu všech kol, katalyzátor, spojka si za to mohou sami. Palivový systém je špatný benzín... Byla tam auta s dírou ve vnitřním kloubu CV. Ano, tušíte správně. Obchodníci se mění na vlastní náklady, pokud je klient vytrvalý. Chrom se loupe? Nám ne! Navíc kupující zpravidla nejsou právníci a obecně jsou častěji romantici a důvěřiví, jinak by se na „Číňany“ nepodívali. Povinnosti se nečtou, spoléhají na čínskou poctivost. No ano, střílí se za korupci! Zkorumpovaných úředníků ale není méně...

Zavazadla. „Čínština“ je vhodná, pokud nepotřebujete nosit dlouhé,
křehká a těžká – sedadla se sklápí se schůdkem

Ale nemluvme o smutných věcech. Problémy má nakonec každý, ale Great Wall Hover H5 je stále naprosto spolehlivé auto. Řekněme, že podvozek se klidně postará o kteroukoli naši silnici, do 60 000–70 000 km, aniž by obtěžoval majitele. Poté mohou spodní kulové klouby vyžadovat výměnu - 9 000 rublů. pro pár s prací. Drahé, protože musíte demontovat čep řízení. Poté mohou příčníky začít klepat. Z nějakého důvodu je ze tří pouze jeden vybaven maznicí. Při intenzivním používání v blátě je důležité dávat pozor na stav krytů kloubů hřídelů přední nápravy. Jsou vyrobeny z ne nejodolnějšího materiálu. Někde kolem 100 000 km „dochází“ spojka. Tento počet najetých kilometrů je velmi přibližný, protože ve skutečnosti závisí pouze na majiteli. Automatické převodovky jsou velmi spolehlivé. Vyskytl se případ, kdy krabice dorazila do servisu zcela bez oleje - a nic se nezachovalo.

Cestující. Ve druhé řadě sedadel je hodně místa, ale podlaha je vysoká

VÝTAH NAHORU

Běžná verze Hover H5 nezáří schopnostmi cross-country. Vše kazí nízký přední odpružený pomocný rám a příčný nosník, ke kterému je uchycena převodovka. Po výtahu je možné nainstalovat kola 31/10,5, což umožňuje Hoveru konkurovat řekněme UAZ Patriot. U kol větších než 32 palců je nutné nejen zvednout odpružení, ale také seříznout karoserii oblouky. V zásadě je podvozek dostatečně pevný a i při výměně hlavních párů to převodovka vydrží.

Základní zdvih 40 mm lze vyrobit za 40 000 rublů. s prací v dealerství. Zahrnuje tlumiče s dlouhým zdvihem, zesílené stabilizátory a delší zadní pružiny. Torzní tyče jsou vpředu utaženy a pro zajištění normálních pracovních úhlů kloubů CV je pomocný rám s převodovkou spuštěn na podložkách. Světlá výška činí 240 mm s ohledem na velká kola, což umožňuje používat vůz jako cestovní vůz. Minimálně klub GWHover se velmi aktivně zapojuje do všemožných jízd.

Zařízení.
Najednou vzal Hover kupujícího s vnitřním balíčkem,
nyní konkurenti dohnali

V terénu může mít majitel kromě obvyklých potíží se spojkou, karoserií a botkami kloubu CV potíže s připojením přední části. Pohon není příliš utěsněný a zpravidla nepřežije vnikání vody a nečistot. Kromě toho, pokud jdete do smyku, aniž byste předem zapnuli pohon všech kol, nezapne se, protože přední kola se také musí otáčet, aby se zabránilo rázovému zatížení. Co když se auto nepohne? Někdy dávají tlačítko pro nucené ovládání mechanismu, které v takové situaci pomáhá.

Žádné silnice.
V základní verzi Hover nevyniká schopnostmi v terénu. Ale je odolný a snadno se zvedá

Mohli byste mít dojem, že Great Wall Hover H5 je vhodný pouze pro cesty na trh s náhradními díly... To samozřejmě není tento případ. Celá řada SUV Great Wall jsou dobří expediční. Sám jsem procestoval celou délku a šířku ruského severozápadu a Skandinávie na Wingle, Hover H3 a H5. Jiné emoce než pozitivní mi tato auta nepřinesla. Tedy až na to, že sedadlo řidiče v SUV je trochu krátké a airbag je nastavený příliš nízko. Jinak je vše v pořádku. Hover H5 je nakonec jedním z těch aut, které jsou zcela závislé na svém majiteli, a pokud s ním budete zacházet opatrně, vydrží dlouho. Není divu, že Konfucius řekl: "Zdrženlivý člověk má méně chyb!"

Děkujeme dealerství Eurocom Auto Trade za pomoc při přípravě materiálu,

SUV Great Wall Hover H5 jsou velmi oblíbené mezi ruskými automobilovými nadšenci, kteří preferují čínská auta. Řada z nich sebevědomě prohlašuje, že Hover H5 je hlavním konkurentem toho domácího na našem trhu. Je to skutečné? Zkusme na to přijít.
První Great Wall Hover H5 se na ruských silnicích objevil v roce 2011 a okamžitě se prodával jako teplé rožky. SUV přilákalo mnoho kupujících nejen svým „seriózním“ vzhledem, ale také sliby výrobce poskytnout vozidlu vynikající průchodnost terénem, což je v našich klimatických podmínkách často velmi důležité. Nechme ale na chvíli čínské sliby a vraťme se ke vzhledu vozu (viz fotografie a videa).

Další recenze SUV:

Současná druhá generace Great Wall Hover H5, vyráběná v letech 2012-2013, prodávaná v Rusku, byla upřímně zkopírována z Isuzu Axiom z období 2001-2004, poté byl vůz mírně vylepšen, zejména přidáním atraktivnějších světlometů, jasně připomínající podobný prvek z Mazdy CX-7 .

Čínští designéři navíc vyměnili masku chladiče, přidali jiný přední nárazník s ozdobným ražením imitujícím ochranu spodku špičkových evropských a japonských crossoverů a také mírně změnili obrysy podběhů kol. Stojí za zmínku, že po provedených manipulacích se vzhled H5 stal znatelně atraktivnějším, ale stále je daleko od standardů moderního automobilového designu.

Možná lze tuto mezeru v designu odstranit v aktualizované verzi SUV, která prošla dalším (již třetím) restylingem na samém začátku května 2013. Číňané oznámili novou verzi Hover H5 se stylem a ohňostrojem v Šanghaji, ale o načasování jeho vystoupení v Rusku zatím není nic známo. I zde však docházelo k banálnímu napodobování a kopírování světlých designových řešení slavných světových značek.

Pokud jde o rozměry, Gret Wall Hover N 5 se neliší od svých konkurentů a snadno zapadá do standardů své třídy. Délka SUV je 4649 mm, šířka – 1810 mm a výška – 1745 mm. Rozvor náprav je přesně 2700 mm, přední rozchod nepřesahuje 1515 mm a zadní rozchod je 1520 mm, světlá výška (světlá výška) je 240 mm.
Pohotovostní hmotnost H5 nepřesahuje 1880 kg a maximální přípustná celková hmotnost SUV by neměla přesáhnout 2280 kg.
„Pětka“ je vybavena sedmnáctipalcovými litými koly se šesti dvojitými paprsky a pneumatikami 235/65 R17.

Podotýkáme také, že největší spotřebitelská poptávka je u nás po vozech lakovaných v odstínech stříbrné a černé grafitové. Jejich obliba však může být způsobena tím, že všechny ostatní dostupné odstíny jsou nabízeny jako možnost za příplatek.

Interiér pětimístného SUV Gretwall Hover H5 nevyniká ničím pozoruhodným. Kvalita dokončovacích materiálů je poměrně průměrná, ale zcela srovnatelná například se stejným UAZ, který je považován za hlavního domácího konkurenta Číňanů.

Ergonomie předního panelu také nepřevyšuje průměrnou úroveň, některé jeho prvky nejsou umístěny příliš pohodlně a koncepce samotného designu panelu je znatelně zastaralá. Jedinou dobrou zprávou je pohodlné osvětlení přístrojů a dostatečně velký volný prostor pro cestující vpředu i vzadu.

Pro posledně jmenované jsou mimochodem k dispozici pohodlné nastavitelné opěrky hlavy, ale přední řada sedadel, i když je navržena sportovně, je extrémně nepohodlná a není vhodná na dlouhé cesty.

Dalším plusem Hover 5 v aktuální generaci je jeho prostornost kmen, schopný pojmout až 810 litrů nákladu ve standardním stavu a s odstraněnými sedadly v zadní řadě až 2074 litrů.

Specifikace Great Wall Hover H5: karoserie vozu spočívá na rámu a je doplněna poměrně tuhým zavěšením, které je založeno na nezávislé konstrukci torzní tyče s dvojitým lichoběžníkem vpředu a závislém designu pružin vzadu. Všechny modifikace jsou vybaveny pohonem všech kol, jehož stálá část se přenáší na zadní nápravu a přední náprava je připojena přes elektronickou spojku, která občas ráda zadrhne, pokud položíte SUV na břicho.
Dodejme také, že rozdělovací převodovka SUV je vybavena nízkým převodem, což je rarita nejen mezi čínskými vozy této třídy.

Grey Wall Hover H5 má dvouokruhové brzdy, s ventilovanými kotouči, ABS a podporou EBD. Řízení terénního vozu je založeno na hřebenovém mechanismu s hydraulickým posilovačem.
Číňané pro ruskou verzi Great Wall Hover H 5 nenabízejí velký výběr motorů. K dispozici je jeden benzinový a jeden vznětový agregát, což je podle výrobce na našem trhu zcela dostačující. Pokud hodnotíme recenze majitelů, pak je lepší dát přednost benzínovému motoru, protože naftový motor je velmi nákladný na údržbu, častěji se porouchá a velmi obtížně přežívá zimní období. Pokud jde o konkrétní technické parametry elektrocentrál, roli benzinového agregátu zdařile plní motor 4G69 S4N Mivec, který Hover 5 zdědil po první generaci Mitsubishi Outlander. Tato 2,4litrová elektrárna vyvine výkon 126 koní při 5000 otáčkách za minutu a produkuje asi 205 Nm točivého momentu, přičemž spotřebuje v průměru 10 litrů benzínu, který není nižší než AI-92. Motor poskytuje maximální rychlost 160 mph.
Vznětový motor Great Wall Hover H5 je vlastní čínské výroby (GW 4D20), mírně upravený, ale velmi neobratně přizpůsobený Rusku. Jeho maximální výkon při jmenovitém objemu 2,0 litru je 143 koní při 4000 ot./min a vrchol točivého momentu leží na hodnotě 310 Nm. Nafta je ekonomičtější - 8,4 litru průměrné spotřeby, ale při nešikovném použití plynového pedálu (což se stává většině majitelů automobilů) se toto číslo snadno vyšplhá na 10 litrů. SUV s dieselovým motorem pod kapotou dokáže zrychlit na 170 mph.
Převodovky: standardně jsou oba motory spřaženy se 6stupňovou synchronizovanou manuální převodovkou, ale pro špičkovou verzi s dieselovou elektrárnou je volitelná možnost instalace korejské 5stupňové automatické převodovky 5R35 Hyundai Powertech.
Dodáváme také, že během aktuálního květnového restylingu pro Hover H5 byla připravena nová benzínová dvoulitrová turbo jednotka o výkonu 190 koní (250 Nm točivého momentu), jejíž vzhled se v Rusku zatím neočekává.

Testovací jízdy Testů Hoveru u nás bylo již hodně a všechny ukázaly jeden pozoruhodný vzorec: v městských podmínkách se vůz chová nejistě, akceleruje napjatě, předjíždí jen velmi obtížně a neprokazuje potřebnou manévrovatelnost. Ale jakmile vyjedete do terénu, Great Vol Hover H5 se promění ve svůj živel. Právě zde jsou Číňané připraveni konkurovat UAZ, pokud jde o schopnost běžeckého lyžování. Ale jen tak soutěžit, protože o převaze je ještě brzy mluvit - čínské sliby zmíněné na začátku se bohužel úplně nenaplnily.

Oficiální prodejci zařadili do standardní výbavy Standartu přední airbagy, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy, spoiler, klimatizaci, audiosystém, vyhřívaná sedadla, mlhovky, vyhřívaná a elektrická boční zrcátka. Cena základní konfigurace 2013 Great Wall Hover H5 začíná na 699 tisíc rublech. Za verzi Great Wall Hover H5 Luxe, mezi jejíž příplatkovou výbavu vyzdvihneme zadní kameru, kožený interiér, DVD multimediální centrum a parkovací senzory, prodejci požadují 725 tisíc rublů. Ti, kteří si chtějí koupit dieselovou verzi ve verzi Luxe, budou muset zaplatit nejméně 749 tisíc rublů, ale úprava s dieselovým motorem a automatickou převodovkou bude stát nejméně 835 tisíc rublů.
Jako každé jiné auto má i SUV Greatwall Hover H5 silné i slabé stránky. Pojďme identifikovat ty hlavní.
Výhody Hover H 5:

dobrá výbava,
Vysoká poloha sedu pro vynikající viditelnost
Velká světlá výška
Dostupná cena,
Levné náhradní díly, levné příslušenství a tuning, dostupné opravy a údržba.

Nevýhody a možné problémy Great Wall Hover N5:

Bez uzávěrky diferenciálu,
Slabá dynamika zrychlení
Slabá tovární baterie
Nudný interiér
Nepohodlná přední sedadla.

Recenze Great Wall Hover H5 byla napsána výhradně za účelem identifikace těch slabších, který je svému bratrovi s indexem H3 natolik podobný, že byste to hned ani neuhádli. Snad jen při bližším přiblížení, když se podíváte na světla, dveře kufru Great Wall Hover, razítko na SPZ a umístění znaku. A pak jako vědec, který narazil na starodávný historický rukopis nebo myslivec, který přičichl ke zvěřině, netrpělivě čekáte, což vám umožní buď si užít všech výhod nového motoru auta, nebo se nechat zklamat dalším razítkem výrobce.

Důkladná analýza modelu Great Wall Hover

A první věc, o kterou se musíte při analýze nové úpravy určitého vozu snažit, je srovnání s předchozím a podobným modelem. V každém případě je na přední straně nové Great Wall Hover zjevně více artefaktů. Na rozdíl od svého bratra se záměrně brutální tváří má crossover Wall Hover H5 mnohem měkčí a modernější převlek, podobně jako Mazda CX-7, a samostatnou diskuzi si samozřejmě zaslouží motor nového Great Wall Hover.

Co se týče interiéru, dvojčata jsou k nerozeznání.

Vše je prakticky totožné. Ani chaotickou univerzální kombinaci plastů různých textur, ani děsivý vzhled pokeru manuální převodovky ani absenci háčků na oblečení nelze před zraky řidiče a cestujících skrýt. I když jsou to všechno maličkosti, už se začíná hromadit nepříjemná pachuť. Ale přesto po několika dnech společného soužití s vznášením Velké zdi začínáte chápat, že Číňanům se podařilo dát interiéru určitou pevnost.

Podívejme se pod pokličku. K dispozici je 2,4litrový motor od Mitsubishi, známý všem majitelům Eitreků a Outlanderů, s výkonem 136 koní. S.

Vývojáři nového crossoveru ale přidali 10 Nm točivého momentu a SUV Great Wall spolu s motorem automaticky splnilo normy Euro 4. Zda ale zelený obojek, jak někteří skeptici nové ekologické standardy nazývají, umožní takový kolos vážící dvě tuny bezpečně přepravovat, se zatím neví.

Dokonce i montáž všech dílů: malých, středních a velkých je velmi dobrá. Nikde nic nevrzá, což velmi potěší.

Během jízdy také nebylo zaznamenáno žádné chrastění nebo tzv. cvrčci.

Jedním slovem, salon splňuje všechny požadavky. Recenze vypadá díky vysokému sezení skvěle. Zadní kamera však nemá měřítko vzdálenosti, a to je mínus. Ale přístrojová deska je velmi pohodlná, s poměrně velkými a snadno čitelnými ikonami.

Výborná je i ergonomie vozu, kterou přidáváme do výčtu předností. Různé „zákruty“, knoflíky a vždy po ruce.

Na videu - recenze Great Wall Hover H5:

Čalounictví

Kromě textilního čalounění má Great Wall Hover H5 také koženou verzi. To se děje nejen kvůli prestiži, jak tvrdí designéři, ale z hlediska banální praktičnosti. Číňané jsou přemýšliví lidé a už před Evropany si uvědomili, že děti při nastupování do auta špiní látkové čalounění. Po oblíbených výletech všech členů rodiny do přírody jde takové čalounění rovnou do čistírny, protože například velur se jen tak neprát sám. Vývojáři z Říše středu se tedy rozhodli vyrábět kožené interiéry. Otřete hadříkem – a je to!

Technické vlastnosti Great Wall Hover H5, které jsou uvedeny výše, nezahrnují v popisu vysoký komfort sedadel čínského SUV. Jsou stejně dobře vyrobené, jako pohodlné. Všechny potřebné úpravy fungují jednoduše, přesto je tu malé mínus. Sedadla, a to i ta zcela zvednutá, jsou umístěna nízko u podlahy. Číňané za to ale nemohou. Pravděpodobně nepočítali s vysokými lidmi, kterým při takovém sezení často znecitlivěly nohy.

Ale nepohodlná sedadla v tomto ohledu na Great Wall Hover H5 jsou pouze vepředu a vzadu je stále vše prostorné, stejně jako u H3. A to i s předními sedadly posunutými úplně dozadu. To vše spolu s vysokým stropem dělá z vozu a jeho řízení pohodlnou zábavu pro osoby vyšší než 180 cm.

Přesto Číňané vzali v úvahu růst Evropanů.

Co se týče kufru auta, tak ten je docela plný - 810 litrů a v ceně je karimatka se závěsem.

Podvozek Great Wall Hover H5

No a teď je nejdůležitější podvozek SUV, který je nakonec vyhrazen jako dezert.

Motor

Na rozdíl od svého mladšího bratra H3, který je vybaven zastaralým a nepopsatelným dvoulitrovým benzínovým motorem od Mitsubishi, má Hover H5 úplně jiný motor.

Jsou instalovány na SUV Great Wall Hover H5 jako turbodieselový dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. S. s automatickým a manuálním a 2,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 136 koní. S. s mechanickou převodovkou.

Pokud je u benzínové verze vše víceméně jasné, ostatně o Hover H3 bylo napsáno mnoho recenzí, zaměřme se na dieselové verze s automatickou převodovkou.

Great Wall Hover H5 je vybaven moderním čtyřválcovým motorem nejnovější řady GW4D20. Lze otevřeně říci, že motor takového výkonu je zcela vlastní vývoj GW. Takže s pracovním objemem dva litry, jako Hover H3, je motor schopen vymáčknout 150 koní při čtyřech tisících otáčkách za minutu! Ale to není vše. Konstrukce samotného motoru, i když je mnohým známá, má řadu nuancí. A cena Great Wall Hover H5 je mnohem vyšší než cena H3, i kvůli tomu.

Zvláštní pozornost si zaslouží například čtyřventilový motor s proměnnou délkou sacího potrubí. Systém přívodu paliva Common-Rail Delphi má provozní vstřikovací tlak 1800 bar, což je velmi dobré. A vynikající turbodmychadlo vyráběné společností BorgWarner umožňuje novému čínskému SUV dosáhnout mírného náskoku před některými evropskými a japonskými modely. A když k tomu přidáme nové schopnosti točivého momentu 310 Nm při 2800 ot./min, je vše jasné. Tyto údaje jsou o celých 110 Nm vyšší než u benzínového ekvivalentu, který má motor o objemu 2,4 litru a výkonu 136 koní. S. Souhlas, není to špatné, že?

Kromě turbodieselu je H5 vybavena novou automatickou převodovkou s indexem 5R35. Nevyvinuli jej sami Číňané a byl kompletně zkopírován z verze korejského produktu Hyndai Powertech – pětistupňová hydromechanická jednotka, která umožňuje ruční řazení.

Číňané také museli u automatické převodovky změnit převodové poměry v hlavních párech náprav. U benzínových motorů, jak známo, byly 4,22 a byly nízkootáčkové, ale u dieselových motorů je již nutné instalovat vysokootáčkové páry s číslem 3,9. A podle toho vzrostla maximální rychlost ze 160 km/h na 170 km/h.

Taky to není špatné. U všech cyklů benzínová verze ukazovala 10,7; 8,2 a 9,4 litru pro městský, příměstský a smíšený provoz. U dieselového motoru jsou stejné ukazatele 8,9; 7,6; 8.4. Působivé, že?!

I když v reálných závodech nebyla průměrná spotřeba tak nízká – téměř 12 litrů na 100 km. Na nový motor si ale musí zvyknout i řidič.

Great Wall Hover H5 – novinka, diesel – také představuje velmi kontroverzní koncepční řešení. Nemá tedy nízký rychlostní stupeň a co je velmi zvláštní, Číňané o tom nic neříkají. U každého SUV je přítomnost „snížení“ povinnou podmínkou, ale v tomto konkrétním případě je to samozřejmě mínus.

Dalším překvapením je leták. Místo obvyklého, všemi motoristy již respektovaného, částečným úvazkem, se Číňané uchýlili k pomoci BorgWarner. taková úprava je velmi kontroverzní pro použití, zejména v ruských podmínkách. V tomto případě je výhodnější pevně spojená přední náprava. Pokud jde o pouzdro rozdělovací převodovky, je hliníkové a velmi chatrné. Točivý moment se na zadní kola nepřenáší přímo, ale prostřednictvím elektromechanické spojky. Jedním slovem, čínští vývojáři zde zjevně zašli příliš daleko.

Video ukazuje test Great Wall Hover H5:

Možná pro bezrámová auta, pro která se i malá špinavá louže jeví jako překážka, je to docela vhodné, ale pro brutální a výkonné SUV, kterým by se Great Wall Hover H5 měl ve skutečnosti stát, je to nesmysl.

Shrňme si výhody:

vzhled SUV Great Wall Hover, který se stal mnohem lepším;
plný soulad s normami Euro-4;
vysoké technické vlastnosti dieselového motoru a automatické převodovky;
výkon a snadné překonávání terénních překážek.

A nevýhody:

chaotické umístění plastu v celé kabině;
neatraktivní hlavice řadící páky manuální převodovky;
nepohodlné nastavení sedadla, zejména sedadla řidiče;
špatná obratnost z klidu.

Závěrem lze shrnout, že SUV je jako novinka vcelku přijatelné. Má mnoho moderních dílů a systémů. Číňané ale stále nedosáhli dokonalosti, pokud jde o celkovou shodu všech parametrů.

Rok výroby: 2014
Spotřeba paliva: 13 l / 100 km

výhody: konstrukce rámu, redukce, výborná průchodnost terénem, velká světlá výška, prostorný kufr, dobrá výbava.
nedostatky: místy odfláknutá montáž, špatný profil sedáku, vrzání po celé kabině, nejasná manipulace.

Posouzení:

Když jsem sháněl nové auto, země původu mě nejméně zajímala. Potřeboval jsem auto s určitými spotřebitelskými vlastnostmi, které by se vešlo do rozpočtu. Ale teď, když píšu recenzi, jasně chápu, že existuje obrovské množství pseudospecialistů, kteří chtějí hodit kamenem jen proto, že od nich už dost slyšeli o tom, že výbušná směs je čínskou kopií starověkého Japonský model, sestavený s křivýma rukama v Gzhel. Pokusím se věci ujasnit. Přešel jsem na Hover z VAZ Four. Sám jsem vášnivým rybářem a předloni jsem začal lovit kachny. Bobule a houby jsou rodinným koníčkem.

Aby bylo jasno a vyhnuli se otázkám typu sladší než mrkev... v práci jezdím Camry 2011, takže o nějakém komfortu nemám ani ponětí. Chtěl jsem auto s dobrou geometrií a průchodností terénem, ale abych se ve městě necítil méněcenný. Bratrův Patriot je mnohem větší, levnější a odpovídá Hoverovým terénním schopnostem, ale ten parchant se za prvé drolí a za druhé je ve městě extrémně nepohodlný a nevejde se mi ani do garáže. Jinak rád podpořím domácího výrobce. Vybral jsem si tedy rámový pohon všech kol rogue, se snížením, vysokou světlou výškou, terénní geometrií, ale zároveň pohodlný a dle mého názoru atraktivní, který je pohodlný a ve městě neostudný a neděsivý na mírné terénní podmínky. A je mi fuk, že je to čínské a složené tady, zatím jsem nenašel nic, co by vyvolalo nějaké neuvěřitelné stížnosti. Všechno je jako každé auto, mám nějaké stížnosti na Kamryukha.

Najeto je aktuálně 11 000 km. Zachytil jak letní, tak podzimní tání a zimní sněhové bouře. Jel jsem panenským sněhem, pískem, stržemi a loužemi. Třeba se moje zkušenost bude někomu hodit. A přesto vás nenabádám k následování mého příkladu, naopak věřím, že vůz Hover je specifický a není vhodný pro každého.

Vnější. Po koupi, prozkoumávání různých specializovaných zdrojů, jsem zjistil, že navenek se Hover ukazuje jako ani dát, ani nebrat Isuzu Axiom z doby před třinácti lety, maska chladiče a přední optika byly vylízané z CX7, zadní světla z Volva, atd. Hov je pro mě naprosto soběstačné auto s promyšleným designem exteriéru. Pokud srovnáme řekněme s hlavním konkurentem, který je z nějakého důvodu považován za našeho Patriota, pak je zřejmé, že Hover je elegantnější a modernější. Pokud to srovnáme s okouzlujícími SUV, která doslova zaplavují naše silnice, tak v některých je podřadná a v jiných na úrovni. Mimochodem, pokud mluvíme o podobnosti, pak jsou podle mého názoru všechny nové modely a nejen SUV velmi podobné. K shromáždění je několik připomínek. Mezery jsou velké a nerovnoměrné jak v karoserii, tak v interiéru. Zadní pravé dveře a páté se musely upravit později.

Interiér. Jedním slovem: jednoduché a funkční. Plast je většinou tvrdý, nevypadá draze, je hlučný a vrže hned ze showroomu. Ne, že by to bylo nepříjemné, ale za spoustu peněz vám řeknu na rovinu – není to správné. Křesla, volant, ruční brzda, řadící páka v kůži. Vypadá stylově a příjemně na dotek. Mimochodem, místo kůže na sedadlech by se mi líbil velur, taková chuť z nedávné pravostranné minulosti, popadl jsem to. Dobrý velur je pro mě hezčí než kůže. Profil a výplň předních sedadel je mizerná. V zatáčkách to táhne jako ve čtyřce, po 100 km dole. žádá o procházku, i když je zde nastavitelná podpěra. Mimochodem, sedadlo řidiče má elektrické nastavení, super. Volant je ale nastavitelný pouze v úhlu. Můžete si to upravit pro sebe, ale řekněme, že moje žena nemá dostatek času na let. Díky konstrukci rámu je podlaha vysoká, takže poloha sezení, ač vysoká, je pololeh, kolena jsou výše než pas. Podle toho jsem si musel zvykat na nastupování do auta. Co se týče vybavení, vše je v pořádku, no, skoro. Klimatizace, nastavení médií na volantu, dotykový displej, zadní kamera, DVD, vyhřívaná přední sedadla, automatická světla, dešťový senzor, parkovací senzory. Ale jsou tu problémy, nefunguje automatická klimatizace, musím ji nastavovat ručně, algoritmus dešťového senzoru je pro mě stále záhadou, palubní počítač vůbec není. Pohled z couvací kamery není špatný, ale nejsou zde žádné dynamické linie jako v pracovní Kamryukha a tohle je úplně jiný kalibr. Hlučnost je průměrná, chtěl bych to lepší. Místa je vpředu i vzadu dost. Kufr je obrovský a když složíte zadní řadu, není tam kromě velkého schodu absolutně žádný prostor. Mimochodem, vzadu mohou jezdit i tři lidé. Tunel prakticky chybí, profil křesla je příznivý a opěrky hlavy jsou opět tři. Ve dveřích je loketní opěrka s držáky nápojů a kapsami. Mohu říci jednu věc: je příjemné a relativně pohodlné být v kabině Hover. Samozřejmě upraveno podle třídy a ceny.
Motor a převodovka. Oficiální verze uvádějí výkon 136 koní, ale v mém pasu je to 126 koní. Každopádně větší výkon neuškodil. Auto je těžké, vestavěný výkon a točivý moment nedávají pocit dostatku. Pro dynamiku je potřeba to točit, ale vtip je v tom, že maximum točivého momentu je nízké, cca 3 tisíce, takže nemá smysl to točit výš. Převodovka je dlouhá a na dvojku se dá jet 60 km/h, ale s takovou charakteristikou to není moc dobré. Ve městě je dostatek trakce a výkonu a v terénu také. Nepohodlí je pouze na dálnici a pouze podmíněné; je obtížné prudce zrychlit, řekněme pro předjíždění. Na začátku jsem psal, že jsem Hov zkoušel v různých prvcích. Auto opravdu spěchá. Několikrát došlo k nějakému zmatku při zapínání nižšího převodového stupně; zapne se pouze tehdy, když auto úplně zastaví. A tak žádné problémy. Řítí se jako tank v blátě i sněhu. Navíc často stačí pohon zadních kol. Pneumatiky jsou důležité. Akcie nejsou nejlepší volbou. O spotřebě nemohu s jistotou říci, ale podle mých propočtů ve městě je to asi 13 litrů.

Odpružení a manipulace. Odpružení je trochu drsné. To je cítit zejména zezadu. Navzdory tomu se na vlnách pohupuje a při zatáčení se docela převaluje. Zřejmě je tato vlastnost spojena s designem, kdy je vpředu dvojitá páka a vzadu průběžný nosník. Ale v terénu to není špatné. Sice je tu taky nuance, dlouho se špatně seřizuje dráha odpružení, ale při přejíždění opakovaných velkých nerovností hrozí zhoupnutí a náraz o spodek i přes slušnou světlou výšku a terénní geometrii. Mimochodem, nainstaloval jsem ochranu do kabiny, stálo to deset, myslím, že to není marné. Volant není příliš informativní, zpětná vazba je slabá. Při vysokých rychlostech na dálnici musíte aktivně řídit.