Miniaturní městský elektromobil Uniti One ze Švédska. Uniti One: městský elektromobil pro dva Promluvme si o některých nevýhodách

23.06.2020

Energeticky úsporná konstrukce a nízká hmotnost dodávají stroji dobrý výkon. Městský elektromobil Uniti One bude moci ujet zhruba 300 kilometrů na jedno nabití baterie.

Co je městský elektromobil Uniti One?

Švédský startup Uniti doufá, že se jeho dvoumístný elektromobil se speciálním vzhledem stane oblíbeným mezi mladší generací. Má malé rozměry, praktické použití a snadno najde parkovací místo na každé rušné silnici.

Vlastnosti a ovládací prvky těla

Rozměry Uniti One jsou malé ve všech třech ohledech. Výška je méně než jeden a půl metru - 1428 mm, šířka je ještě méně - 1275 mm a délka je těsně pod tři metry - 2910 milimetrů. Minielektromobil s tak malými rozměry má také stejně nízkou hmotnost – 450 kilogramů. Karoserie je vyrobena z recyklovaných uhlíkových vláken, což přispělo k ceně elektromobilu.

Řidič a jediný cestující jsou ubytováni za sebou ve směru jízdy. Vnitřní prosklení poskytuje vynikající výhled pro řidiče i jeho partnerku. Aerodynamické geometrické tvary elektromobilu vytvářejí při pohybu minimální odpor vzduchu, který se stal jedním z určujících faktorů pro dosažení deklarovaného kilometrového výkonu.

Zajímavostí je, že městský elektromobil Uniti One se ovládá pomocí speciální řídící jednotky v podobě joysticku se dvěma rukojeťmi.

Mezi nimi je umístěna obrazovka monitoru ve formě tabletu, která zobrazuje navigační otázky a informace o aktuálním stavu stroje.

Přitom vše, co souvisí s problematikou bezpečnosti provozu, pokrývá také odpovídající systém zobrazený na tabletu a funguje bez obav. S ohledem na vlastnosti ovládacího zařízení řízení je pro řidiče k dispozici elektronický asistent.

Indikátory síly

Na plně nabitou baterii s kapacitou 22 kWh dokáže tento stroj podle vývojářů ujet zhruba tři sta kilometrů. Ukazatel je velmi vysoký a staví Uniti One v tomto parametru na stejnou úroveň jako Nissan Leaf. A to už je vážné tvrzení, vždyť japonský elektromobil má dnes status nejprodávanějšího na světě.

Napájecí zdroj lze rychle nabít. Při jeho použití trvá doplnění kapacity na 200 kilometrů půl hodiny. Kromě toho má švédský vůz také pomocný odnímatelný napájecí zdroj. Umožňuje vám získat dalších 30 kilometrů a můžete jej nabíjet připojením k běžné zásuvce v jakémkoli místě, kde je k dispozici. To je velmi výhodné, protože to nevyžaduje dlouhou dobu.

Nejvyšší rychlost, kterou dokáže městský elektromobil Uniti One vykázat, je 130 kilometrů za hodinu. Pro město to možná není relevantní, ale oproti Renaultu Twizy je to mnohem lepší (Twizy se dokáže „řítit“ rychlostí 81 km/h). Dynamika zrychlení švédského vozu je taková, že z polohy úplného klidu dosáhne rychlosti 80 kilometrů za hodinu za 3,5 sekundy.

Startup Uniti dává při zahájení prodeje velmi lákavou nabídku pro švédské kupce. Výrobce slibuje bezplatné nabíjení baterie po dobu pěti let používání elektromobilu. Za tímto účelem již podnikatelé uzavřeli speciální smlouvu s německou energetickou společností E.ON, která na základě vzájemné spolupráce bude tuto službu, odběr elektřiny ze solárních panelů, poskytovat.

Slavný vývojář Wim Ouboter, který vynalezl Micro Scooter a Kickboard, jeho vynálezy jsou distribuovány ve více než 80 zemích a nyní spolu se svými dvěma syny vytvořil kompaktní a ekologický vůz pro městskou mobilitu, když zjistil, že průměrné auto zaměstnává pouze 1,2 člověka a ujede 35 kilometrů denně. To znamená, že konvenční automobily jsou pro většinu jejich uživatelů příliš velké, takže ideálním vozidlem pro městské použití by měla být kombinace motocyklu a automobilu.

Videorecenze městského mini elektromobilu Microlino 2019

Tyto typy vozidel, nazývané také bubliny, byly v 50. letech velmi oblíbené, protože lidé chtěli více pohodlí než motocykl, ale nemohli si dovolit velké auto. Jak rostla životní úroveň, poptávka klesala a většina výrobců přestala vyrábět svá bublinová auta do roku 1962. První pilotní projekty Microlino byly provedeny v roce 2015. Cílem bylo vytvořit vozidlo, které bylo inspirováno bublinovým autem, ale s moderním designem a technologiemi. Navíc musí být při výrobě i při používání šetrný k životnímu prostředí.

Ve spolupráci s univerzitou ZHAW a Designwerk Ouboter a jeho týmem bylo provedeno několik studií s cílem nalézt dokonalou rovnováhu mezi výhodami motocyklu a automobilu. První prototyp byl vyroben v Číně a vůz byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě. V roce 2016 byl vydán předsériový vůz ve spolupráci s italskou automobilkou Tazzari, což znamená, že používá téměř všechny stejné díly jako sériový vůz. Od prototypu k předsériovému Microlino to byla dlouhá cesta, protože tým chtěl vůz přizpůsobit nejen všem předpisům městského provozu, ale také dosáhnout cílové ceny.

V současné době elektromobil Microlino prošel nejnovějšími testy pro bezpečné použití v EU. Od této chvíle je každý elektromobil Microlino legální v celé Evropě. Test ukázal následující výsledky pro malý akumulátor (8 kW/h) Microlino dosáhl při silničních testech 126 km a pro velký (14,4 kW/h) dosáhl 202 km. První série Microlino se očekává do konce září 2018, poté budou oznámeny finální charakteristiky a elektromobil bude zformován do finální verze. Sériová výroba bude zahájena v prosinci 2018 a tedy první dodávky do Švýcarska krátce poté.

Charakteristika mini elektromobilu Microlino 2019

Odtud, krok za krokem, krok za krokem, do dalších zemí. Microlino má dvě sedadla, jedno společné hmotnost 450 kg, rozsah 120 nebo 215 kilometrů(v závislosti na kapacitě baterie 8 kWh / 14,4 kWh) a maximálně rychlost 90 km/h, což je pro městské prostředí více než dostačující. Délka elektrické auto Microlino 2019 pouze 2,4 metru Microlino je ideální pro parkování, s předním sedadlem, které vám umožní vstoupit přímo na chodník. Prodejní cena bude asi 12 000 eur, menší než auto, ale o něco větší než motocykl. Microlino lze nabíjet v jakékoli tradiční elektrické zásuvce, plné nabití budou poskytovány prostřednictvím čtyři hodiny a pomocí konektoru typu 2 – za pouhou hodinu.

Základ koncepce: ****Navrhuje se spojení konvenčního sériového vozu s manuální převodovkou a trakčním elektromotorem.****

Pro projekt je navrženo převybavení výrobní linky vozu LADA Granta pro montáž na elektrický pohon.

Tento vůz lze používat v městském provozu rychlostí 60-80 km/h. Vůz je vybaven bezkomutátorovým asynchronním elektromotorem s vnějším rotorem. Napájení je napájeno z dobíjecí baterie (lze použít i výkonnější baterii, ale jsou i varianty LiIO, NiMH) o kapacitě cca 10 kWh. Výkonová rezerva se liší a mění v závislosti na stylu jízdy a verzi, od 100 do 200 km/h. Vůz je vybaven elektrickým posilovačem řízení, indukčním posilovačem brzd s pneumatickým akumulátorem, vyhříváním sedadel a částí interiéru, klimatizací s elektrickým pohonem (příplatková varianta) nebo instalací autonomního elektrického topení.

Všechny vozy jsou vybaveny základní převodovkou (hlavní pár + klouby CV) a liší se v závislosti na verzi elektromobilu. Například možnosti 1 a 2 mají modernizované převodovky 2180 a 2182 (modernizace zahrnuje také absenci převodů č. 5 nebo / č. 4 a instalaci mechanismu pro pevné upevnění výstupního hřídele ke skříni převodovky - „parkování “). A možnost č. 3 zbyla pouze hlavní dvojici z obvyklé převodovky.

K dispozici jsou tři možnosti:

První verze je určena mechanickou volbou rychlosti pohybu. Stejně jako dříve má vůz tři pedály. Ale pouze pedál spojky má schopnost ovládat rotor elektromotoru v režimu „fit“. Tito. Takový systém kompletně zprostředkuje všechny vjemy jako při jízdě s mechanickou spojkou. Převodové stupně se mění ručně.

Tato konfigurace je založena na manuální převodovce VAZ 2180 s lanovým pohonem (je možné použít převodovku 2108-10). Tato možnost je nabízena jako cenově nejvýhodnější. Pro svou jednoduchost, nízké pořizovací náklady a nenáročnost na údržbu je navržen pro největší podíl svého použití. Kromě toho znalost řazení v manuálním režimu nenechá jejich skutečného znalce lhostejným.

Druhá verze je založena na automatické převodovce nebo převodovce VAZ 2182, ale s modernizací. Například nemá spojkový akční člen, kvůli jeho zbytečnosti. Tato verze elektrického vozidla je určena pro znalce robotických převodovek a dokonce i automatických převodovek (vzhledem k „jiskření“ robotické převodovky s elektromotorem se objevuje efekt „čisté“ automatické převodovky), navíc bude apelovat na řidičky, mladé lidi a ty, kteří teprve nedávno získali právo řídit vozidlo. prostředek. Tento vůz navyšuje pořizovací cenu pouze a výhradně instalací aktoru na spínací mechanismus.

Třetí verze nese agregaci elektromotoru a mechanické části hlavní převodovky základního vozu s předním náhonem. Tato možnost je považována za „komfortní“ segment. Jeho rysy jsou naprostá plynulost a absence mechanického přepínání rychlostních stupňů. Nevýhodou je zvýšená spotřeba baterie na pohyb. Je určen pro ty, kteří obecně neakceptují kliku nebo volič převodovky. Přepínač provozních režimů elektrického pohonu (sport, sníh, ekonomický), parkování a zpátečky je proveden ve formě spínače na sloupku řízení.

Náklady na vlastnictví tohoto elektrického vozidla jsou neuvěřitelně nízké a neplatí se vůbec žádná daň.

Navrhuje se rozšíření sítí a zavedení balíčku zákonů o zřizování dobíjecích stanic a bodů (pouze napájení 220V) na veřejných místech. využití, dvory, podzemní parkoviště atd. .

Náklady na toto elektrické vozidlo by neměly přesáhnout náklady na základní vůz se spalovacím motorem, s výjimkou nákladů na baterii. Náklady na baterii se navrhuje zahrnout do programu „palivový článek v instalacích“ se státní podporou.

Podrobnosti Vytvořeno 7.6.2013 13:17 Napsal Alexey Norkin

Podrobnosti Vytvořeno 4.10.2013 17:47 Napsal Alexey Norkin

Automobilové koncepty se liší v cílech, které jejich tvůrci sledují. Zpravidla se po první prezentaci rýsuje sériová výroba, do které může koncept přijít několika reinkarnacemi. U městského konceptu Twin'Z, představeného na milánském autosalonu Salone Internazionale del Mobile, může být cesta k výrobě velmi dlouhá. Dnes se to zdá velmi neobvyklé.

Podrobnosti Vytvořeno 22.03.2013 08:11 Napsal Alexey Norkin

Těsnění v ulicích města podněcuje vzhled „stoliček na kolech“, na kterých je přejezd z jednoho okraje města na druhý snazší než v luxusní, ale neohrabané limuzíně. Kromě extrémně zmenšených rozměrů jsou takové stroje praktické a pragmatické. Spotřebovávají málo energie, ale pravidelně dodávají své majitele na správné místo a co je velmi důležité, ve správný čas. Na autosalonu v Ženevě byla představena jedna z elektrických novinek této třídy, městský Colibri od německé společnosti Innovative Mobility Automobile (IMA).

Colibry je umístěno jako doplňkové vozidlo, které je svižné a individuální. Je možné, že elektromobil bude využíván i ve výměnných sítích. Podobnost se stoličkou se ještě zvýší, vezmeme-li v úvahu, že uvnitř tohoto „ptáka“ je pouze jedno místo pro řidiče. Pokud se však budeme držet nábytkové terminologie, pak se spíše nejedná o taburet, ale o pohodlné křeslo, ve kterém se řidič cítí pohodlně. Je tu jedna věc, ale ne každý si může plně užít pohodlí. Výrobce upozorňuje, že osoby, jejichž výška přesahuje 195 cm, by měly používat jinou přepravu.

Podrobnosti Vytvořeno 16.03.2013 22:07 Napsal Alexey Norkin

Elektromobily jsou stále oblíbenější a pro lidi potřebnější. Stále více firem ovládá jejich výrobu. Dosud však „lidový vůz“ Volkswagen s výrobou sériových modelů nijak nespěchal, omezoval se pouze na prototypy a prohlášení o plánech. Konečně se prolomily ledy a přijel první sériový elektromobil! připraven „vyjít na veřejnost“.

Na výroční konferenci pro média a investory se uskutečnila vzrušující událost – představení prvního sériového elektromobilu. E-Up! – malý čtyřmístný vůz s téměř nulovou hlučností, představený veřejnosti ve Wolfsburgu, je společností umístěn jako nový milník ve výrobě.

Podrobnosti Vytvořeno 3.8.2013 13:07 Napsal Alexey Norkin

Japonská automobilová korporace Toyota donedávna jen tajemně naznačovala své záměry představit na autosalonu v Ženevě něco nového a netriviálního. Doslova v předvečer zahájení přehlídky otřásla automobilovým světem zpráva, že veřejnost uvidí něco zcela neobvyklého, i-Road.

Možná je to stále auto, i když je velmi podobné motocyklu. Koncept i-Road je plně elektrické dvoumístné tříkolové mobilní osobní vozidlo s uzavřeným interiérem.

Podrobnosti Vytvořeno 14.12.2012 19:21 Napsal Alexey Norkin

Moderní městské auto není jen vozidlo pro dopravu cestujících na správné místo. Vývojáři projektu si musí dát hlavu do toho, jak splnit jednoduchý úkol v hustém městském provozu.

K odlehčení městských ulic bez jejich radikální restrukturalizace existují pouze dva způsoby: snížit počet aut nebo zajistit, aby zabíraly co nejméně místa. Designéři švýcarské společnosti Rinspeed se snaží „sedět na dvou židlích“ zároveň. Jejich nejnovější je nejen kompaktní, ale také schopný snížit množství provozu v ulicích.

Podrobnosti Vytvořeno 29.11.2012 18:22 Napsal Alexey Norkin

Odolné a spolehlivé, výkonné a úsporné SUV Hummer sloužily ještě nedávno jako vzory. Kromě americké armády se na nich svezli milovníci dobrodružství, úspěšní byznysmeni a hvězdy showbyznysu. S příchodem zelených technologií v automobilovém světě však popularita nenasytného monstra začala klesat a nakonec, po neúspěšných pokusech prodat značku, před pár lety společnost GMse rozhodl ukončit výrobu zastaralého vozu.

Dnes mají fanoušci kdysi populární značky šanci znovu usednout za volant Hummera. Britský výrobce karosérií Prindiville oživuje značku a uvádí na trh elektrickou verzi.

Podrobnosti Vytvořeno 17.11.2012 20:14 Napsal Alexey Norkin

Podrobnosti Vytvořeno 05.10.2012 12:15 Napsal Alexey Norkin

Všichni, jak nováčci v automobilovém průmyslu, tak uznávaní lídři, jsou znepokojeni problémy městských vozů. Města vyžadují vozidlo, které minimálně nezpůsobuje další potíže městskému provozu a přispívá k čistotě městského ovzduší a je šetrné k životnímu prostředí. Koncern Toyota představil na výstavě CEATEC JAPAN 2012 svůj koncept řešení městských problémů.

Podrobnosti Vytvořeno 8.12.2012 15:23 Napsal Alexey Norkin

Problémy městského auta jsou různé, ale hlavními jsou ekologická bezpečnost a nedostatek parkovacích míst. Před deseti lety začali inženýři z MIT Media Lab pracovat na konceptu elektromobilu, který se má stát high-tech náhradou jízdního kola a poskytovat občanům komfort a pohodlí při zachování hlavní vlastnosti jízdního kola - být šetrný k životnímu prostředí.

Cílem bylo provozovat individuální elektrické vozidlo založené na schématu sdílení kol, které již existuje v mnoha městech po celém světě.

Elektromobily je poměrně těžké popsat jako 100% městská vozidla, vzhledem k tomu, že díky své ekologické povaze všechny spadají do této třídy. Přesto existuje skupina elektromobilů, které více než jiné mají díky své karoserii status „městského elektromobilu“. Dnes se pokusíme podívat na několik nejlepších elektrických vozidel, která podle našeho názoru nejlépe splňují kritéria městského vozu.
Nejprve se však pojďme rozhodnout, jaké zásady musí auto splňovat, aby se dostalo na seznam.

Kompaktní rozměry. Městský elektromobil by měl mít malé rozměry, umožňující zaparkování vozu na dosti omezeném prostoru v rušném městském provozu. Jeho kompaktní rozměry navíc zajišťují mobilitu v hustém provozu, snadnou změnu jízdního pruhu, nízkou hmotnost a dobrý start na semaforech.

Dostupná cena. Městský elektromobil by neměl stát přemrštěné peníze, protože jinak jeho pořízení postrádá smysl z hlediska hospodárnosti a komfortu, jelikož za spoustu peněz pořídíte auto o třídu vyšší, prostornější a výkonnější.

Dostupnost na trhu. Městské auto musí být prezentováno na ukrajinském automobilovém trhu, to znamená mít určitou úroveň poptávky a nesmí být prodáváno v jednotlivých kopiích.

Autonomie použití. To je jedno z hlavních kritérií, které určuje efektivitu a praktičnost městského elektromobilu. Čím delší dojezd na jedno nabití, tím efektivnější využití vozu.

Uznání. Exotické elektromobily nás nezajímají, zaměřujeme se na masové značky, které v této kategorii nabízejí sériové vozy.

Zde jsou hlavní kritéria, na základě kterých budeme hodnotit „Nejlepší elektrická auta pro město 2017“. Okamžitě si udělejme výhradu, že seznam se může z řady důvodů zdát subjektivní, takže připomínky či osobní zkušenosti s používáním elektromobilů uvedených či nezařazených v seznamu vřele vítáme v diskusi.

TOP nejlepší elektrická vozidla pro město 2017

Kompaktní městský elektromobil vyznačující se vysokou jízdní manévrovatelností, pohodlným sezením v kabině, extrémně jednoduchým ovládáním přístrojů vozu, dobrou dynamikou zrychlení a slušnou maximální rychlostí. Rezerva chodu je 132 km na jedno nabití, což je dostačující vzdálenost pro použití po městě bez dobíjení v režimu konkrétní trasy.
Nevýhody vozu jsou považovány za spíše průměrnou úroveň vnitřního obložení a také nízkou popularitu vozů této značky na ukrajinském trhu.

Mitsubishi a MiEV

Japonský elektromobil je na ukrajinském trhu přítomen již dlouhou dobu a zaslouží si patřit mezi nejlepší městské elektromobily. V poslední době je však výrazně zmáčknuta konkurencí a svou pozici si udržuje, a to především díky 100% městskému charakteru svého provozu. Jedná se o velmi kompaktní pětidveřový městský hatchback s dojezdem 160 km a maximální rychlostí 130 km/h. Tyto parametry jsou možná hlavní přednosti tohoto elektromobilu, jinak ale za svými konkurenty výrazně zaostává. Předně v extrémně pomalé akceleraci (15,6 s), v nepříliš kvalitním obložení interiéru a hlavně v ceně, která příliš neodpovídá úrovni, kterou tento elektromobil nabízí.

Miniaturní Ital je klasické městské auto, které ztělesňuje všechna kritéria, která jsme stanovili. Jedná se o velmi kompaktní, svižný a okouzlující elektromobil, jehož hlavním trumfem je stylový design. Ve městě se cítí velmi sebevědomě v každé situaci. Dojezd 139 km na jedno nabití, zrychlení na stovky za 9,1 sekundy a maximální rychlost 140 km/h poskytují potřebný potenciál pro praktický provoz elektromobilu.
Nevýhodou modelu je třídveřová karoserie elektromobilu, která Fiat 500e ubírá na praktičnosti a virtuální absence kufru, který je příliš malý i na městský vůz.

Miniaturní dvoumístný elektromobil určený do městského provozu. SMART je již řadu let dobře znám jako jedno z nejpohodlnějších aut do města, které však postrádá jistou praktičnost. nabízí extrémní kompaktnost, to nejlepší z našeho seznamu, dobrou ovladatelnost, technickou výbavu a jízdní vlastnosti 160 kilometrů výkonové rezervy, maximální rychlost 130 km/h a dynamiku zrychlení na 100 km/h za 11,6 sekund.
Neexistují žádné nedostatky jako takové, pokud neberete v úvahu obecná specifika elektrického vozidla. Otázka ceny je poměrně specifická, protože žádný SMART není levný. Obecně je model zaslouženě zařazen do seznamu nejlepších elektrických vozidel pro město.

Kompaktní hatchback od Mercedes-Benz si právem zaslouží místo v žebříčku „nejlepších městských elektromobilů“, a to především díky nejvyšší kvalitě, kterou tento model nabízí. Kromě skvělé montáže má výkonovou rezervu 200 km, zrychlení na stovky za 7,6 s a maximální rychlost 160 km/h. Interiér hatchbacku patří k tomu nejlepšímu ve třídě, i když nenabízí mnoho novinek ani technologicky vyspělé úpravy, vše je vesměs standardní a zvukově „mercedesovské“.
Bohužel cena modelu může vyvolávat otázky o vhodnosti investice do již ukončeného elektromobilu.

Mega-populární hatchback ve své palivové verzi také suverénně patří mezi nejoblíbenější městské elektromobily. Celkovou praktičnost a komfort elektromobilu však mírně kompenzuje jeho skromná hlavní jízdní kvalita, totiž malý (pouhých 122 km) dojezd oproti konkurentům. Zbývající parametry jsou přitom zcela „na úrovni“: doba zrychlení na stovky je pouze 9,5 sekundy a maximální rychlost je 135 km/h. Dalším plusem je cenová dostupnost modelu. Pokud jste tedy spokojeni se zadanými technickými vlastnostmi, je tento elektromobil vynikající volbou pro městské použití.

Německý elektromobil v zadní části nejoblíbenějšího modelu koncernu. Snad nejznámější elektromobil na celém našem seznamu s dobrými technickými vlastnostmi. nabízí dojezd 300 km na jedno nabití, dobrou dynamiku zrychlení a dobrou maximální rychlost. Navíc se jedná o plnohodnotný hatchback s prostorným interiérem a prostorným kufrem.
Nevýhodou Volkswagenu e-Golf je, že vůz jednoznačně vyžaduje modernizaci směrem k futurističtějšímu a technologicky vyspělejšímu vozu, který je až příliš podobný svým palivovým protějškům.

Jeden z nejpraktičtějších elektromobilů do města. Kompaktnost snad není hlavním trumfem modelu, ale jinak je dobrý. Poměrně výkonný a rychlý (maximální rychlost 145 km/h), s přijatelným dojezdem (212 km), vysokým posazem a praktickým a hlavně vysokým a prostorným interiérem, ve kterém bylo místo pro plnohodnotný kufr . - univerzální elektromobil pro dojíždění, nákupy nebo rodinné výlety do obchodního centra. Jedná se o individuální a rodinný elektromobil, který má blíže ke třídě SUV než městský hatchback a zcela zaslouženě se řadí mezi nejlepší městská elektromobily roku 2017.