Pokud vás fotbal omrzel, nespěchejte s vyhazováním televize.
Postele, záchody, balónky, sekačky na trávu, dokonce i rakve a dýně – vše, co slouží jako závodní auto! Nejoblíbenější jsou ale stále auta. Ale které a jak přesně v nich soutěžit, je také otázkou obrovského výběru. Společně s Discovery Channel budeme hovořit o pěti hlavních typech automobilových závodů. K čemu to je? Ano, kromě toho, „Speed Week“ se blíží do finále na Discovery Channel. Její hrdinové jsou připraveni zažehnout jiskry z trati v zájmu vítězství.
č. 1. Okruhové závody
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Trasa:
uzavřená závodní dráha se složitou konfigurací a spoustou zatáček.
Pokrytí: Pravidla.Na papíře jsou podmínky jednoduché: musíte jet o pár kol rychleji než vaši soupeři a úspěšně projíždět zatáčky. Ale ve skutečnosti všechny tyto vlásenky, apexy, esky a šikany přinášejí pilotům a divákům spoustu adrenalinu. Okruhové závodění je to samé, o čem každý sní: rychlost, závodní auta se spoustou tlačítek, kombinézy, které nejsou odolné proti hoření paliva, řev motorů, skřípění pneumatik... Obecně je to docela mužská hudba.
Formule 1 je legendární okruhové závodění designové třídy na vozech s otevřenými koly, které pochází z britských koňských dostihů. Toto je mistrovství světa, kde je všechno nejlepší: nejrychlejší auta, největší rozpočty, nejúspěšnější piloti a nejskvělejší inženýrské týmy bojující o svůj konstruktérský šampionát. Etapy se nazývají Grand Prix, pro přístup do každé z nich je potřeba splnit mnoho podmínek a samotná účast je snem každého závodníka. Letošní boj také slibuje, že bude horký, i když Formule 1. V motorsportu není nikdo vyšší než hvězdy těchto závodů: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Jména mluví sama za sebe.
NASCAR je National Association of Stock Car Auto Racing, která dala jméno NASCAR Cup Series, hlavnímu automobilovému závodnímu šampionátu ve Spojených státech, jehož předchůdce je považován za nelegální bootlegger racing. Pod lehkými karoseriemi se ukrývá výkonný motor stylizovaný do civilních aut a pilota spolehlivě chrání bezpečnostní klec. Na každé z 36 závodních etap roku se auta na okruhu neustále stáčí doleva a snaží se nenarazit do tribuny nebo do soupeřů. Exploze kola, úlomky z mnoha aut, náraz do betonové zdi v rychlosti a souboje po dojezdu – to vše je NASCAR. A nejlepším jezdcem je Richard „The King“ Petty, který tyto závody nejen proslavil, ale také finančně.
Indy 500 (také Indianapolis 500 a The 500) o sobě tvrdí, že je nejstarším pravidelným automobilovým závodem na planetě (i když si myslíme, že je to sicilský Targa Florio), jeden z nejprestižnějších okruhových závodů na světě, jehož historie sahá až do roku 1911. Vozy urazí vzdálenost 500 mil po trati přezdívané „stará cihlová jáma“: povrch byl dlouhou dobu tvořen cihlami, které nyní zůstávají pouze na čáře start-cíl. V Pole Day, po kvalifikačních závodech, je určeno pořadí jezdců na startu v Push Day, poražení jsou vyřazeni. Majitelé tratí před závodem říkají: "Pánové, nastartujte motory!" (a dámy, jsou-li přítomny). Přenosy závodů Indy 500 v televizi sledují miliony diváků z různých zemí a na konci května budete moci vše vidět na vlastní oči, včetně jedinečné tradice: lídr v cíli nepije šampaňské , jako v jiných rasách, ale mléko. Jako odměnu ale dostane milion dolarů, takže může být trpělivý.
Tady to je, slavná trať v Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
č. 2. Rally
Trasa:
Uzavřeny jsou většinou veřejné komunikace.
Povlak:asfalt, půda, štěrk, led, sníh, písek, kameny.
Pravidla.Jakákoli rally je zkouškou i loterií. Na dráze se závodí na běžných silnicích, rychlostních zkouškách a dokonce i super rychlostních zkouškách - jsou obtížnější, a zde je vážný boj o dovednosti a čas. Nejsou zde žádné sezónní překážky, a tak není vždy předem jasné, s jakým povrchem se piloti setkají na cestě z bodu A do bodu B. V rally samozřejmě nechybí podrobný popis trasy – přepis , kterou vysloví navigátor. Ale skutečnost, že vás laskavě informují o odrazovém můstku nebo jámě před vámi, to neusnadňuje. Hlavní soutěží v této kategorii je WRC (World Rally Championship), mistrovství světa v rally pod záštitou FIA, které se koná v kteroukoli roční dobu.
Ruský šampionát v rally- pokračování sovětské závodní série, hlavní turnajový projekt Ruské automobilové federace a možnost získat spolu s titulem nejlepšího jezdce v zemi i permanentku do velkého motorsportu. Podmínky jsou obecně jednoduché: vaše auto má všechny dokumenty v pořádku a vy sami jste dávno odstranili žlutou nálepku „U“ ze zadního okna, získali licenci RAF a jste připraveni projít všemi fázemi s maximálním ziskem .
Na tomto místě se také zmíníme o rally raidech, i když s rallye mají pramálo společného. Délka takových závodů se měří v tisících kilometrů, často procházejí územím více zemí a trvají týdny. Můžete si přečíst naši zprávu o nájezdu na Silk Way.
Dakar je bývalá rallye Paříž-Dakar, která se nyní koná v Jižní Americe, každoroční transkontinentální maraton, kterého se účastní profesionálové i amatéři v různých třídách, od osobních automobilů po čtyřkolky a nákladní automobily (ve druhém případě je tradičním favoritem ruský tým “ KAMAZ-master"). Každý účastník má k dispozici navigátor, GPS tracker pro případ nouze a „legendu“ – mapu, kterou je třeba sledovat. Podvodníci jsou potupně odstraněni ze závodu, ale to se stává zřídka - je jen málo těch, kteří chtějí jít do mlhavé budoucnosti přes duny a kameny. Vyhraje ten, kdo přijde první a cestou se nezlomí – doslova i obrazně. Po celé dny závodu jezdci i auta pracují na hranici svých možností a všechny poruchy se místo zasloužených hodin spánku musí opravovat v noci. Proto jsou na Dakaru jezdci často odváženi z trati na nemocniční lůžko – aby se zotavili.
KAMAZ-master na Dakaru. Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapešť - Bamako(neboli Great African Run) je největší světová amatérská rally z Maďarska do Mali s mottem „Anyone, Anything, Anyhow“. Nejsou zde žádné podmínky: není důležité složení posádky, druh dopravy, přesnost trasy a čas a do cíle můžete dojít i pěšky. Hlavní je pomoci hladovějícím africkým dětem a dalším chudým lidem na cestě. Ne, to není vousatý vtip, ale smysl celé akce: účastníci rallye například darovali sanitku nemocnici v Mali, vykopali studnu na vesnici, koupili léky pro kliniku ve slumech, učebnice pro děti a jízdní kola pro ženy, které mají dlouhé dojíždění do práce. Za nejlepší pomoc je cena Matky Terezy - ne že by se všechno dělalo pro ni, ale je to hezké, ne?
Běh Budapešť - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
č. 3. Trofej
Ladoga Forest Trophy, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Trasa:
členitý terén.
Povlak:bažiny, řeky, neočekávané, panenský sníh, bláto.
Pravidla.Trophy-raid piloti nepovažují ruské silnice za katastrofu: když výbor RAF zvolí trasu podle zásady „čím horší, tím lepší“, má více než dost možností. To je území pohonu všech kol, vysoké světlé výšky, blatových kol a uzávěrek diferenciálů. Piloti na připravených SUV, motocyklech a čtyřkolkách musí absolvovat překážkovou dráhu bez zpoždění, chyb nebo poruch. Poslední podmínku není snadné splnit: na lineárních a navigačních rychlostních zkouškách překračuje pravděpodobnost nehod a vynucených zastavení 146 %, proto jsou posádky předem vybaveny lopatami, únosci, navijáky, kabely a nebojácnými navigátory, kteří jsou připraveni šplhat po pás. - hluboko v bahně. Trophy je jedním z mála turnajů, kde je zvykem pomáhat závodníkovi: pokud se utopí v bažině, protože jste prošli kolem, žádné vítězství to nevyřeší.
Expedice-Trophy- nejdelší zimní automobilová rallye na světě, ve které se k panenským terénním podmínkám přidávají chladné a logické úkoly. Musíte navigovat, řídit, předjíždět, hledat body na trase a celé dva týdny žít v podmínkách tábora, přesouvat se z Murmansku do Vladivostoku. V roce 2015 bylo rozhodnuto pořádat závod jednou za pět let a pokud vše půjde podle plánu, další se pojede v roce 2020. Slíbená cena pro vítěze je 100 tisíc dolarů. V zahraničí existují menší obdoby Expedition-Trophy: v Chorvatsku (Croatia-Trophy), na Novém Zélandu (Outback Challenge), na Ukrajině (Ukraine-Trophy) a Malajsii (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedice-trophy.ru
Ladoga Trophy - nájezd se startem a cílem na náměstí svatého Izáka v Petrohradě. Účastníci na pokročilých motocyklech, trofejních kolech, čtyřkolkách a terénních vozidlech musí ujet trať dlouhou 1200 km, z toho těžké rychlostní zkoušky zaberou 150–400 km v závislosti na trase v legendě. „Ladoga“ má devět kategorií, včetně čtyřkolek, sportu a turistiky, letos se nájezd na trofeje v Karélii a Leningradské oblasti uskuteční od 26. května do 3. června.
Ladožský les 2017
Susanin Trophy je mezinárodní nájezd v Kostromě, který je podporován místními médii a regionální správou a na seznamu sta zúčastněných posádek jsou běloruské, gruzínské, kazašské a ruské týmy z různých měst. Jednou z oblíbených funkcí veřejnosti jsou „divácká místa“: jsou to transparenty, na které musí džípy dosáhnout v čase určeném legendou a dotýkat se jich rukou, aniž by opustili auto. Navigátor udělá důkazní fotografii a diváci se mohou dostat do záběru a zároveň do historie nájezdu na trofeje. Stejně jako rally Budapešť - Bamako má Susanin Trophy charitativní složku: od roku 2009 její účastníci pomáhají jednomu z dětských domovů v regionu a každý rok novému.
č. 4. Vytrvalostní závody
24 hodin Le Mans, 2017
Trasa:
závodní okruhy s uzavřeným okruhem.
Pokrytí: Pravidla.Název mluví sám za sebe: musíte prokázat nejen zručnost, ale také sílu ducha a těla. A technologie! Stejně jako obyčejní smrtelníci mají piloti potřeby jako jídlo a spánek, ale při závodění je na prvním místě silnice, rychlost a dodržování pravidel. Mistrovství světa představuje dvě třídy prototypů a dvě cestovní třídy – GT. Na zastávkách v boxech se piloti mění a kontrolují stav vozů: je nutné projet trať jako první ve své třídě, ale překážejí poruchy, jejichž oprava někdy trvá hodinu i déle.
24 hodin Le Mans (24 Heures du Mans) je nejstarším vytrvalostním závodem na světě, který se od roku 1923 pořádá ve Francii na okruhu Sarthe. Vítězí posádka, která dokázala ujet největší vzdálenost za 24 hodin, protože cíl tohoto závodu byl vždy jediný – určit nejspolehlivější a nejhospodárnější vůz. Závod se koná v létě a horko je často problémem, ale žádné potíže nebrání těm, kteří chtějí nosit symbolickou „trojkorunu“ vytrvalostních závodů, protože vyhráli také 24 hodin Daytona a 12 hodin Sebring. . Mimochodem, závod v Le Mans je také součástí trojkomba celého motorsportu: vítězství v něm, závody Formule 1 a IndyCar. Autorita 24 hodin Le Mans je taková, že vítězství v tomto závodě je mnohými jezdci a týmy považováno za důležitější než vítězství v celém mistrovství světa.
24 Hours of Spa je každoroční závod Královského automobilového klubu Belgie na okruhu Spa-Francorchamps, druhý nejstarší po francouzském denním závodě jezdců. Poprvé se konala v roce 1924. Závodníci závodí na sedmikilometrovém okruhu, snaží se ochránit vůz a dostat se před své soupeře, překonávají povětrnostní podmínky, únavu a hlad. „24 hodinové lázně“ vůbec nejsou lázně, o kterých dívky mluví: nebudete moci relaxovat.
24 hodin na Nürburgringu- závod, který existuje od roku 1970 a je pořádán za podpory největšího německého autoklubu v Evropě (a ve světě!), ADAC. Ne nadarmo se Nürburgring Nordschleife nazývá „Zelené peklo“ – je to jedna z nejnebezpečnějších tratí na světě. Na start na Nordschleife se dostane 220 sportovních vozů, které jsou rozděleny do tří skupin. Jezdců je asi osm set, tři až šest lidí na posádku, z nichž každý má právo strávit za volantem maximálně dvě a půl hodiny. Mimochodem, závodnice Sabine Schmitz v roce 1996 dobyla „Zelené peklo“ a o rok později se jeho výzvě chopila znovu – a vyhrála.
Jednomístný (monoposto) vůz určený k účasti v automobilových závodech, včetně stanovování rychlostních rekordů (rekordní závody a superrychlá auta „bolides“). Zahraniční firmy začaly stavět G...... Velká sovětská encyklopedie
ZÁVODNÍ AUTO- jednomístný (monoposto) vůz, určený pro pro vysokorychlostní soutěže na kruhových uzavřených (pro jiná vozidla) tratích. Od osobních automobilů se liší nízkou hmotností, výkonným motorem, uspořádáním kol (mimo karoserii),... ...
závodní auto- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. závodní auto vok. Rennwagen, m rus. závodní auto...Sporto terminų žodynas
Závodní auto- jednomístný vůz pro účast v automobilových závodech... Automobilový slovník
mini závodní auto- závodní auto mini g... Ruský pravopisný slovník
Auto s otevřeným kolem- Závodní vůz Mercedes Benz Formule 1, 2011 ... Wikipedie
Automobil- (Auta) Obsah Obsah 1. Historie vzniku prvního vozu 2. Historie značek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikace Podle účelu Podle velikosti Podle typu karoserie Podle zdvihového objemu... ... Encyklopedie investorů
Automobil- Benz Velo je jedním z prvních vozů... Wikipedie
automobil- podstatné jméno, m., užité. často Morfologie: (ne) co? auto, proč? auto, (vidím) co? auto, co? auto, o čem? o autě; pl. Co? auta, (ne) co? auta, proč? auta, (vidět) co? auta, co?...... Dmitrievův vysvětlující slovník
AUTOMOBIL- (z auto... a lat. mobilis mobilní, snadno se pohybující) doprava. bezkolejové vozidlo na kolech nebo polopásech, poháněné vlastním vozidlem. motor. Vozidla mohou být podle účelu určení osobní (osobní automobily a autobusy), nákladní,... ... Velký encyklopedický polytechnický slovník
knihy
- Francouzské experimenty "Závodní auto" (2290 ВВ/21-681), . Kovové závodní auto na solární pohon má stejně jako správný sportovec několik výhod najednou: sílu, výkon a rychlost. Má také velmi úspěšný... Koupit za 938 RUR
- Penál se skládacím páskem "Závodní auto" (1 přihrádka, bez výplně) (PN-1959), . Penál se skládacím páskem. 1 přihrádka, bez náplně. Rozměr: 190 x 115 mm. Složení: karton, 100% polyester. Vyrobeno v Rusku…
"Který Rus nemá rád rychlou jízdu!" Tento výraz už dávno opustil hranice naší vlasti. Pravděpodobně i černoši na Jamajce chápou, co to znamená. Chápou také, že rychlá jízda bez rychlého auta prostě nejde. Ne každý ale dokáže rozeznat sportovní auto od závodního. Pokusme se pochopit všechny složitosti.
Co je sportovní vůz
Sportovní vozy - tento název zahrnuje značný seznam různých sportovních vozů. Samotný název se skládá ze dvou částí – anglických slov „sport“ a „car“. Je snadné najít sportovní vůz mezi množstvím jiných aut. Sportovní vozy jsou zpravidla převážně dvoumístné, i když existují i čtyřmístné. Druhá věc, která odlišuje sportovní vozy od vozů pro běžné publikum, je vysoká rychlost. Navíc mají speciální tvar těla a přistání.
V běžné řeči je sporťák to nejobyčejnější auto se zvýšenou rychlostí a poněkud specifickým vzhledem. Tyto vozy se kupují především proto, aby zdůraznily své postavení ve společnosti. Jejich cena je vyšší než u jednoduchých vozů, takže tato koupě také vypovídá o finanční situaci majitele.
Často je takovým autem sportovní dvoudveřový roadster nebo kupé. Existují však odchylky od pravidla. Může to být hatchback (Ford Focus ST) nebo sedan (Bentley Continental).
Odkaz! Navzdory skutečnosti, že taková auta jsou určena pro veřejné komunikace, mají tužší odpružení a zvýšený počet převodových stupňů.
Klasifikace sportovních vozů
S ohledem na poměrně širokou škálu vozidel této třídy bylo identifikováno několik skupin. Při jejich rozdělení se berou v úvahu kritéria jako rychlost, cena a úroveň exkluzivity. Jasná klasifikace neexistuje.
„Superauta“ a „hyperauta“ se rozlišují samostatně. Ale ve většině případů nikdo nebude schopen rozlišit zásadní rozdíly mezi těmito stroji.
Sportovní auta
V tomto případě název nepředstavuje zobecněnou skupinu, ale označuje pouze první úroveň hierarchie sportovních vozů. Cenově jsou celkem dostupné a mají jasně dané sportovní zaměření.
Zástupci rodiny:
Auta pro městské závody
Tento typ vozu má zvýšený výkon. Stojí za další úroveň. Název „závodní“ však v tomto případě není zcela správný, protože definuje pouze auta pro závodění. Proto jsou taková auta klasifikována jako poddruh sportovních vozů.
Zástupci rodiny:
Superauta
Hlavními rysy jsou šokující vzhled a rychlostní strop nad 300 kilometrů za hodinu.
Šokují především svou cenou. Někdy se domnívají, že ceny jsou záměrně zvýšeny, aby byly exkluzivnější.
Zástupci rodiny:
Exotická auta
Vyznačují se extrémními vlastnostmi a neméně extrémními náklady. Jsou velmi žádané, zejména proto, že přicházejí v omezeném množství.
Zástupci rodiny:
Hyperauta
Velmi rychlá, vzácná a exkluzivní auta. Pro jejich popis je vhodnější definice „nejlepší na celém světě!“. To, že si můžete zapálit doutník stodolarovou bankovkou, neznamená, že si můžete koupit hypercar. Chcete-li si koupit takový „stroj“, musíte stát ve frontěběhem pár let. Model ještě nebyl uveden do výroby, ale již nyní existuje obrovské množství aplikací od těch, kteří si ho chtějí koupit.
Zástupci rodiny:
Vlastnosti závodních vozů
Závodní vozy jsou vyráběny pouze pro účast v soutěžích. Navzdory tomu má velký počet výrobců této třídy vozů modely, které organicky kombinují pohodlí a ergonomický design s vysokou rychlostí. 
Závodní vozy se vyznačují unikátní konstrukcí a velmi lehkou karoserií. Chybí jim řada ovládacích a bezpečnostních systémů. Díky tomu je vůz lehčí. Pokud jsou sportovní vozy určeny pro každodenní použití, pak závodní modely nejezdí po veřejných komunikacích.
Závodní život vyžaduje velmi vysokou rychlost a vynikající aerodynamiku. Proto jsou v konstrukci použity pouze kvalitní slitiny a hmotnost je snížena na maximum.
Nejlepší modely závodních aut
Závodních aut, která dokážou plně uspokojit všechny potřeby profesionálního pilota, je poměrně hodně. V roce 2007 KTM představila unikátní model – X-Bow. Vývoj probíhal ve spolupráci s koncernem Audi. Auto má unikátní konstrukci. Má motor o výkonu 240 koní. Rychlostní limit je 250 kilometrů za hodinu, a pokud na něj nasadíte speciální pneumatiky, rychlost se může zvýšit až na 290 kilometrů za hodinu. 
Rozdíly mezi sporťákem a běžným autem
Název „sportovní vůz“ zahrnuje poměrně velký seznam automobilů. Mají charakteristické rysy, které byste měli vědět.
Jedním z hlavních je výkonný motor, který má schopnost auto v krátké době zrychlit do obrovských rychlostí. Klasická verze má navíc jen dvoje dveře, nízké podesty a karoserie je v porovnání s běžným městským vozem několikanásobně lehčí. V poslední době však stále častěji můžete vidět čtyřdveřové sportovní vozy.
Je mylná představa, že sportovní auto a závodní auto je totéž. Sporťákem se nazývá pouze auto, které se vyrábí sériově. Každý sportovní vůz navíc musí být registrován a musí mít SPZ.
Rozdíl mezi sportovním a závodním autem
Vozy, které se závodů účastní, se vzhledem od sériových verzí neliší.
Karoserie sportovního modelu pro závodění se prakticky neliší od modelů, které jsou povoleny v ulicích města. Ale i přes to stále existují rozdíly. Podívejme se na rozdíly mezi sportovními vozy a sériově vyráběnými modely.
Zástupci produkčních verzí mají téměř tichou jízdu, ale ty závodní mají hlasitý řev. Když se řítí kolem tribun, vydávají zvuk o síle 100 decibelů. 
Odkaz! Letadla produkují zvuk o síle 140 decibelů a 150 decibelů je nebezpečných pro lidský sluch.
Sériové auto je vždy umístěno pod oknem nebo v garáži. Můžete si do něj kdykoli sednout a jít. Závodní vozy se mimo soutěž rozebírají, aby je mohli technici opravit a opravit.
Závodní verze váží mnohem lehčí než běžná verze. To umožňuje dosáhnout vysoké rychlosti a bez problémů se vejít do zatáček. 
Sportovní auto je zbaveno všech nepotřebných dílů a některá auta jsou záměrně odlehčena.
Odkaz! Závodní verze BMW E90 váží 1 tunu 200 kg včetně řidiče. A sériová verze je o dvě stě kilogramů více, a to i bez zohlednění hmotnosti řidiče.
Produkční verze slouží k přepravě cestujících a zavazadel. V závodním voze je pouze sedadlo pro pilota.
To samozřejmě nejsou všechny rozdíly. Po dlouhou dobu se můžete zamyšleně ponořit do všech technických vlastností jednoho a dalšího zástupce čtyřkolových „koní“.
Automobilové závody od svého vzniku přitahovaly zástupy fanoušků po celém světě. Není tolik těch, kteří se neomezili jen na rozjímání a stali se profesionálními závodními jezdci – k jejich výčtu stačí tenký školní sešit s tuctem listů. Plně uhasili žízeň po vysokých rychlostech a silném přetížení v soutěžích, zatímco zbytek si mohl jen olíznout rty. Ale byli mezi nimi i nadšenci, kteří byli připraveni věnovat část svého času, peněz a úsilí vytvoření vlastního rychlého vozu. Kalifornská solná jezera tedy sloužila jako testovací terén pro fanoušky vysokých rychlostí již před téměř sto lety. Jak jsme popsali v článku, do poloviny minulého století se tento fenomén natolik rozšířil, že by se jeho rozsah dal srovnat s profesionálním motorsportem. Zálety fantazie při stavbě aut často nebyly omezeny ani zdravým rozumem, ale my vám dnes povíme o druhé stránce tohoto tuningu – o kopiích závodních vozů či replikách.
Proč je to nutné?
Existuje několik důvodů pro vzhled replik závodních vozů. Tím hlavním je touha dotknout se motorsportu a nechat si pro sebe jeho nejdůležitější část – auto. Například mezi fotbalovými fanoušky je v hokeji cenný míč a dres hráčů, kteří odehráli svůj triumfální zápas, takovými atributy jsou hokejky a helmy; Pokud se ale na aukcích vedou vážné bitvy o vybavení, pak je téměř nemožné koupit skutečné auto. Alespoň za rozumné peníze. Ale vytvořit kopii takového auta je možné i ve vlastní garáži.
Takové stroje jsou připraveny i pro účast na výstavách a natáčení. V tomto případě rozpočty někdy umožňují použití pravých kopií, ale potíže při jejich hledání nutí zákazníky vytvářet kopie. Konečně je tento typ ladění méně běžný než ostatní, díky čemuž repliky přitahují mnohem více pozornosti než jejich kolegové v „běžném“ ladění.
Koho kopírujeme?
Nemluvíme samozřejmě o obnově vozů Formule nebo sportovních prototypů, protože ty nemají se sériovými modely prakticky nic společného. V důsledku toho bude výroba takové repliky vyžadovat mnohonásobně větší rozpočty a mzdové náklady.
„Mainstreamem“ tohoto tuningu jsou „karosářské“ třídy okruhových a rallyových disciplín – WRC, WTCC a podobně, stejně jako „nabité“ verze a limitované edice oblíbených modelů. Nejběžnějším příkladem je nechat BMW 520i vypadat a jezdit jako M5 a upravit Subaru WRX na způsob soutěžního vozu Pettera Solberga. Pokud jste příznivci redline 9 000 ot./min a vaše Honda Civic postrádá červené odznaky, pravděpodobně z ní budete chtít udělat Type R. Stejně jako u každého stylu tuningu neexistují žádné jasné předpisy, ale my jen podívejte se na typické příklady, kdy se výsledný projekt podobá svému prototypu jako celku, nikoli v jednotlivých prvcích.
kde se scházejí?
Konečný vzhled a technické vlastnosti replik závisí především na cílech, které jsou pro ně stanoveny. V případě, že je projekt určen k účasti na výstavách, není třeba zasahovat do technických aspektů, zachovat hlavní celky v původní specifikaci a odpovídajícím způsobem změnit vzhled a interiér. Městský provoz „umělého závodu“ bude vyžadovat zachování funkčnosti interiéru a přítomnost komfortních prvků v něm. V tomto případě je zařízení upraveno v souladu s přáními a rozpočty majitele. A konečně, replika může „razit“ na kolejích, v žádném případě horší než původní vozy, útočit na vrcholy a vznášet se do vzduchu na hřebenu odrazových můstků. Ale příprava takového stroje se týká téměř každého prvku, s ohledem na předpisy sportovní disciplíny, ve které se připravuje na účast. Níže se blíže podíváme na hlavní techniky používané k vytvoření takových strojů.
Technická stránka problému
Jak jsme řekli výše, „technické vybavení“ je zcela dáno rozsahem použití vozu. V případě rallye a závodních vozů o všem rozhodují třídní předpisy, které umožňují velmi specifické změny nejen v motoru a převodovce, ale i ve všech ostatních součástech – od brzdových destiček a pneumatik až po tloušťku anti- ochranné rámy. O úplné shodě s prototypem zde nemůže být řeč, protože technické požadavky se každoročně mění. Jedna věc je neměnná: auto je také zaměřeno na minimální čas na ujetí dané vzdálenosti s maximální bezpečností pro pilota. Z tohoto důvodu jsou všechny takové stroje vybaveny automatickým hasicím systémem a pod kapotou je ve službě automatický hasicí systém.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z toho plyne, že replika města nebo výstavy může být ještě rychlejší a výkonnější než skutečná věc - neexistují žádná omezení! Ale i „rostlinné“ kopie, zcela vnější korespondence s originálem, musí mít „dospělé“ brzdy, odpružení upravené na požadovanou světlou výšku a sportovní pneumatiky. V opačném případě lze výměnu rozpoznat, aniž byste zvedli kapotu.
Mimo
Na rozdíl od konceptu, který vyžaduje úplné zachování standardního vzhledu, je upravený exteriér povinným atributem každé závodní repliky. Podle toho, který vůz a s jakou přesností je potřeba kopírovat, se liší i rozsah změn. Nejjednodušší schéma je, když se „závodní“ tělo liší pouze v několika prvcích: například přívody vzduchu a spoilery. V tomto případě se můžete omezit na výměnu stávajících externích dílů, aniž byste se museli uchýlit k jejich výměně.
Jiná věc je, když je potřeba expanze těla. Pro přeměnu BMW E30 Coupe na verzi M3 Evo je tedy nutné překreslit celou zadní část karoserie, vyměnit téměř všechny prvky vpředu a namontovat náboje s pětišroubovým upevněním kol namísto standardních čtyř- po jednom. Naštěstí se již některé firmy pustily do výroby odpovídajících sklolaminátových dílů, díky nimž jsou ladiči ušetřeni hledání vzácných partií a ušetří nemalé sumy.
Ještě obtížnější je to postavit repliku závodního auta. Na mnoha z nich jsou totiž kola zajištěna centrální maticí, okna jsou vyměněna za odlehčená polykarbonátová bez možnosti spouštění a kopie některých dílů je obtížné vyrobit. Exteriér, který je „krytem“ repliky, je tedy často nejobtížnější fází stavby.
