Automobilové závody od svého vzniku přitahovaly zástupy fanoušků po celém světě. Není tolik těch, kteří se neomezili jen na rozjímání a stali se profesionálními závodními jezdci – k jejich výčtu stačí tenký školní sešit s tuctem listů. Plně uhasili žízeň po vysokých rychlostech a silném přetížení v soutěžích, zatímco zbytek si mohl jen olíznout rty. Ale byli mezi nimi i nadšenci, kteří byli připraveni věnovat část svého času, peněz a úsilí vytvoření vlastního rychlého vozu. Kalifornská solná jezera tedy sloužila jako testovací terén pro fanoušky vysokých rychlostí již před téměř sto lety. Jak jsme popsali v článku, do poloviny minulého století se tento fenomén natolik rozšířil, že jeho rozsah by se dal přirovnat k profesionálnímu motorsportu. Zálety fantazie při stavbě aut často neomezoval ani selský rozum, ale my vám dnes povíme o druhé stránce tohoto tuningu – o kopiích závodních vozů či replikách.
Proč je to nutné?
Existuje několik důvodů pro vzhled replik závodních vozů. Tím hlavním je touha dotknout se motorsportu a nechat si pro sebe jeho nejdůležitější část – auto. Například mezi fotbalovými fanoušky je v hokeji cenný míč a dres hráčů, kteří odehráli svůj triumfální zápas, takovými atributy jsou hokejky a helmy; Pokud se ale na aukcích vedou vážné bitvy o vybavení, pak je téměř nemožné koupit skutečné auto. Alespoň za rozumné peníze. Ale vytvořit kopii takového auta je možné i ve vlastní garáži.
Takové stroje jsou připraveny i pro účast na výstavách a natáčení. V tomto případě rozpočty někdy umožňují použití pravých kopií, ale potíže při jejich hledání nutí zákazníky vytvářet kopie. Konečně je tento typ ladění méně běžný než ostatní, díky čemuž repliky přitahují mnohem více pozornosti než jejich kolegové v „běžném“ ladění.
Koho kopírujeme?
Nemluvíme samozřejmě o obnově vozů Formule nebo sportovních prototypů, protože ty nemají se sériovými modely prakticky nic společného. V důsledku toho bude výroba takové repliky vyžadovat mnohonásobně větší rozpočty a mzdové náklady.
„Mainstreamem“ tohoto tuningu jsou „karosářské“ třídy okruhových a rallyových disciplín – WRC, WTCC a podobně, stejně jako „nabité“ verze a limitované edice oblíbených modelů. Nejběžnějším příkladem je nechat BMW 520i vypadat a jezdit jako M5 a upravit Subaru WRX na způsob soutěžního vozu Pettera Solberga. Pokud jste příznivci redline 9 000 ot./min a vaše Honda Civic postrádá červené odznaky, pravděpodobně z ní budete chtít udělat Type R. Stejně jako u každého stylu tuningu neexistují žádné jasné předpisy, ale my jen podívejte se na typické příklady, kdy se výsledný projekt podobá svému prototypu jako celku, a ne v jednotlivých prvcích.
kde se setkávají?
Konečný vzhled a technické vlastnosti replik závisí především na cílech, které jsou pro ně stanoveny. V případě, že je projekt určen k účasti na výstavách, není třeba zasahovat do technických aspektů, zachovat hlavní celky v původní specifikaci a odpovídajícím způsobem změnit vzhled a interiér. Městský provoz „umělého závodu“ bude vyžadovat zachování funkčnosti interiéru a přítomnost komfortních prvků v něm. V tomto případě je zařízení upraveno v souladu s přáními a rozpočty majitele. A konečně, replika může „razit“ na kolejích, v žádném případě horší než původní vozy, útočit na vrcholy a vznášet se do vzduchu na hřebenu odrazových můstků. Ale příprava takového stroje se týká téměř každého prvku, s ohledem na předpisy sportovní disciplíny, ve které je připravován k účasti. Níže se blíže podíváme na hlavní techniky používané k vytvoření takových strojů.
Technická stránka problému
Jak jsme řekli výše, „technické vybavení“ je zcela dáno rozsahem použití vozu. V případě rallye a závodních vozů o všem rozhodují třídní předpisy, které umožňují velmi specifické změny nejen v motoru a převodovce, ale i ve všech ostatních součástech – od brzdových destiček a pneumatik až po tloušťku anti- ochranné rámy. O úplné shodě s prototypem zde nemůže být řeč, protože technické požadavky se každoročně mění. Jedna věc je neměnná: auto je také zaměřeno na minimální čas na ujetí dané vzdálenosti s maximální bezpečností pro pilota. Z tohoto důvodu jsou všechny takové vozy vybaveny automatickým hasicím systémem a pod kapotou je ve službě automatický hasicí systém.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z toho plyne, že replika města nebo výstavy může být ještě rychlejší a výkonnější než skutečná věc – neexistují žádná omezení! Ale i „rostlinné“ kopie, zcela vnější korespondence s originálem, musí mít „dospělé“ brzdy, odpružení upravené na požadovanou světlou výšku a sportovní pneumatiky. V opačném případě lze výměnu rozpoznat, aniž byste zvedli kapotu.
Mimo
Na rozdíl od konceptu, který vyžaduje úplné zachování standardního vzhledu, je upravený exteriér povinným atributem každé závodní repliky. Podle toho, který vůz a s jakou přesností je potřeba kopírovat, se liší i rozsah změn. Nejjednodušší schéma je, když se „závodní“ tělo liší pouze v několika prvcích: například přívody vzduchu a spoilery. V tomto případě se můžete omezit na výměnu stávajících externích dílů, aniž byste se museli uchýlit k jejich výměně.
Jiná věc je, když je potřeba expanze těla. Pro přeměnu BMW E30 Coupe na verzi M3 Evo je tedy nutné překreslit celou zadní část karoserie, vyměnit téměř všechny prvky vpředu a namontovat náboje s pětišroubovým upevněním kol namísto standardních čtyř- po jednom. Některé firmy už naštěstí spustily výrobu odpovídajících sklolaminátových dílů, díky nimž jsou ladiči ušetřeni hledání vzácných partií a ušetří nemalé sumy.
Ještě obtížnější je postavit repliku závodního vozu. Na řadě z nich jsou totiž kola zajištěna centrální maticí, okna jsou vyměněna za odlehčená polykarbonátová bez možnosti spouštění a kopie některých dílů je obtížné vyrobit. Exteriér, který je „krytem“ repliky, je tedy často nejobtížnější fází stavby.
Sportovní auta na fotkách i ve skutečnosti
Sportovní auta, jejichž fotografie vidíme v časopisech, kalendářích, na internetu, jsou krásná, jasná a super výkonná auta. Každý sebeúctyhodný muž od dětství snil o tom, že si někdy koupí takové auto. Ale postupem času většina lidí pochopí, že taková auta zjevně nejsou pro naše silnice.
Vyplatí se rozlišovat mezi sportovními a závodními vozy. První jmenovaný, na rozdíl od druhého, může jezdit po městských silnicích. Závodní auta jsou vysoce specializovaná auta.
Sportovní auta, jejichž fotky nám lechtají nervy, jsou o kráse, propracovanosti designu, vnitřním pohodlí a záviděníhodné síle pod kapotou. Nedá se říci, že by dnes sportovní vozy byly příliš žádané. Tento produkt vždy byl a vždy bude velmi specifický. Ne každý si může dovolit koupit Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach nebo Bugatti Veyron Grand Sport. Co se týče další údržby, není třeba nic říkat. Tento vůz není určen pro přepravu nákladu ani pro rodinné cestování s dětmi. Tento vůz byl vytvořen pro ty, kteří rádi riskují a všemožně zdůrazňují svůj status. Sportovní vůz je pro aktivní, bystré a sebevědomé lidi.
Závodní vozy a jejich zářivé fotografie Neexistuje člověk, který by nevěděl, co je Formule 1. Opravdoví fanoušci této soutěže ale také znají každého pilota jménem, charakteristikou jeho vozů a dokonce i jmény techniků, kteří vozy skládali. Závodní vozy na fotografii z nového závodu jsou supervýkonné a superrychlé vozy, které jsou určeny čistě pro soutěž.
Závodní vozy na fotografiích a videích ohromují svou rychlostí zrychlení. Jsou schopny dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2 sekundy. Chcete tlačit ještě více, 300 km/h na trati? To je možné s KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. To jsou příklady nejlepších vozů, které v závodech vykazovaly nejvyšší výsledky v obratnosti, rychlosti, spolehlivosti, lehkosti a zároveň neschopnosti vyletět z trati. Závodní vozy jsou vždy velmi světlé a krásného vzhledu. Liší se nejen množstvím koní pod kapotou, ale také výdrží a samozřejmě tržní cenou. Nejextrémnější závodní auto vyrobené v Anglii se jmenuje Caparo T1. Pod kapotou má 575 koní, stovku zvládne za 2,5 s, váží 550 kg a dnes stojí 480 tisíc dolarů.
Modely závodních vozů, které dobyly Formuli 1
Tolik milionů amerických dolarů, které střídavě krájejí kruhy na tratích Formule 1, nikde jinde nenajdete. Vozy, které se zapsaly do historie soutěže, mají dnes cenu jmění i poté, co opustí trať. A to vše proto, že některé modely závodních vozů se ukázaly být tak úspěšné, že nelze vymyslet nic lepšího. Například legendární McLaren M23, který se stal šampionem tohoto závodu 16x, Lotus 72 - 20 vítězství, Ferrari 500 - 14 vítězství, Williams FW11/FW11B - 18 vítězství a samozřejmě Red Bull RB6” který získal 9 vítězství v roce 2011, 12 v roce 2012 a 13krát obsadil první místo v roce 2013. Piloti těchto vozů nikdy nevěděli, co znamená porážka nebo vyběhnutí z trati, sebevědomě kráčeli vstříc svému vítězství. Takové modely závodních vozů se navždy zapsaly do historie už jen proto, že se staly příkladem naprosto dokonalé automobilové výroby v průběhu historie nejen formule 1, ale i automobilového průmyslu obecně. Dnes jsou tyto modely závodních vozů předávány z aukce do aukce, pokaždé s nehoráznější cenovkou. Některé z nich se letos prodaly jako drahé starožitnosti za 2-2,5 milionu dolarů.
Závodní auta nejsou auta pro slabé řidiče.
Závodní vozy jsou naprosto unikátní třídou automobilového průmyslu, která je zakázána používat pro veřejné účely v běžném provozu. Závodní vozy jsou zpočátku navrženy a následně postaveny pro konkrétní typ soutěže s přihlédnutím k vlastnostem trati a pravidlům soutěže.
Závodní auta by se neměla zaměňovat se sportovními, protože jejich konstrukční metody se výrazně liší. Silniční závodní vozy jsou sestavovány z jednotlivých dílů od různých výrobců a důraz je kladen na sílu a obratnost. Sportovní vozy jsou z velké části vyráběny od začátku do konce pod jednou značkou.
Závodní vozy používané ve Formuli 1 se nazývají závodní vozy. Představují originální typ vozů, které inženýři sestavují pro konkrétního jezdce a pro nadcházející trať. Automobily každoročně představují komplex nejpokročilejších a nejinovativnějších vývojů v automobilovém průmyslu. Závodní vozy se velmi často stávají příklady pro zavádění inovací do výroby běžných osobních automobilů.
Závodní auto
jednomístné (monoposto) auto určené pro účast v automobilových závodech, včetně rychlostních rekordů (rekordní závody a superrychlé vozy - „bolides“).
Zahraniční firmy začaly stavět čerpací stanice. po roce 1900. Klasifikace a technické požadavky na plyn a. se řídí pravidly Mezinárodního sportovního kodexu přijatého v roce 1962 a jeho přílohami vypracovanými sportovní komisí Mezinárodní automobilové federace (FIA).
Podle zdvihového objemu motoru (l) a vlastní hmotnosti (kg) G. a. jsou rozděleny do skupin ≈ závodní formule: 1 (do 3 l, ne méně než 500 kg), 2 (do 1,6 l, ne méně než 450 kg), 3 (do 1 l, ne méně než 400 kg). Používá se i formule 4 (motor motocyklu do 250 cm3), která není oficiálně schválena FIA. Záznam-G. A. s motory s plynovou turbínou jsou zařazeny do samostatné třídy. Nejlepší motory G.A. Motory Formule 1 mají litrový výkon až 110 kW/l (150 k/l) při 12 000 ot./min a kompresní poměr 11≈12 a 4ventilovou konstrukci, která zajišťuje otáčky motoru s lepším plněním válců. Na všech G. a. Formule 1 a 2 používají zařízení s přímým vstřikováním paliva. Zpravidla G. a. mají vícestupňové (pětirychlostní) převodovky. Spojky bývají dvoukotoučové. Kotoučové brzdy, ventilované; Šířka ráfků a pneumatik je větší než u běžných osobních automobilů (více než 400 mm). G. a. jsou vyráběny v SSSR. formule 4 závodu na opravu automobilů v Tallinnu, sportovní vozy ZIL-112S, rekordní závodní vozy „Charkov-7“ a vozy s plynovou turbínou „Pioneer“.
Nejznámější pro stavbu uhlovodíků. jsou zahraniční společnosti „Lotus“ (Velká Británie), „Porsche“ (Německo), „Ford“, Ital. závod Ferrari atd.
Absolutní světový rychlostní rekord na souši stanovil 23. října 1970 G. Gabelich (USA) v raketovém vozidle Blue Flame, ≈1014,294 km/h. Absolutní světový rychlostní rekord automobilu patří R. Summersovi (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Lit.: Bekman V.V., Závodní vozy, 2. vyd., Leningrad, 1967.
V. I. Marťuk.
Wikipedie
Závodní auto
Závodní auto- vozy navržené a vyrobené speciálně pro automobilové soutěže - jak pro hromadné závody, tak pro stanovování rychlostních rekordů. Na rozdíl od sériových silničních sportovních vozů mají závodní vozy co možná nejlehčí karoserii, která postrádá mnoho důležitých ovládacích a bezpečnostních prvků. Tato vozidla obecně nesmějí na veřejné komunikace.
Závodní vozy, na rozdíl od běžných sériových osobních vozů, nejsou určeny k přepravě cestujících, ale k soutěži, k určení technických možností vozu a jeho řízení.
Účast v závodech vyžaduje, aby taková auta měla vysokou rychlost a aerodynamické vlastnosti. Závodní vozy mají vysoký výkon motoru a nízkou hmotnost, takže mohou rychle zrychlovat a dosahovat vysokých rychlostí a také stabilně projíždět zatáčky.
Závodní vozy jsou vyráběny jak sportovními divizemi velkých automobilových výrobních koncernů (např. AMG koncernu Daimler-Benz), tak malými soukromými společnostmi vytvořenými pro stavbu jednoho modelu. Takové společnosti zpravidla navrhují pouze karoserii a některé její součásti a nejdůležitější a nejobtížněji vyrobitelný díl - motor - jim dodávají velké automobilky.
Když se auta poprvé objevila, dosahovala na tu dobu prostě pohádkové rychlosti 30 km/h. Tehdy to vypadalo jako něco nadpřirozeného, ale teď se taková postava zdá směšná, hodná jen kola. Ostatně moderní sériově vyráběné vozy mohou zrychlit na 150-200 km/h zcela volně, bez jakýchkoliv úprav.
Existují ale i speciální závodní modely, u kterých jsou takové rychlosti velmi nízké. Dokážou zrychlit až na 400 km/h. Přirozeně se vyrábějí ve velmi omezeném množství a jsou dostupné pouze velmi bohatým lidem. A můžete s nimi jezdit pouze po hladkých silnicích. Proto taková auta slouží spíše jako symbol prestiže, než aby se používala k závodění.
Takové modely jsou schopny ukázat, co je skutečně rychlá jízda. Pojďme se podívat na ty nejúžasnější závodní vozy dnešního světa.
Tento hypercar se začal vyrábět ve 2-13 a dodnes se vyrábí samozřejmě ve velmi omezeném množství – pouze 7 kusů ročně. Jde o vývoj libanonských specialistů ze společnosti W-Motors, i když svůj vývoj poskytlo i mnoho dalších automobilek.
Vůz má 3,7litrový motor a dvojité přeplňování turbodmychadlem poskytuje výkon 750 koní. S. Napájení. Lykan Fenyr Supersport dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 2,8 sekundy a jeho maximální rychlost je omezena na 395 km/h. Navzdory tak působivé postavě se však nejedná o nejrychlejší závodní auto na světě, i když je v první desítce.
Karoserie používá díly vyrobené z titanu a uhlíkových vláken a povrchová úprava zahrnuje diamantové vykládání, pravou kůži a výšivky zlatou nití. Proto si takové modely kupují velmi bohatí lidé, jako jsou arabští šejkové - náklady na první modely byly více než 3 miliony dolarů.
Jedná se o americký supercar, který se vyráběl v letech 2005 až 2009, ale stále je zahrnut v seznamech nejlepších závodních vozů. Tento vůz je vybaven motorem s dvojitým přeplňováním o výkonu 750 koní a na stovku dosáhne za pouhých 2,8 sekundy. Nejvyšší zaznamenaná rychlost tohoto modelu je 399 km/h.
Tento model byl původně vyvinut jako závodní model, nemá tedy tak bohatou povrchovou úpravu jako předchozí. Vše je zde navrženo pro maximální rychlost – karoserie z uhlíkových vláken, pohyblivé sedadlo řidiče pro optimální rozložení hmotnosti atd.
Hypercar švédské výroby se začal vyrábět v roce 2016 a stále se vyrábí. Tohle je prostě monstrum, vybavené 5litrovým motorem schopným produkovat 1100 koní. S.
Díky tomu dokáže Koenigsegg Regera zrychlit na stovku za 2,7 sekundy a maximální rychlost je omezena na 410 km/h. Tento model bezesporu patří mezi nejvýkonnější závodní vozy na světě, i když mezi nimi není první.
Další americký supercar, který v testech ukázal maximální rychlost 421 km/h. Obecně bylo plánováno zrychlení tohoto vozu na 430 km/h, ale chlazení o objemu 6,4 litru neumožnilo dosáhnout tohoto čísla.
Tento model má dlouhou historii a prošel několika generacemi s mnoha modifikacemi. Ne všichni byli propuštěni.
Toto auto je neobvyklé tím, že jde o elektromobil. Poprvé byl veřejnosti představen v roce 2018 na autosalonu v Ženevě. To byla odpověď chorvatské automobilky na americký model Tesla Roadstar a osobně na Elona Muska.
Každé kolo tohoto vozu je vybaveno vlastním elektromotorem a jejich celkový výkon je 1408 kW, tedy neuvěřitelných 1914 koní. S. Tato neuvěřitelná síla zrychlí sportovní vůz na stovky za nepatrných 1,85 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje 415 km/h. Jedná se o nejrychlejší elektromobil na světě a z hlediska rychlosti zrychlení nemá prakticky žádné konkurenty.
Vozy slavné značky patří k těm nejrychlejším. Šestnáctiválcový motor produkuje 1 479 koní a vůz zrychlí na stovky za pouhé 2,5 sekundy a nejvyšší rychlost může dosáhnout 420 km/h, a to je speciálně elektronicky omezeno. To bylo provedeno, aby se zabránilo přehřátí motoru a prasknutí pneumatiky.
Přitom je to snad nejkrásnější závodní auto na světě. Jeho design vyniká nad ostatními svou rychlostí a výkonem. Vypadá nádherně, což není překvapivé s ohledem na cenu více než 3 miliony dolarů.
Tento francouzský hypercar je vybaven 16válcovým motorem schopným produkovat 1200 koňských sil. Stovky dosáhne za 2,5 sekundy. V roce 2010 se Veyron Super Sport zapsal do Guinessovy knihy rekordů s průměrnou rychlostí 431 km/h, ale o rekord byl odebrán kvůli tomu, že šlo o sériový model s vyřazeným omezovačem rychlosti. Poté, po dlouhých zkouškách a sporech, byla deska konečně schválena.
Tento americký hypercar byl uchazečem o překonání rekordu předchozího modelu - Bugatti Veyron. Podařilo se mu dosáhnout 435 km/h, ale přesto se nedostal do Guinessovy knihy rekordů, protože byl vyžadován průměrný výsledek minimálně dvou závodů, a to jediného. Navíc, aby bylo auto považováno za sériový vůz, je potřeba alespoň 30 exemplářů a Hennessey Venom GT byl vydán v jednokusové verzi.
Přesto je Hennessey Venom GT držitelem několika uznávaných rekordů, například zrychlení na 300 km/h za pouhých 13,63 sekundy.
Švédský hypercar vybavený 8válcovým 5litrovým motorem drží několik rekordů. Je to nejrychlejší sériové auto na světě, zrychluje na 445 km/h. Jedná se o vůz s rekordním zrychlením na 400 km/h za 33,87 sekund. A je to nejrychlejší auto na veřejné dálnici, schopné dosáhnout rychlosti 456 km/h.
Toto je výroba, která začala v roce 2019. Vůz bude vybaven 7,6litrovým motorem o výkonu 1600 koní. S. Plánuje se, že to umožní vymáčknout rekordních 482 km/h, ale žádné skutečné závody se zatím nekonaly. Celkem se plánuje vyrobit 24 exemplářů tohoto monstra, které má reálnou šanci stát se nejrychlejším autem světa.
Jak je vidět, nyní se nejrychlejší auta již blíží hranici 500 km/h, ale ještě před pár lety byly i 4 stovky považovány za pohádkově velké číslo. V rychlosti zrychlení se rekordmanem stal elektromobil. Technologie nestojí na místě a je dost možné, že se brzy dozvíme o překonání dalšího rychlostního limitu.
Elektromobily byly donedávna vnímány především jako městské vozy, kterými se bylo možné pohodlně a levně dostat pouze z domova do práce a zpět. Automobilky ale tyto obzory postupně rozšiřují. A už se jich objevilo docela velké množství elektrická a hybridní sportovní auta a dokonce i závodní auta. O deset nejlepších o kterých bude řeč v této recenzi.
Toyota TS040 Hybrid Race Car – hybridní závodní vůz od Toyoty
Nejnovější exemplář závodního vozu s elektrickým motorem nedávno představila japonská společnost Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car byla vytvořena speciálně pro účast v seriálu FIA World Endurance Championship 2014, jehož cílem již není sportovní princip „rychlejší, vyšší, silnější“, ale vývoj moderních technologií pro úsporu energie.
Hybridní závodní vůz Toyota TS040 je založen na závodním voze Toyota TS040, který bude soutěžit ve 24hodinovém závodě Le Mans. 3,7litrový palivový motor a elektromotor dají hybridu celkový výkon 989 koní.
Nissan ZEOD RC – elektromobil pro účast v závodě 24 hodin Le Mans
A pokud Toyota vydala dva samostatné vozy TS040 pro různé soutěže, provozující vůz se spalovacím motorem na 24 hodin Le Mans, pak Nissan před rokem nevytvořil ani hybrid pro vytrvalostní závody, ale elektromobil – Nissan ZEOD RC. Očekává se, že na trať vyrazí v roce 2014.
Nissan je jedním ze světových lídrů na trhu elektromobilů. Vytvořila unikátní technologii na nabití 80 procent baterie za pouhých 30 minut. A právě kvůli popularizaci svých úspěchů plánuje vystavit Nissan ZEOD RC na 24 hodin Le Mans. Samozřejmě nemůže počítat s výhrou. Ale už jen dokončit elektromobil ve vytrvalostní akci by byl obrovský marketingový průlom.
Monster Sport E-RUNNER – závodní sprinter od Mitsubishi
Ukazuje se, že v rámci automobilových závodů Pikes Peak v Coloradu se již několik let konají samostatné závody mezi elektromobily. Pokud se jich ale dříve účastnily především sériové vozy s elektromotorem, pak poslední dva roky společnost Mitsubishi vytváří speciální modely elektromobilů přímo pro tyto soutěže. A v roce 2013 Monster Sport E-RUNNER od tohoto výrobce závod vyhrál s velkým náskokem.
Pikes Peak je mezinárodní automobilový závod, jehož podstatou je co nejrychlejší výstup na horu Pikes Peak po 20kilometrové silnici se 156 zatáčkami a převýšením 1439 metrů. Rekord pro dokončení trasy je 8 minut 13 sekund. Elektromobil Monster Sport E-RUNNER splnil úkol v roce 2013 za 9 minut 46 sekund a obsadil 5. místo v celkovém pořadí závodu.
Nuna 7 – solární rekordman
A v Austrálii se již několik let po sobě konají závody mezi speciálním typem elektrických vozidel - auty poháněnými energií ze solárních panelů, které jsou na nich nainstalované. Naštěstí počasí takové soutěže umožňuje. A v roce 2013 vyhrála 3071 kilometrů dlouhý závod mezi městy Darwin a Adelaide posádka jedoucí ve voze Nuna 7, která strávila 33 hodin a 3 minuty.
Solární elektromobil Nuna 7 byl vytvořen speciálně pro World Solar Challenge týmem studentů z Delft University of Technology v Nizozemsku. Hmotnost tohoto vozu je 190 kilogramů a maximální rychlost je téměř 100 kilometrů za hodinu.
Lola B12/69 EV – první elektrický závodní vůz na světě
A první moderní elektromobil vytvořený speciálně pro seriózní, spíše než speciální automobilové závody byl. Vydán byl v roce 2012, aby mohl soutěžit ve vytrvalostní soutěži 24 hodin Le Mans v roce 2013. Motor o výkonu 850 koní umožňuje tomuto elektromobilu zrychlit na rychlost 329 kilometrů za hodinu.
Lola B12/69 EV se však nemohla zúčastnit závodu v Le Mans 2013 - její debut na těchto soutěžích byl odložen na rok 2014. Vůz se však osvědčil v mnoha dalších závodních akcích. A tým Drayson Racing se plánuje stát jedním z účastníků série Formule E – nového projektu FIA, který začne v září 2014.
Sportovní elektromobily
Abychom neomezili naši recenzi na elektrická závodní auta, která lze vidět pouze na tratích, rozhodli jsme se také hovořit o několika nejpozoruhodnějších moderních elektrických sportovních vozech - sériových vozech, které již jezdí po městských ulicích.Inizio EVS – první sériově vyráběný elektrický sportovní vůz na světě
Elektrické sportovní vozy prezentované na autosalonech různých výrobců zůstaly po dlouhou dobu koncepty, které byly vydány v jedné nebo několika kopiích. První sériově vyráběný elektrický sportovní vůz na světě byl uveden na trh v roce 2011.
Cena tohoto vozu se v závislosti na modelu pohybovala od 139 do 249 tisíc amerických dolarů. Jeho maximální rychlost je 273 kilometrů za hodinu, doba zrychlení z nuly na stovky je 3,4 sekundy a dojezd na jedno nabití baterie je 402 km.
U tohoto elektromobilu se totiž dveře neotevírají do stran, jako u drtivé většiny aut, ale nahoru, což se na drahých, vysoce postavených autech podepsalo už pár desítek let. Tesla Model X se mimo jiné může pochlubit schopností zrychlit na rychlost 100 kilometrů za hodinu za 4,4 sekundy, rezervou chodu 440 kilometrů a poměrně mírnou cenou od 50 do 90 tisíc dolarů v závislosti na modelu.
Mercedes-Benz SLS AMG - elektrický sporťák od Mercedes-Benz
Příležitost vstoupit na trh elektrických sportovních vozů si nenechal ujít ani automobilový gigant Mercedes-Benz. V roce 2013 Němci uvedli do sériové výroby novou variantu supersportovního vozu Mercedes-Benz SLS AMG vybaveného elektromotorem.
Maximální rychlost elektrického sportovního vozu Mercedes-Benz SLS AMG je 250 kilometrů za hodinu, stejnou vzdálenost, jakou vůz ujede na jedno plné nabití baterie. Cena tohoto vozu začíná od 544 tisíc amerických dolarů.
Audi e-tron – sportovní vůz budoucnosti od Audi
V roce 2014 očekávají fanoušci Audi zahájení prodeje jednoho z nejkontroverznějších moderních vozů tohoto výrobce. Řeč je o elektrickém sporťáku Audi e-tron.
Audi e-tron vychází z benzínového Audi R8, jehož benzínový motor nahradily čtyři elektrické. Umožňují vozu zrychlit z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 4,8 sekundy. Maximální rychlost vozu dosahuje 250 km/h, ale výrobce na hardwarové úrovni omezil tento údaj na 200, aby závodní nadšenci tak rychle nevybíjeli baterie svého sporťáku. Cena Audi e-tron začíná od 200 tisíc dolarů.
Porsche 918 je nejdražší hybridní sportovní vůz na světě
Nejdražším sériovým sportovním vozem světa s elektrickým motorem je hybridní vůz Porsche 918, který se začal prodávat v roce 2013 v limitované edici 918 vozů.
Použití hybridního motoru o celkovém výkonu 887 koní umožňuje Porsche 918 zrychlit na stovky za pouhých 2,8 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje bez omezení 345 kilometrů za hodinu. Se všemi těmito působivými vlastnostmi má však hybrid od Porsche významnou nevýhodu - jeho cena začíná na 845 tisících dolarech.
