Zbavení se imobilizéru v Lada-2114
Po připojení nového poplašného systému se často setkávají s jedním problémem - nefunguje autostart. Musíte okamžitě zkontrolovat, zda jsou všechna připojení použita. V nejnovějších modelech VAZ, jako je 2114, obsahuje spínač zapalování tři svorky: startér, napájení, zapalování. Je těžké se zde zmást, ale motor se může nastartovat a zastavit po 5 sekundách. Ve skutečnosti takto funguje standardní ochrana. Jak se s tím vypořádat, je diskutováno dále.
Hledáme „viníka“ všech problémů
Předpokládejme, že mluvíme pouze o hatchbacku VAZ-2114. Pokud je třeba klíč, tedy klíčenku, opřít o plošinu, odpojte její dva konektory (žárovku a anténu). A poté pomocí šroubováku můžete demontovat samostatný blok připevněný napravo od sloupku řízení:
Demontáž modulu APS
Samotná jednotka se nazývá APS-4, ale v jejím případě, pokud mluvíme o posledních letech výroby, může být umístěna elektronika APS-6.
Řekněme, že instalují poplašný systém s automatickým startem a byl aktivován standardní imobilizér, jako je APS-6. Existují čtyři řešení:
K alarmu je připojen bypass imobilizéru a uvnitř tělesa bypassu je umístěn čipový klíč;
Dobrou možností je instalace bezklíčových crawlerů, pouze vozy řady 2114 nemají CAN sběrnici a není kam se digitálně připojit;
Imobilizér můžete také přepnout do servisního režimu, ale v modulech APS-6 je na rozdíl od APS-4 tato funkce blokována;
Nakonec se můžete zcela zbavit standardní ochrany, ale k tomu budete muset resetovat EEPROM ECU.
Obecně je EEPROM „paměťové zařízení“ a ECU je řídicí jednotka motoru. Ukazuje se, že budete muset pracovat s řídicí jednotkou, ale samotný imobilizér zůstane stejný.
Manipulace s ovladačem ECU
Řídicí jednotka VAZ-2114 může patřit do následující rodiny - leden 5.1.X nebo ITELMA 5.1. Digitální označení vytištěné na štítku v tomto případě vypadá takto: 2111-1411020-71 (mohou se objevit čísla „72“). Pokud jsou poslední dvě číslice „mezera“ nebo číslo „70“, znamená to, že je nainstalován ovladač BOSCH M1.5.4. V druhém případě vymazání EEPROM zahrnuje demontáž bloku, ale bez pájení. A v prvním případě nemusíte ani otevírat kryt bloku.
Resetování EEPROM v ovladači BOSCH
Podívejme se, jak vypadá řídicí deska zespodu:
Čip 24C02 je paměť EEPROM. Označte 5. a 6. odbočku B a C Tyto body jsou určeny pro připojení programátoru, který je sestaven ze tří tranzistorů.
Dotyčný obvod programátoru vypadá triviálně. To znamená, že jej můžete rychle sestavit vlastníma rukama:
Programátor pro EEPROM 24C02
Zařízení je připojeno k portu COM počítače. A napětí „12 Voltů“ je převzato z konektoru MOLEX. Z tohoto konektoru je samozřejmě nutné vzít i zem. Maximální proud spotřebovaný ECU v žádném případě nepřekročí 0,5 A.
Nyní se podívejme na postup, jak umožnit ECU „zapomenout“ na existenci imobilizéru:
18. a 27. kontakt bloku je napájen napájecím napětím (12 Voltů);
Společný vodič, tedy zem, je připojen ke kolíku 19;
Připojte kontakt B programátoru ke kohoutku 5;
Připojte kontakt C programátoru ke kohoutku 6;
V rozhraní programu Combiset vyberte položku „Vymazat EEPROM“, stiskněte tlačítko „Instalovat“;
Čekají několik minut.
Zapojení hlavního konektoru ECU vypadá takto:
Blok ECU, 55 pinů
Aplikaci Combiset je nutné stáhnout z oficiálních stránek (almisoft.ru). Hodí se dokonce i demoverze dostupná v sekci Ke stažení.
V samotném programu musíte správně nastavit číslo COM portu, který bude použit. Port COM-1 je zobrazen níže, ale není to jediná možnost.
Rozhraní programu Combiset
Jak jsou „lednové“ ovladače „rozvázány“
Běžným typem ovladače ve vozech VAZ-2114 jsou následující bloky: leden 5.1.X a ITELMA 5.1. Je třeba je naprogramovat stejným způsobem. Musíte použít adaptér z COM portu na K-Line, ale můžete si to snadno vyrobit sami:
Schéma zapojení adaptéru a ECU
Domácí adaptér pracuje rychlostí 38 Kbps. Tuto hodnotu vyberte v programu Flashecu (www.nppnts.ru).
Postup pro vymazání EEPROM bude následující:
Proveďte všechna připojení podle schématu;
Sepněte kontakty spínače S1;
Počkejte 5 sekund;
Spusťte spínač S2;
V rozhraní programu klikněte na tlačítko „Vymazat EEPROM“.
Schéma konektoru ECU je uvedeno v předchozí kapitole. Je stejný pro všechny ECU VAZ vybavené 55 svorkami. Rozhraní programu zase vypadá takto:
Snímek obrazovky okna programu Flashecu
Proces mazání trvá několik minut.
Samotný blok, který byl zmíněn výše a který je třeba „odvázat“ od imobilizéru, je vždy umístěn na jednom místě - pod krytem tunelu vpravo:
Interiér čtrnáctého modelu
Řeč je samozřejmě o rodině 2114 a v jiných vozech VAZ bude agregát obtížnější. Instalace a odpojení lze provést následovně:
Odstraňte záporný pól z baterie;
Odšroubujte upevňovací šroub a odstraňte svorku spolu s blokem;
Během instalace se kroky provádějí v opačném pořadí. Ale je tu jeden trik.
Po připojení ECU je napájení přivedeno do sítě. A pak, kupodivu, musíte zapnout zapalování a počkat, až se rozsvítí kontrolka Check. A teprve poté, vypnutím zapalování, můžete pokračovat v provozu.
Všimněte si, že samotný imobilizér by po zablikání jednotky neměl ani přijít do kontaktu s jednotkou. Proto po odpojení jeho svorkovnice od imobilizéru provádějí standardní úpravu:
Vodiče jsou odříznuty od svorek 9 a 18;
Výsledné větve přicházející ze strany smyčky jsou spojeny.
Nemusíte nic měnit, ale jednoduše úplně odpojte konektor a ztratíte některé funkce:
PTF ovládání zadních světlometů;
Jak vidíte, imobilizér v moderních vozech VAZ má mnoho funkcí. A vypínají ho za jediným účelem – aktivovat poplašný systém s automatickým startem.
Dvouřadý konektor pro standardní imobilizér
Modul bypassu imobilizéru v jakémkoli voze VAZ funguje dobře v jednom případě - když je připojen k přerušení anténního okruhu. Ale ne všechny továrně vyráběné moduly jsou pro tuto možnost připojení v zásadě určeny.
Bezpečnostní poznámky
Standardní zařízení, jako je APS, poskytuje nejlepší úroveň ochrany. Ale poplašný systém, i ten nejmodernější, lze považovat pouze za doplňkové zabezpečovací zařízení. Nevyměňuje si data s ECU a nebrání nastartování motoru. Současně je při instalaci zabezpečovacího systému s automatickým startem vždy implementováno blokování. Ke startovacímu kabelu jsou připojeny dva kabely vedoucí k hlavní jednotce. A dokud není zabezpečení vypnuto, nemůžete nastartovat motor.
Typické schéma zapojení signalizace
Všechny kabely připojené ke spínači zapalování přenášejí významný proud. Ale provedení vlastní instalace nezajistí vždy kvalitní připojení. Obecně je lepší svěřit zapojení autostartu zkušenému elektrikáři. přejeme úspěch.
Zdvořilé osvětlení a dveřní spínače
Jakýkoli alarm nebo zabezpečovací systém je vždy vybaven vstupem napojeným na dveřní koncové spínače. U vozů VAZ lze ovládací vodič připojit k jednomu bodu (A). Diody se v tomto případě nepoužívají:
Schéma připojení ovládání dveří
Nezapomeňte provést nastavení: zpoždění při dotazování koncových spínačů by mělo být 20-30 sekund. Pokud tak neučiníte, dojde při zapnutí zabezpečovacího systému k falešným poplachům. Důvodem je činnost jednotky APS, která po zavření dveří řidiče nezhasne světlo. Dotyčná možnost se nazývá „zdvořilé podsvícení“.
Existují dokonce i moderní poplašné systémy, které neumožňují zpoždění dotazování senzorů. Instalace diod pomůže vyřešit problém.
Teoreticky jsou kolíky 7 a 13 BSK spojovacími body, které je třeba oddělit dvěma diodami. Ale jak ukazuje praxe, je lepší implementovat obvod se třemi dalšími diodami (viz obrázek). Alarm je připojen k bodu B a nastavení zpoždění dotazování v tomto případě není nutné. Hodně štěstí.
V dnešní době je imobilizér instalován téměř na všech nových modelech AvtoVAZ, počínaje VAZ 2109, VAZ 2110 a konče nejnovějšími úpravami VAZ2114, VAZ 2115 atd. Mezitím se rozšířilo používání složitých bezpečnostních systémů, stejně jako docela časté softwarové poruchy imobilizérů jako takových (při použití diagnostického zařízení, vybití baterie, vnějšího elektromagnetického rušení a dokonce i při použití mobilního telefonu), nutí majitele automobilů řešit problém částečného nebo úplného vyřazení funkcí takových zařízení.
Princip fungování imobilizéru je ve své podstatě poměrně jednoduchý. Během své činnosti si vyměňuje data s centrálním počítačem, při absenci úspěšné inicializace (přečtení elektronického hesla) blokuje obvody zapalování a přívodu paliva. Je třeba vzít v úvahu, že při „učení“ imobilizér VAZ zapisuje svůj individuální kód do paměti EEPROM ovladače a ve své vlastní paměti současně ukládá informace o trénovaných klíčích. Jinými slovy, úplně první věc, kterou je třeba při deaktivaci imobilizéru udělat, je vymazat z paměti EEPROM ECU všechny dostupné informace o přítomnosti tohoto zařízení a především je nutné odpojit konektor pro připojení ECU a imobilizér. Pokud jde o umístění, na VAZ2109 je imobilizér skrytý za palubní deskou, ale na VAZ 2110 (VAZ2112 atd.) je namontován přímo nad ECU a pro získání přístupu k němu budete muset odstranit boční panel. Nejtěžší je dostat se k imobilizéru na Chevrolet Niva.
Zvláštní zmínku při demontáži imobilizéru si zaslouží obnovení diagnostického vedení. Za tímto účelem nainstalujte propojku mezi piny 9.1 a 18 v konektoru ECU.
Chcete-li kompetentně oživit řadič a zcela odstranit z jeho nestálé paměti informace zbývající z imobilizéru, můžete použít notebook a některý z počítačových programů speciálně vytvořených pro přepsání EEPROM (pomocí firmwaru čistého, to znamená neškoleného ovladač). Tato možnost přepisu je relevantní pro ovladače VS.1 nebo leden 5.1.x. Napravit situaci na vozech vybavených ovladači Bosch M1.5.4 je poněkud obtížné a v tomto případě budete muset jednotku otevřít a nainstalovat do ní speciální čisticí čip EEPROM při zapnutém zapalování na krátkou dobu. Normální provoz motoru bude obnoven po vrácení softwarového čipu na své místo. V některých případech je takový technologický postup komplikován tím, že často tento mikroobvod není snadno demontovatelný, ale je připájen a zde se musíte buď vyzbrojit páječkou nebo použít program COMBISET, který vám umožní vyčistit EEPROM pomocí řešení.
Pokud po dokončení všech specifikovaných postupů a úspěšném nastartování motoru, můžete zkusit znovu připojit imobilizér. Pokud se taková touha objeví, je třeba vzít v úvahu, že budete muset opakovat postup pro výcvik zařízení pomocí červeného klíče, a to není vždy možné. Pokud trénink napoprvé nefungoval, můžete zkusit vyjmout eeprom z desky imobilizéru a vyčistit obvod pomocí programátoru. Jednoduše nainstalujete zcela nový, a tedy čistý mikroobvod. V některých případech lze pozitivního efektu dosáhnout pomocí softwaru aka Uncle Sam nebo Combiset.
Mimochodem, imobilizér je přeškolen i po výměně z nějakého důvodu centrálního ovladače, protože v tomto případě imobilizér nesplní svou hlavní fikci zákazu neoprávněného nastartování motoru.
Ať je to jakkoli, veškerá práce s imobilizéry VAZ vyžaduje zvláštní opatrnost, protože výrobci takových zařízení zajistili přítomnost určitých „úskalí“ na cestě řemeslníků. Chyba při trénování systému APS-6 tedy vede k jeho zablokování. Neodborné vymazání eeprom systému Mikas 7.6 (instalovaného na Daewoo Sens) zcela zablokuje nastartování motoru. Ale na Kalině může deaktivace imobilizéru vést k narušení centrálního zamykání.
Výrobce vybavuje VAZ-2114 vstřikovacím systémem s imobilizérem - standardním systémem proti krádeži vozu. Mnoho majitelů tohoto modelu osobního automobilu si ale stěžuje, že vestavěný tovární imobilizér začne časem zamrzat, a proto auto jednoduše nenastartuje. Co je imobilizér na VAZ-2114? Proč jsou s tím problémy? Jak to správně zakázat? Přečtěte si o tom v našem článku.
Funkce imobilizéru na VAZ-2114
Výrobci automobilů VAZ-2114 považují za svou povinnost instalovat systém proti krádeži nazývaný standardní imobilizér na každé vozidlo, které vyrábějí. Toto zařízení komunikuje s motorem (s jeho ovladačem vstřikování) pomocí určitých programů. Díky programu je do regulátoru vyslán povolovací signál, který samostatně neiniciuje start motoru. To znamená, že program vestavěného zařízení proti krádeži blokuje start motoru.
Mechanismus činnosti imobilizéru spočívá v přerušení spojení elektrického obvodu vozidla na jednom z významných míst. Tímto místem může být elektrický obvod zapalování nebo startéru. Kvůli roztržení auto nenastartuje a zůstane stát. Výpočet je takový, že pokud bude chtít zloděj auto ukrást, bude chráněno programem imobilizéru, který zabrání nastartování motoru.
Aby majitel VAZ-2114 mohl ovládat standardní systém ochrany proti krádeži, jsou k němu připojeny elektronické kódové klíče. Podle pokynů musí řidič vozidla použít elektronický kódový klíč následujícím způsobem:
- vložte jej do speciální zásuvky (pro kontaktní typ zařízení) nebo jej přiveďte k indikátoru stavu systému - ISS (pro bezkontaktní typ zařízení);
- Systém imobilizéru načte kód programu klíče;
- Zámek vozidla bude deaktivován.
Ale kromě kódového klíče je pro nastartování motoru (nazývá se „pracovní“ klíč) majitel vybaven druhým klíčem - „učícím“ klíčem.
Liší se standardními barvami:
- dělník – černý;
- vzdělávací - červená.
Zpočátku byste měli provést tréninkový postup pro systém ochrany proti krádeži, aby se imobilizér spustil funkčním klíčem, protože nové auto je v neaktivním stavu. Lze jej aktivovat pouze pomocí červeného tlačítka „learning“. Jakmile k tomu dojde, funkce aktivace a deaktivace zařízení proti krádeži se přenesou na pracovní „černý“ klíč. Standardní imobilizér má tedy chránit vozidlo před neoprávněným nastartováním motoru. Pachatel se může pokusit nastartovat motor i poté, co nastoupí do auta. Ale nebude moci nikam jít, protože systém imobilizéru ve VAZ-2114 zablokuje motor.
Možné problémy s imobilizérem na VAZ-2114
Standardní zařízení proti krádeži na VAZ-2114 může podle uživatelských recenzí někdy zablokovat motor, takže jej nemůže spustit ani majitel funkčního klíče. To je způsobeno zvláštnostmi fungování tohoto zařízení - vyvozuje závěry o svých činnostech na základě kódu pracovního klíče majitele vozu a vydává příkazy ke spuštění motoru. Problémy řidiče s imobilizérem začínají, jakmile systém přestane přijímat kód. V těchto případech elektronická řídicí jednotka zablokuje motor a ten se nespustí. Standardní systém proti krádeži vozidla můžete ovlivnit připojením diagnostického zařízení nebo běžného počítače.
Odborníci zaznamenávají řadu případů, kdy při zapnutí mobilního telefonu došlo k poruše systému imobilizéru, což způsobilo rušení.
Jak deaktivovat imobilizér na VAZ-2114
Deaktivace imobilizéru na VAZ-2114 může být nezbytná v několika případech:
- je potřeba pokročilejší systém ochrany proti krádeži (například vybavený automatickým startem);
- pokud je imobilizér plný „softwarového odpadu“, řídicí jednotka selže;
- vůz je vybaven zařízením s funkcí ochrany proti krádeži, které má výrobní vadu;
- blokovací systém generuje chybu v důsledku úplného vybití baterie;
- Došlo k náhlému zablokování standardního systému proti krádeži.
Existuje několik způsobů, jak můžete imobilizér na VAZ-2114 bez problémů deaktivovat.
První metodou je fyzická deaktivace imobilizéru. Za tímto účelem provedeme několik jednoduchých kroků:
- vyjměte konektor z tohoto zařízení proti krádeži;
- Dali jsme propojku pro diagnostiku.
Druhým způsobem je odvézt řídicí jednotku motoru do servisního střediska nebo tam jet autem a s řídicí jednotkou se budou zabývat kvalifikovaní specialisté. Deaktivace standardního systému ochrany proti krádeži obvykle trvá asi patnáct minut.
Třetí metodou je deaktivace řídicí jednotky na imobilizéru sami. Chcete-li to provést, postupujte podle následujících pokynů:
- Najděte elektronickou řídicí jednotku (ECU) zařízení proti krádeži (může být umístěna uvnitř středové konzoly).
- Vyjměte konektor signálního vodiče z ECU.
- Počítejte devátý a osmnáctý kontakt (z dvaceti dostupných).
- Odřízněte devátý a osmnáctý kontakt kabeláže - od bloku ve vzdálenosti čtyř až pěti centimetrů.
- Odizolujte konce odříznutých trolejových drátů.
- Zatočte konce odstřižených drátů.
- Izolujte zkroucené konce vodičů (tato akce obnoví diagnostické vedení a imobilizér přestane přenášet data do elektronické řídicí jednotky).
- Nainstalujte zpět konektory na jejich původní místa.
Tato metoda je jednoduchá i pro začínajícího automobilového nadšence, ale nemůže vždy správně deaktivovat standardní zařízení proti krádeži.
Čtvrtou metodou je přeflashování elektronické řídicí jednotky standardního imobilizéru na VAZ-2114. Samozřejmě je nejlepší svěřit takovou operaci kvalifikovaným odborníkům ze servisního střediska. Pokud však majitel vozidla takovou možnost nemá, můžete se pokusit přeflashovat ECU zařízení proti krádeži sami doma. Samotný termín „reflash“ znamená vymazání všech informací o tomto zařízení z paměti elektronické řídicí jednotky. Chcete-li to provést, musíte připravit následující nástroje:
- speciální software;
- počítač;
- pájecí pistole nebo pájecí stanice;
- programátor mikroobvodů.
Poté, co jsme připravili potřebné nástroje, přejdeme ke konkrétním akcím:
- Demontujeme elektronickou řídící jednotku motoru, ke které je připojen standardní imobilizér z osobního vozu.
- Otevřete zadní kryt ECU.
- Najdeme požadovaný mikroobvod, který je zodpovědný za registrovaná data o zařízení proti krádeži (o jakém obvodu se jedná, si můžete přečíst v odpovídajících pokynech k zařízení).
- Odpájíme starý mikroobvod.
- Vyberte jednu z možností pro další krok:
- nebo pájení v novém mikroobvodu;
- nebo vyčistíme stávající mikroobvod pomocí počítače se systémem Windows a speciálního programu pro resetování paměti mikroobvodů.
- Imobilizér fyzicky vyřadíme z provozu, aby o něm paměť ECU nezaznamenávala nové informace.
- Na auto opět namontujeme přeblikanou elektronickou řídící jednotku.
Tato metoda je pracnější, ale vyznačuje se účinností. Tím se však pouze dokončila operace blikání imobilizéru, který bude stále třeba přeprogramovat pomocí červeného tlačítka „učení“. A teprve poté můžete oficiálně deaktivovat standardní zařízení proti krádeži.
- Když je standardní systém ochrany proti krádeži deaktivován, vozidlo se stane přístupným pro kriminální krádeže.
- Systém ECU motoru automobilu je poměrně složitý, takže nezávislý zásah do jeho programů, jako jsou blikající mikroobvody, může vést k nevratným důsledkům.
Pokud si nejste jisti svými schopnostmi a znalostmi, odborníci nedoporučují sami otevírat a přeprogramovat elektronickou řídicí jednotku, ale kontaktovat autoservis.
S příchodem vstřikovacího motoru začal VAZ "Ten" instalovat imobilizér - to znamená zařízení, které blokuje nastartování motoru. Není však tak vzácné, že je nutné tento systém nějak zablokovat nebo obejít. Majitel vozu pak čelí otázce - jak deaktivovat imobilizér na VAZ 2110?
Imobilizér
Existují kontaktní a bezkontaktní (dnes populárnější) imobilizéry. Ty první se ovládají klíčem, pro ty druhé vymysleli speciální klíčenku, někdy i kartu. Obvykle se úspěšně kombinují se všemi aktuálně existujícími alarmy proti krádeži.
VAZ vybavil tímto zařízením pouze modely s injektorem. Když VAZ 2110 právě opouští výrobní linku, jeho imobilizér ještě nemá povolenou ochranu. Speciálně pro to existuje takzvaná dodávaná sada klíčů: dva černé jsou ty, které majitel použije v budoucnu, a jeden je červený generální klíč, pomocí kterého se imobilizér „trénuje“. to znamená, že aktivuje svou ochrannou funkci. „Školení“ zpravidla provádějí zaměstnanci autobazaru při předprodejní přípravě vozu. Ale můžete to udělat sami, víte, jak to funguje.
První zařízení proti krádeži nainstalovaná na VAZ 2110 se nazývala APS-4. Pokročilejší - APS-6 se objevily o něco později. Čtecí část je umístěna ve sloupku řízení a kód je v klíčku zapalování. Kromě toho lze APS-6 použít k ovládání elektrických oken a zadních mlhových světel.
Imobilizér APS-4 se sadou klíčů
Často se vyskytují případy, kdy je imobilizér APS-6 umístěn ve starém krytu (zřejmě byly kryty vyrobeny pro nadcházející roky). V tomto případě je na pouzdru napsáno číslo 4, ale samotná deska by měla mít nápis APS-6. Navíc i mikroobvody s takovým označením vyrobené v různých letech se mohou mírně lišit.
Imobilizér APS-6
Základem provozu imobilizéru VAZ 2110 je výměna informací mezi ECU a samotným zařízením. V tomto případě se buď spustí povolení ke spuštění motoru, nebo se zablokuje zapalovací okruh spolu s palivovým čerpadlem, bez kterého auto nenastartujete, a proto nikam nepojedete. Bez inicializace klíče tohoto vozu tedy motor nenastartuje.
Existuje několik důvodů, proč možná budete muset deaktivovat imobilizér:
- za prvé, tento typ ochrany vzniká v důsledku vady (nebo spíše konstrukční vady) z výroby. Zejména první VAZ 2110, který měl nainstalovaný imobilizér. Ve vozech pozdějšího vydání dokonce přidali možnost alternativního startování motoru, obcházení ochrany. Funguje to pouze jednou tímto způsobem: pokud je systém „zaseknutý“, musíte zadat individuální šestimístné digitální heslo a poté tuto možnost aktivujte požadovaným počtem sešlápnutí plynového pedálu. Navíc to musí být provedeno šestkrát. Například vaše heslo je 155999. Musíte stisknout plyn 1krát, po krátkém čekání - pětkrát, po krátkém čekání - ještě 5krát, pak - třikrát 9krát s přestávkami. Pokud se po nějaké době „závada“ znovu objeví, auto bude moci nastartovat, pokud zopakujete stejný počet sešlápnutí plynu. Více o této funkci se dozvíte v pokynech dodaných ke každému imobilizéru;
- za druhé, pokud je baterie zcela vybitá, počítač si to může zapamatovat jako chybu a zabránit nastartování motoru. Elektronická řídicí jednotka motoru a ochrana proti krádeži si vyměňují informace přes diagnostickou linku K-Line, při ztrátě výkonu to tedy vnímají jako chybu;
- za třetí, ECU to může zablokovat ze zřejmých důvodů, které pro běžného automobilového nadšence nejsou tak snadno pochopitelné. Kód můžete například snadno resetovat připojením diagnostického zařízení při zapnutém zapalování. A imobilizér (zejména první edice) dokáže „srazit“ i zdánlivě nevinný mobil, který je zapnutý;
- systém se může jednoduše porouchat.
To znamená, že existuje mnoho důvodů pro deaktivaci imobilizéru. Ale nemůžete jen vytáhnout konektor a nazvat to hotové. VAZ 2110 na takovou akci zareaguje vypnutím celého systému spouštění motoru. Zde musíte znát některá pravidla, abyste je mohli dodržovat.
Chcete-li imobilizér deaktivovat vlastníma rukama, musíte nejprve odpojit konektor od ochrany - tak říkajíc dát signál o fyzické nepřítomnosti imobilizéru a poté vymazat data o něm z paměti flash ECU. Ale pro mnohé je to pravděpodobně teoreticky pochopitelné, ale není vůbec jasné, jak to udělat v praxi.
Ještě jedna věc: deaktivace zařízení při neoprávněném nebo nesprávném provedení má za následek zamknutí vozidla. A je to - nikdo už nikam nechodí, musíte si „upevnit kravatu“ nebo si objednat odtahové vozidlo a poslat VAZ 2110 specialistům do servisu.
Ale existuje cesta ven! Dokonce dvě možnosti výstupu.
1. Řezání drátů. Dělá se to takto:
2. Do-it-yourself flashing (přeprogramování). Bude to stát méně než výměna řídicí jednotky VAZ 2110 Nezbytné vybavení:
Poté musíte provést následující:
- vyjměte a rozeberte ECU;
- najdeme konektor řadiče, připojíme k němu bootloader PAK, načteme tovární firmware (jeho příponu BIN);
- Čteme jej také přes konektor EEPROM;
- uložit načtený tovární firmware do počítače;
- Přes konektor nahrajeme čistou EEPROM do ECU;
- Odpojíme bootloader, sestavíme ovladač a nainstalujeme jej na místo.
Pokud máme co do činění s Bosch M1.5.4, musíme jej otevřít a pak můžeme nezávisle, vlastníma rukama, nainstalovat čip, který jsme připravili s ECU, místo standardního. Poté zapněte zapalování jen na několik sekund. Pokud byl problém v programu, po instalaci čipu se motor spustí.
Pokud je ROM zapájena do autojednotky, budete ji muset buď odpájet a provést chiptuning, nebo použít speciální program COMBISET s funkcí čištění EEPROM přes konektor bez přepájení čipu.
ROM v jednotce imobilizéru
Kromě toho si pro VAZ 2110 můžete zakoupit speciální zástrčky vhodné pro konektor APS. Obnovují spojení mezi diagnostickým blokem a ECU.
K dispozici je verze softwaru Combiloader (2.1.8). S jeho pomocí můžete kromě běžného čištění EEPROM vymazat EEPROM bez vymazání dat imobilizéru. To znamená, že pokud jste vymazali EEPROM a motor naskočil, můžete zkusit připojit imobilizér znovu. Ale pro normální provoz musíte opakovat „trénink“ znovu pomocí červeného tlačítka.
Téměř všechny nové vozy jsou vybaveny imobilizéry. Tato elektronická zařízení umožňují zabránit krádeži vozidla deaktivací „životně důležitých“ systémů automobilu. Jakmile útočník nastoupí do auta, pokusí se nastartovat motor a odjet. Imobilizér to buď vůbec neumožní, nebo bude zloděj schopen ujet několik set metrů, po kterých se zastaví přívod paliva a motor se zastaví.
Takové imobilizéry mohou být kontaktní nebo bezkontaktní. Ty první se již přestaly vyrábět, zatímco ty druhé jsou mezi majiteli aut velmi oblíbené. Někdy však nastanou situace, kdy se automobilový nadšenec ptá, jak deaktivovat imobilizér na VAZ 2112 nebo jiné značce. Faktem je, že v duchovním dítěti domácího automobilového průmyslu se často vyskytují problémy související s elektronikou a různými zařízeními. Podívejme se na hlavní důvody deaktivace imobilizéru.
VAZ začal immo vybavovat pouze vozy vstřikovacího typu. První zařízení proti krádeži této řady se objevila na VAZ 2110 a byla nazývána APS-4. Dnes jsou běžnější modernější modely APS-6. Nyní jsou tímto konkrétním zařízením vybaveny všechny vozy řady 2110 až 2115.
Nejčastějším problémem tohoto zařízení je ztráta klíče nebo pokud majitel vozu, aniž by to věděl, vymazal jeho kód. Pokud jde konkrétně o standardní immos VAZ, můžete se častěji setkat s problémem souvisejícím s tím, že světla v kabině nezhasnou a v důsledku toho se alarm nezhasne. Kromě toho často dochází k poruchám softwaru imobilizéru, v důsledku čehož jeho centrální jednotka nečte informace o klíči nebo jej považuje za „ne nativní“. Výsledkem je, že když zastavíte a natankujete, riskujete, že zůstanete v odstaveném autě.
Chcete-li zařízení přeprogramovat (sňatek, přemostění, flash, upgrade, přizpůsobení), musíte jej nejprve vypnout. Při instalaci autoalarmu jsou navíc imobilizéry obvykle deaktivovány.
Než deaktivujete imobilizér na VAZ 2110, měli byste si prostudovat všechny metody pro takový restart a první věcí, kterou byste měli začít, je tato užitečná možnost od VAZ. Jelikož právě u těchto aut nejčastěji selhávají imobilizéry, přišli výrobci s jednoduchým řešením tohoto problému. Díky speciálnímu softwaru můžete provést alternativní spuštění zařízení a provést jeden výjezd v nouzovém režimu. K tomu však budete muset nejprve zadat šestimístné heslo. Aktivuje se sešlápnutím plynového pedálu. To znamená, že pokud je kód „reboot“ „999999“, musíte stisknout plyn odpovídající početkrát ve stejném intervalu. Tento postup nezpůsobuje pozitivní emoce, ale v beznadějné situaci nebo při instalaci poplašného systému to může být jediný způsob, jak přelstít imobilizér.
Další metodou je bypass modul (immo crawler). Malé elektronické zařízení je vybaveno vysílací a přijímací anténou umístěnou uvnitř i vně. Uvnitř pouzdra je také umístěn klíč nebo čip zařízení. Jakmile nastartujete auto s alarmem, interní anténa přečte kód a přenese jej do spínače zapalování.
Důležité! Pokud je auto nastartováno klíčem, takový pásový vozík nebude fungovat.
Pokud dojde ke ztrátě jednoho z klíčů, lze zbývající náhradní rozebrat a čip z něj vyjmout a připevnit ke spínači zapalování. Poté můžete použít jakýkoli klíček zapalování a immo bude deaktivováno.
To se týká obecně uznávaných triků, které pomohou při řešení takových problémů, jako je deaktivace imobilizéru na VAZ 2114. Pokud chcete ručně deaktivovat immo, musíte dodržovat následující doporučení.
Před deaktivací imobilizéru musíte odpojit konektor od ochrany, to znamená dát systému signál, že imobilizér chybí. Poté můžete vymazat data v zařízení a nahradit je novými. Ale v praxi není všechno tak jednoduché.
Pokud zařízení vypnete nesprávně, může to systém vnímat jako neoprávněný přístup a vůz bude zcela zablokován. V této situaci se bude těžko něco dělat, nezbývá než zavolat odtahovku. Buďte proto maximálně opatrní. Existují dvě schémata pro deaktivaci imobilizéru.
Chcete-li to provést, najděte řídicí jednotku imobilizéru. Nejčastěji se nachází za středovou konzolou, vedle rádia. Poté musíte najít konektor na bloku a odstranit jej. V tomto konektoru najdete 20 kontaktů, nejprve najděte devátý a poté osmnáctý. Tyto dva vodiče je třeba přeříznout, připojit a izolovat.
Poté zbývá pouze vyjmout imobilizér a obnovit linku používanou pro diagnostiku (K-line). Chcete-li to provést, nainstalujte propojku, která obnoví komunikaci mezi ECU a diagnostickým blokem. Odřízneme vodiče a připojíme je, poté je konektor umístěn na správném místě.
K tomu budete potřebovat:
Dále je potřeba rozebrat ECU, najít konektor ovladače a připojit k němu PAK loader. Načteme tovární firmware s příponou BIN. Je také nutné číst informace přes konektor EEPROM. Poté je třeba uložit tovární firmware do počítače a nahrát čistou EEPROM do ECU. Poté můžete bootloader odpojit, sestavit ovladač a nainstalovat jej na místo.
Pokud bude automatická ROM jednotka zapečetěna, bude zapotřebí páječka. Nebo můžete použít program COMBISET s funkcí čištění EEPROM, pak už nemusíte nic odpájet.
Pokud se bavíme o konkrétním imobilizéru APS-6, pak se bude hodit znát účel immo výstupů.
- Zelený vodič patří k cívce antény ve spínači zapalování.
- Modrá je zodpovědná za přídavné napájecí relé (u elektricky ovládaných oken).
- Zeleno-bílá vychází ze spínače světlometů.
- Oranžová a bílá odkazuje na zadní mlhová světla.
- Růžová je stálým plusem baterie.
- Žlutý vodič se připojí k zemi, když jsou zapnutá zadní mlhová světla.
- Žluto-černá odkazuje na K-line, pokud je to CL 7, tak máme vodič z diagnostického bloku a pokud CL 8, tak z řídicí jednotky EUR.
- Bílá jde do anténní cívky umístěné ve spínači zapalování.
- Zeleno-černá vychází z VC dveří na straně řidiče.
- Hnědá – od rozměrů VK.
- Černá – hmota.
- Oranžová označuje svorku 15 spínače zapalování.
Vezměte prosím na vědomí, že imobilizéry APS-6 mohou být často umístěny v krytu APS-4. Zřejmě za ty roky vyrobili více pouzder než samotných přístrojů, a tak se je výrobci rozhodli prodat. Podívejte se proto na desku, která může označovat APS-6 a ne 4. Navíc stojí za zvážení, že výše uvedená pravidla se mohou lišit stejně jako čipy vyrobené v různých letech. Buďte proto opatrní a pokud možno svěřte tuto záležitost profesionálovi.
Nákup vozidla u nás je poměrně složitý. Proto není divu, že existují celé organizace zločinců, které obchodují s krádežemi a následným přeprodejem pod šedými schématy.
A nezáleží na tom, zda vlastníte BMW nebo domácí VAZ, zločinci neudělají nic, aby vydělali peníze kriminálními prostředky. Bezpečnost je proto na prvním místě a právě pro jeho realizaci je určen imobilizér VAZ 2114.
Kromě toho je na palubě VAZ 2114 maximální konfigurace obousměrný poplašný systém a mnoho dalších zajímavých věcí, které mají zabránit možnosti použití vozu neoprávněnou osobou.
Ale za určitých okolností má i zákonný vlastník otázku: „jak deaktivovat imobilizér na VAZ 2114? Proto pojďme zjistit, proč je to potřeba a jak se s tímto úkolem vyrovnat.
Účel imobilizérů
Imobilizér je vozidlová jednotka určená k zabránění cizí manipulaci s vozidlem v případě neoprávněného přístupu. Teoreticky by to mělo vypadat takto: útočník se dostal do auta a dokonce získal přístup k zapalování, ale auto nejede, ať se snaží sebevíc.
Jednotka zařízení je navíc poměrně mobilní. Správným ukrytím do karoserie auta zcela vyloučíte možnost jeho nalezení a znefunkčnění. Hlavní je být nepředvídatelný.
ZAJÍMAVÝ! V závislosti na zařízení je efektu zablokování vozu dosaženo zablokováním: kol, vahadla, palivového čerpadla nebo přívodu vzduchu. Systém je mnohostranný a používá se zcela odlišnými způsoby.
Imobilizér VAZ 2114
Závod VAZ nabízí několik typů imobilizérů, které se liší svými provozními principy:
- První zajistí uzamčení vozu v nepřítomnosti majitele. Vůz nebude reagovat na jakoukoliv manipulaci s ním, pokud klíč nebude fyzicky nablízku.
- Ta druhá nabízí složitější možnost - auto nastartuje, ale nechá vás jet jen chvíli, poté bude „ukradeno na místo“. Útočník nebude hledat řídící jednotku na ulici a bude muset odejít.
- Nechybí ani docela záludné úpravy, které zloděje zamknou v autě. Dávají majiteli možnost dostavit se na místo a zavolat policii.
Podle principu činnosti zařízení se rozlišují kontaktní a bezkontaktní zařízení, což je hlavní faktor ovlivňující cenu.
Zařízení fungují v závislosti na konstrukci:
- kontaktní imobilizér 2114 - „spouštěčem“ je skutečnost nastartování vozu bez účasti originálního klíče. Jednoznačným mínusem je, že návrháři VAZ nemohli přijít se stovkami tisíc unikátních klíčů. Zařízení si pamatuje hlavní vlastnosti původního klíče a profesionální útočníci jsou připraveni variabilní zařízení kontaktovat;
- bezkontaktní imobilizér je mnohem složitější a perspektivnější. Stroj bude fungovat, dokud bude původní klíč v dosahu zařízení. Jakmile „majitel“ (nativní klíč) opustí oblast rádiového přijímače, aktivuje se bezpečnostní režim. Z auta se stane jen krásná hromada kovu, která nikam nevede.
Proč je to potřeba a kdy to není potřeba?
Standardní imobilizér pro VAZ 2114 opouští montážní linku bez školení. V jeho paměti nejsou žádná data o hlavních klíčích. Proto kompletní dodávka vozu obsahuje 3 klíče: červený (cvičný) a dva černé (pracovní). Majitel se bude muset naučit systém, se kterým mu při prodeji vozu z druhé ruky pomohou zaměstnanci salonu nebo předchozí majitel.
V domácích vozech imobilizér komunikuje přímo s ECU vozu, která zamyká nebo odemyká systém. To je největší nemoc celého systému, protože domácí automatické systémy zanechávají mnoho přání. Komunikace mezi imobilizérem a ECU může rušit připojení diagnostického zařízení, rušení signálu a dokonce i běžné rušení mobilním telefonem.
Dalším slabým místem zařízení je baterie. Při úplném výpadku dojde k přerušení K-Line (komunikační linka s ECU) a nastanou stejné následky jako při neoprávněném přístupu. Bez ohledu na důvody pro dekódování spojení mezi zařízeními se nevyhnete výletu do servisního střediska na odtahovém voze.
ZAJÍMAVÝ! Až do nejnovější série vozů VAZ byly domácí imobilizéry oblíbeným způsobem, jak vydělat peníze pro čerpací stanice. Vyřešili problém tím nejziskovějším (pro sebe) způsobem - kompletní výměnou ECU.
Bezdůvodných poruch systému (zejména u vozů před rokem 2001) bylo tolik, že konstruktéři VAZ vyvinuli samostatný software pro nouzové startování vozu. Řídicí jednotka stroje předem nakonfigurovaná pro tuto funkci umožní jediné spuštění následované bezpečnou jízdou.
Zařízení nemá externí ovladače, a proto se heslo zadává sešlápnutím plynového pedálu. Musí být dodržen speciální algoritmus, který tuto funkci promění v perverzi. Více o nastavovacích algoritmech si můžete přečíst v návodu k imobilizéru.
Po posouzení výše popsaných systémových chyb konstrukční kancelář VAZ v roce 2004 nahradila značku sériového zařízení APS-6 (dříve byl instalován APS-4). Vyvinuli nový software.
Nejnápadnější inovace byly: kódový klíč, který se přesunul z plynového pedálu na sloupek řízení a ovládání dveří (včetně elektrického ovládání oken).
Přestože se nová funkčnost výrazně zlepšila než ta předchozí, poruchy a „mistři zázraků“ stále nutí majitele čtrnáctého vozu měnit ECU. Někdy může majitel neúmyslně smazat kód sám, po čemž vyvstane otázka drahých oprav automobilu. Nezapomeňte také na některé triky, které domácí automobiloví nadšenci používají, aby oklamali mazaný systém.
Jak obejít imobilizér na VAZ?
Pokud se problém nedostane do kritického stavu a auto stále běží, můžete se uchýlit k řadě triků.
Domácí motoristé se s kritickými situacemi vyrovnávají takto:
- Pokud jste prozíravý řidič, nainstalujte si alternativní immo – jedná se o speciální modul pro přemostění imobilizéru v kritické situaci. Jedná se o dvě malá transceiverová zařízení připojená paralelně s ochranným zařízením k počítači a zapalovacímu systému. Pokud je auto blokováno standardním systémem, budete mít v rozporu se stanovenými zákazy po ruce mechanismus, který dokáže vozidlo nastartovat. Jediným negativem je, že si budete muset vydělat peníze navíc za elektrické zapalování.
- Pokud jste ztratili klíč a bojíte se ztráty druhého, ten zbývající rozeberte. Hlavní věcí je opatrně odstranit čip a nepoškodit jej, poté jej lze umístit na lepidlo v blízkosti zapalování. Značnou nevýhodou řešení je, že auto nastartuje libovolným klíčem.
Pokud vám výše uvedené možnosti nevyhovují, budete muset k problému přistupovat s plnou odpovědností a deaktivovat imobilizér 2114 ručně.
Deaktivujeme imobilizér na VAZ-2114 vlastními rukama
Chcete-li deaktivovat imobilizér VAZ 2114, musíte dodržovat řadu pravidel:
- Před vypnutím systému odstraňte ochranný konektor;
- Musíte být extrémně opatrní, aby systém nerozpoznal vypnutí jako neoprávněný přístup.
Existují dva algoritmy pro demontáž zařízení ze stroje.
1. Oříznutí kontaktů:
- řídicí jednotku najdeme vedle rádia nebo tam, kde jste ji schovali;
- vyjměte konektor z bloku a najděte devátý a osmnáctý kontakt (celkem je 20);
- odřízneme kontakty, izolujeme konce a demontujeme imobilizér;
- umístěte propojku mezi ECU a diagnostický blok, která obnoví spojení K-line;
- připojte přestřižené vodiče a vraťte konektor na své místo.
2. Manuální blikání:
- Vezmeme počítač, softwarový balík, páječku a programátor;
- demontujte ECU a připojte programátor k ovladači;
- přečtěte si soubor firmwaru BIN a informace z EEPROM a uložte informace na bezpečném místě;
- nainstalujte čistou, předem staženou EEPROM;
- Zařízení sestavujeme, pokud byla ROM zapečetěna, budete potřebovat páječku, pokud ne, máte štěstí a vše bude rychlejší. Jako alternativu k páječce můžete použít COMBISET, který automaticky vymaže EEPROM a ponechá čistý tovární firmware.
Užitečné video
Další zajímavé informace můžete získat z videa níže:
Moderní auta si nelze představit bez bezpečnostního systému, který by zabránil krádeži. Pokud staré vozy VAZ neměly nic jiného než zámky, pak moderní, jako Priora a Kalina, již mají imobilizér. Abyste porozuměli problémům imobilizéru, musíte nejprve porozumět tomuto konceptu.
Co je to imobilizér
Pokud si koupíte slušné auto, výrobce jej již vybavil ochranou v podobě imobilizéru. Jedná se o nejběžnější a nejúčinnější prostředek v boji proti krádežím aut.
Zjednodušeně řečeno, imobilizér zabrání všem možným pokusům o nastartování vozu, pokud do zámku nebyl vložen klíč obsahující unikátní čip. I když do zámku vložíte „prázdný“ klíč, zařízení uvidí, že není žádný čip, a odmítne nastartovat motor.
Po zapnutí zapalování a rozsvícení a následném zhasnutí kontrolek na palubní desce ve stejnou chvíli imobilizér načte kód z čipu, a pokud je správný, umožní nastartovat motor. Je-li čip nesprávný, imobilizér zablokuje všechny způsoby, jak se vzdálit, s výjimkou pomoci vleku.
Mnoho automobilových nadšenců po zakoupení vozu vyjádří přání zvýšit zabezpečení svého vozu a nainstalovat alarm. Pokud však máte auto s imobilizérem, může to být trochu problematické.
Imobilizér neumožňuje použití automatického poplašného systému. K vyřešení tohoto problému můžete použít obtokový modul imobilizéru, který zlepší zabezpečení vašeho vozu.
Příznaky problémů s imobilizérem
Za zmínku stojí, že systém dokonale chrání auto před krádeží a je docela spolehlivý. Pokud si však všimnete, že to nefunguje podle očekávání, je lepší neuchýlit se k pomoci amatérů, ale okamžitě se obrátit na profesionály, protože tento problém vyžaduje, abyste mu věnovali náležitou pozornost.
Hlavní příznaky problémů s imobilizérem:
- Při pokusu o nastartování motoru startér neprotáčí motor.
- Když se pokusíte nastartovat motor, uslyšíte, jak startér „otáčí“ motorem, ale nenastartuje.
- Všimnete si, že na palubní desce bliká příslušná kontrolka.
- Když se pokusíte otevřít/zavřít vůz pomocí klíčenky, nereaguje (nejprve vyměňte baterie).
Toto jsou nejčastější příznaky, které se vyskytují na mnoha autech. Pokud v seznamu vidíte existující problém, může to být tím, že váš imobilizér potřebuje blikat nebo obnovit software.
Pokud se pokusíte problém ignorovat, může to mít v budoucnu za následek závažnější problém.
Skupiny poruch
Všechny poruchy imobilizéru lze rozdělit do dvou kategorií, z nichž každá má jiný způsob odstranění problému a také stupeň jeho složitosti. Ve většině případů lze zařízení zpravidla obnovit:
- Softwarové závady. K podobným problémům dochází kvůli závadě softwaru. Může se jednat o desynchronizaci zařízení s kódem čipu a motorovou jednotkou, kam jde signál. Může dojít k další chybě imobilizéru, ale většinu z nich lze vyřešit zcela jednoduše a rychle: musíte kontaktovat odborníka, který zařízení rychle přeprogramuje a chyby vymaže.
- Selhání hardwaru. Jedná se o mechanické poškození zařízení, které způsobuje poruchy v jeho provozu. To může zahrnovat závady na obvodové desce zařízení, poškození vodičů a napájecího systému a poruchy spínacího kabelu. Mechanické problémy jsou také rychle vyřešeny v servisních střediscích.
Při koupi vozu s tímto zabezpečovacím systémem musíte obdržet sadu dvou klíčů. Pokud jste dostali neúplnou sadu nebo jste jednu z nich ztratili, musíte naléhavě vyrobit novou a předělat zařízení, jinak existuje šance, že vaše auto může být odcizeno.
Pamatujte, že pokud začnete pozorovat přerušení provozu vašeho zařízení nebo chcete toto zařízení nainstalovat do svého auta, je nejlepší kontaktovat oficiální servisní střediska, abyste se chránili před možnými podvodníky.
Abychom to shrnuli, lze poznamenat, že imobilizér je komplexní systém, ale při správném použití poskytne dobré zabezpečení. Přečtěte si prosím pokyny k používání tohoto zařízení, abyste se ujistili, že funguje správně. Pokud z jakéhokoli důvodu potřebujete opravit své zařízení, je lepší kontaktovat kompetentní odborníky, což zaručí nepřetržitý provoz v budoucnu a budete chráněni před rizikem, že se stanete obětí krádeže.
Video
Příklad řešení problému s hardwarovým imobilizérem:
Jak flashovat pracovní klíče pro Lada Granta, viz níže:
