Prodejní trh: Rusko.
Caravelle je osobní verze Transporteru, světově proslulé řady užitkových vozů Volkswagen. Nová generace T6 je založena na modernizované platformě předchozí generace, která na celosvětovém trhu zaznamenala velký úspěch díky ideální rovnováze účinnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, bezpečnosti a komfortu. Prostorný interiér umožňuje optimální využití prostoru, má mnoho možností transformace a lze jej využít jako plnohodnotnou mobilní kancelář. Vůz je k dispozici ve dvou verzích: se standardním a dlouhým rozvorem. V závislosti na výkonu je počet míst od pěti do devíti. V případě potřeby lze Caravelle snadno přestavět na nákladní dodávku – všechna sedadla za první řadou jsou odnímatelná. A verze „Long“, jejíž délka a rozvor jsou zvětšeny o 40 cm, je jednou z nejpraktičtějších variant mezi osobními vozy kategorie „B“. Pro ruský trh jsou vozy nabízeny s benzinovými (150 a 204 k) a naftovými (102, 140 a 180 k) motory, spárované s manuální převodovkou nebo převodovkou DSG, existují také verze s pohonem všech kol.
Oproti předchozí generaci se exteriér Caravelle poněkud změnil: změnily se nárazníky, maska chladiče, optika hlavy, zadní mlhovky, na střeše se objevil spoiler, dveře kufru už nejsou dvoukřídlé. Ergonomie sedadla řidiče a design interiéru také prošly evolučním vývojem. Minibus byl samozřejmě doplněn o high-tech náplň: klimatizaci (třízónová v drahých stupních výbavy), vyhřívaná sedadla, sluneční rolety na oknech, elektricky vyhřívané čelní sklo, plnohodnotné příslušenství a automaticky stmívací zpětné zrcátko. Díky novým komunikačním technologiím můžete využívat internet a navigační systém vás dokáže vést dopravními zácpami. Na zadní výklopné dveře lze nainstalovat zavírač dveří a na boční dveře lze nainstalovat elektrický pohon s dálkovým ovládáním. Mezi další vlastnosti vozu Volkswagen Caravelle patří elektronický hlasový zesilovač, rozhraní Bluetooth pro hands-free hovory, adaptivní podvozek a široká škála asistenčních systémů.
Pro Caravelle T6 jsou k dispozici turbodieselové čtyřválcové dvoulitrové motory TDI o výkonech 102, 140 a 180 koní a také dvoulitrové zážehové turbomotory TSI o výkonu 150 a 204 koní. V obou řadách výchozí motory pracují ve spojení s 6stupňovou manuální převodovkou, pohon předních kol. Silnější naftový motor o výkonu 140 koní lze provozovat buď s manuální převodovkou (pohon předních nebo všech kol), nebo automatickou 7stupňovou převodovkou DSG (dvouspojkový robot) s pohonem předních kol. Oba špičkové motory – benzinový o výkonu 204 koní a naftový o výkonu 180 koní – jsou vybaveny robotem DSG a mají dvě možnosti: pohon předních nebo všech kol. V nejdynamičtější verzi, 2.0 TSI (204 k), Caravelle zrychluje z nuly na stovky za 9,5 sekundy. S novými motory se ekologický výkon a účinnost ještě zlepšily. Spotřeba u benzínových motorů je od 9 do 10,5 l/100 km. Pro dieselové motory - od 5,9 do 8,8 l/100 km. Objem palivové nádrže je 80 litrů.
Podvozek Volkswagenu Caravelle obsahuje obě nezávislá zavěšení – přední se vzpěrami MacPherson, zadní s dvojitými příčnými rameny. Elektronicky laděné adaptivní tlumiče zlepšují ovladatelnost a komfort změnou tuhosti odpružení. Dostupné režimy: Normal, Comfort a Sport. Pohon všech kol 4MOTION založený na lamelové spojce rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu a zvyšuje bezpečnost na kluzké vozovce. Všechny Caravelly mají standardně elektronickou uzávěrku diferenciálu (na přední nápravě nebo na obou při objednávce pohonu všech kol). Dostupná mechanická uzávěrka zadního diferenciálu (volitelná u 4MOTION) dále zlepšuje výkon v terénu. Oproti předchůdci narostla délka karoserie Caravelle z 4892 na 5006 mm, u dlouhé verze z 5292 na 5406 mm. Standardní délka zavazadlového prostoru v závislosti na délce karoserie je 739 / 1118 mm. Sklopením druhé a třetí řady sedadel lze vytvořit obrovský nákladový objem 5800/6700 litrů s maximální ložnou délkou až 2570/2970 mm.
Všechny Caravelly jsou standardně vybaveny elektronickým stabilizačním systémem, dvěma předními airbagy a automatickým pokolizním brzdovým systémem. Kromě toho jsou nabízeny dva vysoké (kombinované) boční airbagy, které chrání hlavu a hruď řidiče a spolujezdce, a také hlavové airbagy v kabině. Kromě toho má Volkswagen Caravelle nové generace adaptivní tempomat s funkcí úplného zastavení (u verzí s DSG), systém prevence čelní srážky, adaptivní dálková světla, asistenční systémy pro změnu jízdního pruhu Side Assist a systémy sledování únavy řidiče Rest Assist. Regulace klesání je k dispozici pro verze s pohonem všech kol.
Přečtěte si úplněVětšina motoristů připisuje automatické ladění určitým příjemným úpravám. Díky tomu vůz vypadá mnohem reprezentativněji než ve standardní verzi. A automatické ladění často nehraje pouze roli vizuální dekorace, ale také zlepšuje různé vlastnosti vozu. Za zmínku stojí, že tuning určený pro Volkswagen Caravel 2015-2019 nepochybně osvěžuje design vozu.
Velmi žádané jsou prahy z oceli také u nás se často objednávají prahy hliníkové. Takové díly chrání auto před různými reakcemi třetích stran.
Autotuning může nejen splnit úkol dekorace, ale také přinést výhody. Instalace tažného zařízení je jasným příkladem takového auto-tuningu. Tento díl je potřebný k tomu, aby auto mohlo táhnout jiné vozidlo nebo použít přívěs.
Instalace karoserie v Moskvě
Snad nejznámějším autodoplňkem jsou potahy sedadel. Používá je téměř každý motorista, potahy totiž výrazně usnadňují život a chrání kůži sedadel před různými škrábanci a nečistotami. Použití specializovaných potahů pro Volkswagen Caravel 2015-2019 je oprávněné, protože jsou obvykle pohodlnější ve srovnání se standardními sedadly.
Interiérové rohože jsou považovány za nezbytný doplněk každého vozu. S jejich pomocí je snadné se vyhnout účinkům vody a nečistot na kůži. Rohož do kufru udrží vaše auto čisté.
Obchod úzce spolupracuje s tuzemskými továrnami. Stojí za zmínku, že autodoplňky pocházejí výhradně od výrobců, bez zprostředkovatelů. Vždy můžete najít velkou řadu autodoplňků pro jakýkoli model ve výprodeji.
Máme kompetentní montéry a další specialisty, kteří si snadno poradí s prakticky jakýmkoli příslušenstvím určeným pro Volkswagen Caravelle 2015-2019. Instalační práce jsou nabízeny za skvělé ceny.
Jaké auto potřebuje průměrný Bělorus? Hospodárný. Prostorný. Levný. Tady jsou tři velryby. Nová generace T6 by se klidně mohla stát ideálním vozidlem pro našeho krajana, ne-li za cenu. Dobré konfigurace Multivanu stojí tolik jako byt v Minsku. Caravelle je levnější, ale i tak musíte dlouho šetřit. Běloruské rodiny proto často kupují použité Teshki, které jsou několikrát levnější než původní náklady. Nové se často kupují „pro firmu“. Onliner.by testoval první Volkswagen T6, který dorazil k nám. Velké rodiny, připravte si peněženky! Za sedm let...
Volkswagen má hřích vydávat hluboký restyling za novou generaci. To už jsme viděli u Passatu B7 (ve skutečnosti jde o dobře aktualizovanou B6). Podobná situace nastala u T6. Platforma, motory, převodovky a dokonce polovina dílů karoserie se u te-šestky nijak neliší od T5. Němci změnili veškerou optiku, překreslili přední část, posunuli vnější zpětná zrcátka o něco níže a zvětšili zadní okno. Interiér se změnil trochu výrazněji. Na řadu přibyly zajímavé verze Six Generation s dvoubarevnou karoserií a retro koly (ahoj, Beetle). To je vlastně všechno.
Testujeme běžnou (ve smyslu jednobarevné) verzi Caravelle se špičkovým dvoulitrovým turbodieselem (180 k, 400 Nm), 7stupňovým DSG a pohonem všech kol, který využívá 5. generace Haldex (její předchůdce tam byl čtvrtý). Osm sedadel, dlouhý rozvor. Cena - více než 70 tisíc dolarů. Jít!
Volkswagen říká, že T6 je nejnovějším vozem „staré školy Transporter“. T7 bude debutovat relativně brzy – v roce 2020 a bude úplně jiný. Ukazuje se, že rodina T se radikálně mění s každou čtvrtou generací. Přesvědčte se sami: T1, T2 a T3 byly levné minibusy s pohonem zadních kol s vysokou spolehlivostí a motorem umístěným vzadu. T4, T5 a nyní T6 jsou bobule jiné odrůdy. Motor je vepředu. Pohon - pohon předních nebo všech kol. Objevily se high-tech turbo motory, robotické převodovky se dvěma spojkami (existují také konvenční automatické převodovky) a spousta drahých možností. T7 bude s největší pravděpodobností více „cestující“.
Zadní okno je nyní zcela obdélníkové. Zvětšila se, ale ve verzích pro cestující to nezlepšilo výhled - třetí řada sedadel ztěžuje ocenit nárůst velikosti
V kabině, jak již bylo zmíněno výše, jsou změny dramatičtější. Nyní je zde více rohů a prvků pro cestující. T6 dostala nový, velmi pohodlný volant, vážně přepracovanou středovou konzolu, kompaktnější „větev“ pro řadicí páku a vylepšenou boční podporu všech sedadel. Nastavovací jednotka okenního regulátoru je nyní umístěna na malém „výstupu“ dveří, ale stále na něj musíte sáhnout. Obecně platí, že T6 si udržel svou „autobusovou“ pozici. Volant, pedály a umístění řadicí páky vám nedají zapomenout, že jste v mikrobusu, který vznikl především pro komerční potřeby (v Mercedesu třídy V to mimochodem není cítit). Přistání je přísně vertikální. Opěradlo sedadla řidiče lze samozřejmě sklopit dozadu, ale pak není dostatečný dosah na volant. A pedály jsou umístěny přímo pod nohama a ne dopředu (jako v autech).
Na testovacím voze je i přes množství možností nejjednodušší přední panel vyroben z dubového plastu. Totéž bude k dispozici na levných verzích T6 Transporter. V dražších verzích Caravelle, stejně jako v různých modifikacích Multivanu, budou všechny tyto přihrádky a kontejnery uzavřeny víky. Na obou stranách předního panelu jsou držáky nápojů
Vůz je vybaven multimediálním systémem, který podporuje synchronizaci se zařízeními iPhone a Android. Podařilo se nám připojit iPhone napoprvé. Můžete volat, číst/psát SMS a používat kartu... Napoprvé nerozumí hlasovým příkazům
Testujeme osobní verzi Caravelle se třemi řadami sedadel a dvěma posuvnými dveřmi (volitelně na levé straně). Pokud byly dříve objednány další dveře na straně řidiče, vůz byl zbaven třetího sedadla ve druhé řadě (aby se dalo vylézt do třetí řady). Nyní lze tuto židli složit, stejně jako ta správná. Třetí řadu lze pouze zcela složit. Stejně jako dříve lze všechna sedadla (samozřejmě kromě předních) zcela vyjmout a zavazadlový prostor tak zůstane s rovnou podlahou.
Zadní dveře se otevírají dokořán. Otvor, jako předtím, není čtvercový. V cestě jsou podběhy kol
Nejdostupnější verze T6 jsou vybaveny 2litrovým dieselovým motorem o výkonu 102 koní. S. Tento vůz je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Verze stejného vznětového motoru o výkonu 140 koní se může pochlubit 6stupňovou manuální převodovkou. Testovaný vůz má pod kapotou stejné 2litrové TDI, ale v bi-turbo verzi. Dvojité přeplňování umožnilo ze „čtyřky“ vymáčknout 180 koní. S. a 400 Nm. Převodovka je 7stupňový robot DSG. Jedná se o nejvýkonnější naftový motor dostupný na našem trhu, takže prázdný autobus s tímto motorem jezdí perfektně. O tom jsme nepochybovali, ale potenciální kupci se více obávají spotřeby paliva tohoto vozu.
Pro experiment jsme jednou zrychlili na sto s plynem „na podlahu“ (pokud máte zájem - 12 sekund). Zbytek času jsme jezdili v „civilních“ režimech (přeci jen netestujeme Golf GTI). Na konci dne palubní počítač ukazoval 8,5 litru na 100 km (výrobce slibuje cca 6,5 litru). Jeli jsme hlavně po dálnici rychlostí 90-120 km/h. V kabině byli téměř vždy tři lidé. Chtěli jsme na letišti naložit auto naplno (aby se lidé mohli do Minsku odvézt zdarma), ale místní taxikáři s naším nápadem nebyli spokojeni a „dali“ nám jen jednoho pasažéra. To nám (spolu se zavazadly) přidalo 110-120 kg. Podle hrubých měření to zvýšilo spotřebu asi o 0,1 litru.
Tisková zpráva uvádí, že výrobce mírně upravil odpružení T6 a dokonce přidal možnost nastavení tlumičů (sport/komfort) tlačítkem na předním panelu. My jsme takovou možnost neměli, ale i bez ní auto zvládá silnici dobře. Odpružení se zdálo trochu „drsné“. Stejně jako osobní vozy Volkswagen je tento „autobus“ určen spíše pro jízdu po dálnicích než po našich venkovských silnicích. Při vysokých rychlostech je boční vítr cítit.
Velké celkové rozměry minibusu neruší snadný pohyb po městě a parkování na těsných parkovištích. Rozměry vozu začnete pociťovat po prvních 10 km. Díky své vysoké poloze sedadel má T6 lepší výhled než jakékoli SUV. „Chyby“ zpětných zrcátek jsou prakticky bez „slepých“ míst. Přes den jsme najeli cca 200 km, takže T6 můžeme jen těžko hodnotit jako auto na dálkové cestování. Majitelé T5 však ujišťují, že vás neunaví jezdit s tímto minibusem ani 1000 km denně. Není důvod pochybovat - auto je opravdu pohodlné.
V segmentu, kde T6 působí, je Volkswagen již několik let lídrem našeho trhu. Dnes (prvních 8 měsíců roku 2015) má výrobce 32procentní podíl na trhu kompaktních autobusů a dodávek. V posledních letech však toto číslo klesá. Pro srovnání v roce 2013 zde činil podíl Volkswagenu 80 %, v roce 2014 - 51 %. Nejbližší konkurent – Ford Custom – má dnes 27 %. Mercedes (třída V + Vito) - 16 %. Volkswagen je přitom nejdražší. Komerční modely Mercedesu díky pádu evropské měny zlevnily a jsou velmi vážnou konkurencí T6. Pro srovnání: základní třída V stojí asi 45 tisíc eur a za T6 Multivan (vybavenější než třída V) žádají od 56,7 tisíce dolarů (tedy 50+ tisíc eur). I když pokud porovnáme podobné konfigurace, třída V se ukáže být ještě o něco dražší (nyní je speciální cena pro Multivane). Caravelle v karoserii „te-šestka“ stojí od 45 tisíc dolarů, ale jeho konkurent Vito je levnější. Řada Ford je nejdostupnější v segmentu, ale rodina Custom nemá přímého soupeře s luxusním Multivane/třídou V. Ale jsou to „Multivany“, o kterých běloruské rodiny sní! Je to škoda, ne každá hlava rodiny si takové auto může dovolit.
Vyjadřujeme vděčnost importérovi Volkswagen v Bělorusku
pro vůz určený ke zkoušce
Přetisk textu a fotografií Onliner.by je bez svolení redakce zakázán. [e-mail chráněný]
Volkswagen má jeden malý hřích. Vypadá to, že to převzali od svých východních kolegů. Není to hřích, jen žert. Vydávejte restyling za nový model. Ve skutečnosti na tom není nic špatného, pokud mluvíme o moderním a technologicky vyspělém autě a aktualizace se vyskytují téměř jednou za šest měsíců. Stejný příběh se stal s Volkswagenem Transporter T6, respektive s jeho osobní verzí Caravelle. Ale ne všechno je tak smutné. Čím může nový modelový rok T6 2016-2017 potěšit fanoušky automobilových kulturních výletů, pojďme na to hned teď.
Standardní minibus je vybaven naftovým motorem o výkonu 84 koní se systémem Start/Stop. Zbývající sady budou obsahovat následující pohonné jednotky:
diesel 102 koní;
diesel 150 koní;
diesel 204 hp;
benzín 150 koní;
benzín 204 hp
Díky značnému úsilí mechaniků a inženýrů této německé automobilky se spotřeba paliva snížila v průměru až o 15 % ve srovnání se stejným ukazatelem jako u předchůdce.
Autobus nebo kombi? Caravel!
Transportéry všech generací, použité nebo nové, nebyly milovány pro hudbu v kabině nebo pro krásné přední panely. Ani volant Golfu s posilovačem, jako u aktuální generace. Zpětná vazba od majitelů o snadné ovladatelnosti Caravelle se letos potvrdila. Jízdní vlastnosti jsou jako u osobního auta, ale praktičnost, schopnost proměnit interiér a prostornost jako u minibusu. Ještě bych.
Nový Volkswagen T6 s dlouhým rozvorem uveze bez problémů 12 lidí. A to nejen tak, ale s takovým komfortem, který by záviděl kdejaký osobní automobil. V kabině Caravelle je instalována třízónová klimatizace, i když to platí pouze pro starší úrovně výbavy. V levných autech se budete muset spokojit s běžnou klimatizací. A klimatizace se neovládá z předního panelu, ale přímo z prostoru pro cestující. Klimatizační jednotka je umístěna na stropě a je umístěna nad druhou řadou sedadel. Sedadla jsou vyrobena samostatně, to znamená, že umožňují nastavit polohu opěradel a polštářů nezávisle na sobě. Otočná sedadla nejsou pro Caravel k dispozici.
Zůstaly pouze pro Multiven. Zadní sedadla jsou ale vybavena sadami dětských sedaček Isofix. V případě potřeby lze interiér celkem snadno proměnit v nákladový prostor. V tomto případě není vůbec nutné vyjímat sedačky, stačí sklopit opěradla, ale úplné vyjmutí sedáků je celkem jednoduché. Video: testovací jízda Volkswagen Caravel 2016-2017 Standardní turbodiesel o výkonu 180 koní většinou padne úplně každému. Je středně dynamický a nežádá příliš mnoho. 
Pas slibuje, že spotřeba turbodieselu na dálnici nepřesáhne 6 litrů a mnohé testovací jízdy tento údaj potvrzují. Spotřeba ve městě se blíží 10 litrům na sto, ale u tak velkého auta je to zcela normální. Vzhledem k tomu, že BVK pojme 80 litrů, dá se na něm cestovat docela daleko. Pro městský provoz je k dispozici systém úspory paliva a snižování emisí. Systém start/stop je instalován volitelně a lze jej aktivovat automaticky nebo ručně.
Nová sedmistupňová robotická převodovka DSG si na Caravelle také vedla dobře. Auto má výbornou akceleraci a nedostatek dynamiky nebude cítit ani ve městě, ani na dálnici. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Posilovač řízení i samotný volant, který Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektně, auto se ovládá snadno a přehledně. Zajímavé je, že poloměr otáčení nového T6 je 5,95 m, což je jen o 400 mm více než u Volkswagenu Golf. Kromě toho je volant velmi krátký a informativní. Od zámku k zámku - jen něco málo přes tři otáčky.
Auto dostalo adaptivní podvozek od Multivanu. Algoritmus odpružení je jedinečný, ale je vhodný pro jakékoli jízdní podmínky a všechny silnice. Proměnná světlá výška v rozmezí 40 mm od základny 193 mm umožňuje zvolit požadovanou přistávací polohu a v případě potřeby přejít do sportovního, tužšího režimu. Ne každému se to bude líbit, nicméně pro dobrý asfalt je nastavení odpružení v režimu Sport docela přesvědčivé.
Caravelle je drahé auto, zvláště v konfiguraci Trendline. Ale je to správná investice. Skoro jako nemovitosti. Faktem je, že cena ojetého Caravelle nikam nespěchá a náhradní díly jsou vždy v ceně. Analytici automobilového trhu říkají, že na sekundárním trhu je možné koupit T5 s prostorem pro cestující, ale ne levnější než 1,5–1,8 milionu To platí pro tři roky staré autobusy. Pět nebo sedm let starý Volkswagen T5 ve verzi Caravelle lze podle konfigurace pořídit do milionu. Obzvláště žádané jsou dieselové atmosférické modifikace a z nějakého důvodu se v Rusku nejhůře prodávají malé přeplňované benzínové motory. I přes jejich spolehlivost a účinnost se veřejnost bojí jejich vyrobitelnosti a nároků na kvalitu oleje, filtrů a benzínu.
Možnosti a ceny.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 se v Rusku prodává ve třech výkonnostních stupních – Trendline, Comfortline a Highline. Základní konfigurace má cenu 2 035 100 rublů a „top“ verze bude stát 3 548 900 rublů bez zohlednění dalších možností. Ve výchozím nastavení je vůz vybaven systémy ABS a ESP, dvěma airbagy, poloautomatickou klimatizací, tovární „hudbou“, elektricky ovládanými okny předních dveří, vyhřívanými a elektricky nastavitelnými bočními zrcátky, asistenčním systémem pro rozjezd do kopce a dalšími užitečné vybavení. 
Prostorný a pohodlný interiér
Uvnitř je volný, prostorný a krásný. Palubní deska je jednoduchá. Přístrojová deska je umístěna pod širokým hledím. Je tam umístěna i obrazovka palubního počítače. Velmi efektně vypadá jasně červené osvětlení přístrojů. Většinu z něj zabírá středová konzola. Znatelně se rozšířil. V popředí je 7palcová barevná obrazovka nejnovějšího multimediálního systému. Na obou stranách jsou dva vertikální deflektory. Níže vidíte velké množství tlačítek a přepínacích kláves. Moc se mi líbilo, že se řadicí páka posunula nahoru. 
Při zodpovězení této otázky se nejprve vyplatí rozhodnout o jménu. Mnoho odborníků z automobilového průmyslu se domnívá, že název T6 není zcela správný a navrhuje nazvat novou generaci minibusů VW T5+, protože Vůz vlastně neprošel žádnými zásadními změnami.
Brzdová soustava, odpružení, rozvor, převodovka a motor zůstaly nezměněny, pouze ve verzi s pohonem všech kol se objevila nová mezinápravová spojka, která v podstatě neovlivňuje technické vlastnosti vozu.
Změny se dotkly především vzhledu – na karoserii se objevily namontované panely, elektrický pohon 5. dveří a LED světlomety. Mnoho potenciálních kupců překvapila dvoubarevná barva (německá tuningová studia si tuto barvu velmi oblíbila), která byla díky podobnosti s vozy prvních generací okamžitě přezdívána „nostalgická“.
Při návrhu T6 vzali inženýři v úvahu jednu z hlavních chyb, kterých se dopustili modely předchozích generací, a zvýšili viditelnost zvětšením plochy zadního okna a instalací vnějších oken o něco níže.
Jak se změnil interiér a interiér?
Interiér mikrobusů Volkswagen je již mnoho let vzorem pohodlí a ergonomie. Pokud se budeme bavit o generaci T5, pohodlným interiérem se může pochlubit pouze Transporter a Caravelle a interiér Multivanu působil vyloženě nedokončeně. U řady T6 je tento nedostatek téměř zcela odstraněn. Interiér všech minibusů obsahuje panely (lesklé) zakrývající výklenky a také dotykové barevné obrazovky. I u modelů se základní výbavou se kvalita povrchové úpravy výrazně zlepšila.
Poloha sezení se od T5 nezměnila, přestože sedadlo řidiče má několik možností nastavení sedadla a volantu, dosah volantu je stále nedostatečný. Tato nevýhoda je významná zejména pro ty řidiče, kteří jezdí na dlouhé vzdálenosti. Konstruktéři tak hlavní stížnosti řidičů minibusů VW nevěnovali pozornost a neodstranili ji.
Inženýři ale vyslechli názory cestujících a vzali v úvahu všechna jejich přání. Prostřední řada sedadel u řady T6 2015 jsou tři samostatná sedadla, která lze složit/rozložit. V případě potřeby je lze demontovat. Problém přistání ve třetí (zadní) řadě byl elegantně vyřešen. Jedním pohybem ruky je složíte a otevřete si přístup do interiéru. V drahých verzích se pohovka pohybuje tam a zpět...
Zbytek interiéru T6 je stejně volný; všechna sedadla lze složit a vyjmout. Existuje verze T6, která díky prodloužené základně pojme 9 cestujících podle vzorce 2+2+2+3. Díky tomu je T6 nepostradatelný ve firemní přepravě cestujících.
Jak se změnily jízdní vlastnosti?
Hlavní změnou je vzhled odpružení DCC, s tlumiči, které mají proměnnou tuhost. K dispozici je také možnost přizpůsobení základního odpružení. Stejně jako T5 se i T6 velmi snadno řídí a zvládá různé manévry, například zatáčení v nejvyšší rychlosti. Právě tato kvalita dělá minibusy VW oblíbenými: schopnost provozu na jakémkoli povrchu a na silnicích jakékoli klikatosti za každého počasí.
Amatérské testovací jízdy ukázaly, že díky instalaci nové středové spojky se mírně zvýšila průchodnost vozidla. Minibus se stejně dobře pohybuje na rovném povrchu i na sypkém písku a vyjetých kolejích. Modely T6 s pohonem všech kol jsou vybaveny bi-turbodiesel o výkonu 180 koní, což nám umožňuje mluvit o ultra-vysokých schopnostech těchto modelů v terénu.
Podle průměrných ukazatelů zrychlují vozy generace T6 na 100 km/h za 10-12 sekund, což odpovídá výkonu osobních automobilů. Známý obdélníkový tvar mikrobusů T6 umožňuje dobře cítit rozměry, manévrovat v provozu a bez problémů zaparkovat.
Má nový Volkswagen T6 nějaké nevýhody?
Samozřejmě, jako každé auto, má T6 určité nevýhody. O nízkém komfortu řidiče kvůli příliš krátkému volantu již bylo řečeno výše. Za technický nedostatek lze považovat stálý chod motoru na maximální otáčky ve všech rychlostních rozsazích od 10 do 110 km/h. Motor vyžaduje zařazení vyššího převodového stupně a DSG to dělá automaticky, což způsobuje vibrace.
Mezi nevýhody této řady patří také náklady na automobily. Navzdory skutečnosti, že se T6 začal vyrábět v Rusku, zůstává cena vozu i v základní konfiguraci poměrně vysoká. Auto vyšší třídy bude stát velmi slušnou částku, a proto můžeme říci, že VW už dávno není „lidovým autem“, přestal být vozem prémiové třídy.
Nový Volkswagen T6 bude stejně jako předchozí verze žádaný v tuningových studiích pro přestavbu na „Kanceláře na kolech“. Nabídek a tuningových balíčků tohoto vozu od předních tunerů je již poměrně dost.
Video interiéru Volkswagen T6 Multivan 2015
