Volkswagen Tiguan, který motor je lepší. Benzín nebo nafta? Neočekávaný výsledek

30.10.2019

Díky vozům, jako je Volkswagen Tiguan, si lidé zvykli, že vše nové, složité a pokročilé musí vyžadovat další investice, jako daň za možnost vyzkoušet si moderní technologie. Škoda, že ne všichni zájemci o ojeté vozy si uvědomují, že si volí nelehký osud technokratů.

Možná to je důvod, proč lidé nestojí ve frontě na podporované Tiguany jako na nový iPhone. Z tohoto důvodu dochází rok od roku ke ztrátě likvidity a v důsledku toho k neúprosnému poklesu hodnoty. V zásadě je pro milovníky Volkswagenu obrázek již známý, stejně jako opravy pístů na 40 000 km, předčasné opotřebení řetězu, turbíny a elektrické problémy. Pojďme tedy zjistit, zda je pověst Tiguanu tak špatná, že bychom měli ohrnovat nos nad použitými možnostmi nebo jen potřebujeme rozumět motorům?

Je těžké nazvat řetěz nebo ozubená kola Tiguanů „věčnými“. Jak vidíte, některé díly jsou vyráběny v Číně

Vyberte si svůj problém

Na rozdíl od ko-platformní Škody Yeti se Volkswagen Tiguan nikdy nedočkal atmosférického motoru 1.6 a celá řada vysoce výkonných přeplňovaných agregátů byla zarostlá citlivými, ne-li intimními problémy. Nejdražší „nemocí“ benzínových motorů se ukázalo vyhoření pístů a roztavení jejich přepážek. Netřeba dodávat, že nejčastěji byly přestavovány motory 1.4 „nafouknuté“ na 150 koní, stejné, které získaly ocenění díky svým vlastnostem. Po četných stížnostech byl z jednotky odstraněn mechanický kompresor a zůstalo pouze 122 koní (CAXA) s dalšími typickými problémy benzínových turbojednotek VW.

Pro majitele Tiguanu je to již typický obrázek. Vyhořelý píst, rozpadlá prstencová přepážka

Slabých míst v celé řadě bylo celkem dost, tuším, že by jich bylo ještě víc, kdyby se 1.2 TFSI montovala nejen do Yetiho, ale i do Tiguanu. Čerpadla tečou s hořkými slzami pro bývalou německou kvalitu, výfukové potrubí bolestivě praská, natažené řetězy řinčí, turbíny pískají na inženýry, kteří položili tak nízký zdroj. Problémy s EGR ventilem a tlakem vzduchu v rozdělovači jsou vnímány jako samozřejmostí. Polovina z kontrolovaných ojetých Tiguanů měla závady v systému cirkulace plynu v klikové skříni.

Vlastnosti tovární montáže. Matice se uvolnila a poškodila oběžné kolo. Náhradní vložka

Proč jsou 2 litry lepší?

U špičkového motoru 2.0 (CAWA, CAWB) jsou případy vyhoření „standardních“ pístů méně časté; Ale v malých věcech může být motor neméně zatěžující. Například zapalovací cívky jsou zvyklé „neumírat“ ne jedna po druhé, ale 2-3 najednou, to znamená, že vysoce kvalitní palivo a krátké doby výměny zapalovacích svíček pomohou ušetřit váš rozpočet.

Na této fotce jsou ve skutečnosti dva problémy: 1. Prasklo rozdělovači 2. Regulátor tlaku je opotřebovaný, jehož zvonění je slyšet při „zvýšení“ rychlosti

K jejich odstranění nejsou potřeba velké finanční investice v případě opotřebení servomotoru turbíny, které je obvykle signalizováno zvonivým zvukem a je doprovázeno chybami v „podfukování“. Majitelé Tiguanu jsou zvyklí sami opravovat „nečerpající“ vstřikovací čerpadlo dvoulitrového motoru a vystačit si s výměnou tlačného mechanismu, po kterém se tlak v systému vrátí k normálu. Když se něco takového stane na dieselové verzi, majitelé se obvykle chytnou za srdce.

Takové usazeniny v sacím potrubí a na škrticí klapce jsou typické pro všechna auta, která ještě nemají vyřazený ERG ventil. Je vyžadováno pravidelné čištění

Ale u automobilů na naftu se řetěz nenatahuje, protože rozvodový pohon je poháněn řemenem a podle předpisů se mění každých 90 tkm. Vznětové jednotky se v zásadě ukázaly jako odolnější, ale zároveň méně přizpůsobené ruským zimám, což je v zásadě logické. Problémy obvykle nastávají při startu do hlubokých záporných teplot.

Poruchy klapky sacího potrubí jsou obvykle odstraněny samostatně

DSG a pohon všech kol Haldex

Naštěstí zbývající komponenty Volkswagenu Tiguan decentně uhlazují celkový obraz vozu a umožňují nám v řetězci našich recenzí vytáhnout, jak by se na první pohled mohlo zdát, o stupeň C na vyšší hodnocení. Například „automatický“ 09G, kromě pravidelné výměny pryžového ložiska a oleje, nevyžaduje dlouhou dobu nic. Manuální převodovce není co vytknout; Zajímavé je, že se výrobce rozhodl hrát na jistotu a své příliš vychvalované DSG před restylingem na Volkswagen Tiguan nenamontoval. Teprve v roce 2011 byl 6stupňový „robot“ s mokrými spojkami spárován s 1,4litrovou řadou a měli pravdu, prostě nebylo tolik rozzlobených recenzí, jak se mu DSG-7 líbilo.

Přívěsné ložisko bude žít déle, pokud nebudete zneužívat terén a sledovat přítomnost mazání

A opět stojí za to vzdát hold 7rychlostnímu robotu, se správným přístupem k údržbě a kompetentním stylem jízdy je schopen vydržet 150 tisíc kilometrů najetých kilometrů bez výměny spojek. Je škoda, že kočka plakala pro takové majitele. Mnohem častěji se najdou ti, kteří naopak skromný zdroj jednotek využívají naplno.

Spojkové čerpadlo Haldex je ohroženo pro ty, kteří zanedbávají výměnu oleje v jednotce a rádi žíhají s prokluzem

To samé platí nejen o dynamických schopnostech vozu, ale také o jeho terénních kvalitách. Jak se ukázalo, mnoha majitelům, kteří přecenili terén, se podaří prorazit převodovku, chráněnou standardní „fólií“, v objednávkách autobazaru nazývanou ochrana. Nájezdy do bahna jsou ale i u Tiguanu kontraindikovány, protože riskujete přehřátí Haldexu pohonu všech kol. Spojka již trpí chronickými poruchami hydraulického čerpadla. Obecně lze říci, že vyměňte olej v převodovce včas, nejezděte příliš rychle a budete spokojeni.

Vůz s monokokovou karoserií a elektrickou kapalinovou spojkou bude schopen projít diagonálním zavěšením, ale na vaše náklady

Golfová platforma

Na podvozku nejsou téměř žádná slabá místa. I životnost stabilizačních vzpěr 60-70 tisíc km lze považovat za úctyhodnou. Přední pouzdra torzní tyče vydrží o něco déle, ale opravy u prodejců znamenají pouze výměnu celé sestavy systému. Abyste ušetřili peníze, budete si muset koupit gumičky od Opel a jít do servisu třetí strany. Dalšími položkami jsou zpravidla ložiska kol a zadní silentbloky předních ramen. Je lepší okamžitě vyměnit oba v párech, protože jejich životnost je přibližně stejná - 80–100 tisíc km. Vše ostatní včetně tlumičů většinou vydrží mnohem déle a před 150tkm nemá smysl plánovat zásadní repasi podvozku.

Tlumiče jsou extrémně odolné, bez problémů ujedou 150 tkm

S brzdami je obecně vše v pořádku, jde hlavně o to, aby jednotka ABS měla nejnovější verzi firmwaru, jinak se Tiguan může při prudkém brzdění na nerovném úseku značně „protáhnout“ dopředu. Řízení občas vyžaduje zásah, ale většinou ani ne kvůli hrotům, ale kvůli poruchám v elektrické části. Například zoxidované a poškozené EUR kontakty mohou být nákladné. Jen jeden z Tiguanů, které jsme zkoumali, vyžadoval výměnu celé sestavy. Výstražná kontrolka na palubní desce byla vypnutá, ale samotné zesílení se zdálo velmi podezřelé, protože se to stalo trhaně. Počítačová diagnostika samozřejmě vytvořila řadu chyb s poruchami systému.

Na této fotografii je jeden problém opraven (tichý blok páky je již nový) a druhý bohužel již nelze opravit - auto bylo vážně poškozeno při nehodě

Elektrický pohon ruční brzdy také někdy mope, zejména v chladném období, kdy jsou hnací mechanismy omezeny vlhkostí. Z tohoto důvodu může být nutné vyměnit hnací motor. V mrazivém počasí se cvrčci zpravidla probouzejí a mají zcela standardní umístění v oblasti deflektorů vzduchovodů a prvků středové konzoly, která není vyrobena z nejměkčího plastu.

Pokus o „eliminaci“ cvrčků v panelu skončil rozbitím deflektoru. Plast je místy levný

Tiguan s najetými 100 tisíc km

Vzhled interiéru se rok od roku neztrácí tak rychle jako třeba v levném Polo Sedan, ale látková sedadla se také snadno ušpiní a pseudokožená sedadla mohou po 100 tisících km v záhybech praskat. I když obecně i po 100 tisících km může Tiguan vypadat velmi svěže, čehož často využívají nepoctiví prodejci, kteří „kroutí“ kilometry. Naštěstí jsou informace o ujeté cestě uloženy v mnoha řídicích jednotkách. Z vlastní zkušenosti řeknu, že ani těmto údajům by se nemělo věřit, stále je lepší spoléhat na stav vozu a počítat s mnoha nepřímými znaky.

Počet najetých kilometrů v ECU motoru tohoto vozu se výrazně liší od toho, co je uvedeno.

Jak již bylo řečeno, po první „stovce“ si Tiguan docela dobře zachovává svůj původní vzhled, ale to je nebezpečí koupě, protože auto, které se na první pohled zdá dobře udržované, už často technicky „umírá“. To platí zejména pro vozy s motorem 1,4. Téměř ve všech kopiích, bez ohledu na to, který motor si vyberete, je po ujetých 100 000 km již turbína pokryta „kabátem“ oleje, který unikl do potrubí, a existují také problémy s cirkulací plynů z klikové skříně. Zadní silentbloky pák jsou z nějakého důvodu vždy v omšelém stavu.

Mnoho lidí nemělo rád standardní multimediální systém, ale hlavní jednotky třetích stran se nechtějí kamarádit s multifunkčním volantem

Až na vzácné výjimky nebývají problémy s ostatními součástmi a systémy, ale téměř všechny exempláře kontrolované před nákupem, a to i velmi čerstvé, mají na karoserii „přelakování“. Těžko říct, s čím to souvisí, nejspíše s dynamickými schopnostmi. Tak či onak, Tiguan se bojí koroze, ale holý kov je pouze pokrytý načervenalým filmem bez dalšího šíření. Jedinou výjimkou jsou švy pod lištou čelního skla.

Koroze pro Tiguan je vzácná, ale docela reálná

Výběr Tiguana

Jak vidíme, ojetý Volkswagen Tiguan je poměrně nebezpečný, zvláště pokud se bavíme o autě s přes sto kilometrů. Velkou roli ve zhoršení pověsti samozřejmě hrály „zabijácké“ předpisy, styl jízdy a kvalita paliva. Správně udržované auto se tedy najít dá, ale verze s motorem 1.4 je lepší úplně opustit, minimálně ty 150koňové úpravy určitě. Mezi 2,0litrovými jednotkami by byl výhodnější ten nejméně „nafouknutý“ a ještě lépe dieselový motor spárovaný s hydraulickou automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou. Stejně jako v případě mnoha jiných „Němců“ každý použitý Tiguan vyžaduje povinnou počítačovou diagnostiku. I když s určitou mírou chyby je stále možné posoudit stav řetězu, zbývajících „robotových“ spojek, identifikovat možné závady posilovače řízení atd.

Interiér Tiguanu je schopen udržet si svůj původní vzhled po dlouhou dobu. Všechny vozy testované před koupí s tím neměly žádné problémy.

Když vše přivedeme ke společnému jmenovateli, dojdeme k závěru, že s kompetentním přístupem by ani ojetý Volkswagen Tiguan neměl vyžadovat velké investice. Nejžádanější možností jsou vozy, které již byly u dealera pro základní kapitál, protože písty a řetěz jsou nahrazeny modernizovanými, zesílenými. Stále mě však pronásleduje myšlenka, že jsme se dostali do doby, kdy se opravy SPG s nízkým nájezdem kilometrů staly pro Volkswagen normou.

Umístění VIN a číslo motoru

Hlavní VIN číslo Tiguanu se nachází na pravém „hrnku“ pod „jabotem“ a je přístupné po odstranění jedné spony a sejmutí plastového krytu. Duplicitní označení se nachází pod čelním sklem a na levém štítku středního sloupku. Mimochodem, ten druhý můžete použít ke zjištění modelu motoru. Číslo samotné pohonné jednotky je ale umístěno nevhodně - v přední části bloku válců na křižovatce s převodovkou. Přístup k němu je blokován množstvím kabelových svazků a trubek. Údaje jsou duplikovány na nálepce na levé straně motoru na plastovém krytu poblíž expanzní nádrže, jediné je, že tomuto kusu papíru byste neměli 100% věřit.

VIN číslo nebude těžké najít, ale budete muset hledat označení motoru a někdy se neobejdete bez částečné demontáže

Konkurenti Tiguanu

Pokud jste přesto prošli odstavec „Výběr Tiguanu“, pak vás s největší pravděpodobností také vyděsily aktuální trendy koncernu VAG a po výběru co-platformy Škoda Yeti je nepravděpodobné, že budete moci zbavit se všeho výše uvedeného, i když vezmete v úvahu, že „český“ má trochu jinou motorickou linii - slabá místa jsou téměř stejná. Okoukat můžete i „korejské“ Hyundai ix35 a Kia Sportage, ale jejich motor G4KD má pověst o něco méně špatného a také protestuje píst proti aktivní jízdě. Motory japonských konkurentů jsou spolehlivější, ale cena ojetých vozů tomu odpovídá. Můžete tedy věnovat pozornost Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, dobrou volbou by byl také Nissan Qashqai

Na ruském automobilovém trhu je řada pohonných jednotek pro Volkswagen Tiguan prezentována v pěti verzích. Čtyři z nich jsou benzinové motory, jeden diesel. S tak širokým výběrem není divu, že mnoho automobilových nadšenců se před nákupem mini-crossoveru zajímá o to, který motor je lepší.

Před zahájením srovnání však stojí za zmínku: absolutně všechny motory Volkswagen Tiguan mají vynikající kvalitativní vlastnosti, ale zároveň se vyznačují větší citlivostí na kvalitu paliva. Tento faktor je zvláště důležitý v Rusku, kde ne všechny čerpací stanice nabízejí skutečně kvalitní palivo.

Důležité! I jediné natankování špatného benzínu může vést k vážnému poškození motorových systémů, zejména u 1,4litrových motorů Volkswagen Tiguan.

Benzínové motory

Ruský kupec si může vybrat jednu ze čtyř možností pro benzínové motory. Mají různé objemy a liší se výkonovými charakteristikami. Ale motory mají také obecné vlastnosti:

přítomnost turbodmychadla;
druh paliva - AI-95;
ekologická třída - Euro-5;
počet válců v motorech - 4;
počet ventilů v každém válci - 4;
řadové uspořádání válců;
Systém napájení agregátu je přímým vstřikováním do spalovací komory.

Benzínový motor 1,4l

Představeny jsou tyto kompaktní a poměrně ekonomické motory ve dvou výkonových variantách: 122 a 155 k. S. Verze CAXA a CZDB pro motor o výkonu 122 koní a CZDA pro silnější verzi jsou vybaveny jedním turbodmychadlem. Existují však další možnosti motoru, to jsou CAVA a CAVD, které mají zajímavější systém přívodu paliva. Zde můžete vidět, jak turbína a hnací kompresor vzájemně velmi příznivě interagují.

Pro motory 1,4 litru. Typické jsou i některé nedostatky, toto - slabá skupina pístů a mazací systém, fungující doslova na hranici možností. Intercooler se dost rychle špiní kvůli dost slabému čerpadlu a turbína se také nemůže pochlubit dostatečným výkonem.

Z těchto důvodů jsou vozy Volkswagen Tiguan s motorem o objemu 1,4 litru. poměrně často lze nalézt na sekundárním trhu za nepřirozeně nízkou cenu. Ale jak již bylo zmíněno, normální fungování motorových systémů do značné míry závisí na kvalitě použitého paliva, oleje a chladicí kapaliny.

Méně výkonná verze motoru spolupracuje výhradně s šestistupňovou převodovkou, maximálního výkonu motoru je dosahováno při 5 tisících otáčkách za minutu. Až stovky km. vůz zrychlí za pouhých 10,9 s, což je na vůz s tak působivými rozměry poměrně dobrý ukazatel.

Důležité! S motory o výkonu 122 koní. pp., jak ukazuje praxe, vzniká méně problémů: jsou méně náchylné ke zničení nebo rozbití skupiny pístů. Zatímco výkonnější agregáty začínající od 150 koní mají složitou stavbu a v teplém období se přehřívají i při průměrných teplotách. Spojka pohonu kompresoru spolu s čerpadlem jsou spotřební materiál, který vyžaduje systematickou a naléhavou výměnu.

Stav motoru v mnoha ohledech závisí na včasné výměně olejů a jejich vysoké kvalitě. Při provozu vozu Volkswagen Tiguan, zejména s velkými objemy motoru, musí řidiči tento faktor jistě vzít v úvahu, čímž se omezí na nákladné opravy.

Benzínový motor 2,0l

Dvoulitrové benzínové motory pro Volkswagen Tiguan jsou k dispozici ve dvou verzích:

170 l. S.;
200 l. S.

Druhá možnost má přirozeně nejvyšší spotřebu paliva. Tato řada motorů má oproti verzi 1.4 spolehlivější rozvod. Dvoulitrové motory Volkswagen Tiguan mají také vynikající trakci v celém rozsahu otáček a dostatek příležitostí pro ladění, díky čemuž mohou být ve všech charakteristikách o řád vyšší. Existují ale také typické nedostatky, například nepovedená škrabka oleje a kompresní kroužky. Důsledky těchto nedostatků jsou:

koksování skupiny pístů;
zvýšené zatížení ventilačního systému klikové skříně;
neustálé znečištění škrticí klapky.

Dieselová jednotka

Pro ruské kupce je k dispozici pouze jedna verze 2litrového dieselového motoru. Stojí za zmínku, že se vyznačují vysokou úrovní spolehlivosti, pokud nezohledníte charakteristické nedostatky absolutně všech dieselových motorů. Jedná se o zranitelný energetický systém, neustálé znečištění filtru pevných částic a zamrzání paliva při nízkých teplotách.

Motory Volkswagen Tiguan jsou ale vybaveny vstřikovači s piezo funkcí, která má omezenou rezervu. Protože Tankování nekvalitního paliva může vést ke kompletní výměně vstřikovačů ok, což bude mít za následek ne méně než 160 tisíc rublů. Na kvalitě motorové nafty byste neměli šetřit a 2,0litrový dieselový motor bude majiteli vozu Volkswagen Tiguan sloužit mnoho let.

Tento motor má nízkou spotřebu paliva, což z něj činí poměrně ekonomickou variantu. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 4200 ot./min. Točivý moment - 320 Nm. Přeplňovaný motor je vybaven vzduchovým mezichladičem. Zrychlení na stovky kilometrů trvá 10,7 sekundy. Maximální rychlost - 182 km/h. Vznětový agregát spolupracuje se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Proč zvolit Volkswagen Tiguan

Statistiky ukazují, že evropské kompaktní SUV je aktuálně nejlepší ve své třídě. Důkazem toho jsou recenze od skutečných vlastníků, kritiků a prodejů. Tiguan za sebou nechal tak vážné konkurenty jako Toyota Rav-4 a Nissan Qashqai.

Mezi hlavní výhody vozu Volkswagen Tiguan patří:

vynikající manipulace;
přesvědčivá dynamika;
ekonomická spotřeba paliva, zejména u jednotek 1,4 litru a dieselového motoru;
vysoce kvalitní montáž;
široká škála motorů;
spolehlivý lak a přítomnost plastových prahů, které chrání vnější vrstvu karoserie před poškrábáním a významným poškozením;
Kvalita podvozku a brzdového systému je na nejvyšší úrovni. I když je třeba vyměnit ložiska kol a silentbloky, náklady na opravy nebudou příliš vysoké, protože tyto díly jsou levné. Životnost těchto spotřebních materiálů je 100-150 tisíc kilometrů;
vynikající vnější vlastnosti a pohodlný interiér.

Kupující si samozřejmě může sám vybrat, kterou velikost motoru Volkswagen Tiguan si vybere. V tomto případě byste se měli řídit takovými preferencemi, jako je požadovaná dynamika vozu a jeho účinnost.

Důležité! Pro neustálé trávení času v dopravních zácpách byste neměli volit motor o objemu 1,4 litru kvůli nižšímu dynamickému výkonu. Pro mnohé je proto nejúspěšnější alternativou vznětový agregát, u kterého není problém zamrzání paliva tak palčivý jako u většiny ostatních vozů díky přítomnosti autonomního topení.

Přenos

Při výběru velikosti motoru Volkswagen Tiguan byste měli věnovat pozornost také převodovce. Všechny verze vozu dodávané na ruský trh mají šestistupňovou převodovku. Všechny verze motoru, kromě 1,4litrového, jsou spárovány s automatickými převodovkami.

Hydromechanické automatické převodovky jsou spolehlivé, ale k nevýhodám vývoje patří podmínky extrémního přehřívání, ve kterém musí komponenty převodovky pracovat. Tento problém se ale netýká jen Volkswagenu, ale i dalších vozů vybavených hydromechanikou.

Motor 2.0 TSI CDNC

Vlastnosti motorů 2.0 TSI (2 generace)

Výroba	Volkswagen
Značka motoru	EA888 2. generace
Roky výroby	2008-2015
Materiál bloku válců	litina
Zásobovací systém	přímé vstřikování
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	92.8
Průměr válce, mm	82.5
Kompresní poměr	9.6
Objem motoru, cc	1984
Výkon motoru, hp/ot	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Točivý moment, Nm/ot	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
Palivo	95
Environmentální normy	Euro 5 Euro 6 (od roku 2013)
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Audi Q5) - město - dráha - smíšené.	9.3 6.4 7.5
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Kolik oleje je v motoru, l	4.6
Provedena výměna oleje, km	15000 (lepší 7500)
Provozní teplota motoru, stupně.	-
Životnost motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- ~100
Tuning, hp - potenciál - bez ztráty zdrojů	350+ ~250
Motor byl nainstalován	Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q5 Škoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon

Spolehlivost, problémy a opravy motorů 2.0 TSI (2 gen.)

Druhá generace 2.0 TSI se objevila v roce 2008 a nahradila 1. generaci EA888 (CAW a CCT). Vznikl na základě druhé generace 1.8 TSI (CDA a CDH). Zde proběhly přibližně stejné změny jako u mladšího bratra: byl použit klikový hřídel s čepy 52 mm místo 58 mm, hon byl vyroben jinak, aby se snížilo tření, byly použity nové písty a kroužky speciální konstrukce, nastavitelný olej bylo instalováno čerpadlo, 2 lambda sondy, Motor byl upraven na ekologickou třídu Euro-5.
Je zde ale také něco, co u 1.8 TSI gen 2 chybí. Zde na vačkovou hřídel výfuku nainstalovali systém AVS (Audi valvelift system), který dokáže přepínat výšku zdvihu ventilů mezi dvěma režimy: 6,35 mm nebo 10 mm. Ke změně režimu dojde po 3100 ot./min.
Na sacím hřídeli je instalován systém variabilního časování ventilů jako u 1. generace EA888.

To vše poskytuje výkon 211 koní. při 4300-6000 ot./min., točivý moment vzrostl na 350 Nm při 1500-4200 ot./min. Takovými ukazateli se mohly pochlubit motory CDNC a CAEB.
Motory CDNC odpovídaly třídě Euro 5 a motory CAEB byly vyráběny podle normy ULEV 2.
Vyráběli softwarově upravené motory CAEA pro Severní Ameriku a CDNB pro Evropu, které měly 180 koní. při 4000-6000 ot./min a točivý moment 320 Nm při 1500-3900 ot./min.

V Evropě se prodávaly motory řady CCZ, které se od CDN liší tím, že nemají systém AVS. Jedná se o motory: CCZA, CCZB, CCZC a CCZD. Všechny mají stejný hardware, ale jiný firmware. Jejich výkon je 211, 200, 170 a 180 koní. respektive. Točivý moment všech motorů je 280 Nm při 1700-5000 ot./min.

Výroba těchto motorů pokračovala až do roku 2015, kdy je zcela nahradila 3. generace 2.0 TSI.

Nevýhody a problémy motorů 2.0 TSI (2. generace)

Váš motor je úplným analogem motorů 1.8 TSI CDAB, CDAA a dalších motorů této řady. Všechny trpí stejnými nemocemi: vysoká spotřeba oleje z různých důvodů, výměna rozvodového řetězu po 100 tisíc km, nestabilní rychlost atd. O tom všem jsme psali v tomto materiálu.
Co se týče spotřeby oleje, u 2.0 TSI se mění písty na Kolbenschmidt 40247600 s 21 čepy. Pokud dojde k opotřebení válců a je nutné je nabrousit pro písty velikosti opravy, pak si pro druhou opravu kupte písty Kolbenschmidt 40247610 nebo 40247620 na první opravu.

Ladění motorů 2.0 TSI CDNC

Chip tuning

Přidání výkonu tomuto motoru je jednodušší, než si dokážete představit. Stačí jít do tunerů a vyplnit firmware Stage 1, okamžitě to dá až 280 koní, točivý moment až 440–450 Nm a dokonce 300 koní se sportovním palivem. To je dobrý výsledek, ale je lepší to udělat moudře a okamžitě nainstalovat svod, studený sání, větší mezichladič a firmware pro Stage 2. To dá 300 hp. na benzín 98 a točivý moment 460 Nm a se sportovním palivem se dá dostat až na 320 koní a točivý moment asi 550 Nm.
To jsou vynikající čísla, ale pokud chcete víc, musíte si koupit turbo kit na bázi K04-064 s dobrým výfukem na potrubí 76 mm, novými zapalovacími svíčkami NGK, velkým mezichladičem a studeným sáním - typická možnost pro 2.0TSI. Takových vozů bylo vyrobeno nespočet a téměř každý tuner je dokáže replikovat. To vám dá až 350 koní. na benzín 98 a točivý moment 500 Nm. Se sportovním palivem mohou takové motory produkovat až 370-380 koní. a točivý moment 550 Nm.

Důležité! I jediné natankování špatného benzínu může vést k vážnému poškození motorových systémů, zejména u 1,4litrových motorů Volkswagen Tiguan.

Ruský kupec si může vybrat jednu ze čtyř možností pro benzínové motory. Mají různé objemy a liší se výkonovými charakteristikami. Ale motory mají také obecné vlastnosti:

přítomnost turbodmychadla;
druh paliva – AI-95;
ekologická třída – Euro-5;
počet válců v motorech – 4;
počet ventilů v každém válci – 4;
řadové uspořádání válců;
Systém napájení agregátu je přímým vstřikováním do spalovací komory.

Benzínový motor 1,4l

Tyto kompaktní a poměrně ekonomické motory jsou k dispozici ve dvou výkonových variantách: 122 a 155 k. S. Verze CAXA a CZDB pro motor o výkonu 122 koní a CZDA pro silnější verzi jsou vybaveny jedním turbodmychadlem. Existují však další možnosti motoru, to jsou CAVA a CAVD, které mají zajímavější systém přívodu paliva. Zde můžete vidět, jak turbína a hnací kompresor vzájemně velmi příznivě interagují.

Pro motory 1,4 litru. Typické jsou i některé nedostatky, jedná se o slabou pístovou skupinu a mazací systém fungující doslova na hranici možností. Intercooler se dost rychle špiní kvůli dost slabému čerpadlu a turbína se také nemůže pochlubit dostatečným výkonem.

Benzínový motor 2,0l

Dvoulitrové benzínové motory pro Volkswagen Tiguan jsou k dispozici ve dvou verzích:

170 l. S.;
200 l. S.

koksování skupiny pístů;
zvýšené zatížení ventilačního systému klikové skříně;
neustálé znečištění škrticí klapky.

Dieselová jednotka

Motory Volkswagen Tiguan jsou ale vybaveny vstřikovači s piezo funkcí, která má omezenou rezervu. Tankování paliva nízké kvality proto může vést k úplné výměně vstřikovačů, což bude stát ne méně než 160 tisíc rublů. Na kvalitě motorové nafty byste neměli šetřit a 2,0litrový dieselový motor bude majiteli vozu Volkswagen Tiguan sloužit mnoho let.

Tento motor má nízkou spotřebu paliva, což z něj činí poměrně ekonomickou variantu. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 4200 ot./min. Točivý moment – 320 Nm. Přeplňovaný motor je vybaven vzduchovým mezichladičem. Zrychlení na stovky kilometrů trvá 10,7 sekundy. Maximální rychlost – 182 km/h. Vznětový agregát spolupracuje se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Proč zvolit Volkswagen Tiguan

Mezi hlavní výhody vozu Volkswagen Tiguan patří:

vynikající manipulace;
přesvědčivá dynamika;
ekonomická spotřeba paliva, zejména u jednotek 1,4 litru a dieselového motoru;
vysoce kvalitní montáž;
široká škála motorů;
spolehlivý lak a přítomnost plastových prahů, které chrání vnější vrstvu karoserie před poškrábáním a významným poškozením;
Kvalita podvozku a brzdového systému je na nejvyšší úrovni. I když je třeba vyměnit ložiska kol a silentbloky, náklady na opravy nebudou příliš vysoké, protože tyto díly jsou levné. Životnost těchto spotřebních materiálů je 100-150 tisíc kilometrů;
vynikající vnější vlastnosti a pohodlný interiér.

Přenos

Motor Volkswagen Tiguan v ruské verzi crossoveru jde o řadový 4válcový motor s 16ventilovým rozvodovým mechanismem (DOHC). Motorovou řadu pohonných jednotek Volkswagen Tiguan dnes tvoří sada benzinových turbomotorů o zdvihovém objemu 1,4 a 2 litry proměnlivého výkonu, plus 2litrový dieselový motor.

Motory Tiguan 1.4 TSI 122 a 150 koní je také instalováno na sedanu Jetta. Nabízíme jejich podrobný technický popis. Budeme se bavit o výkonnějších pohonných jednotkách se zdvihovým objemem 2 litry. Jedná se o motor Tiguan 2.0 TSI s výkonem 170 koní. a 200 koní Ve skutečnosti jsou motory konstrukčně podobné, rozdíl je ve výkonu turbíny. Pro pohonnou jednotku 170 hp. Instalují turbínu BorgWarner K03 pro motor o výkonu 200 koní. Instalují turbínu KKK K04. V zásadě je konstrukce 2litrového motoru Volkswagen Tiguan různého výkonu identická.

Tak 2.0TSI, jedná se o řadový 4válcový, 16ventilový motor s litinovým blokem válců a hliníkovou hlavou válců. V rozvodový pohon má řemen. V případě přetržení řemene je třeba ventil ohnout. Hydraulické kompenzátory zajišťují normální tepelnou vůli ve ventilovém mechanismu. Na sacím hřídeli jsou fázové řadiče, přímé vstřikování paliva, přímo do spalovacího prostoru. Tento motor má mnoho úprav s výkonem od 170 do 265 koní a je instalován na různých modelech Volkswagen, Audi, Seat, Škoda. Další detaily vlastnosti Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 k) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem – 1984 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 92,8 mm
Zdvih pístu – 82,5 mm
Výkon hp/kW – 170/125 při 4300-6000 ot./min
Točivý moment – 280 Nm při 1700-4200 ot./min
Kompresní poměr – 10,5
Značka paliva – benzín AI 95
Ekologická třída – Euro-5
Maximální rychlost – 197 km/h
Zrychlení na 100 km/h – 9,9 sekundy

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 k) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem – 1984 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 92,8 mm
Zdvih pístu – 82,5 mm
Výkon hp/kW – 200/147 při 5100-6000 ot./min
Točivý moment – 280 Nm při 1700-5000 ot./min
Kompresní poměr – 10,5
Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/řemen
Značka paliva – benzín AI 95
Ekologická třída – Euro-5
Maximální rychlost – 207 km/h
Zrychlení na 100 km/h – 8,5 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 13,5 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 9,9 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 7,7 litru

Stojí za zmínku, že tyto turbomotory Tiguan jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, hladinu oleje a přítomnost chladicí kapaliny. Pro úspěšný provoz musí být toto vše pečlivě sledováno, jinak budete muset investovat do velmi vážných a hlavně drahých oprav.

Snad nejekonomičtější je diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI se systémem vstřikování Common Rail, který má navíc vysoký točivý moment 320 Nm.

Hlava válce dieselový motor Volkswagen Tiguan 2,0 l TDI se systémem vstřikování common rail, vyrobený z hliníku a má cross-flow design, dva sací a dva výfukové ventily na válec. Ventily jsou umístěny svisle a směřují dolů. Dva vačkové hřídele jsou umístěny nahoře a jsou spojeny ozubeným převodem s čelním kolem, které má vestavěný kompenzátor mezery mezi zuby ozubeného kola. Pohon rozvodu se provádí od klikového hřídele pomocí ozubeného řemenu a ozubené řemenice na vačkovém hřídeli výfuku. Ventily jsou poháněny válečkovými pákami s nízkým třením vybavených hydraulickými kompenzátory.

Tento motor využívá zajímavé schéma pohonu časování. Řemen synchronizuje otáčení jednoho vačkového hřídele s klikovým hřídelem. A druhý vačkový hřídel je synchronizován s prvním kvůli ozubeným kolům na vačkových hřídelích. Dále podrobněji Technické specifikace Tiguan 2.0 TDI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 k) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem – 1968 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 81 mm
Zdvih pístu – 95,5 mm
Výkon hp/kW – 140/103 při 4200 ot./min
Točivý moment – 320 Nm při 1750-2500 ot./min
Kompresní poměr – 16,5
Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/řemen
Druh paliva – motorová nafta DIN EN 590
Ekologická třída – Euro-5
Maximální rychlost – 182 km/h
Zrychlení na 100 km/h – 10,7 sekund
Spotřeba paliva ve městě - 9,2 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,1 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 5,9 litru

Vznětové pohonné jednotky jsou přes všechny své výhody dražší na údržbu. Pokud však naftový motor Volkswagen Tiguan používáte správně, vydrží poměrně dlouho.