Tuning Volkswagen Transporter T3 je příležitostí k vytvoření unikátní verze legendárního minibusu, který znají automobiloví nadšenci po celém světě. Vůz má decentní a skutečně lidový design, který umožňuje různým tunerům kompletně si ho předělat podle svého stylu nebo provést klasický upgrade karoserie, interiéru a dalších komponentů.

1

Představovaný model patří spolu s hatchbackem Volkswagen Golf 2 k nejvyráběnějším sériovým verzím Volkswagenu. Vůz se vyrábí od roku 1979, kdy z montážní linky poprvé sjel aktualizovaný transportér T3 se čtyřválcovým benzínovým motorem, zesíleným odpružením a pevnou rámovou konstrukcí. V průběhu let inženýři německého koncernu tento vůz vylepšili a doplnili o nové díly karoserie, technické díly a interiér. Známé jsou jak modely T3 s pohonem všech kol, tak modely pro cestující Caravelle, Multivan, Kalifornie.

Volkswagen Transporter t3

A těchto aut zůstalo v dobrém stavu jen pár, takže vyladění Transporteru T3 dá často hodně práce. Začíná to přepracováním karoserie (odstranění rzi, lakování, výměna křídel, dveří) a končí seriózní technickou modernizací motoru a různých komponentů vozu. Dále se v článku podíváme na možnosti upgradu karoserie a interiéru tohoto modelu, povíme si o technických možnostech úprav a možnosti provedení upgradů softwaru (u modelů po roce 1987).

Pokud mluvíme o vnějších změnách, pak pro model T3 kteréhokoli roku výroby můžete najít zajímavé příslušenství originální nebo cizí výroby, které může výrazně zvýšit atraktivitu, modernizovat a osvěžit tento legendární vůz. Mezi tyto doplňky patří:

• nové nárazníky a kryty;
• aerodynamické soupravy karoserie;
• prahy a možnosti ladění pro mřížky chladiče;
• spoilery na předním nárazníku nebo víku kufru;
• moderní přední a zadní optika;
• deflektory kapoty, dveří, různé řasy na světlometech.

Kdo předělává model Volkswagen Transporter T3, kromě prezentovaného příslušenství poptává kompletní nebo částečné lakování vozu, montáž nástavců podběhů kol, airbrush karoserie, montáž větších ráfků, nové kliky dveří „aby odpovídaly klasice, “ a tónování. Často jsou modernizovány prvky systému odpružení vozu a motoru, stejně jako samotná jednotka.

2

Existuje mnoho možností pro vylepšení interiéru, každý, kdo chce provést tuning, si jej vybere na základě rozpočtu a požadovaného pohodlí. Hlavním kritériem je ale zvýšená bezpečnost a komfort. Chcete-li toho dosáhnout, není nutné zcela předělávat žádné prvky, můžete pouze změnit hlavní části, například nainstalovat nový volant. Pro tento model automobilu je téměř ideální volant z modelu Passat B3, který lze zakoupit na místě demontáže za ne více než 2 000 rublů.

Interiér Volkswagen Transporter t3 po modernizaci

K jeho instalaci potřebujete pouze speciální objímku adaptéru při připojení volantu ke sloupku, který se zpravidla prodává tam nebo ve specializovaných prodejnách. Volant pasuje do standardních úchytů a navíc můžete připojit hydraulický posilovač (u modelů před rokem 1983, které takovou možností vybaveny nebyly).

Navíc si můžete vybrat nová sedadla a připojit vyhřívání nebo elektrické nastavení. Vzhledem k tomu, že Volkswagen T3 je „čistokrevný“ Němec s malou základnou, jsou sedačky z různých modelů osobních aut, jako např. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW řady 5. Instalace nových sedadel nezabere mnoho času a komfort uvnitř vozu se výrazně zvýší. Ve stejné době, můžete vyměnit dveřní karty budou vypadat obzvláště zajímavé.

Kromě výše uvedeného můžete vylepšit interiér T3 pomocí možností, jako jsou:

• instalace chromových vložek na palubní desku;
• instalace osvětlení prostoru nohou řidiče a spolujezdce,
• vysoce kvalitní zvuková izolace kabiny.

Všechny tyto změny zlepší komfort vozu, zejména s ohledem na zvukovou izolaci. Vzhledem ke svému stáří je vůz velmi hlučný na nerovných silnicích, a to jak v nákladní, tak i osobní verzi, o čemž svědčí četné recenze majitelů.

3

Z hlediska technického vybavení je Transporter T3 znatelně horší než všechny moderní modely, různé komponenty zavěšení se opotřebovávají a motor vyžaduje neustálé zásahy. Správné vyladění odpružení začíná instalací nové sady tlumičů na obou stranách. Kromě toho je lepší vyměnit celý brzdový systém v kruhu namísto standardních bubnových brzd, nainstalovat možnosti kotoučů s úplnou výměnou jednotek. Jako „dárce“ můžete použít náhradní díly z různých modelů, zejména BMW řady 5 v karoserii E34.

Volkswagen Transporter t3 po naladění

Vyměněny jsou také vzpěry stabilizátorů, ložiska, pouzdra a silentbloky. Některé možnosti zahrnují nafouknutí těla pomocí speciálních zvedacích souprav, které se prodávají ve velkém množství. Tento postup bude účinný při neustálé jízdě v terénu v městských podmínkách, postačí standardní výměna odpružení a prvků podvozku za modernější analogy se všemi spoji a spoji.

Mezi vylepšení technické části patří přepracování nebo kompletní výměna výfukového systému, zejména u vznětových verzí motorů 1.6 D.

S ohledem na stáří těchto vozů je zde spousta možností změn, od kompletní výměny až po částečnou modernizaci motoru. Jako jednoduché kutilské řešení pro dieselové motory s turbínou nebo bez turbíny doporučujeme část rozdělovače ručně odříznout (budete muset použít svařování), nebo vyměnit rezonátor za menší díl. Nejjednodušší možností je instalace příslušenství v podobě krytu tlumiče výfuku. Z technického hlediska to nic nedá, ale ve spojení se změnami vzhledu to bude vypadat organicky. Občas je vhodné repasovat převodovku a vyměnit olej. Zvažte instalaci převodovky z modelů T3 Vito nebo novější verze Přepravce.

4

Pokud jde o motor, nejlepším řešením by bylo vrtání válců (relevantní pro všechny verze motoru Transporter T3), ale to bude vyžadovat zásah specialistů. U některých modelů je k dispozici možnost chiptuningu, kdy se resetuje nastavení standardní ECU a kalibrují se různé parametry. Při správném přístupu je zaručeno malé zvýšení výkonu, zatímco motor bude „čerstvější“ a spotřeba paliva se sníží.

Motor Volkswagen Transporter t3 před laděním

U vznětových motorů (1.9TDI) je i bez chiptuningu důležité vypnout systém EGR (regenerace plynu), který v obecném systému elektromagnetických ventilů spolu s vývěvou nepřidává výkon a jak ukazuje praxe, vytváří pouze další problémy. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit speciální zástrčky. Lze je vybrat od originálního výrobce Volkswagen podle čísla na samotném ventilu nebo si je vyrobit sami. Stačí 3 mm silná deska ve tvaru vstupního ventilu a speciální paronitové těsnění.

Musíte vypnout USR pomocí programu a mechanicky. Sběrač by měl být vyjmut a očištěn od sazí. Dále zkalibrujte parametry zapalování a vstřikování na počítači (pomocí programu VAGCOM nebo jiných analogů). Takové změny vám umožní zvýšit výkon motoru a rychlost během zrychlení, ale s prudkým sešlápnutím plynového pedálu se spotřeba zvýší o 0,5-1 litr. Kromě zástrčky UPC můžete vypnout i ventil průtoku vzduchu a tím modernizovat chod turbíny na T3, ale také zvýšit průtok.

Tento model Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými názvy, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 měl stále index Type2. Ale zároveň to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako u dřívějších modelů umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél náprav v poměru 50x50. Poprvé v této třídě vozů Volkswagen nabízí k modelu T3 jako příplatkovou výbavu elektrické stahování oken, elektrický pohon seřízení vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní stěrač, výsuvné schůdky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon všech kol.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrálo několik důležitých událostí:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jeho podvozek vycházel z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Díly minibusu se proto vyráběly v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Daimler Puig v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokou účinností i na špatných silnicích. Jeho nové elastické spojky přenášely trakční sílu motoru na přední nápravu s ohledem na situaci na silnici. Stálý pohon všech kol je realizován přes viskospojku. Konstrukce byla spolehlivá a snadno použitelná, což zajistilo její dlouhou životnost na mnoha vozidlech Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou výměnu mezinápravového diferenciálu, která v případě potřeby automaticky vytvořila téměř 100% uzavírací účinek. Později dostal Syncro samosvorný samosvorný diferenciál, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti na nápravy 50/50 udělal z T3 Syncro jedno z nejlepších vozů s pohonem všech kol své čas. Transporter Syncro byl uznáván fanoušky jízdy v terénu a zúčastnil se velkého počtu motoristických rallye po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Zejména byl instalován na luxusní Caravelle Carat, vůz zaměřený na obchodní klientelu z hlediska komfortu. Minibus dostal nižší světlou výšku díky vysokorychlostním kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litým kolům, skládacímu stolku, osvětleným stupačkám, semišovému obložení, hi-fi audio systému a loketním opěrkám sedadel. Nabízena byla i sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept „Multivan“ (víceúčelový osobní automobil) stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – to byl zrod univerzálního minivanu pro cestující.

Během 80. let 20. století používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu Te-Thirds jako konvenční (netaktická) vozidla. Zároveň armáda používala pro model své vlastní nomenklaturní označení - „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, komerční“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem od Porsche Carrera a tato verze byla původně určena pro podporu Porsche 959 v závodě Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejzákladnější verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl příplatková sedadla čalouněná látkou, lepší lemování vnitřních panelů a volitelnou klimatizaci v palubní desce. Vanagon GL byl vyroben se střechou z Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěná kuchyně a skládací postel. Pro běžné verze s vysokou střechou „Weekender“, které neměly v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici jako plné verze karavanu, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, která zahrnovala 12voltovou ledničku a samostatnou verzi dřezu The Wolfsburg Edition Verze „Weekender“ měla sedadla ve druhé řadě obrácená dozadu a skládací stůl připevněný k boční stěně .

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval model T3 na Microbus. Zde prošel homologací - mírným „faceliftem“, který zahrnoval velká okna dokola (jejich rozměr byl oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy zvětšen) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. U všech verzí byla standardně přidána 5stupňová převodovka a 15" kola. Pro efektivnější zvládnutí náporu 5válcového motoru byly přidány velké ventilované přední kotoučové brzdy. V době, kdy byla dokončena výroba modelu, exkluzivní v prodeji se objevily verze podobné evropskému Multivanu s druhou řadou sedadel otočených o 180 stupňů a sklopným stolem.

Data v historii VW-T3

1979

Nový Volkswagen Transporter byl uveden na trh. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal nový design karoserie. T3 byla revolucí v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 nedokázala na startu dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Vzduchem chlazený ležatý čtyřválcový motor měl výraznou pohotovostní hmotnost 1 385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že nebude pravděpodobně dosahovat rychlosti vyšší než 110 km/h. A i větší motor dovolil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho bylo zpočátku obtížné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhla třetí generace Volkswagenu Transporter úspěchu. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit do kabiny řidiče tři zcela nezávislá sedadla; Rozchod a rozvor se zvětšily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků absorbujících energii při čelních a bočních nárazech, takzvaných deformačních zón. Na přední straně kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly zabudovány silné sekční profily, které poskytují ochranu při bočním nárazu.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření závodu sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený ležatý čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytly potřebný průlom Transporteru. Je velmi pravděpodobné, že v té době specialisté v Hannoveru vůbec netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku úspěšného příběhu Volkswagenu.

V závodě v Hannoveru byla zahájena výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce o výkonu 60 a 78 koní. nahrazující předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle – minivan koncipovaný jako „luxusní osobní dodávka“. Bully byl multifunkční všestranný vůz, který poskytoval ideální platformu pro neomezené možnosti – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty, nabízející obytný prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se zahájení sériové výroby Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Na trh je uveden přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci schvaluje výroční valná hromada změnu názvu společnosti na „Volkswagen AG“.

1986

Instalace ABS byla možná.

1988

Uvedení cestovní dodávky Volkswagen California do sériové výroby. Závod Volkswagen v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla ukončena i výroba v závodě v Rakousku. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době zůstal T3 posledním Volkswagenem s motorem vzadu v Evropě, takže skuteční znalci považují T3 za posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s drobnými změnami v konstrukci a vybavení vyráběl T3 pro tamní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

V muzeu Volkswagen (Wolfsburg) se konala tematická výstava věnovaná T3.

Další exponáty na výstavě:

S Volkswagenem Transporter-3, který byl nedávno přivezen z blízké Evropy, se s největší pravděpodobností nesetkáte, ale je to škoda, protože těchto vozů je stále mnoho ve skvělém stavu. Teoreticky můžete najít vůz vyrobený mnohem později než v roce 1991, protože tyto vozy se stále vyrábějí v Jižní Africe. Ale pravděpodobnost, že někteří dopravci dokážou do Ruska dodat levný kamion z tak vzdálené země, jako je Jižní Afrika, jak víte, je malá. Navíc afričtí „Transportéři“ mají volant vpravo a nákladové dveře vlevo, protože v jejich domovině je provoz vlevo. Ačkoli je celní odbavení lehkého nákladního automobilu při současných clech 2krát levnější než osobní auto stejného stáří, dovoz levného automobilu zastaralého modelu do Ruska prostě není ziskový. Všechny Transportery-3 nabízené na sekundárním trhu proto jezdí po silnicích naší země již několik let.

Prodejní cena starého nákladního vozu Volkswagen je nízká, ale značkové servisní služby jsou podle majitelů těchto vozidel poměrně drahé. Proto se takové auto obvykle servisuje a opravuje nikoli v autorizovaném servisu, ale v běžné garáži. Jednoduchý design z 80. let to naštěstí v zásadě umožňuje. Další věcí je, že garážoví „řemeslníci“ ne vždy provádějí servisní operace včas a kvalifikovaně. A přesto je stále mnoho slušně zachovalých exemplářů série Transporter-3. Jejich současní i bývalí majitelé se shodují, že tovární antikorozní úprava na karoserii byla výborná. Podle jejich názoru aktivně hnijí pouze ty části karoserie, které byly poškozeny při nehodě a následně opraveny. A vlastně: i na „zúčtování“ a na skládkách jsme museli vidět ještě docela „živé“ karoserie aut poslaných „na sešrotování“ kvůli selhání motoru a podvozkových jednotek.

Mimochodem, řada Transporter-3 je posledním nákladním automobilem koncernu s pohonnou jednotkou umístěnou vzadu. Má přímý původ z prvního Transporteru, který byl vytvořen na počátku 50. let na základě legendárního „brouka“. Podle našich pozorování jsou mezi Volkswagenem Transporter-3 nejběžnější minibusy, nákladní dodávky a „kombi“ náklad-osobní. Poněkud méně obvyklé jsou pickupy s běžnou nebo dvojitou kabinou, stejně jako dodávky s vysokou střechou. Občas se setkáte s minibusy s objemovou střechou, která se dá složit dozadu. V minulosti to byla obytná vozidla – „karavan“. Další vzácností jsou pětidveřové karoserie s posuvnými zadními dveřmi. Na rozdíl od navazujícího modelu Transporter-4 nemají vozidla řady Transporter-3 úpravu s prodlouženým rozvorem. Existuje však verze s pohonem všech kol, podle tradice Volkswagenu označená jako „Syncro“.

VW s motorem vzadu má znatelně kratší rozvor než „krátká“ verze Transporter-4. Poloměr otáčení je velmi malý, jak díky krátkému rozvoru, tak velkému úhlu natočení kol. Přední zavěšení je nezávislé, pákové pružinové a řízení je hřebenové. Důležitou vlastností je nulový úhel natočení řízených kol (kolečka). Proto má vůz vynikající směrovou stabilitu: i se silně opotřebovanými pryžovými bloky a kulovými čepy dobře „drží na silnici“. Rozměrově lze Transporter této řady přirovnat k našemu „bochníku“. Volkswagen je o něco delší než UAZ-452 (4570 milimetrů oproti 4360), má delší rozvor (2460 versus 2300). Šířka německého minibusu je však o něco menší než šířka Uljanovského (1845 versus 1940). Modifikace Syncro má trochu jiný základ a stopu než zadní náhon. Délka nákladových prostorů Transporteru a UAZ je blízko (2780 a 2733 mm) a výška od podlahy ke stropu Transporteru-3 je stejných 1315 milimetrů (se standardní střechou) jako u UAZ. Pravda, u německého auta je kapacita karoserie snížena vyčnívajícím krytem motorového prostoru.

Jako SUV je Syncro znatelně horší než UAZ: převodovka Volkswagen vyžaduje opatrnější zacházení. S rozdělovací převodovkou Uljanovsk je snazší zdolávat těžké terénní podmínky než s německou viskospojkou. Uspořádání vozu je vyrobeno v tradicích „staré školy“: řidič a dva cestující v kabině sedí nad předními koly. Za zmínku stojí, že na rozdíl od RAF a zejména UAZ nedochází v kabině k téměř žádnému třesení nebo kývání na nerovných površích. Za prvé je to zvláštnost rozložení hmoty podél os, takzvané „rozložení hmotnosti“: pohonná jednotka umístěná vzadu hraje roli protizávaží. Za druhé, samotné přední odpružení, podle recenzí od zkušených řidičů minibusů, je znatelně měkčí než u RAF-2203. Komfort v kabině zvyšuje i to, že při tomto uspořádání se do kabiny nedostávají plyny z motorového prostoru, což je „hřích“ některých mikrobusů s motorem vpředu.

Výše zmíněná vlastnost hromadné distribuce má i stinnou stránku. Když je vůz s motorem vzadu plně naložen, motor a zavazadla společně přetěžují zadní kola. To samozřejmě negativně ovlivňuje manipulaci. Pokud tedy potřebujete přepravovat těžké předměty, doporučuje se je umístit nikoli na kapotu motorového prostoru, ale blíže ke kabině řidiče, a tedy k předním kolům. Samotný design nákladových dveří dodávky Transporter-3 je vhodný právě k tomuto způsobu nakládání. Posuvné boční dveře mají obrovský otvor a minimální nakládací výšku. Do salonu si můžete libovolně přinést několik desítek krabic se zbožím, velký nábytek a dokonce i motorku. Prah zadních dveří je umístěn nad motorovým prostorem, což znamená, že těžké předměty budou muset být zvednuty poměrně vysoko.

Minibusy mají dvě hlavní možnosti uspořádání prostoru pro cestující. Buď jsou obě řady sedadel otočeny po směru jízdy, nebo je přední řada otočená zády. Mimochodem, aby se lépe zatížila přední kola, je pro nejobéznější a nejobéznější cestující lepší sedět v minibusu v první řadě sedadel. V tomto ohledu je situace nejhorší pro pickup s dvojitou kabinou: v každém případě bude muset uložit náklad nad pohonnou jednotku. Nakládání na transportní plošiny Transporter-3 je zjednodušeno přítomností tří skládacích stran. Ale spodní hrana každé strany je umístěna docela vysoko: jako práh koncových dveří dodávky a autobusu. Vozy různého stáří a konfigurací mají různé interiéry kabiny. Jako většina lehkých dodávek mají i levné verze Transporter-3 samostatné sedadlo pro řidiče a dva cestující sdílejí společné sedadlo. Tři lidé v kabině jsou zjevně trochu stísnění, ale dva lidé se budou cítit docela v pohodě. Stojí za zmínku, že jakákoli modifikace Transporter-3 má výrazně pohodlnější sedadla než Gazelle. Sedadlo řidiče je na rozdíl od UAZ vybaveno běžným nastavovacím mechanismem.

Luxusní vozy mají v kabině jen dvě sedadla, ale jsou maximálně pohodlná: široká, vybavená sklopnými loketními opěrkami, o kterých si řidiči Gazely mohou nechat jen zdát. Přístrojové desky některých modifikací „Transporterů“ mají tachometr, zatímco jiné mají na svém místě hodiny. Co se týče čalounění stěn kabiny levné modifikace Transporter-3, je velmi podobné tomu, co měli Zhiguli v 80. letech. „Luxus“ má dražší povrchovou úpravu s velurovými vložkami. Drahá verze minibusu má navíc čalounění bočních sloupků. Design „palubní desky“ se liší. V levné verzi je to kov natřený černou „shagreen“ barvou a v drahé verzi je to „polojemný“ koženkový povlak, podobně jako na panelu Žiguli. V interiéru Transporteru-3 je však i nejlevnější verze kovu lakovaného v barvě karoserie méně než v kabině Gazelle. Interiér Volkswagenu z 80. let obecně vypadá „kultivovaněji“ a „dražší“ než u moderního nákladního vozu Nižnij Novgorod.

Majitelé tvrdí, že staré „Transportery“ jsou vybaveny účinnými topnými systémy, alespoň to platí pro úpravy s kapalinovým chlazením motoru. „Vařič“, stejně jako chladič motoru, je umístěn v přední části vozu. Vzduchovody vedené předními dveřmi a sloupky přivádějí teplý vzduch do prostoru pro cestující minibusu. Některé vozy mají technologické otvory pro další vzduchové potrubí, které lze instalovat a používat. Taková tryska je například pod sedadlem řidiče. Někdy existují „luxusní“ auta s klimatizací. Nejen sovětská auta se vyznačují sjednocením dílů mezi automobily různých značek. To je také praktikováno v německém automobilovém průmyslu. Například ráfky 14palcových kol Transporter-3 jsou zaměnitelné s koly Mercedes z W-123 a koly Ford z modelů Scorpio a Granada. T3 používá pneumatiky 185R14 nebo 195R14, ale lze nasadit pneumatiky 205/70R14 a pouze Syncro má 16palcová kola.

Nabízí se rozumná otázka: je možné použít domácí pneumatiky určené pro GAZ-24 a GAZ-31029 na německý minibus? Samozřejmě, pokud se některá z pneumatik na vašem Transporteru-3 náhle stane nepoužitelnou a máte po ruce pneumatiku Volha, můžete ji dočasně nainstalovat. Ale pro běžný provoz na Transporter-3 nejsou pneumatiky „Volgov“ vhodné z hlediska rychlosti a nosnosti. Podle majitelů, pokud zrychlíte rychleji než 100 km/h nebo vezete tunu nákladu, pneumatiky Volga se znatelně zahřívají. Předpokládejme, že došlo k našemu prvnímu seznámení s levným německým náklaďákem. V příštím čísle si přečtěte příběh o řadě pohonných jednotek, které byly nainstalovány na Transporter-3, a také o konstrukci podvozku, typických poruchách a vlastnostech oprav součástí vozidel této rodiny.

©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.

O kterých autech můžeme bez nadsázky říci, že jsou „ikonická“? Samozřejmě o dodávkách Volkswagen s motorem vzadu. Konkrétně o T3. Ceny za dobře udržovaná vozidla rostou a obnova zanedbaných vozidel je stále obtížnější. Dnes můžete najít exkluzivní nabídky v hodnotě více než 1 000 000 rublů! Ale můžete najít dobrou volbu za 150-200 tisíc rublů.

Základní verze Volkswagenu T3 pracovaly na stavbách, sloužily u policie i u záchranky. Většina z nich byla ubita k smrti dlouho předtím, než se model stal kultovní klasikou. I v bohatém Německu si speciální verze Caravelle a Multivan mohli dovolit jen bohatí kupci. A exkluzivní možnosti byly k vidění v blízkosti elegantních vil nebo na parkovištích luxusních hotelů.

Ti posledně jmenovaní měli větší šanci zůstat v dobré kondici než ti, kteří pracovali ve prospěch někoho jiného. Když hledáte Volkswagen T3, musíte pochopit, že auto není zdaleka nové. Proto by vás neměla zaskočit přílišná koroze. Postihuje především svarové švy. Hojné léze lze nalézt také pod plastovými kryty. Rez navíc napadá spodní hranu okenních rámů. A voda, která proniká dovnitř, ničí elektrické zařízení.

Oprava karoserie tedy bude určitě potřeba. Po restaurování je nutná dodatečná ochrana proti korozi. Zkušení majitelé radí nastříkat do karosářských dutin penetrační antikorozní materiál. Na některých místech k tomu budete muset vyvrtat díry.

Dalším důležitým prvkem jsou posuvné dveře. Pokud se pohybují a rukojeť není zlomená, pak je vše velmi dobré. Části karoserie jsou snadno dostupné, ale ceny začínají stoupat.

Přední panel je velmi jednoduchý – nic nerozptyluje řidiče. Sedí se před přední nápravou, takže manévrování je oproti osobním autům nevšedním zážitkem.

Těsnění

Benzínové verze (50-112 k) jsou mezi sběrateli největšího zájmu. Jde o poslední Volkswagen vybavený benzinovými motory typu boxer. Do roku 1982 byly motory chlazeny vzduchem a poté kapalinou. Ty první se ukázaly být spolehlivější, i když trpěly úniky oleje. Za zmínku stojí, že u aut se vzduchem chlazenými motory není v zimě v interiéru nikdy teplo.

Vozy s kapalinou chlazenými motory poznáte podle přídavné masky chladiče, která se objevuje přímo nad předním nárazníkem. Bohužel u jednotek tohoto typu často korodovaly šrouby hlavy válců a vyhořela těsnění hlavy válců. Kromě toho je chladič umístěn vpředu a „potrubí“ často uniká. V nejhorším případě nastaly problémy dávno před 100 000 km. Denní kontrola chladicího systému je povinným rituálem.

Spolehlivý 2,1litrový motor boxer s elektronickým vstřikováním a vodním chlazením. Spotřeba 14-16 litrů ve městě je normou, nikoli výjimkou. Při dobré péči vydrží 250-300 tisíc km. Pravidla jsou stejná jako u turbomotorů: po naložení hned nevypínejte, ale nechte 1-2 minuty běžet.

Pro vážné účely je lepší zvážit možnosti s dieselovými motory. Jsou dobré pro překonání velkých vzdáleností, i když jsou mnohem hlasitější. Mimochodem, vznětové motory mají obvyklé řadové uspořádání válců. Nejvíce nabídek na trhu je s motory 1,7 D a 1,6 TD. Turbodiesel o objemu 1,6 litru a výkonu 70 koní. příliš slabý. Navíc není vysoce spolehlivý. Hlava válců vykazuje chronickou slabost a s věkem není turbína v nejlepším stavu.

Svého času mnoho majitelů místo těchto jednotek instalovalo 1,9 TD nebo dokonce 1,9 TDI. S takovým zdrojem trakce je Volkswagen T3 pikantnější, spolehlivější a spaluje téměř stejné množství paliva. Pravda, abyste mohli představit 1,9litrový turbodiesel, musíte ukrojit nějaký ten kov. Motor prostě nesedí. Někteří dokonce instalovali motory od Subaru.

Podvozek

T3 má dobrou ovladatelnost a překvapivě pohodlné odpružení. A samotný podvozek působí věčně.

Aby bylo možné umístit motor vzadu, museli inženýři zapracovat na zadním zavěšení. Aby toho dosáhli, vyvinuli brilantní a katastrofálně drahé diagonální ovládací rameno s rozmístěnými pružinami a tlumiči. Přední zavěšení je plně nezávislé s pružinami a dvojitými příčnými rameny. Řízení je hřebenového typu.

Na dovolené

Umožní vám VW T3 pohodlně strávit čas na dlouhé cestě? Jestli se ukáže, že jde o verzi Caravelle nebo ještě lépe Caravelle Carat. Velký a prostorný interiér, velurové čalounění, vylepšená zvuková izolace, šest pohodlných samostatných sedadel. Vodou chlazený motor boxer o objemu 2,1 litru zezadu neznatelně bublá. Když sešlápnete plynový pedál hlouběji, zní to skoro stejně krásně jako motor Porsche 911. I když temperament tomuto autu rozhodně chybí. Tato jednotka je ale možná nejrychlejší.

Verze Carat je určena především milovníkům dobré výbavy. Na přelomu 80. a 90. let dostal minivan posilovač řízení, klimatizaci, elektricky ovládaná okna a audiosystém. Jednodušší úpravy se ničím podobným pochlubit nemohly.

Limitovaná edice Multivan Whitestar Carat vypadá neméně luxusně: dvojité světlomety, litá kola a velké plastové nárazníky lakované v barvě karoserie. Zde je interiér praktičtější - vybavený rozkládací pohovkou a konferenčním stolkem. Takové auto mi umožnilo ušetřit na hotelových nákladech a uprostřed týdne odvážně řešilo každodenní problémy.

Westfalia je určena pro piknikové výlety. Uvnitř je plynový sporák, lednice a skládací střecha s plátěnými stěnami. Model snadno poznáte podle střešního nástavce. Kromě těchto úprav byly nabízeny tyto verze: Joker, California a Atlantica.

Další zajímavá možnost se objevila v roce 1984 - Syncro. Jedná se o minivan s pohonem všech kol. Jeho zranitelné prvky: viskózní spojka a blokování zadní nápravy. Vyžádaly si velmi nákladné opravy po 200 000 km.

Závěr

Nespornou výhodou Volkswagenu T3 je jeho jednoduchý design. V případě potřeby jej může opravit každý mechanik. Vzhledem k tomu, že staré „korálky“ reziví rychleji, než se mechanicky opotřebují, je na trhu poměrně široká škála použitých náhradních dílů.

Historie modelu

1982, září - přechod na kapalinou chlazené benzínové motory o výkonu 60 a 78 hp.

1985, únor - restyling. Objevila se verze Syncro s pohonem všech kol a 1,6litrový turbodiesel (70 k). Benzínová jednotka 1,9 l/90 k. nahrazen 2,1 l/95 a 112 k.

1987 – ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava. Objevila se speciální verze Magnum.

Volkswagen T3 se vyráběl v rakouském Grazu. Po dokončení výroby byl model až do roku 2003 montován v Jižní Africe.

Typické problémy a poruchy

Koroze působí na svary karoserie a okenních rámů.

Lepkavé posuvné dveře a rozbité kliky.

Z benzínových motorů uniká olej.

Úniky z palivové nádrže.

Problémy s hlavou válců a jejím těsněním u kapalinou chlazených benzínových jednotek.

Nefunkční kontrolky na palubní desce.

Obtížné řazení převodů: objímka držáku se zachytila. Měl by být pravidelně mazán.

Převodovka často vyžadovala opravy po 100-200 tisíc km.

Vadný topný systém: buď příliš studený, nebo příliš horký.

V průběhu času dochází ke znatelné vůli v dlouhých tyčích mechanismu řazení převodů.

Technické vlastnosti Volkswagen T3 (1979-1991)

Verze		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Válce/ventily/vačkové hřídele
Časový pohon	ozubená kola	ozubená kola	ozubená kola
Pracovní objem
Napájení
Točivý moment
Dynamika
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km

Do května 1987, kdy bylo občanům SSSR oficiálně povoleno zakládat družstva, byla komerční doprava u nás zastoupena obrovskými nábytkářskými dodávkami a velkými nákladními auty. „Moskvané“ „koláče“ se nepočítají – byly vůbec vyrobeny. Budoucí střední třída dodávala produkty na trhy a do obchodů v jednoduchých autech a nakládala je nad všechny meze. Brzy se ale na silnicích začaly objevovat ojeté dodávky z Evropy, které k jízdě nevyžadovaly kategorii nákladu. Jedním z nich byl Volkswagen Transporter T3. Bude to současnému podnikateli vyhovovat? Přede mnou je veterán malého podniku vyrobený v roce 1988 s neznámým počtem najetých kilometrů a benzinovým motorem boxer za cenu 60 tisíc rublů s obchodovatelností.

Sleva za věk

Prohlídka bílé dodávky začala karoserií. V té době nebyl pozinkovaný, a proto je hlavním nepřítelem koroze. Během pár desítek let stroj dokázal zrezivět, ale skrz díry se nedostal. Vypadá to, že o živitele rodiny bylo dobře postaráno. Poslední majitel přiznal, že jej natřel asi před rokem za symbolických 10 tisíc rublů. A není jediný - napočítal jsem čtyři různé odstíny v oblasti plnicího hrdla oleje a expanzní nádrže. Samozřejmě existují červení „pavouci“, ale opakuji, není to svatební limuzína, můžete přežít. Ale vyměnil bych dveře u řidiče. Takový seženete na sběrném místě za patnáct stovek. Vzhledem ke stáří modelu se na něm železo vyskytuje jen zřídka, ale o úplném nedostatku se nedá mluvit. Co se týče pravých posuvných dveří, drží se dobře. A pokud selže, i zde je cena emise malá – pouze 2,5 tis.

Čelní sklo je kvůli stáří opotřebované, vyměnil bych. Z druhé ruky, ale stále slušné, bude stát 800 rublů. Dá se sehnat nový, ale za 3tis. Pokud chcete svou „krabičku“ převést do sběratelské podoby, jste vítáni, ale první varianta je vhodná i pro práci. Vůz má stále původní prosklené světlomety. Pokud je něco špatně, zkuste rozsvítit světlo z VAZ „kopek“. Jeho „oči“ budou pasovat s minimálními úpravami.

Pozor: motor

Vrcholem zařízení je, že s uspořádáním motoru vzadu je přístup k motoru mimořádně pohodlný. Stačí zvednout čtvrté (nebo podle úpravy páté) dveře - mimochodem poslouží jako dobrý úkryt před deštěm nebo sněhem. Je pravda, že budete muset náklad rozložit, protože štít motoru je také podlaha. Dalším problémem je bezpečnost „nemrznoucích“ hadic. Jejich schránky se příliš rychle zanášejí nečistotami. Ale protože motor nevaří, znamená to, že hadice a termostat jsou živé. Moje kopie má kapalinou chlazený boxer o objemu 1,9 litru. Startuje vesele díky nové baterii a vrní charakteristickým pískáním, ale celkový nájezd vozu se pravděpodobně přiblížil půl milionu kilometrů (přesný údaj neznáme, protože se přetrhlo lanko pohonu rychloměru - nové bude stát 610 rublů), takže zásadní oprava motoru pravděpodobně není daleko. Průměrné náklady na restaurátorské práce se mohou pohybovat od 18 do 22 tisíc rublů. Cenové rozpětí je dáno původem skupiny pístů. Nejdostupnější stojí 15 tisíc a nejdražší do 19. Spotřební materiál je docela dostupný.

Majitel vyměnil hřeben řízení před dvěma lety na služební cestě v Litvě. Akce stála pouhých 40 dolarů. To je prostě k ničemu, protože v Moskvě stojí nový od 10 600 do 16 800 rublů. Tam za symbolické peníze zatřásli suspendací. V Rusku však cena horních kulových kloubů nepřesahuje 600 rublů a nižší jsou o 70 rublů levnější. Majitel navíc ujistil, že za celých pět let vlastnictví vozu vůz nikdy nenamáhal těžkým nákladem.

Po absolvování generální prohlídky mě potěšily téměř nové celoroční pneumatiky, jejichž sněhově bílé logo příjemně ladilo s barvou vozu.

Dodávka není auto

Nyní za volantem – je čas na testovací jízdu. Předtím jsem se rozhlédl v kokpitu. Výhled z místa řidiče je prostě nádherný, nicméně sedák se propadl a vypadá spíše jako závodní „kýbl“. Navíc se propálí cigaretovým popelem. Je snazší vyměnit sedadlo za podobné z demontáže, což bude stát 700–800 rublů. Už nebyly žádné stížnosti, naopak, chtěl jsem jen rychle zmáčknout v rukou obrovský, téměř trolejbusový volant a rozjet se do světlé dálky. Víte, jak neobvyklé je řídit takovou dodávku po autě? Sedíte vysoko, motor duní daleko vzadu a tento hluk tlumí pevná přepážka mezi kabinou a karoserií. Majitel minivanu ujistil, že vozidlo snadno zrychlí na 140 km/h a spotřebovává benzín na úrovni vstřikováním řízených Zhigulis.

Takže 60 tisíc rublů za 22 let starou kopii, která ještě není shnilá, se zdá jako férová cena, ale můžete smlouvat. Přeci jen musím aktualizovat filtry, olej a ještě něco. Nezapomeňme na dveře a sklo – výměna s prací vyjde na 6,57 tis. A když motor předěláte, vyjde to na více než 20 tisíc. Dobře zrestaurovaný přístroj tohoto modelu však na trhu stojí minimálně 100–110 tisíc. Takže, i když nejsem obchodník, rozloučení s charismatickou dodávkou bylo bolestivé. A už týden přemýšlím, jak případnou koupi tohoto auta zdůvodnit v očích manželky a dětí. Možná hledat verzi pro cestující?

Naše informace

Volkswagen Transporter T3 se vyráběl v Německu od roku 1979 do roku 1992 a v Jižní Africe do roku 2002. Byly vybaveny benzinovými motory o objemu od 1,6 do 2,1 litru (od 50 do 112 k), stejně jako dieselovými motory 1,6 a 1,7 litru (od 48 do 70 k). Bylo postaveno mnoho možností, včetně valníku. Verze Transporter s pohonem všech kol byla představena v roce 1986. Stálý pohon všech kol byl realizován prostřednictvím viskózní spojky vyvinuté a patentované společností Steyr-Daimler-Puch. Prezentace minibusu Caravel se konala v roce 1983. V roce 1990 se objevil exkluzivní „Caravella-Karat“, určený pro obchodní klientelu; Sedadla ve druhé řadě se dala otočit. Společnost oslovila úpravu „California“ milovníky rekreace na kolech. Vůz neignorovala ani tuningová studia. Společnost Westfalia proslavily všechny druhy karavanů a přívěsů ve stejném stylu jako auto. Pro milovníky dlouhých cest nabídla fantasticky krásný trailer „Joker“. Transporter T3 se ukázal být posledním vozem s motorem vzadu v komerční nabídce Volkswagenu.