Doprodej Toyota Corolla. Modelová řada Toyota Corolla vůz Corolla dvoudveřový

13.10.2019

Motor

Toyota Corolla je malé auto od japonské automobilky. Motor je umístěn podélně. Auto má pohon zadních kol. Tento model vstoupil na trh již v roce 1966. Na evropské trhy vstoupilo 9 generací Toyoty Corolla

Celkem se od roku 1966 prodalo přes 10 000 000 modelů Corolla. Jedním z pěti vozů vyráběných Toyotou je Corolla. Každá generace byla výrazně odlišná od té předchozí. Jednalo se o nejvýznamnější model japonské společnosti. V současnosti dosahuje roční produkce vozů Corolla 1 000 000 kusů. 20 procent z celkového počtu vozů se vyrábí pro automobilové trhy evropských zemí. Většina se vyrábí pro domácí japonský trh, na druhém místě je severoamerický trh.

Toyota Corolla se vyráběla v karosářských verzích sedan, tří- a pětidveřový kompakt, liftback a kombi. Vozy vybavené karoseriemi liftback vyčnívaly z řady, protože obsahovaly části karoserie, světlomety a některé důležité prvky, které nebyly zaměnitelné s jinými modely Toyota. Byly vyrobeny v Japonsku jako samostatný model. První Corolla s pohonem předních kol byla uvedena na trh v roce 1984. Zároveň však z montážní linky sjely modely vozů s pohonem zadních kol, jako je „kombi“ a také „GT kupé“. Motor je v nich umístěn klasicky – vpředu. Tyto Toyota Corollas byly vybaveny následujícími benzínovými motory: 1,2-litrový 55 koňských sil, 1,3-litrový 64 koňských sil. Nabídku doplnil také 1,6litrový motor se spodním vačkovým hřídelem, jehož výkon dosahoval 75 koní. S. (jednokomorový karburátor) nebo 85 litrů. S. (dvoukomorový karburátor). Speciálně pro verzi kupé byly dodávány také 1,6litrové motory o výkonu 124 koní s elektronickým systémem vstřikování paliva. Některé vozy byly vybaveny dieselovými pohonnými jednotkami, jejichž pracovní objem byl 1,3 litru a výkon byl 74 koní. s.. Takové motory měly ve výfukovém systému spalin speciální katalyzátor. Další verze naftového motoru měla objem 1,8 litru a výkon 64 koní. p.. I přes drobné nedostatky spojené se stísněným interiérem a jeho nedostatečnou těsností a zvukovou izolací se Toyota Corolla stále těšila velké oblibě, zejména díky vysoké dynamice. Vynikající vlastnosti zrychlení, vysoká rychlost s poměrně úspornými motory činí vůz atraktivní pro širokou škálu spotřebitelů. Jak ukazuje praxe, auto se také vyznačovalo svou odolností.

V roce 1987 byla představena šestá generace Toyoty Corolla s karoserií EE90. Navzdory zastaralému designu, vysoké kvalitě zpracování a dobrému antikoroznímu nátěru je tato generace Corolly na trhu ojetých vozů velmi oblíbená. Celková spolehlivost vozu je harmonicky kombinována s vysoce kvalitním, odolným podvozkem a vynikajícími technickými vlastnostmi.

První masivní tok vozů s pravostranným řízením z Japonska zahrnoval Corollu s karoseriemi AE81/82. Teprve později byl uzavřen barterový obchod, při kterém byl zakoupen moderní karburátorový sedan Toyota Corollla (EE90). Od roku 1987 do roku 1992 byly pro Toyotu Corolla nabízeny tyto motory: karburátor 2E, 1,3 litru; 1,3l vstřikování 2EE; 1,6-litrový karburátor 4AF; Vstřikování 1,6 litru 4A-FE. Posledně jmenovaný motor byl také později instalován do Corolly do 100. karoserie.

V roce 1992 se na automobilových trzích objevila nová generace s karoserií EE100. Rozměry se poněkud změnily: auto se rozšířilo o několik desítek milimetrů a na zadním sedadle je více místa. Modernizace se dotkla i zadního zavěšení. Vzhled vozu byl více než standardní a nevýrazný, ale „vnitřnosti“ se ukázaly jako mimořádné, stejně jako technické vybavení vozu. Generace se 100. karoserií je pověstná svou plynulou jízdou, pohodlným interiérem, dobrou ovladatelností a vysokou spolehlivostí. V roce 1994 prošla řada Toyota Corolla „faceliftem“. Byla vyměněna maska chladiče, namontován nový přední nárazník a zadní světla. Tento model se vyráběl do roku 1997.

Osmá generace Toyota Corolla byla představena v roce 1997. Auto mělo zajímavou charakteristickou vlastnost – kulaté světlomety. Karoserie EE110 měla možnosti: sedan, hatchbacky (tří- a pětidveřové) a kombi. Navíc bylo vydáno

„cafe racer“ Toyota Corolla G6, která svým designem připomíná VW Golf GTI. Liftback verze této generace se vyráběla v britských továrnách. Tyto vozy měly tři možnosti konfigurace: jednoduchá Linea Terra, průměrná Linea Sol a nejsytější a nejdražší Linea Luna.

Nová generace přijala skelet karoserie, ke kterému byly přidány pouze aktualizované panely. Automobilka se rozhodla vytvořit pro nový vůz jedinečný vzhled a v rozporu s kánony módy navrhla přední část s mimořádnými elipsoidními světlomety s vícebarevnými bočními světly. Mřížka chladiče byla lichoběžníková, „v síti“, což vůz výrazně odlišovalo od jeho současníků. Přední část zdobí také sportovně vyhlížející spoiler nárazníku.

Poměrně výrazná je i záď: velké světlomety s bezbarvými oválnými blinkry.

Boční pohled se změnil k lepšímu. Toho bylo dosaženo výměnou bočních oken a posunutím linie pásu vozu. Zavěšení předních a zadních kol bylo jen mírně modernizováno, ale zachovalo si své hlavní charakteristiky. Tento vůz získal v Evropě titul „Car of the Year“. Evropská verze Toyoty Corolla se od základní verze liší jen málo. Vozy vyráběné pro Spojené státy se ale mírně lišily kvůli sjednocení s Chevrolet Prizm. Existovala pro ně i jiná karoserie, více podobná starším modelům Toyoty.

Design interiéru se zjemnil, rovné linie byly vyhlazeny a zaobleny. Obecně byl interiér souborem válcových tvarů. Bylo to dáno principem koncernu: zaoblené světlomety a vnější prvky také naznačovaly, že většina prvků uvnitř vozu byla kulatá.

Sedadlo řidiče má tři nastavení se zlepšenou boční oporou pro záda řidiče, ale algoritmus nastavení polštáře není považován za nejoptimálnější. Sloupek řízení je výškově nastavitelný. Velkým počinem modelu je výborná viditelnost palubní desky, která je mimochodem také kulatá. Dalším tradičním prvkem Toyoty Corolla je obložení dveří. Tento designový tah opět dokonale zdůrazňuje pohodlí vozu.

Hlavní obložení interiéru je vyrobeno ze světlého plastu, což je dost nepraktické. Komfort na zadních sedadlech není tak vysoký: vliv má nízký strop (zejména u liftbacku) a nedostatek místa pro nohy. I lidé průměrného vzrůstu budou muset v liftbacku sedět s mírně skloněnou hlavou, což je nepříjemné. Zadní sedadlo je však vybaveno hned třemi opěrkami hlavy. Další nepříjemností této generace je nemožnost sklopení opěradla zadního sedadla u levných verzí pro zvětšení objemu zavazadlového prostoru, ačkoli tato možnost je u podobných konkurenčních modelů.

Standardní výbava je velmi mizivá a naprosto nekonkurenční korejským firmám, které za stejné peníze nabízejí interiéry téměř obšité kůží. Japonské vybavení této generace Corolly sotva dosahuje úrovně VAZ-2110. Auto má dobrou viditelnost, nicméně velikost vnitřního zpětného zrcátka je nedostatečná. Mezi kabinou a kufrem neexistuje žádná komunikace, ale přesto je kufr poměrně prostorný a nakládací výška je mimo chválu.

Evropská verze je vybavena 16ventilovou pohonnou jednotkou 4E o objemu 1,4 litru a výkonu 88 koní. S. nebo 4E-FE, s výkonem 88 koní. s., s pokročilým systémem vstřikování paliva. Dynamické vlastnosti druhého motoru se projeví ve vysokých otáčkách. Vůz může být také vybaven 1,6litrovým motorem o výkonu 110 koní. Ke zrychlení na 100 km/h dojde za 10,2 s, maximální rychlost vozu je 195 km/h. Vznětový motor 2C-E o objemu 2,0 litru měl výkon 72 koní. S. montované hlavně na sedany. Motor 7A-FE, jehož objem je 1,8 litru a výkon je 110 koní. S. Instalováno pouze na Corolla Sprinter Wagon kombi s pohonem všech kol. Tento vůz byl vytvořen na základě Tercel Wagon 4WD. Původní černé jsou zadní světla, vyvýšená na speciálních stojanech.

Všechny modely byly vybaveny 5stupňovými manuálními a 3-4stupňovými převodovkami ze starších verzí. Automatické převodovky byly instalovány především do vozů pro severoamerický trh.

Nový vůz měl výrazně zlepšenou dynamiku a izolaci vibrací (v důsledku toho se snížila hladina hluku motoru). Brzdový systém nenechává žádné pochybnosti o svých schopnostech. Docela informativní je středně tvrdý brzdový pedál. Přední brzdy na autě jsou ventilované kotouče. Standardně byl instalován paket ABS - protiblokovací brzdový systém. Ovládání vozu se nezměnilo. Na kluzké vozovce se auto dostává do smyku kvůli příliš prudkým pohybům volantu. Prudké uvolnění plynu při zatáčení také znatelně mění poloměr prováděné zatáčky. Některá auta mají hydraulický posilovač, který zhoršuje vůle. Při dobrém pokrytí však tato jednotka usnadňuje jízdu zejména v městském cyklu. Nezávislé tuhé zavěšení („Mac Pherson“ vpředu, 2prvkové vzadu) má také příznivý vliv na rychlou jízdu na dobrých silnicích.

Převodové stupně se řadí s vynikající přesností a bez cukání a odpružení okamžitě eliminuje houpání. Poloměr otáčení zůstává stejný - 4,8 metru a posilovač řízení usnadňuje takové soukromé akce, jako je změna jízdního pruhu, parkování atd.

Vysoká úroveň bezpečnosti vozidla je dosažena pevností karoserie. Nejednou byly předvedeny a otestovány situace čelního střetu s překážkou v rychlosti až 58 km/h, při kterých nezůstali v bezpečí ani cestující, ani řidič.

V roce 2000 byla rodina Corolla aktualizována o různé doplňky. Poptávka klesala, prodejní vedoucí postavení v Japonsku ztratilo v roce 1998 Suzuki Wagon R. V roce 1999 byla Corolla již na čtvrtém místě. Předběhly ho tři vozy třídy Mini tehdy populární v Japonsku.

Proto se na japonském trhu v té době Corolla a její analogový Sprinter prodávaly pouze v karoseriích kombi, kupé a sedan.

Evropská verze vozu, montovaná ve Velké Británii a Turecku, byla výrazně modernizována. Změnil se design přední části karoserie, nápadný je především nový nárazník-spoiler s velmi svěžím, neobvyklým tvarem.

Byly aktualizovány „vnitřky“ vozu: nyní byly nainstalovány 1,4-litrové a 1,6-litrové pohonné jednotky s kapacitou 97 a 110 k. S. respektive vybavené moderními elektronickými systémy vstřikování paliva, které nahrazují staré motory o objemu 1,3 a 1,6 litru.

Řadu vznětových motorů doplnil ekonomický 1,9litrový motor s vířivou komorou o výkonu 69 koní. s.. Starý naftový motor měl zdvihový objem 2,0 litru a výkon 75 koní. p.. Úpravy se vyráběly také s 1,3litrovým motorem s pohonem všech kol, s karoserií kombi, a sportovním modelem G6, vybaveným 6stupňovou manuální převodovkou.

Devátá generace Toyoty Corolla (třída C), která se na evropských automobilových trzích objevila v roce 2001, se stala skutečnou událostí. Debut se konal ve Frankfurtu. Designéři pečlivě zapracovali na vzhledu vozu: vysoká kapota, nápadné trojúhelníkové světlomety, které vylézají na kapotu. A-sloupky jsou silně zkosené a oblouky nad koly jsou dokonale kulaté. Vozy jsou vybaveny výkonnými vícedeflektorovými halogenovými světlomety. Zadní a dálková světla jsou kulatá, což zvyšuje osvětlení vozovky při couvání. Velký je také znak, jako vše v tomto voze, umístěný na chladiči a znatelně vyniká díky tvaru kapoty charakteristickému pro všechny generace Corolly.

Vůz má zesílenou karoserii a nové odpružení zlepšuje jízdní vlastnosti.

Evropská verze je k dispozici v pěti různých karosériích, které vyhovují každému vkusu a pro jakýkoli účel: tří- a pětidveřové hatchbacky vyráběné ve Spojeném království, čtyřdveřový sedan vyrobený v Turecku, pětidveřové kombi a Corolla Verso UPV. , sestavené v Japonsku.

Rozvor se zvýšil o 135 mm (v nové generaci - 2600 mm), délka třídveřových a pětidveřových hatchbacků se změnila - 4180 mm a šířka vozů se zvýšila o 20 mm na 1710 mm, což kromě zvýšení výšky z 1390 na 1475 mm u hatchbacků přineslo výrazné zvýšení kapacity. Délka sedanů a kombi narostla. Výška byla zvýšena na 1470 mm u sedanů a na 1500 mm u kombi.

UPV Corolla Verso měla výšku karoserie 1610 mm, jejíž interiér byl značně proměněn.

Interiér v šedých a černých odstínech vytváří pocit klidu a pohodlí. Sedadla jsou čalouněna novou, nikdy nepoužitou měkkou látkou. Zpětné zrcátko je kombinované se zobrazením mapy. Přístroje vozu umístěné na speciální přístrojové desce jsou osvětleny elegantním červeným světlem. Zajímavou novinkou je systém Optitron. Po zapnutí zapalování se rozsvítí šipky přístrojů a teprve poté otáčkoměr, rychloměr a kontrolka ruční brzdy.

Antireflexní pozadí tmavých odstínů usnadňuje „čitelnost“ zařízení v kteroukoli denní dobu při jakémkoli množství světla. Modely s automatickou převodovkou jsou vybaveny také dvojitým držákem nápojů na zadním sedadle. Také v nich je konzole o něco větší. Kabina je dobře izolovaná a při jízdě nedochází k žádným přeskakováním, a to ani v případě, že kvalita vozovky není příliš vysoká. Malým nedostatkem je nemožnost nastavení sloupku řízení na dosah, pouze na výšku. Pro drtivou většinu různě velkých řidičů to ale nebude problém, jelikož všechna tlačítka a páčky jsou umístěny na intuitivních místech a jejich mačkání či přepínání nezpůsobuje žádné potíže.

K dispozici jsou tři různé úrovně výbavy: CE, LE a nové sportovní S. Všechny motory jsou uloženy napříč. Řadu benzinových pohonných jednotek tvoří čtyřválcové šestnáctiventilové motory o objemu 1,4, 1,6 a 1,8 litru. Některé jsou vybaveny různými elektronickými systémy. Výkon těchto motorů se pohybuje od 90 do 192 koní.

1,8litrový motor o výkonu 192 koní je vybaven moderním systémem VVTL-i, který umožňuje měnit výšku zdvihu ventilů. V řadě motorů je k dispozici také 2,0litrový šestnáctiventilový motor s přímým vstřikováním palivové směsi.

Základem pro všechny kromě Verso je 1,4litrový motor o výkonu 90 koní.

Všechny modely se vyznačují plynulou jízdou - auto neškube na začátku pohybu a moderní brzdový systém zajišťuje plynulé brzdění.

Stabilitu na silnici zajišťuje nezávislé přední zavěšení typu McPherson a instalován je také stabilizátor. Vzadu je instalováno odpružení torzní tyčí. Obecně je podvozek dost tuhý, hlavně v nízkých rychlostech a na velkých výmolech. Auto díky své lehkosti hodně poskakuje. Při jízdě vysokou rychlostí se ale auto nehoupe a přes velké výmoly prostě letí. Světlá výška vozidla je 170 mm, což umožňuje řidiči cítit se jistě jak na dálnici, tak na štěrku, trávníku nebo jednoduše na rozbitém asfaltu.

Technické a jízdní vlastnosti vozu jsou velmi vyrovnané. Bezpečnostní opatření v nové Corolle jsou ve srovnání se staršími generacemi také vylepšená. Protiblokovací brzdový systém rozděluje sílu mezi všechna kola i při velmi prudkém brzdění a poskytuje každému maximální trakci. To je mimořádně užitečné při jízdě v zimě nebo v dešti na kluzké vozovce. Moderní systém VSC zabraňuje smyku tím, že vyrovnává dráhu otáčení vozidla přerozdělováním točivého momentu motoru. Všechny modely jsou navíc vybaveny Brake Assist (nouzové brzdění) a systémy kontroly trakce TRC.

V souladu s globálními standardy pro bezpečnostní vybavení má vůz deformační zóny v přední a zadní části, které snižují sílu nárazu na střed vozu (interiér). Boční strana vozu je chráněna silnými mřížemi. Pro bezpečnost řidiče byla sestava pedálu vybavena „rozbitným“ držákem a blok řízení se při nárazu složí a absorbuje část energie. Vpředu jsou navíc airbagy. Bezvadná kvalita zpracování a spolehlivost Toyota harmonicky doplňují obrázek bezpečnostních opatření u Corolly deváté generace.

Toyota Corolla T Sport je drahá a velmi dobře vybavená verze této generace: čtyři airbagy, výkonný audiosystém a mnoho dalšího. Sportovní motor má výkon 188 koní. při 7800 ot./min. Maximální točivý moment je 180 Nm při 6800 ot./min. Pracovní objem - 1800 metrů krychlových. Manuální převodovka má šest stupňů. Inovativní konstrukční řešení - těsné převodové poměry v převodovce umožňují udržovat motor vozu v optimálních otáčkách. Tuhé odpružení, protiskluzové a protiskluzové systémy – to vše působí dojmem skutečného sportovního vozu.

Velkou nevýhodou tohoto vozu je ale cena. Jeho cena je téměř dvakrát vyšší než u sedanu s motorem o objemu 1,4 litru. Vnější a vnitřní design se příliš neliší od základního modelu. Ve sportovní verzi vyniká pouze palubní deska, stříbrné vložky na konzole a chrom na řadicí páce. Pohodlné sedadlo řidiče s širokým nastavením bude pohodlné pro lidi s různými typy postavy. Rezervní kolo je umístěno pod podlahou vozu. Salon je poměrně prostorný a světlý.

V roce 2003 Toyota uvedla na trh novou Corollu XRS. Vůz byl představen v listopadu. Je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou a 1,8litrovou čtyřválcovou pohonnou jednotkou DOHC 2ZZ, která byla instalována také do modelů Toyota Celica GT-S a Toyota Matrix XRS. Tento motor byl dodán s již upravenou částí rozvodu plynu. V důsledku těchto modernizací byl zvýšen výkon motoru - 170 koní. při 6-7,8 tisíc ot./min. Vůz zrychlí na 100 km/h za pouhých 8 sekund. Odpružení, jehož vývoj zadala Yamaha, se stalo tužším a sportovnějším díky novým tlumičům a pružinám se zvětšeným průměrem. 15palcová kola byla nahrazena 16palcovými Michelin s lesklými hliníkovými ráfky. Interiér byl čalouněn kůží a nová sportovní sedadla poskytovala dostatečnou oporu páteři na dlouhých cestách.

Nová Toyota Corolla si nadále drží prvenství v segmentu sedanů třídy C. Již je k objednání. Nový produkt si můžete zakoupit u oficiálních prodejců v jedné z 5 úrovní výbavy: Standard, Classic¸ Comfort, Prestige, Prestige Safety. Pro ty, kteří ocení individualitu, je nabízeno 9 stylových tělových odstínů.

Nové auto – nové příležitosti

Nový produkt je již připraven dobýt ruský trh. Díky inovativním konstrukčním a konstrukčním řešením získal tři klíčové výhody:

Zesílená zvuková izolace interiéru, které bylo dosaženo pomocí nových akustických skel.
Zvýšená manévrovatelnost a ovladatelnost.
Vylepšený a objemnější pohled.

Prostorný a pohodlný pětimístný sedan se spolehlivým, hospodárným motorem a kvalitním elektronickým obsahem se díky přijatelné ceně a praktičnosti stává nejlepší volbou ve svém segmentu.

Přesvědčivý vzhled

Inovativní platforma TNGA dává karoserii nové Corolly speciální aerodynamiku a uznání. Hladké linie střechy se harmonicky snoubí s originální maskou chladiče, stylovou LED optikou a reliéfními blatníky.

Čelní pohled

Zpětný pohled

Odraz stavu

Interiér novinky příjemně překvapí svou stručností a zvláštní Hi-Tech filozofií. Praktické, kvalitní potahové materiály jsou zvýrazněny dvojitým prošíváním.

První řada

Druhá řada

Klíčové výhody nové Toyoty Corolla

Nízká hladina hluku

Nízká hladina hluku v nové Toyotě Corolla odpovídá vozům vyšší třídy díky akustickému sklu a zlepšené zvukové izolaci kabiny.

Výborná manipulace

Díky nové globální modulární architektuře TNGA (Toyota New Global Architecture) má nová Toyota Corolla zvýšenou tuhost karoserie, nižší těžiště, což poskytuje zvýšenou agilitu při vysokých rychlostech a nekompromisní rovnováhu mezi komfortem a kultivovaností ovládání.

Zlepšená viditelnost

Použití globální modulární architektury TNGA nám umožnilo vylepšit geometrii karoserie - optimální přizpůsobení a nízký okraj kapuce poskytují nejlepší viditelnost.

Zimní balíček

Rusko je známé svými krutými zimami. Proto jsme zajistili vše, abychom zajistili, že vás obklopí pohodlí, zatímco za oknem zuří sněhová bouře. Zimní balíček* nedovolí mrazu, aby změnil vaše plány na tento den.

Elektricky vyhřívané čelní sklo v klidové zóně stěračů čelního skla
Vyhřívaná zpětná zrcátka
Elektricky vyhřívaný volant
Vyhřívaná přední sedadla
Vyhřívaná zadní sedadla
Přídavné vzduchové kanály pro druhou řadu sedadel
Přídavné elektrické vnitřní topení
Indikátor nízké hladiny ostřikovací kapaliny

Dynamika a bezpečnost

Novinka je prezentována s 1,6litrovými zážehovými 4válcovými motory řízenými v závislosti na konfiguraci automatickou automatickou převodovkou nebo 6stupňovou manuální převodovkou.

Hlídání bezpečnosti je komplex systémů Toyota Safety Sense a asistentů navržených tak, aby předcházely potenciálně nebezpečným situacím a varovaly řidiče, pokud nastanou.

Varování před čelní srážkou s automatickým brzděním a snímáním chodců (PCS)
Tempomat s funkcí udržování bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla v celém rozsahu rychlostí (DRCC)
Informační systém pro rozpoznávání dopravních značek (RSA)
Lane Departure Alert s Lane Departure Alert (LDA)
Systém automatických dálkových světel (AHB).
Systém sledování únavy řidiče a informační systém (SWS)

* Sada možností se může lišit v závislosti na konfiguraci. Nové systémy aktivní bezpečnosti, jako je Toyota Safety Sense, jsou navrženy tak, aby pomáhaly řidiči. Vzhledem k tomu, že existuje omezení přesnosti rozpoznávání a účinnosti řízení poskytované tímto systémem kvůli externím faktorům, neměli byste se na systém příliš spoléhat. Řidič musí vždy při jízdě dávat dobrý pozor na okolí vozidla a dodržovat všechna bezpečnostní opatření. Činnost Toyota Safety Sense může být ovlivněna nebo narušena vnějšími faktory a Toyota nenese odpovědnost za žádné následky vyplývající z používání systému.

Propagace "velký výprodej"

Umístění

Akce se vztahuje pouze na nové vozy.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a výše slev naleznete na těchto stránkách nebo u vedoucích autobazaru.

Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.

Propagace "Věrnostní program"

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximální výhoda nabízená za údržbu ve vlastním servisním středisku MAS MOTORS je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.

Tyto prostředky jsou poskytovány ve formě bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze vyplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.

Bonusy lze utratit pouze za:

Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v showroomu MAS MOTORS;
Sleva při platbě údržby u prodejce MAS MOTORS.

Omezení odpisu:

Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.

Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.

MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto webových stránkách.

Propagace „Výměna nebo recyklace“

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.

Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:

staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;

starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří předaného vozidla není v tomto případě důležité.

Benefit je poskytován ve formě snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Lze jej kombinovat s výhodami v rámci programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.

Slevu v rámci recyklačního programu a Trade-In nelze využít současně.

Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.

Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.

Pro program Trade-In

Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.

Pro program recyklace

Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:

oficiální státem vydaný recyklační certifikát,
doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.

Vyřazené vozidlo musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.

Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.

Propagace „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ lze kombinovat s výhodami v rámci programů „Prodej nebo recyklace“ a „Cestovní náhrada“.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů u dealera MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby za instalaci doplňkového vybavení v servisním středisku dealera nebo jako slevu na vůz vzhledem k jeho základní ceně - na uvážení prodejce.

Splátkový plán

Pokud platíte na splátky, maximální výhoda v rámci programu může dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání dávek je záloha ve výši 50 %.

Splátkový plán se vydává jako úvěr na auto, poskytuje se bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během procesu platby nedojde k porušení smlouvy s bankou.

Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce

Absence přeplatku nastává z důvodu poskytnutí speciální prodejní ceny vozu. Bez úvěru se akční cena neposkytuje.

Pojmem „Speciální prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem speciálním nabídkám platným u autorizovaného prodejce MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci „Výměny nebo recyklace“ a programy „Likvidace“.

Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce

Půjčování

Pokud požádáte o půjčku na auto prostřednictvím partnerských bank autobazaru MAS MOTORS, maximální výhoda při nákupu automobilu může být 70 000 rublů, pokud záloha přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.

Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce

Propagace Sleva v hotovosti

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na nákup nových vozů.

Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.

Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zbývajících zásob.

Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získat slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají zde uvedeným pravidlům akce.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky této akce, stejně jako rozsah a počet akčních vozů, včetně pozastavení načasování akce změnou pravidel zde uvedené akce.

Státní programy

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Sleva je k dispozici pouze při nákupu nových vozů s využitím kreditních prostředků od partnerských bank.

Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.

Půjčky na auta poskytují partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránce

Vozidlo i klient musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.

Maximální výhoda v rámci vládních dotačních programů půjček na auto je 10 % za předpokladu, že náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.

Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.

Benefit lze kombinovat s benefitem v rámci programů „Úvěrový nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Prodej nebo likvidace“.

Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.

Po několik generací v řadě Toyota Corolla naplno dostála titulu královny a obhájila titul nejspolehlivějšího vozu ve své třídě. Je možné se stejným způsobem spolehnout na zástupce desáté generace - hatchback Auris a sedan Corolla, které byly představeny v letech 2006-2013?

Atraktivita vnějších forem

Toyota Corolla 10. generace lze sbírat v Anglii, Turecku nebo Japonsku. Nicméně bez ohledu na to má každá Toyota lak, který se vyznačuje typicky asijskou kvalitou. Mnoho profesionálů doporučuje vyjíždět z mechanických myček aut a vyhýbat se silnicím se štěrkem. Koneckonců, na docela tenké vrstvě laku se škrábance a třísky objevují záviděníhodnou rychlostí.

Pokud by auta nepodléhala takovému poškození, mohla by karoserie Toyoty odolávat korozi mnoho let v řadě. Nebýt havárií v minulosti, centrální ohniska rzi je tedy třeba hledat pravděpodobně pouze na povrchu ve spodní části dvířek dlouhodobě používaných exemplářů.

Vlastnosti těla

S vybavením karoserie zpravidla nejsou ve většině případů prakticky žádné problémy. Často se po nějaké době začnou objevovat potíže při pohybu okenních regulátorů nebo se objeví poruchy v provozu pohonu a tlačítek. Navíc možná budete muset vyměnit zámek kufru, který není příliš odolný vůči silným mrazům. Aby se prodloužila jejich životnost, měly by být tyto choulostivé prvky pravidelně ošetřovány: důkladně čištěny a mazány speciální směsí.

Jaké je nejhorší prokletí Toyoty Corolla?

Snad běžnou a nejstrašnější nevýhodou Toyoty je plynový pedál. Stačí si vzpomenout na tak senzační příběh, který zmiňoval neustále zaseknutý akcelerátor na Lexusu ES nebo Toyotě Camry. Přesně stejný osud potkal i mnohem mladší Corollu a Auris. Oba modely se tak zúčastnily servisní akce zaměřené na výměnu jednotky, u které se při silném opotřebení znatelně zvyšuje tření, což vede k potížím při sešlápnutí pedálu.

Neméně alarmující je dosti pomalé vracení pedálu zpět do původní polohy. Taková porucha je prvním signálem, že po nějaké době může zcela zamrznout v poloze, kterou při stisknutí zaujímal. Nákupem Toyota Corolla 10, vydané před rokem 2010, se rozhodně musíte zeptat jeho předchozího majitele, zda na službě neprováděl dodatečné technické postupy.

Co "řídí" auto?

Majitele může potěšit, že s Corollou i Aurisem nejsou žádné velké problémy při výběru motoru. Hlavním důvodem je to, že na moderním trhu je téměř každé auto vybaveno motorem 1ZR-FE o objemu 1,6 litru. Navíc v přírodě není jediný neúspěšný motor. Pohon mechanismu distribuce plynu je vybaven řetězem, který vydrží nejméně 150 tisíc kilometrů. Po dvou stech tisících se však zpravidla musí změnit.

I přesto, že vozy obsahují jednorázové bloky válců z lehkých slitin, jsou kvalitní, takže bez větší zátěže je každý agregát schopen urazit tři sta tisíc kilometrů.

Pro zvýšení životnosti je nutné používat pouze vysoce kvalitní olej a neprovádět experimenty zahrnující „prodlužování“ krátkého servisního intervalu. Toyota Corolla 2007 let. V opačném případě bude nutné opravit zapuštěné pístní kroužky a také „uvízlé“ usazeniny.

Motor 1,4 litru. s indexem 4ZZ-FE, instalovaným v 5 % automobilů, a nejnovější jednotka 1NR-FE s neobvyklým objemem 1,33 litru, která ji nahradila v roce 2008 a nainstalovaná na 1 % automobilů, vyžadují pozornost velmi zřídka. Například po 80–100 tisících kilometrech kvůli smrštěným těsněním u některých jednotek uniká olej z těsnění víka ventilů, olejového těsnění přední klikové hřídele nebo těsnění pánve.

Hojně používaný motor 1.6 1ZR-FE se vyznačuje schopností způsobovat řidičům menší neplechu. Ta auta, která vstoupila na trh před rokem 2009, s najetými přibližně osmdesáti tisíci kilometry, dokážou občas „potěšit“ netěsným čerpadlem. Ale novější vozidla používají pokročilejší těsnění.

Hnací řemen byste neměli zbytečně utahovat, protože to nevítá ani vodní čerpadlo, ani ložiska generátoru. Snímač tlaku oleje si nemůže pomoci, ale přináší překvapení - při průchodu závitem „šmejdí“. Abyste se této nevýhody zbavili, stačí provést pravidelný výtah. V některých případech budete muset použít speciální závitový tmel. Kromě toho nezapomeňte pravidelně věnovat pozornost ukazatelům teploty chladicí kapaliny, protože funkce termostatu mohou být narušeny.

Co byste měli očekávat od přenosu?

Nejneočekávanější závadou ze všech vozů desáté generace byla převodovka. Jmenuje se MMT, Multimode Transmission. Jedná se o nejjednodušší robotickou pětistupňovou převodovku C50A, která má pouze jednu spojku. Kromě toho, že tento „robot“ není vůbec sladký (přepínání je poměrně dlouhé a často nelogické), nastávají problémy i se spolehlivostí.
Jak se ukázalo, od samého začátku má takový „robot“ relativně pomalý „mozek“. Dřívější verze řídicího systému tedy nemohla reagovat ani na počáteční fázi přirozeného opotřebení spojky a také nesprávně řídila proces zavírání kotoučů.

V důsledku toho se problematické oblasti „robota“ znatelně zhoršily - bylo pozorováno velmi silné škubání a neustálé škubání při řazení (první, druhý, zpátečka), zmizela asistence při rozjezdu (auto se nepohnulo bez sešlápnutím plynového pedálu).

Profesionální prodejci se nejprve pokusili vylepšit box inicializací a úplným vymazáním paměti elektronické řídící jednotky. Ale taková opatření měla pouze jednorázový účinek. Teprve v roce 2009 se podařilo mírně zmírnit závažnost této chyby. Právě v té době se na trhu objevila nová řídící jednotka, která byla vybavena vozy v záruce.

Spojka Toyoty Corolla se opotřebovává poměrně rychle – zhruba po šedesáti tisících kilometrech. Prudké výkyvy teplot zároveň vedly k narušení aktuátoru elektrického pohonu, který občas přestal fungovat za jízdy. Skříň tedy mohla z jednoho nebo druhého převodového stupně přeřadit na neutrál a odmítnout řadit.

Porucha se zpravidla projevila v dopravních zácpách na jedné z městských komunikací, když vůz jel nízkou rychlostí. V průběhu roku 2010 Japonci několikrát posílili spojku a upravili akční člen. Kromě toho se mistři rozhodli odstranit slabého „robota“ svého přenosu z kopií vstupujících na ruský automobilový trh.

Snad jedinou bezproblémovou částí byla mechanická část, která byla vypůjčena z pětistupňové C50. Vysoká kvalita je vysvětlena skutečností, že tradiční „mechanika“ je vybavena hřídelovými ložisky, která vydrží několik výměn spojky, ke kterým dochází každých 120–130 tisíc kilometrů.

Dokud vůz nedosáhne stejného kilometrového nájezdu, není třeba se starat o výměnu těsnění hnacího hřídele, které časem ztrácí těsnost. Tato vlastnost je typická pro absolutně všechny převodovky Toyota Corolla. Manuální převodovka C60, která má šest stupňů, která se objevila v roce 2009 po globálním restylování, také neselže. Při provozu vydává větší hluk, ale má dlouhou životnost.

Společně se šestistupňovou C60 začali používat i čtyřstupňový automat Aisin U340E (1999). Není nijak zvlášť rychlý, ale je považován za jeden z nejspolehlivějších – první větší opravy je třeba provést až po třech stech tisících kilometrech.

Jaká další tajemství se skrývají pod kapotou Toyoty Corolla?

Desátá generace Toyoty má ve srovnání s předchůdci nepříliš pevné odpružení. V prvních várkách byly vozy vybaveny opěrnými ložisky předních vzpěr, které jen občas dokázaly ujet více než 60 000 kilometrů. V Toyotě Corollas starších než 2009 by obvykle bylo brzy nutné nainstalovat nová pouzdra a také vzpěry předního stabilizátoru.

Tlumiče zpravidla vydržely nejméně 80 000 kilometrů a po 150 tisících se ložiska kol začala vydávat, hlasitě hučela a působila. Výrobci mohou být na své kulové čepy právem hrdí: guma jim nepraská zhruba šest let. Silentbloky jsou neméně kvalitní.

Prvky brzdového systému se mohou pochlubit podobnou životností. K tomu však musí majitelé aut absolvovat pravidelnou údržbu po každých deseti tisících kilometrech. Protože vodicí třmeny v autě jsou špatně chráněny a hromadí se v nich velké množství prachu a nečistot, což vede k dost rychlému zakysání bez důkladného čištění a pravidelného mazání.

První Toyota Corolla byla představena v Japonsku v říjnu 1966 – byl to malý, pouze 3,85 m dlouhý, dvoudveřový sedan s pohonem zadních kol. Čtyřválcový motor o objemu 1,1 litru vyvinul 60 koní. s., převodovka byla čtyřstupňová, zadní zavěšení bylo pružinové a přední zavěšení nezávislé s jednou příčnou pružinou (později pružinou). V květnu 1967 se objevila modifikace se čtyřdveřovou karoserií a také třídveřové kombi. O rok později se začalo prodávat kupé Corolla Sprinter. Prodej v USA začal ve stejnou dobu.

2. generace (E20), 1970–1974

Druhá generace Toyota Corolla se objevila v roce 1970. Auto trochu narostlo a výkon motoru i přes nárůst zdvihového objemu na 1,2 litru klesl na 55 koní. Objevila se ale dvoustupňová automatická převodovka Toyoglide. K předchozí sadě karoserií bylo přidáno pětidveřové kombi a v roce 1971 se objevil motor o objemu 1,6 litru s výkonem 75 koní. (ve verzi pro americký trh - 102 hp). Na přání mohla být instalována pětistupňová manuální převodovka.

Toyota Corolla druhé generace znamenala začátek vážnějšího dělení vozů pro japonský a severoamerický trh, než je umístění ovladačů vpravo nebo vlevo.

3. generace (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

Třetí generace Toyota Corolla se objevila v roce 1974. Karoserie byly sedan (dvou nebo čtyřdveřové) a kombi (tři nebo pětidveřové), na americkém trhu se prodával i protáhlý třídveřový hatchback s názvem Corolla Liftback. Hlavním motorem je 1,6-litrová „čtyřka“ o výkonu 75 koní, i když v některých zemích se prodávaly modifikace s motory 1,2 a 1,4 litru. Na výběr byla čtyř- a pětistupňová manuální převodovka a také dvoustupňová automatická, později nahrazená modernější třístupňovou. „Třetí“ Corolla měla mimořádný úspěch v USA – vypukla tam palivová krize a kupující se začali zajímat o kompaktní vozy.

4. generace (E70), 1979–1983

Čtvrtá generace Toyoty Corolla byla představena v dubnu 1979. Zadní zavěšení se stalo pružinovým, i když kombi si pružiny ponechaly. Benzínové motory o objemu 1,3–1,8 litru vyvinuly 65–115 k. s. se objevil i 1,8litrový naftový motor o výkonu 65 koní. Od roku 1982 byla za příplatek nabízena čtyřstupňová automatická převodovka a posilovač řízení.

5. generace (E80), 1983–1987

V květnu 1983 byla představena „pátá“, nyní Toyota s pohonem předních kol a nezávislým zavěšením zadních kol. Nejprve se objevil čtyřdveřový sedan a pětidveřový hatchback s dlouhým zadním převisem a v říjnu 1984 k nim přibyly „krátké“ hatchbacky Corolla Compact se třemi nebo pěti dveřmi. Na výběr byly karburátorové motory 1,3 (69 nebo 75 k) a 1,6 litru (90 k) a standardem se stala pětistupňová převodovka. V roce 1984 se začala prodávat první Corolla s naftovým motorem (1,8 l, 58 k).

Zároveň se vyráběl třídveřový hatchback Corolla Trueno a dvoudveřový sedan Corolla Levin, postavený na staré platformě s pohonem zadních kol. Byly vybaveny 16ventilovým 1,6litrovým motorem o výkonu 121 koní. S.

6. generace (E90), 1987–1991

Šestá generace Toyoty Corolla se objevila v Japonsku v květnu 1987, prodej v Evropě začal o rok později. Do výrobního programu se vrátilo kombi. V říjnu 1987 začala výroba sedanů se stálým pohonem všech kol a o rok později se objevilo kombi s pohonem všech kol s originální karoserií, v Evropě prodávané jako Toyota Corolla Tercel.

Od roku 1990 začaly být motory o objemu 1,6 litru vybaveny systémem vstřikování paliva. K dispozici byla také „horká“ třídveřová Corolla GTi, která byla vybavena motorem o stejném objemu, ale posíleným nejprve na 115 a poté na 125 koní. s. a v Japonsku se Corolla Levin GT-Z prodávala s kompresorovým motorem 1,6 o výkonu 165 koní.

7. generace (E100), 1991–1995

V červnu 1991 debutovala sedmá generace Corolly. Evropané auto viděli o rok později, kdy se objevily hatchbacky Compact, a výroba tohoto modelu začala v továrnách v Anglii a Turecku. Coroll se také montoval v továrnách v USA, Kanadě, Jižní Africe, na Filipínách, v Indonésii a na Novém Zélandu.

Do některých zemí (včetně Ruska) se nadále dodávaly vozy s karburátorovými motory o objemu 1,3 litru, i když pro Evropu byly nabízeny pouze motory se vstřikováním (1,3 a 1,6 litru) a také dvoulitrový atmosférický naftový motor.

8. generace (E110), 1995–2000

Osmá generace vozů debutovala v Japonsku v roce 1995 a v roce 1997 se model objevil v Evropě. Strukturálně byl vůz zcela identický se svým předchůdcem, ale design se radikálně změnil a výběr možností se rozšířil. Sada motorů zůstala stejná: objem od 1,3 do 2,2 litru, výkon 70–165 k. S. Kombi bylo nabízeno ve verzi s pohonem všech kol (s motorem 1,8 litru). V roce 1999 byla Corolla přepracována na benzínové motory a dostaly systém variabilního časování ventilů (VVT-i).

9. generace (E120, E130), 2000–2006

Devátá generace Toyoty Corolla, která se v Evropě objevila v roce 2001, je založena na zkrácené platformě sedanu pro japonský trh. Nejvíce unifikované karoserie dostaly tří- a pětidveřové hatchbacky, jejichž výroba byla založena v Anglii. Sedany a kombi se vyráběly v Turecku a měly trochu jiný design přední části. Na vrcholu nabídky je modifikace T-Sport s 1,8litrovým motorem o výkonu 192 koní vybaveným systémem proměnného zdvihu ventilů (VVTL-i).

10. generace (E140), 2006–2013

Další verze Corolly debutovala v roce 2006. Sedany pro Evropu a Ameriku byly tentokrát téměř stejné a hatchback se stal samostatným modelem - (pouze v Austrálii se hatchback prodával pod stejným názvem). Japonským kupcům byly nabídnuty sedany Corolla Axio a kombi Corolla Fielder, které se vyznačovaly odlišným designem.

Sedan pro Rusko byl vybaven benzinovými motory 1,4 (97 k) a 1,6 (124 k) spárovanými se silnějším motorem, bylo možné objednat robotickou převodovku. Po restylingu v roce 2010 dostala Toyota Corolla novou 1,3-litrovou pohonnou jednotku s kapacitou 101 koní. S. místo 1,4 litru, stejně jako čtyřstupňová automatická převodovka Aisin místo robota. Na evropském trhu byly k dispozici i verze s turbodiesely 1,4, 2,0 a 2,2 litru (90–177 k)

Japonská Corolla byla vybavena motory 1,5 (110–150 k) a 1,8 (136 k), tyto vozy mohly být vybaveny CVT a byly nabízeny nejen s pohonem předních, ale i všech kol. V dalších asijských zemích existovaly verze 1.6, 1.8 a 2.0, ale v Číně se tento model vyrábí a prodává dodnes.

Toyota Corolla pro americký trh by mohla být vybavena motorem o objemu 1,8 litru (132 koní) nebo dvoulitrovou pohonnou jednotkou o výkonu 158 koní. S. Převodovky - manuální nebo automatické.

Tabulka motorů Toyota Corolla