Elektrické schéma vázy. Schémata elektrických zařízení LADA Samara Základní princip činnosti elektrických zařízení

Typické schéma zapojení pro VAZ 2106 je provedeno s ohledem na jednovodičový princip spojovacích prvků elektrického zařízení vozidla. To znamená, že záporné kontakty elektronických zařízení jsou připojeny k tzv. "uzemnění" vozidla a kabelové připojení poskytuje pouze kladné svorky.

Zařízení elektroinstalace automobilu

Tento princip integrace elektronických součástek do elektrického obvodu automobilu je převeden do praxe v následujícím typu zapojení:

1. Aktuální elektrické obvody vozidla se aktivují pomocí spínače zapalování.
2. Elektronická zařízení, která zajišťují udržení požadovaného stupně bezpečnosti při provozu vozidla, jsou připojena k baterii prostřednictvím bezpečnostní jednotky.
3. Části těla všech „šesti“ jednotek jsou dobrými vodiči proudu.

Důležité: při opravách a údržbě automobilu je nutné odpojit elektrické vedení od napětí odstraněním záporného vodiče ze svorky baterie, jinak může neoprávněný kontakt s kontaktem baterie nástrojem vést ke zkratu. Pro přehlednost elektrické schéma. Schéma zapojení VAZ 2106 je zveřejněno na našem internetovém zdroji a nadšenci do automobilů jej mohou použít k provedení nezbytných testů.

Při samostatném servisu vozidla je nutné určit příčinu konkrétní závady na elektrických součástech „šestky“. Odstraňování problémů by mělo začít spínačem zapalování, který je určen pro:

• ovládat funkčnost zapalovacího systému;
• koordinace provozu bezpečnostních systémů a předcházení krádežím automobilů;
• tažení „šestky“ s funkčním nouzovým světlem.

Ve voze VAZ 2106 obsahuje schéma zapojení následující prvky:

• Baterie se záporným drátovým kontaktem na karoserii vozidla;
• startér s konektorem „50“ ze spínače zapalování přes startovací relé;
• generátorové zařízení;
• bezpečnostní blok;
• spínač zapalování;
• relé regulátoru.

Princip činnosti elektrického zařízení VAZ 2106

Spínač zapalování má 4 polohy, při aktivaci každé z nich se přepnou určité konektory a kontakty:

1. V poloze „0“ je proud baterie přenášen pouze na konektory 30 a 30/1, ostatní jsou bez napětí.
2. V poloze „I“ je proud přiváděn do konektorů 30-INT a 30/1-15, zatímco „rozměry“, stěrač čelního skla a systém vytápění ventilátoru topného komplexu jsou pod napětím.
3. V poloze „II“ je kontakt 30-50 navíc připojen k dříve používaným konektorům. V tomto případě jsou do obvodu zahrnuty zapalovací systém, startér, senzory panelu, „rozměry“ a „směrovky“.
4. V poloze „III“ se aktivují pouze „rozměry“, klakson a stěrače čelního skla a zádi. V tomto případě je proud dostupný pouze pro konektory 30-INT a 30/1.

Řada vozů této značky je vybavena takovými zařízeními, jako je systém vyhřívání zadního okna, elektrický ostřikovač čelního skla, světelné relé atd. Napájení těchto zařízení je napájeno samostatným vedením přes spínač zapalování v poloze klíče „I“ a „II“.

Důležité: protože Jelikož je nádržka ostřikovače vyrobena z PVC materiálu a je dielektrická, je elektromotor navíc vybaven záporným vodičem a při práci s ním je nutné použít dielektrickou ochranu na konektorech.

V „šestce“ pracují nepřetržitě pod proudem následující napájecí obvody: houkačka, brzdová světla, nouzová světla, zásuvka zapalovače cigaret, „nosná“ zástrčka, osvětlení přístrojů. Vedoucí obvody elektrického vybavení vozidel jsou chráněny pojistkami, které jsou umístěny ve dvou speciálních blocích (hlavním a náhradním), umístěných na straně řidiče pod palubní deskou.

Jedním z prvků schématu zapojení VAZ 2106 je bezpečnostní blok, jehož konstrukce nesplňuje moderní požadavky na údržbu elektronických zařízení. nedostatky:

• nestabilní spojení mezi pojistkou a zásuvkou vede ke vzniku spálených míst;
• během provozu je bezpečnostní prvek vystaven ohřevu, což negativně ovlivňuje blízké upevňovací zásuvky;
• nízké náklady na vyměnitelné pojistky nezaručují jejich spolehlivost, proto by měly být pravidelně prováděny kontroly této jednotky.

Pomocí tzv "chyby" mohou vést k požáru vozidla, protože existuje vysoká pravděpodobnost, že dojde ke zkratu. Zcela bezpečná je možnost upgradu standardních produktů, do kterých musí být instalovány nožové pojistky, jejichž sedla jsou dokonale integrována do bezpečnostního bloku.

Výhody čepelových pojistek:

• stabilní kontakt výrobku s místem montáže;
• prvek tavného typu je utěsněn v průhledném krytu z PVC;
• dynamický odvod tepla díky zvětšené kontaktní ploše.

Důležité: Generátorová jednotka „šest“, kabeláž k ní, stejně jako baterie, startér, cívka, relé optiky a některé další prvky nejsou vybaveny bezpečnostními prvky.

Model VAZ-2106 se začal vyrábět v roce 1976. Od svého předchůdce VAZ-2103 se lišil výkonnějším motorem, jehož objem je 1,6 litru, a upravenou karoserií a interiérem. V době svého uvedení to bylo nejprestižnější a nejpohodlnější auto. Níže je uveden vysoce kvalitní barevný diagram elektrického vybavení domácího osobního automobilu VAZ-2106. Stejně jako u každého stroje může i u tohoto modelu dojít k elektrické závadě, takže pro identifikaci a odstranění takových problémů bude nepostradatelné elektrické schéma. S jeho pomocí můžete přesně zjistit, kde došlo k poruše v elektrickém obvodu, a provést příslušné opravy. Na základě poskytnutých informací můžete zjistit, která kontrolka na přístrojové desce nebo světlomet nefunguje, který snímač selhal, opravit poruchu generátoru, zkontrolovat pojistky a další opravy.

Schéma VAZ 2106

1 — boční ukazatele směru; 2 — obrysová světla VAZ-2106; 3 — vnější světlomety; 4 — vnitřní světlomety; 5 — zvukové signály; b — elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru VAZ 2106; 7 — snímač pro zapnutí elektromotoru ventilátoru VAZ 2106; 8 — relé pro zapnutí zvukových signálů; 9 — relé pro zapnutí elektromotoru ventilátoru VAZ 2106; 10 - regulátor napětí; 11 — zapalovací cívka VAZ 2106; 12 — elektromotor pro ostřikovače čelního skla; 13 — snímač nedostatečné hladiny brzdové kapaliny; 14 — rozdělovač zapalování; 15 — elektromotor stěrače čelního skla; 16 — zapalovací svíčky VAZ 2106; 17 — snímač kontrolky tlaku oleje; 18 — snímač tlaku oleje; 19 — snímač teploty chladicí kapaliny; 20 — svítilna motorového prostoru; 21 — solenoidový ventil karburátoru VAZ 2106; 22 - generátor; 23 — startér; 24 - baterie; 25 — relé kontrolky nabíjení baterie; 26 — relé pro rozsvícení potkávacích světel; 27 — relé pro rozsvícení dálkových světlometů; 28 — relé stěračů čelního skla; 29 — přídavná pojistková skříň; 30 - hlavní pojistkový blok; 31 — spínač zpátečky; 32 — spínač výstražné kontrolky parkovací brzdy; 33 — zásuvka přenosné lampy; 34 — relé-přerušovač pro ukazatele směru a výstražná světla; 35 — elektrický motor topení; 36 — spínač brzdových světel; 37 — relé vyhřívání zadního okna*; 38 — odpor motoru topení; 39 — lampa na osvětlení příruční schránky; 40 — spínač vnějšího osvětlení; 41 — spínač vyhřívání zadního okna*; 42 — spínač zapalování VAZ 2106; 43 — spínač tlumených dálkových světel; 44 — spínač směrových světel; 45 — spínač klaksonu; 46 — spínač stěračů; 47 — spínač ostřikovače čelního skla; 48 — spínač (ovladač) pro osvětlení přístrojů; 49 — spínač alarmu; 50 - zapalovač cigaret; 51 — spínač topení; 52 — varovná kontrolka hladiny brzdové kapaliny; 53 — spínače výstražných světel otevřených předních dveří; 54 — poplašná světla pro otevřené přední dveře; 55 — spínače světel umístěné ve sloupcích předních dveří; 56 — ukazatel hladiny paliva s výstražnou kontrolkou rezervy paliva; 57 — ukazatel teploty chladicí kapaliny; 58 — manometr oleje s výstražnou kontrolkou; 59 — tachometr; 60 — výstražná kontrolka parkovací brzdy; 61 — kontrolka nabití baterie; 62 — kontrolka vzduchové klapky karburátoru; 63 — rychloměr; 64 — kontrolka pro vnější osvětlení; 65 — kontrolka ukazatele směru; 66 — kontrolka dálkových světlometů; 67 — přerušovač relé pro výstražnou kontrolku parkovací brzdy; 68 — spínač kontrolky vzduchové klapky karburátoru; 69 — hodiny; 70 — spínače světel umístěné ve sloupcích zadních dveří; 71 — stínidla; 72 — topné těleso zadního okna; 73 — lampa na osvětlení kufru; 74 — snímač hladiny a rezervy paliva; 75 — zadní světla; 76 — osvětlení SPZ.

Modifikace

Schéma zapojení elektrických oken předních dveří

1 - hlavní pojistkový blok; 2 - relé pro zapnutí elektrických oken; 3 - spínač elektrického ovládání oken levých dveří; 4 - spínač elektrického ovládání oken pravých dveří; 5 - převodový motor pro elektrické okno pravých dveří; 6 - redukce motoru pro elektrické stahování oken levých dveří; 7 - přídavná pojistková skříň; 8 - spínač zapalování; A - na svorku „30“ generátoru; B - ke spínači osvětlení přístrojů; B - konvenční číslování zástrček v bloku převodového motoru.

Řídicí obvod elektromagnetického ventilu karburátoru

1 - spínač zapalování; 2 - generátor; 3 - baterie; 4 - zapalovací cívka; 5 - spínač; 6 - řídící jednotka; 7 - elektromagnetický ventil karburátoru; 8 - koncový spínač karburátoru.

Motor ventilátoru chlazení motoru

1 - generátor; 2 - baterie; 3 - spínač zapalování; 4 - hlavní pojistkový blok; 5 - relé aktivace elektrického ventilátoru, 6 - senzor aktivace elektrického ventilátoru; 7 - elektrický ventilátor; 8 - přídavná pojistková skříň

Pojistky a relé VAZ 2106

• Č. 1 chrání obvody klaksonu, hodin, brzdových světel, zapalovače cigaret a světel alarmu otevřených předních dveří. Hodnota pojistky je 16A.
• Č. 2 chrání obvody ostřikovače čelního skla, stěračů čelního skla a motoru elektrického topení VAZ 2106. Jmenovitá pojistka je 8A.
• Levá dálková světla č. 3, stejně jako kontrolka dálkových světel v rychloměru (modrá). Hodnota pojistky je 8A.
• č. 4 chrání pravá dálková světla. Hodnota pojistky je 8A.
• č. 5 chrání před zkratem levá potkávací světla. Nominální 8A.
• č. 6 chrání řetěz pravých potkávacích světlometů. Nominální 8A.
• č. 7 chrání světelný okruh kufru, přístroje, SPZ, zapalovač cigaret, levé přední boční světlo a pravé zadní boční světlo. Nominální 8A.
• #8 chrání obvod obrysových světel, osvětlení SPZ, osvětlení motorového prostoru, pravé přední obrysové světlo a levé zadní obrysové světlo. Nominální 8A.
• č. 9 chrání okruh otáčkoměru, cívky relé vyhřívání zadního skla, světlo zpátečky, osvětlení odkládací schránky, kontrolka nabití baterie, aktivaci parkovací brzdy, hladinu brzdové kapaliny, ovládání sytiče karburátoru, tlakoměry oleje, teplotu chladicí kapaliny a hladinu paliva, ukazatele směru . Nominální 8A.
• č. 10 chrání obvod nabíjení baterie, konkrétně obvod buzení generátoru a reléový regulátor. Nominální 8A.
• č. 11, 12,13 v základní konfiguraci jsou v záloze a lze je použít pro doplňkovou výbavu. Nominální hodnota se volí v závislosti na spotřebiteli.
• č. 14 slouží k ochraně okruhu vyhřívaného tělesa zadního okna, pokud je instalováno. Nominální 16A.
• č. 15 elektrický ventilátor chlazení motoru, pokud je ve vozidle instalován. Nominální 16A
• č. 16 chrání obvody blinkrů a výstražných světel. Nominální 8A.

Důležité je nejen udržovat kontaktní skupiny čisté, ale také používat pojistky jmenovitých hodnot doporučených výrobcem. Ignorování těchto požadavků může vést k poruše elektrického zařízení.

Elektrické vybavení celé rodiny LADA Samara, stejně jako Samara-2, má obecně stejný obvod, liší se pouze v nuancích. To platí jak pro vozy s karburátorovým, tak vstřikovacím motorem. ECM vstřikovacích motorů není připojeno k obecné elektroinstalaci, a proto na ní nezávisí.

Všechna níže uvedená schémata ukazují zapalovací systém karburátoru, ale není třeba se toho bát: na vozech se vstřikováním prostě nejsou žádné „karburátorové“ prvky a ECM je připojen samostatně s vlastním připojením k baterii a není v žádném případě způsob spojený s hlavním okruhem vozu.

Toto schéma elektrického obvodu je uvedeno v nejlepší kvalitě. Ve skutečnosti je nejaktuálnější diagram VAZ-2108(09), který zůstává v provozu. Obvod je zajímavý také přítomností vnitřního obvodu montážního bloku.

Elektrické schéma s "vysokým panelem"

Další verze schématu. Diagram lze použít jako pomocný diagram, pokud něco není jasné z předchozího.

Elektrické schéma s "nízkým panelem"

Detailně je zobrazeno schéma montážního bloku - vhodné pro pochopení principu činnosti.

Schéma elektrického obvodu s "evropským panelem"

Obvod má jak vnitřní obvod montážního bloku, tak schéma zapojení pro přístrojovou desku typu Euro (Samara-2).

0 0

Vado 02.07.2019 09:49

a řekněte - montážní bloky starého a nového modelu jsou totožné ve spojení, tzn. zaměnitelné?

0 0

Serge 02.07.2019 19:31

Všechna schémata neobsahují žádné výhrady k možnosti montážního bloku, takže je vysoce pravděpodobné, že budou zaměnitelné. Mohou však existovat drobné nekritické nesrovnalosti, které s největší pravděpodobností neovlivní práci.

0 0

Vadym 02.07.2019 22:48

0 0

Bogdan 15.01.2019 19:50

Je zde schéma elektrického zařízení Samara s nízkým exportním panelem - karburátor s automatickým sáním (dva elektrické ventily v karburátoru - xx dole a zapomněl jsem název 1 dalšího), v řadě je samostatná lampa kde tlačítko nouzového světla, přídavné zadní rozměry a vyhřívané sklo - Kontrola MOTOR, je tam adsorbér a po cestě je lambda ve výfukovém svodu za svodem, ale v tomhle se přesně nevyznám a potřeboval bych schéma !

Kvalita jeho provozu závisí na provozuschopnosti součástí a systémů vozidla. Moderní auta jsou nabitá elektronikou, takže elektrický systém vyžaduje hodně pozornosti. Článek zkoumá VAZ 2107, známky poruchy a také pojednává o vlastnostech karburátorových motorů a motorů s injektorem.

[Skrýt]

Známky potíží

Pokud se vůz odmítne pohybovat, vyskytnou se problémy s elektrickými spotřebiči nebo elektrickým vedením, což vede k řešení problémů výměnou vadných prvků.

Pokud auto nenastartuje, musíte nejprve zkontrolovat průtok paliva do karburátoru nebo rámu vstřikovače paliva.

Pokud je dodáváno palivo, je třeba hledat problém s odmítnutím jízdy automobilu v elektrickém systému pomocí elektrického schématu:

1. U vozu s karburátorem mohou nastat problémy s rozdělovačem, cívkou, zapalovacími svíčkami a také s elektrickým vedením. Po kontrole funkčnosti prvků elektrického obvodu je třeba vyměnit nefunkční součásti.
2. U vozu se vstřikováním paliva může být problém způsoben poruchou ECM (elektronický systém řízení motoru). Díky němu se zpracovávají signály přicházející ze senzorů a povely se předávají jednotkám k provedení (autorem videa je Alexander Skripchenko).

Problémy jsou možné kvůli spáleným kontaktům ve spínači zapalování. K odstraňování problémů potřebujete 2107 označující prvky, které jsou spotřebiteli skupiny kontaktů.

Karburátorový motor

Provoz motoru s karburátorem má klasické schéma:

1. Když je klíček zapalování otočen do polohy "Start", elektronický systém jej napájí.
2. Generátor začne pracovat.
3. Generátor přenáší elektrický proud do cívky. Používá se k výrobě vysokonapěťových proudů. Do cívky jsou přiváděny nízkonapěťové proudy. Při průchodu modulem jsou transformovány na vysokonapěťové a přenášeny do distributoru.
4. Pohon rozdělovače pomocí vysokonapěťových proudů otáčí klikovým hřídelem pohonné jednotky. Sepne kontakty v pořadí priority a dodá elektrický výboj do zapalovacích svíček.

Princip činnosti se odráží v elektrickém obvodu motoru s karburátorem.

Klasické schéma zapojení - karburátor

Klasické zapalování

Kontaktní systém obsahuje následující prvky:

• přepínač;
• cívka;
• distributor;
• dráty vysokého napětí;
• svíčky.

Díky rozdělovači se přeruší obvod primárního vinutí zapalovacího modulu a následně je vysokonapěťový proud distribuován v požadovaném sledu k zapalovacím svíčkám. Pomocí cívky se nízkonapěťový proud přeměňuje na vysokonapěťový proud. Zapalovací svíčky zapalují palivovou směs ve válcích motoru.

Pokud motor nenastartuje, když otočíte klíčkem zapalování, může to být následující:

1. Přerušený obvod mezi generátorem a cívkou. V tomto případě musíte zkontrolovat všechny kontakty a neporušenost elektrického vedení.
2. Cívka je vadná. Lze to zkontrolovat pomocí jiskry: vyjměte drát z rozdělovače a dotkněte se kovové části. Pokud se během provozu napájecí jednotky objeví jiskra, znamená to, že modul funguje.
3. Přerušení elektrického obvodu mezi rozdělovačem a zapalovacími svíčkami. V tomto případě potřebujete jezdec umístěný tam, vysokonapěťové vedení spojující kryt rozdělovače se zapalovacími svíčkami.

Po identifikaci a odstranění závady v karburátoru by měl motor bez problémů nastartovat, pokud ostatní komponenty vozu fungují správně.

Elektronické zapalování

Byly instalovány některé modely VAZ 2107, které byly vyrobeny po roce 1987. Přestože byl vůz dražší, byl žádaný. Inovace spočívala v tom, že mezi rozdělovač a cívku byl instalován elektronický spínač.

Bezkontaktní zapalovací systém zahrnuje:

• přepínač;
• spínač zapalování;
• role;
• snímač rozdělovače;
• dráty vysokého napětí;
• svíčky.

Pomocí snímače rozdělovače jsou řídicí signály přenášeny do spínače pro generování jiskry a vysokonapěťové proudové impulsy jsou distribuovány přes zapalovací svíčky. Funkcí spínače je převádět řídicí impulsy z bezkontaktního snímače na impulsní proud, který je přiváděn do primárního vinutí cívky. Zlepšuje tedy tvorbu jisker, pokud motor běží na chudou palivovou směs.

Spínač je testován jiskrou. Pokud během testování distributor neobdrží vysokonapěťový impuls, znamená to, že spínač je vadný a vyžaduje výměnu.

Pokud po výměně spínače za nový problém přetrvává, je nutné vyměnit elektrické vedení na VAZ 2107. Důvodem je s největší pravděpodobností vysoký odpor vodičů, což vede ke slabé tvorbě jisker.

Vstřikovací motor

Motor se vstřikováním má následující rozdíly od motoru s karburátorem:

• elektrické čerpadlo, které slouží ke zvýšení tlaku v palivovém systému (v motoru s karburátorem není žádný tlak a čerpadlo je instalováno mechanicky);
• palivová směs se tvoří v samotném válci a v klasické verzi v karburátoru;
• Elektrické vstřikovače jsou zodpovědné za vstřikování paliva do válců;
• Okamžik, kdy je nutné vstřikování směsi, určuje ECM (směs vstupuje do karburátoru při otevření sacího ventilu).

Motor se vstřikovačem má velké množství elektronických součástek. Příčinou selhání motoru mohou být vadné snímače a kabeláž.

Závadu na autě se vstřikovačem můžete najít sami:

• odpojte snímač vyjmutím konektoru;
• zkontrolujte odpor snímače pomocí testeru;
• porovnejte získané výsledky s nominálními údaji, které lze převzít z tabulky v návodu dodaném s vozem.

Pokud je detekován vadný snímač, je nutné jej vyměnit.

Závěr

Z článku je tedy zřejmé, že při znalosti principu činnosti motoru s karburátorem VAZ 2107, zejména s kontaktním a bezkontaktním zapalovacím systémem, a motoru se vstřikovačem, je možné identifikovat důvod neuvedení vozidla do pohybu, pokud je příčina v elektronice.

Řidič, který zná příčinu poruchy a má zkušenosti s opravami elektrických rozvodů, bude schopen opravit své auto na silnici a vrátit jej do provozního stavu.

Video „Demontáž elektrického obvodu automobilu“

Elektrické zapojení VAZ 2106 je navrženo na jednovodičovém principu, což znamená situaci, kdy jsou všechny současné spotřebiče napájeny ze země vozidla. V tomto případě slouží jako druhý vodič (mínus). V souladu s tím jsou všechny elektrické komponenty navrženy a připojeny pro konkrétní provozní model.

Vlastnosti elektrického zapojení „klasických“ modelů

Hlavní charakteristiky schématu zapojení VAZ 2106 jsou následující:

• aktivace elektrických obvodů přímo přes spínač zapalování;
• připojení k baterii pomocí pojistkové skříňky;
• vodivá pouzdra klíčových součástí.

Pokud tedy některý systém selže, je vhodné hledat závady přímo na spínači zapalování a skupině kontaktů.

Role tohoto uzlu je následující:

• ovládá zapalovací systém vozidla;
• hraje proti krádeži, včetně bezpečnostních funkcí;
• umožňuje odtáhnout vadné auto se zapnutými výstražnými světly.

Důvody pro opravu spínače zapalování

Spínač zapalování „šestky“ má 4 režimy s různými funkcemi:

1. Režim „0“ umožňuje napájet pouze vodiče 30 a 30/1. Ostatní funkce jsou zakázány.
2. Režim „I“ umožňuje ovládat běžící světla, pohon stěračů a motor topení.
3. Režim „II“ - v tomto případě elektrické vedení na VAZ 2106 aktivuje směrová světla, přístrojovou desku a zapalovací systém.
4. Pozice „III“ klíče zajišťuje napájení svorek 30/1 a 30-INT. Startér auta funguje.

Výměna spínače zapalování může být nezbytná z několika důvodů:

• Za prvé je to možné v případě ztráty klíčů.
• Za druhé, v průběhu času se opotřebovává válec spínače zapalování, což ovlivňuje startování motoru.
• Kromě toho mohou nastat problémy se skupinou trolejového drátu, což může vést k.

Rada: Mimochodem, tuto práci není těžké dělat sami, i když cena za služby autoelektrikáře také nebude příliš vysoká. Abyste mohli provádět tyto typy prací, připravte si předem šídlo a křížový šroubovák (a případně nový spínač zapalování).

A skládá se z následujících prvků a částí:

• tělo zámku;
• kontaktní disk;
• uzamykací tyč;
• váleček a kontaktní pouzdro;
• blok.

Kontrola činnosti rozdělovače

Jak změnit zámek

Demontáž staré jednotky

Pokyny pro vlastní výměnu spínače zapalování budou vypadat asi takto:

• odpojte baterii;
• odšroubujte upevňovací šrouby plastového pouzdra pod sloupkem řízení a vyjměte jej;
• deaktivujte zařízení proti krádeži, pro které musíte vložit klíč do polohy „0“;
• Zapojení VAZ 2106 vyžaduje odstranění zámku - za tímto účelem vložte do otvoru šídlo a odepněte západku;
• po odstranění zámku (viz video) se důrazně doporučuje označit trolejové vodiče, aby nedošlo k jejich záměně při jejich zpětném připojování;
• namontujte nový zámek v opačném pořadí.

Nahrazení skupiny kontaktů

Schéma zapojení VAZ 2106 je navrženo tak, že pokud je nutné vyměnit skupinu kontaktů, lze to provést bez demontáže spínače zapalování. Pokud jej však můžete odstranit, téměř jistě jej již nebudete moci vrátit. Z tohoto důvodu budeme muset provést všechny výše uvedené operace.

Důležité! Po odstranění zámku stáhněte pojistný kroužek z jeho zadní strany a nainstalujte novou skupinu kontaktů (jako na fotografii).

Doporučuje se nakupovat pouze vysoce kvalitní náhradní díly a je lepší to udělat od důvěryhodných prodejců automobilů, protože dnes je v prodeji mnoho padělků. Charakteristické vlastnosti původního spínače zapalování budou následující:

• tělo je odlito pečlivě as hladkými hranami;
• horní část zámku je rolována rovnoměrně;
• široký hologram nelze odtrhnout bez jeho zničení;
• volný pohyb klíče v cylindrické vložce, bez rušení.

Co je bezkontaktní zapalování a jeho výhody

Další zajímavou možností pro ladění klasických modelů je instalace typu bezkontaktního zapalování. Rozhodně z takové inovace auto jen těží - motor běží hladší, Poklesy zmizí při akceleraci vozu, je mnohem snazší nastartovat motor za chladného počasí. Navíc jsou zde úspory spojené se spotřebou paliva.

Schéma zapojení na VAZ 2106 je v tomto případě téměř totožné: hlavní rozdíly jsou přítomnost pulzního snímače a nepřítomnost distributoru. Když motor běží, snímač vytváří impulsy, které vstupují do tranzistorového spínače.

Již s jeho pomocí jsou generovány další impulsy, charakteristické pro primární vinutí na cívce. Při přerušení sekundární vinutí produkuje vysokonapěťový proud. Z kontaktu rozdělovače je proud přiváděn do zapalovacích svíček v požadovaném pořadí.

Zakoupíte si tedy bezkontaktní zapalovací balíček pro „klasiku“ VAZ, který musí odpovídat vlastnostem motoru automobilu. Dále budeme potřebovat schéma zapojení pro VAZ 2106.

V konfiguraci takového zapalování by měly být zahrnuty následující náhradní díly:

• spínací jednotka;
• cívka;
• vysokonapěťová elektroinstalační sada;
• zapalovací svíčky - DVRM;
• propojovací dráty.

Fáze práce

Pro úspěšnou výměnu zapalování za bezkontaktní je důležité dodržovat zásady dodržování správné technologie práce. Odstraňte záporný pól z baterie. Jakýkoli typ elektrické opravy by měl vždy začít tímto úkonem.

Zde přijde na záchranu kabeláž pro VAZ 2106:

1. Odpojíme vodiče a hlavní vysokonapěťový vodič od zapalovací cívky.
2. Odstraňte kryt rozdělovače.

1. Posuvník by měl být umístěn tak, aby nenarušoval jeho potřebná nastavení.
2. Značka na bloku je umístěna tam, kde jsou štěrbiny na spodní straně těla rozdělovače.
3. Odšroubujte matici a vyjměte starý rozdělovač předchozího kontaktního zapalovacího systému.
4. Před instalací nového systému otevřete kryt aktualizovaného rozdělovače a umístěte jezdec do stejné polohy jako na starém rozdělovači. Můžete jej vložit do otvoru v hlavě bloku.
5. Posuňte značku na požadovanou úroveň a utáhněte matice.

Nyní můžete sestavit, jak naznačuje schéma zapojení VAZ 21063 - nasaďte kryt, připojte vysokonapěťové vodiče. Můžete začít demontovat starou zapalovací cívku (probráno výše).

1. Instalujeme novou cívku a připojíme k ní další vývod vysokonapěťového drátu.
2. Nyní dáme všechny vysokonapěťové dráty na jejich místa. Budeme potřebovat kontakt „K“ pro hnědé vodiče nové cívky modré dráty přejde na kontakt „B“.
3. Musíte si vybrat místo pro umístění spínače, nejčastěji se tak děje v oblasti nádržky ostřikovače. Je zajištěno samořeznými šrouby.

Kabeláž VAZ 2106 byla vyměněna, vodiče můžete utáhnout elektrickou páskou. Zbývá pouze nastartovat motor a upravit činnost zapalovacího systému.

Poznámka! Pokud motor vaší „šestky“ začne pracovat přerušovaně a přerušovaně, a to je také doprovázeno ztrátou výkonu, příčinou mohou být snadno vynechávání zapalování.

První věc, kterou byste v tomto případě měli věnovat pozornost, je integrita elektroinstalace, včetně vysokého napětí, a také provozuschopnost ostatních prvků zapalovacího systému. Zapalovací svíčky se kontrolují na samostatném stojanu. V některých případech může být příčinou vadný generátor VAZ 2106 a kabeláž k němu.

Na závěr

Jak vidíte, na péči o elektrický systém vozu není nic složitého. Je jen důležité dělat veškerou práci kompetentně a pečlivě. Prodloužíte tak životnost svého železného přítele. Hodně štěstí na silnicích!