Honda Fit je oblíbené japonské auto, které se vyrábí od roku 2001 dodnes. Míří především na trhy USA, Japonska, Číny, ale vůz najdeme i v Rusku. V Evropě se těmto vozům říkalo „Jazz“. Tato auta jsou městská „kompaktní auta“ s motory o objemu 1,3 a 1,5 litru.
Vozy všech generací byly montovány na základě spalovacího motoru řady L, jsou zde použity zejména motory L13, L15, LEB, LEA, LDA. Do roku 2007 byly tyto motory používány bez systému rozvodu plynu VTEC, ale motory po roce 2007 jej dostaly a staly se výkonnějšími.
Tabulka motoru
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Tabulka ukazuje, že nejoblíbenějším motorem je L13A - na jeho základě vznikly první vozy Honda Fit. Byl instalován v letech 2001 až 2013 na vozech 1. a 2. generace.
Popis a charakteristika motorů řady L pro Honda Fit
Motory řady L nahradily zastaralé legendární motory řady D Při vývoji Japonci pro sebe používali nestandardní řešení - alespoň u spalovacího motoru řady L je otáčení ve směru hodinových ručiček. Druhým řešením bylo použití řetězů místo rozvodových řemenů, které zvýšily výkon. Řetězy používané Hondou vydržely 200 tisíc kilometrů bez natažení nebo zlomení. Také nové motory začaly používat 8 zapalovacích svíček místo 4, jako dříve. Toto řešení, když bylo správně naprogramováno, učinilo motor úsporným a zajistilo snadné startování i ve velmi chladném počasí. Díky dvěma svíčkám se bez problémů zapalovaly i velmi chudé směsi ve válcích.
Nejoblíbenější v řadě jsou motory L15A a L13A - jejich charakteristiky odpovídají tabulkám.
| Kapacita válce | 1,3 a 1,5 litru (L13A a L15A) |
|---|---|
| Maximální výkon | 86 hp při 5700 ot./min (L13A) |
| 90 hp při 5500 ot./min (L15A) | |
| 110 koní při 5500 ot./min (L15A se systémem VTEC) | |
| Maximální točivý moment | 119 Nm hrnec 2800 ot./min (L13A) |
| 131 Nm při 2700 ot./min (L15A) | |
| 143 Nm při 4800 ot./min (L15A se systémem VTEC) | |
| Vačková hřídel | Jeden |
| Počet ventilů | 8 kusů - v 1,3-litrových verzích. 1,5litr používá 16 ventilů (4 na válec), ale ne ve všech modifikacích. |
| Časový pohon | Řetěz |
| VTEC | Pouze v 1,5litrových motorech se 16 ventily. |
| Použité palivo | Benzín AI-92 a AI-95 |
| Objem motorového oleje | 3,6 litru |
| Viskozita oleje | 0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (v závislosti na sezóně) |
| Výměna oleje přes | 10 tisíc kilometrů, lépe – po 5 tisících |
| Možná spotřeba oleje | Až 500 gramů na 1000 km |
| Zdroj | Přes 300 tisíc kilometrů |
Zpočátku Honda vytvořila motor o objemu 1,3 litru, který mohl výkonem konkurovat 1,5litrovým motorům jiných značek. Později se společnost rozhodla jej upravit pro instalaci na těžší vozidla. Nejjednodušší řešení je vyvrtat a zvětšit objem. V roce 2006 se tedy objevil motor L15A - to je stejný L13A, ale vyvrtaný na objem 1,5 litru. Zde bylo použito stejných 8 svíček, ale později byly na tyto motory instalovány systémy VTEC, které zvýšily výkon a točivý moment na standardní čtyři; Modifikace tohoto motoru (například L15B) se vyrábí dodnes a používají se na nových vozech Honda.
Motor L15B je vylepšenou modifikací jednotky L15A. Dostalo systém DOHC (se dvěma vačkovými hřídeli), VTEC, zvětšené sací a výfukové ventily, plastové sací potrubí a hlavně nové písty pro kompresi 11,5 a odlehčenou klikovou hřídel se 4 protizávažími. Výkon byl 130 koní. při 6600 otáčkách za minutu; točivý moment – 155 Nm při 4600 ot./min.
Tyto motory jsou instalovány na moderních vozech Honda Fit vyrobených od roku 2013 do současnosti.
Na trhu jsou i Hondy s motory LEB, LEA a LDA - jde o hybridní elektrárny s jedním a dvěma vačkovými hřídeli, 16 ventily a systémem i-VTEC. Jsou spárovány s elektromotory o výkonu 13 a 30 koní. a vyznačují se nízkou spotřebou paliva a minimální úrovní znečištění životního prostředí.
Spolehlivost designu
Po mnoha letech provozu se motory řady L ukázaly jako nenáročné na údržbu a přizpůsobené různým provozním podmínkám. A pokud se v Evropě, USA a Japonsku s těmito motory zacházelo šetrně, v Rusku byly maximálně využívány (nekvalitní benzín, přejíždění výmolů, používání neoriginálních olejů a průtahy při výměně maziva), ale zároveň čas, kdy zůstali naživu.
Jediným slabým místem těchto motorů je systém zapalování. Faktem je, že mnoho mechaniků nechápalo, že motory mohou mít druhou řadu žhavicích světel, a když majitel přivezl své auto do servisu, byla vyměněna pouze přední řada. To vedlo k rychlému opotřebení zapalovacích cívek a jejich cena byla poměrně vysoká - 100 dolarů za kus. Proto mnoho majitelů těchto vozů s motory vybavenými 8 svíčkami skončilo na 400-500 $. Zde se objevila fáma, že zapalovací systém v těchto motorech je slabým místem, i když se ukázalo, že důvodem byla nezkušenost řemeslníků.
Udržovatelnost těchto spalovacích motorů je na vysoké úrovni, ale jsou tu nějaké konstrukční nedostatky. V první řadě se jedná o sací potrubí, které uzavírá motor do malého motorového prostoru. To způsobilo potíže pro jednoduché operace, například pro demontáž a instalaci „sání“, a zadní řada zapalovacích svíček mohla být nahrazena pouze speciálním klíčem. Další operace také vyžadovaly dostupnost vhodných nástrojů. Nicméně, abychom to zobecnili, motory řady L jsou docela opravitelné.
Údržba a ladění
V péči nejsou žádné zvláštní potíže. Hlavní věc je včas vyměnit olej (doporučená viskozita 0w20 a 5w20) a zapalovací svíčky. Je vhodné neujet požadovaných 10 tisíc kilometrů na jedno mazivo 5 nebo 7,5 tisíce je optimální kilometrový výkon. Zapalovací svíčky se doporučuje vyměnit po 25 tisících kilometrech - s tímto typem údržby by neměly být žádné problémy s motorem během prvních 100-150 tisíc kilometrů.
Všimněte si, že pokud jde o snadnost opravy, motory řady L nejsou na prvním místě. Tyto spalovací motory však svým majitelům odpustí nedostatky v údržbě, například předčasnou výměnu maziva nebo použití nekvalitního paliva.
Pokud jde o tuning, neexistují žádná seriózní řešení pro zvýšení výkonu a točivého momentu. Pokud má motor 8 svíček, tak na nějaké úpravy v hlavě válců není vůbec prostor. V motorech VTEC se 4 svíčkami je více místa, ale stále je to málo. I známá firma Mugen (specializující se na vylepšování spalovacích motorů od Hondy) dokázala nabídnout pouze miniaturní sadu potrubí, která se stala nejefektivnějším řešením.
Závěr
Motory řady L používané ve vozech Honda Fit jsou spolehlivé a praktické a mají dlouhou životnost. Z hlediska spolehlivosti jsou lepší než legendární spalovací motory řad D a B, ale jsou horší z hlediska snadné opravy. Pokud dodržujete předpisy o údržbě, bezpečnostní rezerva a zdroje jsou dostatečné pro „ujeté kilometry“ nad 400–500 tisíc kilometrů. To je na starý a hlavně moderní motor velmi dobrý ukazatel.
Co je Zenshin? Jedním z významů tohoto japonského slova je „pohyb vpřed“. Ale v Japonsku existují ještě dvě homonymní slova, přeložená znamenající „jedno tělo“ a „zcela nové“. A byl to zenshin ve všech třech slovních formách, které se v roce 2001 staly polooficiální definicí pro Honda Fit v Japonsku.
Důvodem, proč si Honda Fit na našem trhu dlouho nemohla získat popularitu, jsou vysoké náklady na první exempláře, které se objevily v naší oblasti. Dnes se ale tento model stal dostupnější, výsledkem čehož je rychle rostoucí počet Fit na našich silnicích. Toto auto si můžete zamilovat už jen svým designem, ale auto je také praktické, a jak ukázala naše nedávná „Tribune“, také skvěle jezdí! Zbývá jen zjistit, jak dobře je tato městská lasička schopna snášet útrapy ruského vykořisťování, jaké potíže od něj majitelé očekávají a jaká překvapení pro ně připravuje. Nicméně, prezentuje se?Technologie nové doby
Honda Fit, stejně jako další modely platformy, využívá nové motory řady L, které nahradily motory řady D Díky širokému použití hliníku a kompozitních materiálů v konstrukci těchto motorů (například plastové sací potrubí) , 1,3litrový L13A o 10 % lehčí než podobný motor řady D a konstrukční řešení (jako je 30stupňové vyklenutí sacích a výfukových ventilů oproti 46 stupňům u řady D) učinily nové motory ještě kompaktnějšími.
Nejdůležitější novinkou motorů Fit/Jazz je ale změna uspořádání a designu: nová řada L dostala obecně uznávaný směr otáčení klikového hřídele (ve směru hodinových ručiček) a standardní umístění pod kapotou (motor vpravo, převodovka nalevo).
Celkově modelová rodina Fit/Aria/Airwave/Mobilio/Spike využívá čtyři osmiventilové motory, z nichž nejvýkonnější, 1,5litrový L15A, má systém variabilního časování ventilů VTEC. Výkon tohoto motoru je 110 koní. Na sedanech Fit Aria a minivanu Mobilio je základem 90koňová modifikace L15A, bez proměnných fází, ale se dvěma zapalovacími svíčkami na válec (i-DSI - Dual and Sequential Ignition). Stejný systém je použit u 1,3litrového L13A (86 k), který je základem pro hatchback Fit. Všechny tyto motory se u Hondy vyznačují tradičně vysokou spolehlivostí a nemají žádná slabá místa - alespoň na autoritativních čerpacích stanicích v Irkutsku nemohli odvolat Fit s vážnými problémy s motorem. A nejčastějším problémem je znečištění sacího systému a spalovacích komor. Tato porucha však zpravidla zpočátku ovlivňuje stabilitu motoru a jeho účinnost, a pouze pokud jsou všechny alarmující příznaky zcela ignorovány, může to vést k selhání. Ale VTEC nebo i-DSI na Hondě Fit zatím žádné vážnější problémy nezpůsobily. Majitelé vozů VTEK by měli být při výběru motorového oleje vybíravější a majitele i-DSI potěší dvojnásobné náklady na výměnu svíček. Mimochodem, je vhodné provést tento postup u motorů se dvěma zapalovacími svíčkami na válec ihned po zakoupení automobilu v Japonsku, protože se opakovaně vyskytly případy instalace zapalovacích svíček od různých výrobců do přední a zadní řady. Zřejmě se v Japonsku často omezují na výměnu zapalovacích svíček pouze v první řadě - jsou snadněji přístupné (svíčky od NGK jsou instalovány na dopravníku). |
|
Vzpěra předního odpružení |
 |
|
Zadní tlumiče |
 |
|
Torzní nosník zadního zavěšení |
Navzdory použití systému snížení toxicity G-LEV nemají motory Fit žádné negativní recenze ohledně studených startů v zimě: ano, při -20 C a nižších se motor nemusí nastartovat na první pokus. Ale zpravidla po 2-3 pokusech nastartují motory řady L i při -30C. Jediná věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je to, že variátor „nemá rád“ aktivní jízdu ve studeném stavu.
Převodovka Fit je základním kamenem, který generuje nejvíce otázek, rozhovorů a argumentů mezi fanoušky tohoto modelu. A to vše proto, že Fit používá jako hlavní převodovou jednotku plynule měnitelný variátor Honda Multi Matic S, což je pro mnoho čerpacích stanic v Irkutsku stále Terra Incognita. Honda Fit CVT se vyznačuje řadou originálních designových řešení. Například řemen, který přenáší točivý moment z motoru na kola, je tlačného typu - to znamená, že nepracuje v tahu, ale v tlaku, což prakticky vylučuje možnost jeho přetržení. Za druhé, točivý moment z motoru na variátor se nepřenáší přes měnič točivého momentu, ale přes Start Clutch, což v podstatě není nic jiného než automatická spojka. Kvůli němu dochází v CVT Fit (stejně jako Fit Aria, Airvawe a Mobilio) k ostrému rozjezdu z klidu jakoby s prokluzem, který připomíná prokluzování konvenční spojky u vozů s manuální převodovkou, a při rozjezdu kopce, může se auto i mírně stočit dozadu (dolů). Ale točivý moment z motoru se zcela dostane na kola, aniž by se „zasekl“ v měniči točivého momentu, což přispívá nejen k lepší účinnosti a dynamice, ale také umožňuje plně využít možnosti brzdění motorem! Bohužel, nejméně dvě třetiny (nebo dokonce tři čtvrtiny) všech případů problémů s variátorem vznikají právě kvůli této jednotce, jejíž hlavní příčinou je znečištění dutiny variátoru a opotřebení (stárnutí) kapaliny. Továrna zajišťuje výměnu kapaliny každých 40 000–45 000 km, ale mnoho čerpacích stanic Honda (včetně Japonska) kapalinu nemění po 70 000–80 000 km. U nového vozu, při použití bez těžkých nebo extrémních podmínek, tento přístup neznamená nic hrozného, ale v každém případě by se kapalina ve variátoru měla měnit ihned po zakoupení vozu a následně každých 20 000-40 000 km.
Životnost variátoru na Honda Fit je minimálně 150 000-200 000 km. Pro neodborníka bude velmi obtížné posoudit míru opotřebení CVT, ale je docela snadné zkontrolovat výkon variátoru při nákupu. Za prvé, auto se musí rozjet bez výrazného zpoždění a bez otřesů. Mělo by se také zastavit bez otřesu. Pokud dojde ke zpoždění při startu, chvění nebo pokud má motor tendenci se při zastavení zablokovat, jedná se o jasné příznaky brzkého zániku spojky Start (výměna – minimálně 250 $ plus dalších 500 $ za práci). Akcelerace by měla probíhat plynule a rovnoměrně, přičemž otáčky motoru zůstávají konstantní nebo mírně stoupají během první a poslední fáze zrychlení (nicméně cukání nebo propady při akceleraci ještě nejsou známkou poruchy variátoru – problém může být skrytý v motoru) . A nakonec, při nákupu CVT Fit je dobré zkontrolovat stav kapaliny v CVT. Alarmujícími příznaky jsou nízká hladina tekutiny, její barva je příliš tmavá a zápach po spálenině. Mimochodem, pokud bezohledný prodejce vymění kapalinu před prodejem auta, zápach stále zůstane - v takových případech je lepší tento případ okamžitě opustit - náklady na použitou CVT mohou dosáhnout až 2 500 $ (nové je ještě dražší). |
|
Koncept Honda Fit Extreme |
 |
Některé modifikace Fit jsou vybaveny 7-pásmovými převodovkami Honda Multi Matic S se 7 rychlostmi CVT, které umožňují řidiči nezávisle (pomocí pádel na volantu) zvolit jeden ze 7 pevných převodových poměrů v CVT. Vzhledem k jejich malému počtu v regionu však neexistují žádné údaje o spolehlivosti těchto variátorů. No, 5stupňové manuální převodovky nedělají majitelům vůbec problémy. Jediným požadavkem na ně je použití pouze značkové kapaliny Honda MTF-2.
 |
 |
 |
Údržba a oprava
 |
|
Honda Mobilio Spyke |
 |
 |
 |
Alexej STEPANOV
| Náklady na modely rodiny Honda Fit na automobilovém trhu v Rabochy | ||||
| Rok vydání | Objem motoru, l | Typ převodovky | typ pohonu | Cena, $ |
| VEJÍT SE | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| FIT ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| Hlavní charakteristiky modelů z rodiny Fit/Jazz | |||||||
| Modelka | Fit/Jazz | Fit Aria | Airvawe | Partner | Mobilio | Mobilio Spike | |
| Začátek uvolňování | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| Tělo | hatchback | sedan | kombi | kombi | kompaktní dodávka | kompaktní dodávka | |
| Sedadla/dveře | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| Rozměry (d/š/v), mm | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| Základna, mm | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| Pohotovostní hmotnost | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| Typ převodovky | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| typ pohonu | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| Velikost pneumatiky | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65 R14 | 185/65 R14 | |
Ahoj! V tomto článku chceme provést Posouzení auto " Honda Fit“, zve k rozhovoru specialistu z novokuzněckého automobilového komplexu „Avantage“ jménem Michail. Na konci příspěvku (dole v článku) uvidíte video, takže pokud raději posloucháte než čtete, pak se vám video bude hodit. A pro milovníky čtení ukážeme i důležité fotografie auto a společně se specialistou analyzujeme technické vlastnosti Hondy, jejího motoru a převodovky.
Honda Fit: začátek recenze
Začněme? I když nejprve pár slov o typech modelů Fit. Víte, že existují varianty s pravostranným řízením „Jazz“, „Fit“ – American a „Fit“? Zde se tedy podíváme na Hondu Fit s levostranným řízením, tzv. „americkou“. S postupem příběhu se však o Fit levorukém dozvíte z druhé strany: jak se srovnává s Jazzem a jeho pravorukým bratrem.
Vůz byl tedy vyroben v roce 2006 s najetými kilometry 150 tisíc kilometrů. Má 1,5litrový motor Honda řady L. Auto se systémem VTEC, tedy se systémem časování ventilů. Samotný motor už překročil 150 tisíc a je vidět, že teče. Na motoru jsou olejové skvrny. Jsou zpod vík ventilů a netěsní i těsnění klikové hřídele. V zásadě s takovým počtem najetých kilometrů není ukazatel pro tuto značku a model špatný.
Olej je plněn s nízkou viskozitou 5W20 nebo 0W20. Tento motor má najeto 150 000 km, viskozitu oleje lze mírně zvýšit na 30. Na motoru to nebude mít žádné následky.
Odborný názor na model
Ve skutečnosti jsou recenze o Honda Fit rozporuplné: někteří auto obdivují, jiní nadávají výrobci. Nevýhody vozu ale Michail zatím vidí jen ve velmi nízké světlé výšce. Ve výsledku vidíme, že prahy jsou mírně sražené, samotný nárazník je snížen a ve světlometech jsou již mezery.
Zásadní rozdíl mezi americkou Hondou Fit je tento: například Honda Jazz dodávaná na evropský trh a japonská Honda Fit mají nejen odlišné umístění volantu, ale i typ převodovky. Je zde obyčejná hydraulická pětistupňová automatická převodovka. Je pravda, že jde také o balíček „Sport“. Má pádla řazení, což znamená, že můžete řadit buď ručně, nebo plně automaticky.
To je plus v designu samotné skříně, protože stejná Honda Jazz s převodovkou CVT vyžaduje více pozornosti, protože olej v ní se mění častěji. Nejideálnější možností je výměna motorového oleje. Například jste měnili olej v motoru a v převodovce CVT v pravotočivé Hondě Jazz nebo Honda Fit, vynechali jednu výměnu... No, 20 tisíc kilometrů a je lepší vyměnit olej tak, aby převodovka CVT vydrží déle.
Ale je tu mínus pro stroj, pokud se mu náhle něco stane. V tomto případě zatím při 150 000 najetých kilometrech bez následků, krabice se chová úžasně, ale náhradní díl bude shánět těžko. Možnost smlouvy je pouze z Ameriky, náklady budou velmi vysoké. Honda Fit sama o sobě je docela vzácné auto. Obecně platí, že stále existují nevýhody a to potvrzují různé recenze majitelů.
Motor Honda Fit: série, zařízení, provoz
A my pokračujeme Recenze Honda Fit, vraťme se k motoru, zde je to řada L15a. Pravotočivý Jazz a Fit mají stejný motor, ale má osm svíček, dvě na každý válec. Jejich výměna bude drahá, protože přístup k dalším čtyřem svíčkám je obtížný, a jak je vidět, prostor v motorovém prostoru je dost omezený.
Náklady na výměnu zapalovacích svíček jsou asi 1000-1500 rublů. Tento motor je mírně modernizován, svíčky jsou pouze čtyři, přístup k nim není tak obtížný. Svíčky jsou také iridiové, mění se při 60-80tis km při běžném provozu auta.
Technické vlastnosti Honda Fit by se měly týkat každého adekvátního kupujícího automobilu, takže vězte, že samotný motor vyvíjí dobrý výkon pro objem jeden a půl litru - 120 koňských sil. Důležité ale je, že při jízdě ve sportovním režimu převodovky při manuálním řazení je cítit vysoký točivý moment motoru. Spotřeba na tak malé auto je podle Michaila překročena. Toto zařízení spotřebuje 11 litrů, což je průměrná spotřeba ve městě.
Honda Fit: převodovka
Co se týče převodovky, je to bod, který je také neméně důležitý než motor Honda Fit. A náš partner radí, že při koupi tohoto vozu si u předchozího majitele ověřte, jaký druh oleje naplnil, protože pokud byl olej naplněn s nízkým počtem najetých kilometrů - například 60 tisíc km s viskozitou 5w40, to není moc dobré. Mimochodem, na Byzovo.ru je sekce, můžete se podívat. Takže Michail chce varovat, že hustý olej 5W40 nepronikne a nepromaže vnitřní prvky, které jsou důležité pro životnost motoru.
To znamená, že pokud byl do motoru nalit hustý olej brzy, pak s největší pravděpodobností bude motor již opotřebován více než například ten, který má najeto až 100 tisíc, ale s olejem s nízkou viskozitou. O tom se určitě informujte u prodejce.
U této jednotky předchozí majitel nevěděl, že jeho převodovka není CVT a olej byl plněn originálním olejem Honda speciálně pro převodovky CVT.
Berte to v úvahu: v budoucnu není třeba jej úplně vyměňovat. Honda je první ze všech výrobců, který je kategoricky proti úplné výměně oleje v převodovce s proplachem. Olej vyměňte podle doporučení výrobce jen částečně: vypusťte z pánve, nalijte do pánve, je to.
Doporučený olej od samotné Hondy pro automatickou převodovku Double U 1. Jedná se o originální kapalinu Honda. Jiné hydraulické kapaliny raději nepoužívejte. Auto je specifické a miluje jen to „své“.
Pokračujeme v naší recenzi Honda Fit: co je důležité vědět před nákupem
Okamžitě věnujte pozornost netěsnostem motoru. Tady je motor v oleji. Odstraňování problémů a odstraňování samotné netěsnosti může být poměrně nákladné, protože, jak jsme již řekli, prostor v motorovém prostoru je omezený.
Stává se dokonce, že na vás v některých bodech ruka nedosáhne, abyste se dostali k určitým prvkům, musíte motor částečně odvázat.
Vzduchový filtr si ale bez problémů vyměníte sami. Bez demontáže samotného světlometu si ale žárovku sami nevyměníte. Buďte na to připraveni. Stejně jako u většiny moderních automobilů - pouze demontáží a instalací světlometu. Jak to Ford rád dělá, Mazda.
Pro technické kapaliny používejte pouze originální oleje. V motoru lze použít olej od jiného výrobce, který je konzistencí i složením podobný, ale na bednu je lepší jen Honda. Neriskujte. Oleje si můžete vybrat také u nás na Byzovo.ru, a to i za zvýhodněné ceny.
Fotorecenze Honda Fit
Technické vlastnosti Honda Fit jsou dobré, ale neuškodilo by znát interiér vozu a také to, jak se auto chová na silnici. Ve městě se auto chová dobře, ale vzhledem k nízké světlé výšce můžete sloupnout lak.
Interiér je na takové auto docela prostorný. Vzadu je více místa než v Corolle. Tady je Michail velké postavy, ale sedí tu klidně a volně tři stejné postavy by mu bylo samozřejmě těsno, ale dohromady by to bylo úžasné. Kolena si neodpočinou, můžu si i lehnout. Viz foto.
Kufr na tento typ auta není zas tak velký, ale pro milovníky hudby je tam dost místa na umístění subwooferu a vejde se do něj i pytel brambor!
Tato sportovní verze má kola o velikosti 195 x 55 s poloměrem 15. Pravda, na dotyčném exempláři ušetřili peníze za pneumatiky: letní pneumatiky měly správný rozměr, zimní pneumatiky byly obyčejné. Výsledek: všechny vložky blatníků jsou opotřebované.
Vezměte prosím na vědomí: vložka blatníku v této podobě z Honda Jazz nebo Honda Fit podobná evropské verzi pro pravou ruku pravděpodobně nebude vhodná. Obecně jsou všechny prvky karoserie jiné, to znamená, že z hlediska karoserie je auto také drahé, stejně jako převodovka.
Podvozek je ale na tohle auto dostatečně pevný. Z hlediska bezpečnosti je dobře vybaven airbagy. To znamená, že volant i spolujezdec mají boční - to je velké plus. Vše je jak má být. Auto je v tomto ohledu dobré.
Podívejte, v režimu foukání skla bude klimatizace vždy zapnutá. I když jej vypneme, při volbě teplotního režimu bude stále fungovat – aby se čelní sklo rychleji zamlžovalo.
Recenze Honda Fit: Kontrola převodovky
Hydraulickou převodovku nainstalovanou na této jednotce lze obvyklým způsobem zkontrolovat, abyste viděli alespoň normální otáčky a zda hydraulika v samotné skříni funguje normálně.
co pro to uděláme? Parkovací režim přepneme do režimu D, levou nohou držíme brzdu a pravou sešlápneme plyn. Postup by neměl trvat déle než 5 sekund. V opačném případě může dojít k poškození krabice.
Sešlápneme plyn až na podlahu, otáčky jsou 2200 - to je průměrná hodnota s normálně fungující automatickou převodovkou. Pokud se otáčky od tohoto čísla více či méně liší, mohou v budoucnu nastat problémy s převodovkou.
Tady vidíme, že to funguje správně. Toto je nejjednodušší a nejlevnější možnost ověření. A v tomhle video na vše výše popsané se můžete podívat na vlastní oči Honda Fit a přitom vlastně vidět Michaila, jak kontroluje sportovní režim, řazení a aktivaci ABS.
19.05.2017
Kompaktní vůz Honda Fit/Jazz se stal nejmladším modelem značky a bratrem Hondy Civic. Motory pro Honda Fit jsou stejné jako u ostatních modelů třídy B, konkrétně jde o skromnou sadu pohonných jednotek o objemu 1,2 až 1,5 litru. Motory patří do řady L a mají označení 12,13 a 15. Všechny motory pro Honda Fit/Jazz jsou spolehlivé a nemají prakticky žádné vady.
Motor Honda L13 1,33l
Pohonná jednotka L13A byla speciálně vyvinuta v roce 2001 pro model Honda Fit. V modelové řadě motor nahradil řady D13 a D14.
Blok válců v L13 je vyroben z hliníku s tenkými vložkami. Motor má dlouhý zdvih a 80mm klikový hřídel s průměrem válce 73mm a zdvihovým objemem 1,33L.
Byly instalovány různé hlavy válců: SOHC i-DSI s 8 ventily, i-VTEC s 16 ventily a DOHC s 16 ventily.
Pohon rozvodového řetězu je poměrně odolný a nezpůsobuje žádné potíže. Seřízení ventilů je třeba provádět každých 45 tisíc kilometrů.
U motoru Honda L13 1,33 litru nebyly zaznamenány žádné slabiny. Jednou z funkcí služby je výměna všech zapalovacích svíček, nejen čtyř.
Vysoce kvalitní spotřební materiál pomůže prodloužit životnost motoru. 5-
Motor Honda L15 1,5l
Jednotka L15 pro model Fit se stala nejobjemnější ve své výkonové řadě a nahradila oblíbený motor D15, který byl delší a širší.
Motor se vyznačuje hliníkovou hlavou válců vysokou 220 mm, klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem, ojnicemi dlouhými 149 mm a výškou komprese pístu 26,15 mm. Tyto parametry umožnily rozšířit objem motoru na 1,5 litru.
BC je kryta hlavou VTEC s 16 ventily, která se zapíná při 3400 ot./min. Dlouhé sací potrubí je určeno pro nízké a střední otáčky. Pohon rozvodového řetězu nezpůsobí po celou dobu životnosti žádné potíže.
K dispozici jsou možnosti pro Honda L15 1,5 litru s hlavou válců s páry ventilů na válec, což šetří palivo a snižuje škodlivé emise. Vůle ventilů je potřeba upravit každých 45 tisíc kilometrů.
Na úpravách motoru L15 ve verzi i-DSI se musí vyměnit všechny svíčky, ne polovina. Při použití kvalitního spotřebního materiálu nemá tento motor žádné nevýhody a vydrží mnoho set tisíc kilometrů. 5-
|
Motor |
Honda L13 1,33l |
Honda L15 1,5l |
|
Výroba |
||
|
Značka motoru |
||
|
Roky výroby |
||
|
Materiál bloku válců |
hliník |
hliník |
|
Zásobovací systém |
injektor |
injektor |
|
Počet válců |
||
|
Ventily na válec |
||
|
Zdvih pístu, mm |
||
|
Průměr válce, mm |
||
|
Kompresní poměr |
10.5 |
10.3 |
|
Objem motoru, ccm |
||
|
Výkon motoru, hp/ot |
86/5700 |
90/5500 |
|
Točivý moment, Nm/ot |
119/2800 |
131/2700 |
|
Environmentální normy |
||
|
Hmotnost motoru, kg |
||
|
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Honda Jazz) |
6.6 |
8.5 |
|
Spotřeba oleje, g/1000 km |
||
|
Motorový olej |
0W-30 |
0W-30 |
|
Kolik oleje je v motoru, l |
||
|
Provedena výměna oleje, km |
10000 |
10000 |
|
Provozní teplota motoru, stupně. |
||
|
Životnost motoru, tisíc km |
||
|
Ladění |
150+ |
|
|
Motor byl nainstalován |
Honda Civic |
Nahlásit chybu Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter V ulicích velkých měst nejsou ojedinělé drobné nehody, při kterých jsou boční zrcátka poškozenou částí vozu.
Kdo bude za takový incident uznán vinným, bude záležet na velkém množství faktorů, které stojí za to podrobněji zvážit.
Srážka v úzkém hrdle. Pokud dojde k situaci, kdy jedno auto v důsledku ztíženého provozu zastaví na úzkém místě před vidlicí a druhé bude pokračovat v pohybu a narazí do prvního bočním zrcátkem, bude vina na straně řidiče auto, které se stále pohybuje.
Podle odstavce 10.1 pravidel silničního provozu je při zjištění nebezpečí řidič povinen učinit veškerá možná opatření ke snížení rychlosti vozu až do úplného zastavení. Cesta s dělícím značením. Když na silnici s dělicí čárou „potkáte“ zrcátka, nebude také těžké identifikovat viníka. Rozhodně budou rozpoznáni jako řidič, jehož auto se v době střetu nacházelo více v protijedoucím jízdním pruhu. Přitom vůbec nezáleží na tom, za jakým účelem tam jel - objíždění aut, která stála vpravo, přítomnost otevřeného poklopu na vozovce nebo náhlé vyběhnutí dítěte na vozovku - v jakémkoli případě bude vinen. Na silnici není vyznačena čára pro oddělení jízdních pruhů. V jiné verzi výše popsané situace, kdy není vyznačená čára dopravního značení, kde se zrcátka auta střetla, může být řešení následující. Účastníci nehody nebo policisté jsou nuceni v tomto místě změřit šířku vozovky a výsledná data rozdělit na polovinu. Podle informací obsažených v odstavci 9.1 pravidel silničního provozu je strana určená pro jízdu v protisměrném jízdním pruhu na vozovce, kde není dělicí pás, polovinou vozovky vlevo. V tomto případě bude tedy uznán vinným ten, kdo se ve větší míře ocitl mimo konvenční čáru protisměrného jízdního pruhu. Pokud budou výsledky měření naprosto shodné, pak budou v této situaci uznáni vinnými oba řidiči kolidujících vozidel. Srážka uprostřed silnice. V onom ojedinělém případě, kdy ke střetu se zrcátky auta došlo přesně uprostřed vozovky, přímo nad dělicí čárou značení, přestože se každé z nich pohybuje v určeném pruhu, se situace vyvíjí podobně. V tomto případě se dopravní policisté budou také řídit odstavcem 10.1 pravidel silničního provozu, protože řidič, který zjistí nebezpečí, je povinen učinit všechna nezbytná opatření, aby zabránil srážce a vzniku mimořádné situace snížením rychlosti nebo dokonce zastavením. . S jiným vývojem událostí dopravní pravidla nepočítají. Sečteno a podtrženo. V závislosti na okolnostech, za kterých došlo k dopravní nehodě, v jejímž důsledku došlo k poškození bočních zpětných zrcátek na jednom nebo obou vozech, se rozhoduje o tom, kdo by měl škodu způsobenou na vozech nahradit. Poškození a přivolaní dopravní policisté na místo střetu se v tomto případě musí řídit nejen aktuálním zněním pravidel silničního provozu, ale také přestupkovým řádem. Pokud dodržíte všechna pravidla a správně zaregistrujete nehodu v souladu s platnou legislativou, vše bude zcela čisté a transparentní. V září 2019 se vozy Jeep prodávají se ziskem až 710 000 rublů
V září FCA RUS představila nové podmínky pro nákup vozů Jeep. Nabídka se vztahuje na celou modelovou řadu značky. „V poslední době je o značku na ruském trhu zájem spotřebitelů. Proto bylo září vyhlášeno měsícem skvělých nabídek. Chceme, aby více lidí vidělo, že Jeep je ikonická značka s vysokými standardy kvality, pohodlí a bezpečnosti.“ - specialisté společnosti se podělili o své postřehy. Kupující vlajkové lodi značky, Jeep Grand Cherokee, tak budou moci získat slevu na nákup od 50 000 do 710 000 rublů. Na Jeep Grand Cherokee Trackhawk, nejrychlejší sériové SUV na světě, je k dispozici sleva 710 000 RUB. Pro úrovně výbavy, jako je Jeep Grand Cherokee Overland, bude přínos 150 000 rublů a pro Jeep Grand Cherokee Limited - 200 000. V září také FCA RUS oznámila lukrativní nabídku na legendární SUV Jeep Wrangler. Kupující si bude moci koupit světlé auto se slevou od 200 000 do 550 000 rublů. Podmínky platí pro 2dveřové a 4dveřové verze Jeep Wrangler. Jeep Cherokee, „mladší bratr“ vlajkové lodi značky, je také k dispozici s řadou slev od 340 000 do 450 000 rublů. Například při nákupu Jeep Cherokee Longitude bude výhoda 450 000 rublů. Společnost se také postarala o novinky rodiny Jeep – Compass a Renegade. Tyto modely jsou volbou jasných lidí, kteří chtějí vyniknout na silnici. V září je Jeep Compass k dispozici se slevou 90 000 rublů a Jeep Renegade - 30 000 Nabídka platí pro všechny úrovně výbavy Jeep Compass a Jeep Renegade. Programu se účastní i prémiový minivan Chrysler Pacifica. Budoucí majitelé si mohou koupit prostorný minivan se ziskem 130 000 rublů. |
Oprava dieselového motoru je jedním z nejnáročnějších typů oprav automobilů. Pro diagnostiku lze použít speciální skenery, jejichž připojení umožňuje určit chybový kód. Zkušení automechanici společnosti FitService důkladně znají strukturu motorů různých značek automobilů a rozumí příčinám jejich selhání. Dlouholeté zkušenosti nám umožnily vyvinout účinné techniky pro nalezení skutečných příčin poruchy.
Co znamená diagnostika motoru?
Diagnostika je vícestupňový proces. Pouze sled nezbytných akcí, které jsou naléhavé a povinné, může vést k výsledkům. Kromě počítačové diagnostiky motoru obsahuje soubor opatření následující akce.
1.Hodnocení komprese. Pokud komprese rozprostřená napříč válci překročí 5 barů, lze motor považovat za vadný. K měření této hladiny se používají kompresory.
2.Měření objemu plynů z klikové skříně. Technika neznamená použití speciálního vybavení. Po otevření víčka plnicího hrdla oleje nebo odpojení ventilační hadice specialista pozoruje intenzitu unikajících plynů. Jednoduchost této metody je pouze zdánlivá. Vše v tomto případě závisí na zkušenostech automechanika.
3.Studie stavu válců a spalovací komory. Tento typ diagnostiky se provádí pomocí vizuálních monitorovacích zařízení.
4.Kontrola neporušenosti válců. Pro měření úniků existují speciální přístroje. Princip jejich fungování je následující. Vzduch je do simulátoru trysek přiváděn pod tlakem. V tomto případě se píst přesune do horního bodu. V této poloze se provádějí měření.
Identifikace místa poruchy je úkolem diagnostiky. Posouzením celkového stavu vozu jej specialista najde efektivněji a rychleji. A na správné diagnóze závisí možnost a cena opravy.
Známky a běžné příčiny poruchy motoru
Specialisté autoservisu FitService provádějí opravy jakékoli složitosti. Ale hodně záleží na tom, jak včas majitel požádal o pomoc. Kupodivu ne všichni automobiloví nadšenci to chápou. Je třeba si uvědomit, že v takových případech musíte naléhavě jít do autoservisu.
1.Potíže se startováním motoru. Příčinou takové poruchy může být porucha předehřívacího systému, odvzdušnění systému nebo pokles komprese. Pokud se motor zahřeje normálně, je s největší pravděpodobností důvodem opotřebení dvojice plunžrů ve vstřikovacím čerpadle.
2.Kouř z motoru. Náhlý výskyt černého kouře signalizuje poruchu vstřikovačů, turbín nebo vzduchových filtrů. Příčinou může být také časný úhel vstřiku. Bílo-modrý kouřse uvolní v případě poruchy palivového čerpadla nebo pozdního úhlu vstřiku.
3.Snížení výkonu. Pokud cítíte pokles úrovně výkonu, můžete si být jisti, že to bylo způsobeno poruchou součástí palivového systému. To může způsobit i porucha vstřikovacího čerpadla paliva.
Včasný kontakt s autoservisem zaručuje snížení nákladů na opravy a rychlost. Technické vybavení a rozsáhlé zkušenosti s opravami nám umožňují rychle identifikovat poruchy v raných fázích.
