S ohledem na nízkou cenu, praktičnost a nízkou spotřebu paliva je Daewoo Matiz oblíbeným vozem na silnicích Ruska a Ukrajiny. Díky své skladnosti je ideální do města. Do vozu se bez problémů vejde pět lidí a v případě potřeby převezete i velký náklad, pokud nejprve sklopíte zadní sedadla. Ano, kufr auta je velmi malý, ale model je umístěn jako městský ekonomický vůz.
Mnoho kupujících, kteří se právě podívali na toto auto, chce vědět, jakou spotřebu paliva má Daewoo Matiz, protože motor automobilu má objem pouze 0,8 litru. Všimněte si, že recenze majitelů ohledně spotřeby benzínu jsou velmi rozporuplné, takže se to pokusíme zjistit sami.
Spotřeba paliva na 100 km "Daewoo Matiz"
Teoreticky by auto s motorem o objemu 0,8 litru mělo v městských podmínkách spotřebovat 6 litrů benzínu na 100 km. Na dálnici může spotřeba klesnout na 4,5-5 litrů. Mnoho majitelů na automobilových fórech si stěžuje, že jejich auto „žere“ asi 9–10 litrů na sto. To je skutečně možné a není na tom nic divného. Při určitém stylu jízdy lze spotřebu benzínu snížit na běžných 6 litrů. Nejprve si ale musíme přesně spočítat, jakou spotřebu paliva má Daewoo Matiz na 100 km.
Kontrola průtoku
Nejprve musíte utratit téměř všechno palivo, které je v nádrži. Chcete-li to provést, musíte jet autem, dokud se nerozsvítí kontrolka „Čerpací stanice“. Poté jedeme na nejbližší benzínku a tankujeme na maximum. Musíte si uložit účtenku, protože bude udávat, kolik litrů bylo nalito do nádrže. S největší pravděpodobností bude účtenka uvádět nákup 30 litrů benzínu, protože nádrž v Daewoo Matiz má objem 35 litrů. Kontrolka „Čerpací stanice“ se rozsvítí, když v nádrži zbývá asi 5 litrů paliva. Ihned poté vynulujeme denní počítadlo ujetých kilometrů a jdeme na věc.
Když se kontrolka čerpací stanice znovu rozsvítí, musíme zaznamenat ujeté kilometry. Zjistíme tak, kolik kilometrů vydrží 30 litrů paliva. Dále v průběhu jednoduchých výpočtů můžete určit spotřebu paliva Daewoo Matiz na 100 km. Číslo na měřidle musíme vynásobit počtem litrů natankovaného paliva a vydělit 100. Řekněme, že číslo na měřidle je 400. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že jsme předtím natankovali 30 litrů benzínu, vzorec bude vypadat takhle:
400 x 30 / 100 = 7,5
To znamená, že spotřeba paliva Daewoo Matiz s motorem o objemu 0,8 litru na 100 kilometrů je 7,5 litru. Stojí za zmínku, že tento výsledek je docela přijatelný, ale toto auto je schopné velkých úspor. Důvodem zvýšené spotřeby je především styl jízdy.
Změna stylu jízdy
Pokud se po výpočtu spotřeby ukáže, že auto má spotřebu nad 8 litrů na sto, pak se v první řadě vyplatí změnit styl jízdy. Někdo říká, že je potřeba motor zahřát a pomůže to snížit spotřebu, ale ve skutečnosti tomu tak není.
Hlavním důvodem vysoké spotřeby je nesprávná akcelerace. Stojí za zvážení, že s motorem o objemu 0,8 litru auto prostě nemůže rychle akcelerovat, takže nabírá rychlost velmi pomalu. Řidiči to nemají rádi, sešlápnou pedál až k podlaze, aby auto rychleji nabralo rychlost. Auto přitom mírně zrychluje, ale o hodně. A to se děje pokaždé, když auto zastaví na semaforu nebo před přechodem pro chodce. Hlavní je nabírat rychlost postupně se zvyšujícími se otáčkami motoru. Neměli byste sešlápnout pedál k podlaze, ale je vhodné řadit při rychlosti otáčení klikového hřídele 2000-2500 ot / min.
Pokud se budete řídit touto radou, spotřeba paliva Daewoo Matiz se může snížit o 30-35%. A také stojí za to připomenout, že hospodárná jízda s tímto vozem je možná rychlostí 70-80 kilometrů za hodinu. Při jízdě vyšší rychlostí se spotřeba paliva výrazně zvyšuje.
Poruchy
Vzácně je příčinou zvýšené spotřeby benzínu porucha palivového systému nebo motoru. Existuje mnoho důvodů, proč může auto „jíst“ benzín:
- Nekvalitní palivo.
- Špatný motorový olej.
- Nízký tlak v pneumatice.
- Vadný snímač otáček nebo snímač časování klikového hřídele.
- Ucpané vstřikovače atd.
Spotřebu benzínu ovlivňuje i používání klimatizace. Klimatizace zvyšuje spotřebu benzínu v průměru o 2 litry na 100 km. Při jízdě s neustále zapnutou klimatizací se proto nesmíte divit zvýšené spotřebě.
Výměna spotřebního materiálu
Někteří majitelé píší v recenzích na fórech, že se jim podařilo snížit spotřebu paliva Daewoo Matiz výměnou spotřebního materiálu: olej, benzín a vzduchové filtry. Posledně jmenované hrají také důležitou roli ve spotřebě benzínu: například pokud je vzduchový filtr ucpaný, může se do spalovací komory dostat chudá směs vzduchu a paliva. V důsledku toho bude potřeba více paliva pro udržení správného chodu motoru.
Špatná kvalita oleje může zvýšit třecí sílu mezi díly, což také povede ke zvýšené spotřebě plynu.
Závěr
Všimněte si, že s motorem 0,8 je spotřeba paliva Daewoo Matiz (manuální nebo automatická, na tom nezáleží) 6-6,5 litru ve městě, 5 litrů na dálnici. Jde o mimořádně úsporný vůz a frustrace majitelů z vysoké spotřeby je pochopitelná. Přeci jen by auto s tak slabým motorem nemělo spotřebovat tolik paliva.
Pokud žádný z výše uvedených tipů nepomohl snížit spotřebu, musíte se obrátit na servis, kde se řemeslníci téměř jistě setkali s podobnými problémy.
Prodej nejlevnějšího auta se v zemi zastavuje
Vedení Ravonu, které nahradilo developera Uz-Daewoo, se rozhodlo stáhnout subkompaktní hatchback Matiz z ruského trhu. Jak se Realnoe Vremya podařilo zjistit, důvodem takového rozhodnutí bylo morální a funkčně zastaralé auto. Podle odborníků nebude automobilový trh kvůli odchodu Matize trpět, protože v Rusku existují alternativy k tomuto vozu, ale otázka, jak budou jejich vlastnosti a cena vyhovovat kupujícím, zůstává otevřená.
Nepovedená modernizace a konečný odchod z trhu
Od 2. října se oblíbenec ruských žen a začínajících řidičů přestal objednávat na oficiálních stránkách Ravonu v Ruské federaci, protože se společnost rozhodla stáhnout z trhu subkompaktní hatchback Matiz. Poslední exempláře zůstaly pouze v dealerstvích.
Svého času si toto uzbecko-korejské dítě získalo srdce mnoha Rusů poté, co země v roce 2008 přestala vyrábět „lidové“ miniauto „Oka“. Nyní výrobci a prodejci mluví o zastaralosti Matizu. Samo r Vedení Ravon spotřebitelům nevysvětlilo, mlčelo o důvodech odchodu vozu, nicméně, jak bylo Realnoe Vremyovi řečeno v auto holdingu Delfo (což je prodejce Ravon), důvodem je, že „auto je morálně a funkčně zastaralé."
Svého času si toto uzbecko-korejské dítě získalo srdce mnoha Rusů poté, co země v roce 2008 přestala vyrábět „lidové“ miniauto „Oka“. Foto novosti-dny.com
Měli jsme informace o předčasném odchodu Matizeji, protože vůz byl stažen z řady a nahrazen modelem R2, komentuje marketingová ředitelka Delfo Anna Matushevskaya.
Dříve Ravon plánoval hatchback aktualizovat a poskytnout mu řadu nových systémů, ale nakonec společnost od svých plánů upustila. Faktem je, že modernizace nemohla ovlivnit náklady na Matiz tím nejpříjemnějším způsobem, kvůli kterému by model nebyl schopen konkurovat na trhu.
Zcela nové Matizy prohrávají s ojetými
Hlavním rysem vozu opouštějícího ruský trh byla jeho atraktivní cena - bylo možné jej zakoupit za pouhých 314 tisíc rublů. Matiz byl vybaven 0,8litrovým motorem V3, který měl celkový výkon 51 koní. Jako převodovka byla kupujícím nabídnuta pětistupňová manuální převodovka. Mezi možnostmi se Matiz mohl pochlubit pouze audio přípravou - dokonce i zvedače oken v základní verzi byly mechanické.
Zástupci kazaňské společnosti „Your AutoExpert“ hlásí, že toto auto bylo mezi občany velmi oblíbené
Podle odborníků auto byl mezi obyvateli města velmi oblíbený, ovšem s jedním upozorněním – mluvíme o sekundárním trhu. Foto krabjiem.lv
V dnešní době je velké množství těchto vozů prezentováno na sekundárním trhu, a proto není odchod Matize z autosalonů pro naše spotřebitele ještě tak kritický. Faktem je, že lidé se většinou snaží kupovat taková auta ojetá, protože jejich cena je zhruba poloviční než v autobazaru,“ komentuje Mr.Manažer zákaznického servisu a reklamy společnosti „Your AutoExpert“ Valeria Arzhevitina. - Na sekundárním trhu se taková auta Matiz v ceně 100–150 tisíc rublů velmi aktivně nakupují a prodávají a budou se i nadále kupovat a prodávat.
Podle odborníka lze „salon“ Matizs jen stěží nazvat populární, především proto, že lidé s částkou asi 300 - 400 tisíc rublů obracejí svou pozornost především na zcela nové Matizy, ale na ojetá zahraniční auta s nejlepší sadou možností. Valeria Arzhevitina to také poznamenáváSamotný koncern není mezi Rusy populární, protože společnost dělá malou reklamu a nedává spotřebitelům zajímavé nabídky.
Existuje nějaká alternativa?
kopie předchozí generace hatchbacku Chevrolet Spark.
R2 již vstoupila na ruský trh v lednu, ve stejnou dobu se dozvěděla o odchodu Matize,“ vysvětlila marketingová ředitelka Delfo Anna Matushevskaya.
Podle našeho partnera se R2, stejně jako Matiz, vyznačuje nízkou cenou - je umístěn jako nejdostupnější auto s automatickou převodovkou na ruském trhu. Je pravda, že cena je vyšší než cena Matiz - 409 tisíc rublů.
Náhrada za odcházející Matiz, jak je uvedeno výše, by mohla být R2 - kopie předchozí generace hatchbacku Chevrolet Spark. Foto carstarnews.com
Zástupce společnosti „Your AutoExpert“ totiž jako alternativu nazývá Chevrolet Spark - jedná se o velmi kompaktní, malý vůz, který je svými celkovými rozměry a technickými parametry v mnohém podobný Matizu.Existuje také čínský „Lifan Smiley“, ale tento model se nemohl osvědčit z hlediska spolehlivosti.
Zatím nemohu jmenovat jinou alternativu, protože ostatní kompaktní vozy této třídy jsou již o řád dražší.Existuje například Kia Picanta, ale toto auto je téměř dvakrát dražší, a to je minimální cenový rozdíl,“ komentuje náš partner. -Pokud vezmeme v úvahu nová auta, pak v tomto cenovém segmentu ruský spotřebitel věnuje pozornost domácímu automobilovému průmyslu. Jedná se o „Kalina“ a „Granta“.
Lina Šarimová
Soudě podle komentářů k avízům o našem letním výletu, nejvíce otázek vzbuzovala nikoli délka trasy nebo místa, která navštívíme, ale výběr vozidla. To je pochopitelné: domácí osobní automobily jsou známé svou nedostatečnou spolehlivostí a pohodlím a obecně, proč ne motocykl?...Přesto jsme „kočár“ vybírali dlouho a pečlivě (dokonce jsme dělali cedule s pro a proti) a rozhodli se pro Vazzika zcela vědomě.
Pod střihem odpovím na pár otázek „proč ne...“ a řeknu vám, jaké auto jsme nakonec dostali.
Jste motorkáři, proč ne na motorce? Navíc už to máte.
Na první pohled je volba zřejmá: milujeme motocyklovou turistiku a Africa Twin dokonale vyhovuje našim účelům - spolehlivé, jednoduché a ekonomické zařízení. Při bližším zkoumání se však ukázalo, že ne všechno je tak jednoduché. V případě moto jsou dvě možnosti:
- Dva na jednoho. Jet na tři měsíce na výlet není totéž jako jet na dva týdny na dovolenou. Potřebujeme více věcí, více náhradních dílů, více nástrojů. Voda, palivo atd. To znamená, že s největší pravděpodobností dostaneme přetížení, nebo jen projektil o váze pod 400 kg s jezdci ověšenými hromadou harampádí. A všechno by bylo v pořádku, ale v asijských zemích je spousta písečných silnic, na kterých bude pohyb v takovém stavu (a dokonce i se spolujezdcem) nejen nepohodlný, ale jednoduše nebezpečný. Musím přiznat, že nejsem nijak zvlášť zkušený v terénní motorce, takže by to pro mě byl víc než vážný test. Dále více. Protože Nemáme žádnou podporu, pak je velkým rizikem jakékoli zranění nebo prostě zhoršení zdravotního stavu pilota, protože Taťána nebude moci letět v Africe kvůli své nízké postavě.
- Každý na své motorce. V tomto případě jsou problémy s načítáním vyřešeny, ale mnoho dalších zůstává. Nákup vhodného vozidla pro dívku této výšky je už celá pohádka a specifické požadavky trasy (potřebujete když ne enduro, tak alespoň SUV) úkol ztěžují dvojnásob. Také by v žádném případě nemělo být zařízení příliš staré, takže důležitou roli hraje otázka rozpočtu (a Afrika, mimochodem, i když ve výborném stavu, je z roku 1994, což je také hodně). Bereme v potaz zkušenosti z jízdy v terénu – Taťána má ještě méně a i to je na nízké Virage. Přidejme další obecné nevýhody motorkářského provozu. Například motorka je nápadnější a přitahuje pozornost jak dopravních policistů, tak místních, kteří, jak víte, nejsou všude přátelští. Všechny nevyžádané věci na moto prakticky nejsou chráněny před zloději a jednoduše zvědavými lidmi - je lepší nenechávat vybavená zařízení po dlouhou dobu bez dozoru. Obecně se ukázalo, že kromě požitku z jízdy na dvou kolech a určité brutality a „drsnosti“ motorkám v naší situaci nic neprospívá, ale naopak. Proto je snahou vůle odmítnout.
Potřebujete SUV! Stejný Frontier, který již máme, bude fungovat skvěle!
Tento kandidát skutečně vypadá slibně: rám, pohon všech kol, dobrá kapacita a užitečné zatížení, nenáročný motor, klimatizace. Ostatně Nissan byl kupován s ohledem na víceméně dlouhé cesty. Ale i zde je spousta nevýhod. První je spotřeba paliva. Tento údaj nikdy neklesl pod 11 l/100 km při jízdě po dálnici. Na benzinový vůz 3,3 s automatickou převodovkou to není tak špatné, ale ne na této cestě, protože budeme nezaměstnaní, zbaveni jakékoli materiální podpory. Osobní auto na dálnici žere jeden a půl až dvakrát méně – zisk! Dále. Pickup má velmi obtížnou opravitelnost. Kolik to stojí jen výměna zapalovacích svíček a demontáž sacího potrubí (nebo kapoty, záleží na štěstí). Automatická převodovka... Přes všechny své přednosti ve mně stále nevzbuzuje důvěru. A pokaždé, když mozek vklouzl do obrazu náhle vybité automatiky v autě mého otce, a příběh se opakoval dvakrát: nejprve na RVR 96, pak na 2000 Tribute. Nevím, co dělat v mongolské stepi s neběžící automatickou převodovkou, a proto je to děsivé. Samozřejmě, pokud by byl pickup nový, nebyly by žádné otázky, ale tady máme to, co máme. A pokud auto není mladé, pak je lepší mít náhradní díly s sebou a/nebo po trase. Ve vnitrozemí bude velmi obtížné najít nějaký originální gadget pro americký pick-up japonského původu a rozpočet vám opět neumožňuje koupit celou karoserii náhradních dílů do rezervy. Proto jsem se stále musel rozloučit s pickupem a zaměřit svou pozornost na přízemnější, „lidová“ auta.
A přesto bez pohonu všech kol a světlé výšky je to špatné. Niva! Levné a veselé!
Měla by tu být fotka červené Nivy, kterou jsem kdysi měl, ale v elektronické podobě jsem ji nenašel.
Upřímně řečeno, Niva se zdála jako velmi dobrá volba, dokonce se spolu s Vazikem dostala do finále. Moc dobře vím, co je to za auto, protože s ním začala moje cesta do světa džípu a autoturistiky (a proto k němu mimochodem chovám zvláštní city). Výhody a nevýhody Nivy jsou všem dobře známy. Předností je nízká cena, vynikající průchodnost terénem na poměry třídy, dostatečná kapacita a nosnost pro dvě osoby, dostatek náhradních dílů v každém silničním obchodě a nejrůznější služby. Tento vůz byl však z naší strany nakonec odmítnut pro převažující nedostatky. Například spotřeba paliva u Nivy, byť nižší než u Frontieru, je stále srovnatelná – kolem 10 l/100 km. Trvalý systém pohonu všech kol má mnoho slabých míst s nízkým zdrojem (množství neustále rotujících ložisek, hřídelí a těsnění v převodovce). Konečně, pohodlí má tendenci k nule - tvrdé, hlasité, nepříjemné. Pamatuji si, že když jsem přešel z Nivy na 21099, byl jsem ohromen tím rozdílem, i když to druhé také není ideální. Posledním argumentem bylo, že do stanoveného rozpočtu se vejdou pouze vozidla Niva s najetými 70-80 tisíc km a u tohoto vozu už na tom záleží.
Obecně jsme se nakonec rozhodli, že když máme lehký turistický výlet (hehe) a málo peněz, tak nemá cenu se hnát za pohonem všech kol. Osobní auta jezdí v jakékoli zemi, včetně takových silnic, že ne každé drahé SUV to riskne, a v tomto případě nic víc nepotřebujeme. Ale jednoduchost designu a hospodárnost budou jednoznačně vaší výhodou.
Bylo rozhodnuto - hatchback nebo kombi, co nejčerstvější a bez úprav, pohon předních kol se světlou výškou „non-street racing“, jeden majitel je velmi žádoucí a najeto do 50 tis. Výběr je obrovský, ale v rámci dostupného množství skoro nebylo na výběr. Prosadily se pouze domácí VAZy, uzbecké Daewoo Matizy a občas podezřelé Nexia (místy, ale s náhradními díly na Daewoo v Uzbekistánu rozhodně problémy nebudou!), ukrajinské ZAZ Chance/Sens a nějací neznámí Číňané. Dvě extrémní verze mělčiny kvůli tomu, že „není jasné, co to je a s čím se to jí“. Matiz je velmi charismatické auto, k našemu konceptu by sedělo perfektně, navíc by se dalo vzít skoro nové. Ale motor o objemu 700 ccm (to v Africe ne vždy stačí) a mikroskopická kola na tenkých páčkách nás přiměly pochybovat o jeho „dlouhotrvajícím výkonu“ v dlouhodobých terénních podmínkách s velkým množstvím zavazadel.
Zbývala tedy jediná možnost - nejspolehlivější zástupce VAZů, 2113/2114. Jednoduché, udržovatelné, s minimem zbytečných dílů (jako posilovač řízení nebo klimatizace), ekonomické a nenápadné auto.
Po recenzování řady exemplářů jsme nakonec zakoupili téměř zcela standardní 14. 2010 s nájezdem pouhých 20 000 km. Takhle „čerstvé“ auto jsem v životě neměl. :)
Myslím, že nemá smysl mluvit o konstrukčních prvcích - téměř každý zná „devítku“.
Uvnitř je také vše celkem standardní - jednoduchý palubní počítač (který má být nahrazen takovým, který umí číst chybové kódy motoru), rádio, opotřebované potahy sedadel. Manuální převodovka, hurá!
Motor 1.6, osmiventil, vstřikování.
Kufr se samozřejmě zdá malý a nepohodlný - skoro čtvrtinu objemu zabrala bedna na nářadí, hasicí přístroj, lahvička s kapalinou do ostřikovačů a taška s kompresorem. Po dobu cesty bude Wazzik přestavěn na dvoumístný, aby se do něj vešlo všechno harampádí. Opěrky hlavy jsem hned sundal - s nimi na zadním okně nevidíte vůbec nic.
Nakonec něco o poruchách (to je pravda, kde bychom bez nich byli?) První se mimochodem stal dvě minuty po nákupu. Poprvé za volantem jsem zkusil seřídit zpětná zrcátka. Zde je výsledek.
To však není jediný „nedostatek“ a ani ten nejhorší. Z toho, co bylo dosud objeveno:
- nefunguje vyhřívání zadního okna;
- nefunguje „zápis“ zadního okna;
- nefunguje vyhřívání sedadla řidiče (ano, ano, je tam!);
- zapalovač cigaret nefunguje (mám podezření, že je napájen do rádia, protože má zjevné stopy „rychlé“ instalace);
- v chladném počasí stěrače někdy odmítaly fungovat, ale s nástupem teplého počasí se samy opravily;
- nejzávažnější věc: za studena se volnoběh cyklicky vznáší, občas se během provozu ozývají cizí zvuky (detonační klepání, vypadá to jako porucha načasování vstřikování), je zapnutá „kontrola motoru“.
S tím vším se v nejbližší době budeme muset vypořádat, vyměnit olej v motoru a převodovce, diagnostikovat hlavní komponenty a začít s nákupem náhradních dílů na silnici.
A je to.
➖ Dynamika
➖ Ve vlhkém počasí se zamlžují okna
➖ Malý kufr
➖ Studený salon
klady
➕ Spolehlivost
➕ Ovladatelnost
➕ Nákladově efektivní
Výhody a nevýhody Daewoo Matiz 2016-2017 byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Daewoo Matiz 0.8 a 1.0 s mechanikou najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Celkové dojmy z vozu jsou velmi pozitivní, dostal jsem, co jsem chtěl. Auto je malé, ovladatelné, spotřeba benzínu ve městě 6-6,5 litru. O dálnici ještě přesně nevím (jel jsem znovu do Biysku a zpět - ukázalo se, že je to asi 5,8 s klimatizací).
Pak už zbývá jen jezdit a užívat si. I když první měsíc jsem měl opravdu kulturní šok - „jak to, že auto nepotřebuje opravit??? Už je to měsíc!!!" Po Oka, které se neobešlo bez oprav déle než dva týdny, jsem byl prostě unesen.
Z hlediska prostornosti jde o velmi slušné auto, které je uvnitř větší než zvenku. Nyní jsou v kufru dvě velké tašky a několik dalších tašek je nacpaných v rozích. Na zadní sedadlo se celkem pohodlně vejdou 2-3 středně velcí pasažéři. Jedno místo vepředu mi stačí. Pokud je vpředu spolujezdec, při řazení si narazíte loktem.
Díky běžkařským schopnostem. Oproti Oku jsou nárazníky nízké, což mě neustále nechává dolů, ale výrobce toto auto nestaví jako SUV.
Co se týče pohodlí, nepříliš pohodlná sedadla pro mě byla zjevením. To znamená, že jsou pohodlné... ale z nějakého důvodu na dlouhých cestách padají záda.
Elizaveta, recenze Daewoo Matiz 0.8 s manuálem, modelový rok 2010.
Video recenze
Ohledně technických závad během provozu:
1. 15 000 km - výměna sestav předních vzpěr, ložisek nábojů předních kol a sestav pák. Spotřební materiál v hodnotě asi 15 tisíc rublů. Během opravy se ukázalo to nejzajímavější: známý předák čerpací stanice byl kvalifikovaný odborník, který pracoval v tomto závodě v Uzbekistánu. Velmi ho překvapily regály, které bylo potřeba opravit – byly úplně jiné, což odlišovalo montážní stroje vyvážené do Ruska! Odpružení původního Matize je považováno za nezničitelné! Navíc karoserie není pozinkovaná - pro domácí trh Uzbekistánu je karoserie pozinkovaná!
2. Vyměnil jsem rychloměr - denní tachometr nefungoval! Objednáno přes obchod za 1 200 rublů!
3. 30 000 km - žárovky potkávacích světel (120 rublů).
4. Při 24 000 km nastal problém - přes zimu zamrzly zadní brzdové destičky! I když nepoužívám parkovací brzdu! Někdy jsem musel zalít vařící vodou!
To je vše! Jak vidíte, v provozu nejsou žádné zvláštní problémy!
Recenze Daewoo Matiz 0.8 manuální převodovka 2010
Zima. Matiz bydlí na otevřeném parkovišti. V zimě byla každou noc pokryta mrazem. Naskočíme do auta, nastartujeme, vezmeme škrabky a jdeme se drhnout ven. Po 10-15 minutách jsou okna a zrcátka čistá. Někde po této stejné době se ručička teploměru zvedne do první třetiny stupnice. Můžete nastoupit do auta a zapnout topení. Okamžitě vychází teplý vzduch. Celá konstrukce vozu se zahřeje zhruba za půl hodiny pohybu.
Matiz startuje perfektně, pokud je motor studený. Pokud je horká, nemusí se spustit napoprvé (protáčení po dobu 3 sekund), ale napodruhé ano. Mráz -30 a níže je ale pro Matize samozřejmě extrém. Všechno zamrzá - pneumatiky, odpružení, řízení. V autě je zima. Kamna foukají, snaží se, ale všude kolem je ledové železo a plast.
Přišlo jaro, cesty jsou rozbahněné. Tato výbava Matiz není vybavena zadními stěrači. Zadní sklo se neušpiní rychle, ale přesto se špiní. Proto řidič pracuje jako školník.
Přišlo horké léto. Tady už jsem musel oželet absence - no jo, klimatizace ne, aspoň okna v elektrice. Z místa řidiče můžete bez odepnutí bezpečnostního pásu stáhnout/zvednout všechna okna, ale to pouze při stání na semaforu. Za jízdy můžete bezpečně stáhnout pouze okno řidiče.
Matiz ve městě. No, co mohu říci - pohodlné a pohodlné. Pohodlně se vejdete do pravého pruhu mezi chybějící rošt na odvod deště vpravo a statný betonový náklaďák vlevo. To, že se dá jezdit mezi řadami, je pohádka, ne vždy se mačkám na kole mezi auty.
Matiz mimo město. Nějak se ukazuje, že auto většinu najetých kilometrů dojede mimo město. Na dobré silnici, jako je „dálnice“, jede dobře a dobře se ovládá až do maximální rychlosti - u mého Matize je to 130 na tachometru. Nikam to nelétá. Při jízdě s otevřenými okny jsou cítit poryvy větru. Je cítit vyježdění asfaltu.
Kapacita Matize. Majitel se věnuje turistice, takže typickou možností naložení vozidla jsou čtyři dospělí turisté a čtyři malé „jednodenní“ batohy. Cestující jsou pohodlní, mohou jíst a pít na cestách, levněji než v autobuse a rychleji než ve vlaku. Pokud jedete na více dní, s vážnými batohy, pak bez střešního nosiče, pouze dva lidé.
Ilya, recenze Daewoo Matiz 0.8 (51 hp) MT 2011
Matiz jsme koupili v říjnu 2011. Prodejci v showroomech nám barvitě popisují výhody Matizu, ale já vám chci říct o nevýhodách, které vám v showroomu nikdo neřekne:
1. Spotřeba benzínu v ideálních podmínkách je 7 litrů a pokud jsou zácpy a klimatizace, tak jen 9 litrů.
2. Bez zjevného důvodu náhle přestalo fungovat elektrické ovládání oken. Mechanici v kabině důvod nenašli, ale ovladače oken začaly fungovat samy.
3. Ve všech autech teče kondenzát z klimatizace na asfalt, ale v Matizu je přímo pod nohama spolujezdce.
4. O brzdách - podle mě na Matizu nejsou namontované, takže pokud je rychlost 60 km/h, tak je nouzové brzdění k ničemu.
5. Odpružení a tlumiče byly zabity na tovární montážní lince, takže na silnici to vypadá, že se Matiz rozpadá z jakéhokoli oblázku nebo praskliny na asfaltu.
6. Karoserie je v továrně zjevně sestavena z rezavých prvků, jelikož rez po roce provozu proráží lak. Rez pod baterií a světlomety se ani ve výrobě nezkouší přelakovat. Jedním slovem, toto auto je hodné pouze obscénních komplimentů. Obecně platí, že shnilý záchod...
Natalya Alekseevna, recenze manuálu Matiz 1.0 (63 hp) 2011
Při rychlé prohlídce interiéru se zdá, že se tam vůbec nevejdete, ale moje obavy nebyly opodstatněné - na mou průměrnou výšku je uvnitř dost místa a dozadu se vejdou 2 lidé. O kapacitě kufru tady vůbec není řeč, přinesl jsem si tašku z obchodu a je to dobré, nic víc není potřeba.
Co se týče plastu, tak ten je absolutně z dubu, podšívka je levná, těsnění na dvou dveřích se zaseklo. Je jasné, že jsem od Matize nečekal moc kvality – je to auto ekonomické třídy.
Ve vlhkém počasí se okna silně zamlžují, takže jízda bez klimatizace je problematická. A mimochodem, žere výkon už tak slabého motoru. Proto v suchém počasí klimatizaci příliš nespouštím. Tohle je jaro-léto. A v zimě, když je silný mráz, zadní okna zamrzají.
Při použití ventilátoru se přední okna nezamlžují ani nezamrzají. Kamna ale nezvládají svůj úkol ani při -20, takže ledový plast a žehlička se zahřejí asi po hodině. Obecně platí, že řízení Matize v mrazu je docela dobrodružství. V autě totiž zamrzne doslova všechno: od pneumatik po odpružení.
Takže motor (je těžké nazvat tento „zázrak“ motorem) v zásadě stačí pro městské použití. V plynutí nemůžete zaostávat, převody „cvakají“ snadno a přirozeně. Obecně podotýkám, že i když dynamika pokulhává ve všem možném, řízení tohoto vozu je velmi zábavné a vzrušující. Sedíte, otočíte „sušákem“ (volant nedosáhne na „volant“), šťouchnete do „klacíku“ a vaše „šílená stolice“ není vůbec taková zelenina, jak by se mohlo zdát!
Sranda začíná na dálnici, protože po 90 km/h mizí trakce a předjíždění je obtížné i na 4. rychlost. Kvůli tomu musíte každý krok propočítat, aby se neukázal jako poslední. Je tam 5. rychlost, ale je to cestovní. A vůbec, když je rychlost přes 110 km/h, tak už jízda není pohodlná.
Hladina hluku totiž začíná doslova odcházet z měřítka a auto se samo nechová zcela adekvátně. Jednoduše řečeno, je to děsivé řídit. Na dálnici spotřeba cca 5-6 litrů. Ve městě - 7-9 litrů na „sto“. Myslím, že to jsou docela slušné ukazatele.
Vasily jezdí na Daewoo Matiz 0,8 (51 k) s manuální převodovkou z roku 2014.
