➖ Dynamika
➖ Drahé služby
➖ Pevné zavěšení
klady
➕ Prostorný kufr
➕ Pohodlný salon
➕ Průchodnost
Výhody a nevýhody Sanyeng Kyron 2008-2012 byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory SsangYong Kyron 2.0 a 2.3 diesel a benzin s manuálním, automatickým a 4WD pohonem všech kol najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Auto je v osobním užívání pět let. Nevím, jak je to v jiných městech, ale v Kazani není normální oficiální prodejce Ssang Yong (pouze podvodníci). Nekvalifikovaný technický personál, který auto prostě zabije...
Celkový dojem z vozu je pozitivní, kvalitní provedení. Při používání motorové nafty (pouze LUKOIL!!!) musíte být velmi opatrní, jinak se můžete zaseknout při výměně nebo opravě vstřikovačů, což je velmi nákladné.
Auto je uvnitř opravdu velmi pohodlné a obrovské; Spousta dalších elektronických vychytávek. Vynikající pro venkovské výlety přes pole a lesy. Spotřeba se pohybuje do 9 litrů, což podle mě není na 2,5tunové auto špatné.
Nákladné na údržbu. Úředníci kazí celkový dojem ze značky svým nemotornýma rukama (vyniká zejména prodejce Ipsum-Auto). Hřebeny řízení nejsou příliš dobré, začínají unikat již při 60–70 tisíc km. Elektrika je slabá, neustále vypalují žárovky (externí i v kabině). V chladném počasí váhání se startováním, ale jinak je vše v pořádku.
Recenze SsangYong Kyron 2.0 diesel (141 k) s automatickou převodovkou 2009
Video recenze
První dojmy se shodovaly se sněhovými závějemi ve městě a velkým množstvím padajícího sněhu. Schopnost běhu na lyžích je vynikající! Auto je velké, teplé, děti jsou spokojené, manželce se líbí. Obrovské auto za málo peněz!
Co se týče ovladatelnosti a chování na silnici: odpružení je tuhé, na měřenou jízdu volant na dálnici nulový, ovládá se jednou rukou bez námahy.
Chtěl bych poznamenat dobrou zvukovou izolaci. Otevřete okna a okamžitě uslyšíte motor a pneumatiky, když je zavřete, je to, jako byste šli domů z ulice! Všechen hluk zmizí! Tepelná izolace - v chladném počasí a silném větru můžete v autě jezdit v košili, studený vzduch nikde nesaje a v autě samotném je teplo.
Recenze manuálu SsangYong Kyron 2.3 (150 hp) 2011
Terénní vlastnosti. Chiron je více než uspokojující jeho vylepšené terénní schopnosti oproti jednoduchému crossoveru jsou pro mě jako bonus. Na tvrdých silnicích jezdím s pohonem zadních kol. Tam, kde je sníh, led, nebo nesjízdné bláto, připojuji podle potřeby přední. Je tam redukce a ovládání z kopce, ale nepoužil jsem je.
V blátě to jde dobře, o tom jsem se později přesvědčil. Vytáhl jsem z bláta dva beznadějně uvízlé sedany mých sousedů SNT, téměř na volnoběh, aniž bych spustil. Trochu jsem cestoval po místech, kde se lidé bojí jezdit běžnými auty, bez fanatismu, samozřejmě opatrně. Auto mě opravdu potěšilo, cítím se sebevědomě. Dávám velké plus.
Pohodlí. Chtěl jsem, aby to nebylo horší než Passat B6. Na velikosti záleží. Ukázalo se, že auto bylo o něco širší než Passat, ale o něco kratší a obecně větší (převáželo rozložené skříně a pohovky).
Verze „Elegance“ má kožený interiér (z dubové, ale pevné kůže), elektrické nastavení sedadel a další atributy moderního vozu (no, ne úplně všechno, ale docela dost). To vše se dočtete v popisech.
O tuhosti odpružení říkají různé věci. Před nákupem jsem ho vzal na testovací jízdu a prošel známé nerovnosti. Pocity jsou oproti Passatu B6 celkem normální, zdál se mi ještě lepší. Passat B6 měl poměrně tuhé odpružení. Píší, že zadní pasažéři v Chironu jsou nepohodlní kvůli otřesům díky závislým zadním závěsům. Myslím, že je to pravda, i když si na mě nikdo nestěžoval.
Hluk od podvozku za jízdy je menší než u Passatu B6, Škody Octavie a obecně mnoha vozů střední třídy. Motor je hlučnější. Nepříjemné je zejména kvílení v rozsahu od 1500 do 2000 otáček, které je prý pro tento motor starého stylu charakteristické.
Motor. Vlastně nebylo moc z čeho vybírat. K dispozici je dieselový motor o výkonu 141 koní. s turbínou a benzínem 150 hp. jen s injekcí. Oba jsou na moderní život s autem vážícím dvě tuny upřímně slabí, ale stejně jako před 15 lety. Vybral jsem si benzínový - je jen o něco výkonnější a je zde méně problémů. Myslím, že jedinou nevýhodou je vyšší spotřeba paliva. Zbytek jsou čisté výhody. V zimě při -20 v klidu nastartuji auto a zatímco jemně odhrnuji sníh, interiér, okna a sedačka se už stihnou trochu zahřát a po prvním semaforu je už úplně teplo.
Sergey, recenze automatické převodovky Sang Yong Kyron 2.3 (150 k) 2011
Ve srovnání s Almerou, i když není správné je srovnávat. Klady:
— Vysoká poloha sedu, měkké odpružení, polyká nárazy s bouchnutím. Obrovský kufr, žádná taková lacinost, jako v Almere, kde se šetřilo na všem. Lehčí volant a pedály.
— Náklady na údržbu. Dynamika slabá, neboť do 1500 ot./min je výrazná prodleva turba. Mocenství. Špatná viditelnost dozadu.
Majitel jezdí s manuální převodovkou SsangYong Kyron 2.0D 2013.
Auto vlastním tři roky. Výbava je téměř maximální, tzn. kožený interiér, vyhřívaná sedadla a... to je vše! Extra zahrnovalo bezplatné topení motoru.
Pokud zvážíte pro a proti, pak je pravděpodobnější, že budete s autem spokojeni, než ne. Auto není na závodění. Pomalá jízda se dá tolerovat. V chladném počasí startoval bez problémů - pomohlo zahřátí motoru. V době nákupu je nejlepší volba s dieselovým motorem a pohonem všech kol a je také relativně cenově dostupná.
Doporučili byste to při nákupu? Pro rybáře nebo myslivce s dačou, rodinu a děti - určitě ano. Předností je vysoký posed a pohodlí řidiče i spolujezdce (i přes spartánský interiér a tuhé odpružení). Dobrý prostorný kufr. Dostatek místa je i pro cestující vzadu. Vzhled není pro každého, ale mně osobně se líbí. Řízení je dobré.
LCP. Již ve druhém roce se na spoji čelního skla a karoserie objevila „šafránová mléčná čepice“. Motor je točivý, ale ne moc dobrý. Automatická převodovka. Dá se na to zvyknout, ale někdy to otupí. Zadní pružiny už tři roky neklesly.
Recenze Sang Yong Kyron 2.0D (141 hp) AT 2014
SsangYong Kyron je SUV, které má vynikající jízdní vlastnosti, vyplývající z optimální kombinace klasických principů pro tvorbu vozů tohoto typu a využití inovativních technologií. Níže naleznete tabulky přesných vlastností vozu.
| SsangYong Kyron | ||||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Modelka | D20T | G23D | ||
| Čtyřtakty | ||||
| Diesel | Benzín | |||
| Počet a uspořádání válců | 4, in-line | |||
| Pracovní objem, cm^(3) | 1998 | 2295 | ||
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | 86,2 x 85,6 | 90,9 x 88,4 | ||
| Maximální výkon, kW (hp) při ot./min | 104 (141)/ 4 000 | 110 (150)/ 5 500 | ||
| Maximální točivý moment, Nm při ot./min | 310/ 1 800 - 2 750 | 214/ 3 500 - 4 000 | ||
| Kompresní poměr | 17,5:1 | 10,4: 1 | ||
| Systém přívodu paliva | Tlakové vstřikování paliva | Elektronicky řízené vícebodové vstřikování paliva | ||
| Přenos | ||||
| Přenos | 5-ti stupňový manuál | 6stupňová automatická převodovka T-Tronic s manuálním řazením | ||
| Převodový poměr v 1 | 4,315 | 3,536 | 4,315 | 3,536 |
| na 2. rychlostní stupeň | 2,475 | 2,143 | 2,475 | 2,143 |
| na 3. rychlostní stupeň | 1,536 | 1,478 | 1,536 | 1,478 |
| na 4. rychlostní stupeň | 1 | 1,156 | 1 | 1,156 |
| na 5. rychlostní stupeň | 0,807 | 0,866 | 0,807 | 0,866 |
| na 6. rychlostní stupeň | - | 0,667 | - | 0,667 |
| zadní | 3,919 | 3,094 | 3,919 | 3,094 |
| Poměr převodové skříně | 1:1 - 2H/4H; 2,483:1 - 4L |
|||
| Konečný převodový poměr (přední/zadní kola) | 4,27 | |||
| typ pohonu | Systém pohonu všech kol na částečný úvazek | |||
| Podvozek | ||||
| Přední odpružení | Nezávislé, pružinové, pákové, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, s stabilizátorem | |||
| Zadní odpružení | Závislé, pružinové, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, s stabilizátorem | |||
| Kormidelní zařízení | Hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem | |||
| Brzdový systém (přední/zadní náprava) | Ventilovaný disk/kotouč | |||
| Disky kol | 16" x 6,5 J | |||
| Pneumatiky | 235/75 R16 | |||
| Hmotnost a rozměry | ||||
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1 878 - 1 983 | 1 905 - 2 010 | 1 862 - 1 971 | 1 928 - 2 000 |
| Celková hmotnost, kg | 2530 | |||
| 1 205 - 1 230 | 1 179 - 1 202 | |||
| 1 300 - 1 325 | 1 328 - 1 351 | |||
| Maximální hmotnost taženého přívěsu (s brzdami), kg | 2300 | 2100 | 2300 | |
| (bez brzd), kg | 750 | |||
| Celková délka, mm | 4660 | |||
| Celková šířka, mm | 1880 | |||
| Celková výška (se střešními ližinami), mm | 1 740 (1 755) | |||
| Rozvor, mm | 2740 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1570 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1570 | |||
| Výška od sedadel po střechu (1. řada), mm | 1019 | |||
| Šířka kabiny v úrovni ramen (1. řada), mm | 1506 | |||
| Šířka kabiny v úrovni boků (1. řada), mm | 1421 | |||
| Prostor pro nohy, mm | 1059 | |||
| Objem zavazadlového prostoru, l | 625 | |||
| Objem palivové nádrže, l | 75 | |||
| Charakteristika | ||||
| Spotřeba paliva*: | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 9,9 | 10,6 | 14,9 | n.d. |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 6,3 | 7,1 | 8,7 | n.d. |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7,7 | 8,4 | 11 | n.d. |
| Maximální rychlost, km/h | 167 | 166 | 167 | 170 |
| Zrychlení na stovky | 14,2 | 10,6 | 14,2 | 14,8 |
| Průměr otáčení, m | 11,2 | |||
| Úhel nájezdu/úhel odjezdu, stupně. | 26/ 23 | |||
| Úhel podélné průchodnosti, stupně. | 21 | n.d. | ||
| Minimální světlá výška (přední náprava/zadní náprava), mm | 210/ 199 | |||
Motor
Charakteristiky motoru, jako je spolehlivost, výkon a nenáročnost, jsou pro SUV obzvlášť důležité. Právě toho se tvůrcům SsangYong Kyron podařilo dosáhnout. Nabízené konfigurace zahrnují vybavení vozidla 4-taktními motory na benzín i naftu.
Diesely o objemu 2,0 litru mají výkon 141 koní, benzinové motory jsou o něco výkonnější - s objemem 2,3 litru je jejich maximum 150 koní. Obě možnosti motoru dokonale zvládají úkoly, které jim byly přiděleny, a úspěšně zrychlují SUV o hmotnosti přes 1 500 kg na požadovanou rychlost. Maximální točivý moment dosahující 310 a 214 Nm umožňuje SsangYong Kyron být ještě rychlejší a asertivnější.
Díky inovativnímu systému přívodu paliva dosáhl Kyron maximální účinnosti. U benzínových motorů je distribuované vstřikování paliva řízeno elektronicky, u dieselových motorů probíhá pod tlakem.
Přenos
Obě varianty motoru mohou být vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou T-Tronic, která umožňuje manuální řazení převodových stupňů. Systém Part-Time pohonu všech kol umožňuje řidiči nezávisle řídit proces deaktivace přední nápravy při jízdě po zpevněné vozovce.
Podvozek
SUV Kyron se dokonale hodí pro jízdu v různých podmínkách, což je zvláště důležité v Rusku, kde kvalita většiny povrchu vozovky ponechává mnoho přání.
Nezávislé přední pružinové odpružení a závislé zadní odpružení, vybavené hydraulickými teleskopickými tlumiči a stabilizátory, poskytují maximální stabilitu kurzu při jízdě i na těch nejobtížnějších cestách.
16palcová litá kola obutá do pneumatik 235/75R16 usnadňují překonání i těch nejvážnějších nerovností vozovky a zaručují pohodlnou jízdu za jakýchkoli podmínek.
Hmotnost a rozměry
V závislosti na konfiguraci se pohotovostní hmotnost SUV může pohybovat mezi 1862-2010 kg. Přední náprava vydrží zatížení až 1230 kg, zadní náprava až 1351 kg. Dostupný výkon umožňuje Kyronu táhnout přívěs, jehož hmotnost nepřesahuje 2300 kg.
Navzdory svým působivým rozměrům: délka – 4660, šířka – 1880 a výška – 1740 mm se SUV vyznačuje správnými a harmonickými proporcemi. Šířka kabiny v úrovni ramen je 1506 mm, což zaručuje pohodlné sezení pro cestující a snadné cestování na dlouhé vzdálenosti.
Prostorný zavazadlový prostor o objemu 625 litrů umožňuje přepravu poměrně velkého nákladu. Některé z nich lze navíc přesunout na střechu, kde jsou speciálně pro tento účel instalovány střešní ližiny, dostupné ve většině úrovní výbavy.
Palivová nádrž má kapacitu až 75 litrů, což zaručuje možnost dlouhých cest bez častých zastávek na doplňování paliva. Průměrná spotřeba paliva deklarovaná výrobcem je 9,9-14,9 l/100 km ve městě a 6,3-8,7 l/100 km mimo něj. SUV dokáže zrychlit na maximální rychlost 170 km/h za 14,8 sekundy.
V závislosti na konfiguraci může být Ssang Yong Kyron vybaven:
- ESP – systém stability směnného kurzu;
- BAS – asistenční systém nouzového brzdění;
- ARP – ochrana proti převrácení;
- HDC – systém kontroly sjezdu z kopce;
- přední a boční airbagy;
- systém zámku dveří;
- systém varování před překážkami vzadu.
Deklarovaná spotřeba paliva pro dieselový motor je 8 litrů, pro benzínový motor - 12 litrů na 100 km. Maximální vyvinutá rychlost je 166, respektive 170 km/h. Díky širokým, nízkoprofilovým pneumatikám SanEng Kyron je zajištěna vynikající přilnavost kol k zemi.
Technické a provozní vlastnosti korejského crossoveru pouze potvrzují jeho všestrannost, vynikající ovladatelnost, nepřekonatelnou sílu a dokonalou funkčnost. Díky zaručenému komfortu, efektivitě, dynamice a pohodlí je SsangYong Kyron vynikajícím řešením pro lidi, kteří si nedokážou představit svůj život bez auta.
Technické specifikace Kyron, technické specifikace SsangYong Kyron, technické specifikace SanEng Kyron.
Ceny jsou uvedeny za vůz odpovídající bílé barvy. Údaje uvedené na webových stránkách o konfiguracích, technických vlastnostech, barvách, ceně vozů SsangYong a jejich servisu jsou pouze pro obecné informační účely a nepředstavují veřejnou nabídku ve smyslu ustanovení § 437 odst. 2 občanského zákoníku. Ruské federace. Nejnovější a podrobné informace můžete získat od našich manažerů.
Hlavním parametrem stavu použité jednotky je zkratka přeložená jako použitá. Tedy jakýkoli produkt, který nelze považovat za nový, protože se již nějakou dobu používá.
Nákup ojetého rozhodně nese rizika, která mohou výrazně snížit vaše náklady před nákupem nového náhradního dílu. A protože každé jednotce je stanovena lhůta pro kontrolu a instalaci, můžete vždy dostat své peníze zpět za produkt, pokud s ním nejste spokojeni. Rozhodnutí o koupi nového náhradního dílu, použitého nebo repasovaného, je na vás.
JAKÝ NÁJEZD je podle nás nejoblíbenější otázkou při nákupu. Bohužel ve všech zemích se před prodejem nebo výměnou používá postup pro snížení nebo „zkroucení“ ujetých kilometrů. Nejdůležitějším a hlavním faktorem není počet najetých kilometrů, ale provozní podmínky a servisní intervaly (výměna speciální kapaliny a spotřebního materiálu).
ROK VÝROBY – tento parametr udává rok a měsíc výroby vozu. Existují metody pro přibližný výpočet najetých kilometrů za rok, ale jak ukazuje praxe, jsou to jen čísla, na kterých nezávisí stav a zbývající životnost motoru.
I když znáte rok výroby a počet najetých kilometrů jednotky, nebudete schopni určit výkon jednotky.
Ujeté kilometry si samozřejmě můžete vymyslet a ničím nepotvrdit. Naše společnost ale nepatří k těm, kteří své zákazníky klamou. Prodejce však musí být ke svým klientům upřímný.
VZHLED také není ukazatelem výkonu agregátu (motor, automatická převodovka, manuální převodovka). Podle jeho vzhledu lze technický stav jednotky pouze odhadovat, ale NE víc. Vidíte vnější vady těla a nástavců, ale ne vnitřní opotřebení.
Existuje názor, že jakýkoli motor lze nastartovat na „zkušebním stanovišti“. Startování motoru je možné i mimo vůz, ale pouze v případě, že jsou pro konkrétní motor k dispozici všechny potřebné systémy (ECU motoru, elektroinstalace, palivové vybavení, pojistková skříň, baterie, chladič atd.), podotýkám, že pro každý motor je jiný, ale pro univerzální neexistuje žádný stojan pro žádný motor.
Z těchto důvodů je pro kontrolu výkonu motoru nebo převodovky nutné minimálně nastartovat auto, zatížit jej, provést zkušební jízdu, a to je možné pouze po instalaci jednotky přímo na auto.
Před instalací použité jednotky se doporučuje zkontrolovat a vyměnit pryžové technické výrobky (těsnění, rozvodové řemeny, zapalovací svíčky, pancéřové dráty atd.) Doporučuje se také vyměnit elektronické snímače a nástavce, protože tyto prvky není vždy možné zabránit přepravním závadám ušetřit.
Moderní motor nebo převodovka má zpravidla několik elektronických řídicích senzorů, které řídí provoz jednotky za různých provozních podmínek, a porucha jednoho z nich ovlivňuje správný provoz jednotky jako celku.
Dá se to sem nainstalovat?
Ne. Jsme pouze přímým dodavatelem použitých náhradních dílů.
Vyhláška Ministerstva vnitra Ruska ze dne 26. června 2018 N 399 „O schválení pravidel pro státní registraci motorových vozidel a přípojných vozidel pro ně ve Státní inspekci bezpečnosti silničního provozu Ministerstva vnitra Ruské federace, a vzorový formulář osvědčení o registraci vozidla a zrušení regulačních právních aktů Ministerstva vnitra Ruska a některých ustanovení regulačních právních aktů Ministerstva vnitra Ruska“
17. Registrace vozidla, změny jeho registračních údajů spojené s výměnou jednotek SPZ se provádějí s přihlédnutím k požadavkům odstavce 4 těchto Pravidel na základě řádně uzavřené smlouvy nebo jiných dokladů osvědčujících vlastnictví vozidla. a (nebo) rám, karoserie (kabinu) a potvrzení možnosti jejich povolení k účasti na provozu na veřejných komunikacích na území Ruské federace.
V případě výměny motoru vozidla za podobný typově a modelově provádí vkládání údajů do databank o majitelích vozidla o jeho čísle evidenční oddělení Státního dopravního inspektorátu při evidenčních úkonech na základě výsledků kontroly. bez předložení dokladů osvědčujících jeho vlastnictví.
28.12.2016
Sanyeng Kyron je nový vůz s elegantní karoserií a vyspělou technickou výbavou, který lze označit za výkonný, všestranný, přes svou velikost ideální do města. Jedná se o vynikající volbu pro milovníky velkých a pohodlných vozů, které se vyznačují městskou manévrovatelností a snadným překonáváním překážek. Zároveň se vůz chová na dálnici skvěle; dostupná výbava vám umožňuje cítit se jistě na silnicích různé kvality za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Jednou z nejzajímavějších úprav v modelové řadě této značky je samozřejmě diesel Sanyeng Kyron. Právě tento model SUV přitahuje největší pozornost kupujících. Výrobce se do tohoto modelu snažil začlenit mnoho nejnovějších novinek v automobilovém průmyslu a nabízel dobrou kombinaci ceny, kvalitního provedení, pohodlí a průchodnosti terénem. To druhé zajišťuje systém a vysoká světlá výška. Stroj je nabízen se dvěma možnostmi pohonu:
- Diesel D20DT o objemu 1998 cm3
- Benzín G23D o objemu 2295 cm3
Ssangyong Kyron 2 s dieselovým motorem
Vlastnosti designu těla
Diesel Ssangyong Chiron má nestandardní, ale atraktivní design karoserie, to vše dohromady působí velmi dobrým dojmem, docela konkurenceschopným vůči vnímání ostatních značek aut této cenové kategorie. Mezi charakteristické rysy tohoto vozu patří konstrukční kombinace hlavních a mlhových světel.
Netypické řešení dává Chironu 2 diesel nezapomenutelné vlastnosti, které doplňují jeho sportovní vlastnosti. Masivní maska chladiče výrazně umocňuje „sportovní“ dojmy z tohoto vozu. Karoserie se vyznačuje „minimalizovanou“ zadní částí, která má velký vliv na městskou ovladatelnost vozu. Na videu o dieselu Kyron umístěném v dolní části stránky se na tento vůz můžete podívat ze všech stran. Obecně má vůz udržovaný, celistvý, byť lehce nestandardní minimalistický design.
Za zmínku stojí interiér, vyrobený v černé barvě s kovovým lemováním. Díky složitému konstrukčnímu řešení má přístrojová deska asymetrické tvary. I když je těžké upřít jeho originalitu a ergonomii. Všechny ovládací prvky jsou na místě v dosahu řidiče a kvalita materiálů je dobrá. Vrzání a chrastění v oblasti palubní desky nezaznamenáte ani po stovkách tisíc kilometrů. Pokud černá varianta interiéru nevyhovuje, můžete si objednat světlé čalounění v jemné béžové barvě.
Technická výbava vozu Ssangyong Kyron 2.0 diesel
Nyní k té zábavné části. Co nás zajímá na liniích karoserie a obložení sedadel, když mluvíme o skutečném rámovém SUV. Dieselový motor Sanyeng Kyron má výkon 141 koní. a točivý moment 310 při 1 800 - 2 750 ot./min. Model je vybaven 2,0litrovým motorem D20DT, který je dobře známý pro svou spolehlivost a odolnost proti opotřebení. Auto rychle zrychluje s jasně znatelnou rezervou trakce. Tah je znát především v nízkých otáčkách, jak se na naftový motor sluší. Odborníci charakterizují tyto jednotky jako poměrně moderní a ekonomické. Akcelerovat v tomto voze je radost, auto nabírá rychlost plynule a neznatelně. Díky systému vstřikování paliva Common Rail je tento motor velmi tichý nebo téměř tichý.
Motor a všechny technologické prvky mají pokročilé vlastnosti. Výrobce garantuje dlouhodobý provoz. Například naftové vstřikovače Sanyeng Kyron je třeba vyměnit přibližně po prvních 70 tisících km.
Pro zvýšení životnosti dílů výrobce doporučuje používat kvalitní palivo. Naftová SUV od tohoto korejského výrobce však nikdy nebyla vybíravá.
Diesel Kyron může být vybaven dvěma typy převodovek: 5-stupňovou manuální a 5-stupňovou automatickou T-Tronic s manuálním řazením. Automatická převodovka DSI má z inženýrského hlediska dlouhou životnost, lze ji právem označit za perfektní. Hlavní příčina poruchy je spojena s nerovnoměrným opotřebením měniče točivého momentu, prvním znakem bude výskyt vibrací při jízdě. Vzhledem k vlastnostem předchozích verzí se může některým motoristům zdát, že automatická převodovka se řadí hůře. Naftový automat Sanyeng Kyron v určitých parametrech předčí benzínovou verzi. Je třeba poznamenat, že dieselový řemen Kyron má standardní nevýhodu, která se projevuje v oslabení napětí v průběhu času. Problém se může objevit po cca 40 tis. km.
09.10.2016
SsangYong Kyron je vůz, který je oblíbený pro svou všestrannost: schopnost běžeckého lyžování, prostornost a pohodlí. A když k této dobré sadě přidáte dostupnou cenu, tak proč ne auto snů. Pravda, naši automobiloví nadšenci se této korejské značky trochu bojí a občas si ji pletou i s čínskými auty. Důvodem tohoto postoje není ani to, že by auto bylo velmi nespolehlivé, ale to, že historie SsangYongu u nás není tak dlouhá, i když tato značka existuje už od poloviny minulého století.
Trocha historie:
V roce 1954, během války mezi oběma Koreami, se objevila Dong-hwan Motor Company, vyrábějící vojenské vybavení. Později tato společnost rozšířila svůj sortiment o speciální techniku, nákladní a osobní dopravu. Jméno SsangYong se objevilo v roce 1984. Model Kyron byl poprvé představen veřejnosti v Německu v roce 2005, prodej byl zahájen v roce 2006. Vůz byl postaven na základě Sang Yong Rexton a téměř okamžitě se stal vlajkovou lodí korejských vozů s pohonem všech kol. První Sang Yong Kyron byl hodně kritizován pro svůj asijský styl, a to i přesto, že autorem designu byl Angličan Ken Greenlee. Možná i proto došlo po roce a půl k restylingu, autor změnil design a tím trochu uklidnil evropskou veřejnost, neschopnou akceptovat asijské reálie. Sang Yong Kyron se však díky nízké ceně a dobré spolehlivosti stal jedním z nejprodávanějších SUV na světě.
Výhody a nevýhody Sang Yong Kyron s počtem najetých kilometrů
To, co tomuto vozu přidává na oblibě, jsou jeho motory, respektive jejich ušlechtilý původ (všechny instalované pohonné jednotky byly vyvinuty firmou). Nejrozšířenějším motorem je vznětový motor 2.0 (141 k) a právě na jeho spolehlivost je nejvíce stížností. Těsnicí kroužky výměníku tepla vyžadují neustálé sledování, protože jsou na tomto stroji poměrně slabé, a pokud jsou oslabené, nemrznoucí směs se dostane do oleje, v důsledku čehož se v motoru vytvoří emulze, která urychluje proces opotřebení motoru. Podtlakový modulátor turbodmychadla často selže, což má za následek značnou ztrátu výkonu. Tato pohonná jednotka je vybavena turbínou a pokud používáte vysoce kvalitní paliva a maziva, bude žít poměrně dlouho - 250-300 tisíc km. Mechanismus rozvodu plynu má řetězový pohon, řetěz je kvalitní a není náchylný k natahování, ale hydraulický napínák může selhat po 50 000 km (opravy budou stát 100 - 120 USD). Napínací válec hnacího řemenu zřídka vydrží více než 30 000 km (výměna stojí 40 - 50 USD).
Také na sekundárním trhu najdete Sang Yong Kyron s 2,7litrovým turbodieselovým motorem (186 k) a benzínovými motory - 2,3 (150 k) a 3,2 (220 k), ale takové pohonné jednotky jsou velmi vzácné, prakticky existují žádné statistiky o nich. Mezi nejčastější problémy patří netěsné olejové těsnění klikového hřídele, těsnění víka ventilů a selhání lambda sond. Všechny typy motorů nemají rády kruté mrazy a i při -25°C se mnoho majitelů auto ani nepokusí nastartovat. V megaměstech kvůli vystavení chemikáliím často selhává chladič, na který se veškerá špína ze silnice dostává poměrně širokými otvory v masce chladiče.
Přenos
Sang Yong Kyron je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a čtyř nebo pětistupňovou automatickou převodovkou. Bez ohledu na typ převodovky se doporučuje používat pouze značkový olej s názvem SsangYong, aby se výrazně prodloužila životnost skříně. Jak ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, obecně jsou obě převodovky vcelku spolehlivé, přesto k nim existují drobné připomínky. Manuální převodovka sklidila od majitelů poměrně hodně výtek za nejasné řazení 2., 3. a 4. rychlostního stupně (tato vlastnost nijak neovlivňuje její spolehlivost). Spojka a vypínací ložisko v manuální převodovce vydrží na každém druhém voze 130–150 tisíc km, při stejném nájezdu kilometrů se musí vyměnit dvouhmotový setrvačník a tato radost není levná. Automatická převodovka nefunguje zcela správně (rázy, škubání při řazení); Problém je vyřešen instalací novějšího firmwaru.
Mnoho lidí si tento model pořizuje pro jeho běžecké schopnosti a pro to, že je vybaven všemi radostmi houbaře a myslivce, které jsou u moderních crossoverů stále vzácnější. A aby vám tato radost vydržela co nejdéle, neměli byste zanedbávat údržbu převodovky a provozní vlastnosti. V převodové skříni „na částečný úvazek“ je třeba věnovat zvláštní pozornost nejen oleji, ale také konektorům motoru ovládání režimu. Kontakty konektoru poměrně rychle hnijí a v důsledku toho se přední náprava již nemusí spojit. Převodovka nemá středový diferenciál, přední náprava je zde pevně spojena a na to je třeba vždy pamatovat. V žádném případě nejezděte po asfaltu s permanentně zablokovaným pohonem všech kol, jinak se přehřívají všechny komponenty převodovky a ta rychle selže.
Podvozek Sang Yong Kairon
Sang Yong Kyron je vybaven nezávislým zavěšením, které je dost špatně vyvážené, takže si ho více než polovina majitelů vylepšuje sama. Pružiny vydrží 2-3 roky, poté jsou vyměněny za neoriginální, např. od „“ nebo „Sang Yong Rexton“. Po 50 000 km se začíná uvolňovat hnací hřídel hřídele řízení a vyskytly se i případy poruchy zadní nápravy. Hřeben řízení nelze opravit, pokud začne klepat, lze jej utáhnout.
V pozastavení budete muset nejčastěji měnit:
- Horní a spodní kulové čepy někdy nevydrží ani 10 tis km, zesílené stačí na 50 000 km.
- Pouzdra a vzpěry stabilizátoru - 30 000 km.
- Konce řízení v závislosti na provozních podmínkách vydrží 40-60 tisíc km.
- Ložiska kol - 70 000 km (měněno společně s nábojem).
- Řídicí tyče - po 100-120 tisíc km (tyče se mění pouze jako sestava s mechanismem řízení).
- Tlumiče - 100-120 tisíc km.
Karoserie a interiér
Karoserie vozu se skládá ze tří druhů oceli, z nichž podíl vysokopevnostního kovu není větší než 25 %. Kov dílů karoserie dobře odolává náporu rzi, koroze se v místech odštípnutí laku neobjevuje ani po 2-3 letech. Lak je poměrně pevný, což není pro korejské vozy typické. Při kontrole vozů vyrobených v letech 2008-2009 věnujte zvláštní pozornost levému přednímu blatníku v oblasti svařování držáku, na kterém je baterie nainstalována - v tomto místě se časem objeví trhlina. Existují také stížnosti na elektronický mechanismus sklápění zrcátek - potkávací světla a světlomety se spálí asi jednou za měsíc.
Sang Yong Kairon je vybaven velkým množstvím elektronických obvodů a řídicích jednotek propojených prostřednictvím sběrnice CAN, která pomocí digitálních kódů napomáhá k interakci s většinou komponentů a sestav. A pokud auto nebylo zaplaveno vodou, elektronika bude fungovat bez poruchy. Přístrojová deska není součástí celkového systému multiplexní elektroinstalace. Existuje tedy možnost „zkroucení“ najetých kilometrů vozu, protože údaje počítadla kilometrů nejsou nikde duplikovány.
Výsledek:
Auto má dobrou spolehlivost, ovladatelnost a funkčnost. A když k tomu připočteme nízkou spotřebu paliva (v průměru 8 litrů na sto), dobrou průchodnost terénem, rámovou konstrukci karoserie a adekvátní cenu, pak můžeme s klidem říci, že Sang Yong Kyron je v tomto segmentu ideální volbou, jak pro jízdu v terénu, tak i pro jízdu po městě. Neměli bychom však zapomínat, že při nákupu tohoto ojetého vozu je vysoká pravděpodobnost, že si koupíte prase v pytli, protože mnoho majitelů používá auto k zamýšlenému účelu a „zabije“ auto až na 100 000 km.
výhody:
- Dostupná cena.
- Prostorný salon.
- Dobrý výkon v terénu.
- Rámová konstrukce těla.
nedostatky:
- Nestabilní kvalita.
- Slabé odpružení.
- Drahá služba.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem redaktoři AutoAvenue
