Discovery je SUV od britské společnosti Land Rover. Světu byl představen v roce 1989 jako mezičlánek mezi špičkovým Range Roverem a vysoce výkonným, užitkovým Defenderem. Discovery se rychle stal nejoblíbenějším modelem Land Roveru. V současnosti existují čtyři generace tohoto vozu.
První generace Objev se vyráběly v období 1989-1998 a byly k dispozici ve třídveřovém i pětidveřovém provedení. Zpočátku existovaly pouze třídveřové vozy, ale o rok později se začaly vyrábět pětidveřové. V zavazadlovém prostoru byla další dvě místa, takže celková kapacita vozu byla 7 míst.
Nejprve byly instalovány dva typy motorů - 2,5-litrový diesel (4 válce, řadový, 113 k) a 3,5-litrový benzín (8 válců, ve tvaru V, 166 k). Po roce 1994 byla řada motorů doplněna o dva benzínové motory - 2,0 litru (4 válce, řadový, 134 k) a 3,9 litru (8 válců, ve tvaru V, 182 k).
Automatická převodovka byla instalována pouze na Discovery s 3,9litrovým benzínovým motorem, další úpravy měly manuální převodovku. Všechny modifikace mají pohon všech kol s možností ručního uzavření středového diferenciálu pomocí rozdělovací převodovky.
První Discovery prošel dvěma modernizacemi. Nejprve v roce 1992, poté v roce 1994. Byl změněn design interiéru a vyměněna přední optika. Zajímavostí také je, že v letech 1992 až 1995 se Discovery prodával v Japonsku pod názvem Honda Crossroad.
Nejdůležitější změnou je, že pohon všech kol je řízen elektronicky. Mnoha lidem se to nelíbilo. Některé modely byly vybaveny hydraulickým systémem řízení stabilizátoru, který omezoval naklánění při rychlém zatáčení.
Motory byly také aktualizovány. Nyní je Discovery 2 vybaven pouze dvěma motory - 4,0litrovým benzínovým (8 válců, ve tvaru V, 185 k) a 2,5litrovým naftovým (5 válců, 138 k). Oba motory byly vybaveny buď automatickou nebo manuální převodovkou. Tato generace se vyráběla do roku 2004.
V roce 2004 se generace tohoto oblíbeného SUV změnila a k radosti fanoušků se objevila. Jedná se o zcela nové auto, které se svým předchůdcem sdílí jen málo. Dlouho chtěli nahradit druhou generaci, ale v roce 2001 se změnila generace Range Roveru a to oddálilo přechod na Discovery.
Jednou z největších změn je plně nezávislé vzduchové odpružení. Umožňuje měnit světlou výšku vozidla za jízdy. Například na dálnici klesá pro lepší ovládání v terénu, naopak se zvyšuje, aby se zvýšila geometrická průchodnost terénem.
Tři typy motorů byly instalovány na Disco 3 - 4,0 l benzín (6 válců, ve tvaru V, 219 k), 4,4 l benzin (8 válců, ve tvaru V, 295 k) a 2,7 l diesel (6 válců), V -tvarovaný, 200 hp). Všechny vozy měly automatickou převodovku, ta manuální se dodávala pouze s naftovým motorem.
Elektronika nyní zcela řídila systém kontroly trakce. Protiprokluzový systém, asistent sjezdu, kontrola trakce - to vše vám umožňuje s jistotou jezdit v terénu a nebát se svahů nebo mokré vozovky.
Nejdůležitějším prvkem tohoto vozu je systém Terrain Response vyvinutý společností Land Rover. Dříve vyžadovalo řízení auta v obtížných terénních podmínkách od řidiče zkušenosti, dovednosti a hluboké znalosti o voze. S příchodem tohoto systému si vyberete možnosti pro typy povrchu ("špína a vyjeté koleje", "tráva, štěrk, sníh", "písek") a počítač upraví režimy odpružení, převodovky a zamykání, což výrazně zjednodušilo jízdu. pro začátečníky.
Výraznou změnou prošel design vozu. Interiér se stal plnohodnotným sedmimístným. Nyní se do auta pohodlně vejde 7 dospělých. Objevil se navigační systém a DVD přehrávač. Vůz získal spoustu dobrých recenzí, zejména po vydání programu Top Gear, kdy byl použit k výstupu na 307 metrů vysokou horu Knock an Frisdane, kde ještě žádné auto nikdy nebylo.
Další generace tohoto SUV se objevila v roce 2009. S největší pravděpodobností se jedná o vylepšení a aktualizaci předchozí generace. Změnil se design vozu, vylepšen byl systém Terrain Response a přibylo mnoho moderních automobilových prvků vynalezených v té době.
Jde o technologie jako systém všestranných kamer, adaptivní světlomety, dotykový TFT displej, různá rozhraní pro připojení dalších elektronických zařízení, moderní multimediální systém a GPS navigátor atd.
Discovery 4 je k dispozici se čtyřmi různými motory. Dva benzínové - 4,0 litru (6 válců, ve tvaru V, 216 k) a 5,0 litru (8 válců, ve tvaru V, 375 k) a dva naftové 2,7 litru (6 válců, ve tvaru V, 190 k) a 3,0 litru ( 6 válců, tvaru V, 245 k). Všechny vozy jsou vybaveny automatickými převodovkami. S manuální převodovkou lze pořídit pouze vůz s naftovým motorem 2,7 litru.
Vozy s podobnými vlastnostmi jako Discovery jsou Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes třídy G, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.
Charakteristiky objevu
| název | Roky výroby | Motor | Napájení | Přenos | Dveře |
| Objev 1 | 1989-1998 | 3,5 / V8 / Benzín | 166 koní / 287 Nm | Manuální převodovka | 3 |
| 3,5 / V8 / Benzín | 155 koní / 261 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 koní / 265 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 koní / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2,0 / L4 / Benzín | 134 koní / 312 Nm | |||
| 2,0 / L4 / Benzín | 111 koní / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2,5 / L4 / Diesel | 113 koní / 265 Nm | |||
| 3,5 / V8 / Benzín | 155 koní / 261 Nm | ||||
| 3,5 / V8 / Benzín | 166 koní / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3,5 / V8 / Benzín | 182 koní / 312 Nm | |||
| 3,5 / V8 / Benzín | 182 koní / 312 Nm | Automatická převodovka | |||
| 1998-2004 | 2,5 / L4 / Diesel | 138 koní / 300 Nm | Manuální převodovka | 5 | |
| 2,5 / L4 / Diesel | 138 koní / 300 Nm | Automatická převodovka | |||
| 3,9 / V8 / Benzín | 185 koní / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Benzín | 185 koní / 340 Nm | Manuální převodovka | |||
| 2004-2009 | 2.7 / V6 / Diesel | 200 koní / 440 Nm | Manuální převodovka | 5 | |
| 2.7 / V6 / Diesel | 200 koní / 440 Nm | Automatická převodovka | |||
| 4.4 / V8 / Benzín | 295 koní / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Benzín | 219 koní / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2.7 / V6 / Diesel | 190 koní / 440 Nm | Manuální převodovka | 5 | |
| 2.7 / V6 / Diesel | 190 koní / 440 Nm | Automatická převodovka | |||
| 4.0 / V6 / Benzín | 216 koní / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 211 koní / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 245 koní / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Benzín | 375 koní / 510 Nm |
Land Rover Discovery III debutoval v roce 2004. Přestože je SUV stylově podobné svému předchůdci, rozdíly jsou viditelné pouhým okem. U první generace Discovery byly použity prvky jako asymetrické zadní okno a vyčnívající střecha. Avšak ve třetí inkarnaci to vše vypadá vážněji.
Discovery III je založen na monokokové karoserii s integrovaným rámem a plně nezávislým zavěšením. Toto provedení bylo označeno IBF (Integrated Body Frame - rám integrovaný do karoserie). V roce 2008 se Britové rozhodli pro restyling. Změny byly minimální. Oranžové směrovky byly nahrazeny průhlednými a matně černý plast zvenčí ustoupil prvkům v barvě karoserie. Součástí standardní výbavy je audiosystém Harman/Kardon.
Po aktualizaci vydrželo SUV na trhu pouhý rok. V roce 2009 byl představen Land Rover Discovery IV. Ale v podstatě jde jen o pokročilý restyling třetí generace.
Motory
Benzín:
4.0 V6 (218 k);
4.4 V8 (295 hp).
Diesel:
TDV6 2.7 V6 (190 k).
Nabídka motorů je velmi úzká. 2,7litrový turbodiesel vyvinul Ford společně s PSA a používal se v Jaguaru S-Type a Peugeotu 607. Byl však přeplňovaný dvěma turby a dosahoval výkonu 220 koní. 190 „koní“ je na velké SUV příliš málo. Průměrná spotřeba 9-12 l/100 km je na svou velikost a hmotnost velmi dobrý výsledek. Motor však může být velmi náladový.
Největší problémy způsobuje vstřikovací systém a turbodmychadlo (asi 800 dolarů za nové). Pozoruhodné je, že dvouhmotový setrvačník nevydává tak často jako u jiných modelů s tímto motorem. Mezi nevýhody patří přítomnost filtru pevných částic FAP. Pokud se SUV používá primárně ve městě, pak jsou s ním problémy prakticky nevyhnutelné. Někdy se vyskytují případy poškození klikového hřídele. Kromě toho se ventil systému recirkulace výfukových plynů EGR zanáší sazemi. Cena nového je asi 150-250 dolarů.
Jedním z vážných problémů jsou žhavicí svíčky, které se obtížně odstraňují. Další je rozvodový řemen. Jeden řemen je umístěn v přední části motoru a druhý pro vstřikovací čerpadlo paliva je umístěn vzadu - na straně skříně. Výměna bude stát asi 500-700 $.
Benzínové motory jsou mnohem stabilnější. Oba byly vyvinuty Fordem. Motory jsou velmi hladové. 4,4litrový V8 spotřebuje ve městě minimálně 20 l/100 km.
Technické vlastnosti
Jak se na pravý Land Rover sluší, je Discovery vybaveno patentovaným systémem pohonu všech kol s centrálním diferenciálem. Je také instalována uzávěrka zadního diferenciálu a v obtížných podmínkách přijdou na pomoc elektronickí asistenti - ETC, ESP a HDC. Systém Terrain Response umožňuje zvolit jeden z režimů, který vám umožní bez problémů zdolávat písek, sníh, kluzkou trávu a kameny. Jediným problémem je malá světlá výška a velká kola (17-20 palců) s nízkoprofilovými pneumatikami.
Discovery III byl vybaven jednou ze dvou převodovek: 6stupňovou manuální a 6stupňovou automatickou. Přední i zadní mají nezávislé zavěšení. Pro náročnější se nabízelo vzduchové odpružení. Umožňuje zvýšit světlou výšku na 24 cm V nárazových testech EuroNCAP dopadlo britské SUV tak, ale získalo 4 hvězdičky.
Poruchy
Vozy Land Rover nikdy nebyly spolehlivé. Naštěstí se Discovery 3 oproti svému předchůdci v tomto ohledu zlepšil. K dokonalosti má ale ještě hodně daleko. Prvky zavěšení – silentbloky a kulová ramena – se poměrně rychle opotřebovávají. Kompletní výměna si vyžádá investici asi 1 000 $. V bohatých konfiguracích se vzduchové pružiny opotřebovávají o 150-200 tisíc km. Výměna je drahá. Kromě toho může selhat vzduchový kompresor a v systému se mohou objevit netěsnosti. Problémy vznikají i s elektroinstalací – na displeji se objevuje kaskáda chyb.
Vzduchové pružiny obecně nemají dobrou pověst, ale v tomto modelu jsou docela spolehlivé. Výměna není příliš náročná. Cena je asi 300 $ každý. Kompresor selže mnohem rychleji - asi 800 $.
Před zakoupením Land Roveru Discovery III musíte zkontrolovat hřeben řízení. Je náchylný k netěsnostem a zpětnému rázu. Táhla řízení jsou další slabou stránkou tohoto vozu. V průběhu času může aktivátor brzdy hlasitě „vrčet“.
Majitelé britského SUV si stěžují na úniky z převodovky. Docela vzácné, ale existují případy poškození hnacího hřídele, jeho podpěry a předního diferenciálu.
Neopatrná údržba (nesprávný typ oleje nebo zpoždění při jeho výměně) může vést k opotřebení ložisek rozdělovací převodovky. Cena použité převodovky je asi 300 USD a výměna stojí stejně.
Dalším nepříjemným problémem je prasklé střešní okno. Koupit ojetou verzi je téměř nemožné.
Vůz Discovery 3 je nejen velmi komplexní, ale také plný neobvyklých řešení, která vás nutí kontaktovat pouze specializovaná servisní centra. Jednoduchý příklad. U verzí se vzduchovým odpružením není po výměně řídicích tyčí možné seřídit úhly seřízení kol bez specializovaného počítače.
Někdy je na rámu nalezena koroze, která se na karoserii nevyskytuje. Před nákupem pečlivě zkontrolujte stav rámu.
Pružinové odpružení je mnohem odolnější.
Závěr
Land Rover Discovery III je SUV se spolehlivým systémem pohonu všech kol. Auto je poměrně odolné, praktické a velmi prostorné. Jednou z jeho hlavních předností je bezesporu originální design. Toto auto nelze zaměnit s žádným jiným.
Při výčtu předností nesmíme zapomenout na bohatou výbavu a vysoký komfort. Bohužel ne každý si může dovolit udržovat Land Rover Discovery. Ceny některých náhradních dílů jsou velmi vysoké a opravy jsou obtížné a drahé. Navíc se musíte hodně snažit, abyste našli kompetentního specialistu, který rozumí Land Roveru.
Pokud budete měnit olej v automatické převodovce častěji než jednou za 240 000 km (dle doporučení výrobce), pak je šance na dlouhý a bezproblémový chod automatické převodovky. Náklady na proceduru s olejem a olejovým filtrem jsou asi 500 USD.
Specifikace Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)
|
Verze |
4.0 V6 |
4.4 V8 |
2.7 TDV6 |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
|
Pracovní objem |
4015 cm3 |
4394 cm3 |
2720 cm3 |
|
Počet válců / ventily |
V6/12 |
V8/32 |
V6/24 |
|
Maximální výkon |
219 koní |
300 hp |
190 koní |
|
Max. točivý moment. |
360 Nm |
425 Nm |
440 Nm |
|
Dynamika (údaje výrobce) |
|||
|
Maximální rychlost |
180 km/h |
195 km/h |
180 km/h |
|
Zrychlení 0-100 km/h |
11,0 s |
9,3 s |
11,6 sec |
|
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km |
15,0 |
15,8 |
|
Land Rover Defender (“defender”) je jedno z nejstarších SUV na světě, jehož historie sahá až do stejnojmenného modelu z roku 1948. Současná generace těchto „profesionálních SUV“ z roku 2002, dodávaná do více než 100 zemí světa, byla v roce 2007 opět modernizována, z vnější strany se však změnil pouze profil kapoty. Karoserie Defender jsou tradičně vyrobeny z hliníku a namontované na silném ocelovém rámu s energeticky náročným odpružením všech kol (vpředu je instalována Panhardská tyč). Defender'2007 je vybaven novým 2,4litrovým turbodieselem o výkonu 122 koní s litinovým blokem, 16ventilovou hlavou a přímým vstřikováním s elektronicky řízenými vstřikovači, se zvýšeným točivým momentem, dosaženým již v roce 2000. Navíc 90 % max. hodnota výkonu se vyvíjí v rozmezí 1500-2700 a točivý moment - v rozmezí 2200-4350. Spárována s ním je nová 6stupňová manuální převodovka GFT MT 82, určená pro pohyb na první rychlostní stupeň v plíživém režimu, což je výhodné při tažení těžkých přívěsů nebo jiných vozidel, a nejvyšší rychloběh šestý rychlostní stupeň při jízdě cestovní rychlostí snižuje otáčky motoru o 20 %. Práci řidiče usnadnila nová rozdělovací převodovka a lehčí spojkový pedál. Pro Defender jsou nabízeny tyto typy převodovek: pro soukromé zákazníky - celodenní s nuceným uzávěrem středového diferenciálu a elektronickým systémem kontroly trakce 4ETS, který nahrazuje zámky křížových kol, dále vlastní ABS a systém pro sjíždění kopce HDC; u komerčních verzí - na částečný úvazek s násuvnou přední nápravou a tuhými uzávěrkami mezinápravových diferenciálů.
Interiér Defenderu ’2007 ve spartánském duchu dostal odolnější a funkčnější celotvarovanou přístrojovou desku, která zakrývá potrubí topných a ventilačních systémů. Na panelu (po okrajích) se objevily pohodlné police na věci a také 14litrový box, místo kterého si můžete objednat tradiční otevřený výklenek. Audiosystém dostal nahoře umístěné vysokofrekvenční reproduktory a jack pro připojení MP3 přehrávače. Nový systém vytápění je 1,5krát účinnější a ohřívá interiér téměř dvakrát rychleji a nová klimatizace ochlazuje interiér dvakrát rychleji a poskytuje o 7 °C nižší teplotu. Zlepšila se ergonomie předních i zadních sedadel. U 110 Station Wagon usnadňuje sklápění druhé řady sedadel (rozdělené na sekce 60:40) pružinový mechanismus. Kombi 90SW (standardní druhá řada) a 110SW (volitelná třetí řada) nyní disponují plnohodnotnými dělenými sedadly směřujícími dopředu a sklápěcími se k bočním stěnám karoserie. Místo látky si můžete objednat polokožené čalounění sedadel. Seznam pouze značkového příslušenství pro Defender zabírá velmi obsáhlý katalog, nemluvě o množství příslušenství nabízeného třetími stranami. Na oslavu 60. výročí Land Roveru je k dispozici exkluzivní verze Defender SVX se satelitní navigací (v závislosti na trhu), sedadly Recaro a připojením pro iPod.
Land Rover Discovery III, 2006
Spolehlivé a dobré auto. Velmi mě těší, že je tak dynamický, problémy nejsou ani s odpružením a zvukovou izolací. A čištění auta je velmi pohodlné. Obecně jsem potěšen Land Roverem Discovery III a z hlediska cestování na dlouhé vzdálenosti, protože jsem ujel tisíc kilometrů, vystoupil z auta a vůbec jsem nebyl unavený. Z viditelnosti jsem prostě nadšený. Land Rover Discovery III mám už asi rok a najel jsem na něm 36 tisíc kilometrů. Během tohoto období bylo vyměněno několik pák, ale to vše v rámci záruky. Obecně na auto žádné stížnosti. Cestoval jsem „na jih“ na Discovery III a toulal jsem se po Evropě. Neměnil bych za nic jiného, protože auto je velmi dobré. Kdysi jsem jezdil ve Volvu, Volkswagenu, Hondě - ale mohu s plnou jistotou říci, že tohle auto je o třídu lepší.
Ve městě si Land Rover Discovery III vede pozoruhodně dobře, dynamika je na nejvyšší úrovni a viditelnost je také prostě perfektní, i když má naftový motor, ale ze semaforu jsem vždy první. V průměru auto spotřebuje 13 litrů, to je při kombinovaném cyklu a dojezdu 15 tisíc kilometrů. Co se týče prostornosti, tady je prostě „prostor“, protože tady můžete i spát spolu a nikdo nikoho nebude tlačit, je to tak prostorné. Délka lůžek je 190 centimetrů.
Výhody : dynamika, pérování, zvuková izolace, kapacita.
Nedostatky : náklady na údržbu.
Vladimír, Petrohrad
Land Rover Discovery III, 2007
Auto jsem koupil od oficiálního prodejce v Jekatěrinburgu. Objednejte, předplaťte, obdržíte auto - vše bez problémů. Land Rover Discovery III jsem ale jen viděl a nejel, to znamená, nevzal jsem si ho ani na testovací jízdu, jen jsem si koupil, co se mi zvenku líbilo. A poprvé jsem se rozhodl usednout za volant „traktoru“, abych tak řekl. Uchvátila mě jeho účinnost. První emoce jsem dostal, když jsem řídil, nebo přesněji řečeno, když jsem zmáčkl spoušť. A dodnes tu zůstává pocit, že nemůžete přestat, ale musíte jít a jít. A ať cesta skončí, on je vlastně nepotřebuje, on opravdu jde. Samozřejmě, že nejsem lovec ani rybář, ale vyskytly se případy, kdy jsem se dostal do terénu. Land Rover Discovery III jsem testoval v mokrém sypkém písku v bažině a v létě na plážovém písku podél dun. Stále ale musíte rozumět, po jakém povrchu jedete, a hledat vhodný způsob přepravy, naštěstí vám Land Rover Discovery III umožňuje přemýšlet. Frost samozřejmě není jeho „téma“, ale pokud si zakryjete „obličej“ a spustíte to v garáži, pokud je venku pod -25, můžete se hýbat.
Auto je na naše poměry docela silné, k Černému moři jsem s ním jel podruhé. Mám pětičlennou rodinu (já a manželka a tři děti) a pro naši rodinu je toto auto to, co potřebujeme. O Land Rover Discovery III se dobře starám, dokončuji údržbu včas, dodržuji všechna doporučení úředníků a auto funguje, jak má.
Výhody : jízdní komfort, trakce motoru, tepelná a zvuková izolace.
Nedostatky : hluk motoru se zvyšuje za chladného počasí, vibrace od motoru.
Ivan, Jekatěrinburg
Land Rover Discovery III, 2008
Vlastním Land Rover Discovery III více než 4 roky, najeto něco přes 180 000 km v různých podmínkách, včetně docela vážných terénních podmínek a mrazů nad 40, auto je vždy na dvoře domu. Přečetl jsem spoustu "pravdivých" příběhů o nespolehlivosti Land Roveru, ale na nesmysly jsem alergický. Ani jednou jsem neměl pocit, že auto „není připraveno“ cestovat kamkoli a kdykoli, a ani jednou jsem neměl důvod pochybovat o své důvěře. Z osobních zkušeností s provozem vozů různých značek vč. BMW, Toyota a učinili závěr pro sebe: Land Rover Discovery III kombinuje nejlepší vlastnosti těchto vozů, ale ne neosobně, jako „Japonci“, ale velmi individuálním a někdy jedinečným způsobem. Auto jsem prodal z čistě pragmatických důvodů - čas plyne, nájezd kilometrů se zvyšuje, ale technicky se v době prodeje stav podvozku a motoru od nového lišil jen málo. Spotřeba paliva na dálnici je 9 litrů, ve městě: 11-12 při jízdě bez odvahy. Spotřeba motorového oleje je nulová, od směny k směně. První výměna destiček za 80 tisíc Výměna jednoho náboje za 160 tisíc, jeden USR za 150 tisíc Z vážné stránky - toť vše, zbytek drobností na zavěšení, docela málo a ne systematicky. S hmotností téměř 2,5 tuny na našich silnicích to ani neberu v úvahu. Spolehlivost a síla odpružení Land Rover Discovery III je na velmi vysoké úrovni.
Výhody : velmi slušné auto.
Nedostatky : Nákladná údržba.
Vasilij, Moskva
Prodejní trh: Rusko.
Discovery 3 (LR3 na severoamerickém trhu) se objevil šest let po debutu druhé generace středně velkého SUV, samotný model se vyrábí od roku 1989. Vozy Land Rover se vždy vyznačovaly zdrženlivými vnějšími formami, lakonickými a praktickými interiéry, ale Discovery se zpočátku vyznačoval moderním přístupem k pohodlí, lepší vhodností pro každodenní použití a dostupnější cenou ve srovnání s Range Roverem, na kterém je založen. Ve srovnání se svými předchůdci je třetí generace Discovery pohodlnější a technologicky vyspělejší. Designérům se podařilo zachovat rozpoznatelný styl, naznačující kontinuitu generací, pomocí již známých tvarů, linií, pravých úhlů a kruhů, avšak v modernější interpretaci. Na rozdíl od předchozích generací má integrovaný rám v nosném rámu monokokové karoserie – „integrated-body-on-frame“ (IBF). Pro ruský trh byl Discovery 3 nabízen s turbodieselovými (2,7 l, 190 k) a benzínovými (4,4 l, 295 k) motory.
Na rozdíl od svého předchůdce má Discovery 3 prostornější interiér (kvůli zvětšení rozvoru a celkové délce), přičemž rezervní pneumatika ze zadních dveří se přesunula do kufru a samotné zadní dveře se skládají ze dvou polovin - horní zvedací část se sklem a sklopnou nakládací plošinou . Ve výbavových stupních S a SE jsou sedadla druhé řady dělená v poměru 40/60 a v horní výbavě pro větší funkčnost v poměru 35/30/35. Discovery 3 může mít také volitelnou třetí řadu (50/50). Standardně je Discovery 3 vybaven naftovým motorem, který je spárován s manuální převodovkou a pružinovým odpružením. Ve výbavě jsou: 18" litá kola, kůží obšitý volant, centrální zamykání a elektrické stahování oken, vyhřívaná sedadla, klimatizace, palubní počítač. Dražší paket SE nabídne vzduchové odpružení, bi-xenonové světlomety a mlhovky, kožený interiér, elektrická přední sedadla s nastavením paměti A vrcholná verze obsahuje 19palcová kola, střešní okno a panoramatickou střechu.
Pro Discovery 3 byly nabízeny dvě varianty motorů, benzínový a naftový. Diesel - 2,7litrový motor V6 s výkonem 190 k. — využívá technologii přímého vstřikování paliva a ve srovnání s předchozí jednotkou spotřebuje o 10 % méně paliva. Průměrná spotřeba paliva je 9,4 l/100 km s manuální převodovkou a 10,4 l/100 km s automatickou převodovkou, obě převodovky jsou 6stupňové. Benzinový motor je 8válec ve tvaru V, má výkonovou rezervu 295 koní a je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou, deklarovaná průměrná spotřeba benzínu je 15 l/100 km. Palivová nádrž pojme 86 litrů. Dynamická charakteristika obou verzí je velmi odlišná – pokud naftovému Discovery zabere zrychlení z nuly na 100 km/h 11,5–12,8 sekundy, pak té benzínové bude stačit pouhých 8,6 sekundy.
Třetí generace Land Rover Discovery má plně nezávislé zavěšení - na dvojitých příčných ramenech vpředu a vzadu, se stabilizátory, zatímco základní verze používá pružiny a v dražších verzích - pneumatiku, která umožňuje nastavit světlou výšku. Systém pohonu všech kol Magna Steyr využívá lamelovou spojku a diferenciál s centrálním zamykáním, rozdělovací převodovku 2,93/1, volitelný zadní diferenciál a horní výbava také obsahuje systém Terrain Response s naprogramovanými režimy: „normální povrch“, „tráva/štěrk/sníh“, „špína/výmoly“, „písek“, „kameny“. Elektronika zároveň automaticky mění algoritmus provozu pohonu všech kol a diferenciálů, nastavení plynového pohonu, protiblokovacích a protiprokluzových systémů. Rozměry těla (d x š x v) - 4835 x 1915 x 1837 mm. Rozvor SUV je 2885 mm, průměr otáčení je 11,5 m. Světlá výška je 240 mm. Kotoučové brzdy vpředu i vzadu (průměr 300 mm) poskytují vynikající brzdění.
Bezpečnostní systémy obsažené ve výbavě Land Rover Discovery 3: sada airbagů (přední, boční, záclonové), tříbodové pásy pro všechna sedadla, ukotvení dětských sedaček, zadní parkovací senzory; Protiblokovací brzdový systém (ABS), brzdový asistenční systém (BAS), kontrola trakce a smyku (TCS), elektronická kontrola stability (ESP), kontrola sjíždění z kopce. Dražší verze nabízely tempomat, samostmívací zpětné zrcátko, dešťové senzory a přední parkovací senzory. V nárazovém testu Euro NCAP v roce 2006 získal Discovery čtyři hvězdičky za bezpečnost dospělých a dětí.
Mezi nesporné přednosti Land Roveru Discovery 3 majitelé jmenují vysoký komfort, efektivitu, průchodnost terénem a vynikající jízdní vlastnosti. Výborná je také prostornost – zavazadlový prostor má impozantní velikost (280–2558 litrů) a pojme vše potřebné. Negativní recenze jsou obvykle spojeny s náladovou povahou vozu, jeho vysokými nároky na údržbu, často se objevují stížnosti na provoz vzduchového odpružení a existují problémy se zámkem kufru - jednou z charakteristických chorob automobilu.
Přečtěte si úplně
