Tlak v pneumatikách Priora 14 poloměr. Více – méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

11.02.2021

Více – méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

Náš zájem o tlak v pneumatikách nezahálí. Jeho aplikovanou součástí je souvislost se spotřebou paliva. Ztratíme rubly a kolik tím, že se odchýlíme „dolů“ o 0,5 atm od doporučeného tlaku, a vyhrajeme přehuštěním pneumatiky? Jaké jsou důsledky regulace tlaku na kukátko? Koneckonců, odchylka jedním nebo druhým směrem o půl atmosféry je téměř nemožné vizuálně zjistit. A mají pravdu ti, kteří pneumatiky záměrně odtlakují, aby zlepšili hladkost, nebo je přehustili, aby ušetřili plyn?

A ještě něco: pokud je vliv tlaku na valivý odpor výrazný, je možné tuto závislost k dobru využít? A zároveň zjistíme, jak změny tlaku v pneumatikách ovlivňují další vlastnosti vozu.

To jsou vlastně úkoly, ke kterým jsme si opět vzali auto, pneumatiky a měřicí techniku. Auto je Lada-112 na pneu Kleber Viaxer o rozměru 175/70R13. Náklad – řidič a obsluha měřícího komplexu Vbox.

NORMA

Začneme se základním tlakem 2,0 atm, který bereme jako výchozí bod. Desetikilometrovým nájezdem zahřejeme pneumatiky, zrychlíme a změříme nájezd z rychlosti 80 km/h. Ukazuje se 1175 metrů - v žádném případě není vynikající výsledek pro Lada-112, ale nás nezajímá ani tak samotná hodnota, jako její odchylky při změnách tlaku. Totéž platí pro maximální rychlost při „přestavbě“ - dostali jsme 65,9 km/h. Další objektivní test: délka brzdné dráhy na hranici zablokování kola. Na suchém asfaltu auto zamrzne přesně po 46 metrech.

Přejděme k hodnocení: ovladatelnost, směrová stabilita, hladkost - všechny parametry nezpůsobily žádné stížnosti ani zvláštní potěšení. Proto je skóre v každém cvičení „norma“, tedy 8 bodů.

MÍNUS

Nechte auto sedět tak, aby teplota v pneumatikách klesla na původní teplotu, a uvolněte tlak na 1,5 atm. První rozdíly v chování vozu jsou patrné již při zahřívání pneumatik - cesta se zdá být hladší a je na ní méně prasklin. Ne, samozřejmě pneumatiky jen změkly, což se pozitivně projevilo na plynulosti jízdy. Směrová stabilita na přímce se však zhoršila: auto začalo bloudit po jízdním pruhu a reagovalo na sebemenší boční narušení - ať už šlo o hrbol na silnici, mírný boční sklon nebo slabý poryv větru. Skóre je 9 a 7 bodů.

Náběh se snížil na 1108 metrů – „ztratili“ jsme téměř 70 metrů (5,7 procenta). Spotřeba přitom mírně vzrostla, jen asi o 2 procenta.

Při „přestavbě“ se rychlost mírně snížila. Důvod je myslím jasný – ovladatelnost se zhoršila. Je mnohem obtížnější se dostat do druhého koridoru „přeskupení“ - auto se snaží skočit doprava nebo doleva. Získejte ne více než 6 bodů.

Brzdná dráha se ale zkrátila – nabrala více než metr od „normálního tlaku“. Snížení tlaku způsobilo zvětšení kontaktní plochy a většina mikronerovností v terénu vozovky začala působit na brzdění. Zpříjemnilo se i ovládání brzdění: měření síly na pedály (ovládání počáteční fáze zablokování kol) je v tomto případě jednodušší. A výsledky měření brzdění byly „přeplněnější“.

PLUS

Před závěrečnou etapou je krátká přestávka. Zatímco pneumatiky chladnou, zvyšte tlak na 2,5 atm.

Silnice je známá, směrová stabilita je velmi blízká původnímu stavu (8 bodů), ale plynulost jízdy se zhoršila - zdá se, jako by se všechny silniční záplaty a malé švy vyboulily a přehuštěné pneumatiky plácaly s nimi energicky zatřeste autem. Zapisujeme 6 bodů.

Náběh je 1232 m – rozdíl oproti předchozímu stavu je více než 200 metrů a oproti původnímu stavu – 52 m neboli 4,9 procenta. Účinek je o něco menší, než když se tlak sníží o stejných 0,5 atm. A můžete ušetřit pouze 1,6 procenta benzínu.

Při „přestavbě“ je ale rychlost rekordní – téměř 67 km/h. Existují však určité připomínky týkající se ovladatelnosti - pocit z řízení se ve srovnání s normou znatelně zhoršil. Přehuštěné pneumatiky prakticky ztratily skluz, a to kupodivu poškozuje „porozumění“ vozu, zejména v kritických podmínkách. Ne více než 7 bodů.

Brzdná dráha zůstala téměř nezměněna – jen se mírně zvýšil rozptyl výsledků a bylo obtížnější udržet se na hranici smyku. Pro snazší ovládání brzd mu dáváme sedmičku.

KALKULAČKA

Nyní spočítejme, co nám dávají hry s tlakem. Zaměřujeme se na průměrnou spotřebu paliva 8 l/100 km a cenu benzínu 18,5 rublů/l AI-95. Se sníženým tlakem se spotřeba paliva zvýší o 2 procenta, to znamená, že se zvýší na 8,16 l/100 km. V peněžním vyjádření je to 29,6 rublů na 1 000 km. Cesta na dovolenou o délce 4 000 km obdrží dalších 118,4 rublů. – postava není vůbec působivá.

Nyní zvážíme úspory z „hypertenze“ pneumatik - 8 litrů mínus 1,6 procenta dává 2,4 rublů na 100 km - za stejnou dovolenou budete moci „zbohatnout“ o 94 rublů. I když sečteme „vyhrané“ peníze s možnými ztrátami, získáme velmi skromný ekonomický efekt - 214 rublů.

Ale snížení tlaku o půl atmosféry pod doporučenou, kromě zvýšení spotřeby paliva, zhoršuje ovladatelnost a směrovou stabilitu. I když existuje určitá výhoda - „brzdy“ se trochu zlepšují, plynulost jízdy se zvyšuje.

Pneumatiky napumpované do stejného „polovičního bodu“ umožňují získat zpět téměř jeden a půl procenta paliva a zvýšit rychlost extrémních manévrů o 1 km/h. Pravda, za cenu snížené plynulosti jízdy a jistého zhoršení ovladatelnosti.


Přehuštěné pneumatiky se opotřebovávají hlavně ve středu běžeckého pásu, zatímco podhuštěné pneumatiky se opotřebovávají podél okrajů.

VÍCE? MÉNĚ? NORMA!

Závěry, upřímně řečeno, jsou neočekávané - odchylka tlaku v pneumatikách jedním nebo druhým směrem neovlivňuje tolik valivý odpor (čti: spotřebu paliva), ale ničí rovnováhu spotřebitelských kvalit vozu! Navíc při jakémkoli abnormálním tlaku se běhoun nerovnoměrně opotřebovává. Nízko nahuštěné pneumatiky mají intenzivnější smrštění hran – oblast ramen – zatímco přehuštěné pneumatiky – střední část běhounu. Ukazuje se, že tlak v pneumatikách by měl být udržován na tlaku doporučeném výrobcem automobilu. A přesto je odchylka „dolů“ plná nepříjemnějších důsledků než „nahoru“.

Mezi automobilovými nadšenci se vedou debaty o tom, jaký tlak by měl být na Lada Kalina, Grant nebo jakýkoli jiný model tohoto ruského výrobce. Někdo se podívá do pasu a nahustí pneumatiky podle standardních hodnot, jiný zkusí několik možností tlaku v pneumatikách.

Rozhodně můžeme říci, že tlak v pneumatikách Grant, Kalina nebo Priora ovlivňuje podvozek, ovlivňuje spotřebu paliva a také podporuje nebo zabraňuje rychlému opotřebení pneumatik.

Standardní hodnoty tlaku v pneumatikách

Existují 3 možnosti pro stav tlaku v pneumatikách v Ladě:

podhodnocený. Dochází ke zvýšení kontaktu povrchu kola Grant, Priora nebo Kalina s povrchem vozovky, což urychluje opotřebení výrobku. Palivo se spotřebovává rychleji a brzdná dráha se prodlužuje;
předražené. Kola vozu jsou v menším kontaktu s vozovkou, což zvyšuje pravděpodobnost rychlé opravy podvozku. Zvyšuje se také rychlost opotřebení kola. Ve vysokých rychlostech nebo ostrých zatáčkách se zároveň zhoršuje ovladatelnost vozu. Cestující i řidič mají pocit, že cestování v autě je stále méně pohodlné – auto poskakuje i na malých nerovnostech;
normální. Takovým tlakem rozumíme ukazatel, který se pohybuje v rozmezí 5-15% toho, co je uvedeno na autě nebo v pasu. V tomto případě se pneumatiky opotřebovávají rovnoměrně. Pobyt uvnitř vozu při jízdě na nerovném povrchu vozovky nebo v terénu je pohodlný.

Vlastnosti huštění kol

Pro zajištění pohodlné a bezpečné jízdy s Kalinou v zimě i v létě je nutné měřit míru nahuštění pneumatik mechanickým nebo elektronickým tlakoměrem.

Přípustný tlak vzduchu v pneumatikách vozů Lada Priora

Optimální režim huštění také uvidíte v tabulce poskytnuté každým výrobcem pneumatik. Hodnoty v něm jsou upraveny v závislosti na:

počet cestujících, zavazadla;
model auta (ukazatele pro Grants, Priora a další modely Lada se liší v závislosti na jejich hmotnosti).

Pamatujte, že v zimě i v létě je nutné udržovat stejný tlak.

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Lada Granta

Existuje však nuance: pokud je Lada Kalina zaparkována po dlouhou dobu v teplé garáži nebo čerpací stanici, připravte se na mírné snížení nahuštění pneumatik po vyjetí do mrazu.

V chladném období tak budete muset pneumatiky na autě dohušťovat častěji.

Standardní hodnota tlaku v předních a zadních kolech pro Lada Kalina by měla být následující:

pro model VAZ-1117 - 1,9 atm na předních a zadních kolech při částečném zatížení a 1,9 / 2,1 na předních a zadních kolech při plném zatížení;
pro model VAZ-1118 - 1,9 nebo 2 atm při částečném zatížení a také od 1,9 do 2,2 atm při plném zatížení na přední a zadní kola;
pro model VAZ-1119 - 2 atm při částečném a 2/2,2 atm při plném zatížení na přední a zadní kolo.

Přípustný tlak vzduchu v pneumatikách Lada-Kalina

Částečné naložení modelu Priora, Granta nebo jiného modelu Lada odborníci nazývají přítomnost až 3 osob ve voze za předpokladu vyložení kufru. Plné zatížení - maximální možný počet cestujících ve voze a nákladu v kufru (s hmotností nižší než 50 kg).

Pokud chcete znát úroveň nahuštění pneumatik, počkejte, až vychladnou (po dlouhé jízdě nebo vystavení slunci). Díky tomu budou výsledky tlakoměru přesnější.

Rozměry pneumatik Lada-Kalina

Výrobci pryže kol

Pro Priora, Granta (liftback) nebo jiný model Lada najdete na trhu tyto typy pneumatik:

Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Používá se pro jízdu v chladném období. Produkt fungoval dobře na suchém i mokrém povrchu, ledu a sněhu. Pokud produkt používáte pro Granta (sedan nebo liftback), nafoukněte kola na 2 atm podle pokynů výrobce;
Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Představuje skupinu zimních kol bez hrotů s měkkou směsí běhounu. Vybaveno velkým množstvím lamel. Pro Prioru je vhodná hodnota tlaku od 2 do 2,5 atm, což umožňují vlastnosti produktu této společnosti;

Zimní pneumatiky Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Vylepšené složení gumy je určeno pro cestování v teplém období. Má přesné ovládání a je vybaven odvodňovacími kanály. Optimální čerpací hodnota pro takové produkty je 2,2 atm;
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Má vzor rybí kosti a je vybaven i lamelami. Vyznačuje se měkkou gumou v běhounu a nehromadí sníh v kontaktní ploše s vozovkou. Nafukuje se od 2 atm, což je vhodné pro „Granta“;

Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta

Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Určeno pro letní použití, vyrobeno v Polsku. Výrobce umožňuje huštění pneumatik až na 2,5 atm;
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Doporučeno pro použití na Grant, Priora a další odrůdy Lada z hlediska poměru ceny a kvality.

Lada Priora je dnes nejoblíbenější rodinou domácích automobilů. Model je k dispozici v karosářských provedeních hatchback, sedan a kombi a patří do třídy C.

Hlavními konkurenty jsou levné 4dveřové: Renault Logan, ZAZ Chance, Lada Granta a Daewoo Nexia. Lada Priora se může pochlubit vynikající hlukovou a zvukovou izolací, vysoce kvalitním zpracováním a přizpůsobením ruským podmínkám. Ve srovnání se „spolužáky“ je opravitelnější a náhradní díly na něj jsou levnější. Domácí produkt má i nevýhody. Provoz motoru modelu není vždy stabilní; někdy je obtížné jej nastartovat kvůli problémům s časováním, úniky vzduchu a senzory. Také komponenty do auta nejsou kvalitní.

Navzdory tomu zůstává Lada Priora jedním z nejoblíbenějších vozů na ruském trhu. V kavkazských regionech si suverénně drží prvenství v objemu prodeje. Vůz také patří mezi 5 nejvíce kradených modelů v zemi.

Lada Priora je aktualizovaná verze oblíbeného modelu VAZ 2110, jehož výroba skončila v roce 2007. V designu „desítek“, milovaných mnoha Rusy, bylo provedeno více než 1000 změn. V důsledku toho se objevila nová rodina automobilů sestávající ze 3 zástupců:

"VAZ-2170" - sedan, jehož výroba začala v březnu 2007;
„VAZ-2172“ je hatchback, který se objevil v únoru 2008;
"VAZ-2171" je kombi, jehož prodej začal v květnu 2009.

Po modernizaci VAZ-2110 se objevilo zásadně nové auto, které si zachovalo stejné vlastnosti. V první verzi Lada Priora byly jasně viditelné podobnosti s „deseti“, ale příď a záď vozu se změnily. Přední světlomety se zvětšily a mřížka se zvětšila. Upravena byla i koncová světla, celkově se ale změny vzhledu nedaly nazvat globálními.

Pokud byl exteriér modelu vyvinut specialisty z závodu Volzhsky, pak interiér vytvořili designéři italské společnosti Carcerano. V důsledku toho byl nápadně odlišný od toho, co byl v první desítce. Přední panel vypadal spíše jako „torpédo“ cizího auta. Byl lemován měkkým plastem a nad přístrojovou desku přidal zakřivený hledí. Interiér doplňovaly hodiny oválného tvaru instalované ve stříbrném lemu v horní části konzoly.

Základní výbava Lada Priora znatelně obohatila. Nabízel elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání na dálkové ovládání, atermální okna, airbag, elektrický posilovač řízení, elektronické hodiny a nastavitelný sloupek řízení.

Vůz byl k dispozici ve třech úrovních výbavy: „Standard“, „Norma“ a „Lux“. Lišily se výhradně úrovní výbavy. Model byl vybaven 2 typy benzínových jednotek:

1,6-litrový 8-ventilový motor VAZ-21116 (90 hp);
1,6-litrový 16-ventilový motor VAZ-21126 (98 hp).

Velikost kola

Malý výběr verzí modelu Lada Priora také omezoval typy kol, které jsou k dispozici:

kola 5,5J na 14 ET37 (5,5 – šířka v palcích, 14 – průměr v palcích, 37 – pozitivní offset v mm), pneumatiky – 185/65R14 (185 – šířka pneumatiky v mm, 65 – výška profilu v %, 14 – ráfek průměr v palcích);

Další vlastnosti kol a tlak v pneumatikách:

PKD (vrtání) – 4 x 98 (4 je počet otvorů, 98 je průměr kruhu, na kterém jsou umístěny v mm);
spojovací prvky – M12 x 1,25 (12 – průměr čepu v mm, 1,25 – velikost závitu);
průměr středového otvoru – 58,6 mm;
tlak v pneumatikách - 1,9 bar.

Generace 2

V roce 2013 byla aktualizována Lada Priora. Na vzhledu modelu byste neměli hledat dramatické změny, ale objevily se zde nové úpravy a detaily. Po restylingu model dostal světlomety s denním svícením, brzdová světla a zadní světla s LED. Namísto pravoúhlého tvaru byla maska chladiče provedena jako pětiúhelníková s voštinovou strukturou pláště. Zadní nárazník dostal vložku pohlcující energii a nový design. Rozměry modelu však zůstaly stejné.

Mnohem více změn bylo v interiéru. Uvnitř přepracovaného modelu Lada Priora se objevily nové dokončovací materiály a upravená sedadla a změnila se architektura předního panelu. V horní části středové konzoly byl instalován barevný displej s dotykovým ovládáním. Opěradla sedadel se zvětšila o 40 mm, což má pozitivní vliv na pohodlí. Interiér aktualizované Lada Priora se stal tišším.

Kromě designových změn byla vylepšena i technická část. Model má vylepšené odpružení a nové řízení s nižším převodovým poměrem. Hlavním rozdílem byl pokročilý 1,6litrový agregát s dynamickým přeplňováním produkující 106 koní. Předchozí elektrárny zůstaly k dispozici. Nezměnily se ani konfigurace Lada Priora byla stále nabízena ve verzích „Standard“, „Norma“ a „Lux“ s následujícími typy kol a pneumatik:

kola 5,5J na 14 ET37, pneu – 175/65R14;
kola 5,5J na 14 ET37, pneu – 185/65R14;
kola 5,5J na 14 ET37, pneu – 185/60R14;
6J kola na 14 ET35, pneu – 195/60R14;
kola 6,5J na 15 ET35, pneu – 185/55R15;
kola 6,5J na 15 ET35, pneu – 195/55R15;
Kola 6,5J na 16 ET35, pneu – 195/50R16.

Karoserie modelu byla vyrobena z nízkolegované oceli a pozinkovaného kovu, což prodloužilo záruku proti korozi na 6 let.

Test: 13palcové letní pneumatiky Studené občerstvení - tradiční test 14“ zimních pneumatik

Více – méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

NORMA

MÍNUS

Náběh se snížil na 1108 metrů – „ztratili“ jsme téměř 70 metrů (5,7 procenta). Spotřeba přitom mírně vzrostla, jen asi o 2 procenta.

PLUS

Před závěrečnou etapou je krátká přestávka. Zatímco pneumatiky chladnou, zvyšte tlak na 2,5 atm.

Brzdná dráha zůstala téměř nezměněna – jen se mírně zvýšil rozptyl výsledků a bylo obtížnější udržet se na hranici smyku. Pro snazší ovládání brzd mu dáváme sedmičku.

KALKULAČKA


Přehuštěné pneumatiky se opotřebovávají hlavně ve středu běžeckého pásu, zatímco podhuštěné pneumatiky se opotřebovávají podél okrajů.

VÍCE? MÉNĚ? NORMA!

Kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách každých 500 km najetých kilometrů vašeho vozidla.

Tlak vzduchu v pneumatice automobilu není konstantní. Když okolní teplota stoupá, tlak v pneumatikách se zvyšuje, a když klesá, klesá. Při malých výkyvech okolní teploty se tlak v pneumatikách mírně mění. Pokud teplotní rozdíl dosáhne 10-15 °C, měli byste zkontrolovat a upravit tlak v pneumatikách na normální hodnotu.

Tlak v pneumatikách se také zvyšuje, když vozidlo jede vysokou rychlostí a častými manévry. V zimě je to téměř nepostřehnutelné. Studený vzduch a nízké teploty povrchu vozovky brání zahřívání pneumatiky. V létě přicházející proud teplého vzduchu pneumatiku dobře neochlazuje a její teplota začíná stoupat. K dodatečnému zahřívání pneumatiky dochází od povrchu vozovky zahřátého slunečními paprsky. To vše může zvýšit tlak v pneumatikách o 0,2-0,3 baru (20-30 kPa).

Tlak v pneumatikách by měl být 2,0 bar (0,25 MPa).

Varování!

Tlak v pneumatice se měří pouze tehdy, když je její teplota rovna okolní teplotě.

K dokončení práce budete potřebovat:

Tlakoměr;

Kompresor nebo pumpa na pneumatiky.

Sekvence provádění:

1. Připravíme auto na práci.

2. Odšroubujte ochranný kryt vsuvky.

3. Tlakoměr pevně přitiskneme na konec vsuvky a v této poloze jej podržíme 1 - 2 sekundy, poté manometr od vsuvky odpojíme.

4. Vraťte ručičku tlakoměru na nulu a opakujte test.

5. Pokud je tlak v pneumatice nižší než normální, nahustěte ji pomocí pumpy nebo kompresoru.

Komentář

Při čerpání sledujte tlak podle tlakoměru čerpadla nebo kompresoru.

Varování!

Při huštění tlakoměr ukazuje tlak nikoli v pneumatice, ale v hadici přívodu vzduchu. Chcete-li zjistit skutečný tlak v pneumatikách, musíte přerušit proces huštění.

6. Pokud je tlak v pneumatice kola vyšší než normálně, odvzdušněte vzduch zapuštěním osy vsuvky speciálním hrotem na těle tlakoměru nebo čepelí šroubováku. Vypouštějte vzduch z pneumatiky po malých dávkách a kontrolujte tlak mezi nimi.

7. Našroubujte ochranný kryt na vsuvku.

8. Podobně zkontrolujeme tlak ve zbývajících kolech vozu.