Sedany třídy C v Rusku jsou ve skutečnosti ohroženým druhem. Neustálý růst cen nutí mnoho potenciálních zákazníků k výběru modelu nižší třídy. Moderní sedany třídy B jsou navíc opravdu dobré a jsou připraveny poskytnout přijatelnou úroveň prostoru a pohodlí. Solaris, Rio, Vesta nebo Polo sedan - naprosto chápu lidi, jejichž potřeby tyto vozy plně uspokojují. A přesto, pokud si chcete koupit auto, které je pevnější a prostornější, pokud jste připraveni za něj zaplatit více než milion rublů, na trhu jsou zajímavé nabídky pro sedany třídy C. Dnes pořádáme mini-bitvu dvou čerstvých „Korejců“ - Hyundai Elantra a.

Současná generace je šestá v řadě. Světová premiéra se odehrála na podzim roku 2015 na autosalonu v Los Angeles a prodej v Rusku odstartoval loni v létě. Vozy se montují v závodě Avtotor v Kaliningradu ze sad vozidel dodaných z Jižní Koreje.

Navzdory zcela odlišné architektuře panelů jsou si „Korejci“ velmi blízcí v ergonomii. Kvalitou materiálů Kia předčí Hyundai, ale v detailech není vše tak jasné. Takže si netroufám vybrat favorita.

Kia Cerato prošla za svůj život pouze třemi generacemi, z nichž poslední byla představena před čtyřmi a půl lety. Ale na konci roku 2015 byl sedan ve své historické vlasti vážně modernizován. A minulý rok se k nám dostalo aktualizované Cerato. Tyto vozy se také montují v Avtotoru. Navíc, na rozdíl od Hyundai Elantra, probíhá v plném cyklu: svařováním a lakováním. Takže, jsou-li všechny ostatní věci stejné, je Cerato o něco levnější než Elantra.

O vzhledu dvou sedanů považuji za zbytečné dlouze mluvit. Tady, jak se říká, záleží na chuti a barvě. Jedinou pravdou je, že Cerato a Elantra vypadají naprosto evropsky, bez výrazného asijského nádechu. Rozdíl v geometrických rozměrech obou sedanů je otázkou milimetrů. A rozvor je úplně stejný - 2700 mm. Musím říci, že se jedná o standardní ukazatel pro většinu zástupců třídy C.

Uvnitř je více nuancí. Kia a Hyundai se mezi sebou zjevně nedohodly, který ze sedanů bude hrát roli „chudého příbuzného“ a který ponese nálepku statusovějšího vozu. Vznikla z toho velmi zajímavá vinaigretta. Například Elantra je k dispozici s koženým čalouněním a elektrickým sedadlem řidiče. Stejně jako většina moderních aut má dva USB sloty v přední části kabiny. Ale zároveň v Hyundai není ani špetka měkkého plastu, automatika je pouze na okně řidiče a schránka v palubní desce je velmi jednoduchá - bez osvětlení a chlazení.

V Cerato je to naopak. Sedadla lze čalounit výhradně „hadrem“ a lze je nastavit pouze ručně, je zde pouze jeden port USB, což je samo o sobě u vozu, který byl nedávno aktualizován, překvapivé. Zároveň je v kabině Kia spousta měkčeného plastu, elektrické zavírače oken jsou na obou předních dveřích a schránka v palubní desce je osvětlená a chlazená. A to nejen v nejdražší verzi Premium, ale i v dostupnějších Luxe a Prestige.

Ergonomie obou sedanů je i přes zcela odlišnou architekturu předního panelu velmi podobná. Všechna tlačítka a klávesy jsou na svých místech, takže si tu ani tam nebudete muset na nic zvykat. Až na to, že tlačítko, které aktivuje vyhřívaný volant, je u Hyundai umístěno o něco pohodlněji - na středové konzole (u Kia - v oblasti levého kolena řidiče). Mimochodem, volanty obou vozů se zahřívají po celém obvodu, a to nejen v úchopových partiích. A přítomnost této možnosti sama o sobě odlišuje „Korejce“ od většiny konkurentů v segmentu.

Židle jsou absolutně nenápadné, ale dobře drží tělo. Elektricky ovládané sedadlo řidiče a kožené čalounění jsou k dispozici pouze v Elantře. Mimochodem, bohaté verze předrestylingového Cerata měly elektricky nastavitelnou bederní opěrku, ale nyní byla zrušena. Úspory, to je vše.

Co se týče prostoru a vybavení v zadní řadě, je tu rovnost: tři opěrky hlavy, dvoustupňová vyhřívaná sedadla, samostatné deflektory vzduchového potrubí a možnost pohodlně ubytovat dva dospělé osoby vysoké až 190 cm pohodlné sedlo.

Pokud však vyhřívaný volant ani na poměry třídy není ojedinělou volbou, pak je vyhřívaná zadní řada velmi výrazným trumfem pro Kia a Hyundai. Mimochodem, co se týče prostoru a komfortu vzadu, jsou si Cerato a Elantra nesmírně blízké. Oba nabízejí zhruba stejnou prostor pro hlavu a kolena, dvoustupňové vyhřívání sedadel a samostatné výdechy vzduchu.

Motory a převodovky obou „korejců“ jsou celopodnikové. Vybírat můžete z 1,6litrového atmosférického motoru s výkonem 130 koní. (Cerato je o dva koně slabší, ale tento rozdíl v deklarovaném výkonu není nic jiného než vnitřní byrokratické trable) nebo 2,0litrový 150koňový motor (také atmosférický). Převodovky - 6stupňová manuální nebo 6stupňová automatická. Pokud si ale v případě Hyundai Elantra můžete motory a převodovky libovolně kombinovat, pak si dvoulitr Kia Cerato s manuální převodovkou nekoupíte. Pouze automatické. Mimochodem, právě dvoulitrové vozy s automatickou převodovkou se zúčastnily našeho srovnání Námi naměřený objem kufru Kia byl 416 litrů. Nakládací výška - 700 mm. A otvor kufru je celý metr!

Objem kufru Kia jsme naměřili 416 litrů. Nakládací výška - 700 mm. A otvor kufru je celý metr!

Z pohledu řidiče, pro kterého je auto nejen domácím spotřebičem, ale i zdrojem radosti, je Elantra výhodnější. Jeho odpružení je o něco tužší než u Cerato, volant s perfektně kalibrovaným „nulovým pocitem“ je trochu tužší a je zde více zpětné vazby. Naprosto evropské chování! Kia se také řídí naprosto spolehlivě, ale chybí jí ten šmrnc. Volant je prázdný a lehčí, odpružení je trochu měkčí. Navíc, pokud Kia vyrovná drobné nesrovnalosti přiměřeněji než Hyundai, pak ve velkých výmolech může její odpružení fungovat dříve, než bude jasné. Kombinace dvoulitrového motoru a automatické převodovky ale stačí vždy a všude. A ačkoli auta s 1,6litrovým motorem tvoří většinu ruských prodejů, nešetřil bych. Spotřeba paliva 150koňového vozu s hydromechanikou i v městském cyklu se bude pohybovat kolem 10 litrů na 100 km - slušný ukazatel.

Když to shrnu, za sebe bych si určitě vybral Hyundai. Pokud ale hledáte auto pro svou rodinu, je lepší vyrazit na zkušební jízdu k prodejcům obou značek. Je dost možné, že manželka a děti dají přednost o něco pohodlnější Kii. Mimochodem, pokud nevytočíte motor na hranici otáček, je Cerato také tišší než Elantra: Hyundai má problém s izolací podběhů. A přesto je rozdíl mezi těmito vozy v nuancích.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Výkon 150 hp Zrychlení 0-100 km/h 9,3 s Cena 1 119 900 RUB

Výkon 140 hp Zrychlení 0-100 km/h 10,2 s Cena 1 294 000 RUB

Výkon 150 hp Zrychlení 0-100 km/h 9,9 s Cena 1 294 900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

V naší zemi lidé jezdili sedany golfové třídy ještě před vynálezem této třídy - prostě jsme předtím neměli jiná auta. A pro mnohé tvořili „žiguli“ a „moskovští“ jejich otce a dědečka nejžádanější typ auta, který se nyní jeví jako extrémně tradiční.

Text Kirill Brevdo, foto Alexander Obodets

Jaká je přitažlivost sedanu? Nyní, když je trh plný nejrůznějších aut, se odpověď na tuto otázku nezdá samozřejmá. Z hlediska praktičnosti má tříobjemová karoserie k ideálu daleko: hatchbacky a kombi znamenají mnohem širší možnosti transformace, pokud jde o přepravu zboží. Ve prospěch sedanu lze vymýšlet různé argumenty jakékoli míry přesvědčivosti, ale hlavním argumentem bude stále zvyk: sedan je pro všechny časy, protože jde o klasiku žánru.

V poslední době však čtyřdveřová karoserie zažívá vážnou konkurenci nových formátů: crossovery zotročují trh. A přesto mají sedany svou armádu příznivců, kteří se nenechají zlákat vysokým posazem a vysokou světlou výškou, ale dají se zlákat designem, technikou, výbavou a bůhví čím ještě. Co přesně? Rozhodli jsme se to ověřit sestavením kolekce tří oblíbených modelů. Hlavním vůdcem byl nový Hyundai Elantra: před rokem dostal „korejský“ novou generaci a nedávno se dostal do Ruska. Vzali jsme si jako doprovod Toyotu Corollu, která právě prošla restylingem. A třetí jsme nazvali Kia Cerato – nejviditelnější rival japonských a korejských vozů. Všechny vozy jsou vybaveny nejsilnějšími možnými motory a automatickými převodovkami. Zkusme tedy přijít na to, který ze tří vozů je připraven přinést svému majiteli maximální každodenní radost.

Nejprodávanějším autem na světě je Toyota Corolla. Tento model má více životů než kočka: za půl století své závratné kariéry se auto jedenáctkrát znovuzrodilo! V roce 2013 Japonci oslavili výrobu 40miliontého exempláře – šlo o vůz aktuální generace, který se vyrábí od roku 2013. Mimochodem, Corolla také dříve naznačovala rozmanitost karoserie, ale před několika generacemi tuto výsadu přenechala modelu Auris, který se oddělil od „královské“ rodiny.

Corolly se na různých trzích vždy od sebe lišily. Tato tradice se však zachovala dodnes: například v Americe tento sedan vypadá úplně jinak. Prodáváme tzv. globální model s jiným designem karoserie. I přes vlastní montážní závod poblíž Petrohradu je vůz do Ruska přivážen ze zahraničí z tureckého závodu Toyota a prodává se se třemi pohonnými jednotkami: 1,33 (99 k), 1,6 (122 k) a 1,8 (140 k) l. Nejslabší motor je kombinován pouze s „mechanikou“, zatímco ten nejsilnější má standardně variátor. Ale 1,6litrový motor je spojen s manuální i CVT.

Poměrně nedávno se začala prodávat aktualizovaná Corolla s důkladně vyretušovaným exteriérem i interiérem. Světový bestseller začal vypadat jednoznačně zajímavěji, a přesto Toyota stále nezáří krásou. To je však jen otázka vkusu.

Interiér japonského sedanu je mnohem bohatší než u Kia, ale k německým ideálům má Corolla stále daleko. Co je špatně? No třeba sezení za volantem. Zdá se, že do pohody se dostanete bez problémů, ale po Hyundai a Kii se zdá, že není dostatečný rozsah nastavení volantu. Přední sedadla jsou měkčí a amorfnější než v Cerato, ale v podstatě nejsou v žádném případě horší než korejský nábytek: ano, zdají se volnější, ale v zatáčkách pevně drží.

Japonský vůz láká především svými jízdními výkony: zdá se být „nejpřirozenější“ v pocitech. Je tu jasný a poctivý volant, který je pro mě klíčem k dobré ovladatelnosti; komfortní odpružení a docela silný motor. Nejprve mě zmátl variátor, ale je nakonfigurován tak, jak se jiným „automatům“ ani nesnilo. A interiér je pěkně vyzdoben: dokončovací materiály a kvalita konstrukce nejsou uspokojivé. „Toyota“ se zdá nejpohodlnější díky tomu, že má vysokou palubní desku – cítíte se v ní chráněni. Existují však i nevýhody. Nechápu, proč auto, které stojí milion a čtvrt, nemá parkovací senzory. Zadní kamera je samozřejmě dobrá, ale další zvuková indikace přiblížení k překážce stále chybí. A samozřejmě zamrzí nutnost navštěvovat údržbu každých deset tisíc kilometrů, což značně zvyšuje náklady na údržbu vozu.

Toyota se chlubí nejvyspělejším multimediálním zařízením, ale její hlavní výtka je nedostatek fyzických tlačítek. Všechno je zde založeno na senzorech: jak obrazovka samotná, tak „lisy“ kolem ní. Zvláštním selháním je ovládání hlasitosti: šťouchání do nakreslených plus a mínus je strašně nepohodlné. Problém částečně řeší tlačítka na volantu, ale ani ta se nevyrovnají běžnému „kulatému“ ovládání hlasitosti – jako u Kia a Hyundai. A také tento „klavírní lak“ na středové konzole, rámující hudební centrum. Hej, pánové, konstruktéři automobilových společností! Jak dlouho, jo? Krása je sporná a během používání lesk rychle ztrácí svou prezentaci.

Plynulý variátor

v případě Corolly jej lze považovat za velmi povedenou alternativu k tradičnímu automatu

Tunel prakticky chybí;

a mezi jeho pláštěm oddělujícím přední sedadla a polštářem pohovky je velká vzdálenost

Teoreticky do něj vstoupí Toyota

nejdelší náklad: se složenou pohovkou je vzdálenost k opěradlům předních sedadel maximální

Vzadu ale není vše tak plynulé - i když s místem problémy nejsou. Proces sezení na pohovce není ničím zastíněn, ale je zde méně vybavení: neexistují žádné samostatné ventilační kanály nebo topení; a středová loketní opěrka je umístěna příliš nízko - mnohem níže než její protějšky na obložení dveří. Ale v Toyotě je snazší jet tři lidé v zadní řadě: je zde více místa pro nohy pro toho, kdo je předurčen sedět uprostřed (není zde prakticky žádný tunel a mezi jeho pláštěm je poměrně velká vzdálenost. přední sedadla a polštář pohovky).

Kufr je přibližně stejně velký jako jeho konkurenti a neexistují žádné zvláštní nuance, pokud jde o transformaci: můžete pouze sklopit opěradlo a vytvořit tak místo rovné ložné plochy slušný schod. Teoreticky Toyota pojme nejdelší náklad - další plus. A jako mínus připočtěme naprostý nedostatek zařízení pro zabezpečení zavazadel.

Řízení Corolly je zábavné. O nějakém pohonu se samozřejmě nemluví, ale auto působí velmi živě a citlivě. Variátor funguje skvěle: obratně táhne auto spolu s motorem, aniž by přerušil spojení mezi požadovaným a tím, co se skutečně dělá. Volant je plný úsilí a informací stejnou měrou: volant se otáčí o něco silněji než u Elantry, ale transparentnost pohonu Japonců je lepší. A nelze si nevšimnout zřejmého faktu, že zvuková izolace byla zpracována pečlivěji. Jako!

"Cerato"? "Cerato"? "Serato"? Člověk se nevyhnutelně musí zamyslet nad tím, jak správně vyslovit jméno korejského auta. Můžete slyšet různé možnosti - až po útočné "Orphan". Obecně, koho to zajímá.

Současný sedan už není mladý: objevil se v roce 2012. Mimochodem, o karoserii: první generace Cerato, která nahradila model Sephia, existovala ve dvou podobách – jako sedan i jako hatchback. Se změnou generací však modelová řada Kia odstartovala novou větev, na které vyrostlo cee"d se všemi jeho variacemi. A Cerato si zachovalo pouze čtyřdveřovou úpravu.

Mimochodem, sami Korejci jsou zbaveni možnosti udělat chybu s názvem vozu: v jejich domovině se sedan prodává pod označením K3. A v Severní Americe se toto auto nazývá Forte.

Cerato přijíždí do showroomů ruských dealerů ze závodu Avtotor v Kaliningradu, kde byla zavedena kompletní montáž. Kupující má na výběr mezi dvěma benzínovými motory 1,6 a 2,0 litru; slabší motor je přitom kombinován s „mechanikou“ i „automatem“ a dvoulitrovou pohonnou jednotku lze získat pouze s automatickou převodovkou.

Vzhled Kia, i když je příjemný, je bolestivě nenápadný: sedan vypadá nějak „průměrně“ a kromě toho se mu za léta své existence podařilo poznat. Interiér ve srovnání s pozadím Corolly a Elantry vypadá, promiňte, osaměle: působí nejplastičtěji. Tato jednoduchost však ve skutečnosti nekazí dojem z vozu, protože v podstatě neexistují žádné důvody ke stížnostem: ergonomie je dobrá a je k dispozici veškeré potřebné vybavení. Žádné kudrlinky? No, tak co - ale Cerato je levnější než jeho soupeři, a to i v podmínkách rovnosti úrovní výbavy. A pro kupce vozů této třídy je to argument!

„Kia“ vypadá docela moderně, ale uvnitř je již patrné, že toto auto se vyrábí několik let. Interiér působí poměrně příznivě, především díky tvrdému plastu, i když moje Jetta, jejíž dokončovací materiály také nejsou na úrovni, působí noblesnějším dojmem. Spíš mě mátla přetrvávající vůně fenolu, kterou interiér dýchá - pro drahé auto slušné značky je to naprosto nepřijatelné! Ale ukázalo se, že jízda na Seratu je radost. Líbila se mi jak plynulost jízdy, tak dynamika zrychlení. Kuriózní funkcí je tlačítko, které mění nastavení volantu. Pravda, tuto novinku jsem neocenil: v komfortním režimu námaha klesá natolik, že se stává téměř nepohodlným (paradoxně) a ve sportovním se zdá, jako by byla přední kola lehce podfouknutá.

Namísto sofistikovaného multimediálního systému s dotykovou obrazovkou má Kia nepříliš sofistikovanou hlavní jednotku s konvenčním „necitlivým“ maticovým displejem a ovládáním kláves a knoflíků. Je však mnohem pohodlnější zacházet s hudbou postaru, než dosáhnout vzájemného porozumění pomocí sofistikovanějších systémů zdobených velkými obrazovkami (jako je například multimediální centrum Toyota).

Vážnou nevýhodou Cerato je štiplavý zápach vydávaný plastovým vnitřkem. Upřímně řečeno, tato skutečnost mě mírně odradila: byl jsem si jistý, že Korejci už dávno porazili plastové pachy. Jsou to skutečně náklady na shromáždění v Kaliningradu? Ale za průměrnou viditelnost nelze výrobu vinit - to jsou designové prvky. Tlusté přední sloupky s „podporou“ mohou za sebou skrývat důležitou část krajiny. Boční zrcátka jsou malá, ale vesměs informativní. Náš vůz neměl zadní kameru - to je výsada vrcholné verze. Pojistné.

6-stupňová automatická

nakonfigurován docela dobře a umožňuje motoru plně odhalit jeho bojové kvality

Zadní řada je prostorná

a nejsou žádné problémy s přistáním. Stejně jako v Elantře lze boční sedadla pohovky vyhřívat

Kufr nelze otevřít zvenčí:

na víku není žádné tlačítko. Odzátkovat jej můžete klíčem nebo pákou poblíž sedadla řidiče

Líbilo se mi přední sedadlo: polstrování je silné, boční podpora je vynikající. S úpravami nejsou žádné problémy: je jich minimum, ale rozsahy jsou dostačující, takže si „nábytek“ můžete okamžitě přizpůsobit podle sebe. Zadní řada je prostorná a nic nezastiňuje proces nastupování - i když je možné, že vysocí občané si všimnou, že dveře nejsou nejvyšší. Stejně jako v Elantře lze boční sedadla šedé pohovky vyhřívat.

Kufr není příliš působivý jak velikostí, tak uspořádáním. Víko je drženo panty, které se při zavření otočí na zavazadlo; Kvalita povrchové úpravy je navíc velmi nudná – na podlaze je tenký kobereček, který kryje plnohodnotné rezervní kolo. Nejsmutnější je nemožnost otevřít kufr zvenčí: na víku není žádné odpovídající tlačítko. Další možností je použít klíč, kde je tlačítko. Nebo zatáhněte za páku na podlaze vedle sedadla řidiče.

Dvoulitrový motor spojený s 6stupňovou automatickou převodovkou dodává Kia agilitu, která dodává životu. Akcelerace je aktivní a snadno se ovládá: převodovka jasně ví své! Ale pokud jde o ovladatelnost, „korejský“ není ani zdaleka ideální: při prudkém manévrování při slušné rychlosti se auto začne houpat a odhaluje znatelné náklony; a volant se vždy zdá prázdný, i když pomocí nastavení jej můžete přitížit nebo naopak odlehčit do extrému.

Ale s hladkostí Kia je vše docela slušné: odpružení zaokrouhluje významné nepravidelnosti ve prospěch cestujících v kabině a úplně rozpouští malé beze stopy. Je pravda, že „korejský“ vypadal trochu hlučně: píseň motoru je vždy jasně slyšitelná a jiné akustické nečistoty se dostávají k uším cestujících častěji než v Hyundai a Toyota.

Korejská Elantra je dítětem devadesátých let. Nebo spíše devadesátá léta: výroba vozu první generace začala na podzim roku 1990 - byl to jednoduchý sedan s 1,6litrovým motorem Mitsubishi. Na některých trzích (například v Evropě) se vůz jmenoval nikoli Elantra, ale Lantra. Následně se přidala další jména: například ve své domovině v Jižní Koreji je vůz známý jako Avante.

V průběhu čtvrtstoletí se vystřídalo pět generací modelu a loni byla představena šestá Elantra. Letos na podzim se sedan objevil v showroomech prodejců a byl okamžitě smontován v Rusku - vůz se vyrábí v Kaliningrad Avtotor metodou montáže velkých jednotek. Prodáváme modifikace s benzínovými motory 1,6 a 2,0 litru, z nichž každý lze kombinovat buď s manuální nebo automatickou převodovkou.

Navenek se Elantra změnila: linie přestaly plynout a seřadily se do přísnější a výraznější formy - a sedan okamžitě vizuálně zdražil. Není pochyb: z našeho tria vypadá Hyundai nejčerstvější a nejatraktivnější. Efekt umocňuje i barva - naše auto bylo nalakováno cihlově červenou perleť PhoenixOrange, která rozhodně přitahuje pozornost a... peníze: příplatek za jakoukoli jinou barvu než základní bílou je deset tisíc. Snesitelné.

Sedmnáctipalcová kola, na kterých stála naše Elantra, jsou součástí paketu Style (80 000 RUB), který obsahuje také xenon, bezklíčový vstup a palubní desku Supervision s barevným displejem. Posledně jmenovaný je v grafice podobný jako u Kia, ale kvalita obrazu Elantry je na zásadně jiné úrovni, i když z hlediska funkcí neexistují žádné zvláštní výhody. Informační obsah zařízení je naprosto bezvadný.

Multimédia vypadají jednodušeji než u Toyoty, a to pouze díky malé velikosti obrazovky. A přesto se jedná o plnohodnotný dotykový displej, který se pohodlně používá. A hlavně se hlasitost nastavuje běžným knoflíkem, a ne dotykovými tlačítky, jako u Corolly.

Pokud se omezíme na čistě povrchní postřehy, pak interiér korejského vozu působí nejpříznivějším dojmem, ale ve skutečnosti je vnitřní svět Elantry plný tvrdého plastu: například dveřní karty jsou vyrobeny téměř výhradně z něj. Stopy úspor lze nalézt na dalších místech: Automatický režim je k dispozici pouze pro okno řidiče a v odkládací schránce není žádné podsvícení.

Nemohu si nepovšimnout designu nové Elantry - konečně vozy korejské značky našly svou tvář! Myslím, že mnoho kupujících bude přitahováno samotným vzhledem. A interiér vypadá velmi dobře – vypadá jednoznačně dražší než interiér Kia, byť kvalita materiálů nedosahuje toyoty. A přesto je ve voze jistý rozpor – zejména ve výbavě: zde je nejtlustší výplň, která kontrastuje s nepříjemnými nedostatky, jako je přihrádka v palubní desce bez podsvícení a elektricky ovládaná okna, která nemají automatický režim (pouze řidič má to). Dynamikou je Hyundai o něco horší než Kia, ale řízení je o něco zajímavější, i když se mi stále více líbila Toyota.

Z hlediska viditelnosti je na tom Hyundai jednoznačně lépe než Kia: zrcátka jsou tvarově stejná, ale A-sloupky jsou znatelně tenčí. Zadní kamera naznačuje trajektorii - na rozdíl od Corolly, kde se čáry na obrázku při otáčení volantem nepohybují.

Sedadla jsou tvarově podobná sedadlům Cerato, ale jsou potažena něčím podobným kůži. Otázku, zda je takový nábytek potřeba v relativně levném autě, vyřadíme z diskuze. Ale není pochyb o tom, že obyčejný „hadr“ je pohodlnější: v létě se pokožka rychle zahřívá a pomalu ochlazuje. Pokud jde o zimu, není třeba se obávat: stejně jako Kia jsou všechna sedadla a volant v Elantře vyhřívaný.

V Elantře v zadní řadě

nedostatek prostoru nad hlavou je jasně cítit - to je způsobeno šikmou střechou

Jediný znatelný rozdíl

kufry korejských aut jsou v nákladovém prostoru Elantry redukovány na elastickou síťovinu

Co se týče prostoru v zadní řadě, Hyundai je srovnatelný s Ceratem, ale sezení pro tři osoby nebude tak pohodlné: vzdálenost od obložení středového tunelu k pohovce je kratší, takže cestující ve středu nebude velmi pohodlný. V Elantře je navíc jasně pociťován nedostatek místa nad hlavou – to je dáno svažující se střechou.

Kufr je obyčejný, i když je třeba ještě podotknout, že i zde se pod zemí skrývá plnohodnotná rezervní pneumatika na alu kole.

Dvoulitr Elantra jede svižně, i když ne tak živě jako Cerato. Mnohem víc než u korejského bratra se mi ale líbilo nastavení podvozku: odpružení není tak uvolněné, ale zároveň není v žádném případě horší z hlediska jemnosti - dokonce i upravené pro pneumatiky s menším profilem. A energetická náročnost je docela slušná: Hyundai nevyděsíte ani při relativně velkých nerovnostech, spíš vyděsíte sami sebe.

Myslím, že lidé, kteří přemýšlí, co je lepší: Kia Cerato nebo Hyundai Elantra, se více zajímají o technické a provozní vlastnosti než o vzhled těchto vozů nebo design jejich interiérů. Pokud jde o mě, jejich nejvýraznější rozdíly spočívají v exteriéru a v interiéru - auta jsou postavena na stejné platformě. Ať je to jak chce, pokusím se ve všem najít rozdíly.

Příběh

Nejprve si připomeňme historii. V tuto chvíli je Elantra již v šesté generaci a Cerato teprve ve čtvrté. Důvodem tohoto rozdílu je delší historie modelu Hyundai - první generace byla vydána již v roce 1990. V době, kdy byla v roce 2003 světu odhalena první Kia Serato, Elantra „prožívala“ svou třetí generaci.

Výsledkem bylo, že Korejci dostali dva sedany třídy C, které byly navrženy tak, aby soutěžily téměř za stejných podmínek se zástupci amerického a evropského automobilového průmyslu. Mimochodem, model od Hyundai se v této kapacitě docela osvědčil. Elantra 4. generace v letech 2006-2007. se umístil na druhém místě mezi kompaktními sedany v kategorii nehybridních vozidel s nejnižší spotřebou paliva. V roce 2008 získala první místo v hodnocení „Best Choice“ podle autoritativní publikace Consumer Reports. V roce 2009 byla Elantra uznána jako nejlépe vyrobený vůz podle studie marketingové agentury J.D. Moc a spolupracovníci. Tehdy vyráběné Cerato 2. generace nijak zvlášť nevyniklo.

Ceny a možnosti

Kia Cerato 4. generace, která právě vstoupila na trh, je nabízena ve čtyřech stupních výbavy: Comfort, Luxe, Prestige a Premium. Ceny za modelový rok 2018 Cerato začínají na 1 milionu 49 tisíc rublů.

Hyundai Elantra 6. generace vyráběný od roku 2015 má poněkud nepřehledný seznam pěti hlavních „náplní“ Start, Base, Active, Family, Comfort a dvou doplňkových volitelných paketů Style a High-Tech, které lze doplnit o Family a Úrovně výbavy Comfort. Náklady na auto začínají od 984 tisíc rublů.

Za 984 tisíc dostanete Elantru s běžným lakem na lisovaných ocelových kolech. Za metalízu je potřeba připlatit 10 tisíc – to mimochodem platí pro všechny úrovně výbavy. A kola z lehkých slitin se objevují pouze v konfiguraci Active, která stojí od 1 milionu 135 tisíc rublů. To vše nabízí Kia Serato 2018 kupujícímu již v základní verzi.

Ukazuje se, že Hyundai Elantra 2018 je ve skutečnosti dostupnější. Možná někteří lidé nepotřebují metalízu. Stejně jako tovární lití. A později si majitel může nainstalovat kola, která se mu líbí. A mimochodem to bude stát méně.

Vnější

Nyní je čas konečně porovnat vzhled sedanů. Uděláme srovnání mezi nejoblíbenějšími modely.

Hyundai Elantra z roku 2010 podle mě vypadá elegantně a žensky.

Všechny tyto křivky karoserie jasně naznačují, že vůz osloví spíše slabší pohlaví než muže. I když je to moje osobní hodnocení. Můžete klidně nesouhlasit.

Cerato 2014 působí evropským způsobem vesele a elegantně.

Je cítit, že vůz cílí především na západní trh. Design exteriéru vytvořilo americké designové studio Kia v čele s hlavním designérem Tomem Kearnsem.

Ale Kia Cerato 2017 a Hyundai Elantra 2017 jsou v současné době zvláště zajímavé pro potenciální majitele korejských sedanů. První je restylovaná verze 3. generace a druhá je zástupcem šesté generace.

Pouze znalec této značky dokáže odlišit Cerato 2017 od verze před restylingem. Vzhled modelu zůstal stejný, ale zepředu se zdálo, že návrháři mají „vyfouknuté oči“ - optika hlavy získala protáhlejší tvar v nižší výšce.

Totéž platí pro zadní světla: stejný tvar, ale s trochu jiným obsahem. Proč jim předchozí verze nevyhovovala, není jasné.

Vzhled Elantry 2017 je ještě rychlejší než vzhled Serato 2017. S podobným profilem těla jsou sportovní tóny zdůrazněny řezanými tvary hlavy a zadní optiky.

Kdybych přemýšlel, co si z modelů ’17 vybrat, asi bych dal přednost sedanu od Hyundai (i když se mi název této značky nelíbí). Jeho vzhled skály - rozhodně. Ale to je samozřejmě můj osobní názor, opakuji.

Ale pokud porovnáme auta roku 2018, nebudu schopen dát jednoznačnou odpověď. Ano, Elantra vypadá provokativně. Ale Cerato 2018 je nějak modernější, nebo co... Je na tom něco harmonického a harmonického.

I když ne, pokud půjdete podle vzhledu, stejně bych volil Elantru.

Interiér

Porovnejme interiéry populárních let.

Design

Design interiéru Hyundai Elantra 2010 opakuje exteriér vozu: stejné hladké linie a zaoblené tvary.

Salon Kia Cerato ze stejných let ve mně vyvolává smíšené pocity. Jednak v interiéru není taková ženskost, jednak je vše jaksi neohrabané, upřímně řečeno.

Ani nevím, kterou z těchto možností bych preferoval.

Situace s designem konzole Serato se ve třetí generaci mírně mění. Ne tak neslušné, ale stále není na co být hrdý, myslím.

V restylovaném Cerato 2017, s malými doteky, designéři dokázali udělat konzoli zajímavější. Architektura zůstala stejná, ale pocit odmítnutí už nevzniká.

Interiér Hyundai Elantra 2017 ve srovnání s předchozí generací již není tak ženský. Nyní se vyrábí v ostrých a jasných formách. Je na tom něco z konce osmdesátých let minulého století. Nostalgie.

Nejzajímavější je ale podle mě design interiéru Cerato 2018. Nejvíce mě na něm přitahují vzduchové deflektory v retro stylu.

Kvalita materiálů

Kvalita materiálů použitých na obložení interiéru je na kompaktní třídu, kam spadají korejské sedany, zcela dostačující. Stroje používají kombinaci plastu: část panelu je vyrobena z měkkého, část z tvrdého. Navíc, čím dražší výbava, tím měkčí plast Hyundai má a tím víc kožených vložek má Kia.

V páté generaci Elantry je středová konzola vyrobena z plastu příjemného na dotek a v šesté, kupodivu, máme kombinaci měkkého a tvrdého a průměrné kvality - to se odráží v úsporách výrobce.

V pre-restylingu třetí generace Serato je plast panelu vždy tvrdý, ale v závislosti na vašem rozpočtu můžete získat některé prvky potažené kůží s prošíváním. Například hledí na palubní desce. No, nebo jen pseudoprošívání na plastu.

Mimochodem, mezi modely je nepatrný rozdíl. U drahých Cerates posledních let je horní část obložení dveří vpředu vyrobena z měkkého plastu, zatímco u Elantry je vždy vyrobena z tvrdého plastu.

Také bych rád řekl něco o zvukové izolaci. Rozdíl mezi auty je znatelný. Majitelé a ti, kteří provádějí zkušební jízdy, všichni jednomyslně poznamenávají, že Elantra má nízkou zvukovou izolaci. Hluk vychází obzvláště hlasitě od podběhů kol. A pokud byl model z roku 2010 popsán jako nedostatečně „hlučný“, pak je nejnovější verze jednoduše kritizována. Auto je drahé, ale akustický komfort téměř úplně chybí. Od vozu této třídy očekáváte více.

Pokud jde o Cerato, do roku 2016 si také stěžovali na nedostatečnou zvukovou izolaci, ale po restylování se situace zlepšila. Nyní model od Kia v tomto parametru jasně předčí Hyundai.

Ergonomie

Ergonomie vozů je na dobré úrovni, bez hrubých přepočtů. Salony jsou v obou případech poměrně prostorné. Vše je víceméně stejné, ale existují určité rozdíly.

Důležité pravidlo, které v zásadě platí pro většinu aut obecně a pro naše zvlášť. Pro osoby vyšší než 185 cm bude zadní část nepohodlná: je zde málo místa pro nohy a velmi málo místa nad hlavou.

Nyní o různých věcech. Přední sedadla v Hyundai Elantra 2010 jsou středně měkká, s výraznou boční oporou. Pohodlně se usaďte. Zadní část ale není pro záda příliš pohodlná – vliv mají příliš plochá opěradla sedadel.

Viditelnost – podle toho, kdo jste. Pro ty, kteří rádi sedí nakloněni vpředu, je dobrá viditelnost, ale pro ty, kteří rádi sedí vzpřímeněji, překáží nízký okraj stropu.

Další špatný odhad. Tentokrát - s přihrádkou na rukavice. Pokud tam není spolujezdec, tak je vše v pořádku. Pokud však sedí, jeho nohy budou překážet otevření odkládací přihrádky - je umístěna příliš nízko.

V Elantře 2017 byl problém viditelnosti vyřešen. A místa nad hlavou je vpředu dost a linie střechy nepřekáží ani při vzpřímené poloze sezení. Ale je tu další problém - s pocitem rozměrů vozu. Přední část je totiž vyrobena nízko. Řidič kvůli tomu nevidí okraj kapoty a chvíli trvá, než si zvykne. Kia Cerato žádnou takovou nevýhodu nemá. Podle recenzí jsou jeho rozměry dobře cítit.

V Elantře 2018 jsou přední sedadla pohodlná, ale nyní není boční podpora tak zřejmá.

Mimochodem, málem bych zapomněl. Zadní dveře se otevírají téměř o 90 stupňů, což lze rozhodně přidat do seznamu výhod, protože... to ohromně pomáhá při nastupování do zadní řady sedadel.

Přední sedadla Cerato 2014 nemají bederní opěrku, ale je zde boční opěrka. Po restylování se židle trochu změnily k lepšímu. Bylo pohodlnější sedět a bylo tam více boční podpory.

V Cerato 2018 jsou přední sedadla tvarovaná velmi dobře: boční podpora je výrazná a sedadla mají normální délku. Přistání je pohodlné.

Vzadu je dost místa na hlavu i na nohy. Sedadla mají mimochodem dobrou délku, což znamená, že vaše nohy se na dlouhých cestách neunaví.

Kvalita jízdy

A nakonec si pojďme porovnat jízdní výkony korejských sedanů.

Najednou se objevilo mnoho recenzí, že zadní část Elantry 2010 se začala houpat při rychlostech nad 120 km/h a v důsledku toho se zadní část začala házet. Někdo upřesnil, že ne přes 120, ale přes 150-160 km/h. Jeden videobloger to dokonce testoval tak, že vše nahrával na video. Ukázalo se, že nic takového neexistuje. Není tedy jasné, zda jde o skutečnost nebo fikci. Nebo částečně pravda – v některých případech. Obecně dokázal, že auto docela dobře drží přímý směr.

Kromě zachování přímého směru se tato generace vyznačuje minimálním nakláněním v zatáčkách a přesným řízením. Odpružení je docela dlouhé, ale elastické a dobře zvládá všechny nerovnosti. Mimochodem, plynový pedál je tvrdý.

Hyundai Elantra 2017 má na naše silnice středně tuhé, pohodlné a energeticky náročné odpružení. Je tu dobré řízení a správné nastavení plynového pedálu.

Kia Cerato 2014-2017 se může pochlubit elektrickým posilovačem řízení se třemi stupni nastavení. Auto má také dobrou směrovou stabilitu. Odpružení je trochu drsné, ale pohodlné. Majitelé mimochodem mluví o dobrém světle optiky hlavy, zejména potkávacích světlometů.

Závěr

Neporovnávám technické vlastnosti, protože auta jsou vyrobena na stejné platformě a vše je stejné. Co si vybrat, to si musí každý rozhodnout sám. Nestačí vidět a zamilovat se, myslím, že musíte sednout do auta a trochu se projet městem, abyste pochopili, co je pro vás nejpohodlnější.

Doufám, že vám moje srovnání Cerate vs Elantra pomohlo. Hodně štěstí při výběru!

Video recenze a testovací jízdy

Ve většině případů se při uvolnění dvou modelů pod záštitou jedné automobilky designéři a technologové snaží udělat vše pro to, aby se vyhnuli vnitřní konkurenci a nepřišli o vlastní peníze. Jenže při prvním pohledu na Kia Cerato a Hyundai Elantra máte dojem, že jde o výjimku potvrzující pravidlo. Hyundai Kia Automotive Group je jediný koncern, na jehož základě se vyrábí první i druhý vůz. Obě vozidla mají třídu C a stejnou platformu. Bylo by však nesprávné nazývat je dvojčaty, protože mezi mnoha podobnými vlastnostmi lze jasně vidět velmi působivé rozdíly.

Kia Cerato - kvalita za rozumné peníze

Automobil Kia Cerato (Cerato) je ideálním řešením pro ty, kteří nehoní módní značky a nechtějí utrácet poctivě vydělané peníze za prestiž značky. Majitel v tomto případě dostává poměrně kvalitní a pohodlné vozidlo pro celou rodinu. Karoserie modelu má poměrně dobrou odolnost proti korozi, ale odborníci doporučují ihned po koupi ošetřit kapotu dodatečnou ochranou, jinak se nelze vyhnout třískám z odletující silniční drti a štěrku.

Velmi stylový a originální design exteriéru i interiéru působí příjemným dojmem při prvním pohledu na tento vůz. Na rozdíl od mnoha konkurentů ve třídě využívá zajímavé možnosti obložení interiéru světlými barvami. To je plus i mínus - na jedné straně bílý nebo krémový interiér vypadá velmi originálně, ale na druhé straně se připravte na pravidelné návštěvy myčky a chemické čištění, protože sedadla a plastové prvky se rychle zašpiní .

Pokud jde o bezpečnost, mezinárodní test EuroNCAP provedený s Cerato v roce 2006 dal vozu poměrně průměrné skóre 3 z 5 hvězdiček. Nejde samozřejmě o nejnižší číslo, ale majitelé aut musí být při jízdě s tímto vozem opatrnější.

Hlavní výhodou, o které mluví úplně každý, je cena. V průměru je o 30 % levnější než japonská nebo německá konkurence.

výhody:

1. Zisková cena.
2. Různé motory a konfigurace.
3. Spolehlivost základních komponentů a sestav.
4. Stylový design a exteriér.

nedostatky:

• Slabá antikorozní odolnost a chybějící galvanizace těla.
• „Jemný“ podvozek.
• Vzhled typických „boláků“ po 100 tisících kilometrech.
• Malý objem kufru (345 l).

Hyundai Elantra - auto pro každý den

Pokud si myslíte, že se objevil teprve před pár lety, hluboce se mýlíte. Historie tohoto modelu sahá až do roku 1990, kdy z montážní linky sjel první vůz. A přestože se v té době jmenovala J1, hlavní sklony Elantry se už daly vysledovat. V novodobé historii se tento korejský vůz stal jedním z nejoblíbenějších a nejprodávanějších vozů nejen v Asii, ale také v Evropě a USA.

První věc, kterou bych rád poznamenal o Hyundai Elantra, je jedinečný a nenapodobitelný design. Právě tento jasný a chcete-li typický vzhled Korejce kdysi ohromil publikum a donutil je vydat své poctivě vydělané peníze. V posledních letech však koncern nevěnoval velkou pozornost aktualizaci exteriéru, takže mnoho majitelů poznamenává, že se to již stalo trochu nudným.

O interiéru nelze nic jiného než chválit. Bez ohledu na rok výroby a výbavu zůstává Hyundai Elantra vždy příjemný pro řidiče i cestující. Středová konzola je docela pohodlná a informativní a všechny prvky a ovládací prvky jsou umístěny tak, že se i při první cestě používají intuitivně.

Z hlediska bezpečnosti má stejné 3 hvězdičky jako Cerato. Vzhledem k tomu, že se jedná o levné auto, které se často kupuje na úvěr, v zásadě to není tak špatné.

Základní motory vám neposkytnou žádnou dynamiku ani rychlost. Ani 2litrový model zdaleka nežene na dálnici všechny doprava. Nicméně příznivá cena a široká škála úrovní výbavy umožňují Hyundai Elantra patřit mezi nejprodávanější na tuzemském automobilovém trhu.

výhody:

1. Původní vzhled.
2. Je to výhodná nabídka na trhu.
3. Dobrý výběr modifikací a motorů.
4. Osvědčená korejská kvalita.

nedostatky:

• Málo místa pro cestující vzadu.
• Slabé stabilizační vzpěry pro naše silnice.
• Žádná dynamika (zejména ve srovnání s přeplňovanými konkurenty).
• Karoserie je náchylná ke korozi.

Podobnosti a rozdíly

Na začátku recenze jsme vaši pozornost zaměřili na to, že oba vozy se vyrábějí v různých divizích stejného koncernu. To mezi nimi vytváří jak podobné, tak odlišné rysy.

Například obecné charakteristiky zahrnují „žravost“ motorů v Cerato i Elantře. I těch nejzákladnějších 1,6 litru spotřebuje až 9 litrů na 100 km v městském cyklu. Typickým slabým místem tohoto motoru je špatný chladicí systém a tendence k netěsnosti gumových hadic. Pokud jste majitelem Elantry, určitě věnujte pozornost chladiči, který může vyžadovat opravu nebo výměnu po 2-3 letech. Obě vozidla mají pohon předních kol. Na náš trh se nejčastěji dostávají modely s manuální převodovkou, v Evropě se však často setkáte s konfiguracemi s automatickou převodovkou.

Podvozky pro Elantru a Cherato jsou vytvořeny na jedné základně (vpředu McPherson, vzadu víceprvkové). Mají relativně dobrý komfort a i na našich silnicích jezdí relativně dobře. Pokud jsou všechny potřebné spotřební materiály vyměněny včas, podvozek na těchto vozech může projít až 150 000 km než bude vyžadovat výměnu.

Nyní je čas mluvit o rozdílech. Ve skutečnosti zde nejsou tak výrazné. Nejprve je třeba říci, že dynamika Elantry je pouze o 0,3 sekundy rychlejší než Serato. Hyundai má maximální rychlost 200 km/h, zatímco Kia zrychluje na 190 km/h. Podle recenzí mnoha majitelů je Kia Cerato tišší a pohodlnější, protože Hyundai Elantra má věčný problém s hlukem podběhů kol. Hyundai je ale vhodný pro ty, kteří mají rádi spoustu využitelného prostoru v kufru, protože je téměř o 60 litrů větší než jeho „bratr“.

Co si vybrat?

V tomto případě je poměrně obtížné udělat jasnou volbu, protože oba modely jsou v mnoha základních charakteristikách přibližně stejné. Pokud jste mladí a nezadaní, pokud nemáte rodinu, se kterou musíte o víkendech neustále jezdit na venkov, určitě stojí za to podívat se na Hyundai Elantra. Na druhou stranu při výběru rodinného vozu řada lidí preferuje Kia Cerato kvůli vyššímu komfortu a většímu volnému prostoru pro cestující vzadu.

V mnoha ohledech je konečná volba v detailech určována individuálními preferencemi, proto je nejlepší před rozhodnutím o koupi vyrazit na zkušební jízdu obou modelů.

Vlastní recenze Elantra IV

Recenze Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2008

Stalo se, že volba padla na Elantru HD kvůli naléhavé potřebě změnit auto a nic jiného se v podobné ceně nenašlo. Proto nebylo na výběr. Auto rozhodně není designově pro každého. Řekl bych, že ani není konzervativní, ale zastaralý. Nejde o agresivní design jako Lancer X, se kterým jsem také jezdil, ani o atraktivní vzhled Solarisu a nové generace Elantry (MD). Nejde přitom o konzervativní Volkswagen a Škodu. Chuť a barva...

Ale auto je dobré. Hlučnost je lepší než u Lanceru X, ale horší než u Getz 2. Především hluk motoru není příliš patrný. Buď je takové zařízení samotné, nebo je izolace výborná. Odpružení je měkké, rolovatelné a snadno se houpe. V zatáčkách samozřejmě dochází k velkému náklonu. Volant není příliš informativní. Takže s tím musíte počítat při manévrování ve vysoké rychlosti. Auto se také bojí vyjetých kolejí. Pokud je trať zledovatělá, pak byste neměli jet rychle a budete muset držet volant pevněji (při rychlosti 80-100 km/h).

Ve městě se box chová perfektně. Ale na trati ji lze nazvat přemýšlivou. Jak mnozí psali ve svých recenzích o tomto 4stupňovém automatu, když při předjíždění podřadíte rychlostní stupeň nebo dva, motor začne „řvát“ a teprve po několika sekundách přichází tah. Zvláštní efekt. Tachometr kolísá po 90 km/h podle GPS. Takže 120 km/h při 3000 ot./min lze jen stěží označit za pravdivé. Minimální spotřeba, které bylo dle BC dosaženo, je 4,6 l./100 km. V průměru na dálnici to vychází na 6-7 l./100 km a ve městě - 8-10 l./100 km při klidné jízdě. Elantru lze pochválit za prostorný kufr.

Silné stránky:

• Měkké odpružení
• Prostorný salon
• Nízká spotřeba paliva + 92 benzín.
• Levné originální i neoriginální náhradní díly

Slabé stránky:

• Neinformativní volant
• Rozviklané odpružení, které se bojí vyjetých kolejí.
• Zadní sedadla lze sklopit pouze pomocí páček umístěných v kufru.

Recenze Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2007 část 2

Zdravím všechny znovu. Okamžitě prosím o pochopení a shovívavost vzhledem ke krátké recenzi a nájezdu dětí na tento vůz.

Od zakoupení Elantry uplynul 1 rok a 5 měsíců. Za toto období jsem najel sotva něco přes 27 000 km. Euforie z koupě už dávno pominula a jako taková tu nebyla, protože jsem se na auto začal dívat jako na dopravní prostředek a ne na nějaký fetiš.

Už jsem si zvykl na sedadla po Kia a pohodlně se usadil. Odpružení nadále potěší svou hladkou jízdou. V zimě je teplo, v létě klimatizace chladí. Kvůli velikosti chaty v porovnání s centem začali rodiče častěji žádat, aby jeli někam za svou prací.

Silné stránky:

• Spolehlivost
• Mzdové náklady
• Skromnost
• Velikost kabiny
• Kmen
• Světlomet

Slabé stránky:

• Na standardním rádiu chybí Mp3 a USB vstup

Recenze Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2006

Elantu jsem si koupil na Silvestra, respektive 28. prosince 2006 jsem si vyzvedl svoji krásku a hned jsem s ní jel 200 km z města, do vesnice za rodiči) První dojmy byly úžasné, no, obecně , jak bylo další využití tohoto vozu.

Začnu odpružením, průchodností a ovladatelností)) Za těch pět let vlastnictví jsem se nikdy nezasekl, mimo město jezdím tak jednou týdně, jednou za dva týdny a máme tam závěje, které jsou daleko od města. Takže jsem nikde neseděl. Na trati se auto zvládá úžasně, předjíždí a stojí na asfaltu jako ulité. Ani v zimě na čistém ledu nebyl nikdy pocit nebezpečí. Maximálka, kterou jsem zrychlil, bylo 180 km/h, víc je prostě děsivé, ale manžel mě dokázal porazit o 15 km/h víc, celkem 195)) Odpružení začalo bláznit kolem 110 000 mil, to nemůžu říct je to znát za peníze, které mě poplácaly po kapse. Veškerá údržba a opravy byly provedeny včas, asi proto nebyly s ničím problémy!!! Sedl jsem si a odjel.