Mazda3 a Mitsubishi Lancer mají image aut pro aktivní jízdu, zatímco Ford Focus a Opel Astra jsou žádané mezi pragmatickými a praktickými lidmi.
Nejdražším modelem je Mazda3 a cenově nejdostupnějším Mitsubishi Lancer. Ford Focus a Opel Astra stojí téměř stejně a jsou v cenovém rozpětí mezi dvěma „Japonci“. S částkou 100 tisíc UAH si můžete koupit Ford Focus a Opel Astra 2007 nebo Mazdu3, která je o 2 roky starší než oni nebo čerstvější než všechny podle roku (2008) Mitsubishi Lancer. Focus a Mazda3 jsou postaveny na společné platformě a sdílejí některé stejné díly a komponenty.
| Ford Focus | Mazda 3 | Mitsubishi Lancer | Opel Astra | |
| Celková informace | ||||
| Typ postavy | sedan | sedan | sedan | sedan |
| Dveře/sedadla | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Rozměry, d/š/v, mm | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| Základna, mm | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Pohotovostní/plná hmotnost, kg | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Objem kufru, l | 465/525 | 420/675 | 430/n.d. | 490/870 |
| Objem nádrže, l | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Motory | ||||
| Benzinový 4válec: | 1,4 l 16V (80 k), 1,6 l 16V (100 k) 1,6 l 16V (115 k), 2,0 l 16V (145 k) | 1,6 l 16V (105 k), 2,0 l 16V (150 k) | 1,6 l 16V (98 k), 1,8 l 16V (140 k), 2,0 l 16V (135 k) | 1,6 l 16V (115 k), 1,8 l 16V (140 k) |
| Dieselový 4válec: | 1,6 l 16V Turbo (90/109 HP), 2,0 l 16V Turbo (136 HP) | 1,7 l 16V (110 k) | ||
| Přenos | ||||
| typ pohonu | přední | přední | přední | přední |
| KP | 5-st. srst. nebo 4-st. auto | 5- nebo 6-st. srst. nebo 4-st. auto | 5-st. srst. nebo 4-st. auto | 5- a 6-st. kožešina, 5-st. robot. srst.. |
| Podvozek | ||||
| Přední/zadní brzdy | diskový ventilátor/disk | diskový ventilátor/disk | diskový ventilátor/disk | diskový ventilátor/disk |
| Odpružení přední/zadní | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý |
| Pneumatiky | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 od 77,6 tisíc UAH. až 134,4 tisíc UAH.
Mazda 3 2003-2009 od 80 tisíc UAH. až 136 tisíc UAH.
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 od 68 tisíc UAH. až 108 tisíc UAH.
Opel Astra (H) od roku 2007 od 100 tisíc UAH do 152 tisíc UAH
Věrné charakteru!
S ohledem na aktivní temperament „trojky“ a Lanceru s výkonnějšími motory na sekundárním trhu existuje riziko nákupu kopie obnovené po nehodě. Proto doporučujeme provést kvalifikovanou diagnostiku stavu jejich těla. Pokud jde o odolnost proti korozi, většina stížností je na Mazdu3 a ohledně stavu ostatních dílů karoserie - na Astru a také Trojku. Nejvíce (5 hvězd EuroNCAP) je od „Němců“ (ostatní modely v této disciplíně jsou slabší).
Interiéry všech vozů jsou připraveny pojmout pět členů posádky – a nejpohodlnější bude v Opelu – má největší rozvor, této výhody konstruktéři využili ke zlepšení komfortu cestujících vzadu. A nejméně prostorný interiér má Lancer. Praktičnost „Němců“ potvrzují i prostornější kufry oproti „japonským“. Je největší v Astře - 490 litrů, o něco menší ve Focusu - 465 litrů (oproti 420 litrům v Mazdě3 a 430 litrům v Lanceru). Opelu je třeba vytknout pouze zúžený otvor pro přístup do kabiny se sklopenými zadními sedadly.
.jpg)
U levných verzí Focusu je kvalita plastového obložení nízká - je tvrdá a může časem způsobit vrzání. Výhled omezují A-sloupky, skloněné zadní okno a vysoká záď.
Plastová lišta vypadá draze, ale na dotek je tvrdá, naštěstí nevrzá. Zvuková izolace motorového prostoru a podběhů je spíše slabá. V autě vyrobeném v letech 2003-2004. Informační displej na palubní desce a snímač předního airbagu mohou selhat.
Dokončovací plast je tvrdý, ale nevrzá. Zvuková izolace je poměrně slabá a výhled je omezen pouze u verzí Sport standardním zadním křídlem. Veškeré vybavení salonu je ale spolehlivé a funguje bez problémů.
Vnitřní plast je kvalitní, ani po čase uvnitř nic nevrzá. Zvuková izolace motorového prostoru je poměrně slabá. Hlavní výhodou kabiny je jedna z největších rezerv prostoru pro nohy zadních cestujících ve třídě.
Špatný stereotyp
Pod kapotou obou „japonských“ vozů jsou pouze benzinové motory, zatímco „Němci“ mají také ekonomické dieselové verze, i když jsou méně obvyklé. Od koupě Focusu s motorem 1.6 TDI je lepší upustit - je krátkodobý. Mezi benzinovými pohonnými jednotkami bylo nejméně problémů zjištěno u motorů Ford a Opel.
Nejoblíbenějším motorem ve všech autech je benzinový motor o objemu 1,6 litru. Po srovnání dynamického výkonu těchto verzí s „mechanikou“, deklarovanou výrobci, jsme zjistili, že „trojka“ tomu přesněji odpovídá - je nejrychlejší a zrychluje na „stovky“ za 11,2 sekundy a Lancer navzdory obraz vozu pro aktivní jízdu se ukázal jako nejpomalejší - 12,1 s (Focus - 11,9 s a Astra - 11,7 s). Poznámky k převodovkám platí pro všechny modely.
Odpružení těchto vozů je dobře vyladěné a dobře se hodí pro aktivní jízdu. Zvláštností Focusu je, že jeho zadní „multi-link“ je vybavena pasivním řízením díky speciálním silentblokům. Z tohoto důvodu se zadní část často pohybuje na nerovných cestách. Je těžké jednoznačně říci, který podvozek auta je nejodolnější. V odpružení každého modelu byla identifikována slabá místa, která budou muset být opravena po najetí 40–80 tisíc km.
Pouze Opel nemá žádné stížnosti na spolehlivost řízení, zatímco tyče řízení Astra a Lancer (1,6 l) vydrží méně než u jiných automobilů - 70–80 tisíc km, respektive 40–80 tisíc km. K brzdám jsou komentáře pouze u 2,0litrových verzí Lancer Sport.
Ford Focus II
Obecně jsou karoserie Focusu dobře chráněny před korozí. Mnoho vozů se prodává bez ochranných lapačů nečistot, a pokud nejsou dodatečně namontovány, časem dojde k obroušení laku na prazích a spodních částech dveří.
Plastové obložení levné a drahé verze je odlišné - první jsou méně kvalitní. Zadní sedadlo bude nejpohodlnější pro lidi průměrné postavy. Postupem času začnou vrzat ovladače oken (je nutné mazání) a chladič klimatizace potřebuje pravidelné čištění (jinak trubka mezi kompresorem a chladičem ztratí své těsnění).
Nejběžnější jednotkou je 1,6 litru (benzín a nafta). Typickým problémem benzinových motorů je škrticí klapka. 1.6 TDI má krátkou životnost - o 100 tisíc km se opotřebovává skupina válec-píst a zvyšuje se spotřeba oleje. Automatická převodovka je spolehlivá, manuální převodovka však trpí úniky oleje.
Odpružení je středně tuhé, ale energeticky náročné. Na nerovných cestách se zadní část často pohybuje. Zdroj zadního vícečlánku je dlouhý, ale řada částí předního zavěšení není odolná. Přitom koule a silentbloky předních pák dokážou najet asi 150 tisíc km. Postupem času může být také narušeno řízení.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Ojetý Focus je pohodlný, pohodlný, praktický a má dobré jízdní vlastnosti. I když existují vážné výtky ohledně spolehlivosti a životnosti některých komponentů a sestav (části zavěšení, převodovka a 1,6litrový turbodieselový motor).
Tvrzení týkající se odolnosti proti korozi se vztahují pouze na verze před restylingem vydané před rokem 2006. Kromě toho má Mazda3 také řadu připomínek ohledně stavu některých částí karoserie.
Design interiéru odráží aktivní orientaci modelu. Mnoho verzí je dobře vybaveno. Zároveň lze vytknout kvalitu zvukové izolace a ergonomii přistání na galerii.
Oficiálně se prodávaly pouze benzínové verze. Nejběžnější jsou 1,6litrové verze, které se ukázaly jako spolehlivější. Jednotka 2,0 litru může způsobit problémy. U obou typů CP nejsou žádné komentáře. Narušená může být pouze spojka u 1,6litrových vozů a některé díly převodovky u verzí 2003-2005. Díky odladěnému odpružení a informativnímu řízení je Mazda3 jako stvořená pro aktivní jízdu. Slabá místa podvozku: příčná ramena zadního víceprvku, opěrné podložky vzpěr a táhla stabilizátoru. Zbývající spotřební materiál vydrží 100-200 tisíc km. Komentáře ke spolehlivosti elektrického posilovače řízení se týkají pouze 2,0litrových verzí. Tyče řízení všech verzí jsou přitom odolné – vydrží cca 150 tisíc km.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Mazda3 je oblíbená mezi férovou polovinou společnosti a mezi milovníky aktivní jízdy. 2,0litrové verze mohou opotřebovat příliš temperamentní majitelé. Je lepší kupovat auta z roku 2006, ve kterých je odstraněno mnoho „dětských nemocí“. Některé části zavěšení nejsou odolné.
Mitsubishi Lancer IX
Na sekundárním trhu existují „šedé“ verze z asijských a amerických trhů - Virage a Mirage (obvykle 2002-2004). Výhodou je, že jsou lépe vybaveni než „Evropané“.
U Lancerů před rokem 2006 byste měli zkontrolovat zámek víka zavazadlového prostoru - může se zaseknout, protože se do něj dostane voda. Funkčnost nákladového prostoru je omezena úzkým „krkem“ přístupového otvoru do kabiny při sklopení zadních sedadel. Na zadním sedadle to bude pro tři pasažéry trochu stísněné, málo místa je i pro nohy zadních pasažérů.
Oficiálně jsme prodávali verze s benzínovými motory 1,6 litru a 2,0 litru. Motor 1,8 litru se nachází mezi „šedými“ verzemi. Každá z pohonných jednotek má charakteristické problémy. Manuální převodovky a automatické převodovky jsou spolehlivé; problémy s „mechanikou“ mohou nastat pouze u příliš aktivních řidičů. Spojka je problematičtější u verzí s motorem 1,6 litru.
Správně fungující odpružení poskytuje dobrou stabilitu a ovladatelnost. Slabá místa podvozku: kulové čepy předních ramen, pouzdra předního stabilizátoru, horní opěrné polštáře zadních tlumičů, zadní pružiny (1,6 l), plovoucí vnější silentbloky tří příčných ramen (2,0 l do 2005). Zbývající spotřební materiál vydrží na 100 tisíc km. Připomínky jsou i ke spolehlivosti řízení a brzd.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Mitsubishi Lancer dokáže zaujmout kupce svou dostupnou tržní cenou, karoserií odolnou proti korozi a image modelu řidiče, podpořenou dobrým jízdním výkonem. Přestože praktičnost Lanceru je špatná: objem kufru je malý a „galerie“ není snadná. A spolehlivost neodpovídá image japonských aut.
Opel Astra (H)
Obecně odolnost karoserie proti korozi není špatná. Jediným slabým místem, kde se může objevit rez, je víko kufru pod chromovanou ozdobnou lištou. Existuje také několik poznámek o stavu ostatních částí těla.
Interiér, zejména galerie, je na nohy velmi prostorný, protože rozvor sedanu je jeden z největších mezi spolužáky a je dokonce o 3 mm delší než u Vectry (C). Interiér je kvalitní, většina vybavení funguje bez problémů.
Nejčastěji máme vozy vybavené 1,6litrovým benzínovým motorem. Benzín 1,8 litru a turbodiesel 1,7 litru jsou nejvzácnější. Nekvalitní benzín může poškodit zapalovací cívky. „Mechanika“ je bezproblémová, ale „robot“ je ve svém provozu promyšlený a také vyžaduje pravidelné (každých 15 000 km) seřízení spojky (včetně prokluzu). Pokud tak neučiníte, spojka a dvouhmotový setrvačník se mohou stát nepoužitelnými o 50 tisíc km.
Podvozek je středně tuhý a poskytuje dobrou stabilitu a ovladatelnost. Řada dílů zavěšení má krátkou životnost. Silentbloky předních pák přitom vydrží asi 100 tisíc km a kulové bloky ještě déle. „Gumičky“ zadního nosníku jsou také považovány za „nezničitelné“.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Hlavní předností sedanu Astra (H) oproti konkurentům je prostorný interiér, do kterého se vejdou cestující vzadu pohodlněji než u většiny konkurentů. Při nákupu je lepší zvolit verze se spolehlivou „mechanikou“. Odpružení nemá rád přetížení a některé jeho části jsou krátkodobé.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
V první verzi tohoto článku jsem poukázal na to, že jedním z nedostatků Opelu Astra je absence oficiálního zastoupení v Ruské federaci. Za pár dní se ale vše změnilo: Ford Motor Co oficiálně opouští Rusko, což řadí třídveřovou Astru a Focus na stejnou úroveň. Má smysl kupovat auta značek, které opustily náš trh? A který model je lepší? To se dozvíme v článku.
Zdá se, že „Němec“ okamžitě přechází do útoku. Jeho ostré hrany a tisíce linek jsou o řád zajímavější než exteriér klidného Focusu. Přidejte k tomu svažující se linii střechy a úhlednou zadní část a pochopíte, proč je H GTC stále poutavé a ani dnes nevypadá staromódně.
Ford Focus 3dr, propagovaný jako hatchback pro mládež, působí mnohem konzervativněji. Od svého pětidveřového bratra ho odlišuje plošší zadní okno a delší dveře. Pravda, vzhledem k tvaru střechy dává Astře bolestivou ránu do nitra. Pokud se do Gran Turismo Compact vejdou jen dva lidé vzadu (raději ne moc vysocí), tak je Focus docela pětimístné auto.
Rozsah motoru a převodovka
Pokud by se boj odehrál v Evropě, kde byl Opel Astra H GTC nabízen s více než 10 motory, byl by výsledek kola jasný. Ale v Rusku je „Němec“ k dispozici s motory 1,6 a 1,8 litru o výkonu 115 a 140 k. S. a dvojici turbem přeplňovaných exkluzivit s výkonem 200 a 240 koní. Převodovky zahrnují pěti- a šestistupňové manuální převodovky, čtyřstupňovou automatickou převodovku a pětistupňovou automatickou převodovku EasyTronic.
„Ford“ je nabízen se čtyřmi atmosféricky plněnými zážehovými motory o objemu 1,4; 1,6; 1,8 a 2,0 litru (80-145 k), stejně jako s turbodieselem 1,8 se spotřebou paliva kolem sedmi litrů ve městě. Skutečným kombem byly verze ST a RS, které vyvinuly výkon 225, respektive 305 koní.
Takže Opel Astra, který aktivně zahájil bitvu, zablokoval svého soupeře z hlediska rozsahu motoru.
Z převodovek má Focus 5 a 6stupňové manuální převodovky srovnatelné s Opelem, 4stupňovou automatickou převodovku a robota PowerShift se dvěma spojkami. Je to úsměvné, ale ani jednomu ani druhému výrobci se nepodařilo dovést manuální převodovku k dokonalosti – obě bedny kopou, kopou a nemají rády dynamické zrychlení.
Vybavení a možnosti
Třetí kolo konfrontace, „Astra“, která kvůli skromnému rozsahu motoru a převodovky minula spoustu citlivých ran, začíná pečlivě zkalibrovanou sérií. První základní verze Essentia je k dispozici s klimatizací, mlhovkami, topením, stereo systémem, alarmem a celou řadou bezpečnostních systémů.
Druhý balíček Enjoy obsahuje klimatizaci a tempomat, čtyři airbagy, multifunkční volant a plnohodnotné příslušenství. Třetí řada Cosmo stávkuje: litá kola R16 (na přání - R17 a R18), světlomety se sférickými skly, obložení v klavírním laku, kombinovaný interiér kůže + látka a několik finálních nápadných možností - adaptivní xenonové světlo AFL, panoramatická střecha a navigační systém .
Focus to má v tomto kole těžké. Na odvážné údery soupeře reaguje bloky. Paket Ambient má pouze ABS, airbag a audio přípravu, paket Comfort má klimatizaci, palubní počítač, hliníkové vložky v interiéru a stereo systém. Nejodolnější způsoby blokování se nazývají Ghia a Titanium s elektrickým příslušenstvím, litými koly, dvouzónovou klimatizací.
Udržitelnost
Kdysi dávno spustil Adam Opel AG recyklační program a doprovodnou reklamní kampaň. Divákovi se ukázala stará a poškozená auta, pak zbrusu nový Kadett a sebevědomý hlas hlasatele řekl: „Vaše auto se může stát Opelem!“ Je pravda, že v Rusku byl slogan přeložen s chybou („Jakékoli auto se stane Opelem!“) a morálně přirovnal německé auto k harampádí.
V tomto kole Astra okamžitě dostává silnou ránu od Focusu za své motory Ecotec 1,6 a 1,8 litru. V důsledku opotřebení plastových prvků začne motor pracovat nestabilně. "Bolest" je eliminována instalací levné plastové svorky.
Často Astře praskají trubky topení škrticí klapky (záruční pouzdro), aktivně "běží" výměníky tepla, kola vačkových hřídelů se rozpadají na klín, ucpává se EGR ventil, praská plynová membrána klikové skříně (opraveno výměnou víka ventilu). Posilovač řízení také nefunguje, vyhřívání sedadel maká, alarm často selhává a nemrznoucí nádrž praskne.
Focus je z hlediska spolehlivosti hlavou a rameny nad Astrou. Ano, v jeho motorech se kazí ventil IMRC, ucpává se jemný palivový filtr a často se spálí palivové čerpadlo, ale to je v porovnání s problémy převodovky Astry téměř nic. Zde se rozbijí synchronizátory, uniknou olejová těsnění vstupního hřídele a do 40–60 tisíc km shoří „robotická“ spojka EasyTronic.
Nesmělé a zcela bezbolestné údery „Němce“ na tělo konkurenta - v převodovce řady Ford IB5 se čep satelitů zlomí, dokud není skříň zničena a hřeben řízení zcela nefunguje.
Všechny problémy Ford Focus 3dr jsou dobře známé a lze je „ošetřit“ ve většině služeb. Je velmi málo kompetentních řemeslníků Opel. A ti, co existují, říkají: „Každý den se učíme něco nového, protože i věci, o kterých jsme netušili, se porouchají.
Náklady a problémy na sekundárním trhu
Na sekundárním trhu se ceny za Astra H GTC pohybují od 170 do 500 tisíc rublů. Nejdostupnější auta už vyměnila třetinu sto tisíc kilometrů a dva tři majitelé (a další mají dokonce titul). Auto v normálním technickém stavu bude stát 280-350 tisíc rublů.
Za 330 tisíc rublů jsme našli model 2008 s motorem 1,6 115 litrů. s., automatická převodovka a najeto 171 tisíc km:
Ověřujeme historii prostřednictvím servisu a vidíme, že za téměř 11 let mělo auto šest majitelů a jednou se Opel stal účastníkem nehody. Nyní se prodává s duplicitním názvem. Možná proto, že v původním dokumentu nezbylo místo pro zápisy.
Třídveřový Ford Focus II je levnější než jeho konkurent. Minimální náklady na auto jsou 120 tisíc rublů, maximum je téměř 600. Hatchback 2007. s motorem 1,8 a 125 litrů. S. a s najetými kilometry 150 tisíc km se prodává za 210 tisíc rublů:
V inzerátu je uvedeno, že Ford byl ve vlastnictví jednoho majitele. Zpráva Autocode ukázala, že auto vlastnilo šest lidí, přičemž poslední ho používal pouze čtyři měsíce:
Auto bylo účastníkem nehody, má duplicitní titul a omezení dopravní policie. Dokud pro něj nebudou omezení zrušena, nebude možné takový Opel znovu zaregistrovat.
V tomto kole tedy Opel porazil Focus s mírnou převahou.
Jaké auto si vybrat
Předností Astry je stylový vzhled (přeci jen skoro kupé), dostupné náhradní díly a bohatá výbava, nevýhodou kvalita, kvalita a zase kvalita;
Klíčovými výhodami Fordu jsou jeho „národnost“, udržovatelnost (ahoj, taxikáři!) a rozmanitost úrovní výbavy. Má to jen jednu nevýhodu: je to auto jako všichni ostatní: vypadá normálně, běžně jezdí a obvykle se prodává.
Všechny klady a zápory modelů a jejich výsledné hodnocení jsme představili ve srovnávací tabulce:
Který z těchto dvou hatchbacků se vám líbí? Podělte se o svůj názor v komentářích pod článkem.
Bez ohledu na to, co říká mnoho automobilových nadšenců, třída kompaktních vozů bude žít navždy. Kde je taková důvěra? - položíte si otázku. Odpovídáme: výhody takových vozů jsou mnohem větší než nevýhody: minimální spotřeba, snadné parkování, manévrovatelnost, pohodlí a seznam může být nekonečný.
Mezi jasné lídry v této třídě patří Opel Astra a Ford Focus. My se ale nyní pokusíme přijít na to, který z prezentovaných vozů je lepší koupit. Udělejme si hned výhradu, že nebudeme zajišťovat testovací jízdu pro zástupce nejnovějších generací, budeme hovořit o těch, jejichž čas prokázal, že si zaslouží být nazýváni nejlepšími, zejména budeme mluvit o Opelu Astra H a Ford Focus III.
Nejprve řekněme, že jsou příbuzné podle země původu. Navzdory skutečnosti, že Opel je domovem Německa a Ford je USA, jsou tyto modely v současné době vyráběny z montážních linek ruských továren, takže jejich nákup je dostupnější. Zde podobnosti končí, a tak je na čase si promluvit o jejich jednotlivých přednostech.
Vzhled
Opel Astra je vůz se vzhledem, který osloví ženy i muže všech věkových kategorií a zaměření. Aerodynamická střecha, široká základna, malé převisy, stylová optika a reliéfní obrysy oblouků, musíte souhlasit, je to pohledný muž.
Exteriér Fordu Focus je také poměrně atraktivní - klasické linie v symbióze s moderními designovými prvky nenechají tohoto modelu nikoho lhostejným.
Je poměrně těžké říci, které auto je na první pohled krásnější a tento cíl sledovat nebudeme, protože výsledek každopádně nebude postrádat subjektivitu, takže se sami rozhodněte, které auto je reprezentativnější.
Když už jsme u vzhledu, nebylo by od věci dodat, že první i druhý účastník dnešního srovnávacího testu se vyrábí v několika karosářských provedeních, konkrétně: sedan a hatchback. V závislosti na vašich přáních si můžete vybrat možnost, která nejlépe vyhovuje vašim potřebám.
Salon
V interiéru Fordu Focus byly použity pouze vysoce kvalitní materiály, kvalita zpracování je také vysoká a v závislosti na konfiguraci nabízí výrobce také působivou škálu možností, díky nimž je pobyt ve voze pohodlný a funkční.
Interiér Opelu Astra uspokojí požadavky i toho nejnáročnějšího kupujícího. Materiály použité v dekoraci vás potěší svou jemností a estetikou a výplně dveří zdobené umělou kůží dodají atmosféře sofistikovanost. To vše harmonicky doplňují pohodlná sedadla a bohatá nabídka možností.
Motor a převodovka
Třetí generace Fordu Focus v dealerské síti se představuje s motorovou řadou sestávající ze čtyř benzínových a jednoho naftového motoru s následujícími charakteristikami: 1,6 (85 k), 1,6 (125 k), 1,6 ( 105 k), 2,0 (150 hp) a 2,0 (250 hp). Model je vybaven buď pětistupňovou manuální převodovkou, nebo šestistupňovou automatickou převodovkou.
Opel Astra nemá široký výběr motorů, vyčnívá jich jen pár: 1,6litrový 115koňový a 1,8litrový 140koňový. Možnosti převodovky zahrnují jak pětistupňovou manuální, tak čtyřstupňovou automatickou.
Cena
A nakonec bychom se měli při nákupu auta dotknout tak důležitého faktoru, jako je jeho cena.
Cena na sedanu Ford Focus III je 542 000 rublů, na hatchbacku - 532 000 rublů.
Cena za sedan Opel Astra začíná na 613 900 rublech, hatchback je o něco levnější - od 603 000 rublů.
V segmentu sedanů, které jsou mezi běžnými spotřebiteli v SNS nejčastější, jsou lídry Ford Focus a Opel Astra. Oba vozy uchvátily spotřebitele svými technickými vlastnostmi, vzhledem a pohodlným interiérem. Ale co ti, kteří si ještě nepořídili auto a nyní stojí před nelehkým úkolem: co si vybrat, Ford nebo Opel?
Oba vozy mají stejný typ karoserie – sedan. Ford i Opel mají hladký vnější obrys, podobný tvar a umístění čelního skla. Oba modely vypadají stylově s prodlouženou bi-xenonovou vícedílnou optikou a lichoběžníkovými mlhovými světly. Vzhledem k masce chladiče ve stylu Aston Martin dostává Focus oproti klasické a služební Astře mírně agresivní vzhled. Pro příznivce výrazných forem se hodí Ford a pro milovníky klidných linií zase Opel.
Spolehlivost karoserie Astry je vyšší, i když poukazují na zašlý lak. Ale pod tím je silný kov, který nezačne hrát rok po použití. Z hlediska kvality vítězí tovární antikorozní úprava Opel.
Uvnitř mají oba vozy kvalitní výkonové displeje, nastavitelná vyhřívaná sedadla a airbagy. Zvuková izolace je také poměrně slušná. V Astře i Focusu je zadní řada sedadel přeměněna, díky čemuž kufr získává další prostor. Tvůrci Opelu vyčlenili 460 litrů pro zavazadla, což přesahuje 370 litrů Ford. Palivová nádrž Focusu má o pouhý litr menší objem, zde 55 oproti 56 dává nepatrný rozdíl, který tu stále je.
Zaměření interiéru
Interiér Astry je prostornější než Focus, ale z hlediska zpracování je horší, protože má spoustu plastových dílů. Další nevýhodou je neuspokojivý výhled Opelu, který je omezený A-sloupky.
Přístrojová deska Fordu je výrazná a modernizovaná v novém stylu New Edge. Všechny přístroje jsou na dosah ruky řidiče a jsou snadno čitelné. Sedadla poskytují dobrou boční oporu a minimalizují namáhání bederní oblasti.
Interiér Astra
Pokud to srovnáte s palubní deskou Opelu, tak Astra musí namáhat zrak a k ovládání některých voleb musíte natáhnout ruku. To ale nezabránilo vývojářům zaměřit se na bezpečnost. Astra má 4 airbagy, systémy ESP a ABS versus protiblokovací brzdový systém a 2 airbagy pro Focus. Pro srovnání s Fordem si v tomto ohledu budete muset připlatit, protože jako příplatkový balíček jsou k dispozici další 2 airbagy a stabilizační systém.
Co se týče velikostí, zde je rozdíl minimální. Délka, šířka a výška Focusu jsou 4534X1823X1484 a pro Astru jsou následující číselné hodnoty 4658X1814X1500. Rozměry opelu jsou o něco větší než u Fordu a světlá výška s větším rozvorem.
Rozdíly v technickém plnění
Vývojáři Fordu Focus použili širokou škálu motorů. Ale pro domácí trh byly k dispozici 3 benzinové a jedna nafta:
- 1,6litrový motor PNDA se 125 koňmi;
- jednotka IQDB o objemu 1,6 l a 105 hp;
- 2-litrový motor s výkonem 150 koní;
- 2litrový turbodiesel o výkonu 140 koní.
Nabídka pohonných jednotek Ford Focus
Všechny benzínové jednotky spolupracovaly s 5stupňovou manuální převodovkou, vznětový spalovací motor – pouze s automatickou převodovkou. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je u Focusu 6,4 litru na 100 km a u Astry 6,5 litru při stejném dojezdu.
Nabídka motorů Opelu Astra je o něco skromnější. Našim spotřebitelům nabízíme několik jednotek, které spotřebovávají benzín:
- přeplňovaný motor A 14 NET s objemem 1,4 l a 140 k;
- 1,6litrový motor A 16 XER se 115 koňmi;
- 1,6litrový turbomotor A 16 LET s výkonem 180 koní
Řada pohonných jednotek Opel Astra
Technickým vlastnostem a plnění motorového prostoru Fordu mírně prospívá široký výběr pohonných jednotek, převodovek a úspornější spotřeba paliva. Je možné, že někteří nebudou souhlasit a zaměří se na turbomotor Opel o výkonu 180 koní. Motory Focusu mají ale nižší spotřebu paliva při vysokém výkonu.
Oba sedany mají naprosto stejné nezávislé přední zavěšení McPherson. Ty zadní jsou ale výrazně jiné. Nezávislý pružinový víceprvek Fordu drží vůz na silnici lépe než pružinový polonezávislý s Wattovým mechanismem u Opelu.
Test rychlosti
Při výběru mezi Opelem Astra a Fordem Focus je bude chtít každý motorista vyzkoušet na okruhu. Během zkušební jízdy bylo zaznamenáno:
- Astra se v zatáčkách mírně naklání a při jízdě vysokou rychlostí je citlivá na drobný štěrk na vozovce; přední část Focusu není tak patrná;
- na městských silnicích už Ford ztrácí, protože rozmanitost převodovek zde hrála medvědí službu, protože na rušných ulicích a v zácpách není Astra tak nenasytná a její převodovka je pružnější;
- Opel má větší světlou výšku, což mu umožňuje překonávat terénní podmínky a špatné povrchy s minimálními problémy;
- maximální rychlost je téměř stejná - Ford má 202 km/h, Opel 205 km/h;
- Jak ukázaly četné testy, Astra je na začátku trochu těžká a tuhá, a proto zrychluje na první stovku za 10,3 s oproti 9,4 s u Focusu.
Je těžké určit, co je lepší z hlediska dynamického výkonu, protože auta se chovají na různých vozovkách různě. Jedno je jasné, že Opel se hodí spíše na jízdu po městě a na dálnici byste s Focusem měli vyrazit.
Nabízíme slosování!
Ford Focus je auto, které se již stalo klasikou. Koneckonců, kam se podíváte, jsou nepřetržité Focusy, ať už na silnicích, v showroomech, nebo ve specializovaných službách. Musíme vzdát hold dědicům velkého Henryho Forda, kteří se starají o potomky jejich koncernu. S opravou tohoto modelu by neměly být žádné problémy, protože existuje mnoho prodejců a specializovaných služeb. Zavedena byla i dodávka náhradních dílů, i když originální díly budou dost drahé.
Opel Astra sdílí s Focusem vedoucí pozici v oblíbenosti a v nevýslovné konkurenci. Specializovaných dílen na auta ale moc není. Je pravda, že Astra může být opravena téměř na jakékoli čerpací stanici, protože existuje dostatek partnerských stanic, které uzavřely dohody s továrnou Kaliningrad Avtotor. S hledáním komponent nejsou žádné problémy.
Pojďme si to shrnout. Při porovnání obou vozů je zřejmé, že:
- Ford vítězí ve výzdobě interiéru díky kvalitě dokončovacích materiálů a ergonomii, jakož i všestrannosti a pohodlí sedadel;
Opel je lepší v objemu zavazadlového prostoru a malé palivové nádrži; - Focus si vede dobře na dálnici i při jízdě vysokou rychlostí;
Astra je ideální pro použití na městských komunikacích;
Nabízená paleta motorů je u Fordu širší, vyšší je i výkon; - Opel vítězí ve spotřebě paliva, zejména v městských oblastech;
Focus má vyšší dynamiku, snáze se rozjíždí a rychleji akceleruje; - Astra je lepší, pokud jde o zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících;
- Ford se zaměřením na cenovou politiku obešel Opel, protože náklady na základní konfiguraci druhého jsou téměř o 100 tisíc rublů vyšší.
Velmi se lišily i názory motoristů. Na základě recenzí majitelů můžeme dojít k závěru, že ve většině případů výběr závisí na osobních preferencích každého automobilového nadšence. Někdo si zamiloval agresivní vzhled Focusu, jiný preferuje klasické rysy Astry. Jsou i tací, kteří neberou v úvahu dynamické přednosti Fordu, protože více dbají na ekonomickou spotřebu paliva Opelu.
Je docela těžké určit, co je spolehlivější než Ford Focus nebo Opel Astra. Oba sedany mají dobrý technický výkon a vlastnosti, nemluvě o atraktivním vzhledu. Jaké auto si nakonec vybrat, si bude muset každý rozhodnout individuálně, protože pro mnohé je důležitá i finanční stránka, jen u někoho převládá při nákupu, u jiného při provozní údržbě vozu.
Video o autech
Recenze Ford Focus z "Bigger Test Drive"
Vorotnikov o Focusu
Victor Stelkakh bude mluvit o Astře
Info auto o Astře
Porovnání konkurentů v angličtině z Britů
Na první pohled to není problém, ale vymoženost, ale to až do okamžiku, kdy se začnete snažit něco najít. Výrazně zvýšená míra komfortu Fordu Focus kompenzuje poněkud nepřesvědčivou dynamiku vozu.
Dobrou noc, chci si koupit focus 3, l/c nebo aster l/c, co doporučujete? Navíc...
Zatáčky tam jsou výborné a silnice ok a tak dále až do zlaté antilopy. V závislosti na úrovni posílení vyvine 85 koní. Nazvat Forda hovno... M... Sedím tam a myslím si, že je to příliš neslušné, ale říkat tomu hovno je snadné.
Sortiment zahrnuje také řadu motorů různých výkonů a typů a také různé převodovky. Je na vás, abyste se rozhodli, co je lepší vybrat, možná vám budou užitečné některé z mých komentářů. Na silnici to zvládá solidně, bez zbytečného cukání nebo povyku, aniž by držel řidiče v neustálém napětí.
Ale v dlouhých zatáčkách jsem na několika místech hodně smyk, ačkoliv jsem v Astře jel rychleji. Jen upadla zadní část auta. Dnes odpoledne jsem řídil Astru a nedostal jsem žádné rady.
Moje pneumatiky jsou na suchý zip, zaměření je letní. V tomto režimu mám jistotu, že jak jsem jel, pneumatiky se na fordu zahřály a tudíž i síla v záběru byla vyrovnaná.
Při vysoké rychlosti ostření nepůsobí špatně, ale začíná se hodně houpat.
Tohle Opel nikdy nedovolil ani ve vyšších rychlostech. Jediné, co se mi líbilo, bylo ostření měkčí, tedy pohodlnější na špatných cestách. Kdybych šel na nějakou trať, ačkoliv nejsem královský jezdec, Opel je rozhodně řiditelně zajímavější a rychlejší. Jak hloupý je Opel ve zrychlení ze zastávky do konce, ale po zaostření je Opel raketa.
Ford nikam nejede, jen zrychluje a hotovo. Obrovské mínus je za dynamiku ostření. Obě auta se mi líbí. Po 7 minutách se kola začala protáčet, podle majitele bylo vše v pořádku, nebude si jistý, že bude lhát, protože auto funguje a opravy jsou stejně odfláknuté.
Porovnejte Opel Astra a Ford Focus s jinými modely
Ano, a Ford zpomaluje, neříkám, že je to špatné, ale netrvá to dlouho. Jen velmi rychle nám došel pohon a kolébání pedálů. Ta zadní je stejně stísněná a vepředu nemá spolujezdec kam dát nohy.
Nevím, co si Ford myslel, když dělali sedadlo spolujezdce vpředu. Nohy se opírají o panel! V Opelu nic takového neexistuje.
Zrcátka ve fordu nemají ani světla. No, jaká úspora. To platí pro sedany i hatchbacky. Skutečná kapacita je 1 velký kufr.
Tipy pro drobné opravy Fordu Focus Zvláštností Fordu Focus je přítomnost pohodlného a poměrně prostorného organizéru pod podlahou kufru. Což lze mimochodem na přání zmenšit přidáním dalšího prostoru do hlavního zavazadlového prostoru. A navíc v zavazadlovém prostoru Fordu Focus 3 je plnohodnotné rezervní kolo, nikoli rezervní kolo, jako u OpelAstra.
Nejrozšířenějším motorem je Ford Focus 3 o objemu 1,6 litru a výkonu. Výhodou motoru je skutečná úspora paliva s plynulou jízdou konstantní rychlostí a brzkými přechody na další rychlostní stupeň. Ford Focus 3 má také možnost skutečně dynamické jízdy - 2litrový silný dieselový motor. Je však instalován pouze s automatickou převodovkou a jeho cena je výrazně vyšší než u ostatních zástupců modelu.
Motory OpelAstra se také nemohou pochlubit vysokým dynamickým výkonem. Základní silný a výkonnější na HP. Alternativou je silný přeplňovaný motor, díky kterému je dynamika cítit mnohem lépe.
Jeho cena je ale také o něco vyšší.
Ovládání Pokud jde o manipulaci, konkurenti vystupují jako dva protiklady. Navzdory sebevědomí Fordu Focus 3 nabízejí vývojáři Opelu Astra ostrost. Ford Focus 3 zatáčí suverénně, nevrže a drobné nerovnosti povrchu vozovky prakticky ignoruje. Ale zároveň je tu pocit zrychlit reakci vozu na pohyby řidiče.
Hazardní povaha Opelu Astra se projevuje větší agilitou, ale v zatáčkách může snadno opustit trajektorii, protože se neliší v přesnosti svého konkurenta. Komfort Třetí Ford Focus se v jízdním komfortu určitě výrazně posunul před své předchůdce. Na silnici to zvládá solidně, bez zbytečného cukání nebo povyku, aniž by držel řidiče v neustálém napětí. Model se hladce pohybuje i na ruských silnicích.
Ford Focus III a Opel Astra
Focus 2 nebo Focus 3 Odpružení je pružné a zároveň elastické, zabraňuje poškození tlumičů i na vážných nerovnostech. Za důležitý úspěch v oblasti komfortu je třeba považovat i zvýšení úrovně zvukové izolace. Nyní je fňukání pneumatik, na které si majitelé Fordu Focus 2 stěžovali, minulostí a také není cítit, že by motor fungoval přímo v kabině.
Odhlučnění spodku a podběhů je ale celkem slušné. Před opuštěním trhu byl model nabízen ruským kupujícím se čtyřmi typy karoserie: Materiál sedadla je odolný proti opotřebení, koženka je k dispozici na vyžádání.
Interiér: Opel Astra nebo Ford Focus 3
Barva je standardně šedá. Palubní deska s chromovaným rámečkem digitálních přístrojů vypadá stylově a bohatě.
Díky jemnému podsvícení jsou všechny indikátory perfektně viditelné. Obrazovka palubního počítače je umístěna mezi otáčkoměrem a rychloměrem. A ve vrcholných verzích je v horní části středové konzoly velký multimediální systém a displej navigace. Zadní sedadla Astry jsou prostornější než u Focusu. U Fordu Focus 3 se dbá na kvalitu a zároveň praktičnost materiálů.
