Je známo, že provoz auta v zimě je spojen s určitými nepříjemnostmi. To platí zejména při startování motoru. Každý motorista by si přál, aby byl interiér auta po zaparkování teplý a motor teplý, aby se člověk při vyjíždění na silnici obešel bez zdlouhavé procedury škrábání námrazy z oken a hrozného pocitu, že místo teplé křeslo jeden sedí na kusu ledu.
Kromě subjektivních vjemů se ale objevují i velmi reálné problémy – studie prokázaly, že přes zimu se v důsledku každodenních studených startů motor opotřebovává stejně jako při ujetí několika tisíc kilometrů. Nezahřátý motor vypouští třikrát více škodlivých emisí (i při teplotách mínus sedm) a spotřebuje podstatně více paliva než zahřátý. Předehřívače mohou pomoci vyřešit problém. Taková zařízení budou užitečná nejen pro ty, kteří skladují své auto v nevytápěné garáži nebo na otevřeném parkovišti, ale také pro každého, kdo chce, aby byl jeho vůz připraven na cestu kdykoli, bez ohledu na počasí a denní dobu. .
Topení mohou být autonomní – fungují s využitím paliva, na které vůz jezdí, nebo neautonomní, fungující z běžného zdroje 220 V.
Co je autonomní ohřívač
Jedná se o malé zařízení instalované v motorovém prostoru, pod kapotou nebo nárazníkem. Tepelný výměník topení je napojen na chladicí okruh motoru, elektronika je připojena k palubní síti a systém přívodu paliva je připojen k nádrži vozidla. Zapínání probíhá buď z programovatelného časovače umístěného v kabině, nebo z dálkového ovládání (ze vzdálenosti až 600 m). Nedávno se objevil systém pro zapínání ohřívače telefonem, který se již osvědčil. Takový systém lze samozřejmě spustit jednoduše stisknutím tlačítka na časovači, které vám při zapnutí topení každou hodinu umožní vytápět auto po téměř neomezenou dobu (například na parkovišti). Jedinou podmínkou je, že z bezpečnostních důvodů nelze topidlo používat na čerpacích stanicích, stejně jako v garážích, které nemají speciální digestoř.
Princip fungování je následující. Po zapnutí z časového spínače nebo dálkového ovládání je do spalovací komory ohřívače přiváděno palivo a vzduch. Jejich směs se zapálí a hořením ohřívá kapalinu ve výměníku tepla. Speciální čerpadlo jej pumpuje do chladicího okruhu vozu a zahřívá motor a chladič standardního topení, jehož ventilátor se automaticky zapíná.
Když teplota v okruhu překročí prahovou hodnotu, ohřívač pracuje při částečném zatížení, pokud se kapalina nadále zahřívá, je dočasně vypnuta. Když teplota klesne pod kritickou hodnotu, ohřívač obnoví provoz. Po dobu jedné hodiny ohřívá nemrznoucí směs v kapalinovém okruhu, poskytuje stejné množství tepla jako pětikilowattové kotle a během této doby spotřebuje pouze půl litru paliva. Spotřeba elektřiny takových zařízení je minimální, například v době spuštění jsou podle tohoto ukazatele srovnatelné s jednou potkávací svítilnou. Navíc po rozpoznání nízkého nabití baterie jej řídicí jednotka topení jednoduše nezapne. A hlavní výhodou je, že teplý motor potřebuje ke spuštění mnohem méně elektřiny než studený.
Tato zařízení splňují přísné požární bezpečnostní normy, takže k instalaci ohřívače nejsou potřeba žádná povolení.
Předehřívače lze dovybavit pro celoroční použití instalací přepínače „zima - léto“. V letním režimu topení zapne ventilátor v určený čas, čímž vyvětrá interiér před začátkem cesty.
Autonomní ohřívače vyrábí dvě přední společnosti - Webasto (řada Thermo Top) a Eberspacher (řada Hidronic). Jejich základní sady stojí přibližně stejně, pohybují se od 600 do 1 200 USD bez instalace, což stojí dalších 150 USD.
Neautonomní předehřívání vozu
Tato technologie je založena na využití externích zdrojů energie, z nichž nejdostupnější je domácí napájení 220 V Jedná se o dobrou alternativu k „autonomnímu“ pro ty, kteří mají auto zaparkované v blízkosti domu nebo v nevytápěné garáži. po ruce je běžná elektrická zásuvka. Kvůli nízké ceně jsou taková topná tělesa nejrozšířenější v Evropě. Například Mercedes Benz dokonce vyrábí speciální otvory v blocích válců svých vozů pro jejich instalaci.
Elektrický topný systém se skládá ze samostatných modulů - topné těleso pro motor, regulační časovač, elektrický ventilátor pro vytápění interiéru vozu a automatická nabíječka baterií. Tyto prvky mohou být v systému přítomny buď všechny společně, nebo každý zvlášť.
Pro organizaci pouhého vyhřívání motoru stačí základní sada skládající se z topného tělesa, vnitřního elektrického kabelu s minizásuvkou, obvykle zapuštěného do nárazníku, a externího kabelu.
Pro zahřátí interiéru je navíc instalován elektrický ventilátor o výkonu jeden a půl až dva kilowatty. V interiéru vozu je upevněn na speciálním držáku, který umožňuje jeho rychlé vyjmutí a vrácení na místo – ventilátor má ostatně konektor pro běžnou domácí elektrickou zásuvku a lze jej použít jako domácí topení. Jelikož je toto zařízení určeno pro dlouhodobý provoz uvnitř vozu, je vybaveno protipožární ochranou - kromě speciálního topného tělesa s termostatem má termobimetalovou pojistku, která při přehřátí vypadne.
Pro snížení energetických ztrát lze ohřívače vybavit časovačem s řídící jednotkou, která zapne systém několik hodin před nastavenou dobou v závislosti na okolní teplotě.
Další součástí takového systému může být nabíječka. Není žádným tajemstvím, že v zimě je potřeba hlídat stav baterie pečlivěji než v létě, protože zkrácení denních hodin vás nutí používat osvětlovací zařízení mnohem déle. V zimě je navíc téměř neustále zapnutý ventilátor topení, vyhřívaná okna, zrcátka, sedadla a další elektrické spotřebiče, které spotřebovávají velké množství energie. Chytrá nabíječka bude sledovat stav baterie a v případě potřeby ji dobije.
Předním výrobcem takových systémů je norská společnost DEFA AS. Cena zařízení bez instalace se pohybuje od 100 do 600 dolarů v závislosti na konfiguraci.
Autonomní ohřívače vzduchu
V zimních podmínkách je teplo v interiéru vozu nezbytnou podmínkou pro jeho normální provoz. Vzhledem k tomu, že vytápění běžícím motorem je často nedostatečné a vždy ekonomicky neefektivní, lze takové ohřívače považovat za nezbytné vybavení automobilů pro Rusko. Například v Evropě je u některých typů mikrobusů a nákladních vozidel jejich instalace povinná.
Takové topení, které je vlastně přídavným „sporákem“, který funguje nezávisle na motoru na palivo ze standardní nádrže, výrazně zlepšuje bezpečnost, komfort, účinnost, životnost a šetrnost k životnímu prostředí vozu.
Tato zařízení jsou ovládána automaticky pomocí speciální elektronické jednotky. Plynule mění výkon ohřívače a přivádí teplotu vzduchu do něj vstupujícího na hodnotu nastavenou na kombinovaném časovém termostatu. Ohřívač se zapíná a vypíná buď spínačem (nebo speciálním tlačítkem na časovači), nebo probíhá automaticky v požadovaný den a hodinu, nastavené pomocí tříprogramového časovače. Dobu provozu lze nastavit od jedné minuty do dvou hodin. Součástí dodávky setu je buď spínač (lze doobjednat časovač s funkcí alarmu) nebo kombinovaný časovač.
Náklady na ohřívače tohoto typu, které vyrábí Webasto a Eberspacher, se pohybují od 800 do 2000 dolarů.
V zimě má mnoho majitelů automobilů problémy se startováním pohonné jednotky a také se zahřátím motoru na požadovanou teplotu. To je způsobeno mnoha možnými problémy, konstrukčními vlastnostmi motoru a také okolní teplotou. Pokud se ptáte, zda má předehřívání motoru v zimě smysl, začněte tím, že se zamyslíte nad klimatickým pásmem, typem pohonné jednotky a její běžnou provozní teplotou. Čím vyšší je normální provozní teplota motoru, tím je jednotka citlivější na mráz. U dieselových pohonných jednotek je instalace předehřívače pro běžný zimní provoz vozu prostě nezbytná. Na mnoha moderních autech je však tento prvek instalován již z výroby. Téměř všechny vozy střední a vyšší třídy jsou standardně vybaveny topením.
Před instalací topení a přerušením běžné elektrické sítě si přečtěte návod k vašemu vozu. Možná je ohřívač přítomen v základně a nebudete muset kupujícímu nic platit. Standardní ohřívač však může palivo v systému během jízdy pouze zahřát, zabránit jeho zamrznutí a také zvýšit provozní teplotu motoru. Pokud chcete, aby předehřívač zahřál jednotku před spuštěním, budete si muset zakoupit a nainstalovat další zařízení. Zvažme vlastnosti provozu nestandardního ohřívače a systému moderního automobilu.
Topení pro dieselový vůz - nutnost nebo luxus?
Jak již bylo zmíněno výše, moderní dieselové vozy již mají často předehřívače nainstalovány. Jejich funkčnost je však velmi omezená, což nutí majitele přemýšlet o možnostech doplňkové výbavy vozu. Zejména můžete nainstalovat přídavné zařízení pro zahřátí chladicího systému motoru před nastartováním nebo zcela vyměnit předinstalované topení za funkčnější zařízení. Pro moderní dieselový automobil by byly mimořádně žádoucí následující funkce takového nepostradatelného zařízení, jako je předehřívač:
- zahřátí chladicí kapaliny v motoru na normální startovací teplotu a bezpečné uvedení do provozu;
- udržování teploty nemrznoucí směsi na určité úrovni kvůli nízkému přenosu tepla dieselového motoru;
- ohřev vzduchu v kabině - někdy je u dieselového motoru extrémně obtížné vytvořit požadované klima v autě;
- ohřev palivových potrubí, což pomůže zabránit zamrznutí nekvalitní motorové nafty;
- ohřev nádrže před startem a během provozu, což umožní udržení požadovaného stavu paliva.
Při silném mrazu se motorová nafta promění v rosolovitou hmotu. Takové želé přes vstřikovače motor prostě nezvládne i přes obrovský tlak v systému. Tuhnutí paliva nevyhnutelně vede k výrazným problémům s pohonnou jednotkou. Minimálně se motor zadře a nebude chtít znovu nastartovat. Bez předehřívače bude jízda se vznětovým motorem v zimě extrémně náročná. To je plné zastavení na nějakém opuštěném místě a odmítnutí plnit své základní funkce. Pokud tento výsledek nechcete, je lepší koupit elektrický ohřívač a správně jej nainstalovat do systému.
Benzínový motor – potřebujete předehřívač?
V případě benzinové jednotky je vše poněkud složitější. Existuje názor, že předehřívač není potřeba pro auto s benzínovým motorem. Ve skutečnosti je v silných mrazech extrémně obtížné spustit tento typ jednotky, takže takové pohodlné a funkční zařízení samozřejmě nebolí. Kvalitní topení však může vyhovovat i těm řidičům, kteří sní o automatickém startování auta. Dálkovým spuštěním předehřívače nebo nastavením časovače můžete dosáhnout stejných efektů jako u poplašného systému s autonomním startem:
- motor se zahřeje, než dorazíte, můžete nasednout, nastartovat a okamžitě vyrazit;
- kabina bude nastavena na určitou teplotu, která je pro vás pohodlná, s výhradou přítomnosti klimatického modulu;
- ohřívač lze spustit na dálku mnohem snadněji než startování auta, zejména v chladném počasí;
- pomocí ohřívače se provozní podmínky motoru znatelně změní a provoz se zlepší;
- topné zařízení může také snadno pomoci standardnímu klimatickému systému při vytápění interiéru;
- můžete nastavit časovač nebo ovládat funkce topení na dálku z klíčenky.
Dnes existuje mnoho typů ohřívačů pro benzínové motory. Jediné, co musíte udělat, je vybrat si možnost, která vyhovuje vaší funkčnosti. To pomůže úplně se zbavit problémů spojených se startováním motoru v chladném počasí, se studeným interiérem a dalšími problémy. Pokud se v zimě pravidelně setkáváte s takovými problémy, je lepší se před nimi chránit instalací topného zařízení před spuštěním. Je lepší zvolit funkční a časem prověřený ohřívač, přičemž v této souvislosti dávejte přednost nejuznávanějším výrobním společnostem.
Konfigurace ohřívače - volba optimálních funkcí
Za prvé, stojí za to rozhodnout o globálním typu ohřívače. To může být varianta s malým benzínovým motorem a intenzivním ohřevem chladicí kapaliny díky ohřevu pohonné jednotky, stejně jako elektrický typ topení s výkonným topným tělesem napájeným z baterie vašeho vozu. Každá možnost má své pro a proti. U dieselové jednotky nemá instalace benzínového topení smysl. Při instalaci elektrického modulu však možná budete muset zakoupit prostornější baterii. Důležité funkce předehřívače jsou následující:
- ohřev chladicí kapaliny se schopností procházet ji v kruhu pro rovnoměrné zahřívání;
- zvýšení teploty vzduchu v kabině zahřátím kapaliny a zapnutím ventilátoru nebo samostatného klimatického modulu;
- práce na palivovém systému, zahřívání potrubí přívodu paliva do motoru a nádrže;
- automatické zapnutí při určité teplotě po vychladnutí vozu na parkovišti;
- dálkové ovládání předehřívače pro získání požadovaných funkcí;
- časovač na určitou dobu pro zapnutí topení, aby byl zajištěn pohodlný provoz.
Ohřívač můžete zakoupit od různých výrobců. Dnes se rozšířila předehřívací zařízení na motorovou naftu. Odborníci je však nedoporučují instalovat, protože kvalita motorové nafty je při -30 stupních relativní, většina možností nafty se změní na gel. V důsledku toho ani s nainstalovaným předehřívačem nebudete moci získat potřebné provozní podmínky pro pohonnou jednotku. Stačí počkat, až se nafta roztaje a získá požadovaný tvar. Nejen to, mnoho dieselových vozidel bude vyžadovat čištění poté, co palivo v systému ztuhne. Podívejte se na přehled autonomních ohřívačů a některých provozních funkcí:
Pojďme si to shrnout
Kvalitní předehřívač bude vždy velmi zajímavým doplňkem vašeho vozu. Ale pokud žijete v klimatickém pásmu, kde nikdy není mráz -40 stupňů, pak tento nákup není tak důležitý. Mnoho lidí instaluje cenově dostupné předehřívače, aby jimi nahradili moduly autonomního spouštění motoru, protože v tomto případě majitelé automobilů dostávají stejné funkce za nižší náklady a také určité dodatečné funkce pro své auto.
Pokud si chcete vybrat předehřívač, použijte fóra a speciální stránky s recenzemi zařízení. Nejčastěji na těchto zdrojích najdete pravdivé informace, které potvrzují zkušenosti s provozem konkrétního modelu ohřívače. To vám pomůže snáze se rozhodnout pro jednu nebo druhou možnost zařízení a také vybrat plnou funkčnost, která vám vyhovuje. Jak se cítíte při myšlence instalace dalšího předehřívače na auto?
Je známo, že motorová nafta má v zimě tendenci zvyšovat viskozitu a voskovat, což ztěžuje nebo znemožňuje její čerpání potrubím palivového potrubí a také zhoršuje podmínky pro tvorbu směsi
Týká se to především letních druhů nafty, jejíž viskozita již při +3°C způsobuje zvýšení spotřeby paliva a pokles výkonu. Při -5...-7°C se začnou tvořit krystaly parafínu a při -12...-14°C je motorová nafta úplně voskovaná a ztrácí filtrovatelnost. Podobné procesy se vyskytují u zimních odrůd při nižších teplotách. Pro zajištění stabilní dodávky paliva podél palivového potrubí je tedy nejprve nutné vyřešit problém propustnosti filtračních prvků. Zkušenosti z provozu vozidel v zahraničí i u nás ukazují, že optimálním způsobem řešení zahřívání motoru je lokální ohřev filtru nebo ohřev motorové nafty na vstupu do filtru.
"Před dvěma lety, když jsme začínali s naší prací, jsme se potýkali s tím, že lidé o naftových topidlech věděli velmi málo. Znalí lidé nakoupili topidla podle svých potřeb, dopravili je na příslušné místo a svépomocí nainstalovali, - říká Alexey Kashin, technický ředitel společnosti Princip LLC. - Takže poměrně nedávno mělo toto vybavení jen pár vyvolených. Dnes se snažíme majitelům automobilů sdělit, že potřebné vybavení pro ohřev motoru je k dispozici a jeho instalace je skutečným řešením problému nepřetržitého provozu dieselového motoru v zimě v našem uralském klimatu.".
Specializované firmy vyrábějí různé typy elektrických ohřívačů paliva pracujících z palubní sítě.
Zdroj fotografií: web
Nejprve se podívejme na předehřívače pro jemné filtry a průtokové ohřívače paliva instalované v palivovém potrubí před filtrem. Provozní zkušenosti prokázaly vysokou efektivitu jejich použití pro zahřívání vznětových motorů v klimatických pásmech s teplotami až -45°C.
Pokud se pro zajištění požadované průchodnosti jemného filtru používá předehřívač snížením viskozity motorové nafty a rozpouštěním v ní vznikajících ropných parafinů při teplotách pod bodem mrazu, pak se obvykle používá průtokový ohřívač nafty k automatickému ohřevu motorové nafty v palivové potrubí, když motor běží.
Například model PP6-2 má elektronický řídicí obvod, který při poklesu teploty paliva na +5°C automaticky zapne ohřev motoru a při zvýšení této teploty se topení automaticky vypne. Jeho charakteristickým rysem je všestrannost, protože tento ohřívač paliva je vhodný pro instalaci před jemný filtr na jakýkoli typ automobilu.
Ohřívač bandáže PB a PBA. Navrženo tak, aby poskytovalo potřebnou průchodnost jemného filtru snížením viskozity paliva a rozpouštěním ropných parafinů, které se v něm tvoří během mrazu. Zahřeje palivový filtr a palivo v něm za tři až pět minut v závislosti na povětrnostních podmínkách. Napájení z baterie a generátoru. Má tři standardní velikosti a také možnosti s časovačem vypnutí.
Vzhledem k omezené energetické kapacitě baterie a generátoru je v terénu téměř nemožné ohřát motorovou naftu po celé palivové trase a tím spíše v palivové nádrži. Pro tento účel závod NOMACON vyvinul a úspěšně vyrábí ohřívaný přívod paliva, ve kterém je zdrojem tepelné energie horká nemrznoucí kapalina vycházející z motoru.
Zdroj fotografií: web
Je určen pro kombinovaný ohřev nafty přímo v palivové nádrži. Sání paliva přitom plní nejen funkce standardního, konkrétně odběr paliva z nádrže a vypouštění „zpátky“, ale také zajišťuje ohřev nafty během provozu vozidla. Namísto standardního je instalován na vozidlech jako KamAZ, MAZ a Ural.
Nafta je ohřívána pomocí pozistorových topných těles instalovaných na vstupu do sání paliva. A konstantní (provozní) ohřev nastává v důsledku výměny tepla s horkou chladicí kapalinou dodávanou do TP z topného systému kabiny. Účinnost takového vytápění je zajištěna značným tepelným výkonem - až 2 kW, uvolněným při cirkulaci nemrznoucí kapaliny v TP, a původní konstrukcí výměníku. Použití TP umožňuje vyhnout se meziohřívačům, protože teplo akumulované v palivu, které má vysokou tepelnou kapacitu, je dostatečné k tomu, aby se zabránilo voskování filtrů na cestě k palivovému čerpadlu.
Samotný design implementuje myšlenku ohřevu motorové nafty v tenké vrstvě, která je promývána v celém objemu horkou chladicí kapalinou pohybující se vyšší rychlostí. Doporučuje se používat i v chladném počasí, kdy není možné sbírat zmrzlé palivo standardním odběrem paliva. U různých modelů je snížení viskozity motorové nafty v zimních podmínkách zajištěno ohřevem paliva pomocí elektrického ohřívače, ohřáté chladicí kapaliny a horkého zpátečky.
K tomuto zařízení však existuje alternativa. Například „antigelové“ aditivum, které se při tankování nalévá do nádrže spolu s palivem. Není to samozřejmě levné a standardní dávka vystačí jen na pár doplnění. Navíc nákupem nekvalitních nebo padělaných přísad může majitel automobilu způsobit značné poškození motoru. „Navrhujeme zjednodušit proces a snížit náklady majitele vozu,- říká Alexey Kashin. - Člověk si auto připraví jednou před začátkem zimy. K jeho vybavení, nákupu a instalaci do této doby všech součástí a prvků palivového potrubí, filtrů a nádrže na nákladní vozidlo utratí jeho majitel zhruba 9 tisíc rublů. Podle palubní sítě: někdo má 12, někdo 24 V. Záruku dáváme rok a půl, to znamená, že lidé mohou bez problémů jezdit tři sezóny. Konkurenční výhody jsou tedy zřejmé".
Zdroj fotografií: webAntigelové aditivum se nalévá do nádrže při tankování spolu s palivem.
Autonomní kapalinové ohřívače jsou určeny k zahřívání vznětového motoru v zimě v nezávislém a programovatelném režimu. Jsou instalovány v jakémkoli typu vozidla, včetně nákladních automobilů, autobusů a speciálního vybavení. Podle Alexeje Yakimova, zástupce ředitele společnosti Avesto-Ural LLC, vděčí autonomní ohřívače za své výhody především svým programovacím schopnostem. Můžete nastavit libovolné potřebné parametry, nastavit čas spuštění s přesností na minutu. Nejjednodušším prostředkem pro řízení zahřívání motoru je mini-časovač menší než krabička cigaret. Je určen pro programování během následujících 24 hodin.
Na modulárním časovači, který je rozměrově o něco větší, je možné nastavit program na týden dopředu. Můžete si také vybrat rádiový vypínač, který vypadá jako malý mobilní telefon. Funguje v dosahu 600 m a dálkový ovladač, který se vejde do dlaně, je obecně něco futuristického: displej, vestavěný časovač a dosah až 1 000 m.
Mnoho majitelů aut jistě ocení funkci zpětné vazby. Při posezení doma nebo v práci mohou například zjistit, jaká je teplota vzduchu uvnitř auta, nebo nastavit program zahřátí motoru, aniž by opustili místnost.
Podle odborníků je v Jekatěrinburgu nasycenost trhu s topidly na naftu asi 30%. Přitom pokud nepočítáme standardní instalaci topení, 40 % celkové spotřeby se vyskytuje v cargo sektoru. Na tuzemském trhu působí několik výrobců topidel na paliva, včetně zahraničních. Příkladem je německá společnost Webasto, která vyrábí topidla Thermo Top, nebo Eberspacher, která vyrábí Hydronic.
Kapalinový ohřívač Hydronic je připojen k chladicímu systému, elektrickému systému vozidla a palivovému systému vozidla. K zahřívání kapaliny v chladicím systému dochází v důsledku tepla generovaného v ohřívači při spalování paliva. Zahřívá motor a interiér a šetří palivo. Zařízení má diagnostický a bezpečnostní systém. Požadovaný čas spuštění se volí pomocí digitálního časovače. Podle uvážení majitele vozu nabízí Eberspacher několik možností časovače. Jedním z nejoblíbenějších je dnes EasyStart T - časovač třídy Comfort s možností sedmidenního přednastavení. Po zapnutí "Hydronic" se rozsvítí kontrolka na řídící jednotce a začne odpočítávání doby provozu ohřívače. Doba provozu se pohybuje od 10 do 120 minut. Poté začne pracovat vodní čerpadlo a jak kapalina cirkuluje, teplota kapaliny v chladicím systému automobilu je měřena speciálním senzorem. V závislosti na přijatých datech lze nastavit různé provozní režimy.
Zdroj fotografií: web/obchod/
Poté se podle programu předem propláchne spalovací komora, aby se odstranily zbytkové produkty spalování z ohřívače. Po 45 sekundách je palivo dodáváno dávkovacím čerpadlem. Po vytvoření stabilního plamene, který je řízen čidlem, se žhavicí svíčka vypne a palivová směs se vznítí od stěn spalovací komory.
Provozní režimy ohřívače jsou zajištěny změnou složení palivové směsi přiváděné do spalovací komory Hydronic v poměru množství vzduchu a paliva. Po dosažení určité teploty v chladicím systému sepne přídavné relé standardní elektrický ventilátor vozu, čímž dojde k ohřevu interiéru.
Při zahřátí kapaliny na +85° se zastaví přívod paliva a vzduchu do spalovací komory a ohřívač přejde do pohotovostního režimu, ve kterém dále pracuje pouze vodní čerpadlo. Když teplota kapaliny klesne, ohřívač se znovu zapne a tak dále, dokud neuplyne provozní doba nastavená na ovladači.
Startování auta v zimě je těžké pro každého, kdo nemá předehřívač motoru. Toto zařízení je navrženo tak, aby ohřívalo chladicí kapalinu, která zase ohřívá prvky motoru, což usnadňuje startování i při kriticky nízkých teplotách. Provoz PPD nejen usnadňuje startování spalovacího motoru, ale také zvyšuje jeho životnost a celkově zlepšuje komfort obsluhy v zimním období.
|
název |
cena, rub. |
Krátce o tom hlavním |
|
|
Pro vozy s objemem spalovacího motoru od 2.5. Lze spustit podle plánu pomocí časovače. |
|||
|
Pro osobní vozy, pickupy a dodávky s benzínovým motorem do 2 litrů. |
|||
|
Určeno pro motory automobilů do 4 litrů s kapalinovým chlazením při nízkých teplotách (do - 45°C). |
|||
|
Napájeno sítí. Můžete připojit elektronický časovač. Pro motory do 4 litrů. Výkon v závislosti na úpravě 1-2 kW. |
|||
|
Sada zařízení navržená tak, aby co nejvíce usnadnila startování auta při jakýchkoliv mínusových teplotách. Pro ovládání - Futura mini-časovač. |
|||
|
Autonomní kapalinová jednotka 12 Volt, 5 kW pro motory do 4 litrů se systémem kapalinového chlazení při teplotách do -45°C. |
|||
|
Výkon je 5,2 kW, což stačí k zapojení jak podle klasického schématu, tak podle schématu standardního kabinového topení. |
|||
|
Komponentní model, pohodlný, protože je menší velikosti, výkonnější a vhodný pro instalaci ve velmi omezeném prostoru. |
|||
|
Výkon 15 kW. Vhodné pro nákladní vozy a autobusy. |
|||
|
Konstrukčně se dělí na dvě hlavní jednotky – čerpadlo a palivové čerpadlo. Lze umístit kamkoli. |
|||
|
Zrychluje výkon ze 7 na 30 kW. Spotřeba 0,7-3,7 nafty za hodinu. Zapnutí/vypnutí z dálkového ovladače, regulace teploty je automatická. |
|||
|
Nemusíte startovat motor – můžete jej zapnout hned večer a udržovat teplotu, dokud nezačnete jezdit. |
|||
|
Běží na běžnou síť 220V a zahřeje motor na teplotu doporučenou výrobcem asi za hodinu. |
|||
|
Po nastartování motoru elektronická řídicí jednotka automaticky zapne průtokový ohřívač nafty, pokud je jeho teplota nižší než 5°C. |
Typy předehřívačů motoru
Na základě principu činnosti se PPD pro benzínové a naftové motory dělí do dvou hlavních skupin:
- autonomní;
- elektrický.
Autonomní
Jako energii využívají palivo samotného auta. Jsou pohodlnější, nezávisí na externích zdrojích, ale jsou dražší. Pokud není k dispozici standardní ohřívač, nainstalujte na čerpací stanici připravenou instalační sadu.
Elektrický
Chcete-li používat tuto možnost, musíte být připojeni ke zdroji 220 V. Princip činnosti je stejný jako u běžného kotle, ve kterém se ohřívá chladicí kapalina. Cirkulace se provádí gravitací (zahřátá stoupá nahoru a studená klesá).
Autonomní kapalinové ohřívače jsou instalovány pod kapotou automobilu a pracují na jednom z typů paliva: benzín, nafta, plyn.
Longfei s čerpadlem 3 kW
Ohřívá chladicí kapalinu a nutí ji pohybovat se v malém cyklu, čímž ohřívá pohonnou jednotku i bez volnoběhu, bez plýtvání palivem. K vytápění se používá topné těleso a k cirkulaci odstředivé čerpací zařízení. Tyto prvky jsou umístěny v těle zařízení a fungují z domácího zdroje s napětím 220 Voltů.
Longfei 3 kW
Tento model má termostat a systém řízení výkonu. Když chladicí kapalina dosáhne horní hranice teploty, zařízení se vypne. Jakmile se ochladí na spodní nastavenou mez, automaticky se zapne topení a čerpadlo. Díky tomu je motor vždy ve stavu připravenosti nastartovat a dát se do pohybu.
Miniaturní pomocné ohřívače Longfei jsou navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám trhu. Jejich rozměry jsou pouze 8x7,7x11,8cm. Ohřívače jsou bezpečně připevněny k potrubí pomocí svorek, aniž by vyžadovaly speciální upevnění. Upevňují se sekvenční metodou vložením do vstupní trubky vnitřního ohřívače. Model rovnoměrně zahřívá motor při vysokých otáčkách. Elektronika je vysoce chráněna před vlhkostí a je spolehlivá.
Cena Longfey od 2390 rublů.
Eberspächer HYDRONIC 3 B4E je instalován na benzinové motory. Výkon 4 kW. Napětí palubní sítě je 12V. Velmi snadná instalace a použití, sada obsahuje disk s popisem procesu instalace a technickými charakteristikami.
Plynulé nastavení topného výkonu, zvýšená ochrana proti vodě a soli, zrychlený ohřev nemrznoucí směsi, snížená spotřeba proudu, nízká hlučnost. Jak je uvedeno na oficiálních stránkách výrobce, jedná se o jednu z nejlepších možností pro osobní automobil.
Topení Binar-5S je určeno k zahřátí benzinového motoru o objemu až čtyři litry před nastartováním. Používá se při nízkých teplotách do -45°C. Může pracovat ve dvou režimech: předehřívač a přihřívač.
Specifikace:
|
Topný výkon, kW |
|||||||||||
|
Napájecí napětí, V |
|||||||||||
|
Spotřeba paliva, l/h |
|||||||||||
|
Chladicí kapalina |
nemrznoucí směs, nemrznoucí směs |
||||||||||
|
Spotřeba elektrické energie čerpadla, W |
|||||||||||
|
Délka cyklu, min |
|||||||||||
|
Váha (kg |
Předehřívače pro osobní automobily jsou prezentovány ve velkém sortimentu; pojďme se podívat na nejoblíbenější modely roku 2018. Ohřívač Webasto T400vl je navržen speciálně pro ruský trh. Charakteristickým rysem je schopnost zahřát nejen motor automobilu, ale také vytvořit příjemnou teplotu v kabině.
WEBASTO Thermo Top Evo Comfort+ Výkon agregátu značky Webasto je 5 kW, což pro běžný provoz na benzinové motory o zdvihovém objemu do 4 litrů stačí. Dodávaná sada neobsahuje standardní řídicí jednotku. Maximální účinnosti je dosaženo vyššími teplotami chladicí kapaliny, brzkým spuštěním ventilátoru adp5, rychlejším ohřevem díky řízení kapalinového čerpadla a lepším přenosem tepla. Severs je úsporný energeticky závislý ohřívač, který funguje ze standardní elektrické sítě. Součástí balení je termostat, který chrání před přehřátím motoru. Zahřívání na 60 °C se provádí za 1-1,5 hodiny. Při teplotě 85°C systém přestane fungovat. Pokud teplota chladicí kapaliny klesne na 50 °C, ohřívač začne znovu pracovat. Je pozoruhodné, že ohřívač je chráněn před vlhkostí a úrazem elektrickým proudem.
Jedinou nevýhodou Seversu je, že potřebuje zásuvku, takže takové zařízení lze použít pouze v případě, že existuje elektrická zásuvka. DEFA WarmUp 1350 wFutura je maximální systém pro předehřívání motoru, interiéru a nabíjení autobaterie. Systém je ovládán pomocí miničasovače Futura.
Sada obsahuje:
Velkou výhodou je, že se zařízení skládá z modulových bloků a pancéřových propojovacích kabelů. Volitelně mohou být instalovány buď jako samostatné bloky nebo jako celý komplex. Jak zahřát motor, když poblíž není zásuvka? První možností je spalování vlastního paliva. Takto jsou navrženy autonomní předehřívače: jedná se o malá kamna, která spalují palivo odebrané ze zásobníku a ohřívají vestavěný výměník tepla. Takový předehřívač lze snadno automatizovat - připojte k němu časovač, řídicí výstup z alarmu. Před spuštěním Teplostar BINAR-5S (benzín)Předehřívač motoru „BINAR-5S“ je domácím analogem slavného německého „Webasto“, který je s ním příznivě srovnatelný s cenou a širším rozsahem provozních teplot - až -45 ° C. Instaluje se na osobní automobily s kapalinovým chladicím systémem na benzín.
Provoz „BINAR-5S“ je řízen pomocí zabezpečovacího systému, dálkového časovače nebo pomocí aplikace přes GSM modem. To umožňuje na příkaz nebo podle plánu zahřát nemrznoucí směs ve voze na teplotu 85 0C s následným vypnutím nebo opětovným ohřevem při nízkém výkonu. Sada zařízení určená pro připojení k topení kabiny nebo jako samostatná jednotka pro snadnější startování vozu v zimě.
Instaluje se na všechny typy zařízení, včetně užitkových a nákladních vozidel. Sada obsahuje:
Uživatelé v recenzích upozorňují na to, že Thermo Top Evo Comfort je sice určen pouze pro ohřev motoru bez prostoru pro cestující (k tomu existuje dražší verze Top Evo Comfort+), ale součástí opletu kabelu jsou i vodiče pro funkce vnitřního topení.
Benzinová verze má maximální topný výkon 5 kW na začátku cyklu zahřívání motoru. Během provozu je výkon topení motoru snížen na 1,5 kW, což vede ke snížení spotřeby paliva a nabití baterie. Nafta při teplotách pod nulou zhoustne jako rosol, v důsledku čehož je startování motoru i při -10 °C extrémně obtížné. Někdo volí naftu speciálních zimních značek, ale ta se neprodává na všech čerpacích stanicích. Jiní volí předehřívač motoru pro dieselové motory. Jedno neruší druhé, ale společně vytvoří ideální podmínky pro případný mráz. TEPLOSTAR 14TS-10, 20TS, 15TSG jsou nové modely o výkonu 12-20 kW, určené pro autobusy a nákladní vozy na motorovou naftu nebo stlačený zemní plyn. Lze jej nainstalovat i na Kamaz
Teplostar Dieselový ohřívač motoru 14TS-10-12-S Takové ohřívače zajišťují zahřívání motoru vozidla a interiéru během chladného období. Hlavní výhody vozů (nafta) s nainstalovaným topením TEPLOSTAR:
Liquid Hydronic 35 je určen pro instalaci do autobusů, nákladních vozidel, kontejnerových konstrukcí, speciálních zařízení a lodí. Topný výkon je 35 kW, což přispívá k nejrychlejšímu a nejefektivnějšímu ohřevu motoru, interiéru vozu, kabin a kabin nákladních automobilů.
Hydronic je konstrukčně rozdělen na dva hlavní celky - čerpadlo a palivové čerpadlo, což umožňuje jeho instalaci na libovolné zvolené místo, což výrazně šetří místo. Tato konstrukce je optimální pro instalaci do automobilů s nedostatkem volného prostoru pod kapotou. APZh-30D - předehřívač pro dieselový motor. Ohřívač potřebuje k provozu 24V napájení.
Specifikace:
|
.jpg)
.png)
MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63
MITSUBISHI Pajero 2.3 turbodiesel / 2.5 turbodiesel, SEAT Malaga 1.7D
Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD.
Daewoo Matiz 0,8 / A08S, 1,0 / B10S
Spark 1.0/2010-/B10D1, 1.2/2010-/B12D1
NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30
Nissan Almera 2.0D / 1995- / DA20
Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1.8 turbo / 1984- / CA18, 2.0 / 1984- / CA20, Cherry 1.0 / 1982- / E10, 1.1 182- / E10, 1.3 / E513 / 198 - / ¤E15, 1.7 diesel / CD17,
Nissan Patrol 2.8TD / RD28T
Prairie 1,5/E15, 1,8/CA18, 2,0/CA20,
Sloka 1,6/¤CA16, 1,8/CA18
Suzuki Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D
Toyota Monteringssats Carina 1.8 diesel / 1C
Toyota Corolla diesel *** / Lite-Ace diesel / WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 - /3TNV82A
VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins
Volvo BM/VCE
Volvo CE Monteringssats EC 15C - / D1.1, EC18C - / 2010- / D1.1 EC20C - / 2010- / D1.1, EC27C - / 2010- / D1.6 EC35C - / 2010- / D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010- / D2.2, ECR58 Plus - / D3.1, ECR88 Plus - / D3.1
Ford Probe 2.5i V6 24V
Honda Accord 2.0i-16 / -1989 /B20A
Honda Legend 2.5, 2.7
Honda Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 /B20A
Mazda 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY
Mazda 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6
Mazda 323 2.0i V6 24V
Mazda 626 2.5i V6
Mazda MX-3 1.8i 24V V6
Mazda MX-6 2.5i 24V V6
Mazda Xedos 6 2.0i 24V V6 /
Mazda Xedos 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6
Land Rover 825, 827-/-1995.
Trubkové elektrické ohřívače pro spalovací motory
Kromě blokových, které se montují přímo do bloku, existují odbočky, které se instalují v úseku potrubí.
Takový ohřívač je vhodný pouze tehdy, pokud průměr potrubí odpovídá průměru zařízení.
Výrobci START (M1/M2), DEFA a Calix mají také odbočky. Jejich instalace také není náročná.
Takové úpravy potrubních předehřívačů jsou vhodné pouze pro domácí značky VAZ, UAZ a GAZ.
Dálkové topení pro automobily
Jeden typ elektrického ohřívače je vzdálený. Konstrukce je složitější než u předchozích typů. Sada obsahuje hadice, svorky a termostaty.
Značky domácích dálkových předehřívačů Severs-M (1-3), Alliance, Severs+, Atlant Smart, Atlant + a další.
Zahraniční analog Hotstart TPS (HOTSTART) je již standardem v automobilech. Jeho cena je asi 8 tisíc rublů.
Existují také modely s nuceným oběhem chladicí kapaliny. Všechny předchozí verze elektrických ohřívačů motoru měly přirozený oběh.
American Hotstart stojí asi 25 tisíc rublů. Ruské analogy s nuceným oběhem jsou mnohem levnější, asi 2,5 tisíc rublů. Jedná se o společnosti Atlant, Atlant+ atd.
A jak nemůžeme nezmínit světově proslulé čínské výrobce - XIN JI, jejichž výkon není větší než 1,8 kW.
Topné desky
Schopnost zahřívat motor speciálními topnými deskami získává na popularitě. Instalují se hlavně na těleso bloku válců a na klikovou skříň.
Princip činnosti topných desek je podobný jako u elektrických topných těles. Existují modely, které pracují ze sítě 220 V s frekvencí 50 Hertzů, a existují i modely, které pracují od 12 Voltů.
Rozsah výkonu desky je od 0,1 do 1,5 kW. Teplotní rozsah od +90 do +180 stupňů.
Je také možná instalace DIY. Po předchozím výběru místa pro instalaci je třeba místo očistit od nečistot a odmastit a přilepit desku.
Důležité! K ohřevu baterie se nesmí používat topné desky.
Takové topné prvky nemohou rychle zahřát chladicí kapalinu a motor, jsou navrženy tak, aby fungovaly po dlouhou dobu. 
Výhody topných desek pro spalovací motory:
- Spolehlivý a odolný. Není nutná žádná oprava. Záruční doba je dlouhá.
- Snadná instalace. Pro instalaci není nutné kontaktovat servis. Součástí sady je lepicí páska, kterou je nutné nalepit na očištěné a odmaštěné místo.
- Bezpečný. Odolnost proti vlhkosti a prachu zvyšuje životnost desek.
- Odolný proti opotřebení. Nebojí se vlhkosti. Desky mají ochrannou vrstvu.
- Hospodárný. Náklady na elektřinu jsou nižší než náklady na palivo (benzín, nafta).
Nevýhody topných desek
- Vysoká cena takového ohřívače motoru.
- Když jsou destičky napájeny z autobaterie, podléhají zvýšenému opotřebení.
Rozšíření předehřívacích desek je způsobeno tím, že jejich použití je velmi pohodlné.
| Modelka | Charakteristika | Cena, rub. na začátku roku 2018 |
| Ohebná topná deska Keenovo (Kinovo) 100 W 12 V | Max. teplota +180 stupňů. Celkové rozměry 152x127 mm s 5 mm houbou. Vhodné pro motory do 3 litrů. | 3600 |
| Ohebná topná deska Keenovo (Kinovo) 250 W 220 V | Zahřeje se na teplotu +90 stupňů. Rozměry jsou stejné jako u předchozího modelu. Obsahuje 1 m dlouhý kabel pro instalaci na klikovou skříň motoru, BC, převodové jednotky. | 3600 |
| Keenovo 250W 220V Flexibilní topná deska | Může se zahřát až na 150 stupňů. Velikosti jsou stejné. K dispozici je 1 m kabel. | 3600 |
| Hot start AF10024 | Výkon 0,1 kW. Napětí 220 V. Rozměry: 127x101 mm. | 8000 |
| Hot start AF15024 | Výkon 0,15 kW. Napětí 220 V. Rozměry: 127x101 mm. | 10000 |
| Hot start AF25024 | Výkon 0,25 kW. Napětí 220 V. Rozměry: 127x101 mm. | 10000 |
Závěr
Po prostudování výhod a nevýhod ohřívačů vidíme, že autonomní ohřívače jsou lepší. Proto, pokud máte finanční příležitost, je lepší ihned nainstalovat spolehlivý autonomní systém. Elektrické jsou vybaveny praktickými topnými tělesy.
Video ukazuje test oblíbeného ohřívače motoru VIBASTO.
