Každodenní provoz vozu vyžaduje správný a spolehlivý provoz všech jeho mechanismů. V tomto případě se zaměříme na filtrační systémy stroje, z nichž každý plní důležité, ale odlišné úkoly. Podobnost a rozdíl mezi kabinovými a vzduchovými filtry, mechanismus jejich provozu, výměna a instalace budou diskutovány níže.
Tento prvek čištění vzduchu je v každém moderním autě. Kabinový filtr již není luxus, který si mohou dovolit bohatí motoristé. Na tomto filtru závisí kvalita vzduchu v kabině, intenzita foukání, snížení nebo úplné odstranění koncentrace škodlivých látek (oxid dusnatý, oxid uhelnatý, prach). Podle provedení filtrační vložky se kabinové filtry dělí na kartušové a pouzdrové. 
Kartušové filtry jsou nejoblíbenější mezi automobilovými nadšenci, protože umožňují výměnu použité desky (kartuše) spíše než plně sestaveného filtru (tělo s držákem a čisticím prvkem). Kabinový filtr je umístěn za odkládací schránkou, nejčastěji blíže k sedadlu řidiče. O něco méně často se instaluje přímo pod kapotu - to je typické pro mnoho evropských automobilů.
Je umístěn před „kamnami“, takže vyčištěný vzduch přes systém klapek proudí přímo do interiéru vozu.
Kabinový filtr může být uhlíkový nebo jednoduchý, v závislosti na materiálech umístěných na desce. Jednoduchý filtr se skládá z obyčejného polypropylenu, který zachycuje prach a čistí vzduch od pachů. Uhlíková varianta bude účinnější – aktivní uhlí umístěné mezi vrstvami výborně odstraňuje nepříjemné pachy a čistí vzduch od chemikálií. Cena uhlíkového filtru ale bude znatelně vyšší. 
Frekvence výměny kabinového filtru může být různá, minimálně však jednou ročně. Určitý počet najetých kilometrů (15, 20, 50 tisíc km.), V tomto případě je mezník také velmi podmíněný. Špatný provoz topného systému, nepříjemný zápach, zamlžení oken zevnitř prostoru pro cestující, deska filtračních vložek zanesená nečistotami a prachem - to jsou hlavní známky opotřebovaného kabinového filtru.
Vzduchový filtr je důležitým prvkem v provozu vozu. Je určen k čištění vzduchu vstupujícího do motoru a také reguluje teplotu hořlavé směsi v benzínových vozidlech. Opotřebení filtru může vést k poklesu výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a zvýšení koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech. 
Vzduchový filtr může mít různý tvar (panelový, ve tvaru válce a bez rámu, nebo bezrámový) a účinnost konkrétního filtru je dána počtem stupňů čištění vzduchu a systémem nasávání prachu.
Vícestupňový systém umožňuje lépe čistit vzduch od stopových prvků, které mohou poškodit motor.
Sběr suchého prachu je účinnější než olejové systémy, takže jejich šíření je pochopitelné. Jsou snadno vyměnitelné, i když mají poměrně složitou strukturu, která zahrnuje porézní lepenku, různé lehké kovy a polymerní látky. Procento částic procházejících suchými vzduchovými filtry je velmi nízké a nepřesahuje 1 %, zatímco olejové systémy si nemusí „všimnout“ 2–3 %. 
Potřeba výměny tohoto prvku vzniká během provozu automobilu, přímo souvisí s najetými kilometry a vzhled filtru bude dalším faktorem, který ovlivnil rozhodnutí o výměně. U vozidel se vznětovým motorem, stejně jako u motorů vybavených turbodmychadlem, dochází k výměně vzduchového filtru ještě častěji.
Podobnosti a rozdíly
Vzduchové a kabinové filtry jsou z hlediska principu činnosti a konečného výsledku velmi podobné prvky. Oba čistí vzduch od prachu, nečistot a dalších stopových prvků. Vzduchový filtr má složitější konstrukci než kabinový - zároveň je vzduchový filtr dosti variabilní v závislosti na konkrétním voze, zatímco kabinový je v použití univerzálnější. Tyto prvky spolu přímo nesouvisí, ale fungují od sebe odděleně. Pokud však vzduchový filtr slouží ke správnému a bezpečnému provozu motoru, pak kabinový filtr poskytuje pohodlí a čistý vzduch pro řidiče a cestující.
