Seznamte se: aktuální prodejní lokomotiva značky Citroen v Rusku. Aktualizovaný sedan C4 vstoupil na trh v druhé polovině roku a navázal na úspěch svého předchůdce. V absolutních číslech to samozřejmě nevypadá příliš cool: nemluvíme o tisících, ale stovkách prodejů, a než jsem dostal testovací vůz, neviděl jsem na silnicích jediný takový. Ale jaký je stav! Navíc mám v rukou tu nejvýkonnější a nejkompletnější verzi, a proto by mělo být seznámení ještě příjemnější.
Sedan Citroen C4 najel během prvních dvou týdnů testu 1 460 kilometrů.
Náš šéfredaktor v jednom z loňských materiálů prozradil moudro zkušeného testera: „Víte, proč jsou dlouhé testovací jízdy lepší než běžné, krátké? No, kromě toho, že měsíc jezdíte v pohodě (nebo ne tak cool) autem... Protože během tohoto měsíce máte čas si na auto zvyknout a případně se mu přizpůsobit. Prostudujte si všechny jeho uzliny a praskliny a pochopte, které vás opravdu stresují a které ne.“ Nelze argumentovat.
Nejlepší testovací formát: používáte nové (a obecně nové a pro sebe) auto po dlouhou dobu a pomalu třídíte své dojmy. Co je opravdu dobré, co opravdu dobré není a co vůbec není. Dovolte mi začít tím dobrým.
Zdá se, jako by zapomněli říct několika designérům Citroenu, že DS je nyní samostatná značka a stále se rýsují takříkajíc na dvou frontách. Protože aktualizovaný sedan C4 je auto se stylem. Ano, v segmentu okázalých Asiatů a slušných Evropanů je to spíše požadavek než super bonus, a přitom Citro vlastně není špatné. Velkorysé tahy chromu vypadají dobře na pozadí studené barvy karoserie (v nabídce nejsou žádné teplé) a prostorová „maska“ na obličeji je futuristická i elegantní.
Kdybych byl majitelem předrestylovaného sedanu, rozhodně bych záviděl ty obrovské fešné přední světlomety a zadní optiku s opravdovou LED 3D grafikou. Vypadá to prostě úžasně! A pokud nebudete při výběru paketu šetřit, získáte také skvělá 17palcová kola. Není divu, že se všemi těmito vychytávkami získala čtyřdveřová C4 rychle vtipnou přezdívku: Le Sedan.
Přední optika může být také plně LED, díky čemuž je ještě hezčí, ale tato možnost je k dispozici pouze pro nejdražší verzi sedanu - 150 koní s paketem Shine Ultimate. Světlo není adaptivní, ale docela výkonné a určitě lepší než jediná alternativa v podobě halogenů.
Salon má úspěch. Zpočátku nejsou dokončovací materiály nijak působivé: jemná kůže na volantu, vysoce kvalitní látka ve střední části sedadel, měkká horní část předního panelu. A nenechte se mýlit, ale velká páka nového šestistupňového automatu C4 (k tomu se ještě dostaneme) padne do ruky dobře. A jaké velké a měkké židle! Potěšení si zaslouží pohodlná sedadla vpředu i na zadní pohovce s dobrým úhlem sklonu a dlouhým polštářem. Postupem času si všimnete dalších důležitých věcí, jako jsou chromované značky na spínačích sloupku řízení. Co říkáte, je to maličkost? Ať je to jakkoli, v tom je rozdíl mezi kvalitním interiérem a levným, kde se šetřilo na všem, co se zdá být neviditelné.
Vysoce kvalitní židle mají široké (je to tak!) možnosti nastavení. Ať jsou manuální a bez luxusu jako stoupající hrana polštáře, ale s velkými rozsahy. Volant se také pohybuje tam, kam má. Vaše pohodlí je zkrátka zaručeno.
Když už mluvíme o pohodlí, nebo spíše o pocitu z pohybu: líbí se mi odpružení aktualizované C4. Z testovací jízdy Efima Repina jsem se dozvěděl, že nejvyšší sedan s různými tlumiči a pružinami je nejtužší variantou, která jakoby postrádá energetickou náročnost odpružení, což je na dieselové verzi tak příjemné. V kombinaci s elegantními sedmnáctkovými koly totiž drobné detaily vozovky často dosáhnou pátého bodu a velké vám dokonce dávají starosti o celistvost nízkoprofilových pneumatik. Ale podle mého osobního vkusu jsou „utažené evropské ladění“ a umírněná roláda stále dobré. Přední zavěšení je trochu hlučné, ale to lze pravděpodobně přičíst stavu testovacího vozu.
Takovou spotřebu ukázal sedan C4 v prvních týdnech testu.
Těsná jízda vás nastaví na jízdní režim řidiče, ale řízení C4 to nikdo nenaučil. Za neopodstatněnou váhou volantu není... nic. Navíc k nepřiměřeně silné obnovovací síle bez zpětné vazby. A co se týče ostrosti, řízení jen stěží předčí ovocný koláč.
Nepříliš závodní formát jízdy diktuje i nová šestistupňová automatická převodovka Aisin spárovaná s nastavením akcelerátoru. Box funguje hladce a předvídatelně v tichém režimu, což ve skutečnosti není špatné podle moderních standardů měniče točivého momentu. Ale za prvé to stále není bleskurychlý „robot“ (ano, ano, jako DSG - hádajte se o zdroj, jak chcete, ale téměř nic v tomto světě nefunguje). To znamená, že řazení dolů je takříkajíc neochotné. Za druhé, plynový pedál lze sešlápnout k podlaze ještě předtím, než se rozhodnete, kudy odbočit z „stojatého“ pruhu – převodovce tak dlouho trvá, než stráví řidičovy zoufalé výkřiky.
Vedle pevné páky automatu jsou však dvě speciální tlačítka pro zapnutí sportovního a zimního režimu. První nutí skříň zařadit nižší převodové stupně a déle je držet (ale to z něj nedělá nic „sportovnějšího“), zatímco druhý naopak začne od dvojky a při každé příležitosti bude řadit nahoru.
Turbomotor ale bezvýhradně potěší. Známý 1,6litrový motor, vyvinutý společně PSA a BMW, produkuje 150 koní a 240 Nm točivého momentu. Navíc mi postava francouzsko-německé „čtyřky“ nečekaně připomněla motor jednoho ctihodného „Švéda“ s leteckými zvyky, který byl kdysi v mých rukou. Inženýři Saabu svého času pevně věřili v sílu přeplňování a zároveň v potřebu trakce „zdola“. Nevím, kdo z vývojářů špičkového motoru C4 četl stejné mantry, ale hříčka se mu rozhodně povedla - motor produkuje všechny „newtony“ již od 1400 ot./min a nemá moc rád. točit přes čtyři tisíce. Mohu s jistotou říci, že je to pohodlné, protože téměř veškerá možná trakce je vždy poblíž. Na druhou stranu tady opět nejde o pohon. Pokud nechcete pouličního závodníka v sobě naštvat, netlačte turbočtyřku do správné zóny otáčkoměru. Kromě hrozného hluku tam není nic zvláštního.
Testujeme 5dveřový hatchback. Nic jiného se nemohlo stát: kupé C4 se již na trh nedodává - třídveřové se nyní dočkáme, až začne prodej další generace vozu v Rusku, a to bude ve druhé polovině roku 2011. V Kaluze se ale stále vyrábějí praktičtější pětidveřové hatchbacky a my jsme měli možnost ohodnotit, jak se jim daří.
Soudě podle recenzí na internetu mělo kupé - jak Citroen nazval 3dveřovou verzi C4 - mezi fanoušky značky velký úspěch. Především díky neobvyklému designu zadní části s ostrými sekanými hranami. A hladká, zaoblená záď našeho testovacího vozu vypadá mnohem prozaičtěji a dokonce silně připomíná design juniorského Citroenu C3.
C4 si začal získávat oblibu spolu s postupným vznikem automobilového trhu z krize a růstem prodejů. A tady v Rusku dorazil recyklační program velmi úspěšně. Francouzský výrobce ocenil jeho schopnosti a vytvořil pro Rusy vlastní „optimální“ nabídku – „optimální“ balíček.
C4 Optimum - opravdu dobře vybavená. Zvláště pokud se vám v garáži povaluje nějaké haraburdí, které vám nevadí dát do tisku. Citroen ke stejné částce přidělené státem za vyřazené auto přidává 50 000 rublů a cena našeho testovaného exempláře už není 616, ale 516 000 rublů! Proč ne optimální?!
Výbava C4 Optimum automatická převodovka
Je zde vše, co potřebujete, zvláště pro ty, kteří právě řekli „adieu“ svému haraburdí. ABS, airbagy (přední, boční a záclonové), palubní počítač, tempomat, klimatizace, elektrická zrcátka, elektrická okna, vyhřívaná sedadla, MP3 rádio s tlačítky na volantu, 16" litá kola.
O hluku
První věc, kterou můžeme hodnotit, je kvalita sestavení. Předtím jsme nejednou cestovali na S4 sestavených mimo Ruskou federaci a můžeme říci: model Kaluga není sestaven hůře. Ale lepší taky ne. Pokud k sobě vnější části karoserie, dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru dokonale zapadají, lze uvnitř kabiny slyšet „cvrčky“. Když jsme jeli Citroenem C4 z Moskvy do Petrohradu, na špatné silnici stále něco cvakalo pod levou rukou řidiče. Ve městě neslyšíte „cvrček“ ve dveřích řidiče každý den, ale občas vám to sám sebe připomene.
Ale zvuková izolace vozu je dobrá; do 4 000 ot./min zvuk motoru téměř neproniká do kabiny, nedostává se k uším řidiče a většina hluku ze silnice pochází z podběhů kol, skel a pneumatik. K tomu připočtěme fakt, že Citroen má velmi slušný audiosystém s čistým zvukem a mnoha možnostmi přizpůsobení zvuku. Výsledkem je, že akustický komfort v autě je vcelku evropský.
O volantu
Nyní o ergonomickém pohodlí. Jak snadné je použití C4? Není třeba říkat „ano, je to pohodlné“.
Doufám, že Citroen v budoucnu přestane vyrábět auta, ve kterých se věnec volantu otáčí odděleně od „jádra“. Na něco takového se dá zvyknout, ale proč? Umět změnit rádiovou vlnu zuřivým otáčením volantu? Nebo si klidně nastavit omezovač rychlosti při parkování auta?
Podívejme se dále. Uvedení klaksonu do činnosti není snadné, i když přesně víte, kde jej stisknout. Aby klakson zazněl, je potřeba stisknout úzký proužek ve spodní části jádra volantu. Problém je v tom, že když opravdu potřebujete na někoho zatroubit, je velmi málo času na hledání této oblasti. A řidič tlačí na střed volantu, jak jen může - a v reakci je ticho...
O zařízeních
Někdy je lepší obětovat originalitu kvůli pohodlí. „Francouzi“ mají většinou jiný názor. Proč jinak umístit do horní části jádra volantu displej s blinkry a ukazateli světelné aktivity? Pokud na tuto obrazovku neustále odvracíte zrak od silnice, můžete minout spoustu zajímavých věcí. Chodec, nedej bože...
Dá se ale zvyknout na to, že rychloměr a otáčkoměr nejsou umístěny za volantem, ale zobrazují se na širokoúhlé obrazovce nad středovou konzolou. A když si na to zvyknete, tato myšlenka se vám dokonce zalíbí: rychloměr dominuje nad ostatními ukazateli a rychlost je lépe čitelná než na analogových přístrojích. Nedaleko je přehledná stupnice otáčkoměru, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, hladina paliva a dokonce další počítadlo kilometrů - kromě toho, co je na obrazovce prostředního displeje - to, které odráží údaje z klimatizace.
O vesmíru
Viditelnost v hatchbacku je mnohem lepší než v kupé. V dosažení ideálu však brání příliš široké A-sloupky – to je další důvod, proč si chodce nevšímat...
Interiér C4 není nejprostornější ve třídě, zvláště poté, co se v segmentu C objevil velmi prostorný sedan Renault Fluence. Citroen ale není stísněný ani vepředu, ani vzadu. Usazení třetího cestujícího dozadu brání pouze podélný tunel rozdělující podlahu na dvě části. Sezení na zadní pohovce je snadné, umístění nohou je mnohem obtížnější.
Sedadlo řidiče má velmi měkké bočnice, ale při pohodlném sezení necítíte žádné nepohodlí a v zatáčkách vás sedačka drží překvapivě jistě. Řidiči různých velikostí z naší redakce všichni svorně tvrdí, že se v Citroenu cítili pohodlně.
K nejideálnějšímu autu na převoz věcí má C4 daleko – v kufru je zkrátka málo, jen 320 litrů. Na hatchback je to dobrý výsledek, ale vzhledem k tomu, že Citroen v této třídě na sedan prostě nemá, ti, pro které je důležité množství zavazadel, si asi vyberou něco jiného (třeba sedan). I když se zadní sedadla samozřejmě sklopí, čímž se uvolní více než 1000 litrů objemu.
Objem kufru hatchback, l
| Citroen C4 | 320 / 1 023 |
| Ford Focus | 282 / 1 144 |
| Volkswagen Golf | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
O dynamice
Většina redakce webu, která se ocitla v Citroenu C4, se k organizaci vnitřního prostoru v autě vyjádřila kriticky. Přibližně stejný počet recenzí, ale už kladných, získal vůz za jízdní projevy. A k věci.
Hatchback rychle a přesně reaguje na otočení nezvykle řešeného volantu, řidič i cestující na to však doplácejí tuhým odpružením, které nepříjemně reaguje na každou více či méně patrnou nerovnost vozovky. Na dálnici se tlumiče dobře vyrovnávají s „překvapeními“ silničních služeb.
Citroen C4 má motor o výkonu 120 koní – stejně výkonný, tichý a ekonomický – díky účasti inženýrů BMW. O výletech ve vozech s tímto motorem (Peugeot 308, Peugeot 207) jsme již informovali nejednou a ještě před nástupem do red hatch jsme věděli o jeho přednostech. Jenže automatická převodovka v Peugeotu a Citroenu často fungovala „odděleně“ od motoru, takže největším překvapením pro nás v C4 bylo „přátelství“ motoru a převodovky.
Zrychlení na 100 km/h s motory 1.6 s automatickou převodovkou, s
| Citroen C4 | 11.9 |
| Ford Focus | 13.6 |
| Volkswagen Golf | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Převodové stupně se navzájem hladce a včas mění, ale pouze pokud jste převodovku dobře zahřáli (alespoň v zimě) - „studená“ C4 „přepíná“ během prvních 7-10 minut jízdy.
O ruské zimě
Zkrátka bez hřebů v kolech a stabilizačního systému to v podmínkách Petrohradu napadaného sněhem má řidič C4 těžké. Zimní režim automatické převodovky pomáhá, když se potřebujete dostat ze závěje nebo se efektivně pohybovat v rozbředlém sněhu. V seznamu výbavy C4 na webu výrobce k našemu překvapení nebyl žádný stabilizační systém.
5 věcí, které se nám na C4 líbily
Dobrá zvuková izolace
- Výborná - zvláště pro 1,6litrový motor s automatickou převodovkou - dynamika
- Převodovka se zimním a sportovním režimem
- Cena - zejména dvojnásobná sleva při recyklaci starého vozu
- Lhostejnost k malým dírám na dálnici.
5 věcí, které se vám na C4 nelíbily
– Ergonomické vlastnosti: mnoho prvků není na svých obvyklých místech
– Pevné odpružení pro jízdu na ruských silnicích
– Tunel v zadní řadě
– Množství zobrazovaných informací
– Nedostatek možností karoserie: přiveďte zpět třídveřovou verzi!
Celé focení
Jediným negativem je pohupování na zvlněné cestě. Nedosahuje však alarmujících úrovní a nezpůsobuje nepohodlí. Směrová stabilita je vynikající. Sedan ve vysoké rychlosti dobře drží přímý směr a prakticky nereaguje na vyjeté koleje. Volant je naplněn viskózní, umělou silou, která nezáří informačním obsahem (jako verze před restylingem). Při zatáčení vám poměrně měkké odpružení nedovolí „vyhořet“. A není potřeba, Citroen C4 se kupuje pro klidný a pohodlný pohyb a ne nutně po asfaltu. K jednomu z bodů trasy vedla docela rozbitá polní cesta a sedan se světlou výškou 176 mm, kterou by některé crossovery záviděly, úspěšně dojel do cíle.
Nejvýkonnější verze o výkonu 150 koní se líbila točivému motoru a včasnému chodu automatické převodovky. Jeho odpružení je trochu hutnější, díky čemuž ještě lépe odolává nárazům na nerovných cestách. A ukázalo se, že volant není tak těžký a úsilí na něj bylo přirozenější - pravděpodobně kvůli lehké přední části (nafta váží více) a zpřísněnému nastavení podvozku. Tato úprava také lépe zatáčí než dieselová verze, i když o sportovním chování nemůže být řeč.
No a zlatou střední cestou je 116koňová benzinová verze s automatickou převodovkou. Z hlediska odpružení je takové auto podobné dieselové úpravě a zase se nechová hůř než verze o výkonu 150 koní. A tandem motor-převodovka je docela dobrý. Při pokusu o intenzivní akceleraci však motor ve vysokých rychlostech poměrně hlasitě a napjatě „vyje“, ale ve většině silničních situací na to prostě nedojde, protože trakčních zbraní je víc než dost. Oproti předchozí 120koňové verzi vybavené starou 4-pásmovou automatickou převodovkou je u nového vozu jednoznačně lepší ovládání akcelerace. Stručně řečeno, tato úprava je ve všech ohledech nejlepší volbou. Ne nadarmo se předpokládá, že jeho podíl bude tvořit až 47 % poptávky.
Restyling tedy sedanu Citroen C4 prospěl. Modernější vzhled, nové technické vybavení, snížená cena a rozšířená výbava (základní i volitelná) by měla jistě přilákat nové kupce. Při nákupu bych také doporučil objednat LED světlomety - svítí prostě nádherně!
Autor Dmitrij Zaitsev, publicista časopisu Avtopanorama Edice Autopanorama č. 2 2017 Fotografie foto výrobce
Pamatuji si C4 dobře před restylingem. Jedno z nejměkčích odpružení ve třídě, zadní pohovka pro pozici „noha přes nohu“, dobře řešený kufr s vydutým zadním oknem... Ale nepamatuji si, že by se za mnou kolemjdoucí tak otáčeli často. Nová tvář C4 je jeho hlavním prodejním bodem pro ty zvenčí. Otevřeně zírají na „citro“.
Při aktualizaci vozu (a uběhlo pět let) Citroen vymazal z původního nákresu vše, co se týkalo světlometů, mřížky, kapoty a nárazníku, a přerušované linie a spoje se zvlnily do něčeho bohatého a nadýchaného.
Pro ty, kteří dobře znají baculatou řadu Picasso, „čtyři“ i „velký“, bude snazší rozmotat složitý vzhled sedanu. Zbytek, jako já, bude muset strávit pár minut, aby pochopil vztah světlometů a mřížky. Pár sekund koukání a přemýšlení nestačí. Proto všichni tito kolemjdoucí zůstávají frustrovaní jako jeden.
Obecně je vše v pořádku s tváří „si-čtyři“. Hádejte se a kláboste, ale je v něm více svěžesti než v jiných salátech. Citroen přidal LED běhové sekce (nahoře jsou celoLED světlomety) a nyní je více světla, než byste čekali. Řekl bych, že veškerá obrazová zátěž aktualizovaného C4 je soustředěna vpředu.
Ale tady je význam... Je ukrytý pod kapotou a vyveden do kabiny převodovou pákou obalenou kůží. Počínaje letošním podzimem se nově stylizovaná C4 představuje ve čtyřech modifikacích a každá z kombinací motoru a skříně stojí za pozornost.
Atmosférická verze o výkonu 120 koní, která si nezískala divokou oblibu, je minulostí. Mezi dnešní hity lze klidně zařadit čtyřválcový motor o výkonu 116 koní s točivým momentem 150 Nm. Kromě manuální převodovky je nyní spárován s novou šestistupňovou automatickou převodovkou, dříve k dispozici pouze s verzí turbo. Časy „věčně staré“ a často porouchané čtyřstupňové převodovky AT8 jsou minulostí – to znamená, že zvládnete pomalou akceleraci a zbytečnou nervozitu. Grand Mercy pro vás.
150 koní je stále maximální výkon C4 a zde se nic nezměnilo. Turbobenzínová „čtyřka“ (sdílená s BMW) se stejnou automatickou převodovkou ukazuje stovku na elektronickém tachometru za 8,1 sekundy. Průměrná spotřeba 6,5 litru je navíc ještě nižší než u atmosférické verze. Co se jízdy týče (upraveno pro komfort auta), je tento tandem stále lídrem.
Hlavní postavou je ale úplně jiná „čtyřka“. Je také „turbo“, ale 60litrovou nádrž vyprázdní pouze za rekordních 850–900 kilometrů. Přeci jen se jedná o vznětový motor a od uvedení vozu na trh jsme čekali na vzhled tohoto motoru v řadě C4.
Podle evropské tradice je turbodiesel na sedan k dispozici pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. A navzdory tradiční ruské skepsi ohledně dieselových motorů (kterou se mimochodem Peugeot snaží překonat), Citroen počítá s kupujícím „Pojď dál“.
Vždyť diesel není špatný! Přestože produktoví specialisté rozhodně odmítli potvrdit mé odhady: jízda sedanu na naftu, která se zdála příjemnější, vyváženější a tišší, se neliší od benzínových verzí. "Ne, ne, nehledejte v tom rozdíl - pokud jde o podvozek, auto je stále stejné." Jaký má smysl vyměňovat dobro za dobro?" kdo se hádá? Ukazuje se, že jde jen o pocity. Ve skutečnosti nebyly se odpružením a volantem sedanu C4 dříve žádné znatelné problémy.
Rival - Toyota Corolla
Nově stylizované a cenově dostupné, ale stále oblíbené. Toughie
Pětiletý interval však vyžadoval aktualizace elektroniky a gadgetů. Během této doby například zadní kamera a Apple CarPlay dokonce unikla do autoškolky. C4 byla tedy minimálně povinna tyto věci přijímat. Uvnitř byl také sedmipalcový dotykový displej s pohodlným modulárním rozhraním a připojením MirrorLink, které má nyní vlastní tlačítko.
A teď je to, co: Montáž a lokalizace Kaluga 35 procent (Citroen plánuje toto číslo zvýšit) nám poskytly základní cenovku pro balíček Live (mimochodem: ESP, dva airbagy, manuál, 116 koní) 899 000 rublů . Vše, co je vyšší a bohatší, bylo právě zdraženo: verze s automatem přijde na 1 055 000 ₽, diesel ve stejné konfiguraci 1 111 000 ₽ a nejdražší benzinová C4 má hypnotizující cenu 1 330 000 ₽.
TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY
místo urazilo více než 400 kilometrů v aktualizovaném sedanu Citroen C4 na hladkém asfaltu Republiky Tatarstán a drsných silnicích Chuvashia, aby se v praxi vyhodnotily výsledky modernizace všech úprav tohoto „ruského“ vozu.
Od zahájení výroby a prodeje sedanu Citroen C4 v Rusku neuplynuly ani dva roky. Proč tedy společnost svolala automobilové novináře na novou testovací jízdu modelu, který ve skutečnosti nebyl ani modernizován? Kupodivu byl důvodem výskyt dvou nových úrovní výbavy: Optimum a Lounge, do kterých Citroen vkládá zvláštní naděje.
Společnost PSMA Rus zahájila 2. dubna ve svém závodě v regionu Kaluga výrobu sedanu Citroën C4 vyvinutého pro ruský trh. Je jasné, že slovo „vyvinutý“ by zde mělo být zdvořile změněno na „upraveno“, protože sedan na bázi Citroënu C4 se před několika měsíci objevil v Číně pro tamní trh. Nyní se proto její distribuční oblast rozšiřuje do zemí Latinské Ameriky a Ruska. Pro Citroen je to nyní hlavní model na našem trhu, který na montážní lince v Kaluze nahradil hatchback C4. Ten k nám bude nyní dodáván z Francie: očekávaný pokles prodeje poklopu činí jeho místní výrobu nerentabilní.
Příběhy o výletech na Citroenu C4
Pro správné vnímání důrazně doporučuji si nejprve přečíst reportáž o první části našeho výletu. Ale je to na vás :). V úterý 23. července jsme se tedy konečně dostali do Černé Hory, kam jsme vlastně měli namířeno, a do 23:00 toho dne jsme po nějakém bloudění našli náš byt ve vesnici Becici. Z manželky majitele se vyklubala Ruska, vše nám ukázala a vysvětlila, zaplatili jsme jí 295 eur na čtyři dny (záloha 65 eur byla zaslána z Petrohradu přes Western Union).
Cestování po silnici je koneckonců druh závislosti. Tento výlet jsem začal plánovat doslova týden, možná trochu víc, poté, co jsem se vrátil z Bulharska, loni v srpnu. Uplynul téměř rok a opět se posouváme vstříc dobrodružstvím a novým zemím. Nutno také říci, že naše loňská zkušenost inspirovala mnoho mých přátel a známých k samostatnému cestování, dokonce i můj táta se rozhodl pro krátký výlet po Bulharsku ve vypůjčeném autě.
V předvečer nového roku 2013 a víkendu po něm tedy vyvstalo dilema: jak oslavit Silvestra a co dělat během deseti lednových dnů? Přišly na mysl tradiční možnosti: pronajmout si „dům v horách“ - teplá společnost - Olivier - kocovina. Právě kvůli tradici byla tato možnost zamítnuta. Chtěl jsem něco nového. Blíže k 30. prosinci plán konečně uzrál. Bylo rozhodnuto: jedeme autem na Krym po „krátké“ silnici (přes trajektový přechod) na 5-7 dní.
Za tmavých zimních večerů, kdy za oknem pomalu kroužil sníh, jsem snil o teplém moři, vysokých horách a jižních barevných domech, pohřbených v zeleni na jejich svazích. Kromě toho mě vzpomínky na loňský výlet podnítily k novým úspěchům. Je rozhodnuto! Pojďme do Itálie! A protože už dlouho chci navštívit Azurové pobřeží a Provence, pojedeme tam také. Termíny výletu byly vybrány tak, aby se shodovaly s květem levandule, symbolu Provence.
