Automatická převodovka AL4 je jednou z nejznámějších automatických převodovek používaných u vozů s pohonem předních kol. Byl vyvinut v roce 1999 francouzskou asociací Peugeot-Citroen. Podle klasifikace Renault se tato krabice nazývá DP0 a v Rusku je pod tímto názvem známá. Zpočátku byl instalován na následujících modelech Renault: Clio, Symbol, Laguna (vozy s pohonem předních kol s objemem motoru nejvýše dva litry). Následně modely AL4 získaly Peugeot (207, 208, 308, 407 a další) a Citroen (C2-C5, Xsara).
Převodovka má 4 hlavní provozní režimy, dále neutrální a zahřívací režim.
1. Normální provoz
- Poloha D voliče převodovky umožňuje režim autoadaptivního řazení. V tomto režimu palubní počítač nezávisle volí režimy, ve kterých se přepíná rychlostní stupně: od nejekologičtějšího po nejdynamičtější. Volba konkrétního programu závisí na zatížení motoru, stylu jízdy a stavu vozovky. Výběr režimu obvykle trvá asi 10–15 sekund.
- Poloha voliče převodovky 2 je podobná jako u D, pouze bez použití 3. a 4. rychlostního stupně. Také v této poloze voliče je možné použít tlačítko 1, které se používá pro nouzové situace a obtížné podmínky na silnici: po stisknutí tohoto tlačítka převodovka zvolí pouze první rychlostní stupeň.
- Poloha voliče převodovky 3 je podobná jako u D, ale bez IV převodovky.
2. Sportovní provozní režim (tlačítko S)
- Poloha voliče skříně D umožňuje nejdynamičtější ze 6 provozních režimů automatické převodovky.
3. Zimní provozní režim (tlačítko *)
- Poloha voliče D umožňuje nejekologičtější provozní režim a neumožňuje použití prvního rychlostního stupně; To bylo provedeno, aby se zabránilo uklouznutí na kluzké vozovce.
Provozní režimy automatické převodovky AL4
4. Sekvenční provozní režim (stisknuto tlačítko M)
- Řidič v tomto případě řadí sám. Po dosažení minimální prahové hodnoty rychlosti pro každý převodový stupeň však automatická převodovka AL4 automaticky zařadí nižší převodový stupeň a po dosažení maximální rychlosti zařadí vyšší převodový stupeň.
Konstrukce AL4 je poměrně jednoduchá; nejsou v něm žádné další zvonky a píšťalky, což poněkud zvyšuje provozní požadavky. Mělo by se s ním zacházet opatrně, jinak krabice nevydrží 200 000 kilometrů uvedených v technickém pasu - problémy začnou u 50-60 tisíc (ovlivňují to ruské provozní podmínky).
- Navzdory tomu, že box má režim zahřívání, který se automaticky zapne po nastartování motoru, měl by být box zahřátý pokaždé po delší době parkování. Sešlápněte brzdu, zařaďte převodovku z Parkování (P) na zpátečku (R), počkejte několik minut, zařaďte převodovku na jízdu (D) a počkejte další dvě minuty. Poté se můžete začít hýbat.
- Chcete-li prodloužit životnost DP0, ihned po zahájení jízdy se vyhněte náhlé akceleraci pomocí nízkých převodových stupňů pro rychlé zrychlení.
- Vyvarujte se uklouznutí. V chladném období používejte zimní provozní režim boxu. Pokud to nepomůže a uvíznete ve sněhu, box nepřetěžujte, požádejte někoho, aby auto roztlačil. I když se jedná o náhodné kolemjdoucí a musí zaplatit, pamatujte - opravy stojí mnohem víc
Design AL4
- Pokud se box automaticky přepne do nouzového režimu (je zařazen 3. rychlostní stupeň, na panelu se objeví PRND), znamená to překročení provozního tlaku. To může vést k přehřátí skříně, rychlejšímu opotřebení a selhání spojek, proto kontaktujte autoservis.
- Udržujte optimální teplotní podmínky pro součásti vozidla a zajistěte, aby byly chladiče chladicí kapaliny čisté.
- Sledujte hladinu oleje v převodovce - k tomu pravidelně navštěvujte autoservis (faktem je, že v automatické převodovce není žádná měrka pro kontrolu hladiny oleje, takže kontrola hladiny oleje je možná pouze na čerpací stanici) . Přebytečnou hladinu oleje však snadno poznáte podle olejových šmouh.
- Každých 20 000 kilometrů je v boxu vyměněn olej a provedena jeho počítačová diagnostika - nepodléhejte ujištění výrobců, že box je bezúdržbový (Důležité! Na počátku 2000 let výrobci uváděli, že box by měl být servisován po 20 tisících, poté se změnily předpisy, ale design krabice zůstal stejný). V krabici je pouze 6,5 litru oleje, ale kvůli konstrukčním prvkům není možné jej vyměnit celé;
Vlastnosti normálního provozu automatické převodovky AL4(DP0)
Normální jízdní program (samoadaptivní parametry)
Box AL4 má několik provozních funkcí, které jsou pro něj specifické. Pokud při provozu automatické převodovky dojde k některému z následujících, není důvod k obavám – jde o normální jevy při provozu převodovky a není třeba se bát, že by něco selhalo.
- Na nevyhřívané skříni v režimu voliče D dochází k přechodu z 1. na 2. rychlostní stupeň se znatelným trhnutím (proto, jak již bylo řečeno dříve, je třeba skříň před odjezdem zahřát pokaždé).
- Prudké brzdění také způsobuje ráz při přepnutí z II na I a to nezávisí na stupni zahřátí. Čím prudčeji dojde k brzdění, tím silnější bude ráz. „Automatické stroje“ opravdu nemají rádi trhaný rytmus jízdy.
- Při přepnutí z parkovacího režimu (P) do jízdního režimu (D nebo R) je pociťováno zvýšené zatížení motoru vlivem činnosti měniče momentu.
- Při prudkém přepnutí z jízdního režimu do režimu zpátečky (a naopak) je cítit citelná rána do boxu. To je navíc typické nejen pro AL4, ale i pro mnoho dalších automatů - před přepnutím směru pohybu se stroj musí úplně zastavit!
- Náraz při přepnutí z I do II není v zimních a sportovních režimech převodovky cítit. To je celkem logické - v zimním režimu se auto rozjede od druhého rychlostního stupně a ve sportovním režimu se řazení vyskytuje nad tři tisíce otáček.
- Při sešlápnutí brzdy se ozve cvaknutí, čímž se uvolní zámek.
- Když se auto rozjede do kopce z parkovacího režimu, má mírné couvání (asi 10 centimetrů).
AL4 má několik provozních funkcí
Typické poruchy AL4 boxu
Nejznámější poruchou, která se u této automatické převodovky vyskytuje, je porucha elektrohydraulických ventilů, kterým se lidově říká „solenoidy“. Tyto ventily jsou umístěny v těle ventilu, jeden z nich je zodpovědný za řízení tlaku oleje a druhý zajišťuje blokování měniče točivého momentu. Pokud tyto ventily selžou (nebo nefungují správně), box se zpravidla přepne do nouzového režimu a je zařazen třetí rychlostní stupeň. Hlavním nebezpečím této poruchy je, že měnič točivého momentu je zablokován, čerpadlo skříně vytváří vysoký tlak (od 10 atmosfér). Z tohoto důvodu „shoří“ krabička nebo praskne náušnici s brzdovým páskem.
Často se také objevují poruchy snímače tlaku automatické převodovky. U vozů s vysokým počtem najetých kilometrů tento snímač často začíná udávat nesprávné údaje (chyba měření tlaku se zvyšuje asi 100krát), což vede k chybě nastavení tlaku a nesprávné činnosti stroje. Dalším problémem, se kterým se automobiloví nadšenci často setkávají, je nesprávná činnost samotného měniče točivého momentu.
Některé chyby v chodu převodovky vůbec nesouvisí s převodovkou samotnou, ale opět vedou ke vzniku chybového hlášení o chodu převodovky a jejím přepnutí do nouzového režimu. Mezi takové závady patří například vadná kabeláž brzd.
Porucha boxu AL4
závěry
Jedná se o jednu z nejoblíbenějších krabic instalovaných na francouzských autech. Jeho konstrukce je jednoduchá, ale vyžaduje poměrně pečlivé dodržování provozního řádu. Existují určité nuance, například krabice je náchylná k přehřátí. Existují však i zřejmé výhody - planetový mechanismus boxu je mimořádně spolehlivý a elektrická řídicí jednotka také funguje perfektně. Mám si koupit auto s takovou převodovkou? Mnoho automobilových nadšenců to považuje za nedostatečně spolehlivé pro ruské provozní podmínky. Pokud budete pečlivě sledovat stav svého vozu, máte rádi klidnou jízdu a staráte se o převodovku, AL4 vám nedá důvod k obavám. Pokud preferujete „otrhaný“ jízdní rytmus, rychlou akceleraci s častým přepínáním, pak je lepší zvolit vhodnější variantu.
Vybaveno modely s automatickou převodovkou DP0/AL4. Průměrná životnost této převodovky před většími opravami je 200 tisíc km. najetých kilometrů Elektromagnety automatické převodovky, které jsou ve skutečnosti spotřebními prvky uvnitř převodovky, musí být poprvé vyměněny po najetí 70 tisíc km. Obvykle se vyměňují dva solenoidy najednou, ty, které jsou nejvíce zatěžovány, a proto s největší pravděpodobností selžou.
Pokud pravidelně měníte kapalinu v automatické převodovce (každých 30-50 000 km) a neprovozujete převodovku pod přetížením (prokluzování, jízda s přívěsem, jízda po dlouhou dobu maximální rychlostí atd.), Převodovka DP0 vydrží až 250 t.
Běžné příznaky problémů v automatické převodovce Peugeot:
- Mimořádný hluk
- Vibrace
- Otřesy
- Beats
- Únik oleje v automatické převodovce
- Tmavý olej se specifickým zápachem
Všechny výše uvedené příznaky mohou naznačovat potřebu prevence nebo opravy automatické převodovky.
Problémy specifické pro automatickou převodovku DP0
- Automatická převodovka přejde do nouzového režimu (nejčastěji diagnostika odhalí chybu tlaku)
- Citlivé „škubání“ z 1. na 2. rychlostního stupně. Projevuje se v „dopravních zácpách“ při volnoběhu plynu
- Automatická převodovka neřadí 2, 3, 4 rychlostní stupně.
- Auto se nepohybuje v režimech R a D.
- „Překročení“ otáček motoru podle otáčkoměru bez změny rychlosti vozidla (ztráta trakce). Vyskytuje se hlavně při řazení.
Vozy Peugeot s objemem motoru nad dva litry
Tyto Peugeoty jsou vybaveny automatickou převodovkou model TF80SC. Jedná se o japonskou převodovku z produkce koncernu AISIN. Průměrná životnost před většími opravami této automatické převodovky při pravidelné údržbě a klidném stylu jízdy je dle statistik cca 180-220 tisíc km. najetých kilometrů V nejlepším případě může tento údaj přesáhnout i 280 tisíc km.
Pokud však pravidelně neměníte kapalinu v automatické převodovce, pak je velká oprava jednotky možná již po ujetí 120-150 tisíc km. Přestože je tato automatická převodovka pro Peugeot poměrně spolehlivá, mezi jejími specifickými problémy stojí za zmínku „strach“ z přehřátí a kritické kvality kapaliny.
Stížnosti na výkon automatické převodovky lze odstranit rychle a relativně levně (zejména ve srovnání s většími opravami), pokud se po prvních příznacích obrátíte na specializovaný servis.
Známí výrobci automobilů jako Citroen a Peugeot montují na většinu svých modelů oblíbenou automatickou převodovku AL4. Při vývoji této jednotky si inženýři stanovili cíl - měl by být ekonomický a jednoduchý. Ve výsledku se ukázalo, že AL4 je slabým článkem vozu.
Známky, které potřebujete Oprava automatické převodovky AL4 V automatické převodovce dochází k podezřelým otřesům nebo dokonce nárazům při přeřazení z jednoho převodového stupně na druhý.
Přehřívání je nejoblíbenějším problémem francouzských automatických převodovek. Včasným kontaktováním našeho autoservisu budete moci „vyléčit“ AL4 relativně levně, protože ceny za opravu automatické převodovky AL4 (AL4) v Moskvě jsou stále „demokratické“.
Taková „nemoc“ jako spontánní změna režimů je pro AL4 nejpokročilejší. K vyřešení tohoto problému je nutná důkladná revize.
Ceny oprav automatické převodovky AL4
| funguje | Cena, rub. | Komentář |
| Odstranění/instalace | 5 000 - 9 000 | FWD, RWD\AWD |
| Generální oprava automatické převodovky | 17 000 | bez nákladů na náhradní díly |
| Výměna oleje | od 1 500 do 2 000 | bez nákladů na spotřební materiál |
| Oprava měniče točivého momentu | 6 000 - 8 000 | za těžké poškození je cena přibližně o 20 % vyšší |
| Evakuace auta | zdarma | zdarma k opravě |
| Diagnostika automatické převodovky | 1 000 | zdarma k opravě |
Pokud máte dotazy nebo potřebujete poradit,
Diagnostika AL4 v autoservisu
Pro zjištění přesné příčiny poruch a nalezení nejoptimálnějšího řešení pro odstranění provádíme vícestupňovou diagnostiku vozu.
Fáze:
- počítačová diagnostika všech systémů a komponent;
- důkladná kontrola a kontrola kvality a tlaku ATF;
- v přítomnosti klienta demontáž tělesa ventilu, prohlídka automatické převodovky.
Načasování a cena oprav AL4 do značné míry závisí na nutné výměně dílů a množství práce.
„Nemoci“ a jejich prevence
Oprava automatických převodovek AL4 v moskevské oblasti je drahá „potěšení“, ale lze se jí vyhnout.
Chcete-li to provést, musíte dodržovat provozní pravidla:
- V zimě zahřejte převodovku;
- co nejvíce snížit počet sepnutí;
- snažte se nepoužívat „skluz“;
- systematická výměna oleje.
Pokud autodiagnostika vašeho vozu ukazuje chyby, neváhejte kontaktovat naše autoservisy s žádostí o pomoc.
Správné fungování „automatického“ a dodržování našich doporučení vám umožní spřátelit se s „rozmarným“ AL4.
Máte stále problémy s převodovkou? Kontaktujte nás! Naši kvalifikovaní řemeslníci provedou rychle a spolehlivě Oprava tělesa ventilu automatické převodovky AL4, odstranění všech problémů.
Postup opravy vašeho vozu v servisu automatické převodovky
Krok 1. Poté, co klient zavolá, zaměstnanci vyberou pro něj nejvhodnější čas na opravu vozu. V případě, že vozidlo není pojízdné, lze jej přistavit do servisu pomocí odtahového vozu. Auto bude přistaveno na bezplatné hlídané parkoviště technického centra.
Krok 2. Během procesu diagnostiky a odstraňování problémů budou zjištěny příčiny poruchy. Na základě toho bude stanovena cena opravných prací.
Krok 3 Specialisté autoservisu určí pořadí oprav a sestaví seznam potřebných náhradních dílů.
Krok 4. Připravuje se předběžný odhad oprav. Stanovená částka je dohodnuta s klientem. Poté mechanici začnou provádět opravy.
Krok 5. Při práci jsou zohledněny všechny požadavky a doporučení výrobce.
Krok 6 Po dokončení práce je vůz testován. Tímto způsobem se kontroluje kvalita provedených oprav.
Krok 7 Pracovníci čerpací stanice předají klientovi funkční vůz. Za přítomnosti klienta je opět kontrolován provoz vozidla.
Krok 8 Všechny potřebné dokumenty jsou podepsány. Patří mezi ně úkon provedené opravy a záruční list.
Krok 9 Po kvalitní opravě klient odjíždí ze servisního střediska ve svém voze. Profesionálové technického centra garantují kvalitu oprav!
Od té doby, co francouzské vozy přišly na náš trh, obliba techniky neustále roste. Automobiloví giganti PSA Group (Peugeot Citroen) a Renault Group dodávají produkty do 200 zemí včetně našeho regionu.
Dnes je tendence kupovat auta s pohonem předních kol, vybavená elektrocentrálami o objemu do dvou litrů, a. Francouzští výrobci jeden potřebovali. Žádanou charakteristikou navržené převodovky jsou malé rozměry a hmotnost, nikoli však na úkor spolehlivosti a kompatibility s oblíbenými elektrárnami.
Po práci byl společným úsilím konstruktérů PSA a Renaultu uveden na trh automatický vůz vybavený elektronickým řízením s označením AL4. Počet vyrobených modelových převodovek dnes převyšuje výkon obdobných výrobků pro vozy s pohonem předních kol a objemem motoru 1,4 - 2,0 litru.
Automatická převodovka AL4:
Popis krabice AL4
Automatická převodovka AL4 byla uvedena na automobilový trh v roce 1999. Zpočátku byla jednotka určena pro instalaci na vozy Renault podle klasifikace společnosti, převodovka byla označena jako. Převodovka byla instalována na oblíbené modely Renault a brzy se začala používat na montážní lince skupiny PSA, převodovka se začala označovat jako AL4 (HP16), vyskytuje se vzácné označení BVA.
Automatická převodovka AL4 (DP0) byla instalována na vozy:
| Značka | Modelka | Rok vydání | Typ automatické převodovky | Power point |
| Renault | Clio | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1,4L, 1,6L, 2,0L |
| Renault | Espace | 2000-2002 | 4 SP FWD | L4 2,0L |
| Renault | Fluence | 2009-2011 | 4 SP FWD | L4 1,6L, 2,0L |
| Renault | Kangoo | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1,4L, 1,5L, 1,6L |
| Renault | Laguna | 2000-2007 | 4 SP FWD | L4 1,8L, 1,9L, 2,0L |
| Renault | Logan | 2007-2010 | 4 SP FWD | L4 1,6L |
| Renault | Megane | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1,4L, 1,5L, 1,6L, 1,9L, 2,0L |
| Renault | Modus | 2004-2011 | 4 SP FWD | L4 1,6L |
| Renault | Safrane | 2000 | 4 SP FWD | L4 2,0L, 2,2L |
| Renault | Sandero | 2011 | 4 SP FWD | L4 1,6L |
| Renault | Scénický | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1,5L, 1,6L, 1,9L 2,0L |
| Renault | Symbol | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1,4L, 1,6L |
| Peugeot | 206-206SD | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1,4L, 1,6L, 2,0L |
| Peugeot | 207-207 Vášeň | 2006-2011 | 4 SP FWD | L4 1,6L |
| Peugeot | 306 | 2000-2002 | 4 SP FWD | L4 1,8L, 2,0L |
| Peugeot | 307 | 2001-2011 | 4 SP FWD | L4 1,6L, 2,0L |
| Peugeot | 308 | 2007-2011 | 4 SP FWD | L4 1,6L, 2,0L |
| Peugeot | 406-406 kupé | 2000-2005 | 4 SP FWD | L4 1,7L, 1,8L, 2,0L |
| Peugeot | 407 | 2003-2011 | 4 SP FWD | L4 2,0L |
| Peugeot | 408 | 2011 | 4 SP FWD | L4 2,0L |
| Peugeot | 807 | 2002-2010 | 4 SP FWD | L4 2,0L |
| Citroen | Berlingo | 2000-2002 | 4 SP FED | L4 1,6L, 1,8L |
| Citroen | C2 | 2006-2010 | 4 SP FED | L4 1,6L |
| Citroen | C3-C3 Picasso | 2008-2011 | 4 SP FED | L4 1,6L, 2,0L |
| Citroen | C3 | 2001-2011 | 4 SP FED | L4 1,4L, 1,6L |
| Citroen | C3 | 2011 | 4 SP FED | L4 1,6L |
| Citroen | C4-C4 Picasso | 2004-2011 | 4 SP FED | L4 1,6L, 2,0L |
| Citroen | C5 | 2000-2011 | 4 SP FED | L4 2,0L, 2,2L, V6 2,9L |
| Citroen | C8 | 2002-2011 | 4 SP FED | L4 2,0L |
| Citroen | C-Triomphe | 2006-2011 | 4 SP FED | L4 2,0L |
Převodovka byla navržena pro použití na vozech s pohonem předních kol, spárována s jednotkami o objemu 1,4 až 2,0 litru. Některé úpravy automatických převodovek se liší pouzdrem, převodovými stupni a nastavením. Automatická převodovka je jednoduchá a spolehlivá, konstrukce neobsahuje zbytečné části a mechanismy. Bezpečnostní rezerva zahrnutá ve výpočtech je schopna umožnit mechanismu vydržet impuls až 210 Nm, avšak pro zvýšení zdroje jsou tyto indikátory omezeny nastavením.
Stručné technické vlastnosti automatické převodovky AL4(DP0) jsou uvedeny v tabulce:
| Variabilní převodovka, zn | AL4 nebo DP0 |
| Variabilní převodovka, typ | Automatický |
| Přenos | Hydromechanické, adaptivní |
| Počet převodových stupňů | 4 vpřed, 1 vzad |
| Maximum | 210 Nm |
| Přibližná hmotnost krabice | 75 kg |
| Převodové poměry skříně: | |
| 1 převodovka | 0,367 |
| Převodovka 2. stupně | 0,667 |
| Převodovka 3. stupně | 1 |
| 4. převodovka | 1,407 |
| Reverzní box | -0,407 |
| Závěrečná jízda, typ | |
| Dopředný převod | Kónický |
| Zpátečka | Hypoidní |
Hlavní výhodou je převodovka, rozumné náklady, což umožnilo automatu stát se oblíbeným mezi vozy s malým objemem motoru. Převodovka získala pozitivní recenze a popularitu, což umožnilo později vzít automatickou převodovku jako základ pro vylepšenou úpravu. Spolu se Siemensem byl vydán vylepšený model AL4, který byl vybaven zařízením Porsche Tiptronic System, přičemž mechanika stroje se nezměnila.
Přepínání režimů, kolébka boxu AL4
Šoupátko převodovky je umístěno ve střední části kabiny. Účel, výběr požadovaného režimu ovlivněním speciálního stykače a cívky, která přepíná hydraulické režimy. Šoupátko je vybaveno šesti polohami přepínání probíhá pohybem selektoru podél štěrbiny v proudu.
Pozice voliče převodových stupňů:
- P - parkovací režim, převodovka je zablokována, startování elektrárny je možné;
- R — režim zpátečky, při zapnutí se současně rozsvítí světla zpátečky;
- N - neutrální režim, spuštění elektrárny je možné;
- D — automatický adaptační režim „Drive“, řazení vpřed z prvního na čtvrtý a zpět;
- 3 – Automatický režim, omezený na tři rychlostní stupně (1-2-3 a zpět);
- 2 – Automatický režim, omezený na dva rychlostní stupně (1-2 a zpět);
Režimy „2“ a „3“ jsou automaticky omezeny, protože jsou řízeny počítačem.
Důležité! Chcete-li odblokovat řadicí páku z polohy „P“, musíte zapnout zapalování a sešlápnout brzdový pedál, funkce „Shift-Lock“.
Převodovka je vybavena speciálním mechanickým ochranným mechanismem, který zabraňuje poškození částí převodovky při nesprávném přeřazení z jedné polohy řazení do druhé. K přechodu z následujících ustanovení musí dojít prostřednictvím ustanovení:
- Z "P" do "R";
- Z "R" do "P";
- Od "N" do "R";
- Od "D" do "N";
- Od "3" do "2".
Aby bylo možné uspokojit potřeby řidiče pomocí dalších rychlostních režimů, je navržen softwarový volič. Mechanismus je vybaven třemi klávesami a je umístěn na straně scén.
Řadicí páka spárovaná s voličem programu:
Výběr programů:
- Standardní program (nebyla stisknuta žádná tlačítka, posuvník v poloze „D“):
Program je při použití považován za hlavní, počítač analyzuje styl jízdy a přizpůsobuje jej stavu vozovky a zatížení vozidla. Hlavním cílem je dosáhnout nižší spotřeby paliva a optimálního rozložení síly;
- Program „Sport“ (tlačítko „S“ stisknuté, kolébka v poloze „D“):
Používání programu zahrnuje automatické řazení, ale počítač dává přednost sportovnímu stylu a nevěnuje pozornost množství spotřebovaného paliva;
- Program „Sníh“ (tlačítko „*“ stisknuté, posuňte do polohy „D“):
Pomocí programu se počítač přizpůsobí podmínkám kluzkého povrchu vozovky. Jízda začíná na druhý nebo třetí rychlostní stupeň s občasným podřazováním. Tento režim umožňuje snížit opotřebení mechanismů převodovky a zvýšit její životnost;
- Režim nuceného omezení prvního převodového stupně (tlačítko „1“ stisknuté, kolébka v poloze „2“):
Převodovka bude fungovat pouze na první rychlostní stupeň.
Vlastnosti programu „Shift Lock“:
Při přesunutí kolébky do polohy „P“ bez sešlápnutí brzdového pedálu se volič automatické převodovky zablokuje. Když vozidlo stojí a otáčky klikového hřídele elektrárny překročí 2000 ot./min., při přesunutí páky do polohy „D“ rychlostní stupně nejsou zařazeny.
Důležité! Po vypnutí a následném zapnutí zapalování se počítač automaticky přepne na standardní program.
Označení na informační tabuli:
Při použití krabice informuje podsvícený softwarový panel řidiče:
- Informace o poloze kolébkové páky;
- Informace o použitém programu;
- Informace o přepnutí do režimu zálohování.
Indikace na přístrojové desce:
Porucha boxu AL4
Navzdory pozitivním recenzím a popularitě převodovky má automatická převodovka AL4 vlastní zranitelnosti. Problémy pozorované v mechanismu se obvykle vyskytují u většiny krabic tohoto typu.
- Tupé klepání a otřesy při startování Příznaky se objevují, když začnete jezdit bez předchozího zahřátí skříně. Důvodem tohoto projevu je rozdíl v ukazatelích tlaku oleje. Údaje použité počítačem pro výpočet požadovaných režimů se neshodují se skutečnými charakteristikami. Příčina: vadný regulátor tlaku v desce ventilu. Kromě toho je možným důvodem nedostatečná hladina převodové kapaliny a porušení utahovacích momentů šroubů, které zajišťují tělo ventilu.
Pro odstranění závady zkontrolujte, zda do automatické převodovky AL4 neuniká olej, analyzujte stav výměníku, vyměňte mazivo, demontujte hydraulický agregát a vyměňte ventily. Pokud je najeto více než 100 000 km, bude vyžadován kompletní servis včetně demontáže, demontáže, mytí a ventilové desky. V budoucnu bude potřeba kamna seřídit a seřídit. Po dokončení práce je palubní počítač automobilu překonfigurován a vyčištěn.
Regulátor tlaku č. 144431:
- Převodové stupně jsou řazeny se zpožděním Porucha je doprovázena zaseknutím kolébky v poloze „P“. Někdy se naopak kolébka přepne z polohy bez použití tlaku na brzdový pedál. Viníkem nestandardního chování je zpravidla vadné čidlo brzd.
Chcete-li problém vyřešit, vyměňte koncový spínač, zkontrolujte a vyměňte poškozený elektrický svazek spínače.
Koncový spínač brzdového pedálu:
- Klepání a otřesy při jízdě, blikání chybových hlášení Chování se projevuje v jedoucích vozidlech, selhávají teplé i studené převodovky. Často je pozorováno zvýšení počtu otáček, i když se zdá, že spojka vozu prokluzuje.
Důvod spočívá v poruše ventilu, který ovládá blokování hydraulického transformátoru, a také v hydraulickém ventilu, který je zodpovědný za správný tlak v hydraulické jednotce.
Důležité! Pokud se takové příznaky objeví, přestaňte auto používat. Další jízda na vadném vozidle může způsobit prasknutí brzdy hydraulického transformátoru.
Pro odstranění problému se u automatické převodovky zkontroluje únik převodové kapaliny, zkontroluje se výměník tepla, demontuje se hydraulický agregát a vymění se ventily. Navíc je nutné provést kompletní výměnu v převodovce. Silné opotřebení a počet najetých kilometrů skříně nad 100 000 km naznačuje vhodnost výměny hydraulické jednotky za novou. Práce je doprovázena následným nahráním nového programu do palubního počítače vozidla.
- Přepínání kulisy je doprovázeno absencí ukazatele zvoleného režimu na informačním displeji vozidla Příznaky jsou pozorovány především při přepínání kulisy z režimu parkování do režimu jízdy vzad, stejně jako při přepínání kulisy ze standardního režimu. do neutrálního režimu.
Příčina poruchy automatické převodovky AL4 spočívá v poruše spínače převodovky. Toto chování je navíc typické, když selže nastavení zařízení nebo selže sektor zodpovědný za výběr převodů v boxu AL4. Dalším možným důvodem je lanko voliče, které je volně zajištěno v držáku a neustále z něj vyskakuje.
Spínač může selhat v důsledku vlhkosti, výrobních vad nebo silného opotřebení. Eliminace spočívá v výměně nebo seřízení výše uvedených dílů.
Popsané problémy se často vyskytují při provozu převodovky AL4/DP0. Problémy se vyznačují nepřímým projevem a lze je pozorovat během jakékoli doby používání boxu bez ohledu na počet najetých kilometrů.
Komutátor převodovky:
Výměna převodové kapaliny v automatické převodovce AL4
Variabilní převodovka Al4 je spolehlivou a bezporuchovou jednotkou za předpokladu včasného servisu mechanismu. Převodovka je náročná na kvalitu kapaliny a její hladinu, proto musí být výměna oleje v automatické převodovce AL4 prováděna pravidelně při dodržení všech potřebných norem a předpisů.
Každých 30 000 km je nutné zkontrolovat hladinu převodové kapaliny v boxu. Pokud jsou na produktu pozorovány malé netěsnosti ve formě skvrn, kontrola se provádí denně, aby se nezmeškal okamžik velkých ztrát oleje. Olej automatické převodovky AL4 se ovládá pomocí kovové zátky, která je opatřena konstrukčně. Zvláštností zátky je, že je kompozitní a zároveň slouží jak k regulaci hladiny kapaliny, tak k vypouštění oleje z krabice.
Kontrola hladiny se provádí následovně:
- Umístěte vůz na zvedák po předchozím zahřátí převodové kapaliny ve skříni na provozní teplotu;
- Nevypínejte motor, dokud se nezapne ventilátor nuceného chlazení;
- Posuňte volič převodovky jeden po druhém do všech režimů a poté přepněte do parkovacího režimu „P“;
- Vypněte motor;
- Odšroubujte ovládací zátku po předchozí instalaci nádoby na vypouštění odpadu;
- Zkontrolujte výskyt malých úniků převodové kapaliny;
Důležité! Olej teče v proudu - překračuje normu kapaliny; malé kapky - hladina kapaliny je příliš nízká, chybí olej - málo pracovní kapaliny. Všechny tyto indikátory mají negativní dopad na převodovku a vyžadují okamžitou výměnu maziva a uvedení jeho hladiny do normálu.
- Utáhněte ovládací zástrčku.
V každém případě v automatické převodovce AL4 se výměna oleje provádí jednou za 40 000-60 000 km v závislosti na provozních podmínkách a zatížení skříně. Olej používaný k plnění převodovky musí splňovat hladinu Dexron-III, zpravidla je to ATF LT 71141 ESSO nebo Mobil. Kompletní výměna si vyžádá asi sedm litrů kapaliny, částečná výměna čtyři litry.
ATA LT 71141:
Je lepší provést kompletní výměnu na speciálních stojanech, které vyčerpají veškeré mazivo ze systému.
Chcete-li jej vyměnit sami, budete potřebovat:
Sada KFS 959 filtr, těsnění
Fáze výměny převodové kapaliny skříně AL4:
Vypusťte použitou kapalinu:
- Zahřejte na provozní teplotu;
- Odšroubovali jsme ovládací zátku převodovky, když jsme předtím nahradili připravenou nádobu;
- Po vypuštění části kapaliny z převodovky odšroubujte hlavní zátku a vypusťte veškerou kapalinu;
- Demontujeme převodovku, umyjeme ji od nečistot pomocí mycí kapaliny;
- Vyměníme filtrační prvek, nasadíme pánev s novým těsněním;
- Vyměníme těsnící kroužek zátky, zátku dotáhneme silou 2,5 Nm.
Plnění nové převodové kapaliny:
- Odšroubujte zátku převodovky pro naplnění kapaliny;
- Pomocí plnicí nálevky naplňte požadované množství oleje;
- Namontujeme zástrčku na místo, síla je 3,2 Nm.
Ovládání plnění kapaliny, čerpání:
- Spouštíme elektrárnu;
- Zahřejte na teplotu 60 °C;
- Přesuneme řadicí páku do možných režimů, vrátíme se do parkovacího režimu „P“;
- Kontrolujeme hladinu naplněné tekutiny, v případě potřeby doléváme, nebo přebytečnou scedíme.
- Zavřete zástrčku ovládání převodovky silou 2,5 Nm.
Po výměně převodové kapaliny musíte pravidelně sledovat hladinu a případný únik kapaliny z převodovky. Pokud je zjištěn problém, je nutné problém urychleně odstranit, jinak se nelze vyhnout vážným škodám.
Pečlivá péče o vaši převodovku, klidná a plynulá jízda, pečlivé zacházení s převodovkou, výměna oleje a filtračních vložek včas vám umožní plně využívat výhod automatické převodovky AL4.
Oprava automatické převodovky Peugeot– náš profil. Jaká je životnost automatické převodovky Peugeot a jak prodloužit její životnost?
Nejprve si řekněme pár slov o samotné automatické převodovce AL-4.
Adaptivní automatická převodovka AL4 se systémem Porsche Tiptronic je instalována na většině vozů Peugeot a Citroen a vyrábí se ve Francii ve spolupráci s PSA a Siemens. Krabice je poměrně stará, nicméně v roce 2004 byla mírně modernizována a některé „dětské nemoci“ byly odstraněny.
První, nejběžnější automatické převodovky AL4, instalované v prvních letech výroby na Peugeot 206, 307, 406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5, byly obzvláště nespolehlivé. U nových automobilů jsou charakteristické „nemoci“ AL4 mnohem méně časté, ale pouze za podmínek správného provozu a častých výměn oleje. Automatická převodovka Peugeot však bohužel stále není ideální. Tak Oprava automatické převodovky Peugeot 308, 307, 206 po 2-3 letech provozu - běžný jev.
Jak se vyhnout unáhleným opravám automatické převodovky Peugeot?
Pro prodloužení životnosti Automatická převodovka Peugeot Abyste se vyhnuli nouzovému provozu a velkým opravám automatické převodovky Peugeot nebo Citroen, musíte dodržovat několik pravidel pro provoz a údržbu „automatické“. To platí zejména pro „problematickou“ automatickou převodovku AL4 instalovanou na Citroen a Peugeot.
V chladném období je nutné zahřát automatickou převodovku i motor (při zahřívání přepněte páku automatické převodovky do polohy „jízda“ a nezapomeňte zatáhnout auto na „ruční brzdu“);
Snažte se vyhnout prokluzování kol na kluzké vozovce;
Nepřeřazujte zbytečně páku voliče převodovky;
Provádějte pravidelnou (každých 30 000 km) částečnou nebo úplnou (v případě demontáže skříně) výměnu oleje v automatické převodovce Peugeot-Citroen (LT71141). Tento bod je obzvláště důležitý, protože u oficiálních prodejců se takový postup provádí pouze na žádost klienta, protože mazaný výrobce vůbec nedoporučuje výměnu oleje v automatické převodovce. (Musíte jim prodat krabice). Automatická převodovka Peugeot tedy „ujede“ tisíce 60 kilometrů, i když při pravidelné výměně oleje jednou ročně by mohly vydržet minimálně třikrát déle.
Proto vám doporučujeme provádět údržbu automatické převodovky včas s preventivní diagnostikou.
Jak váš Peugeot signalizuje, že automatická převodovka potřebuje opravu?
Kdy byste měli jít k „doktorovi“? Když to bude nutné Oprava automatické převodovky Peugeot 307, kolik bude stát oprava automatické převodovky Peugeot 308, jak můžete pochopit, že vaše dítě Peugeot 206 má „krytou“ automatickou převodovku?
Obvykle to začíná nárazy a otřesy při řazení. V této fázi může pomoci jednoduchá výměna elektromagnetů těla ventilu.
Někdy to pomáhá i na delší dobu. S dalším rozvojem „nemoci“ se samovolně začne zapínat buď sportovní režim, nebo zimní režim automatické převodovky. Automatická převodovka přejde do nouzového režimu a neřadí nad třetí rychlostní stupeň. V tomto případě se již bez větších oprav neobejde.
Cena opravy automatické převodovky
V průměru není oprava automatické převodovky Peugeot příliš drahá. Pokud mluvíme o výměně solenoidů těla ventilů, v našem autoservisu to bude stát asi 15 tisíc rublů, včetně náhradních dílů a oleje.
Generální oprava automatické převodovky Peugeot nás stojí od 30 do 90 tisíc rublů, přesné náklady se stanoví po odstranění automatické převodovky z vašeho Peugeot nebo Citroen, otevření automatické převodovky a odstranění závady. Při odstraňování závad se zkoumá stav brzdových bubnů a pásů, spojky, tělesa ventilu, pístů a olejového čerpadla. Měnič točivého momentu (kobliha) je nutné otevřít a opravit, vyměněna jsou také všechna bronzová pouzdra, olejová těsnění atd. Po sestavení automatické převodovky je již na voze seřízeno těleso ventilu pomocí diagnostického počítače.
Výměna oleje v automatické převodovce Peugeot a Citroen stojí 3 000 rublů. Je tedy výhodnější měnit olej častěji a zapomenout na opravu automatické převodovky Peugeot na dlouhou dobu.
Takto vypadá tělo ventilu, právě demontované z automatické převodovky AL4. Zelená čísla 1 a 2 označují nešťastné hydraulické ventily.
