Který byl navržen tak, aby soutěžil v americké sérii Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).
Příběh
V roce 2001 zaregistrovalo BMW tovární tým se čtyřmi vozy, aby soutěžil ve třídě GT v americké sérii Le Mans. Vozy vybavené čtyřlitrovým V8 o výkonu 450 k dosáhly hned v prvním roce úžasného úspěchu: Jörg Müller získal mistrovský titul v soutěži jednotlivců a značka získala prvenství konstruktérů.
V průběhu roku tato M3 vyhrála na sedmi z deseti tratí a obsadila šest pole position. Jeho výhoda byla tak vysoká, že si ostatní týmy stěžovaly. A z dobrého důvodu. Podstatou stížnosti bylo, že BMW vystavovalo vozy, které nesplňovaly ducha předpisů: přestože jsme mluvili o M3, závodní GTR nebylo postaveno na základě sériové M3, protože neneslo rovnou šestku, ale osmičku ve tvaru V (v pravidlech ALMS bylo uvedeno, že veřejná verze musí být vydána alespoň na dvou kontinentech do 12 měsíců).
Před sezónou 2002 značka provedla nezbytné změny, aby uklidnila organizátory. Do výroby se dostala malá limitovaná edice M3 GTR pro veřejné silnice, která nahradila kupé.
Cena vozu byla 250 000 eur
BMW oznámilo stavbu deseti BMW M3 GTR E46 pro vybrané zákazníky, ale ve stejném roce 2002 americká řada Le Mans změnila předpisy (požadavky na homologaci nyní vyžadovaly prodej 100 silničních verzí a 1000 motorů) a BMW se odmítlo zúčastnit konkurence.
Vedení společnosti BMW se zřejmě rozhodlo litovat soutěžících, kteří neustále „brečeli“ a ukazovali prstem na BMW, které suverénně směřovalo k vítězství.
V sezóně 2003 se ty samé vozy nezúčastnily americké série Le Mans a vydaly se na průzkum na 24 hodin Nürburgringu.
Po posouzení schopností M3 GTR na nové trati se tým BMW sem vrátil pro vítězství a dosáhl ho v letech 2004 a 2005.
Design
Vůz byl lakován metalízou Titanium Silver a design získal mnohem agresivnější design.
Části karoserie, jako jsou nárazníky, střecha, kapota, kufr se dvěma chladicími lamelami a blatníky, jsou vyrobeny z lehkého plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (GFP).
Kromě toho byl vůz vybaven dvojitou spojkou.
Interiér
Video BMW M3 GTR E46
Vědí, že v tomto voze se přední „skla“ vzdalují a kov v oblasti zadních nosníků praská. A podle dnešních měřítek - tohle není jako hurikán. Ale navzdory tomu v modifikaci - „M“, 46. trojka, - sen většiny a oblíbenec ne mnoha šťastlivců. Lidé tohle auto opravdu zbožňují, proč myslíš?
Toto je třetí generace M3 a myslím, že mě neopravíte, když řeknu, že ve své ikonickosti není toto auto horší než ostatní., ani . Přesně tohle auto si od prvního NFS Bridge Vanted zamilovalo obrovské množství hráčů. Od roku 2000 do roku 2006 bylo vyrobeno 86 000 těchto vozů. 1350 z nich bylo popravenoCLS.O vlastnostech této modifikace (pojmenované mimochodem na počest) trochu nižší; ale hned si všimnu— 823 z nich mělo levostranné řízení a 535 pravostranné řízení. Samotná zkratka jeCLS, mimochodem, znamená -Coupe Sport Light, —tedy lehké, sportovní kupé. Toto auto je ve skutečnosti 10x lehčí než základní Emka.%, a zároveň je také o něco výkonnější.
BMW M3 E46 CLSNěkolik let to bylo nejrychlejší BMW na Nürburgringu. A motor- S54nainstalovaný na M3 této generace se 4 roky po sobě stal motorem roku podle výsledků soutěže -Mezinárodní motor roku,v kategorii od 3 do 4 litrů. Ale o technických vlastnostech BMW M3 E46 trochu níže.
Dnes Koupit BMW M3 E46v opravdu dobrém stavu seženete za 25000 - 30000$. Cena BMW M3 E46 v modifikaci CSL může přesáhnout 100 000 dolarů. Nejnovější vozy jsou zde extrémně vzácné a CSL jsou opravdu vysoce ceněné;— Jde o exkluzivitu, kterou pronásledují fanoušci a obdivovatelé fanouškovských BMW.
Podívej se na tu fotkuBMW M3 E46, jak se ti líbí? Na rozdíl od Emky v karoserii 36 se tento vůz vyráběl pouze jako kupé a kabriolet;— V této generaci nebyl sedan jako v předchozí generaci. Je pozoruhodné, že pokud obvyklých 46 Treshkas dostalo nové světlomety po restylingu v roce 2003, pak se v Emce světlomety nezměnily;— diodovými se stala pouze zadní světla, jejichž tvar se však nijak nezměnil.
Pozor na oteklé podběhy kol. Lišty nainstalované na Emu jsou kvůli svému bobtnání o něco kratší než ty, které jsou nainstalované na běžných 46 kupé. Zároveň věnujte pozornost „hrbu“ na kapotě, který se u běžných třírublových aut nenachází. Není tu kvůli estetice,— Jedná se o opravdu funkční prvek, bez kterého by se kapota prostě nezavírala.
V křídlech jsou také naše vlastní zrcadla a „žábry“,— které někteří BAMVisté řežou do křídel svých 316 a 318. Nezanedbatelnou dávku charismatu samozřejmě dodává i čtveřice výfuků. A znovu,— nejsou tu pro krásu, ale pro efektivitu celého systému.
Pohotovostní hmotnost základní Emky je 1 500 kg a úpravy -CLS-1385 kg. U druhého jmenovaného je střecha vyrobena z uhlíkových vláken. Toto řešení ubere ze střechy 5,9 kg a dodá karoserii další tuhost. Stejné řešení je použito na nejnovějším, právě představeném ve Frankfurtu v roce 2017, .
V interiéru Emky jsou sportovní sedadla, která se svým tvarem velmi výrazně liší od těch běžných - základních Treshki. Rychloměr je zde kalibrován na 300 km a otáčkoměr na 9 000 otáček za minutu, což naznačuje vysokorychlostní schopnosti tohoto vozu. Je pozoruhodné, že vCLSV databázi chybělo ovládání klimatizace a audiosystém. Pokud si však první kupující přál, bylo možné toto zařízení nainstalovat zcela zdarma. Kufr kupé pojme 410 litrů,— Objem není na sporťák zrovna malý.
Charakteristika BMW M3 E46způsobené motoremS54.Jedná se o zmíněnou řadovou „šestku“ o objemu 3,2 litru, s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců. Zde jsou fázové posuvníky instalovány jak na vstupu, tak na výstupu. Přívod vzduchu se provádí přes 6-ti škrticí vstup. S výkonem 343 koní a tahem 365 N.M (80% který je mimochodem k dispozici již při 2000 ot./min.), je Emka schopna ujet 100 km za 5,2 s a bez problémů dosáhnout elektronicky omezených 250 km za hodinu. S odstraněným elektronickým „límcem“ maximální rychlost přesahuje 280 km za hodinu.
Je třeba zdůraznit, že po restylingu v roce 2003 začaly být 46. Emki vybaveny distanční vložkou mezi předními „skly“. A pro praskání vzadu začala společnost BMW nabízet speciální opravné sady, jejichž cena byla 500$. V podstatě šlo o náplasti, které zpevnily slabou a zároveň zatíženou oblast těla.
UpravenoCSL, BMW M3 E46měl již 360 koní a 370 Newtonů tahu. Takové auto je schopné zrychlit na 100 km za 4,9 sekundy. Existují různé výfukové ventily a upravené vačkové hřídele. Výfukový systém je vyroben z tenké oceli a sání je vyrobeno z uhlíkových vláken.
Všech 46 Emki má pohon zadních kol. Převodovka může být mechanická – šestistupňová, nebo robotická –SMG ||.
Ano, – dnes 5s na 100 km, na poměry výkonných aut – to už není tak rychlé. Ale přesto je to pochopitelné pouze pro lidi, kteří si mohou dovolit nové a velmi drahé auto. Pro běžné automobilové nadšence ani neCSL,ale právě základní Emka je na dnešní poměry velmi rychlé auto. Ale jeho vrchol nespočívá ani v jeho rychlosti, ale v jeho chování a potěšení, které vytváří. Dnes se tato Emka ještě nedá nazvat klasikou, ale stále se vyrábí podle kánonů staré BMW školy a za to ji milují.
BMW řady 3 e46 debutovalo v roce 1998 jako 4dveřový sedan. O rok později k němu přibylo kombi (Touring) a kupé a v roce 2000 kabriolet. O něco později se objevila verze Compact, která byla přijata vlažně. Svého času byly jízdní vlastnosti a chování BMW 3 E46 považovány za měřítka ve třídě. Trojka často získávala hodnocení hodnotící míru, do jaké jsou očekávání zákazníků splněna a uspokojena.
Restyling provedený v roce 2001 přinesl drobné změny v přední části karoserie (aktualizované světlomety) a nabídce motorů. Výroba BMW 3 E46 byla dokončena v roce 2005. Sportovní verze M3 se však ještě nějakou dobu objevovala v cenících.
Design a interiér
I dnes je „trojka“ stále obdivována. Dokonale přizpůsobené proporce vypadají skvěle. Atraktivní Coupe je vzhledově nejagresivnější a verze Compact trochu zaostává za jinak bezvadnou sestavou.
Výbava základních verzí BMW řady 3 e46 (zejména prvních šarží) je vcelku skromná. Naštěstí počet dostupných gadgetů v průběhu času rychle rostl. Interiér je typický pro bavorskou školu: vše je podřízeno řidiči a kvalita zpracování je vynikající. Přístrojová deska je přehledná a přehledná. Látkové čalounění sedadel dobře drží i při vysokém kilometrovém nájezdu.
Jediná škoda je, že je to uvnitř dost stísněné. Přepravní schopnosti lze hodnotit jako průměrné - objem kufru je 440 litrů a ve verzi kombi - 435-1345 litrů. Nejskromnější nákladový prostor je v kupé (410 litrů), v Compactu (310 litrů) a v kabrioletu (300 litrů).
Speciální verze M3
Po dosti katastrofální řadě M3 E36 dala nová generace naději na úspěch. Nejvyšší model byl k dispozici pouze v karosářských provedeních kupé a kabriolet a rozhodně vyčníval z běžných verzí. Poháněno fantasticky znějícím řadovým šestiválcem o výkonu 340 koní. M3 zrychlila na 100 km/h za méně než 5 sekund. Točivý moment se na zadní kola přenášel přes manuální převodovku nebo sekvenční převodovku SMG. Oba celky mají 6 stupňů. Nejlepší z M3 byla limitovaná edice CSL (1 401 kusů). Je lehčí, výkonnější (360 k) a poskytuje ještě větší požitek z jízdy.
Motory
Nabídka pohonných jednotek je velmi bohatá. Zahrnuje několik benzínových a naftových motorů o zdvihovém objemu od 1,8 do 3,2 litru. Kromě BMW 3 s pohonem zadních kol byly nabízeny také verze xDrive s pohonem všech kol, které byly vybaveny výhradně 6válcovými jednotkami.
Základní motor neoplývá excelentní dynamikou, takže je vhodný pouze pro klidné řidiče. Dobrou volbou by byly dvoulitrové modifikace s kapacitou 143 a 150 koní. Tyto jednotky vám umožní plněji odhalit schopnosti vozu bez významných nákladů. Skutečný požitek z jízdy však získáte pouze se „šestkami“ pod kapotou. Majitel kromě dobré dynamiky dostává i přijatelnou spolehlivost.
Šestiválcový motor má vysokou hladkost a točivý moment srovnatelný s turbomotory. 320i o výkonu 150 k (170 k od září 2000) uchvátí svými vytříbenými způsoby. 6válcový benzínový motor způsobuje malé potíže. Při správném provozu a včasné údržbě se do 300 000 km musíte vypořádat pouze s poruchami snímače průtoku vzduchu, snímačů polohy vačkového a klikového hřídele a ventilu odvětrávání klikové skříně. I složitý systém rozvodu plynu Valvetronic, používaný od září 2000, jen zřídka způsobuje problémy. Často v průběhu času čerpadlo chladicího systému (čerpadlo) začne unikat.
3litrový benzínový motor řady M54 je nejnovější spolehlivý řadový šestiválec od BMW. Následné jednotky řady N získaly mnohem méně pozitivních recenzí. M54 má elektronické tělo škrticí klapky, hliníkový blok s litinovými vložkami a variabilní časování ventilů na obou vačkových hřídelích. Jedinou běžnou poruchou je ucpaný ventil ventilačního systému klikové skříně. Měl by být aktualizován každé 2-3 výměny oleje.
Vznětové motory jsou tradičně náročnější a nákladnější na údržbu, zvláště ty vybavené DPF filtrem. Motor 2.0d (zejména verze 136 k) často trpí poruchami přídavných zařízení, jako je přeplňování turbodmychadlem, vstřikovače paliva a klapky sacího potrubí.
V dieselové řadě si doporučení zaslouží třílitrové jednotky o výkonu 184 a 204 k. Poskytují slušnou dynamiku a jsou považovány za docela spolehlivé. Nevýhody: vyšší provozní náklady, drahé náhradní díly a problémy s klapkami sacího potrubí.
Podvozek a převodovka
Poslušné chování legendárního BMW 3 E46 je považováno za příkladné. Model toho umí hodně. Může za to úspěšná kombinace vzpěr MacPherson vpředu, víceprvkové zadní zavěšení, účinné brzdy a dobře vyvážené a informativní řízení. Po restylingu se odpružení stalo poněkud tužším než předtím.
Pocit neomezené povolnosti se může stát smrtícím (zejména na kluzké vozovce). Přesvědčilo se o tom mnoho řidičů, kteří se rozhodli v nevhodnou chvíli vypnout systém kontroly trakce (ASC, později DSC).
Jeden z vážných problémů, který se týká především silných sedanů a kombi: upevňovací body pomocného rámu zadní nápravy vytržené z karoserie. Závada je typická pro vozy montované do března 2000. Při kontrole se však ujistěte, že na dně nejsou žádné praskliny a že při změně zatížení nedochází k žádnému cizímu hluku.
Odolnost odpružení pro BMW 3 E46 je nejbolestivější záležitostí, kterou zhoršují silnice pochybné kvality. Pro bavorák řady 3 jsou typické tyto problémy s podvozkem: opotřebené páčky a prasklé pružiny zadní nápravy, které někdy nevydrží ani malé zatížení. Hlasité, hrozné zvuky z předního zavěšení indikují opotřebení kulových čepů. Nahrazují se pouze jako sestava s příčnými rameny. U starších vozidel je navíc často nutné vyměnit letité brzdové hadičky a brzdy se zadírají.
Dalším častým problémem je kvílivý diferenciál. Pokud auto při řazení škubne, bude s největší pravděpodobností vyžadovat výměnu kloubů hnacích hřídelí a hřídelí náprav.
Běžné problémy
Věk si vybírá svou daň. Na starém BMW řady 3 e46 z prvních let výroby se na okrajích panelů karoserie: podběhy kol, dveře, kapota a prahy nacházejí koroze. Regulátor okna u dveří řidiče se často rozbije. Někdy selže řídicí jednotka klimatizace (výměna stojí asi 10 000 rublů).
Závěr
BMW 3 E46 opravdu osloví řidiče, kterým záleží na procesu řízení auta. E46 je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW, takže výběr na sekundárním trhu je obrovský. Bohužel většina kopií nabízených k prodeji už není k ničemu. Často je to důsledek špatné údržby, garážového ladění nebo pochybné minulosti. Najít dobrou možnost zabere hodně času. Ale výsledek stojí za to.
Zkušební jízda 8. srpna 2008 Venkovní hudba (M3 Convertible)Nejnovější generace bavorského superauta se dočkala další úpravy. Po ztrátě střechy vyztužené uhlíkovými vlákny získala „M3“ mnohem zajímavější skládací střechu, která vám umožní mít v podstatě dva vozy pod jedním registračním osvědčením Koneckonců, stahovací ocelová střecha může udělat z rychlého kupé elegantní konvertibilní za pouhých 22 sekund. Kromě této skvělé funkce přichází zcela nová robotická převodovka.
4 0
Zkušební jízda 09.12.2007 Race to the Top (M3 Nordschleife) Zatímco někteří se angažují ve velkém motorsportu, sedí u televize nebo na tribuně pro diváky na autodromu, jiní se snaží osobně poznat svět závodění. Je dobře, že taková příležitost existuje. A to nejen kdekoliv, ale na legendární trati Nürburgring za pomoci špičkových profesionálů, bývalých i současných šampionů různých mezinárodních sérií instruktorů z autoškoly BMW Driving Experience. Korespondent Klaxon byl vyškolen na této škole.
11 0
Sportovní úprava BMW M3 (E46) debutovala v říjnu 2000 a kromě verze kupé nabízela bavorská automobilka vůz i v karoserii kabriolet.
Vnějšími charakteristickými atributy modelu BMW M3 E46 jsou tradičně agresivnější nárazníky, boční „sukně“ a otvory pro přívod vzduchu v předních blatnících. Kromě toho je vůz vybaven 19palcovými litými koly BBS.
Pod kapotou BMW M3 v karoserii E46 je nový motor o objemu 3,2 litru, vyvíjející 343 koní v evropské specifikaci. a maximální točivý moment 365 Nm. V době svého představení byl tento motor nejvýkonnějším atmosférickým motorem společnosti.
Motor je spárován buď s 6stupňovou manuální převodovkou, nebo s novou robotizovanou převodovkou SMG Drivelogic, která umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.
BMW M3 E46 Coupe zrychlí z nuly na stovky za 5,1 sekundy, zatímco těžší kabriolet zabere 5,5 sekundy. Maximální rychlost vozu je omezena na 250 km/h, ale s volitelně deaktivovaným „límcem“ dosahuje maximální rychlost 308 km/h.
Nyní si můžete koupit BMW M3 E46 v Rusku za průměrnou cenu 700 000 až 1 000 000 rublů. Tuningové verze modelu budou stát více.
BMW M3 E46 GTR
V únoru 2001 bylo uvedeno na trh závodní kupé BMW M3 GTR v karoserii E46, které bylo vybaveno 4,0litrovým motorem V8 s výkonem 500 „koní“. 16 z těchto vozů bylo vyrobeno pro americkou sérii Le Mans (ALMS).
A na konci závodní sezóny 2001 vydala automobilka 10 silničních úprav BMW M3 (E46) GTR, cena každé z nich byla 250 000 eur.
Toto auto má vážně rozšířené podběhy kol, masivnější nárazníky, jinou kapotu s dodatečnými ventilačními otvory, velký zadní spoiler na víku kufru a v kabině je ochranná klec a sedadla.
BMW M3 E46 CSL
V roce 2004 dostalo kupé M3 (E46) verzi CSL, která byla vyrobena v limitované edici 1400 kusů. Vůz byl nabízen pouze ve dvou barvách karoserie: Silver Grey Metallic a Black Sapphire Metallic.
Základní motor modelu prošel drobnou modernizací, kvůli které jeho výkon narostl na 360 koní a jako převodovka pro BMW M3 CSL zůstává k dispozici pouze robotizovaná převodovka.
Kromě toho vůz dostal přeladěné odpružení a řízení, silnější brzdy, ale hlavní úsilí bylo věnováno snížení hmotnosti. Oproti běžnému kupé M3 E46 zhubla verze CSL o 110 kg – až 1385 kilogramů.
Toho bylo dosaženo karbonovým body kitem, karbonovou kapotou a střechou, tenčími zadními okny, odstraněním části zvukové izolace z kabiny a také opuštěním elektricky nastavitelných sedadel, navigace, klimatizace a audio systému.
Navenek lze BMW M3 CSL (E46) poznat podle předního nárazníku se splitterem a zvětšeným centrálním přívodem vzduchu, jiného víka kufru s výraznějším spoilerem a 19palcových kol BBS obutých do semi-slicku Michelin Pilot Sport Cup pneumatiky.
Cena ojetého BMW M3 CSL v Rusku se pohybuje od 2 500 000 do 3 000 000 rublů.
