Automatická převodovka je zařízení, které vám umožňuje nezávisle, to znamená bez přímé účasti řidiče, zvolit jeden nebo jiný rychlostní stupeň pro pohyb. Pokusíme se říci vše o automatické převodovce, počínaje historií vývoje a konče tím, jak správně používat automatickou převodovku.
Jak fungovala automatická převodovka
Moderní automatická převodovka se objevila díky třem směrům v mechanice, které byly vyvinuty nezávisle na sobě a následně se staly jedinou jednotkou, která umožňuje automatické řazení rychlostních stupňů v závislosti na rychlosti vozu.
Prvním vývojem v tomto směru byl vzhled planetového převodu, který se stal hlavním mechanismem Vozy Ford T ještě na počátku 20. století. Podstatou činnosti tohoto zařízení bylo zajistit plynulé zapnutí převodů pomocí dvou pedálů. Jeden z nich fungoval pro řazení nahoru a dolů a druhý aktivoval zpátečku. V té době to byla opravdu novinka, protože tehdy se v převodovkách automobilů ještě nepoužívaly synchronizátory, které by zajišťovaly plynulé přepínání.
Druhým směrem bylo objevení se ve 30. letech minulého století první poloautomatické převodovky, kdy hydraulická spojka začala ovládat planetový mechanismus. Zároveň nebylo zrušeno používání spojky ve voze. Tento vynález patří známé společnosti General Motors.
No, poslední vynález byl aplikace kapalinové spojky v tomto typu převodu, který minimalizoval výskyt trhnutí. Navíc tentokrát byl kromě 2 stupňů poprvé představen rychloběh - rychloběh, přičemž převodový poměr nepřesáhl jedničku.
Chrysler, který tuto novinku zavedl ve 30. letech 20. století, představil nový typ převodovky, poloautomatickou, i když je dnes považována za mechanickou.
Nakonec se automatická převodovka v podobě, na kterou jsme zvyklí ji vídat, objevila ve 40. letech minulého století a byla vytvořena společností General Motors. Ve stejném období společnost opustila použití kapalinové spojky a začala používat speciální měnič točivého momentu, který vylučoval možnost prokluzu prvku. Později byl zaveden standard, který u automatických převodovek znamenal pět poloh voliče: "D", "L", "N", "R" a "P".
Zařízení a princip činnosti automatické převodovky
Konstrukce automatického boxu obsahuje následující prvky:
- měnič točivého momentu- hraje roli spojky a zajišťuje hladký chod mechanismu. Za hlavní funkci měniče točivého momentu je považován plynulý přenos točivého momentu ze setrvačníku na hřídel automatické převodovky.
- Planetové převodovky- sekvenční přenos točivého momentu.
- Spojky třecího typu. Jiným způsobem se jim říká „balíčky“. Zajistěte změnu převodového stupně. Zajistěte komunikaci mezi převodovými mechanismy a přerušte je.
- Volnoběžka. Hraje roli synchronizátoru a snižuje zátěž, ke které dochází při kontaktu „paketů“. U některých provedení navíc automatické převodovky vylučují možnost brzdění motorem, takže rychloběh zůstává v provozu.
- Hřídele a bubny pro připojení všech částí krabice.
Bez ohledu na konstrukci automatické převodovky řadí rychlostní stupně podle stejného principu. Veškeré přepínání se provádí pohybem oleje uvnitř automatické převodovky, zapnutím určitých cívek. Ovládání cívek může být dvou typů: elektrické nebo hydraulické.
Hydraulický pohon využívá tlak oleje generovaný odstředivým regulátorem, který je připojen k hřídeli převodovky. Navíc tlak vzniká v okamžiku, kdy řidič sešlápne plynový pedál. Automatizace tak přijímá informace o poloze urychlovače a provádí potřebné přepínání cívek.
Elektrický pohon využívá solenoidy, které jsou instalovány v cívkách a připojeny k řídicí jednotce automatické převodovky. Ve většině případů má tento blok úzký vztah s . Ukazuje se, že řazení se bude provádět v závislosti na poloze plynu, plynovém pedálu, rychlosti vozidla a mnoha dalších parametrech.
Jak správně používat automatickou převodovku + Video
Automatická převodovka bezpochyby poskytuje jízdní komfort, i když mnoho řidičů stále preferuje manuální převodovku, cítí auto a zcela ovládají převodovku. Navzdory tomu stále existuje velké procento těch, kteří se do automatické převodovky opravdu zamilovali.
Pokud právě plánujete zvládnout nový typ převodovky, musíte vzít v úvahu několik nuancí, které vás zachrání před předčasným selháním sestavy, protože planetové převody jsou velmi citlivé na mechanické přetížení.
Celkem existuje několik pozic voliče:
- "N" - neutrál A. Nepotřebuje komentář, je to stejné jako normální mechanická krabice.
- "P" - "parkování". Tato poloha umožňuje zablokovat hnací kola a vyloučit možnost převrácení vozu při parkování.
- « D "- slouží k pohybu vozu vpřed. Ve skutečnosti je to hlavní poloha voliče, která je zodpovědná za veškeré automatické přepínání.
- "L" - řazení dolů. Jedná se o obdobu prvního rychlostního stupně manuální převodovky. Navrženo k překonání úseků silnice, kde je jízda vysokou rychlostí nepřijatelná.
- « R" - zpátečka. Slouží k pohybu vozu vzad.
Poté, co jsme se vypořádali s ustanoveními selektoru, je čas naučit se jej správně používat. Nejprve je povoleno spouštění motoru v poloze „P“ nebo „N“ a při plně sešlápnutém brzdovém pedálu. Chcete-li přepnout do polohy „D“, bez uvolnění brzdy, sundejte nohu z plynu a stiskněte tlačítko zámku voliče, pohněte jím a rozjeďte se.
Zároveň je třeba mít na paměti, že při jakékoli změně polohy voliče v žádném případě nesešlápněte plynový pedál.
Několik důležitých bodů:
Pro automatickou převodovku je metoda „houpání“ při překonávání sněhové bariéry nepřijatelná. To je způsobeno tím, že při přesunutí voliče z polohy „D“ do „R“ je nutné zcela zastavit vůz. V opačném případě můžete jednoduše učinit celý převodový mechanismus nepoužitelným.
- Stěhovat se můžete pouze v zimě dobré zimní pneumatiky s dostatečně velkým dezénem. V tomto případě je třeba nastavit volič do polohy "W" nebo "1", "2", "3". Je to způsobeno tím, že když kola narazí na led, automatika si „myslí“, že auto není naložené, a zrychlí, což přirozeně vede ke změně převodového stupně. Získá se tak ostrý smyk vozu.
- a doporučuje se pouze na odtahovém voze nebo částečným zatížením hnacích kol. Faktem je, že olejové čerpadlo převodovky je poháněno spalovacím motorem a při jeho vypnutí se vypne přívod oleje, což vede k opotřebení mechanismů převodovky. Vývojář však tento faktor vzal v úvahu a nechal pár pravidel pro tažení. Například to, že rychlost by neměla překročit 40 km/h (i když výjimky jsou možné), skříň by neměla být naplněna olejem jako obvykle, ale až po samotné hrdlo a maximální tažná vzdálenost by neměla přesáhnout 30 km. Současně je nutné zastavit a dát čas mechanismu na chlazení, protože v těchto chvílích se velmi přehřívá. Mnoho modelů s automatickou převodovkou nelze táhnout vůbec, například pohon všech kol. I když můžete odpojit kardan a ponořit přední kola.
- Automatická převodovka není pro extrémní jízdu a v žádném případě nebude tolerovat takové triky, jako je současné sešlápnutí plynového a brzdového pedálu. To vše povede k přehřátí a následnému selhání jednotky.
To je vše, co potřebujete vědět o automatické převodovce.
