Pravděpodobně neexistuje lepší mazivo pro těžkou jízdu než 0w40. Jeho výkon je zcela v souladu s úkoly, které plní. Než nalijete tento motorový olej do vlastního auta, musíte se alespoň seznámit s výhodami a nevýhodami různých olejových kapalin. To umožní správné používání maziv a správný výběr optimálního motorového oleje. Stojí za zvážení, že dnes obchody prodávají produkty mnoha různých značek a je těžké se nenechat zmást.
Syntetika
Syntetický olej se vyrábí uměle smícháním základní kapaliny a přísad. Vytvoření této kategorie motorových olejů je způsobeno skutečností, že provozní podmínky motoru se někdy mění. Po vypnutí se motor ochladí, po nastartování se zahřeje.
Při jízdě motor pracuje v různých režimech. Mění se teplota, rychlost tření kontaktujících částí a mnoho dalších parametrů. S ohledem na to je nutné vyrábět olej, který má technické vlastnosti, které se nemění v důsledku různých faktorů. V určité fázi automobilového průmyslu začali výrobci přemýšlet o neměnnosti výkonu maziva a jeho efektivním využití v jakýchkoli podmínkách.
Srovnání viskozity syntetického a minerálního oleje Minerální voda se ukázala jako neschopná zajistit konstantní vlastnosti kvůli vlastním omezením, a tak vědci vyvinuli syntetiku, která byla podle vlastních parametrů optimálně vhodná pro dlouhodobé používání. Mezi výhody syntetického motorového oleje patří:
- stabilní základní kapalina. Syntetika je vyrobena ze základu, který je odolný vůči vnějším vlivům. Neobsahuje žádné nestabilní komponenty. Vzhledem k tomu mají části motoru vynikající ochranu; olej nemění své vlastnosti po dlouhou dobu, a to jak v zimě, tak v létě;
- malé množství přísad. Syntetika nevyžaduje velké množství přísad, protože hlavní role je dána základu. Čím zásaditější kapalina je v oleji, tím déle vydrží;
- dlouhá životnost přísad. Syntetické mazivo je odolné vůči kyslíku, proto aditiva „žijí“ po dlouhou dobu;
- Stabilita při vysokých teplotách. Mazivo plní svůj vlastní úkol i při vysokých rychlostech;
- snížení tvorby tepla. Části motoru se zahřívají méně, proto bude fungovat déle;
- silný olejový film. Umožňuje mazivu co nejvíce chránit části motoru vytvořením filmu na částech, které se dotýkají;
- zjednodušení startování motoru v zimním období;
- čištění motoru od nečistot a karbonových usazenin;
- Vynikající tokové vlastnosti v chladných podmínkách.
Motorové oleje 0w40Jsou to celosezónní syntetiky, které se v zimě doporučují plnit. Dokonale však chrání motor v letní sezóně.
Indikátory a značení 0w40
Pokud chcete vědět, co znamená 0w40, musíte porozumět jeho označení. V souladu se světovou klasifikací SAE se všechna maziva dělí na:
- zima. Jsou označeny podle SAE písmenem „w“. Motorové oleje této kategorie jsou optimální pro použití v zimním období, dobře promazávají vnitřní části motoru;
- léto Označeno číslem SAE. Optimální pro použití v létě;
- celou sezonu. Nejlepší možnost. Není třeba je vypouštět z motoru, když nastává zima/léto, takže jsou vhodné pro každé roční období.
Nesmíme zapomínat, že čím nižší je index viskozity SAE, tím je mazivo řidší. Husté motorové oleje jsou účinné v horkém počasí, tenké - v mrazivém počasí. Olej 0w40 má v označení SAE „0w“ a „40“. To znamená, že je celosezónní, lze jej přidat do motoru v létě i v zimě. Čísla „0“ a „40“ označují viskozitu při nízké a vysoké teplotě. Teplotní limity jsou:
- v zimě - od mínus třicet pět do mínus čtyřicet;
- v létě - od plus třicet pět do plus čtyřicet.
Je zřejmé, že jízda 0w40 v létě je možná, ale ne příliš racionální. Je lepší ho používat v zimě.
Hlavní výhody maziva 0w40:
- plně vyhovuje požadavkům většiny výrobců automobilů;
- má vynikající výkonnostní ukazatele;
- usnadňuje startování motoru za chladného počasí;
- šetří palivo, protože je to vynikající mazivo;
- dobře chrání spalovací motor, což umožňuje snížit opotřebení jeho součástí;
- čistí pohonnou jednotku od karbonových usazenin.
Navzdory skutečnosti, že tento automobilový olej má vysoký výkon, je vhodné jej před použitím konzultovat s odborníky na opravy a údržbu automobilů a přečíst si technickou dokumentaci dodávanou s vaším vozem.
Srovnání s jinými oleji
5w30
Někteří řidiči nechápou, který olej je lepší: 5w30 nebo 0w40, zda je lze smíchat a jaký je mezi nimi rozdíl. Olej 5w30 má následující teplotní limity:
- maximum - plus dvacet pět stupňů.
Je vidět, že rozdíl s 0w40 je menší teplotní rozsah. Proto je lepší koupit 0w40, pokud žijete ve velmi chladné / horké oblasti. Pokud lubrikanty smícháte, nic špatného se nestane.
5w40
Olej 5w40 je polosyntetický, který má téměř stejnou viskozitu jako 0w40, o čemž svědčí teplotní limity:
- minimum - minus třicet stupňů;
- maximum - plus třicet pět stupňů.
Pokud porovnáme 5w40 s 0w40, pak je lepší druhý, protože jej lze použít při nižší teplotě. Mnoho automobilových nadšenců nechápe, zda lze tyto dva oleje smíchat. To se nedoporučuje, pokud není v pokynech výrobce uvedeno jinak.
0w20
Motorový olej 0w20 je na rozdíl od 0w40 zcela nevhodný do horkých letních podmínek, protože má následující teplotní limity:
- nižší - minus třicet pět stupňů;
- horní - plus patnáct stupňů.
V létě v Rusku nemůžete jezdit s takovým mazivem, protože nemá dostatečnou viskozitu při vysokých teplotách. Míchání s 0w40 se nedoporučuje.
0w30
Je možné jezdit s olejem 0w30 v nepříliš horkém létě. Od 0w40 se liší tím, že jeho horní teplotní limit je plus dvacet pět (rozdíl deset stupňů), to znamená, že má nižší vysokoteplotní viskozitu. Míchání s 0w40 je možné, ale je lepší to nedělat.
5w50
5w50 se běžně používá v profesionálním motorsportu. Svůj úkol dokáže řádně plnit i při teplotách plus pětačtyřicet. Rozdíl oproti „strace“ je ve vysokoteplotní viskozitě. Toto mazivo má vyšší úroveň. Je však špatné provádět srovnání jako „5w50 vs 0w40“, protože tyto oleje se používají v různých oblastech. První je optimální pro závodní vozy, druhý pro běžné vozy s benzinovým/naftovým motorem.
Shrneme-li, můžeme pochopit, že Sorokovka je vynikající volbou pro městské jízdy v ruských podmínkách. Je známo, že v Rusku může být v létě intenzivní horko a v zimě krutá zima. 0w40 je určen právě do takových klimatických podmínek. Použití v mírnějším klimatu nebude příliš racionální, je lepší naplnit jiný motorový olej, například 0w20.
Shromáždili jsme maximální výběr recenzí o použití motorového oleje 0W40 od různých motoristů. Chcete-li přidat svou recenzi, použijte níže uvedený formulář pro komentáře.
Ivane Moje recenze na použití oleje Mobil 0w40 na Lada Kalina, nalil jsem tento olej na 100 tisíc km. najeto, měněno každých 10 000 km., Vyděsilo mě, že po Mobile zůstane na motoru „zlatý povlak“, takzvaná stopa vyhoření aditiv. Rozebral jsem, prohlédl, vše čisté a výborné, všem tento motorový olej doporučuji. Takto vypadá motor po 100 tisících najetých kilometrech:
Max Viskozita 0w40 motor v zimě nijak nezhorší (bez extrémních teplot), jediné je, že pokud měl motor tendenci spalovat olej při 5w40, tak s 0w40 se mu může mírně zvýšit apetit.
Aslan Recenze na motorový olej Shell Helix 0w40, plním ho rok, ani pořádně necítím rozdíl v tom, jak startovací oleje, ať už při -25 nebo -35 startují stejně dobře.
Eugene. Plním své Daewoo Matiz motorovým olejem Castrol 0W40 a jsem s ním velmi spokojen. Auto startuje po dlouhém parkování v jakémkoli mrazu, jezdí dobře, ani nevím, co víc napsat do recenze, ale se vším jsem spokojený.
Alexeji Při velmi studeném startu, kdy je teplota v průměru -35 stupňů, svítí kontrolka tlaku oleje cca 1 minutu, používám olej Mobil 0w40, tak přemýšlím, jestli ho vyměnit za něco jiného nebo nechat vše jak to je?
Nikolai Dle mého názoru je 0w40 dobrý motorový olej, který je vhodný pro neopotřebovaný motor, zejména v chladné zimě. Pokud ho lijete do motoru, který už viděl svět, tak se připravte, že ho přidáte za chodu. V recenzi jsem jezdil s Visco 7000 0W40 a nemůžu o tom říct nic špatného, olej je jako olej, naprosto uspokojuje mě a moje auto.
Nikita Natankuju GT 1 0W-40 SM a motor to vyčistí perfektně (reklama klade důraz na jeho čisticí vlastnosti) a motor startuje pouhým zatlačením. Značka není příliš propagována, na padělek nenarazíte, prodává se v železných kanystrech.
Sergej Rád bych se podělil o informace o Shell Helix Ultra 0w40, informace z garáže jedné organizace provozující autodopravu. Například Volvo S80 2.9 má najeto již více než 400 tisíc km bez větších oprav motoru, Opel Omega 300 tisíc km. najeto, aktivně používané v práci, motor jako nový.
Valentine. Recenze na Castrol EDGE 0W40 syntetický, začal jsem ho plnit už dávno, po negativním incidentu s dieselovým motorem, kdy se těsnění vymáčklo do výměníku a olej se začal dostávat do chladícího systému.
Video recenze o motorovém oleji 0w40:
1. Použitý olej Mobil 1 0w-40, teplota vzduchu 35 stupňů, kanystr stál dva dny na balkóně, hodnotíme tekutost a celkový stav. Celkový stav je dobrý, i když vypadá jako med, teče poměrně silně. Autor hned upozorňuje, že po nájezdu 7 tisíc km. jeho stav se výrazně zhoršuje, ztrácí své vlastnosti. Tato informace je pro ty, kteří rádi najedou 15 tisíc km. bez výměny.
2. Testování olejů 0w30 a 0w40 několika značek při teplotě -41 stupňů. Zúčastnil se Mobil 1 Fuel Economy 0w30, který obsadil 1. místo dle výsledků testu, ve druhém ELF Excellium full tech 0w30, na třetím místě Castrol EDGE 0w40 a poslední místo Motul 8100 X-max 0w40. Jak vidíte, pokud hodnotíte tekutost při nízkých teplotách, vítězem je 0w30.
Rozmary počasí nás nepřekvapí. Jak ale můžete pomoci svému autu přizpůsobit se nepředvídatelnému počasí? Například v Moskvě to může být v zimě mínus třicet pět nebo plus pět. A v létě a na slunci - už přes čtyřicet! Jaký olej zvolit, abyste neucukli z předpovědi počasí a každý zimní start by motoru co nejméně uškodil? Zdá se, že existuje recept: na policích jsou kanystry s oleji 0W-40.
Velmi lákavé! Guruové ujišťují: čím menší je první číslo, tím snazší je nastartovat motor za studena. Ale pak si vzpomenete, že moderní olej vydrží dlouho, vydrží více než 15 tisíc km. Nebudu to měnit jen proto, že zima vystřídala léto nebo naopak! Bude ale motor rád jezdit v létě na olej, který byl vybrán pro chladnou zimu? Pojďme to zkontrolovat. Takže zkoumání motorových olejů pro extrémní klima!
Jména účastníků jsou velká: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life a Liqui Moly Synthoil Energy. Všechny oleje jsou drahé, kvalitativní skupiny jsou podle API SM a Mobil 1 je dokonce SN/SM.
EXTRÉMNÍ PRO OLEJ
Co budeme kontrolovat? Je potřeba podchytit všechny parametry, které ovlivňují chod motoru jak v hrozných mrazech, tak když je všude kolem úmorné horko. K tomu jsme museli upravit metodiku testování odolnosti.
Teplotní limity studeného startu budou určeny bodem tuhnutí a konvenční teplotou protáčení klikového hřídele. Ten je nepřímo ovlivněn indexem viskozity. Komparativní spotřeba startéru při studeném startu umožňuje odhadnout moment mechanických ztrát motoru.
Pro snazší startování motoru by měl být olej méně viskózní. Ale jak rychlost opotřebení, tak ztráty třením závisí na viskozitě ( ZR, 2008, č. 3). Proto je důležité vědět, co přinesou „nulové“ teploty při stejně extrémních nadnulových teplotách: teplotu oleje v pánvi budeme uměle zvyšovat speciálním ohřevem. K tomu zabudujeme do olejového potrubí trysky, které omývají písty. Kontrolní měření teploty ukázalo, že se zvýšila o 15...20 °C.
To není vše! Chlad i teplo zvyšují rychlost tvorby usazenin. Mráz podporuje růst nízkoteplotních usazenin v olejových kanálech a vysoké teploty zvyšují úroveň znečištění spalovací komory, včetně nejnebezpečnějšího typu - laků usazených na bočních plochách pístů a na vedení ventilů. Narušují normální činnost kroužků a mohou způsobit vinutí ventilů, což je stejně nepříjemné. Úroveň těchto vkladů také ověříme při dlouhodobém testu zdrojů.
Aby bylo „velké“ s čím srovnávat, do testu se mohl zapojit i obvyklý polosyntetický 10W-40 slabé jakostní třídy SJ. Výsledky jsou v tabulkách, podívejte se a porovnejte. Všimněte si, že pro měření fyzikálně-chemických parametrů jsme neodebírali čerstvé oleje z kanystrů, ale oleje, které fungovaly po stanovenou dobu na stojanu.
Všechny stoly se otevřou v plné velikosti kliknutím myši.
V ZIMĚ
Všechny nuly podle očekávání vykazovaly velmi dobré nízkoteplotní vlastnosti. Ale co je zajímavé: dva hlavní parametry, které charakterizují výchozí podmínky za studena, jsou bod tuhnutí a podmíněná teplota protáčení klikového hřídele, jakoby v protifázi! Přesvědčte se sami: u Castrol EDGE byl nalezen rekordní bod tuhnutí: až -52 °C, ale má také nejvyšší konvenční teplotu při startování: „pouze“ -25 °C! Ale Liqui Moly má opačný obrázek: první ukazatel je horší než ostatní, ale druhý je lepší. Snad nejvyváženější jsou Motul 8100 X-max a Mobil 1. A jejich mrazicí teplota není špatná: -48 °C a teplota startování je docela nízká: -29...- 28 °C. Pro střední ruské zeměpisné šířky a dokonce i pro sever je to optimální. Mimochodem, viskozitní index těchto olejů je nejvyšší: 190. Motul 8100 X-max se také vyznačoval nejnižším výkonem, který startér potřeboval k roztočení na startovací rychlost.
Podíváme se na tabulku nízkoteplotních ložisek: vyrostou nejdříve v zimě. Stejně jako u každé jiné nečistoty zde funguje zásada „méně špiňte, čistěte čistší“. Množství kontaminantů je dáno složením základového oleje a kvalita jejich odstranění je dána strukturou a objemem balení aditiva. Zde vypadá Motul 8100 X-max lépe než ostatní.
V LÉTĚ
Na základní minerální vodě se opotřebení v horkých podmínkách ukázalo být docela patrné: motor to měl zjevně těžké. Mistři odvedli mnohem lepší práci: je to jasně vidět z míry opotřebení pístních kroužků a ložiskových pánví. Pozorování potvrdily i parametry výkonu a spotřeby paliva, pravidelně měřené během testování. Nejlepší výsledky vykázaly oleje s nejvyšším viskozitním indexem - Motul 8100 X-max a Mobil 1. Při stejné viskozitě v chladných podmínkách mají takové oleje vysokoteplotní viskozitu blíže optimální univerzální, což zajišťuje stabilní tvorbu mazací vrstvy, které chrání proti opotřebení a snižují tření. A nejnižší úroveň vysokoteplotních usazenin vykazoval Castrol EDGE a stejný Motul 8100 X-max.
PŘIPRAVENI NA OBTÍŽNOSTI!
Dá se tedy říci, že ani nová doba ledová nám nezabrání v nastartování motoru. Pokud se do toho ovšem nenalije syntetika třídy 0W-40. A také není třeba jej měnit před letními horky: s tímto olejem se motor cítí sebejistě i při přehřátí.
Ale samozřejmě výběr dobrého oleje je jen polovina úspěchu. Zapomenout byste neměli ani na svíčky, baterii a při změně ročního období rozumnou mezikus mezi volantem a sedadlem.
VÍCE INFORMACÍ
Motul 8100 X-max 100% syntetika, Francie
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Cena: 2500 rublů. na kanystr 5l
Schválení: schválený Ford WSS M2C 937-A
Vyvážený motorový olej, který fungoval stejně dobře ve všech fázích testování. Vykazoval vysoké ochranné, energeticky úsporné a nízkoteplotní vlastnosti. Má velmi vysoký viskozitní index. Malé množství nízkoteplotních a vysokoteplotních usazenin zjištěných při otevření motoru svědčí o vysoce kvalitním, stabilním základovém oleji a dobrém balení aditiv.
Dobré ochranné, nízkoteplotní, čisticí a energeticky úsporné vlastnosti.
Cena je strmá.
Mobil 1 New Life plně syntetický
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Cena: 1700 rublů. na kanystr 4l
Schválení: schválené MB 229,5/229,3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, vozy Lada
Za rozumnou cenu máme kvalitní produkt. Jediný z naší skupiny se oficiálně povýšil nad API požadavky skupiny SM. Vykazoval vyvážené startovací vlastnosti při nízkých teplotách a dobré ochranné vlastnosti. Ale při otevírání motoru byly písty trochu špinavé.
Rozumná cena s velmi slušnou kvalitou.
Od čisticí schopnosti jsme očekávali více.
Castrol EDGE plně syntetický, EC
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Cena: 1750 rublů. na kanystr 4l
Schválení: schváleno MB 229,5/229,3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Všechna vozidla Porsche kromě Cayenne (V6)
Známá značka nás nasměrovala k vysokým výsledkům a naše očekávání byla oprávněná. Nejnižší bod tuhnutí ukazuje na velmi dobrý základový olej. Po testování byly písty téměř čisté - další potvrzení kvality. Přitom cena je docela přijatelná.
Nejnižší bod tuhnutí, vysoká čisticí síla se slušnou úrovní ochranných vlastností.
Parametry úspory energie jsou horší než u jiných olejů.
Liqui Moly Synthoil Energy, Německo
SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04
Cena: 2700 rublů. na kanystr 5l
Schválení: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Nejdražší. Ukázalo se, že je to docela hodné: nejnižší konvenční teplota otáčení klikového hřídele, dobré vlastnosti pro úsporu energie. Ochranné funkce válců a kroužků jsou však nižší než u jiných olejů, pravděpodobně kvůli nižší viskozitě při vysokých teplotách. Ale rychlost stárnutí je nejnižší!
Dlouhá životnost, dobré startovací vlastnosti při nízkých teplotách
Cena! A vyšší míra opotřebení pístních kroužků, odhalená v dlouhodobém testovacím cyklu.
OTÁZKY
- Z jakých důvodů doporučuje automobilka tu či onu značku oleje pro určitý model?
Na základě databáze testování konkrétního oleje na jejich motorech. Žádný výrobce nebude testovat všechny oleje, které existují v přírodě, to nemá smysl.
- Jak oprávněné je používání osvědčených chladivých olejů v každodenním životě?
Z výsledků testů vyplývá, že přechod z jednoduché minerální vody na podobnou syntetiku zaručuje 3...4% snížení spotřeby paliva, snížení opotřebení a zpoždění vážných oprav, stejně jako snadnější zimní startování a celkové zvýšení spolehlivosti motoru. .
- Je v moderních ruských podmínkách opodstatněné použití sezónních olejů typu „zima-léto“?
Takové dělení má smysl řekněme u užitkových vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, kdy se v průběhu sezóny podaří vyčerpat životnost oleje a musí se vyměnit. Při častých výměnách a velkých objemech náplní se navíc cena oleje stává důležitým úsporným faktorem. Je pravda, že dnes během dne nenajdete sezónní oleje.
- Proč je v přítomnosti několika vyvinutých systémů kvality oleje - API, ACEA atd. - vyžadováno také schválení výrobce?
Obecně se jedná o běžný střet zájmů mezi výrobcem (olejařem) a spotřebitelem (provozovatelem motoru). Všechny akceptované systémy kvality - API, ACEA, ILSAC - tak či onak obsahují požadavky na fyzikální a chemické parametry motorových olejů. A motoristé potřebují, aby olej v motoru svědomitě pracoval celý život – od směny k směně. Proto jsou pro ně důležité parametry jako úroveň vysokoteplotních a nízkoteplotních úsad, ochrana proti opotřebení a úspora energie, kompatibilita s katalyzátory, oxidační stabilita a sklon k tvorbě kalů. A to vše je čistě individuální v různých motorech se stejný olej může chovat odlišně. Automobilové společnosti proto testují oleje ve svých motorech a na základě výsledků vydávají schválení.
Mimochodem, schvalovací požadavky automobilových společností jsou mnohem přísnější než požadavky, které výrobci olejů kladou na své produkty - to je lidsky pochopitelné.
CO A JAK JSME URČOVALI
- Kinematická viskozita- nejdůležitější parametr oleje, který určuje jeho výkon a použitelnost pro různé typy motorů. Stanoveno podle GOST 33–2000 při teplotách 40 a 100 ºС a také při 20 a 150 ºС pomocí metody SPbSPU. Následně byly získané hodnoty aproximovány v celém teplotním rozsahu pomocí speciálních metod.
- Viskozitní index- nejdůležitější parametr viskozitně-teplotní charakteristiky (VTC) motorového oleje, vypočtený z hodnot kinematické viskozity při různých teplotách. Charakterizuje stupeň „plochosti“ VTX, to znamená rozdíl mezi hodnotami viskozity při nízkých a vysokých teplotách.
- Podmíněná teplota natáčení- teplota, při které viskozita dosáhne hodnoty 5000 cSt, běžně akceptovaná jako mez natáčení klikového hřídele. Určuje se výpočtem - interpolací naměřených výkonových charakteristik na nízkoteplotní podmínky.
- Bod tuhnutí- ten, při kterém olej ztrácí svou tekutost. Určeno podle GOST 20287–91.
- Nízkoteplotní usazeniny- vznikají jako výsledek rozkladu, polymerace a oxidace oleje při teplotách řádově 90...120 ºС. Byly stanoveny přesným vážením prvků kontrolní hmotnosti - plísně olejového čerpadla a síta odlučovače oleje ve víku ventilu.
- Vysokoteplotní usazeniny- vznikají při rozkladu oleje v oblasti činnosti skupiny pístů. Byly stanoveny obdobně jako u metody ELV pomocí odborného posouzení množství a barvy usazenin na boční ploše pístu po dlouhodobých zkouškách plnohodnotného motoru.
Čím to je, že k nejintenzivnějšímu opotřebení dochází v okamžiku nastartování motoru? Faktem je, že kluzná ložiska použitá v klikovém mechanismu a dalších protilehlých částech pracují s nevyhnutelným vzájemným třením. V ideálním případě by mezi hlavními ložisky, ojničními ložisky a klikovou hřídelí měla být vždy vrstva oleje.
V praxi se vše děje jinak. Prvky klikového hřídele jsou mazány pod tlakem. Olej proudí do mazacích míst speciálními kanály. Při otáčení klikovým hřídelem startérem tlak oleje ještě nestačí na to, aby dosáhl na všechny třecí části. V důsledku toho mezi nimi vzniká mechanické tření. Tvrdší kov začne ten měkký doslova plánovat a zplošťovat. Na vložkách, vačkách vačkových hřídelů, ventilových pouzdrech a stěnách válců se tvoří mikrorýhy, které následně výrazně zhoršují skluz a výrazně se snižuje životnost motoru.
Suché tření je navíc vždy doprovázeno zvýšením teploty dílů a narušením struktury kovu. Obzvláště nebezpečný je start motoru „nasucho“ při silném mrazu. Mnoho lidí z první ruky ví, kolik pilin a dokonce i hoblin stéká spolu s použitým olejem z vany motoru, který byl intenzivně používán během chladného zimního období.
Motorový olej, který v chladu zhoustl, situaci dále zhoršuje. V tomto případě je záchranou pro motor schopnost oleje tvořit film na površích všech dílů. Právě tento olejový film funguje, dokud se nezvýší tlak oleje a jeho průtok přes přívodní kanály.
Za starých časů, kdy mnoho motorů nemělo tlakové mazání, byl jejich dojezd do hlavního města podle dnešních měřítek prostě směšný: jen několik desítek tisíc kilometrů. V těch dobách s sebou každý řidič kromě hlavního nástroje vozil také speciální formy na tavení babbittu. Jste připraveni dnes rozdělat oheň v třeskutých mrazech, demontovat olejovou vanu motoru a roztavit nové vložky? Pokud ano, pak tento článek není pro vás.
Všechny motorové oleje s indexem 0W40 jsou univerzální pro použití za všech teplotních podmínek. Dokonce i v arktických chladných podmínkách si takový olej zachovává svou tekutost, aniž by zkapalňoval nebo odkapával třecí části.
Kdy je nejlepší použít olej 0W40?
Tyto typy olejů si dokonale zachovávají svou tekutost a obalové vlastnosti při nízkých teplotách, což znamená, že jsou dokonale čerpány olejovým čerpadlem a začínají „pracovat“ již při extrémně nízkých otáčkách klikového hřídele. Tato vlastnost je nepostradatelná v zimě, zejména v mírných zeměpisných šířkách s chladnými a dlouhými zimami. Bude ale olej s nízkým teplotním indexem 0W fungovat dobře v létě? Přece jen existují oleje s vyšším „letním“ indexem, například 50 a dokonce i 60. Moderní motory zažívají vyšší dynamické, teplotní a tlakové zatížení. Viděli jste, jak se olej hromadí v horké pánvi?Při extrémně vysokých teplotách může olej ztratit své mazací vlastnosti. Pokud se to stane v motoru například při dlouhém pobytu v letní zácpě, nevyhnutelně selže i s fungujícím chladicím systémem. Proto si motorový olej musí zachovat své mazací a teplo odvádějící vlastnosti i při velmi vysokých teplotách.
Motorové oleje značky 0W40 jsou univerzální celoroční oleje z důvodu zachování jejich mazacích vlastností v agresivních podmínkách v širokém teplotním spektru. Tento olej lze použít za jakýchkoliv sezónních podmínek na známém dobrém, neopotřebovaném motoru.
Další vlastnosti motorových olejů
Neméně důležitá je přítomnost různých pomocných přísad v motorovém oleji. Často jsou to aditiva, která do značné míry určují fyzikální a chemické vlastnosti moderních motorových olejů. Mnoho výrobců maziv široce inzeruje své produkty a zdůrazňuje různé vlastnosti přísad. Například: mytí, restaurování, chlazení atd. Na aditiva se názory odborníků a běžných motoristů velmi liší. Žádná aditiva samozřejmě nedokážou obnovit opotřebované díly, ale některá z nich jsou schopna vyplnit mikrotrhliny a mikrotrhliny, čímž prodlouží životnost mnoha součástí a sestav motoru.
Existuje na druhou stranu záruka, že výplňové přísady budou působit „cíleně“ – usadí se pouze na poškozených površích, aniž by ucpaly olejové kanály nebo se hromadily ve formě nesmazatelných usazenin? Takzvané „detergentní“ přísady naopak přispívají k účinnému čištění mazaných dílů od sazí, strusky, koksu a dalších usazenin, které vznikají z různých důvodů (použití nevhodných paliv a maziv nebo jejich nízká kvalita, porušení provozních podmínek nebo provoz motoru v důsledku poruchy některých systémů nebo systémů atd.).
Detergentní přísady v motorovém oleji jsou nepochybně prospěšné. Části motoru jsou dokonce vizuálně mnohem čistší. Nezapomeňte však, že oleje s detergentními přísadami by měly být používány po krátkou dobu. V opačném případě můžete získat opačný efekt. Například: olej poté, co smyje všechny usazeniny na částech mechanismu rozvodu plynu, ucpe olejový filtr těmito usazeninami, nebo ještě hůř: transportuje tyto usazeniny přímo do mazacích kanálů klikového mechanismu. Taková „neslužba“ přísad do detergentů může potěšit pouze mechaniky a motoristy, protože jim přináší dobrý příjem.
Další, neméně nepříjemnou stránkou mytí oleje je výskyt kapek na spojích motorových bloků a dílů. Faktem je, že přísady do detergentů jsou tak účinné, že když už není co umýt, začnou omývat usazeniny ze spojů: těsnění, šrouby, čepy. V důsledku toho se olej začne vytlačovat. Oleje obsahující velké množství takových přísad by se proto měly používat pouze k odstranění určitých problémů, například k účinnému čištění motoru od vnitřních usazenin bez jeho úplné demontáže.
Spolu s přísadami, které napomáhají čištění dílů, je mnoho typů motorových olejů, zejména minerálních, schopno samy tvořit usazeniny v důsledku vystavení vysokým teplotám v kombinaci s přílivem kyslíku. Jednoduše řečeno, olej začne hořet a na povrchu třecích částí zanechávají karbonové usazeniny. Například při vyhoření oleje ve válcích se místo šetřícího olejového filmu tvoří saze, které mají silné abrazivní vlastnosti. To znamená, že v okamžiku, kdy se olej spálí, projede po povrchu válce vašeho motoru smirkové kolečko. Má cenu dále vysvětlovat, jak to ovlivňuje jeho zdroje?
Odolnost proti hoření, nízká schopnost odpařování – tyto vlastnosti jsou v létě stejně důležité jako schopnost oleje udržet tekutost v zimě. Moderní syntetické oleje, včetně těch s indexem 0W40, mají schopnost odolávat vysokým teplotám bez výrazného odpařování a jsou odolnější vůči oxidativním chemickým reakcím (spalování).
Spolu s fyzikálními vlastnostmi jsou motorové oleje, stejně jako přísady v jejich složení, schopny vstupovat do různých chemických reakcí s kovy při vysokých teplotách. Jinými slovy, přísady obsažené v oleji mohou způsobit kyselé a alkalické reakce s vnitřními součástmi motoru. Agresivní chemikálie obsažené v oleji mohou při dlouhodobém používání zničit třecí kovové povrchy a korodovat olejová těsnění a těsnění. Proto před použitím tohoto nebo toho oleje byste se měli pečlivě seznámit s různými přísadami obsaženými v jeho složení.
V jakých případech je použití motorového oleje 0W40 nevhodné?
Navzdory velkému počtu nepopiratelných výhod motorových olejů 0W40 nebude v některých případech jejich použití zcela opodstatněné. Například pokud se auto nepoužívá v zimě. V tomto případě je udržování viskozity oleje při nízkých teplotách zcela irelevantní. Případný olej je navíc vhodné vyměnit po delším odstavení vozu z důvodu kondenzace vznikající v mazacím systému, dále z důvodu srážek a usazenin, které se tvoří při dlouhodobém garážovém skladování vozu.Silně opotřebovaný motor čekající na okamžitou výměnu nebo generální opravu také není zdaleka nejvhodnějším spotřebitelem oleje 0W40. V tomto případě je vhodné použít více viskózních olejů pro zvýšení komprese a optimalizaci provozu jejích systémů.
Mnoho starších modelů automobilů může být také velmi citlivých na viskozitu motorových olejů. Před plněním mazacího systému 0W40 si proto přečtěte návod k obsluze motoru a doporučení výrobce. Pokud z nějakého důvodu nejsou k dispozici údaje o možnosti použití motorových olejů odpovídající viskozity, je v krajním případě vhodné řídit se pravidlem: čím vyšší otáčky motor, tím méně viskózního oleje potřebuje pro optimální provoz. Pokud je motor opotřebovaný a má vysoký kilometrový výkon, pak naopak: čím vyšší kilometrový výkon, tím vyšší viskozita oleje.
Dnes se podíváme na 4 hlavní a oblíbené produkty, které jsou schváleny pro přeplňovaný Porsh Cayenn. Bude relevantní pro dieselové i benzínové motory.
Řekněme, že máte pravidelnou údržbu a potřebujete vyměnit spotřební materiály a kapaliny v motoru Německý výrobce doporučuje pro motor používat nejčistší 100% PAO syntetiku s viskozitou 0w40. Jedná se o nejtekutější a nejodolnější motorový olej mezi všemi viskozitami olejů. Tady jsme se rozhodli.
Zde je vše jasné, ale kterou značku si vybrat, co je výhodnější: Mobile, Motul, Liquid Moly, Castrol?!
Obvykle výrobce plní originální Castrol 0w40, vyrobený v Německu, běžně dostupný pouze v litrovém balení. Tento výrobek se kvalitou výrazně liší od toho, co je dodáváno na náš ruský trh. Obecně, mimochodem, pokud pojedete do Evropy, určitě si kupte místní Castrol pro srovnání, rozdíl pocítíte už od prvních minut startování motoru, o ovládání auta nemluvě.
Castrol Edge 0w40 v motoru Porsche Cayenne
Přesto se podívejme na cattrol, který je oficiálně dodáván na náš trh a je vhodný pro Cayenne – tento je s aprobací A40. Aktualizovaná řada Titanium s vylepšeným složením aditiv pro extrémní tlaky a proti opotřebení je kompatibilní s přeplňovanými motory.
Docela stabilní motorový olej, dobře pumpuje při nízkých teplotách, testováno na "- 34C", zajistil výborný start motoru. Za běžných provozních podmínek auto vykazovalo dobré výsledky. Olej zajišťuje stabilní mazání, snáší běžné teploty topení bez přetížení. Ale jak víme, jedná se o Turbodmychadlo Porsche a bez sešlápnutí plynového pedálu pedál celou cestu, to je prostě nemožné, jinak proč obecně brát tohle auto.
Castrol FST 0w40 v turbo režimu - test
V tomto provozním režimu jsme také kontrolovali opotřebení oleje. A tady jsou výsledky trochu jiné. To znamená, že při jízdě v režimu blízkém červené zóně bylo potřeba vyměnit olej již při 8 tisíc km. Navíc jsem musel přidat až 3 litry motorového oleje.
Ve vyšších rychlostech olej pracoval méně efektivně než při jízdě v normálním režimu. Vyhoření oleje ovlivnilo kvalitu olejového filmu a při prohlídce motoru byl povrch dílů pokryt malým černým nánosem, což naznačuje, že tento produkt nezvládá zvýšené teploty a trochu vyhoří, samozřejmě ne kriticky , pro takovou operaci, ale to je vše stejné. Plaketa naznačuje, že olej nebude poskytovat dobré mazání součástí, což povede ke zvýšenému opotřebení, a proto se motor zhroutí rychleji, než je žádoucí.
Pokud máte rádi tuto značku a doplňujete Castrol 0w40 do Porsche, pak je vhodné před výměnou propláchnout motor olejem SAE 40 nebo dlouhodobě propláchnout, aby nově naplněný olej fungoval efektivně a díly zůstaly stále čisté jak je to možné. V případě agresivního používání vozu je vhodné jej měnit jednou za 8-10 tisíc km. A nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje a dolít, turbomotor rozhodně nesmíte nechat bez mazání.
Výborné výsledky však vykazuje například Castrol, který se prodává v Německu nebo v Evropské unii, takže pokud máte takovou možnost, určitě si ho kupte a vyzkoušejte.
Olej Mobil (Mobil1) pro výsledky aplikace Porsche Cayenne.
Nyní se podívejme na následující produkt se schválením A 40 Tento finský produkt se docela dobře osvědčil jako levný olej v segmentu vlajkových lodí.
Ale pokud jde o jeho použití v Cayenne, zde se produkt neprokázal jako dostatečně účinný. Při běžném provozu činila spotřeba oleje 2 litry na 10 tisíc km, což překračuje přípustnou normu stanovenou výrobcem. Výrobek je samozřejmě kompatibilní s turbem, ale při velkém zatížení, blízko červené šipky, byl odpad až 0,8 litru na 2000 km, což je hodně. Na dílech motoru byl po ujetých 38 000 km pozorován černý povlak, což svědčí o tom, že olej se dostatečně efektivně nevypořádal se zvýšenou teplotou ohřevu motoru, a tedy ochranou motoru Porsche Cayenne biturbo.
Analýza použitého Mobil 0w40
Po sebrání málo použitého mobilního telefonu analýza prokázala přebytek třísek a sazí v oleji, což naznačuje, že aditiva neplní svou práci a dosahují svého limitu dříve, než bylo zamýšleno. Výpary ovlivnily i odezvu motoru při akceleraci znatelně poklesl výkon. Při jízdě vozu na skluzu diagnostika ukázala ztrátu výkonu 10 koní.
Pokud používáte Mobile 0w40, pak je vhodné jej použít s přídavným antifrikčním aditivem a propláchnout motor olejem, smýt karbonové usazeniny a kaly, které vznikají při spalování a usazují se na dílech. Keratek navíc poskytne lepší vlastnosti maziva řetězu, což sníží opotřebení motoru a plýtvání motorovým olejem.
Kdy vyměnit motorový olej Mobil v Porsche
Změnu proveďte, když počet najetých kilometrů nepřesahuje 10 000 000 km ve smíšeném režimu. Pokud je auto neustále provozováno v režimu blízkém červené zóně, vyměňte jej na 7-8 tisíc Co se týče čerpatelnosti mobilu v chladném počasí do -33C, zde je vše v pořádku. Finský produkt 0w40 zajistil výborný start motoru bez jakýchkoliv zádrhelů. To znamená, že olej zůstal poměrně tekutý a v chladu nezhoustl, což svědčí o dobré kvalitě.
Obecně je finský výrobek dobrý a do Porsche lze použít turbo, odpovídá jeho ceně a deklarované kvalitě.
Nadále jsme viděli dva nejúčinnější produkty pro motory Porsche. Velmi zajímavé výsledky z použití německých a francouzských olejů.
