Druga generacija Hyundai Accenta (LC indeks) debitovala je 1999. godine. Automobil je nuđen u hatchback i limuzini karoseriji. 2001. godine počela je montaža u Taganrogu. Nakon 2 godine (2003.), model je prošao restilizaciju, ali Rusko tržište nisam je video. Limuzine u svom izgledu prije restylinga i dalje su izlazile iz vrata TagAZ-a.
Godine 2005. prednji dio je malo transformiran - predatorska rešetka hladnjaka dobila je mekše, zaobljene oblike. Godine 2006. došlo je do promjene generacije, ali je Tagaz nastavio proizvodnju limuzine do 2012. godine.
U Hyundai Accent kabini ima dovoljno prostora, međutim, putnici pozadi će se osećati skučeno. Zapremina prtljažnika je samo 375 litara (321 litar - hečbek). S druge strane, od mali auto Ne očekujte čuda.
Osnovna MT0 limuzina mogla bi se pohvaliti samo servo upravljačem. centralno zaključavanje, električni retrovizori i stakla, klima i ABS bili su dostupni u bogatijim paketima. Vazdušni jastuk je uticao samo na vozača, i to najviše skupe verzije- MT3 i AT5 (sa automatskim menjačem).
Na NHTSA crash testu, Accent je zaradio 4 zvjezdice u frontalnim i bočnim udarima. Ali taj auto je bio opremljen sa 4 vazdušna jastuka.
Motori
U početku je Hyundai Accent bio opremljen benzinskim motorima sa prirodnim usisavanjem od 1,3 litara i 1,5 litara. Prvi je instaliran samo na ograničeni vremenski period. Potonje je postalo široko rasprostranjeno. 2002. godine linija pogonske jedinice dopunio 1,5-litarski turbodizel i atmosferski benzinac kapaciteta 1,6 litara. Nijedan od ovih motora nije zvanično bio ponuđen u Rusiji.
Sve benzinski motori- predstavnici porodice Alpha (1,6 l – Alfa II). Oni su licencirana kopija Mitsubishi motori Orion serija.
1,3-litarski motor (60 i 75 KS / G4EH) ima jednu bregastu osovinu i 12 ventila. 1,5-litarski se nudio u dvije verzije: sa 12 ventila (91 KS / G4EB) i 16 ventila (102 KS / G4EC). Prvi (s jednom bregastom osovinom) nije bio široko korišten. Apsolutno liderstvo na tržištu je jedinica sa 16 ventila s dvije bregaste osovine. 1,6-litarski motor (105 KS / G4ED) se može naći u automobilima uvezenim iz SAD-a.
Svi motori imaju pogon zupčastog remena. U jedinicama sa dvoosovinskim DOHC distribucijom plina (1,5/102 KS i 1,6/105 KS) zupčasti remen samo pokreće izduvna bregasta osovina, a usis je povezan sa izduvnim jednorednim lancem.
Mnogi mehaničari savjetuju promjenu pogonskog lanca bregastog vratila (od 1.000 rubalja) na kilometraži od 100-120 hiljada km. Do tog vremena se često rasteže.
Servisiranje vremenskog pogona nije teško. Međutim, prilikom zamjene zupčastog remena, pumpa bi također trebala biti ažurirana (od 2.000 rubalja). Može propuštati ili stvarati buku nakon 80-110 hiljada km. Ali razvodni pogon sprečava njegovo uklanjanje: jedan vijak za montažu pumpe pokriva remen, a drugi pokriva zatezni valjak.
Zazor ventila se podešava pomoću hidrauličnih potiskivača (250 rubalja po komadu). Mogu početi da kucaju nakon 200-250 hiljada km. Ponekad razlog leži u slabljenju opruge klipa pumpa za ulje. Kao rezultat toga, za normalan rad kompenzatori jednostavno nemaju dovoljan pritisak ulja. Trošak opruge je samo 250 rubalja, a da biste je zamijenili morate ukloniti kućište motora.
Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila može propuštati - oko 600 rubalja. Nakon 150-200 hiljada km, potrošnja ulja često počinje rasti. Često su za to krivi oni koji stagniraju zaptivke ventila. Cijena novog seta je 1.300 rubalja, a zamjenski radovi počinju od 5.000 rubalja.
Standardni starter može postati mopey nakon 100-150 hiljada km - češće po hladnom vremenu. U većini slučajeva može se "oživjeti", inače ćete morati platiti više od 5.000 rubalja za novi starter. Uskoro će se morati ažurirati i nosači motora (2-3 hiljade rubalja po komadu).
Rebrastost često pregori izduvni sistem. Analog se može naći za 500 rubalja. Ali valovitost u originalnoj cijevi (od 2.000 rubalja) obično traje mnogo duže. Prekidi u radu motora ponekad su uzrokovani kvarom na pojačalu pumpa za gorivo(od 2.500 rubalja) ili senzor kiseonika(od 2.000 rub.).
Tokom godina, cijevi rashladnog sistema i radijator postaju stari i prokišnjavaju. Ako se curenje ne uoči na vrijeme, moguće je pregrijavanje. Posljedice su vrlo tužne - obdukcija i velika renovacija motor.
3-cilindrični 1,5-litarski turbodizel od 82 konjske snage (D3EA) sa sistemom ubrizgavanja Common Rail razvijen od strane italijanskih inženjera VM Motori. Diesel Accent uključen sekundarno tržište- prava egzotika. 1.5 CRDi manje pouzdan od benzinske jedinice. S godinama se javljaju pritužbe na povećanu potrošnju ulja, turbopunjača i brizgaljke za gorivo. Osim toga, u salonu dizel auto manje udoban - osjećaju se viši nivo buke i vibracija.
Prijenos
Motori su bili upareni ili sa 5-brzinskim manuelnim ili 4-brzinskim automatskim (A4AF3).
Ručni menjač je veoma pouzdan. S tim praktički nema problema. Kvačilo ima i zavidnu izdržljivost - više od 250.000 km. Novi komplet dostupan za 4.000 rubalja. I ovdje oslobađajući ležaj Može stvarati buku nakon 100-150 hiljada km. Povremene poteškoće s promjenom brzina nastaju zbog pokvarenosti mehanizma za odabir brzina.
Automatski mjenjač nije tako izdržljiv kao ručni mjenjač, ali uz odgovarajuću njegu lako može prijeći 200-250 tisuća km prije prve popravke. Glavna stvar je da ne zaboravite ažurirati ulje svakih 40-60 hiljada km. Za pregradu će vam trebati oko 50.000 rubalja. Ponekad su kvarovi u radu stroja uzrokovani prekidom ožičenja kontaktnog konektora.
Šasija
Meko podešeno ogibljenje je u stanju da apsorbuje velike neravnine bez ugrožavanja udobnosti putnika. Ali ovo ima i svoje negativne strane. Karoserija se jako kotrlja u krivinama, a upravljanje zaslužuje osrednje ocjene, kao i kočioni sistem. Na suhom asfaltu potrebno je 43,3 metra da se potpuno zaustavi. Da vas podsjetimo na to savremeni standard– ne više od 40 metara.
Najviše slabost u ovjesu - čahure stabilizatora. Ponekad se moraju mijenjati nakon 20-40 hiljada km. Prednje poluge ovjesa (2-4 tisuće rubalja) izdržat će 100-150 hiljada km, a stražnje ruke više od 150-200 hiljada km.
U periodu od 100-150 hiljada km mogu postati neupotrebljivi ležajevi kotača. Na prednjoj osovini zamjenjuju se samo ležajevi (1.000 rubalja), a na zadnjoj osovini se mijenja sklop glavčine (od 2.000 rubalja).
Nakon 100-150 hiljada km ponekad se ukisele kočioni cilindri pozadi kočione bubnjeve. Često ih je dovoljno rastaviti, očistiti i podmazati. Novi cilindar dostupan za 600 rubalja.
Kod automobila starijih od 10-12 godina, morate obratiti pažnju na prednji dio kočione cijevi. Hrđaju ispod gumena brtva- na mjestu prijelaza kroz pregradu luka kotača. Cijena novog kočni vod– oko 1.000 rubalja.
Problemi s ABS-om mogu nastati zbog oksidacije motora. Brzo dolazi k sebi nakon čišćenja.
Letva upravljača može zahtijevati pažnju nakon 150-200 hiljada km. U najgorem slučaju, morat će se zamijeniti - od 18.000 rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Hyundai Accent karoserija nije sklona koroziji. Rđa je vjerojatnije znak nekvalitetnih popravki u prošlosti. Međutim, na nekim primjercima starijim od 10 godina mogu se pronaći crvene mrlje u području stražnjeg dijela lukovi točkova i pragovi. Osim toga, boja se često ljušti sa branika.
Unutrašnja dekoracija koristi jeftinu plastiku, koja s vremenom počinje škripati. Situacija sa zvučnom izolacijom je također nevažna. Ne može se ocijeniti ništa drugo nego ispod prosjeka. Zvukovi ulaze u kabinu motorni prostor i lukovi točkova.
Nakon 120-140 hiljada km, generator može pokvariti. Često se možete izvući zamjenom regulatora napona (1.000 rubalja). Ako ne možete vratiti generator, morat ćete potražiti novi - od 5.000 rubalja.
Vremenom, pogonski mehanizam brisača postaje kisel. Čuje se kucanje i škripa, a provodnici se kreću sporo, a ne punom brzinom. Novi trapez koštat će 2.000 rubalja.
S vremena na vrijeme igla indikatora brzine počinje da se trza i zuji. Bolest se može lako eliminisati. Ponekad postoje kvarovi u sistemu centralnog zaključavanja.
Zaključak
Hyundai Accent je jednostavan i pouzdan auto, koji se za malo novca može servisirati ili popraviti u bilo kojem servisu. Glavna stvar je da ne naletite na pohabanu kopiju koja je radila u taksiju.
Hyundai Accent III, 2006
Odličan auto. Hyundai Accent III generacija se dopada meni, mojoj supruzi i detetu. Odlično se ponaša na cesti, pouzdan je, a omjer cijene i kvalitete općenito je super. Njen imidž je tako-tako, ali kažu da je ta slika ništa. Motor - 112 hp ali ako vjerujete u senzacije, proizvođač je malo pretjerao, a ako uključite klima uređaj, broj "konja" naglo se smanjuje. A kada klima radi, potrošnja se povećava i ona počinje da "jede" kao kit spermatozoid. Sada je kilometraža 7 hiljada km. Sedišta Hyundai Accent III nisu baš dobra, čak su i ona „devetka“ bolja. A ovo je neka vrsta "stolice". Putujem mnogo i često, tako da mi je pitanje udobnih sedišta veoma važno. Čekamo zimu i mrazeve, Hyundai Accent III će startati na -30, onda možemo oprostiti sitne nedostatke kao što su ova sedišta koja nalikuju na tabure ili branik koji se drži ivičnjaka. Sretan put svima koji voze Hyundai!
Prednosti : Izvrsna vrijednost za novac i kvalitet.
Vjačeslav, Kijev
Hyundai Accent III, 2007
Čini se da su opšte emocije pozitivne. Istina, radno iskustvo je još uvijek malo, samo 5 mjeseci. Mjenjač treće generacije Hyundai Accenta je tako-tako, kao da je mjenjač uklonjen sa našeg VAZ Nine. Na primjer, treća brzina se može ugasiti. Otišao sam kod dilera, oni su ga pogledali i rekli su da je sve u redu. Ali, sudeći po mojim osećanjima, nešto sa njom ipak nije u redu. Klima radi tako da se ne vidi. Vruće je, hladno je. Neće potrajati dugo da se razbolite. Iako se zimi unutrašnjost dobro i brzo zagrijava. Bio je slučaj ne tako davno, nisam mogao da otvorim haubu, otišao sam u servis, ispostavilo se da je pukao kabl. Izolacija buke Hyundai salon Akcenat III nije baš dobar. Glavna jedinica pokvario se nakon nekoliko mjeseci. Dakle, što više vozim, moji utisci o automobilu postaju lošiji. Iako što se tiče pouzdanosti šasije i motora, sve je dobro, što je najvažnije.
Nedostaci Kabina: kutija, zvučna izolacija.
Irina, Brjansk
Hyundai Accent III, 2009
Generalno, Hyundai Accent III izaziva samo prijatne emocije. Snaga motora - 112 "konja". Čini se malo, ali auto je razigran. Među nedostacima mogu napomenuti 2 boda. Prvi je da se u kabini previše čuje urlik motora. Istina, buke sa ulice gotovo da i nema. Drugi je mali klirens od tla. Uopšte ne za naše puteve, čim napustiš autoput, odmah počinješ da trljaš o dno. Što se tiče prednosti, mogu navesti uglađen rad, snagu, dobru zvučnu izolaciju. Mnogo toga treba poboljšati. Posebno obična muzika. Spolja mi se sviđa Hyundai Accent III, njegov dizajn je vrhunski. I staviću još jedan "Mouzon". Želio bih napomenuti da je automobil dobro sastavljen, iako je primjetan veliki razmak u blizini haube. Ali to nije tako ozbiljan nedostatak. Ugradio sam gas na auto. Oprema je dobra, italijanska. Snaga se nije smanjila, svih 112 "konja" radi. I postalo je mnogo jeftinije napuniti automobil gorivom.
Prednosti : Živahan, uglađen automobil odličnog dizajna.
Nedostaci : mali klirens.
Andrej, Moskva
1999. Južnokorejski Kompanija Hyundai upoznao je svijet sa drugom Generisanje akcenta sa internom fabričkom oznakom LC, što je samo proizvod duboka modernizacija modeli originalne inkarnacije. U svojoj domovini, automobil se proizvodio do 2005. godine, nakon što je prethodno prošao modernizaciju 2003. godine, au Indiji do 2013. godine. U Rusiji je prvenstveno poznat kao budžetska limuzina, koji se proizvodio od 2001. do 2012. godine u pogonima Taganrog automobilskog pogona.
Izvana, Accenta druge generacije izgleda skladno i uredno, ali ništa posebno ne upada u oči. Kompaktno tijelo Automobil se razmeće uredno oblikovanim branicima, lepom svetlosnom opremom i dobrim proporcijama uopšte, što čini njegov izgled veoma atraktivnim i okretnim.
Generalno, "drugi" Hyundai Accent je dostupan u limuzini i hatchback karoseriji (sa troje ili petoro vrata) i dugačak je 4215-4260 mm, širok 1670-1680 mm i visok 1395 mm. Udaljenost između osovina "Korejca" je 2440 mm, a razmak od tla je 170 mm. U "spremljenom" obliku, vozilo je teško od 970 do 1176 kg, u zavisnosti od verzije.
Unutrašnjost druge generacije Accenta planirana je prilično kompetentno i impresivna je s ergonomske točke gledišta, ali je izrađena isključivo od jeftinih završnih materijala. Volan automobil je jednostavan, instrument tabla je arhaična, ali informativna, a centralna konzola je dizajnirana sa minimalizmom tipičnim za državne službenike.
Sa unutrašnjim kapacitetom kod Hyundaija Problemi s akcentom ne – pet odraslih osoba može sjediti u kabini, uključujući vozača. Međutim, pozadi nema dovoljno prostora za noge, a generalno visokim putnicima neće biti sasvim udobno, a prednja sjedala su praktički lišena bočne podrške.
Prtljažni prostor limuzine ima samo 375 litara prtljaga, a hatchback - od 321 do 859 litara. Za transport velikih predmeta nasloni za leđa zadnja sedišta transformiše se u omjer 60:40, a u svim verzijama, bez izuzetka, rezervna guma pune veličine je skrivena u niši ispod podignutog poda.
Specifikacije. Druga generacija Accenta, sastavljena u Taganrogu, dostupna je sa dva četvorocilindrična benzinska motora sa atmosferskim usisavanjem zapremine od 1,5 litara svaki.
- Prva opcija je jedinica sa 12 ventila sa distribuirana injekcija proizvodnja goriva 92 konjskih snaga pri 5500 o/min i 132 Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min.
- Drugi je motor sa zupčastim remenom sa 16 ventila i višestrukim sistemom napajanja, čiji je izlaz 102 "kobile" pri 5800 o/min i 134 Nm maksimalnog potiska pri 3000 o/min.
“Junior” motor je uparen isključivo sa 5-stepenim manuelnim, a uz “senior” motor je i 4-stepeni automatski menjač. U zavisnosti od verzije, automobil ubrzava do prve "stotke" za 10,5-14,2 sekunde, dostiže maksimalnih 166-181 km/h i u proseku "jede" 7,5-8,6 litara goriva u kombinovanim uslovima.
- Osim toga, Hyundai Accent je bio opremljen 1,3-1,6-litarskim benzinskim četvorkama, koji su razvijali 75-105 "konja" i 114-143 Nm obrtnog momenta, te 1,5-litarskim turbodizel motorom, koji je proizvodio 82 konjske snage i 182 Nm raspoloživog potiska.
"Accent" druge inkarnacije koristi "kolica" s pogonom na prednje kotače s poprečnim elektrana, nosivi tip karoserije i nezavisna suspenzija sprijeda i pozadi. MacPherson podupirači i stabilizator se koriste na prednjoj osovini bočna stabilnost, A stražnji dio okačen pomoću uzdužnih i poprečne kosti i hidraulične amortizere.
Upravljanje automobilom je napravljeno pomoću dizajna zupčanika i zupčanika hidraulični pojačivač, a kočioni sistem kombinuje mehanizme prednjeg diska i stražnjeg bubnja (uključeno skupi nivoi opreme 4-kanalni ABS sa EBD je takođe dostupan).
Među prednostima "korejaca" možemo izdvojiti: dobar izgled, fleksibilni motori, dobru glatkoću, nisku cijenu, pristupačna usluga, pouzdan dizajn i uravnotežen kvalitet vožnje.
Ali ima i nedostataka - skučena sedišta u drugom redu, jednostavne unutrašnje obloge, lošu zvučnu izolaciju i nizak nivo prestiž.
Cijene i konfiguracije. Na ruskom sekundarnom tržištu u proljeće 2016. "drugi" Hyundai Accent može se kupiti po cijeni od 150.000 do 250.000 rubalja (iako se nude pristupačnije i skuplje opcije).
Automobili sastavljeni u Taganrogu su već tu standard“flaunt”: klima, audio sistem, volan podesiv po visini i servo... U “top” rešenjima su i: dva vazdušna jastuka, električni bočni retrovizori, maglenke i ABS sa EBD.
Na većini tržišta, model je zamijenio drugu generaciju Accenta, koja se još uvijek proizvodi u TagAZ-u. Štaviše, samo u Rusiji su ga zvali „Verna“;
Većina komponenti i sklopova "Verne" je pozajmljena od prethodni model (ZR, 2011, br. 8 ), ali još uvijek postoje razlike: posebno je ugrađen električni pojačivač umjesto servo upravljača. To je ono što najviše brine vlasnike.
OKO PETSTO
Mehanizam sa završetkom 500 u šifri oznake čak i brine novo auto. Radi previše bučno: škripi, šušti, pucketa ili čak pjeva kao slavuj. Međutim, do određene tačke, on se nosi sa svojim obavezama. Prvi kvarovi EUR-a zabilježeni su na kilometraži od 50-60 hiljada km, kada je volan odjednom postao krut (najčešće se to dešavalo po vrućem vremenu). Ako je brzina bila mala, smatrajte da ste sretnici.
Nije teško vratiti mehanizam u normalu: morate isključiti paljenje i kratko se odmoriti. Ali neuspjeh se može ponoviti u bilo kojem trenutku!
S obzirom da je EPS greška (ova skraćenica znači EUR) sačuvana u memoriji, prodavci su zamenili jedinicu pod garancijom. Istina, to nije uvijek efikasno, jer malo ljudi drži EUR na lageru. Često je na isporuku trebalo čekati mjesecima, a u pozadini zabrane operacije - zapis o tome je napravljen u dijagnostičkom izvještaju. Za dobrobit, nije greh izdržati, ali... zauzvrat uklonjen mehanizam Prodavci su instalirali potpuno isti. Zapravo, zamijenili su šilo za sapun - sa istim hirovitim otporničkim senzorima momenta.
Kada je garancija za većinu automobila istekla, pojavio se još jedan problem: niste mogli posebno kupiti jeftin senzor (nije bio isporučen kao rezervni dio), pa ste morali zamijeniti skupu kompletnu jedinicu o svom trošku.
GASI VATRU VATROM
Tada su vlasnici oglasili uzbunu, ujedinivši se na forumu svog kluba. Ispostavilo se da 38% korisnika ima isti problem. To su potvrdili i stanovnici Ukrajine - izbrojali su čak 57% odbijanja. U Ukrajini je "Verna" (tj. "Accent III") bila popularnija. Čak se počeo i prodavati ranije od naše. Znatan dio automobila korišten je u taksi vozilima - sa odgovarajućom kilometražom.
Slavenska braća su prva krenula u borbu za svoja prava kontaktirajući predstavništvo Hyundai Motor Ukrajina. Kažu, prepoznajte grešku u dizajnu koja utiče na sigurnost i zamijenite neispravnu jedinicu besplatno, čak i nakon isteka garancije. Čak i ako ne odmah, pravda je pobijedila: trgovci su morali promijeniti mehanizam bez obzira na godinu proizvodnje i kilometražu ako je došlo do greške u memoriji kontrolora. Štoviše, instalirali su već modernizirane jedinice: 56300–0N502 for benzinska verzija i 56300–0N702 za dizel. Oba su sa optičkim senzorom, koji nema habanja.
Šta je sa Rusijom? Na apel kluba Hyundai Motor CIS stigao je odgovor (puni tekst pogledajte na www.. Uslijedio je zahtjev redakcije ZR-a - predstavništvo je potpuno ušlo u nevolje, iako je u protekla tri mjeseca to bilo moguće riješiti Ispada da što bliže Zapadu, problemi vozača se rešavaju na civilizovaniji način.
Za referencu: pored gore navedenih jedinica, Vernas je povremeno nailazio na mehanizme sa završetkom 501 u kodu, sa elektromagnetnim senzorom. Oni nisu uključeni u glavni problem, ali na 40-60 tisuća km često počinju kucati na neravnine zbog nedostatka podmazivanja u međuspojnici. Samo mazivo YSBB091105QQK, zajedno sa radom, je tri reda veličine jeftinije od električnog pojačivača, pa trgovci često prevare klijente da zamjene EUR: to im je isplativije. Ali u Ukrajini se podmazivanje vrši bez sumnje, pa se čak i upravljački mehanizmi obnavljaju pomoću kompleta za popravak 56553–25000 (košta oko 300 rubalja).
KOD PORIJEKLA SOLARISA
Drugi problem su amortizeri. Originalni, koje je napravio Mando, ne mogu se nositi sa ljuljanjem tijela, čak ni kada su novi. Naročito ga dobija zadnji putnici. Na valovima površine, automobil zamahuje pozadi, s vremena na vrijeme pokušavajući skliznuti s putanje. Možda da je "Verna" postala češća u Rusiji, ova karakteristika bi bila primjećena ranije. Ali sve dok se superpopularni Solaris nije pojavio sa gotovo istim stražnji ovjes(sa polunezavisnim H-zrakom, sličnom raspodjelom težine i sličnim amortizerima, samo ugrađenim pod drugim kutom), mediji i vlasnici su šutjeli. Potonji su jednostavno tražili najprihvatljivije zamjenske opcije. Probali smo “Kayabu”, “Sax”, “Monroe” - nije sve bilo isto. Odlučili smo se za „Kony“: zadnji sklop „8240–1115 Sport“ i prednji „8610–1410 Sport“. Dileri, nažalost, nisu bili uključeni ni u ovu stvar - zamijenili su samo očito neispravne amortizere mrljama pod garancijom.
Između ostalog, s originalnim amortizerima, vijek trajanja stabilizatora i čahure je gotovo upola kraći: ako s "Konyom" traju do 90 hiljada, onda s "Mando" jedva 50 hiljada km.
Stražnji ovjes je, osim amortizera, pouzdan. Kočnice bez sistem protiv blokiranja kočnica bubanj, sa njim - disk. Vijek trajanja jastučića je 90–100 hiljada i 60–70 hiljada km, respektivno.Stražnji ovjes je, osim amortizera, pouzdan. Kočnice u verziji bez antiblok sistema su doboš, sa njim - disk. Vijek trajanja jastučića je 90–100 hiljada i 60–70 hiljada km, respektivno.
AGREGATNO STANJE
Vernas je na rusko tržište isporučen sa jednim motorom - G4EE iz serije Alpha. Jedinica je dobro poznata iz Getza i smatra se pouzdanom. Ali ponekad tokom hladnog starta brzina može varirati idle move, nagoveštavajući goriva niskog kvaliteta. Problem se rješava promjenom mjesta za dolivanje goriva ili radikalnije - zamjenom firmvera upravljačke jedinice sa osnovnog identifikatora TFE6I41 na modificirani za Ruske realnosti TFE6I42.
TO mehanička kutija Nema pritužbi na zupčanike, ali isto se ne može reći za kvačilo: ili pedala počinje škripati, ili bruji ležaj za otpuštanje. Desilo se da je za 50 hiljada km buka postala nepodnošljiva, što je primoralo da se zameni ceo sklop. Ipak, malo je takvih slučajeva, kvačilo traje do 100 hiljada km. Imajte na umu da se rezervni dijelovi isporučuju sa obnovljenim korpama, ali bez problema traju navedeni vijek trajanja.
Redovno mijenjamo ulje u automatu i trpimo malo zamućeni rad jedinice. Drugi problemi nisu pronađeni.
Karoserija je otporna na hemikalije na kojoj se jedva vidi rđa. Ponekad se boja odlijepi sa bočnih lajsni i sa čepa u braniku ispod vijka za oko, ali to je rijetko. Dešavalo se da su trgovci prilikom preprodajnog podešavanja zazora između haube i blatobrana oštetili farbu na vijcima šarki. Onda idi dokaži da auto nije bio u nesreći! Da i dodatni alarm, koji su instalirali isti dileri, često pokvari.
Uprkos činjenici da je njegov brat blizanac, Kia Rio, napravljen na bazi Verne, ova potonja nema takvih problema. Ali postoje i drugi, o kojima ćemo uskoro govoriti.
Zahvaljujemo se internet klubovima www.clubverna.ru (Rusija)
i www: hyundai.com.ua (Ukrajina)
za pomoć u pripremi materijala.
Danas možete vrlo lako naručiti akumulatore u Moskvi. Samo trebate znati one prave tehničke specifikacije proizvodi: kapacitet, startna struja, vrsta terminala, izlazna struja, dimenzije. Ako ne znate ove podatke, onda kupite akumulatore za Hyundai Accent 3 u našoj online prodavnici. Iskusni konsultanti će izabrati za Vas telefonom optimalan model. Da bi to učinili, jednostavno će morati navesti marku i model automobila, godinu proizvodnje i veličinu motora. Nakon toga će se oglasiti trenutne cijene akumulator za Hyundai Accent 3 pravi tip. Robu možete preuzeti na dva načina: sami iz skladišta ili naručivanjem dostave na adresu u Moskvi. Obje opcije su vrlo zgodne. Radimo sa različite vrste klijenti. Možemo prodati akumulatore za gotovinu po prijemu i karticom u magacinu.
Prednosti naših proizvoda
Kupite jeftino na web stranici za nekoliko minuta punjive baterije Svako može koristiti auto. Specijalni sistem Pretraživanje po parametrima je vrlo zgodno. Ona dozvoljava za iskusne vlasnike automobila samostalno odabrati odgovarajući proizvod na osnovu njegovih tehničkih karakteristika. Naša cijena baterije za Hyundai auto Bićete prijatno iznenađeni, jer proizvode nabavljamo direktno iz fabrika. Svi proizvodi imaju sljedeće pozitivne aspekte:
- Cijene modela akumulatora automobila su vrlo pristupačne.
- Proizvodi su posebno kreirani za rusku klimu i velike temperaturne promjene.
- Garantovano će odraditi cijeli deklarirani radni vijek.
- Osigurana je službena garancija proizvođača (1-2 godine).
- Baterije su zaštićene od kratki spoj, eksplozija, ulazak vlage.
Narudžba po povoljnim uslovima
Za samo nekoliko minuta možete kupiti bateriju za Hyundai automobil sa dostavom u bilo koji okrug Moskve. Da biste to učinili, potrebno je samo dodati artikl u svoju košaricu putem web stranice ili nas kontaktirati telefonom. Specijalisti će pružiti sve potrebne konsultacije. Naš katalog akumulatora za automobile uključuje hiljade opcija. Sadrži strane i Ruski brendovi. Možete se upoznati sa tehničke karakteristike, pogledajte cijenu akumulatora za automobil. Također možete vratiti stari proizvod i primiti ga veliki popust da kupim novu. Dostava akumulator automobila do ulaza je dostupan svaki dan u sedmici.
