Sve recenzije vlasnika o Cadillac SRX I. Cijene i opcije za Cadillac SRX

Dobar dan svima!

Prvi utisak je snaga! Odavno sam želio auto sa režavim V8 ispod haube. Ali stvari nekako nisu išle. Čak je i Grand Cherokee imao linijsku šesticu. Nakon što sam prodao Chirku, počeo sam voziti Corse svoje žene. Odličan je auto, ali odnos prema ljudima koji voze ovaj Pepelats je dvosmislen. Tačnije, jasno je - on je gubitnik, nije mogao zaraditi novac za normalan auto, i zato ga treba pokazati na svom mjestu. Općenito, bio sam umoran od lupanja glavama sa svakakvim tipovima na "ispravnim" desetkama i Lacettiju i odlučio sam kupiti auto za sebe, kako i veličina i dinamika ne bi postavljali pitanja. Pogledao sam Trailblazer i Cadillac - naravno dva velike razlike. Cadillac već ima restilizovanu unutrašnjost, šestostepeni automatski menjač, ​​telekom i druge radosti poput električnih vrata i fabričkog ksenona. Chevy je očarao svojom jednostavnošću, ali to je slučaj kada jednostavnost jednostavno pređe skalu. Vozeći oba automobila, shvatio sam da Chevy ne ide za Cadillac-om, a V8 je kul, naspram R6 (razmatramo ovaj konkretan slučaj).

Prednosti:

• Dynamics
• Udobnost
• Nepobjedivost

slabe strane:

• Slabe kočnice
• Jede puno u gradu
• Neki rezervni dijelovi nisu baš jeftini

Recenzija Cadillac SRX 3.6 V6 (Cadillac SERX) 2004.

Dakle, trebao nam je veći auto od starog Hovera. Nakon dugog traženja i razmišljanja, kupljen je Cadillac SRX V6 264 ks, proizveden 2004. godine, sa kilometražom od 64.000 km.

Široka, duga (5 metara), sedmosjed, pogon na sva četiri točka konstantan (ne kao Hover, da biste ga uključili morate stati, da ga isključite - također bez diferencijala), kvaliteta završne obrade nakon Hover deke i filca je jednostavno zapanjujuća, kožna električna sjedala sa bočnom podrškom, sa memorijom, koža na sedištima kao beba koža, tiptronic menjač sa ručnim upravljanjem, unutrašnjost je gumirana, mekana, baš divna, buka je visoka, motor se uopšte ne čuje, kao da ste upalili 1.6, ali čim pritisneš gas odmah reaguje plemenito i lepo, 11 vazdušnih jastuka, odvojena klima, muzika vrhunskog kvaliteta, ugrađeni subwoofer i mnoge druge prijatne sitnice.

Auto nije ništa drugo nego neverovatan. Od Hovera do Cadillac-a to je kao da prelazite s traktora na bicikl, kontrole su tako jednostavne i udobne da nemate ni osjećaj da vozite tako ogroman crossover, pritiskate gas koji auto upravo povlači, ubrzava na stotine za 7,8 sekundi, pri preticanju automatik je malo spor, u početku razmišlja, a zatim puca), auto ne luta cestom, skreće samouvjereno, a ne kao Hover - uskoro će se prevrnuti). Auto je dobar, ne vozi te, kao prije, ali ga voziš). Probao sam offroad, vozi sigurno, ali ne kao Hover koji je uramljen i napravljen za off-road, ovdje Cadi gubi, a šteta ga je voziti po blatu. Vozite se kao kralj, svi gledaju okolo, osjetite visoku cijenu i kvalitet.

Prednosti:

slabe strane:

• Nezgodno je ulaziti i izlaziti iz auta, isprljat cete sve pantalone jer niste navikli, veoma je širok
• Porez na transport 39.600 rubalja godišnje
• Prosječna potrošnja 19 litara 92

Pregled Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004 Dio 5

Pozdrav za automobilske entuzijaste općenito, a posebno korisnike crossovera. Ovo, kao što ste već shvatili, nije prva recenzija Cadillaca i, nadam se, ne posljednja. Ova jedinica je u mom vlasništvu već 8 (osam) godina i, kako to obično biva, s vremenom svaka mašina počinje da upija novčanice sa još većom željom. SRX nije izuzetak. Odometar pokazuje 130.000 km, odlucio sam da odvezem auto kod OD (zvanicnog dilera) na dijagnostiku svih sistema. Moram reći, gledajući unaprijed, da sam je odveo svom čovjeku, koji nije imao želju da nekako utiče na povećanje mog troška. Prije dijagnostike sam skrenuo pažnju tehničarima sledeće nedostatke: škripa u prednjem dijelu ovjesa (desno), lijevo zuji pri brzini, čest rad pumpe stražnjeg amortizera (pumpaju se, kako bi se održalo rastojanje od tla bez obzira na opterećenje auta), Jackie Chan (Check Engine) je stalno upaljen (auto je iskreno glup, kad počnete da ga koristite nabrijanim tempom - sumnjam na katalizatore, isti problem se pojavio i prije).

OD je provjerio automobil (preliminarna procjena http://i077.radikal.ru/1205/dc/7f0f6c7ad27f.jpg) i izdao račun na skoro 250.000 (dvjesto pedeset hiljada) rubalja. Vrlo "prijatan" iznos, s obzirom na to da trošak mog automobila na sekundarnom tržištu nije veći od 450-500.000 (četiri stotine pedeset - petsto hiljada) rubalja. Tako dobar majstor za pola automobila, treba napomenuti! Jasno je da su cijene za rad i rezervne dijelove prenapuhane, ali su ipak moji troškovi iznosili 150.000 (sto pedeset) hiljada rubalja 00 kopejki (rezervni dijelovi + rad) od NESLUŽBENOG. Međutim, treba napomenuti da u ovoj procjeni postoji 1 (jedan) stražnji amortizer koji treba zamijeniti (GM dozvoljava). Ali nije pametno da ako je jedan umro, onda će i drugi umrijeti vrlo brzo, pa je zamijenio oboje. Ako računate prema zvaničnim cijenama, onda mirno dodajte još 50.000 (pedeset hiljada) rubalja na procjenu, odnosno već 300.000 (trista hiljada), kako kažu, ko ima više :)

Šta je trebalo zameniti:

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Cadillac SRX 3.6 V6 AWD (Cadillac SERX) 2008.

Tako je prije nešto više od godinu dana moj otac odlučio promijeniti auto! Bilo je mnogo različitih automobila o kojima neću pisati, jer... lista je prilično duga! Oduvijek mu se sviđao SRX, ali prije nego što ga je počeo pomno proučavati, mislio je da su američki automobili bezbožni gutači plina s nultom pouzdanošću, skupa usluga i eksplozivne i loše urađene interijere! Ali nakon učenja, njegovo mišljenje se promijenilo! Jedina stvar koja ga je zaista zaustavila je snaga motora - 255 KS, ovih prokletih 5 konja se ozbiljno povećalo transportna taksa, što ga je jako uplašilo!!! Ali kada je prvi put ugledao auto izbliza očima kupca, a ne očima nekoga ko je tuda prolazio ulicom, i kada je ušao u salon, svi njegovi strahovi i sumnje su se u sekundi raspršili, više nije sumnjam!!!

Zatim je bilo potrebno pronaći auto u pristojnom stanju. Tražili smo auto 2-3 sedmice, obišli gomilu salona i privatnika, ali nešto nije bilo kako treba i spriječilo nas da ga kupimo! Kao rezultat toga, pronašli smo auto u jednom od salona dilera, koji je upravo bio zamijenjen! Sve je bilo u redu, osim svetle unutrašnjosti, ali sam odlučio da to i nije toliki minus, jer... Očeva godišnja kilometraža je maksimalno 10.000 km, ostavili smo akontaciju! Sutradan su uradili kompletnu dijagnozu, presuda je bila sljedeca: zamjena prednjih i po mogucnosti zadnjih kočioni diskovi sa jastučićima i zamjenom čahura stabilizatora bočna stabilnost! Sve! Ostalo auto je savrseno!!! Platili smo ostatak i uzeli auto! Moj otac je bio sretan kao dijete, naravno, auto mu se već dugo sviđao i evo vozio je, reklo bi se, auto iz snova! Rezervni dijelovi su odmah kupljeni na putu kući! Cijene su prilično povoljne: prednji kočioni diskovi 5000 RUR\2 kom, pločice 1850 RUR, zadnji kočni diskovi 6200 RUR\2 kom, pločice 2100 RUR. (visokokvalitetni neoriginalni Raibestos), čahure 700 rubalja po paru (GM).

Prednosti:

• Izgled
• Salon
• Pouzdanost
• Karizma!

slabe strane:

• Zahtevan kvalitet goriva!

Recenzija Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004. dio 4

Pozdrav svima... Eh, odavno nisam uzeo sjekiru... Uf... olovku:) Naravno, olovku :)

Dakle, ovo će biti naš četvrti dio :) Nadam se da nije posljednji :)

Na brojaču kilometara već ima 115 hiljada km. Auto me u cjelini raduje, a posebno me ponekad uznemiri... Jer se čuda ne dešavaju, svaka treća godina vlasništva rezultira pristojnom količinom održavanja. Svake tri godine: morate zamijeniti prednji i zadnji amortizeri, na dobar način, i glavčine (usput, o tome više kasnije), nosači motora, hladnjak. A to dovodi do neprijatne svote novca.

Prednosti:

• Nepobjedivost
• Jeftina usluga u odnosu na konkurente

slabe strane:

• Potrošnja goriva
• Pogon na sve točkove popušta dubok snijeg i na ledu
• Tesko za prodaju

Recenzija Cadillac SRX 3.6 V6 AWD (Cadillac SERX) 2007.

Dakle, u junu 2008. došlo je vrijeme za promjenu prethodnog VOLVO auto XC90 (garancija je istekla, a auto se pokazalo preskupim za održavanje) za sličnu premium klasu CAV-a. Nakon dugog razmišljanja i poređenja tehničkih karakteristika sa troškovima održavanja, izabran je CADILLAC SRX 3.6i. Kada se poredi kvalitet rada menadžera prodaje i pružanja dodatnih usluga. opreme, odlučio sam se u korist firme ********.

Nakon što sam dobio auto iz snova, počeo sam da osjećam sve "užitke" njegovog posjedovanja: mjesec dana kasnije senzori su se uključili ABS greške i ECP - sam otkrio kvar, nivo je stalno padao kočiona tečnost. Dolazak u autoservis izazvao je akutni napad deja vua - poznatog, dragog i apsolutno beskorisnog AVTOVAZ servisa. Auto je stajao na liftu oko 6 sati. Nakon što je zajedno sa stručnjakom za prijem u servisu otkrio uzrok popravka, pokazalo se da jednostavno nije mogao pronaći uzrok kvara. Tada je zajedničkim naporima odlučeno da se dovede višak pritiska rezervoar kočnice. Rezultati su bili jednostavno zadovoljni: tečnost je curila iz zadnje leve čeljusti. Otklanjanje problema je trajalo oko 11-12 dana (ja, osoba kojoj je potrebno stalno kretanje zbog posla, ostala sam bez auta) i stalni pozivi na servis ******** sa podsjetnicima. Na pitanje koliko bi vremena bilo potrebno da se problem otkloni, u servisu su se pozvali na rok isporuke GM rezervnih dijelova.

Prednosti:

• Vjerovatno veliki i udobno ogibljenje…. brutalnost

slabe strane:

• Ima ih puno... malih, ko komarci, tek smo ih dobili, veliki su nas iznenadili, kao i stav proizvođača...

Recenzija Cadillac SRX 4.6 V8 (Cadillac SERX) 2004.

Jako je teško napisati recenziju s obzirom da je u SAD servis, cijene, stanje auta itd. Izgleda kao potpuno drugačija boja. Stoga ću o autu pisati onoliko koliko ga i sam razumijem.

Od prvih dana bio sam iznenađen da se, prešavši dugu razdaljinu od 560 ml (zaustavljanje da piškim, pušim) prvi put u životu nisam sećao šta je to umor u vožnji. Lagano šuštanje motora pri brzini od 80 ml (uz broj otkucaja srca od 1900 o/min) sugeriralo je da se motor uopće nije pokrenuo. Izolacija buke, udobnost u vožnji, BOSE akustika - svih 5 bodova, to uprkos činjenici da automobil ima pristojne cipele sprijeda 235/60 R18, pozadi 255/55 R18. Panoramski pogled i lagano ljuljanje jednostavno izazivaju ugodne osjećaje.

Kvalitet interijera je ispunjen sa svim hirovitim zahtjevima. Jedina stvar je da koža možda nije tako elastična (na primjer, kao u BMW-u ili Infinitiju). Većina veliki minus u unutrašnjosti na koju se bilo jako teško naviknuti je dovod tečnosti za pranje zadnjeg stakla (komandno dugme za dovod tečnosti i start brisača nalazi se na plafonu sa jednim panelom unutrašnjeg osvetljenja). Pošto živim u "kišnom" gradu, ovo je veoma nezgodno.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004 Dio 3

Pozdrav, dragi čitaoče. Ovo će biti treći dio moje priče.

Proslo je 4 godine od kupovine ovog uredjaja (automobil je proizveden 04., ali je kupljen potpuno nov od OD-a 05. godine). Za to vrijeme uspio sam voziti skoro 85 hiljada km. Uglavnom u Moskvi i podmoskovskoj regiji. Nije se mnogo promijenilo od mog posljednjeg posta. Automobil željno upija AI-95 u zapremini od najmanje 19,5-25 litara za dobrih 100 km putovanja. Ali kvalitet našeg goriva ipak nije zanemario tako krhki dio izduvnog sistema kao što je ozloglašeni katalizator. Tačno ih je dvoje u autu i tako je na 80.000 prijeđenih kilometra jedan od dva katalizatora odustao od života. Auto je svoju bolest dao do znanja karakterističnim simptomima: zapalio se dobrodušni Check Engine, a nestala je i vuča... kao 325 konja po pasošu, ali su to verovatnije poniji nego rasni konji.

Morao sam da lečim mašinu... ali pošto je garancija istekla nakon još 3 godine rada, nije bilo nade za povlašćeni tretman za ovu bolest. Saznavši cijenu liječenja od OD-a, bio je neugodno iznenađen brojem nula i, kako ne bi traumatizirao psihu koju je Narzan već iscrpio, odveo je svog konja neslužbenima na liječenje. Hvala Bogu, ima ko birati, a u zemlji pobjedničkog kapitalizma još uvijek postoje ljudi koji ne samo da uzimaju novac u slobodno konvertibilnoj valuti, već i daju nadu u zagarantovano otklanjanje problema u krugu od 60.000 km od trenutka ugradnje univerzalnih katalizatora. Da, dobro ste čuli... postojala je firma koja ugrađuje kanadske univerzalne katalizatore i daje garanciju ne na 2 sedmice, kao većina, već na 60.000 km. Kao što su mi rekli kažiprstom lijeve, fuj ili desne ruke, što nije važno, visoko podignutim, „Nismo imali pokreta unazad“. Pa, nakon molitve, mašina je izlečena i zaboravio sam na ovaj problem. Inače, ovo je uobičajena nesreća koja na ovom trčanju zadesi sve bez izuzetka.

Prednosti:

• Glatka vožnja kao i prije
• Dobra dinamika u širokom rasponu okretaja, kao i prije
• Uvek dovoljna rezerva snage
• Besprijekoran rad automatskog mjenjača

slabe strane:

Morate da ih trpite, nema čuda - 2 tone i V8 zapremine 4565 cc rade svoj posao:

• Potrošnja goriva
• U skladu s tim, naši drakonski porezi su 150 rupija po 1 konju

Pregled Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004, 2. dio

Period držanja: 2 godine, 11 mjeseci DIO 1. Auto sam kupio 2005. Kupio sam ga, kako kažu, nasumično. Nije bilo recenzija ni na internetu ni u časopisima pravi vlasnici. Gledao sam uporedo BMW X5, Infiniti FX45 i Porshe Cayenne. U to vrijeme, Infinity nije bio službeno predstavljen u Rusiji, pokazao se preskupim sam po sebi iu održavanju. Osim toga, ovaj automobil je lider među krađama.

Porsche se pokazao još skupljim i još je traženiji među kradljivcima automobila. Odlučeno je pogledati Cadillac. Prije ovog Amerikanca imao sam uglavnom Japance, tako da sam bio pomalo pristrasan prema Amerikancima, smatrajući da su nepouzdani i da troše previše benzina. Nešto je kasnije potvrđeno. Došla sam u salon i bila sam fascinirana izgled SRX. Automobil se izdvajao iz niza konkurenata svojim izvanrednim izgledom, isjeckanim oblicima i stilom oštrim kao žilet. Istina, kad sam pogledao unutrašnja dekoracija, onda je bio iznerviran. Unutra je previše glasne plastike koja je jeftina na dodir. Jasno je da svaki automobil ima svoje prednosti i mane, jer je taj nedostatak više nego kompenzirao snaga motora i pritisak kojim automobil, zagrizajući cestu, puca naprijed: čak od nule, čak i od sto, čak od 150 km/h. A unutrašnjost je transformirana zahvaljujući setu ukrasa u izgledu drveta.

Prednosti:

slabe strane:

Sve u svemu, automobil je uravnotežen i istovremeno poseban. Nema posebnih nedostataka - ponekad samo malo velikih - zaprljate se iz navike. Potrošnja je normalna za takvo uzbuđenje - svi slični automobili troše istu količinu, ako ne i više (sa snagom većom od 300 KS). Ali ovo uopće nije isti novac, ako uporedite cijenu automobila - ušteda je još veća nakon 3 godine)

Auto nije trivijalan - kao i svi ostali, marka je u klimavom stanju - zauzeo je 3. mjesto po pouzdanosti prije nekoliko godina. Ovo možda nije istina, ali sigurno nije automobil koji se raspada. Usluga je normalna ako ne nađete zamjerku (gdje je idealna?). Preporučujem da napravite probne vožnje, ili još bolje, da ih provozate od nekoga koga poznajete. Vozio sam običan Range Sport, ali se pokazalo da nije za mene. I bio sam veliki obožavatelj automobila...

Prednosti:

slabe strane:

Dobar dan svima!

Prvi utisak je snaga! Odavno sam želio auto sa režavim V8 ispod haube. Ali stvari nekako nisu išle. Čak je i Grand Cherokee imao linijsku šesticu. Nakon što sam prodao Chirku, počeo sam voziti Corse svoje žene. Odličan je auto, ali odnos prema ljudima koji voze ovaj Pepelats je dvosmislen. Tačnije, jasno je - on je gubitnik, nije mogao zaraditi novac za normalan auto, i zato ga treba pokazati na svom mjestu. Općenito, bio sam umoran od lupanja glavama sa svakakvim tipovima na "ispravnim" desetkama i Lacettiju i odlučio sam kupiti auto za sebe, kako i veličina i dinamika ne bi postavljali pitanja. Pogledao sam Trailblazer i Cadillac - naravno, dvije velike razlike. Cadillac već ima restilizovanu unutrašnjost, šestostepeni automatski menjač, ​​telekom i druge radosti poput električnih vrata i fabričkog ksenona. Chevy je očarao svojom jednostavnošću, ali to je slučaj kada jednostavnost jednostavno pređe skalu. Vozeći oba automobila, shvatio sam da Chevy ne ide za Cadillac-om, a V8 je kul, naspram R6 (razmatramo ovaj konkretan slučaj).

Generalno, uzeo sam. Platio sam malo novca (sve je relativno), otprilike isto kao i za X5 iz 2003. godine. U početku sam samo uživao u ubrzanju i udobnosti. Motor je urlao kako treba, ovjes je bio mekan, ali staložen, a u kabini je vladala tišina. Osećao se kao BMW u karoseriji 39, samo nekako čvršće. Potrošnja goriva na autoputu na krstarenju je 10-12 litara pri brzini od 110-120 (manje od 1500 o/min). Prosječna potrošnja ljeti - oko 17 litara od 92, potrošnja u gradu je 20-22, ako ne sipate, ako sipate, onda više od 25 litara. Ali, kao što je poznato, čaj nije kupio Oka. 4.8 mora jesti i jesti sa apetitom))

Drugi utisak su kolica! Samo je zaškripalo skoro odmah. Kočioni diskovi su škripali jer... oni su slabi i nisu spremni da uspore teške i moćan auto, škripali su amortizeri i opruge, škripao je ogroman otvor. Sve ove nedaće su me zadesile 2 mjeseca nakon kupovine. I ova škripa me je neverovatno iznervirala. Ispada da je to neka vrsta sranja - izgleda kao pristojan auto (u statičnim uslovima), ali čim prođe, izgubljen je slučaj. Štaviše, pri brzini je sve brujalo, ali guranje u saobraćajnim gužvama i vožnja kroz dvorišta izazivalo je škripu različitih tonova. Počeo sam da se borim sa škripom. Promenio sam diskove i pločice svuda.

Također zanimljiva činjenica - postoji jedno skladište rezervnih dijelova, ali su prodavci različiti. I svako određuje svoju cijenu, ovisno o vlastitoj bahatosti i pohlepi. Raspon od 15.000 do 21.000 za set diskova i jastučića. Odlučio sam da uzmem negdje za 15.000, ali su mi prodavci rekli da je onaj koji mi je ponudio 21.000 uzeo dijelove iz magacina i ne vraća ih. Čak sam se osjećao smiješno - rekao sam, shvatite sami. Na kraju sam ga uzeo negdje drugdje za 13.000. Rad na specijalizovanom, ali ne zvaničnom servisu - oko 1000-1200 RUR/sat, tj. jeftino.

Počeo je škripati pri okretanju volana. U početku su krivili stalak, ali su se onda odlučili za CV zglob. Kupio sam neoriginalni za 3.000 rubalja (original je bio 6.000). Instalirano. Na prvoj raskrsnici odlučio sam da pritisnem okidač, nešto je jako zazvonilo i auto se zaustavio. Ispostavilo se da novi CV zglob izvučen iz pogona. Vratio sam auto u servis, gdje su mi za pola sata sve vratili na svoje mjesto. Ne znam šta je to bilo - nespretan CV zglob ili krive majstore, sve se kasnije sleglo, ali je ostao talog... Uglavnom, škripe su pobedile, i ponovo sam se osećao radosno.

Treći utisak - amortizeri! Imao sam "sreću". Uhvatio sam skoro sve "highs" vlasnika SRX))) To jest. diskovi i amortizeri. Pričalo se i da imaju problema sa neutralizatorima i kompresorima stražnji ovjes, ali su mi bili dovoljni originalni amortizeri. Svaki košta 23.000 (našao sam najjeftinije, kažu da ima i jeftinijih, ali sam morao čekati 2 mjeseca). Kao rezultat, 46.000 i 5.000 zamjena. Iako je sve relativno - pneuma na Audiju košta i više, novi Allroad 45.000 po stalku, također razmijenjeno u paru. Tako da sam lako izašao.

Auto se više nije kvario, mada kada je postalo hladnije bilo je gore za paljenje, Akum skoro da nije držao punjenje. Usput je Akum bio star (5 godina) i bilo je električnih kvarova. Bilo je nekoliko puta da je automobil bez ikakvog razloga htio upaliti. Samo voziš ceo dan, sve je u redu, au određenom trenutku auto prestaje da reaguje na ključ. On samo ćuti. Skocis okolo, pritisnes dugmad, otvori haubu, izgovori par mantri i opet pocne))) Usput su problemi bili u nenormalnoj signalizaciji i tagu, koji su takodje bili umorni, a nisam znao tajna njihove instalacije.

Na kraju sam ga kupio svojoj ženi nova Astra, ali iz objektivnih razloga nije mogla da ga vozi. I počeo sam da se vozim Astru, a Cadillac je bio tužan u dvorištu. I bio sam tužan zbog toga. I za dobrobit svih, odlučio sam da prodam Cadillac.

Četvrti utisak - rasprodaja! Cadillac je poseban automobil. Može ga kupiti ili obožavatelj ili ljubitelj jeftinog razmetanja. Verovatno sam oboje u jednoj boci. Trebalo je pronaći istu osobu. I on je pronađen! Ali ne odjednom. Prvo je jedan ozbiljan čovek došao da pogleda novi Ku7 sa vozačem. Na moje logično pitanje, zašto mu dođavola treba kadionica, on je logično odgovorio - uzeo je novi GL, ali bi trebalo čekati 4 mjeseca, trebao mu je pristojan lim da se okrene i ocijedi. Čak sam se i uvrijedio zbog Cadilke! Nisam bio spreman da ga tako prodam, jer generalno nije bio loš i nije me baš izneverio. Ali postojala je i druga osoba koja je bila užasno umorna od vožnje stare Astre i ponižavanja od susjeda nizvodno. Bio je zaista malo dosadan, ali... Drugih kupaca nije bilo na vidiku, pa sam morao biti pristojan i ljubazan, čak i nakon što sam tražio da odem u peti servis, jer... Nekako nije baš vjerovao u prethodna 4 (srećom sve je bilo na njegov račun).

Kao rezultat toga, automobil je prodan. Šta je suština? Auto je dobar ako od njega ne zahtijevate nemoguće, razumijevajući specifičnosti ovog automobila. A specifičnosti su sledeće - ovo je veliki i moćni porodični karavan, koji je skučen u gradu, a njegov element je autoput. Tamo je sve cool. I prihvatljivu potrošnju, i samouvjereno pretjecanje, i udobnu vožnju. One. auto za putovanje sa porodicom ili za one koji moraju puno da putuju zbog posla velike udaljenosti. U ovoj situaciji auto je prava radost!

Srednja veličina Cadillac crossover SRX Osnovna konfiguracija opremljen pogonom na prednje ili sve točkove i 3-litarskim V6 motorom od 249 konjskih snaga, čiji se obrtni moment oseća svaki put kada pritisnete papučicu gasa. Moćno pogonska jedinica upotpunjen 6-brzinskim automatskim mjenjačem i hidrauličnim kočionim sistemom sa ventiliranim disk kočnicama.

Po pristojnoj cijeni za pouzdani Cadillac SRX, dolazi s mnoštvom funkcija koje olakšavaju vožnju. Na primjer, elektronski StabiliTrak sistem sa mogućnošću dinamička stabilizacija stabilnost smera, kao i TRC sistem kontrole proklizavanja omogućavaju potpunu kontrolu nad kolovozom u svim uslovima.

Idealna mikroklima za vozača i suvozača u prednjem redu sedišta je zagarantovana dvozonska kontrola klime i senzor automatska kontrola kvaliteta zraka s mogućnošću uključivanja recirkulacije. Za lakši ulazak i prebacivanje brzina, SRX ima podnu konzolu sa biračem mjenjača, integriranim naslonom za ruke i odlaganjem na 2 nivoa.

Automobili iz 2017. godine u osnovnoj konfiguraciji dolaze sa modernim ozvučenje Bose Premium, opremljen sa 8 zvučnika i aktivnim poništavanjem buke. U cijenu je uključen i Smart-Key sistem za pristup automobilu, koji omogućava otključavanje prednjih i zadnjih vrata, kao i poklopca prtljažnika pomoću dugmeta za otključavanje na ključu.

Top

Premijum crossover Cadillac SRX sa pogonom na sve točkove u Top konfiguraciji opremljen je izborom između 3,6-litarskog V6 motora od 308 konjskih snaga, ili osnovni motor sa radnom zapreminom od 3 litre i snagom od 249 KS.

Atraktivna cijena novog CPX-a uključuje inovativni sistem upozorenja na napuštanje trake sa upozorenjem na vibracije na sedištu vozača, kao i sistem upozorenja na sudar, što je posebno važno ako je automobil opremljen tempomatom. Status SRX takođe ima sistem ulaska bez ključa. Vlasnik može jednostavno otključati prednja, stražnja vrata i poklopac prtljažnika bez pritiska na tipku za otključavanje vrata na privjesci za ključeve Smart-Key.

Navigacijski sistem u Cadillac SRX uspješno je uparen sa Bose 5.1 Cabin Surround Sound sistemom sa 10 zvučnika. Meni na ruskom jeziku i ugrađeni paket mapa ruskih gradova, u kombinaciji s glasovnim i tekstualnim planiranjem ruta, čine putovanje u društvu SRX-a ugodnim i bezbrižnim.

Zvanični prodavac Cadillac-a u Moskvi nudi za naručivanje Top verziju CPX-a, opremljenog sistemom za zabavu za putnike u zadnjem redu sedišta. DVD plejer sa funkcijom puštanja snimaka u Blu Ray formatu, kao i dva monitora ugrađena u naslone za glavu prednjih sedišta sa bežičnim slušalicama i kontrolnom tablom mogu da pretvore boravak u kabini krosovera u pravi užitak. Štaviše, putnici u drugom redu imaju mogućnost kontrole sistem klimatizacije(grejana) zadnja sedišta pomoću posebne konzole.

Enterijer Cadillac SRX po želji ukrašen ukrasnim elementima od rijetkog drveta Choco Sapele u smeđoj ili Raven Sapele u crnoj boji. U isto vrijeme, volan sa tri kraka i funkcijom grijanja može biti obrubljen kožom ili izrađen od drveta.

Cadillac SRX je najprodavaniji crossover ovog proizvođača kako u domovini, u SAD-u, tako i kod nas. 2012. godine najavljena je predstojeća transformacija modela, a prošle godine je predstavljen na sajmu automobila u New Yorku. novi Cadillac SRX. Krosover u novom izgledu stigao je u Rusiju sasvim nedavno.

Istorija Cadillaca SRX

Cadillac SRX je zaista solidan američki crossover

Cadillac SRX rođen je prije deset godina, davne 2004. godine. U naredne dvije godine, crossover je uspio postati jedan od najprodavanijih automobila u svojoj klasi i dva puta je bio nominovan za titulu "Auto godine". Godine 2009. svjetlo je ugledala druga generacija popularan crossover, koji nije postao ništa manje popularan od svog prethodnika.

- pristupačne i dobro opremljene automobile. Njihov detaljan opis naći ćete u našem članku.

Druga generacija je kreirana na osnovu konceptnog automobila Provoq, koji je zauzvrat izgrađen na platformi sa pogonom na sve točkove pod nazivom GM Theta Premium. U proljeće 2012. GM je najavio svoju namjeru da ažurira Cadillac, što je rezultiralo pojavom godinu dana kasnije restilizovana verzija crossover SRX.

Novi Cadillac SRX je transformisan i spolja i iznutra. Karakteristike tehničke opreme zaslužuju poseban članak, pa ćemo se morati zadržati na glavnim razlikama između treće generacije crossovera od GM-a.

Izgled Cadillac SRX

Spolja, crossover je i dalje monolitan i agresivan. Fasetirani utori na ogromnoj lažnoj rešetki hladnjaka sada su hromirani, sa velikim amblemom kompanije u samom centru. Prednji i zadnji branici su postali glatkiji i izražajniji. Sada se ispred nalazi kompaktni utor za usis zraka, na čijim stranama se nalaze maglenke u hromiranoj oblogi. Lake aluminijumske felne prečnika 20 inča su takođe transformisane.

Sa strane, Cadillac se ističe velikim poluprečnikom luka i otvorima za vazduh na prednjim krilima, koji, inače, sada imaju svoje osvetljenje. Krov je blago nakošen i kupolasti. Vrata imaju visoku liniju prozorske daske i prilično kompaktno staklo. Donji dio crossovera je prekriven crnom plastičnom zaštitom. Karoserija je takođe dobila još jednu opciju boja – Xenon Blue Metallic.

Crossover sliku upotpunjuje veliki vertikalni farovi farovi sa adaptivnim biksenonom i trkaća svetla. Sa prednje strane, Cadillac SRX ne izgleda samo brutalno, već asertivno, čak i strogo. Dimenzije crossovera su 4837 mm dužine, 1910 mm širine i 1669 mm visine sa 179 mm klirensa od tla.

Enterijer Cadillac-a je mnogo više transformisan. Čvrsta je kao i prije i izgleda vrlo skupo. Centralna konzola je osvježena, sa komandna tabla pojavio se veliki multifunkcionalni displej sa USB portovima i utorom za SD karticu. Volan je grijan. Kontrolna dugmad se takođe nalaze ovde. informacioni sistem CUE, koji je instaliran na centralnoj konzoli. Sistem vam omogućava da konfigurišete audio sistem sa Bose akustikom (sa osam zvučnika) ili Bose 5.1 sa 10 zvučnika i podesite kontrolu klime. CUE je takođe opremljen navigacijom i prikazuje slike sa zadnje kamere.

Vozačevo sjedište može udobno smjestiti osobu gotovo bilo koje veličine. Sva podešavanja i podešavanja nalaze se na udaljenosti dužina ruke, sve je smješteno ergonomski i povoljno. Stup upravljača Možete podesiti dubinu i visinu, čak možete prilagoditi sklop pedala. Vozačevo sedište Ima osmosmjerno podešavanje (sa dvostrukom memorijom), podesivu lumbalnu potporu, grijanje, pa čak i ventilaciju, iako samo u vrhunskim nivoima opreme. Grijanje je opciono dostupno za drugi red sedišta.

Posebno bih želio napomenuti zvučnu izolaciju Cadillac-a. Ovdje se koriste i moderni materijali za zvučnu izolaciju i višeslojni prozori s dvostrukim staklom. Između redova sedišta nalazi se sistem strukturalnih barijera koje sprečavaju da buka ispod automobila uđe u kabinu.

Drugi red sedišta u američkom stilu je udoban i prostran čak i tri osobe mogu da sednu prilično udobno. Po želji možete naručiti panoramski krov sa električnim pogonima za sam otvor i suncobran. Međutim, ovo rješenje je pogodno samo za istinske poznavaoce udobnosti. Postoji mnogo opcija za unutrašnje ukrase, tako da nije teško odabrati boju i materijal koji vam odgovara.

Prtljažni prostor Cadillac SRX ima zapreminu od 844 litara, a sa spuštenim naslonima zadnjih sedišta ova brojka se povećava na 1730 litara. Vrata prtljažnika su opremljena električnim pogonom, a ugao otvaranja se može mijenjati.

Među novim sigurnosnim karakteristikama ističemo sisteme za praćenje mrtvog ugla, kontrolu napuštanja trake i sistem upozorenja za moguće prednje i stražnje sudare.

Specifikacije Cadillac SRX

U Rusiji postoje dvije opcije motora za Cadillac SRX. Osnovni motor ima zapreminu od 3 litre i proizvodi snagu do 272 Konjska snaga. Ovaj V-šestica dostiže maksimum pri 7.000 o/min i ima odličnu dinamiku ubrzanja. Nakon restilizacije, motor je postao nešto štedljiviji i nije tako izbirljiv u pogledu kvalitete benzina kao prije.

Prema zvaničnim podacima, potrošnja goriva je oko 13,6 litara u gradu, 8,6 litara na autoputu, a u mješoviti ciklus– oko 11,2 litara. Maksimalna brzina sa takvim motorom brzina je ograničena na 210 km/h, ubrzanje do 100 traje samo 8,5 sekundi. Ove godine motor je neznatno smanjen (snaga je smanjena na 249 konja) uz zadržavanje istog obrtnog momenta. To je učinjeno kako bi se smanjilo porezno opterećenje koje je, iskreno govoreći, bilo previsoko čak i za vlasnike Cadillaca.

Druga opcija motora za Rusiju je u obliku slova V benzinska šestica 3,6 litara. Motor proizvodi čak 318 konjskih snaga pri 6800 o/min. Pri 2400 o/min postiže se obrtni moment od 360 Nm. Nije iznenađujuće da je s takvim podacima crossover vrlo, vrlo dinamičan: ubrzava do stotine za 8,1 sekundu, uprkos činjenici da SRX teži dvije i po tone. Potrošnja goriva je takođe prirodno porasla na 16,3 litara u gradu, 8,8 litara na autoputu i 11,5 litara u mešovitom režimu.

Cadillac SRX je opremljen sa 6 stepenasti automatski menjac sa sistemom pogona na sve točkove i mogućnošću ručnog menjanja. Također je moguće sportski mod. Pogon na sve točkove, inače, počeo je drugačije raspoređivati ​​obrtni moment i sada je dopunjen samoblokirajućim diferencijalom.

Inženjeri nisu mijenjali ovjes. I dalje je isti MacPherson podupirač sprijeda i dizajn s više karika pozadi. Ovjes se prilagođava stanje na putu i potpuno nezavisna. Svi kotači su opremljeni ventiliranim kočionim diskovima sa sušenjem i sistemom upozorenja na kvar. Kočioni sistem dopunjuju razne elektronski asistenti kao što su ABS (4 kanala, usput), BAS, TRC, električni parkirna kočnica. Cadillac je opremljen servo upravljačem s promjenjivim koeficijentom sile.

Sigurnost u novom SRX-u vrhunski nivo. Pored standardnih prednjih, ovde ćemo pronaći bočne vazdušne jastuke i bočne vazdušne zavese koje štite i putnici pozadi. Svi sigurnosni pojasevi su u tri tačke, brave na vratima su programabilne.

Cijene i konfiguracije Cadillac SRX

Postoje 2 opcije konfiguracije za Cadillac SRX: Base i Top. Cijena osnovna konfiguracija počinje od 2.059.000 rubalja. Za ovaj novac ćete dobiti crossover sa motorom od 249 konjskih snaga, dvozonskom kontrolom klime, CUE sistemom, Bose akustikom, pogonom na sve točkove i nezavisnim ovjesom. Završna obrada, kao što je već spomenuto, je samo Visoka kvaliteta, tako da ne morate da brinete o udobnosti: iako je oprema osnovna, crossover je premium.

Ali vrhunska konfiguracija je maksimalno naplaćena. Oba su dostupna za izbor benzinski motori. Baznoj opremi dodane su mnoge korisne opcije, evo samo neke od njih: trozonska kontrola klime, kožna obloga unutrašnjosti, sistem ulaska bez ključa, navigacija na ruskom jeziku, sistem za zabavu za putnike na zadnjim sedištima i mnoge druge. Cijena ove konfiguracije Cadillac SRX počinje od 2.489.000 i 2.590.000 rubalja za različite vrste motori.

Probna vožnja cadillac srx(+video)

Unatoč poodmakloj dobi, Cadillac i dalje izgleda prilično svježe i moderno. Čini se da je isklesan od jednog komada granita ili metala: silueta crossovera je atletska i mišićava. Procijenite sami: čak 20 inča felge točkova ukopan u ogromne lukove točkova.

Unutrašnjost SRX-a je, naravno, ugaona, ali ova uglatost je čak elegantna i hrabra na svoj način. Na kontrolnoj tabli pojavio se novi displej koji može istovremeno prikazati do tri različita indikatora. At aktivna vožnja Možete slučajno pritisnuti funkcijske tipke, ali to se ne događa često. USB konektori, kojih ima dva, mogu se koristiti i za punjenje pametnih telefona, što je vrlo, vrlo zgodno.

Cadillac User Experience (CUE) ima radnu površinu sličnu pametnim telefonima, na kojoj možete preurediti aplikacije po svom ukusu. Multimedijalni sistem, inače, podržava kontrolu gestom, tako da možete „prevlačiti“ stazu s jedne na drugu, a možete i uvećati mapu navigatora sa dva prsta. Senzor je ipak donekle promišljen, ali za to je kriv zastarjeli procesor. Centralna konzola je takođe postala osetljiva na dodir, iz koje se mogu podešavati kontrola klime i ventilacija sedišta.

U Cadillac-u ima dovoljno prostora, možete ga urediti na način koji vam najviše odgovara. Sjedala imaju dobru bočnu potporu, što je vrlo korisno pri energičnom skretanju. Prostrana i zadnja sedišta, ima dovoljno prostora ispred koljena. Monitori su postavljeni u naslone prednjih sedišta sistem za zabavu, ima vlastitu jedinicu za kontrolu klime. Bose akustika, inače, pored svog glavnog zadatka, obavlja i aktivno smanjenje buke, tj stranih zvukova Gotovo da se ne čuje u kabini.

Cadillacov motor je prilično moćan, ali tu snagu donekle „pojede“ ne baš efikasan automatski mjenjač. Čak iu Sport modu, kutija dugo razmišlja prije prebacivanja u viši stepen prijenosa. Ali kada se brzina poveća, automobil postiže odlično ubrzanje, očigledno ne osjećajući nedostatak snage. Upravljanje SRX-om je takođe odlično. Nezavisna suspenzija samouvjereno se okreće i savršeno drži putanju, što je vrlo čudno za američke automobile koji su skloni "kotrljanju". Neravnine na putu su dobro izglađene, zrno asfalta se uopće ne osjeća, ali se i dalje osjećaju značajne nepravilnosti u kabini, ali to nije posebno neugodno.

Šta se na kraju dogodilo? GM nam je predstavio solidan crossover sa odličnim ovjesom, snažnim motorom i pristojnim upravljanjem. Ako se naviknete na senzore usporavanja, onda Cadillac uopće neće imati nedostataka, pa se nadamo da će u budućnosti ovaj nedostatak biti otklonjen. Restilizacija je očigledno u toku Američki auto samo za dobrobit. Najnovije poboljšanje, na primjer, donio je mnoge dodatne opcije i sisteme koje nemaju svi drugovi iz razreda. Lijepo je i to što je u prosjeku Cadillac SRX jeftiniji od svojih konkurenata iz velikih Njemačka trojka oko pola miliona.

Konkurenti

Desilo se da prilikom odabira Cadillac-a kupci često upoređuju sa drugim premium crossoverom - Lexus RX 350. Iako su automobili slični, dizajnirani su da zadovolje različite potrebe, o čemu ćemo kasnije. Izgled crossovera je u jasnom kontrastu: pravougaoni i tesani Cadillac naspram zaobljenog i glatkog Lexusa. Vertikalni poklopci farova naspram tradicionalne tehnologije horizontalnog osvjetljenja. To je stvar ukusa, ništa se ne može. Ali gotovo svi priznaju da u profilu SRX izgleda svježije i mišićavije od svog konkurenta.

Salon Lexusa bukvalno diše luksuzom i sofisticiranošću, teško je i zamisliti kome bi ovdje moglo biti neugodno. Ovdje čak i na ekranu multimedijalni sistem nema otisaka prstiju, pa se samo po ovome može steći utisak o kvalitetu unutrašnjeg dizajna crossovera. Za Cadillac, stvari su opet nešto drugačije. Već smo govorili o opštem klesanju i unutrašnji prostor SRX, tako da možete zamisliti kontrast sa Lexusovom prefinjenošću. Cadillac takođe ima dosta udobnosti i pogodnosti, i za duga putovanja Crossover iz GM-a nije ništa manje zgodan od Lexusa. Međutim, kožna obloga na RX-u izgleda skuplje, a vozačevo sjedište ima potpuno elektronsko podešavanje i velika količina razne postavke. Dakle, u Lexusu, prednja sedišta mogu da se hlade i greju.

Cadillac je generalno jeftiniji od Lexusa, što je nesumnjivo plus, ali čak i sa svim dodatnim opcijama, SRX neće biti udobniji od RX 350.

Lexusov motor je nešto snažniji i ima više obrtnog momenta, dok je nešto ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji elektrane na Cadillac-u. Lexus vozi brže i aktivnije ubrzava iz krivina, a ovjes ne osjeća toliko neravnine. Ali prolazak kroz niz skretanja i općenito vožnja autoputem zanimljiviji je u Cadillac-u. Uvijek ćete se izdvojiti iz saobraćaja, zadržavajući dinamiku i strast.

Začudo, Lexus izgleda previše savršeno, tako da bi se nekome mogla svidjeti vožnja u Cadillac-u. Ugodan omjer vožnje i dinamike upravljanja krije nedostatke u izgledu, a hardver SRX-a, kako god kažete, jednostavno je veličanstven.