Napolju Volkswagen Jetta izgleda zaista sjajno. Nema smisla lizati sve njegove rubove i obline oduševljenim epitetima - fotografije će to učiniti bolje i preciznije. Istina, moj vlastiti entuzijazam za prethodnu Jettu bio je malo jači. Vjerovatno zato što nije bilo Polo sedan, koji je dobio glavne dizajnerske motive novog stila Jetta prva, doduše ne u tako sjajnoj izvedbi. Iz nekih uglova, nova Volkswagen Jetta može se zamijeniti za skupu verziju Polo limuzine...
Nova Volkswagen Jetta je i dalje Golf sedan. Ali "produžetak" na stražnjem dijelu Jette je zaista impresivan - čak 510 litara, a ako vam metoda mjerenja "litara" ništa ne govori, onda možete zamisliti prtljažni prostor pristojan sedan srednja klasa? U Jetti nije ništa manje! Široki otvor će olakšati utovar velikih predmeta, a par malih poluga omogućit će vam da rasklopite oba dijela sofe dok stojite vani. Nedostatak je što pod neće biti ravan kada su sedišta postavljena.
Istina, unutar Jette počinjem osjećati kognitivnu disonancu: unutrašnjost limuzine nije tako čvrsta (u smislu dimenzija) kao što izgleda izvana. Čini se da plafon visi niže nego u Golfu, retrovizor blokira desnu polovinu pogleda na vjetrobransko staklo, a obloge vozačevih vrata su znatno bliže nego kod većine limuzina D-Klase. Ali Volkswagen Jetta se smatra gotovo srednjom karikom između C segmenta (koji je tipičan predstavnik Volkswagen Golf), i "D" (Volkswagen Passat).
Stilski, salon novi Volkswagen Jetta je napravljena do savršenstva: osvetljenje je svetlo i belo, materijali su savršeno uklopljeni, sedišta izgledaju čvrsto i tako su. Volan i sedišta imaju dovoljan opseg podešavanja. Tradicionalno za Nijemce, ukrasne ploče ne škripe i ne škripe. Inače, Amerikanci će morati da se zadovolje tvrdom verzijom enterijera, ali kod nas je gornji deo komandne table meka sitnica - ali je lepo... Šteta samo što su nam obloge vrata tvrde i plastike.
Navigator za Volkswagen Jetta: koristan, ali skup
Željenu tačku u nepoznatom gradu ili području možete pronaći pomoću Volkswagen navigacijskog multimedijalnog sistema RNS 510, koji razumije ne samo trkanje prstima u ekran, već i glasovne komande. Pored odličnog poznavanja ruskih puteva, „501.“ tečno govori umijeće čitanja DVD-a i TFT ekrana osjetljivog na dodir visoka rezolucija, karte Rusije pa čak i hard disk od 30 GB. Zapravo, jedina mana RNS 510 je to što se može naručiti samo u Business paketu - zajedno sa kožna unutrašnjost, Bluetooth hands free paket i prtljažni prostori ispod prednjih sedišta. Dakle, ovo zadovoljstvo nije javno dostupno: cijena paketa je više od 147.000 rubalja...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Motori i mjenjači
Nove Jette dostupne su samo sa 1.4 TSI motorima od 122 ili 150 KS. sa 6-brzinskim ručnim ili 7-brzinskim DSG robotom. U našem slučaju, ispod haube se nalazila vrhunska verzija sa 150 konja i sofisticiranim DSG robotskim mjenjačem. Osim što će dodavanjem takve kutije sa vašeg bankovnog računa naplatiti dodatnih 81.000 rubalja, onda se ova opcija čini idealnom. Ovo je vjerovatno najbolje automatski menjač, koji se može dobiti uz automobil u vrijednosti od 700-800 hiljada rubalja. A jedna od njegovih glavnih prednosti je odlična prilagodba individualnom stilu vožnje.
Zamislimo da ne moram žuriti u redakciju, a cijeli radni dan ću provesti vozeći se potpuno novom njemačkom limuzinom. Pritiskam gas isključivo težinom patike, zbog čega igla okretomjera jedva prelazi granicu od 2.500 o/min, a brzine se mijenjaju glatko i brzo, držeći potrošnju goriva u razumnom rasponu. Odnosno, ne više od 9-10 litara u takvom ciklusu...
Ali onda on zove Glavni urednik i kaže da sam potreban u kancelariji. „Slušaj, Džeta, žurim, prestani da štediš – moram na posao!“ Prisustvo sportskog režima u menjaču vam govori gde treba da pomerite selektor da biste brzo došli do „tačke B“. Gas do poda, igla puca uvis, a motor se pošteno okreće do 6,5 hiljada okretaja, uprkos činjenici da "crvena zona" počinje nakon 6.000 Ubrzanje je vrlo snažno, a zvuk na "gornjim" brzinama glasan, "čistokrvan".
Ne boli me boli
Uprkos tehničkom identitetu sa VW Golfom - tu je i MacPherson podupirač sprijeda i multi-link pozadi - Jetta vozi drugačije. Malo se više kotrlja i malo manje oštro reagira na postupke vozača - to je zbog većeg međuosovinskog razmaka. Ali ova razlika ne utiče opšti utisak od vožnje. Da rezimiramo: Jetta je odlično izbalansiran automobil. Oštar i pomalo lijen. Odlično se drži na asfaltu čak i pri 180 km/h (inače, da li se često vozite ovom brzinom u autima sa 1.4?) pa čak i na peterburškom kružnom toku koji nisu stigli da završe kada kolotečine su se pojavile posvuda... Međutim, lideri u upravljanju i prerano je zabilježiti Jettovo zadovoljstvo u vožnji, BMW serije 3 tek treba da raste...
Koliko farbati Volkswagen Jettu
Postoji samo jedna slobodna boja - bijela. Za crvenu ili crnu nemetalnu ćete morati platiti dodatnih 5.200, a za metalik ili biserni sjaj će tražiti 18.330 rubalja.
Cijene
Kada se na tržištu pojavi 1,6-litarska limuzina sa 105 konjskih snaga, najjeftinija Jetta koštat će 685.000 rubalja. U međuvremenu, kupite novu Jettu sa 1,4-litarskim TSI-jem od 122 konjske snage i ručni menjač ne manje od 711.000 rubalja. Automatski (7 brzina DSG menjač sa dva kvačila) dodaje 81.000 rubalja.
Auto na probnoj vožnji "Avtodel":
motor: benzin 1,6 l, 110 KS, EURO5.
Prijenos: AT6.
Dimenzije (DxŠxV, mm): 4659x1778 (2020 sa ogledalima)x1482
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2651
Razmak od tla (mm): 160
Cijena testnog automobila: Highline oprema, uzimajući u obzir opcije 1.489.500 rubalja.
Proizvodnja automobila: Rusija, Nižnji Novgorod.
Garancija na vozilo: 3 godine ili 100.000 km. Dve godine bez ograničenja kilometraže, treća godina sa ograničenjem od 100.000 km. 12 godina garancije protiv korozije karoserije. Garancija od 3 godine i 12 godina se ne može kombinovati.
Servisna kilometraža: 15.000 km.
Volkswagen Jetta jedan je od tri najprodavanija modela na ruskom tržištu Nemačka zabrinutost, zauzima srednju poziciju po cijeni i veličini između najprodavanijeg, jeftinog Pola, i velike porodice Passat, koji je izgubljen na listi.
Kakva je to Jetta?
Jetta se prodaje sa četiri opcije četvorocilindričnih benzinskih motora. Prva dva su atmosferski motori MPI serija EA211 zapremine 1,6 litara, snage 90 i 110 KS, druga dva - snage 125 i 150 KS.
Atmosferski Volkswagen motori Jette dolaze sa petostepenim ručni menjač i šestostepeni automatik. Za motore sa turbopunjačem nudi se šestostepeni ručni menjač i automatski menjač sa dva suva kvačila 7DSG.
Na našem testu bio je, možda, jedan od najčešćih modela - Jetta sa 1,6-litarskim motorom snage 110 KS. I automatski menjač prijenos
Volkswagen Jetta napolju
Jetta je klasik koji će ostati relevantan dugi niz godina. Automobil je oličenje strogosti i elegancije. Isklesan profil karoserije, jasne i precizne linije, te kruti crtež bočnih površina daju limuzini svjež i čvrst izgled.
Međutim, objedinjavanje Volkswagenovih modela dovodi do toga da je prosječnom čovjeku teško odmah shvatiti koji je automobil ispred njega. U Jetti nema dovoljno svjetline i privlačnosti - ovo je drugo Volkswagen automobil. Ali zahvaljujući svom dobro razvijenom dizajnu, Jetta je često uključena u skuplje automobile nego što jeste.
Naš test auto bila je “napunjena” raznim dodatnim paketima. Tako je Jetta standardno opremljena halogenim farovima. Imaju izdužen oblik, koji se širi prema vanjskim rubovima, te su u savršenom skladu sa rešetkom hladnjaka, čineći s njom jedinstvenu cjelinu.
Bi-xenon farovi koji su ugrađeni na našu Jettu dolaze kao dodatna opcija zajedno sa LED svetlima za vožnju, koja su opremljena prilagodljivim i statičkim sistemom osvetljenja u krivinama. Potonji se aktivira kada se uključi pokazivač pravca ili kada se okrene volan, čime se postiže efikasnije osvjetljenje puta. Takvi farovi dobro osvjetljavaju cestu i vrlo su zgodni u mračnim dvorištima, ali je granica između svjetla i sjene oštra, što dugo putovanje nije baš ugodno za oči. Ali LED svetla za vožnju čine Jettu istaknutom na putu i čine njen izgled mnogo skupljim - opet niko neće biti nepristojan. Od 2017. godine takva dnevna oprema je uključena u osnovnu opremu za srednju i vrhunsku opremu.
Gotovo savršen bočni obris jedan je od razloga zašto je Jetta snimljena skupe limuzine. Lagana klasična silueta čini da automobil izgleda harmonično i elegantno.
Dizajn specifičnog uzorka zadnja svetla, koji često izdvaja Volkswagenove automobile, uvelike je neutraliziran u Jetti. Rezultat je elegantan, prepoznatljiv rasvjetni akcenat bez pretjeranih zahtjeva za sofisticiranošću dizajna. A to još jednom sugerira da izgled automobila neće dugo zastarjeti.
Volkswagen Jetta unutra
Glavna prednost Jette iznutra je njena prostrana i uredna unutrašnjost. I iako je vrlo teško tvrditi o unutrašnjosti, ona je toliko ujedinjena sa stilom Volkswagen koncerna da ga je teško nazvati prepoznatljivim.
Unutrašnjost Jette je prelepa, materijali prijatni i kvalitetni, montaža uredno, prostor organizovan veoma povoljno. Volan je ugodan u rukama, položaj vozača se lako podešava zahvaljujući podesivim sedištima i volanu. Stroga klasična kontrolna tabla sa displejom na računaru je informativna i laka za čitanje.
Zahvaljujući praktičnim pretincima za rukavice i pretincu za rukavice, male stvari u kabini se ne ometaju.
Za mobilnih uređaja Postoje pogodne niše u kojima su telefoni udaljeni i uvijek pri ruci.
Raspored kontrola je dobar, dugmad na dugmadima udobna, sva grafika je jasna i čitljiva. Metalni akcenti na lakiranim crnim umetcima izgledaju vrlo solidno i elegantno.
Pomoćnici vozača u Volkswagen Jetti
Naša testna Jetta bila je opremljena kompletnim paketom pomoći vozaču. Prije svega, ovo je stražnja kamera. Olakšava parkiranje tako što prikazuje prostor iza automobila na displeju multimedijalnog sistema. Dinamički vodiči pomažu u određivanju putanje ulaska u parkirno mjesto. Uz kameru dolazi i asistent za napuštanje parking mjesta.
Senzor sistema za nadzor mrtvog ugla uključen je i pomoćnik pri izlasku pri parkiranju, koji prilikom manevrisanja u rikverc upozorava vozača na približavanje automobila i, ako je potrebno, čak se uključuje kočenje u nuždi. Sve radi vrlo nenametljivo i povoljno. Međutim, i pored sve udobnosti koju ovi sistemi pružaju, ipak je bolje ne zaboraviti na neophodan oprez prilikom ovakvih manevara – kamere i senzori se mogu zaprljati i smrznuti, pa „vjerujte se Bogu, ali sami nemojte pogriješiti. ”
Sistem za praćenje mrtve zone» Detekcija mrtvog ugla prati područje desno i lijevo od automobila. Signal o prisustvu vozila u „mrtvoj zoni“ prikazuje se na bočnim retrovizorima. Ovdje je svjetlosni signal napravljen povoljno - dovoljno svijetao da privlači pažnju i dovoljno mekan da ne ometa gledanje u ogledalo, posebno u prljavim ogledalima noću.
Osim toga, naša Jetta je imala automatski sistem za prebacivanje dugih i kratkih svjetala i sistem za prepoznavanje umora vozača. Prvi nije izazvao nikakve zamjerke (iako ja i dalje radije mijenjam svjetla), ali drugi nikad nije radio.
Volkswagen Jetta i putnici
Sve je u redu sa suvozačem u Jetti - ima skoro isti komfor kao i vozač. Postoje različita podešavanja sedišta i grejanje sedišta. U putnici pozadi Postoji samo udobna sofa sa dosta prostora za noge i naslon za ruke.
Zadnja sjedala su udobna, ali samo za dvije odrasle osobe. Imat će dovoljno prostora za noge, a čak će se i visoki putnici na dugom putovanju ovdje osjećati ugodno. Ali treći putnik neće samo sjediti na spartanski način, već će i ometati druge svojim nogama zbog izbočenog centralnog tunela. Uprkos praktičnoj konturi sjedišta, samo djeca mogu udobno smjestiti noge ovdje i još uvijek uživati u vožnji.
Uprkos činjenici da putnici pozadi imaju zagrejana stopala i sopstvene vazdušne kanale na vrhu, kada je termometar pao preko -30 stepeni, počeli su da sanjaju o grejanim sedištima. Iako se automobil zagrijava vrlo brzo - nakon 20 minuta zagrijavanja na ovoj temperaturi, Jettina kabina je već bila topla, grijana zadnja sjedala bi bila od velike pomoći.
Zadnja sofa ima naslon za ruke sa držačima za čaše, otvor za dugačke predmete i može se asimetrično preklopiti. Sve ovo uvelike povećava praktičnost Jette u svakodnevnoj upotrebi.
Ogroman prtljažnik zapremine 510 litara omogućava vam da u Jetti prevezete mnogo različitog tereta. Ovdje se samo mogla poželjeti veća visina otvora.
Ali sve ostalo je tu - treća utičnica od 12 volti (druga za putnike pozadi), i držači za stvari sa strane, i kuke za pričvršćivanje prtljaga za ručke. Mekana presvlaka vam omogućava da ne brinete o teretu ili sigurnosti unutrašnjosti. U Jetti možete bezbedno otići u istu IKEA-u - dvometarske zavjese, dječji stolovi i kuhinjski ormarići ovdje se lako uklapaju. Naravno, ako su sastavljeni u brendirane kompaktne paralelepipede. Ovdje dolazi do izražaja visina otvora za utovar, ali se kroz bočna vrata može mnogo toga provući. Jedina stvar o kojoj morate da brinete je da rešetke ne oštete prtljag – ovo može biti otkriće za vlasnike crossovera. Još jedno otkriće za njih će biti preklapanje naslona sjedala isključivo iz prtljažnika - pokušaji pronalaženja poluga sa bočnih vrata neće donijeti uspjeh.
Ispod podnice prtljažnika Jette nalazi se alat i rezervna guma pune veličine. To, možda, dobro razlikuje automobil među mnogim skupim Volkswagenima, jer mučenje nekoliko desetina kilometara po grubom putu do najbliže radionice za popravke guma nije najprijatnija stvar.
Nemci i mraz. Ili Volkswagen Jetta na putu.
Naša testna Jetta imala je sve zimske avanture koje mogu zadesiti automobil u centralnoj Rusiji. Uvertira je bila snježna padavina sa kišom, koja je milosrdno završila redovnim snijegom. Slijedili su bubnjevi i timpani: mrazevi su čvrsto zgrabili sve lirske digresije na cestama, pretvarajući ih u odvratno klizalište.
Pošto se u prva tri dana probni automobil pretvorio u Moidodyrov prljavi san, odlučio sam da ga operem. Ipak, lijepa djevojka, što Jetta nesumnjivo jeste, ne bi trebalo da se vozi okolo kao prljava djevojka. Bilo je samo minus 15. Noću je temperatura pala na minus 36. Do jutra je postalo toplije - do minus 33. Prišao sam automobilu sa strepnjom - bilo je strašno pritisnuti dugme. Ali nećete vjerovati! Nijedna vrata, niti jedan otvor, niti jedan poklopac se nije smrznuo. Sve se lako otvorilo.
Drugo važno dugme u takvom mrazu je automatsko pokretanje motora. Do pokretanja motora bio sam potpuno opremljen - imao sam spremne ključeve za uklanjanje akumulatora i Punjač za njega. Ali i ovdje me je čekala sreća - auto se lako upalio. Na to da je motor zaleđen ukazivalo je samo nešto duže vreme rada startera. Za par minuta se moglo sjesti na sjedala, a nakon deset sasvim se moglo voziti. Ali volan je dugo gorio od hladnoće - grijanje volana ovdje očito nije dovoljno. Ali nakon par sati putovanja, pravi Taškent je stigao u kabinu - skinite se barem.
Jetta kreće glatko i samouvjereno. Ruka se pruža i uključuje melodičan i smiren džez. Glatka dinamika skriva oštrinu upravljanja. Jasno je, ali ne previše oštro, kao u snažnijim verzijama: motor ima samo 110 "konja", tako da automobil ne može pokazati nikakve posebne trkačke rezultate. Međutim, uprkos mirnoj prirodi, preticanje se daje slobodno - brzina se postiže predvidljivo i izlaz na nadolazeća traka lako. Auto samouvjereno stoji na cesti, dobro se okreće i umjereno reaguje na kolotragu. Ovjes je energetski intenzivan, ne trese se previše. Općenito, vožnja u tihom načinu rada je zadovoljstvo.
Razlika između sportski mod i obično je to jedva primetno, ali u "sportu" napunjena Jetta bolje povećava brzinu. Stoga sam na putu iz prodavnice namještaja u prolazu radije uključio sportski mod. Međutim, morao sam nekoliko puta jače pritisnuti gas, a onda sam se uplašio: ispod haube se začuo divlji urlik. Čak su i moji putnici iznenađeno ućutali i iznenađeno me pogledali. Unatoč urlanju, priroda ubrzanja se nije mnogo promijenila - bilo je moguće ne biti revnosan s papučicom gasa, to samo plaši one oko sebe.
Mora se reći da zvuk motora nije jedini koji se čuje u kabini. U Jetti postoji zvučna izolacija, ali polje za rad ostaje veliko. Imali smo sreće što se tiče zapremine guma - bile su bez šiljaka i nije se čulo zavijanje u kabini. Ali dalje klizav putČesto sam se upoznavao sa radom sa ABS-om - bilo bi bolje da ovdje ima šiljaka. Zavijanje se može prigušiti malo glasnijom muzikom.
Naša Jetta je potrošila 92. benzin. Dok je zima bila prljava i mokra, potrošnja goriva nije prelazila 7,5 litara na stotinu kilometara uz sve prednovogodišnje gužve. Kada je zima postala bela i sunčana, a termometri počeli da se smanjuju, potrošnja goriva je počela da raste. Prvo po litri, a nakon nekoliko dana tridesetostepenog mraza dostigao je 10,5 litara na 100 km. Ovako je dugo zagrevanje uticalo na potrošnju. Kada je mraz popustio, sve se vratilo u raspon od 7,5 - 8 litara na sto.
Koja je razlika Russian Jetta?
Ruska varijacija Volkswagen Jetta ima pocinčanu karoseriju, ojačano ovjes i niz elemenata karoserije. U poređenju sa evropskom verzijom, "Ruski" ima jače amortizere i stabilizatore bočna stabilnost, drugi dijelovi ovjesa i karoserije koji su dizajnirani da to obezbijede pouzdan rad u lošim uslovima na putu.
Za udoban rad po toplom i hladnom vremenu, ruska Jetta ima pojačan generator snage za grijanje i osvjetljenje zimsko vrijeme. Sistem hlađenja motora je prilagođen kako za hladne zime tako i za vruća ljeta. Počevši od Trendline konfiguracije, grijana prednja sjedala i retrovizori, perači farova, grijane mlaznice za pranje vjetrobrana i rezervoar za pranje većeg kapaciteta su već uključeni kao standard.
Inače, Volkswagen Jetta je nedavno ažuriran, a grijana prednja sedišta dolaze sa njim osnovna konfiguracija Conceptline. Model je takođe postao bogatije opremljen vazdušnim jastucima – verzije Conceptline i Trendline sada imaju bočne vazdušne jastuke za suvozače, kao i zavese za zaštitu glave za putnike na prednjem i zadnjem delu. Rezervni čelični točak pune veličine sada dolazi na svim verzijama, a to je dopunjeno plastičnim poklopcem koji se može ukloniti za zaštitu hladnjaka zimi.
O lokalizaciji Volkswagen Jette
Motori od 1,6 litara su ruskog porijekla. Proizvode se u fabrici motora u Kalugi koncerna i već su ugrađeni na pet modela: Volkswagen Polo i SKODA Rapid, koji se sklapaju u fabrici Volkswagen u Kalugi, i at Volkswagen modeli Jetta SKODA Octavia I SKODA Yeti koji se proizvode u Nižnji Novgorod. Inače, fabrika motora u Kalugi počela je proizvodnju 2015. godine i već prošle godine dostigla nivo od 50.000 proizvedenih motora.
Blok cilindara i prazne glave motora stižu u Kalugu iz uljanovske fabrike Nemak, koja proizvodi delove motora od ruskog aluminijuma. Električne instalacije za motor isporučuje Fujikura Automotive iz svoje proizvodnje u Čeboksariju.
Sažetak
Jetta od 110 konjskih snaga sa 1,6-litarskim motorom je “Radio Jazz” ili “Classic”. Mirno, elegantno, prijatno. Ali trke su za snažnije motore, koji istu Jettu mogu pretvoriti u vrlo uzbudljiv automobil.
Da li je ova pravilnost pogodna za Jettu? Nesumnjivo da. Pogotovo kada je vani hladno, mračno i prljavo, a iza vas se viju troje dječjih lica. Tu postaje mnogo vrednije da je auto topao, prostran i siguran. Dječija sjedišta se lako postavljaju, a u prtljažniku ima mjesta za sanke, skije, kocke leda i stvari za odrasle. Naravno, voleo bih da imam veći klirens, ali ako živite u gradu gde traktori i brisači nisu novost, a vozite se po putevima, onda je 160 centimetara dovoljno za samo vožnju. Samo uključite neku lepu muziku i uživajte.
Tekst i fotografije Natalia Paramonova
|
|
Očigledno programeri ažuriran Volkswagen Jetta je striktno slijedila ovu zapovijest. Auto unutra novo izdanje skoro da se ne razlikuje od prethodna verzija, promijenjeni su samo farovi i branici, u unutrašnjosti se pojavio novi volan, isti kao kod Volkswagen Golfa. Mehanički ima više promjena, zamjenjujući 1,6-litarski atmosferski benzinski motori Stigli su motori nove generacije sa istom zapreminom, ali snažniji, sa snagom od 90 i 110 KS. Ali imamo Volkswagen test Jetta in bogata oprema sa 1,4-litarskim TSI turbo motorom koji proizvodi 125 KS. i 7-brzinski DSG robotski mjenjač.
Danas je takav automobil u vrhu Highline konfiguracija košta 1.279.000 rubalja. Ali opcije su povećale cijenu na gotovo 1.400.000 rubalja. Plaćajući dodatnih 40.000 rubalja, možete dobiti Jettu u istoj konfiguraciji, ali sa motorom od 150 konjskih snaga.
 |  |  |
Možda su stilisti u pravu što nisu radikalno promijenili izgled uspješnog automobila. Klasični dizajn Volkswagen Jette šeste generacije najvjerovatnije nikada neće zastarjeti, osim što će vremenom postati dosadan. Unutrašnjost automobila jedna je od najprostranijih među kolegama iz razreda, ergonomija je standardna. S druge strane, tržište automobila klase C+ postepeno se smanjuje i nije uvijek duboka modernizacija daje pozitivan rezultat. Na primjer, Hyundai Elantra nakon ažuriranja, prodaja je počela da bude skoro duplo bolja, a potražnja za nova Toyota Corolla je, naprotiv, pala. Popularnost Volkswagen Jette također polako opada, ali je, ipak, i dalje jedna od masovni automobili u tvom razredu.
Segment C+ limuzina trenutno prolazi kroz teška vremena, s jedne strane, mnogi kupci prelaze na krosovere, s druge strane, mnogi automobili B+ klase su precijenjeni; poslednjih godina značajno su porasli, poboljšana im je oprema i počeli su se direktno nadmetati sa više limuzina visoko društvo. Zapravo, modeli klase C+ još uvijek imaju prilično usku tržišnu nišu Raspon cijena od 1 do 1,5 miliona rubalja. Štoviše, bliže gornjoj granici, to su već automobili sa snažnim motorima koji pružaju dobra dinamika, i sa bogatom opremom na nivou automobila D klase. Ali ima li smisla uzeti čak i dobro opremljenu, ali više kompaktni automobil, ako možete kupiti auto više klase za isti novac? Pokušajmo ovo shvatiti koristeći Volkswagen Jettu kao primjer.
 |  |  |
Mnogi ljudi odlučuju za izbor Volkswagena Jetta je još uvijek u salonu, jedva da može da sjedne za volan. Ovako udobno sedište sa dobrim profilom i efikasnom bočnom podrškom ne može se naći ne samo u C segmentu, već možda čak ni u D-klasi, osim možda u Volkswagen Passatu, ali je već mnogo skuplje. Ergonomija je fino podešena do najsitnijih detalja. Poklopac kutije centralnog naslona za ruke ne samo da se proteže, već je i podesiv po visini. Volan u sportskom stilu sa debelim obodom, blago obrubljenim pri dnu, dobro leži u rukama. Klasični uređaji su primjer informativnog sadržaja. Testni automobil je bio opremljen opcionom opremom multimedijalni sistem sa Discover Media navigacijom, dostupan je na svim Volkswagen Jetta, počevši od opreme srednje klase.
Ovo je već tradicija Volkswagena, čak i automobil sa skromnim motorom može se kupiti u bogatoj konfiguraciji bez preplate za nepotrebne opcije. Nakon što se malo udubite u konfigurator, automobil možete sastaviti kao konstrukcioni set odabirom potrebnih "kockica". Multimedijalni sistem je dobar, ekran je veliki i svetao, grafika i performanse odlični, može se integrisati sa pametnim telefonima koji koriste Android ili iPhone. Unutrašnjost je stroga u njemačkom stilu, pomalo sumorna, ali ne možete zamjeriti kvalitetu završnih materijala. Vidljivost dobra, postoje parking senzori i zadnja kamera, bočni retrovizori malo mali, ali gust saobraćaj U pomoć priskače sistem za praćenje mrtvog ugla.
 |  |
 |  |
Također je grijeh za putnike Volkswagen Jette da se žale na udobnost. U redu prednje sjedalo Podesiva je po visini, zgodna je i malo ko od vasih drugova iz razreda ima ovo. Pozadi takođe ima dosta mesta, ali samo za dva putnika, pošto se na podu nalazi masivni centralni tunel. Ali udobno je za dve osobe, sedišta su dobro profilisana, centralni naslon za ruke se nalazi na optimalnoj visini.
Prtljažni prostor Volkswagen Jette nije samo najprostraniji među kolegama iz razreda, već je i prilično udoban. Ima veliki otvor, glatke zidove, urednu završnu obradu i otvor za skije. Ako preklopite naslone zadnja sedišta, formirana je velika platforma, ali ne potpuno ravna, postoji mali korak. Zamjeriti možete i to što šarke nisu pokrivene i nema uređaja za osiguranje prtljage.
Testni automobil je opremljen 1,4-litarskim TSI turbo motorom koji proizvodi 125 KS. i 7-brzinski DSG robotski mjenjač. U početku je bilo pritužbi na pouzdanost ovog agregata, ali nakon modernizacije problemi su nestali. Motor više nije izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva kao prije, radi normalno na AI-95 benzin u svim uvjetima. Kvačilo robotska kutija zupčanici su postali prilično pouzdani, ali kao i prije, prijenos se nastoji prebaciti visoke brzine, što nije baš zgodno u gradu. Ali stvarna potrošnja goriva, čak ni u gradskim uslovima, ne prelazi 9 litara na 100 km, na autoputu oko 7 litara. Većina drugova iz razreda troši oko 2 litre više na 100 km.
1,4-litarski motor praktički nema turbo lag efekat čak i pri dnu, a maksimalni obrtni moment od 200 Nm dostupan je u rasponu od 1400 do 4000 o/min. Dinamika je vrlo dobra, tako da nema posebne svrhe plaćati dodatnih 40.000 rubalja za motor od 150 konjskih snaga. Štoviše, kao što je pokazalo iskustvo brojnih vlasnika, motor od 125 konjskih snaga može se pojačati na istih 150 „konja“ samo kroz chip tuning, gotovo bez smanjenja vijeka trajanja, iako garancija više neće vrijediti.
 |  |  |
 |  |  |
Upravljanje Volkswagen Jettom je odlično zahvaljujući stražnjem ovjesu s više karika i preciznim postavkama upravljanja. Suspenzija je gusta, možda čak i kruta, ali za to je u velikoj mjeri kriv gume niskog profila dimenzija 225/45 R17 instaliran na test automobilu. Proizvođač dozvoljava ugradnju guma dimenzija od 15 do 18 inča na Volkswagen Jettu. Praksa to pokazuje optimalan izbor Za ovog automobila, pružanje optimalan balans između udobnosti, upravljanja i dinamike kočenja - ovo su gume od 16 inča.
Auto je dobro prilagođen našim uslovima rada. Klirens je prilično visok. IN skupi nivoi opreme postoje grijane mlaznice za pranje vjetrobrana i vjetrobransko staklo. Bi-xenon farovi sa dinamičnim svetlima za krivine pružaju odlično osvetljenje puta, dobra su i kratka i duga svetla.
Predstavljamo vašoj pažnji video pregled Volkswagen Jette. Ovo je restilizovana verzija iz 2015. WV se sklapa u Nižnjem Novgorodu.
Izgled
Evo dramatične promjene br. Prednji i zadnji branik, prilazni kut se vizualno povećao, postao je malo masivniji u širini. Pojavile su se nove maglenke. Promijenjeno zadnja svetla(postali su kao na Audiju A-3), zadnji poklopac prtljažnika se neznatno povećao u širinu.
Dostupnost duplih auspuha govori o moćan motor. Jedan od mnogih dugi automobili u razredu, izgleda solidno. Gume sa klinovima.
Specifikacije
MacPherson prednje ogibljenje, zadnje - nezavisna suspenzija. Ovo je plus, malo ljudi se može pohvaliti ovim. Motori od 1,6 litara sa različitim firmverima za 85 i 105 litara. With. Prvi nije mnogo inferioran u dinamici, razlika je 5 njutn metara.
Pretvarač obrtnog momenta šestostepeni automatski menjač. Ali uparen sa pogonska jedinica 1,6 litara je malo "glup". Tu je i 1,4 litarski TCI motor sa sedam brzina DSG. Ovo su dinamički različiti automobili. Do 2015. bilo je problema sa DSG-om.
Salon
Glavna razlika je u novom „bunaru“. komandna tabla, izmenjen dizajn DSG selektora, novi umetci komandna tabla. Golf volan sa usitnjenim donjim dijelom. IN osnovna verzija jeftiniji je i bez dugmadi. Čak i unutra maksimalna konfiguracija Nema električnog podešavanja volana ili sedišta.
Ima dovoljno prostora, i iznad glave. Plastika je jeftina. Zaključavanje vrata, podešavanje ogledala, četiri električna stakla. Tu je i radio kasetofon, distribucija protoka, onemogućavanje parking senzora, kontrola klime i jedinice za kontrolu svjetla (postoji automatski način rada).
Blokada diferencijala, sistem za spuštanje niz brdo. Na prednjoj ploči nalazi se „pretinac za rukavice“ sa ugrađenim vazdušnim jastukom. Podesivi naslon za ruke, držači za čaše. Veoma je udobno sedeti na zadnjem sedištu, individualni protok vazduha (ali ovo je opcija), utičnica od 12 volti. Maksimalna verzija ima kombinovanu unutrašnjost od kože i tkanine. Muzički sistem sa osam zvučnika.
Prtljažnik se može otvoriti ili iz ključa ili iz putničkog prostora. Zapremina mu je 510 litara. Ispod njegovog poda je puna veličina rezervni točak. Preklapa se zadnje sedište, postoji otvor za transport dugih predmeta. Veoma promišljeno prtljažni prostor sa različitim policama. Prtljažnik se zatvara posebnom ručkom.
Performanse vožnje
Minimum informacija na displeju.
Volan treba da bude malo deblji.
Na instrument tabli - prosječna brzina, brzinomjer, temperatura ulja - to je sve. Lagano se udaljava. Kutija radi adekvatno do cca 150 litara. With.
Test voziti Volkswagen Jetta iz 2015. godine pokazala je da ovaj model ima krutu, neosjetljivu papučicu za gas. Loša zvučna izolacija može se čuti kako ovjes radi pri savladavanju neravnina.
Potrošnja goriva je 49 litara na 100 kilometara, na autoputu će biti oko 36 litara.
Bočni retrovizori su veoma dobro oblikovani. Ne zauzimaju puno prostora, ali se sve vidi s leđa. Veliki retrovizor.
U normalnom režimu nema trzaja. Ali u saobraćajnim gužvama prije 2015. godine, automobil je zaista pobrkao prvu i drugu brzinu. Sada samo duže drži prvu brzinu. Kočnice su dobre. Robot je veoma brz.
Motor slabo vuče, ali DSG to štedi. Potrošnja do 100 km - 9,8 sekundi. Nema ergonomskih zvukova karakterističnih za C-Klasu. Tu je i "Sport" mod. Voleo bih još malo brz rad brisači. Ovjes nije loš, dobro podnosi neravnine.
Cijena
U osnovnoj konfiguraciji - 745 hiljada rubalja. Ovo je motor od 1,6 litara, ručni sa 85 KS. With. Automatska verzija koštat će 880 hiljada (to će biti motor od 1,6 litara sa 106 KS). Početne konfiguracije konkurenata koštaju 900 hiljada.
Toyota košta oko 890 hiljada, otprilike na istom nivou kao Cruise, Focus i Astra. Volkswagen zauzima dominantnu poziciju u klasi. Maksimalna konfiguracija košta 1,2 miliona rubalja. Opremljen je nadzorom mrtvog ugla i kožnom unutrašnjosti.
Video
Volkswagen Jetta 2015 recenzija
Istina, ova probna vožnja nije počela sa automobilom, već sa planom. putovanje automobilom od Moskve do Gruzije. Specifičan auto pojavio se u tom pogledu tek kasnije. SUV, krosover? Ne, hajde da rizikujemo i vozimo se običan gradski auto na jedan točkić. Volkswagen sedan Jetta Da vidimo da li će opstati na trajno popravljenim putevima u nizu regiona od Moskovske oblasti do Vladikavkaza, ali glavno je da li će opstati na krivudavom Vojnom Gruzijskom putu.
“Jetta” u ovoj karoseriji (VI generacija) se već pet godina prodaje u Rusiji. Prije godinu dana limuzina je ažurirana: nadogradili su prednju i stražnju optiku, dodali neke sitnice eksterijeru i unutrašnjosti. Mnogima se ovaj model i dalje čini dosadnim i nepretencioznim, poput bavarskih kobasica. Zapravo, sada izgleda strogo, jednostavno, ali u isto vrijeme skupo. Ako nekome ovo nije dovoljno i auto se čini dosadnim, onda ga možete ukrasiti Đorđevskim vrpcama i naljepnicom “To Berlin”.
Ažurirana Jetta se od restilizirane verzije razlikuje ne samo po izgledu. Na primjer, otvor prtljažnika je postao širi. Njegov volumen (510 l) se zbog toga nije povećao, ali je utovar velikih predmeta postao praktičniji. Osim toga, limuzina je bila punjena kompletom iz paketa “ loši putevi“, napredni ESP, sistem pomoći pri parkiranju, senzori mrtvih kutova, sistem za prepoznavanje umora vozača, biksenonska adaptivna svjetla i hrpa drugih opcija. Sve ovo nije moglo doći u boljem trenutku: nadao sam se putovanju poslovnom klasom.
Limuzina se više ne gradi nova platforma od Golfa VI. U isto vrijeme, Golf limuzina je sada iza, budući da je trenutna sedma generacija hečbeka već bazirana na modularnoj MQB „kolici“.
Daniil Lomakin/Gazeta.RuNišta se bitno nije promijenilo u restiliziranoj unutrašnjosti. I šta se tu ima promijeniti? Kao i svi predstavnici Njemačka marka, uključujući čak i jeftin Polo, unutrašnjost Jette je sastavljena sa uzornim kvalitetom za masovno tržište.
Ali drhtanje razbijeni putevi, na primer, na Kubanu su uspeli da ga dokrajče - vratio sam se u Moskvu uz pratnju zvukova koje su proizvodili neki omoti i paneli od tvrde plastike. Ali ipak, unutrašnjost limuzine je dobra: prostrana, udobna i lakonska.
Neki će možda biti zbunjeni niskim slijetanjem, ali ovo je stvar anatomije - jednostavno mi se sviđa. Voleo bih samo da dobijem električno podešavanje sedišta vozača, barem u maksimalnoj konfiguraciji. Štaviše, prije ažuriranja modela ova opcija je postojala. Ali ono što je zaista nedostajalo je USB izlaz za punjenje uređaja. Čudno je da najskuplji multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, koji je instaliran na testnom automobilu, nema USB, već budžet glavna jedinica- Molim te.
Volan je isti kao i na "sedmom" Golfu: dobro leži u ruci i ima širok raspon podešavanja za doseg i visinu.
Daniil Lomakin/Gazeta.RuPo prvi put, sistem za detekciju umora vozača postao je dostupan za Jettu, iako kao dodatna opcija. Ovaj "ekstra" je jeftin - oko 4 hiljade, ali praksa pokazuje da je od male koristi. Samo jednom u četiri forsirana marša od oko hiljadu kilometara svaki on-board kompjuter utvrdio da sam umoran i predložio da odahnem. Čudno, s obzirom da sam definitivno izgubio oštrinu reakcije tokom svakog od ovih višesatnih trčanja.
Pojavio se na vrhu Nivoi opreme Jetta i više neophodnih opcija, odnosno nova generacija biksenonskih farova sa dinamičkim osvetljenjem u krivinama. Osim toga, svjetla za maglu također osvjetljavaju ivicu kolovoza pri skretanju, ali je njihova svjetlost statična.
By uglavnom, u gradu je takva optika bačen novac, ali na mračnom planinskom putu u Gruziji, gdje su litice i kamene izbočine skrivene u mrklom mraku, a oko oštrog skretanja povremeno naiđete na raskrsnicu kolovoz starica ili krava, adaptivno svjetlo bukvalno spašava živote.
Ko bi rekao da osrednja limuzina C klase sa prednjim pogonom neće podbaciti na serpentinastim putevima i u pogledu kontrole. Znao sam da svi modeli dobro upravljaju, ali nisam očekivao da će auto težak skoro jednu i po tonu biti toliko poslušan da u oštra skretanjaČak bi ga i dijete moglo lako napuniti.
Klasa automobila se otkriva samo brzinom prolaska kroz ligamente u obliku slova S - limuzina se lagano ljulja i kotrlja, ali ne napušta putanju, ne pokušava vas odvesti do dna klisure.
Elastično ogibljenje i čvrst i, moglo bi se reći, oštar volan dovoljni su ne samo da se osjećate samopouzdano na putu, već i uživate u vožnji, penjući se krivudavim putem sa „dve trake“, a gume škripe.
Za Rusko tržište Sedan je napunjen: ugrađeni su ojačani amortizeri, stabilizatori i neki elementi karoserije.
Daniil Lomakin/Gazeta.RuOčigledno, uz ovako dinamičan uspon na vrh prolaza, svoju ulogu igra i ESP sistem koji ima elektronsku blokadu diferencijala. Prilikom skretanja, elektronika se igra sa obrtnim momentom, redistribuirajući ga između pogonskih točkova, čineći automobil stabilnijim u zavojima. Još jedna zgodna karakteristika ovog ESP-a je mogućnost povećanja sile reakcije na volanu kada se vozač uspaniči i pokuša da okrene ram više nego što je to moguće kako ne bi izgubio kontrolu.
Što se tiče vožnje autoputem, njemački sedan ide kao Sapsan na šinama: ni staza ni bočni vetar ni na koji način ne utiču na ponašanje automobila.
Čuo sam pritužbe kolega na lošu zvučnu izolaciju u Jetti, ali ne mogu u potpunosti podijeliti njihovo gledište. Najmanje pri brzini od 130 km/h, nije bilo potrebe da povisujete ton kada razgovarate sa suvozačem. I to uzima u obzir činjenicu da je automobil bio obuvan sa bučnim zimskim gumama.
Osim toga, propuštajući povjetarac duž serpentine, ne može se ne pohvaliti robot s dva kvačila - DSG, koji, kada se prebaci na "sport", pretvara porodičnu limuzinu s pogonom na prednje kotače i malim turbo motorom ne u sportski automobil, naravno, ali u automobil koji može voziti po cestama. Kutija menja brzine bez prekida protoka snage, tako da motor radi sa punom efikasnošću. Čak i zabijanje igle tahometra u crvenu zonu, nerealno je izazvati trzaj mjenjača prilikom promjene brzine. Ovu kutiju mogu grditi samo oni kojima se pokvari u garantnom roku, a prodavac odbija da je besplatno popravi. To se, kako kažu vlasnici, dešava.
Međutim, 1,4-litarski turbo motor sa 122 konjske snage također zaslužuje lijepe riječi. Iako je daleko od novog, prilično je ekonomičan i vesel. Potrošnja na autoputu na ravnomerno kretanje pri brzini od 120-130 km/h - nešto više od 7 litara na 100 km, a u gradu - oko 9 litara tokom dinamične vožnje. Ubrzanje do 100 km/h traje 10 sekundi (9,8 prema pasošu).
Maksimalni obrtni moment - 200 Nm - dostupan je gotovo u praznom hodu i do 4000 o/min. Stoga je ubrzanje u usponu vrlo lako, čak i ako krenete uzbrdo s mjesta.
Ovaj motor ima slabost- turbina, koja, sudeći po recenzijama vlasnika, ne živi do 100 hiljada km. Osim toga, stručnjaci kažu da motor slabo probavlja ulje niske kvalitete.
Od dobro poznatog motora i mjenjača, ponovo ćemo se vratiti tehnologijama koje su nove za Jettu. Sistem za praćenje mrtvog ugla (Detekcija mrtvog ugla) i pomoćnik za zadnji izlaz (Rear Traffic Alert) rade ispravno i čak efikasno, posebno u gradovima sa ludim saobraćajem. Na primjer, kao što je Tbilisi. Iskreno, samo dostupnost elektronski asistenti i spasio me, više puta, od banalnih nezgoda.
Retrovizori su mali i ne "pokazuju" sve, pa je bolje ne štedjeti i kupiti senzore mrtvog kuta kao opciju
Daniil Lomakin/Gazeta.RuRecenzija je generalno bila pohvalna. Naravno, na neki način ova limuzina može biti inferiorna u odnosu na svoje konkurente. Da, u istom aspektu pouzdanosti motora i mjenjača, na primjer. Nekim vozačima će ovaj faktor biti odlučujući pri odabiru novog automobila, ali za druge, uključujući mene, to nije toliko važno ako putovanje od nekoliko hiljada kilometara donosi zadovoljstvo, a ne umor. Želja za ponovnim odlaskom na put odmah nakon već završene duge plovidbe ne javlja se u odnosu na svaki automobil.
Što se tiče cijena, grizu. U maksimalnoj konfiguraciji (Highline), koja uključuje alu felge, "sportska" sedišta, biksenonska svetla i parking senzore, Jetta danas košta od 1,07 miliona rubalja. Za ovaj iznos možete računati atmosferski motor zapremine 1,6 l i "mehanika". Uz najmoćniji 1,4-litarski turbo motor od 150 konjskih snaga i DSG, limuzina će koštati 1,23 miliona rubalja.
Već skupa Jetta može dodati još par stotina hiljada u cijenu ako je opremite atmosferskim unutrašnjim osvjetljenjem (izgleda sjajno, ali košta gotovo deset hiljada rubalja), navigacijom, kamerom za stražnji pogled, sistemom za praćenje mrtvog kuta i drugim korisnim i ne toliko korisnim opcije. Međutim, u sadašnjim kriznim vremenima, čak i cijene njemačkih kobasica “grizu” i teško će se naći nešto slično za manje novca.
