Mnogi vozači suočeni su s problemom kondenzacije u ispušnoj cijevi i, kao rezultat, kapljica vode koje se pojavljuju u prigušivaču. Ponekad je to normalna pojava, ali se dešava da kondenzacija u prigušivaču bude neka vrsta signalne lampice koja ukazuje na kvar interni sistemi automobili.
Odakle dolazi voda?
glavni problem kondenzacija - nevidljivost. Većina nas jednostavno ne obraća pažnju na njegov izgled sve dok količina tečnosti ne postane vidljiva golim okom. Zimi, kada voda stalno prelazi iz jednog stanja u drugo, ovo je posebno opasna pojava. Ali ljeti tečnost koja curi iz auspuha takođe ne sluti na dobro.
Sam kondenzat je u osnovi voda, koja nastaje prilikom prelaska iz gasovitog u tečno stanje. U prirodi se stalno formira, ali ne uzrokuje štetu. Ali to može postati problem za automobil. Može se formirati ne samo u prigušivaču, već iu unutrašnjim sistemima automobila: gorivu, ulju, kao i u sistemu hlađenja. Takođe se akumulira u kabini i zatvorenim delovima tela. U svakom slučaju, od ovoga ima štete. Ali njegov stepen se razlikuje u svakom pojedinačnom slučaju.
U trenutku kada ugasite motor, kondenzacija se počinje stvarati u izduvnoj cijevi. Čak i ako je auto nov i potpuno ispravan. Ovo je prirodni fenomen od kojeg se nemoguće zaštititi. Vanjska strana cijelog sistema hladi se mnogo brže od unutrašnjosti. U prigušivaču se pojavljuju male nakupine vlage, koje se za kratko vrijeme smrzavaju i pokrivaju „unutrašnjost“ ledenom korom. Stručnjaci kažu da nema posebne štete u ovom slučaju Ova pojava nije štetna, ali mnogi vozači su je oprezni.
Činjenica je da mala akumulacija vlage u prigušivaču tokom aktivne upotrebe automobila može, naprotiv, ukazivati na njegovu upotrebljivost i pravilan rad. Evo nekoliko primjera kako i zašto dolazi do kondenzacije:
- Uz aktivnu upotrebu automobila, uvijek će se formirati. U hladnoj sezoni, putovanja automobilom i, naravno, grijanje motora postaju glavni razlog njegovog formiranja;
- Automobili sa automatskim startom su podložniji ovoj pojavi. Cijev se zagrije za najviše 20 minuta, smrznuti kondenzat se topi, ali još nema vremena da ispari, i pod strujom izduvnih gasova izlije van.
- Ako naglo pritisnete papučicu gasa, tekućina će aktivnije izlaziti iz izduvne cijevi zbog većeg pritiska u auspuhu.
Zaključak: ako zimi minus temperatura iz auspuha curi voda, a kolicina je mala, to nije razlog za paniku i nije razlog za odlazak u najblizi servis radi detaljne dijagnostike i popravke.
Kakvu opasnost predstavlja kondenzacija?
Formiran u prigušivaču, neće uzrokovati gotovo nikakvu štetu. Iako s vremenom postaje glavni uzrok korozije. Ali zimi se proces korozije odvija mnogo sporije nego u toploj sezoni. Ako se zimi automobil ne zagrije barem jednom dnevno, količina smrznutog kondenzata u auspuhu može se povećati do takvog nivoa da se automobil jednostavno neće upaliti nakon nekoliko dana neaktivnosti. Da bi se izbjegle takve nevolje, neki savjetuju bušenje male rupe u rezonatoru kako bi se nepotrebna vlaga ispustila. Međutim, ovo rješenje nije najbolje. Problem je što će metal oko rupe koju napravite mnogo brže korodirati. Kao rezultat toga, nakon kratkog vremena morat ćete u potpunosti promijeniti ispušnu cijev. Slažem se, da je takva metoda učinkovita, sami proizvođači bi je koristili u fazi proizvodnje.
Druga je stvar kada se kondenzacija nakuplja u drugim sistemima vašeg automobila:
- U motoru. Na vratu poklopca može se stvoriti bijeli premaz. Ovo je također voda, odnosno znak njenog odsustva, što samo po sebi postaje uzrok mnogih dodatni problemi. Takav plak se može formirati u blizini ventila kada je brtva oštećena i na drugim područjima. Nešto od toga može ući i izaći iz izduvne cijevi. To može biti i antifriz koji koristite kada uđe uljni sistem auto. U tom slučaju, sam motor može početi da se zagrijava više. Ali ako se ništa slično ne primijeti, onda nema razloga za brigu. U procesu miješanja vode i ulja često se na površini motora formira sloj vlage. Međutim, u ovom slučaju ne ulazi u izduvnu cijev i može se vidjeti samo gledanjem ispod haube. Ali kada se motor zagrije, naslaga se brzo ispere i ne predstavlja prijetnju. Najvjerovatnije se bijeli premaz pojavljuje zbog nedovoljna količina vode u ulju. Po potrebi možete jednostavno dodati malo i promiješati. Nije potrebno mijenjati ulje.
- U rezervoaru za gas. Evo glavni razlog – benzin lošeg kvaliteta. Može sadržavati malo vode. Pogotovo ako točite na staroj benzinskoj pumpi. Za one koji putuju sa pun rezervoar i ostavi auto na toplom, nema vise problema. Uz malu količinu slobodnog prostora, kondenzacija jednostavno nema gdje da se formira. Ali ako je u rezervoaru malo goriva, količina vlage se znatno povećava. Međutim, kada je automobil zimi napolju, razlika u temperaturi između vazduha i rezervoara za gorivo je minimalna. Stoga se rosa praktički ne pojavljuje. Ali ako ostavite automobil u toploj garaži, onda se sve događa upravo suprotno.
Voda u rezervoaru, koja također djelomično ulazi u prigušivač, nije jako dobar znak. Ponekad može uzrokovati kvar svjećice ili pumpa za gorivo. Ali vlaga takođe može ući u pogonski sistem iz rezervoara. Za dizel motori ovo je posebno opasno, jer to može uzrokovati smrzavanje vodova za gorivo i filtera. fino čišćenje. Danas postoje posebni odstranjivači vode koji stupaju u hemijsku reakciju sa vodom i pretvaraju je u supstance koje lako sagorevaju sa gorivom, a da ne ulaze u druge sisteme. Glavni problem je što ta vlaga ne dospijeva uvijek u izduvnu cijev, pa ostaje neprimijećena do posljednjeg trenutka. Ali ako vidite da se količina tekućine koja izlazi kroz njega značajno povećala bez ikakvog razloga, morate pažljivo ispitati preostale sisteme automobila i provjeriti ih na prisutnost kondenzacije.
Kako se nositi s vodom u prigušivaču i vrijedi li to uopće raditi?
Kako biste spriječili da se vlaga tako aktivno nakuplja u prigušivaču i brže ga napušta, postoji nekoliko učinkovitih načina:
- Ako vaš automobil ima funkciju automatskog zagrijavanja i pali se nekoliko puta tokom noći, ali ujutro tekućina i dalje curi iz auspuha, jednostavno povećajte vrijeme zagrijavanja. Činjenica je da tokom kratkotrajnog zagrijavanja prigušivač jednostavno nema vremena da se zagrije na potrebnu temperaturu. Alternativno, možete koristiti grijač.
- Uvijek parkirajte automobil u garaži, ako je imate.
- Pokušajte zamijeniti gorivo skupljim. Može biti da je značajan dio onoga što se koristi samo voda.
- Kako biste osigurali da voda izlazi kao para, a ne tečnost, možete pokrenuti motor, pričekati nekoliko minuta, a zatim ga nagnuti prednjim dijelom prema dolje. Ali ova opcija nije posebno efikasna. Ne smanjuje količinu kondenzata, već jednostavno mijenja njegov oblik. Međutim, u određenoj mjeri smanjuje stopu korozije metala prigušivača zbog vlage.
- Sam prigušivač također možete izolirati nezapaljivim toplinskim izolatorom ili napraviti dodatno grijanje tekućinom.
Ali sve ove radnje i dalje neće zaštititi od kondenzacije zimi. Temperaturna razlika zapravo ne nestaje. Možete ga samo malo smanjiti, ali to neće u potpunosti riješiti problem. U zavisnosti od kvaliteta samog prigušivača, može vam trajati od pet do deset godina. U svakom slučaju, morat ćete ga zamijeniti novim. Po mogućnosti od proizvođača i sa dodatna zaštita od korozije.
Korozija prigušivača, suprotno uvriježenom mišljenju, nastaje uglavnom ne zbog kondenzacije, već kroz stvorenu agresivnu okolinu izduvnih gasova. Voda u prigušivaču je samo jedan od faktora koji utiču na brzinu i obim procesa korozije. Borba protiv kondenzata, zasnovana na tome, često je prazna i otpad vrijeme. Treba da brinete samo kada gusta voda izlazi iz prigušivača zajedno sa vodom. Bijeli dim. Ovo je signal da je vrijeme za zamjenu brtve bloka cilindara. A čak i tada je to potrebno samo ako se razina antifriza počne mnogo brže smanjivati.
Većina vozača nije toliko zabrinuta zašto voda curi iz prigušivača, već kakvu prijetnju ovaj fenomen predstavlja za njihov automobil. Kao što vidite, u ogromnoj većini slučajeva ovaj fenomen sam po sebi ne predstavlja nikakvu ozbiljnu opasnost. Međutim, redovna inspekcija ostalih internih sistema je obavezna.
Trebali biste biti ozbiljno zabrinuti samo ako zajedno sa kondenzatom izađe dim neobične boje. Ovo može već ukazivati na kvar sistem goriva ili motor. U drugim slučajevima, nemate posebnog razloga za brigu.
Kondenzacija u izduvni sistem automobil nastaje kada se pomešaju hladan i vruć vazduh. Voda koja kaplje iz prigušivača uvijek uplaši početnika vlasnika automobila. Da li je tako strašno i šta Negativne posljedice može biti?
Odakle dolazi voda u auspuhu?
Vodena para ima tendenciju da se pretvori u kondenzat. U automobilu se kondenzacija skuplja na mnogim mjestima - u izduvnim i rashladnim sistemima, u vodovima za gorivo i rashladnu tekućinu. Vlaga se nakuplja i u unutrašnjosti i teško dostupnim nišama tijela.
Nakon zaustavljanja motora, kondenzacija se počinje stvarati u izduvnom sistemu. To se dešava čak i na novim automobilima koji su potpuno ispravni. To se objašnjava činjenicom da se vanjski dio sistema hladi mnogo brže od unutrašnjosti. Zbog toga kapljice vode prskaju iz prigušivača. Mogu se brzo stvrdnuti, oblažući unutrašnjost prigušivača ledenom korom. Neće biti velike štete, iako su mnogi vozači uvjereni u suprotno.
Prirodno stvaranje vlage u izduvnom sistemu je neizbježno. Najintenzivnije je:
- nakon aktivne upotrebe automobila;
- na automobilima sa automatskim startom;
- nakon oštrog pritiska na papučicu gasa.
Ako se kondenzacija pojavi na temperaturama ispod 0 i ima je malo, u redu je.
Voda iz prigušivača: razlozi
Postoje 2 razloga zašto voda kaplje iz prigušivača. Kondenzacija se može pojaviti izvana - kada snijeg i kiša prodiru unutra automobilski sistemi. U drugom slučaju, vlaga se formira direktno u izduvnim gasovima, jer bilo koji motor radi na mješavini goriva i zraka.
Vrući motor stvara paru čija se količina povećava zbog oštre promjene temperature
Kondenzacija se takođe može akumulirati u drugim sistemima vozila:
- U samom motoru. Bijeli plak Na vratu ima tragova kondenzacije.
- U blizini ventila (zbog oštećenja brtve).
- U sistemu za podmazivanje (zbog rashladnog sredstva).
- U rezervoaru za gorivo (zbog upotrebe goriva niskog kvaliteta).
Pokušajte da rezervoar bude napunjen do vrha i parkirajte mašinu u zatvorenom prostoru. Tada će rizik od vlage u rezervoaru biti minimalan.
Vlaga u autu - veliki problem, jer možda neće doći do prigušivača i ostati nevidljiv.
Tečnost će značajno ubrzati trošenje elemenata. Stoga je vrijedno redovito provjeravati motorni prostor i na vrijeme se podvrgnuti održavanju.
Prisustvo kondenzacije u rezervoaru za gorivo može se utvrditi po teškoćama pri pokretanju motora ili prekidima motora. Vlaga ulazi u rezervoar zajedno sa gorivom niske kvalitete.
Kada točite gorivo, pogledajte cijenu benzina ili dizel goriva. Ako je znatno niža od tržišne, budite oprezni i ne žurite se radovati. Oktanski broj lako se sintetički povećava uz pomoć aditiva. Stoga je bolje ići na provjerene, brendirane benzinske pumpe.
Iskusni vozači uvijek pokušavaju zadržati rezervoar za gorivo pun. Ovo nije hir, već prilika da se izbjegne pojava kondenzacije čak i sa gorivo niskog kvaliteta. U rezervoaru jednostavno nema mesta za vlagu. S druge strane, redovno djelimično dopunjavanje goriva pomaže zadržavanju vlage u rezervoaru za gas i drugim sistemima automobila.
Ništa manje problema sa kondenzacijom u motoru nije. Dolazi ovamo iz rezervoara za gorivo. Znak problema - prekomerna toplota motor. Morate provjeriti da li u automobilu ne propuštaju zaptivke ili ventili. Ako postoji vlaga na samom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, to se može utvrditi mrljama masti na kućištu motora. Ulje se miješa sa vrućim zrakom, isparava i taloži se kao kondenzat.
Vlagu u rezervoaru i motoru možete ukloniti upotrebom hemikalija - posebni enzimi se otapaju u vodi. Formiraju se spojevi koji lako izgaraju tokom rada motora bez oštećenja instalacija motora.
Voda se češće stvara u vozilima sa savremeni sistem prečišćavanje izduvnih gasova. Kondenzacija može iscuriti iz prigušivača tokom vožnje. Javlja se u katalizatoru koji oksidira platinu, paladij i druga štetna jedinjenja koja dolaze iz motora. Kao rezultat reakcije nastaju ugljični dioksid i vodena para, koja ostaje na zidovima cijevi.
Koja je opasnost od vode u prigušivaču?
Prirodna prozirna kondenzacija nije problem ako je ima malo. To je samo voda - njeno nakupljanje, naprotiv, ukazuje na ispravnost svih sistema. Stvari se pogoršavaju ako vlaga ima neobičnu boju i pojavi se gusti crni dim.
Opasnost br. 1 - kondenzacija se može pretvoriti u led. Ovo prijeti pucanjem prigušivača ili rezonatora. Osim toga, kada se voda zamrzne, važni kanali koji povezuju motor s drugim sistemima postaju začepljeni. Stoga je vrlo teško, gotovo nemoguće pokrenuti automobil.
Opasnost br. 2 - korozija. Unutrašnje šupljine izduvnog sistema brzo rđaju. Na primjer, na prvim VAZ automobilima, rezonatori i hlače su istrulili za gotovo 3 godine, iako su bili izrađeni od izdržljivog čelika. S nehrđajućim prigušivačem stranih automobila stvari su nešto bolje, ali kondenzat može reagirati sa sumpor-dioksidom (prisutan u ispušnim plinovima bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem), formirati kiselinu i korodirati metal za 1-2 godine.
Vlaga je posebno opasna za dizel jedinica. Ovdje je lako smrznuti vodovi za gorivo, fini filter, prekidi u radu svjećica se javljaju i ljeti.
Boja kondenzata koji izlazi iz prigušivača je važna. Žuta (ili crvena) boja ukazuje na curenje antifriza ili ulja. Crna kondenzacija - upotreba goriva niskog kvaliteta sa aditivima. Takođe, crna boja označava naslage ugljenika. Zelena nijansa je posljedica visokog sadržaja sumpor u benzinu.
Kako se riješiti vode u prigušivaču
Vlaga se ne bi trebala aktivno akumulirati unutar prigušivača. Možete izbjeći njegovo stvaranje slijedeći ove preporuke:
Vrijedi napraviti duga putovanja barem jednom u 30 dana (po mogućnosti zimi ili jeseni). Ovo će omogućiti da se automobil i njegov izduvni sistem dobro zagreju. Sat vremena vožnje autoputem velika brzina - Najbolji način uklonite višak vlage iz prigušivača. Kratka putovanja po gradu ne daju takav efekat. Ovo je, naprotiv, destruktivni faktor - kondenzat će imati vremena samo da se odmrzne i pretvori u vodu.
Da li je moguće izbušiti prigušivač?
Morate izbušiti rezonator, a ne sam prigušivač. Na bušilicu se postavlja tanka 3 mm bušilica za metal. Do 250 ml vode može iscuriti iz auspuha. Metoda je nesavršena, ali prilično sigurna. Neki vozači ga čak koriste i na novim automobilima.
Proizvođač ne preporučuje pravljenje rupa u rezonatoru. Metal prigušivača nakon toga brzo postaje neupotrebljiv, jer je čak i mala rupa potencijalni izvor korozije. Zbog visokih temperatura i prljavštine, proces širenja rđe postaje intenzivniji. Osim toga, prigušivač koji curi stvara veliku buku i izduvni plinovi ulaze u kabinu.
Vijek trajanja izduvnih elemenata je 4-5 godina. Uz redovnu upotrebu automobila - još manje. Kada kupujete novi prigušivač, dajte prednost modelima sa antikorozivnim svojstvima.
Svaki drugi vozač u Ruskoj Federaciji primoran je rješavati problem s kondenzacijom. Razlog tome je vlažna ruska klima. Budite oprezni i pazite na količinu vlage. Mala količina vode nije problem. Ako ga ima previše, bolje je kontaktirati autoservis, obaviti dijagnostiku i precizno pronaći izvor problema.
26. oktobar 2017
Ako, prilikom zagrijavanja hladnog motora, obratite pažnju na nazad automobila, možete primijetiti zanimljiv fenomen - voda prska iz izduvne cijevi zajedno sa izduvnim plinovima. U toploj sezoni nastaje bukvalno nekoliko kapi, a zimi se iza automobila često nalazi mokra staza ili lokva. To zabrinjava neiskusne entuzijaste automobila koji prskanje iz izduvnog trakta doživljavaju kao simptom kvara. Da bismo bili sigurni da su sumnje neosnovane, potrebno je razumjeti prirodu ovog fenomena.
Kako vlaga ulazi u prigušivač?
U velikoj većini slučajeva, prskanje vode koja izlazi iz izduvne cijevi ne ukazuje na kvar i ne predstavlja opasnost za "zdravlje" automobila. Prskanje se može uočiti na gotovo svim automobilima, bez obzira na klasu i model. Razlozi za stvaranje vlage leže u običnim fizičkim pojavama i hemijskim reakcijama koje se dešavaju unutar motora i izduvnog trakta:
- Kondenzacija kao rezultat kontakta vrućih površina sa hladnim vanjskim zrakom.
- Oslobađanje vode kao produkt hemijske reakcije sagorevanja ugljikovodično gorivo, koji se javlja u cilindrima pogonska jedinica.
- Sa preostalim naknadnim sagorevanjem zapaljivih gasova unutra katalizator formira se i vodena para.
Svaki razlog zahtijeva detaljno objašnjenje. U prvom slučaju, vlaga se stvara nakon zaustavljanja motora koji radi, kada se izduvni trakt temeljito zagrije. Vodena para suspendirana u zraku kondenzira se pri kontaktu s vrućim površinama. Što vlažnije vanjski zrak I više razlike temperaturama, dolazi do intenzivnije kondenzacije. Zbog toga zimi iz cijevi izlazi mnogo više tekućine nego ljeti.
Referenca. Najveća količina kondenzacija se javlja tokom perioda kiše i magle, kada je vazduh prezasićen vlagom.
Vodena para je takođe proizvod sagorevanja benzina, tečnog gasa i dizel gorivo. Kada se oksidira, ugljikovodično jedinjenje se raspada, oslobađajući toplinu. Kao rezultat kemijske reakcije nastaju 2 tvari - ugljični dioksid i voda, koji isparavaju u trenutku sagorijevanja. Para se kroz ventile ispušta u ispušnu cijev, gdje se djelimično kondenzira.
Pošto uslovi sagorevanja benzina nisu baš idealni, u komorama se formira neizgoreli ugljen monoksid (CO), koji se zajedno sa izduvnim gasom šalje u katalizator. Tu dolazi do konačne oksidacije i sagorijevanja benzinskih para, pri čemu se opet oslobađa voda.
Posljedice ispuštanja kondenzacije
Kapi koje se pojavljuju unutar ispušne cijevi nakon zaustavljanja motora teku prema dolje i nakupljaju se u kućištu cilindričnog rezonatora. Sljedeći put kada pokrenete hladan motor, istiskuju ih izduvni plinovi, zbog čega voda kaplje iz prigušivača dok se trakt ne zagrije. Preostala tečnost isparava iz vruće cijevi i izbacuje se zajedno s dimom, istjecanje se zaustavlja.
Koje su posljedice nakupljanja vode u izduvnom sistemu:
- Ako je auto uskladišten zimi otvoreni parking, vlaga će biti zarobljena mrazom nakon hlađenja. Led će se pojaviti u cijevi, djelomično blokirajući područje protoka.
- Smrzavanje vode u rezervoarima prigušivača i rezonatora smanjuje vijek trajanja ovih elemenata. Budući da je stvaranje leda praćeno širenjem, metalni zidovi i zavarivanja iskusiti vlačno opterećenje.
- Izduvni sistem od crnog metala sa antikorozivni premaz, rizikuje da zarđa tokom vremena. Kondenzat sadrži sumpor i druge agresivne tvari koje uzrokuju koroziju. Cijevi iz od nerđajućeg čelika hemijski napad nije zastrašujući.
Bilješka. Čep leda koji potpuno blokira prolaz dimnih plinova je prilično rijetka pojava. Normalni procesi oslobađanja vlage opisani u prethodnom odjeljku ne dovode do sličnih posljedica. Maksimalno što se može dogoditi je nakupljanje ledenica na kraju cijevi.
Budući da se kondenzacija u izduvnoj cijevi uvijek pojavljuje u svim automobilima, razlika u trošenju izduvnog sistema je gotovo neprimjetna. Plinski kanali i rezervoari od crnog metala traju od 20 do 50 hiljada kilometara, a nastale fistule se mogu sanirati konvencionalnim zavarivanjem i tako produžiti vijek trajanja elemenata. Nerđajući čelik traje duplo duže - do 100 hiljada km.
Kada treba biti oprezan?
U nekim slučajevima, ispuštanje vode ukazuje na određene probleme s motorom:
- količina kondenzata je prevelika;
- protok se ne završava nakon što se motor i izduvni sistem zagreju;
- leteće kapi imaju izrazitu crnu boju ili ostavljaju masne mrlje na asfaltu.
Ako iz auspuha dolazi jaka kondenzacija, koja ne prestaje kada se motor zagrije i praćena bijelim dimom, dolazi do kvara zaptivke glave motora (zaptivke glave cilindra). To znači da je pukotina spojila kanale vodenog omotača bloka sa komorom za sagorevanje. Antifriz prodire u cilindre i isparava iz visoke temperature i bačen je u izduvni sistem. Kao rezultat toga, primjećujete oslobađanje bijele pare i rashladne tekućine, koja je uspjela djelomično kondenzirati.
Savjet. Nakon što je otkrivena povreda integriteta zaptivke glave cilindra, odmah započnite popravak jedinice za napajanje. Vožnja s ovim kvarom je neprihvatljiva.
I boja izduvnih gasova i boja kondenzata mogu ukazivati na specifičan problem. Crna voda iz prigušivača ukazuje na veliku količinu čađi sadržanu u dimu i taloženu na unutrašnjim zidovima cijevi. Dva su razloga za njegovo formiranje:
- loši uslovi sagorevanja goriva (habanje grupa cilindar-klip, problemi sa dovodom goriva, sistemom paljenja itd.);
- benzinska pumpa benzin lošeg kvaliteta ili dizel gorivo.
Postoje slučajevi kada je čađ iz neizgorenog ili nekvalitetnog goriva potpuno začepila sistem cjevovoda, što je onemogućilo pokretanje motora.
Uljna lokva ispod ispušne cijevi može ukazivati na istrošenost grupe cilindar-klip ili zaptivke ventila. Motorno mazivo, koji prodire u cilindre, sagorijeva i djelomično se ispušta u dimnjak i miješa se sa kondenzatom. Problem je praćen plavkastim dimom, naslagama ugljika na elektrodama svjećica i povećanom potrošnjom ulja u motoru.
Ponekad kondenzacija dobije neobičnu žuto-zelenu nijansu. Ova boja ukazuje na visok sadržaj sumpora u gorivu, što je znak niskog kvaliteta.
Da li je moguće smanjiti količinu tečnosti u auspuhu?
Intenzitet kondenzacije unutar izduvnog sistema je praktično nezavisan od marke i modela automobila. Treba shvatiti da je mala količina vode u cijevi normalna. Izuzetak je situacija u kojoj tečnost teče poput rijeke zbog kvara brtve glave motora.
Pošto ne možete kontrolisati hemijsku reakciju sagorevanja benzina da bi se oslobodila vodena para, pokušajte da se borite protiv kondenzacije. Šta je potrebno za ovo:
- smanjiti temperaturnu razliku između zagrijane površine cijevi i okolnog zraka;
- smanjiti vlažnost zraka u kontaktu s vrućim dimovodima;
- stvoriti uslove za prirodno isparavanje kondenzata.
Postoji samo jedan način da ispunite ove zahtjeve - čuvajte automobil u toploj, dobro zatvorenoj garaži opremljenoj izduvnom ventilacijom. Iz zagrijanog i suvog zraka ispadat će manje vlage, a zahvaljujući pozitivnoj temperaturi kondenzat će ispariti prilikom parkiranja i ukloniti se kroz haubu. Imajte na umu da se kapljice vode iz prigušivača neće moći u potpunosti riješiti.
Na dječjim crtežima, kada djeca crtaju automobile, više puta smo vidjeli kako naša djeca pozorno crtaju obilne oblake plina koji curi iz izduvne cijevi automobila. Šta vidimo na putu? Neki od nas, pažljiviji, možda su razmišljali o slici kada je auto krenuo ili malo ubrzao i dobar dio vode izlio iz njegovog prigušivača. Zašto onda voda curi iz prigušivača i odakle je došla?
Možda i jeste ozbiljan kvar ili bi tako trebalo biti. Mnogo je pitanja koja prosječan čovjek sebi može postaviti, a mi ćemo pokušati odgovoriti na njih. Upravo o tome ćemo govoriti u našem članku.
Odakle voda u auspuhu automobila (izduvnoj cijevi)
Ovdje se u suštini nema šta posebno reći. Sve je odavno proučeno i objašnjeno. Ispostavilo se da kada ugljovodonici, kao što je benzin, sagore, nastaje voda i nusproizvodi sagorijevanje. Kako vas ne bi zamarali formulama, pogledajte sliku ispod. Videćete u šta se naše gorivo otprilike pretvara u komori za sagorevanje motora...
Odnosno, pojednostavljeno rečeno, naše gorivo je u obliku tečnosti, i ostaje ova tečnost, osim što se njegov sastav menja i deo prelazi u paru. Odnosno, benzin se pretvara u vodu i mnoge druge proizvode koji nastaju kao rezultat sagorijevanja goriva.
Iz svega ovoga proizlazi da čak i ako imate visokokvalitetan benzin i nema vode u rezervoaru, tada ćete tokom sagorijevanja i dalje dobiti vodu u ispušnoj cijevi u obliku pare.
Kako se vodena para pretvara u vodu u ispušnoj cijevi (razlozi za pojavu vode iz prigušivača)
Sada je proces potpuno jednostavan - kondenzacija para na metalnim zidovima ispušne cijevi. Svi znamo za tačku rose, odnosno kada se pri određenom pritisku, temperaturi i vlažnosti vodena para može taložiti na površini. Što je zrak topliji i površina s kojom dolazi u kontakt hladnija, to je veća vjerovatnoća da će kondenzacija „ispasti“. U principu, to se događa u izduvnom sistemu automobila, u rezonatoru, u prigušivaču, u cijevima. Sve ovo ne ostavlja šanse da izduvni sistem bude suv.
Pošto smo shvatili jednu jednostavnu istinu da ne možemo pobjeći od vode, moramo riješiti problem. Kako ga se riješiti? Kako minimizirati uticaj vode na izduvni sistem? Ova pitanja su sasvim razumna, jer je naš izduvni sistem metalna konstrukcija, a ne od nerđajućeg čelika. Stoga je relevantan problem sadržaja vode u izduvnom sistemu, u prigušivaču. Dakle, kada smo shvatili procese stvaranja vode u prigušivaču. Razgovarajmo o opasnostima viška vode koja se može nakupiti u izduvnom sistemu automobila i kako je se riješiti.
Kako se riješiti ili minimizirati količinu vode u prigušivaču, rezonatoru (izduvnom sistemu)
Počnimo s činjenicom da se neće moći riješiti vode u prigušivaču. Ovo je dogma i od nje nema bežanja. Barem se to ne može učiniti 100 posto, ali je sasvim moguće smanjiti sadržaj vlage. Nije uzalud što smo spomenuli temperaturu u prethodnom pasusu. Promjenom temperature metalnih elemenata izduvnog sistema možete igrati na količinu kondenzata koji se taloži u njemu, odnosno vode. Rad je optimalan kada se automobil zagreje, a ceo izduvni sistem zagreje. Takvo zagrijavanje će osigurati da će se manje vlage taložiti na stijenke prigušivača i rezonatora, a ako se slegne, brzo će ispariti. Odnosno, zaključak je jednostavan. Dugotrajan rad, umjesto jednokratnih i kratkih putovanja, pomoći će da se malo smanji sadržaj vode u izduvnom sistemu automobila.
Koje su opasnosti nakupljene vode u izduvnom sistemu vašeg automobila?
Već smo govorili o koroziji izduvnog sistema, koji uopšte ne "voli" preveliku vlagu. Dakle, povećan sadržaj vode u izduvnom sistemu će dovesti do toga da će njegovi elementi (rezonator, prigušivač) korodirati i postati neupotrebljivi prije vremena. Za domaci automobili ovaj period možda i nije toliko značajan, 2-3 godine i to je to, već je rupa na auspuhu. Inače, rupe na prigušivaču, kao najčešći kvar, potvrđuju činjenicu nakupljanja vlage na najhladnijim površinama, odnosno dalje od motora duž izduvnog sistema.
Drugi, ništa manje ugodan fenomen na koji možete naići kada se voda formira u izduvnom sistemu je stvaranje ledenih neprohodnih čepova u izduvnom sistemu. Ovo je relevantno samo tokom hladne sezone, ali ipak. Postepeno rastući zastoji leda mogu "zgnječiti" motor do tačke kada potpuno prestane da pali. Zastoji u saobraćaju mogu nastati zbog kratkih putovanja ili kada automobil ima tajmer podešen za održavanje temperature motora. Auto stoji i zagrijava se brzina u praznom hodu, dok je ceo izduvni sistem hladan. Gotovo sva vodena para će ostati u njemu, u prigušivaču. Ovdje bih želio ubrzati, igrati se sa brzinom, ali ako se auto zagrijava bez vozača, onda to nema ko da radi.
Led izvučen iz izduvne cijevi automobila tokom hladne sezone. A naknadno smanjenje snage motora u prisustvu ovakvih saobraćajnih gužvi ne treba ni spominjati, jer je to samo po sebi.
Izbušite rupu u konzervi prigušivača kako biste se oslobodili vode u njoj
Ovaj savjet je drastičniji i prikladan je za domaća auto industrija. Posebno će biti relevantno za one koji ovdje dolaze sa zahtjevom kako produžiti vijek trajanja prigušivača ili pokvarenog prigušivača. I zaista, dalje domaći auto Auspuh može istrunuti za nekoliko godina. Pokvaren do rupa, tako da se više ne može popraviti. Strani automobili su mnogo pragmatičniji u tom pogledu. Korozijska svojstva prigušivača stranih automobila nisu čak ni loša. Njihovi prigušivači mogu trajati 10 ili više godina. Pa dobro... Šta se može učiniti da se prigušivač ne truli?
Zapravo, ovaj savjet je iz garage tuning SSSR i opet od dizajnera strane auto industrije. Neki od zaljubljenika u automobile izbušili su rupu u auspuhu. To je urađeno na najnižoj tački ili najbliže zadnjem delu automobila. A sve kako bi se osiguralo da kondenzacija i vlaga iz izduvnih plinova ne stagniraju u limenci prigušivača. Recimo, pogledajte ovaj auspuh iz jednog od stranih automobila.
Ovdje su dvije rupe. Štaviše, njihov prečnik je toliko mali da ni na koji način ne može promeniti jačinu zvuka, ali vlaga kroz njih dobro izlazi u okruženje.
Za takvo podešavanje potrebna vam je samo bušilica sa burgijom od 2-3 mm i rupa da se možete zavući ispod auta. Ovako nešto.
U nekim slučajevima voda može odmah izliti. Pogotovo ako je zima, a kilometraža automobila mala. Onda verovatno već postoji čitavo „jezero“. To može biti oko 0,5 -1 litar vode. Ako voda izlije, onda odlično! Ipak, nemojte žuriti da slijedite ovaj savjet...
Ako je prigušivač napravljen od nehrđajućeg čelika, što je vrlo rijetko, onda je sve u redu. A ako je premazan, onda bušenjem rupe oštetimo i zaštitni sloj na metalu. Sada će se jednokratno puštanje vode pretvoriti u „rupu koja kaplje“. A ako se sjetite uklonjenog zaštitnog sloja, temperature i vlage, rupa će vjerovatno rasti. A ako je ovo naša autoindustrija, onda će auspuh izdržati otprilike isto toliko vremena, sa ili bez rupe. Ali za strani automobil, vijek trajanja prigušivača može se značajno smanjiti. Stoga, iako bih to volio, ne isplati se to raditi za visokokvalitetni metalni prigušivač...
Dakle, pojava stvaranja vode u prigušivaču, rezonatoru (izduvnom sistemu) je neizbježna. Spomenuli smo i načine da se riješite viška vlage u izduvnom sistemu. Sada ostaje samo da se nadate da ćete pronaći nešto za sebe optimalan balans, kada u vašem prigušivaču nema toliko vode, a kilometraža će vam biti optimalna, a ne precijenjena.
