Dvadeseti vek automobila počeo je kao dvadeseti vek bicikala. Polako zaboravljamo na ovo. Vodeće kompanije u globalnoj automobilskoj industriji započele su svoje aktivnosti stvaranjem bicikala.
Braća Rajt su takođe pravili bicikle, ali su išli visoko u nebo. Stvorena su biciklistička društva koja su uticala na puteve. Žene su počele da nose široke pantalone, napuštajući monstruozni korzet koji je čvrsto vezivao damu.
Bicikl je učinio društvo pokretljivijim. Dao je ženi osjećaj slobode i nezavisnosti. Sjela je i odvezla se. Od dvadesetih godina prošlog veka bicikl je postao najbolji poklon za dečake.
Bicikl Minsk
U porušenom Minsku, 45. godine, otvara se fabrika bicikala. Odmah je spasio poslijeratni grad od problema nezaposlenosti i riješio gradske transportne poteškoće. Stanovnici su se lako kretali gradom koristeći vozila na dva točka.
Fabrika je uklonjena iz poražene Njemačke. Bicikl, a kasnije i motocikl Minsk, odlikovao se povećanom pouzdanošću i izdržljivošću. Sigurni smo da štedljivi vlasnici i dalje krpom brišu stranice svojih omiljenih kreacija.
Bicikl “Kharkov”, “Turist”, “Ukrajina”
Uspio je da preživi devedesete, kada je sve bilo raskomadano. Fabrika je radila tokom ratnih i poslijeratnih godina. Svi modeli se konstantno modernizuju, nastojeći da dostignu svetske standarde.
Upravo su u Kharkovskom biciklističkom centru stvoreni takozvani „ženski“ bicikli sa niskim okvirom. Uglavnom, bicikli su dostupni kupcima, ali rezervni dijelovi nisu obezbeđeni.
Modeli tvornice bicikala u Harkovu prilično su konkurentni. I danas su dostupni većini stanovništva Ukrajine. Približna cijena - 1800 grivna.
Penza biciklistička tvornica nazvana po. M. V. Frunze
PVZ postoji više od jednog stoljeća (1915.). Otvoren kao pogon za proizvodnju municije, počeo je proizvoditi bicikle 1928. godine. Sedamdesetih godina savladana je proizvodnja brzih automobila za muškarce i žene.
Tvornica je zadovoljila povećanu potražnju za brdskim biciklima od 10-15 brzina. Asortiman je širok - dječiji bicikli na dva i tri točka, tinejdžeri, brdski brzi bicikli, cestovni bicikli.
Postojao je čak i teretni bicikl - rikša. Fabrički modeli su učestvovali u mnogim međunarodne izložbe, gdje su dobili visoke pohvale. Zlatne medalje se čuvaju u fabričkom muzeju. Pedesetih godina počeli su proizvoditi motocikle.
Marka 16-B. Nastavljena je proizvodnja motocikala sa modelima 16-B1, 16-VM. Sedamdesetih godina, na osnovu dokazanih modela, talentovani dizajneri razvili su moped MV-18.
Moskva-80 (MVZ)
Fabrika je preuzela inicijativu i proizvela sportski bicikl "Moskva-80" za Olimpijske igre. Koncentracija dizajnerske misli je prevazišla razmjere. Dizajneri su nastojali osigurati da preopterećenja ne oštete naplatke. Napravljene su od super-jake legure. Točkovi su se isplatili.
ZiCh Novosibirsk
Ponos ruske biciklističke industrije je Novosibirska fabrika po imenu. Chkalova. "ZiCh-1" su najnapredniji bicikli. Tehnička oprema vozilo na dva točka bilo je najviše za to vrijeme.
Čelični okvir, motorizovani menjač ograničenje brzine, obloge blatobrana, zadnji prtljažnik i upravljač od sportskog bicikla. M-da-ah! Profesionalci su ga s ponosom dodali svom arsenalu sportske opreme.
Kirov Plant
KVD bicikli su bili namijenjeni djeci. I u potpunosti su zadovoljili zahtjeve roditelja za sigurnim igračkama. Dizajneri su obezbedili potporne valjke za male vozače.
Danas se svi dječji bicikli dječje grupe proizvode sa potpornim valjcima. Svijetle i šarene, djeca ih zaista vole.
Siauliai VSW (Litvanija)
Dugi niz godina proizvodio je tinejdžerske bicikle za dječake - Eaglet, za djevojčice Lastochka. Drumski „bicikli“ bili su opremljeni farovima - prednjim i zadnjim. Njihova snaga je bila fenomenalna.
Koliko god padali, ništa im se nije dogodilo. Komplet je uključivao pumpe, zvono za zaštitu od poplava, reflektore, sedište za prtljag na koje su tinejdžeri mogli da sede svoje devojke (automobil je lako mogao da izdrži dve), i generator za struju.
Fabrika bicikala Žukovski
Grad Žukovka u Brjanskoj oblasti obezbedio je snabdevanje biciklima Desna. Na početku proizvodnje proizvodili su se samo "bicikli" za odrasle sa zatvorenim okvirom. Ali asortiman je proširen i dodat je drumski automobil.
Dizajneri su dali sve od sebe za male stanove u SSSR-u i stvorili sklopivu "Desnu". Zakrivljeni okvir i manja veličina točkova odmah su klasifikovali model kao ženski bicikl.
Fabrika mašina u Permu
Modeli koji su traženi u ogromnim prostranstvima naše ogromne zemlje su cestovni bicikli "Progress", "Ural", "Kama", "Salyut". Mogu se naći i danas seoski put i blizu dacha zadruga. Gdje ne proći će auto, možete lako voziti permski bicikl.
Gorky Automobile Plant
Neravne gume bicikla Školnik putovale su svim putevima. Najsigurniji bicikl, po mišljenju roditelja. Grip with površina puta fenomenalno. Sam bicikl je nepretenciozan i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje. Tinejdžeri širom zemlje rado dobijaju udoban bicikl na poklon.
| DOO "MotoVeloZavod" DOO MVZ, MotoVeloZavod doo |
|
|---|---|
|
|
| Tip | Društvo sa ograničenom odgovornošću |
| Baza | 6. novembar |
| Lokacija | Republika Bjelorusija, Minsk |
| Ključne brojke | izvršni direktor: Nikolay Ladutko Direktor |
| Industrija | Mehanički inžinjering |
| Proizvodi | Bicikli "AIST", motocikli "M1NSK" |
| Broj zaposlenih | 100 |
| Website |
Bicikli "Stork" http://minsk-moto.by |
| Medijski fajlovi na Wikimedia Commons | |
Motorbike M1A proizvodi MMVZ
OOO "MotoVeloZavod"(OOO Centar troškova), također poznat kao MotoVeloZavod doo- Minski pogon za proizvodnju bicikala, motocikala i srodnih proizvoda.
Priča
Kompanija je osnovana 6. novembra 1945. godine. Dvadesetog decembra 1945. na stanicu Vostočnaja u gradu Minsku stigao je prvi voz za buduću fabriku sa opremom izvezenom iz Nemačke prema sporazumu savezničkih vlasti o merama u vezi sa preduzećima koja doprinose Vermahtu. Fabrika DKW u Zschopauu, koja se nalazi u sovjetskoj zoni okupacije, bila je podložna demontaži kao preduzeće koje je isporučivalo oružje, pa su oprema, alati i tehnička dokumentacija odvezeni u Moskvu, Minsk, Iževsk i Serpuhov. U maju 1946. godine postrojenje je pušteno u rad, te je puštena u rad prva radionica pogona - mehanička popravka, zatim je puštena u rad elektro radionica, a do jeseni su se pojavili prvi dijelovi self-made za prvi bjeloruski bicikl. U junu 1947. predstavljeno je prvih deset bicikala, nakon testiranja i otklanjanja nekih nedostataka, u septembru iste godine je poslan bicikl B-16; masovna proizvodnja. Do kraja 1947. sastavljeno je 6.580 bicikala, što je predodredilo profil fabrike za dugi niz godina. Obilježile su 1950-te nova faza razvoj preduzeća - savladana je proizvodnja tinejdžerskih bicikala "Orlyonok" i "Lasta", a kasnije i serija muških drumskih bicikala "Minsk".
Godine 1951., u vezi sa prenamjenom Moskovske tvornice motocikala, proizvodnja moskovskih motocikala M1A (kopije DKW RT 125) prebačena je u tvornicu u Minsku. Nasljednici ovog automobila su motocikli od 125 kubika marke Minsk.
2008. godine, glavni modeli motocikala su restilizovani. Novi modeli motocikala predstavljeni su u kategorijama Sport, Street i Enduro. Također pušten novi model Motocikl od 200 kubika M4 200 (ranije poznat pod radnim nazivom “Neoclassic”). Linija bicikala je također radikalno ažurirana. Ponuda uključuje hibridne, brdske, trkačke i BMX bicikle. Iste godine počinje proizvodnja poljoprivredne opreme (sadila za krompir).
2009. godine predstavljen je prototip modela motocikla od 500 kubika.
Austrijska kompanija ATEC je 2007. godine postala vlasnik kontrolnog paketa akcija Motovela (80%), a biznismen Aleksandar Muravjov postao je direktor preduzeća. Uz akcije preduzeća, investitor je od države dobio niz uslova koje je morao da ispuni u roku od 5 godina – kroz ulaganje, da vegetativno preduzeće postane jedno od vodećih na tržištu bicikala i motocikala u regionu i pretvoriti ga u velikog izvoznika.
Preduzeće je restrukturirano i podijeljeno na tri desetine nezavisnih pravna lica. Ovo nije donelo mnogo efekta. Kompaniji nije pomoglo ni produženje ranije datih kredita u 2013. godini. Biznismen i investitor Motovela Aleksandar Muravjov osuđen je na 11 godina zatvora uz konfiskaciju imovine, uključujući dionice Motovela.
U tvornici je uvedeno eksterno upravljanje, koje obavlja bivši gradonačelnik glavnog grada Nikolaj Ladutko, koji je u junu 2017. godine poslao zahtjev Ekonomskom sudu u Minsku da se Motovelo OJSC proglasi ekonomski nesolventnim (bankrotom).
Sud je 20. aprila 2018. godine proglasio Motovelo OJSC bankrot i otvorio postupak likvidacije. Procedura mora biti završena do 20. decembra 2018. godine.
Nakon stečaja Motovela OJSC, planirano je da se lokacija na Partizanskoj aveniji proda na aukciji kao jedan lot. Planirano je osnivanje nove proizvodnje motociklističke i biciklističke opreme u kinesko-beloruskom industrijskom parku „Veliki kamen“, koji radi kao slobodna ekonomska zona.
Partizanska avenija,
Kao što je 1956. godine izvijestio vodič iz Minska, „Fabrika motocikala i bicikala, smještena duž autoputa Mogiljev, nadaleko je poznata sovjetskim kupcima po svojim izdržljivim cestovnim biciklima i ekonomičnim motociklima. U našoj zemlji dostupni su muški, ženski i dječji bicikli iz Minske fabrike motocikala visoka potražnja» .
MMVZ, 2014. Fotografija V.G. 
Fabricka kapija. Fotografija Valerija Injutkina
Fabrika je započela svoj put 6. novembra 1945. godine, kada je na mestu nekadašnje fabrike armature počela rekonstrukcija dve manje oronule zgrade i nekoliko preživelih pomoćnih zgrada. U novembru 1945. u stanicu Vostočnaja za buduću fabriku stigao je prvi voz sa opremom izvezenom iz Nemačke. Fabrika DKW u Zschopauu, koja se nalazi u sovjetskoj zoni okupacije, bila je podložna demontiranju kao preduzeće koje je isporučivalo oružje Wehrmachtu, pa su oprema, oprema i tehnička dokumentacija odneseni u brojne sovjetske gradove (uključujući Minsk) kao kompenzaciju za štetu nanesenu SSSR-u tokom rata.
U maju 1946. puštena je u rad prva radionica fabrike, radionica za mehaničke popravke, zatim je puštena u rad elektro radionica, a do jeseni su se pojavili prvi samostalno izrađeni dijelovi za prvi bjeloruski bicikl. U junu 1947. predstavljeno je prvih deset bicikala, nakon testiranja i otklanjanja nekih nedostataka, u septembru iste godine bicikl B-16 je poslat u masovnu proizvodnju. Do kraja 1947. sastavljeno je 6.580 bicikala, što je predodredilo profil fabrike za dugi niz godina.
Bicikl V-16 - . 
Bicikl V-16 - . Do Dana pobjede 1949., tvornica bicikala je počela proizvoditi "bicikle u boji". Novine „Sovjetska Belorusija“ su pisale: „Osoblje Minske biciklističke fabrike slavi Dan pobede novom proizvodnom pobedom. Savladana je proizvodnja prvih obojenih bicikala. Novi automobili imaju okvir u boji, viljušku, dijelove sedla i hromirani naplatak. Više od stotinu ovih mašina je već proizvedeno."
Pedesete godine prošlog vijeka označile su novu etapu u razvoju poduzeća - savladana je proizvodnja tinejdžerskih bicikala „Orlić“ i „Lasta“.
Čuveni "Orao". Rađen je u manjoj veličini od odrasle osobe, posebno za djecu osnovne i srednje škole. Za mnoge pionire postao je ulaznica za biciklistički život odraslih. 
Sličan "Orlu" bio je i bicikl "Lasta", proizveden "bez okvira", odnosno za djevojčice. Kao što je jedan bloger s pravom napisao: „SSSR nikada nije bio moćna biciklistička sila, ali gotovo svi su znali voziti bicikl – jer se u djetinjstvu smatralo sramotom ako ne pripadaš kasti biciklista, čak i ako nisi. imati ovaj bicikl.”
Godine 1951., u vezi sa prenamjenom Moskovske tvornice motocikala, proizvodnja moskovskih motocikala M1A prebačena je u tvornicu u Minsku.
Motocikl M1A proizveden od strane MMVZ 1956. godine fabrika prelazi u proizvodnju modernizovani motocikl M1M. M1M je bio prvi koji je koristio električnu opremu naizmjenična struja. Snaga motora je povećana na 5 litara. s., a maksimalna brzina do 75 km/h.
1957. godine, tvornica motocikala u Minsku proizvodila je “skoro 15% bicikala i 10% motocikala od ukupnog obima proizvodnje u zemlji”. Tempo proizvodnje je stalno rastao, a nakon dvije godine bicikl je silazio sa tvorničke trake svakih 40 sekundi, a motocikl svakih 5 minuta.
On montažna linija motocikli IN različite godine Proizvedeni su modeli M-103, M-104, M-106. Od potonjih - MMVZ-3.111, MMVZ-3.115, MMVZ-3.112.
MMVZ-3.115, MMVZ-3.111 Ranije je postojala železnička pruga do fabrike koja je prolazila preko mosta preko Partizanske avenije. Sada su most i prilazni put do pogona motocikala demontirani.
Ostaci železničkog mosta preko Partizanskog avenije, 2014. Fotografija V.G. 
Demontirani pristupni put tvornici motocikala, 2014. Fotografija V.G. Teritorija Motovelo OJSC ograničena je Partizanskom avenijom, Trostenetskom ulicom i dve biciklističke staze: Prva i Druga.
Teritorija fabrike Zanimljivo je da je korito Svisloha nekada prolazilo direktno kroz teritoriju savremenog MMVZ. To je jasno vidljivo na fotografiji iz zraka iz 1944. godine.
Pravougaonikom je označen fragment aerosnimka iz 1944. godine, predratna teritorija na kojoj se 1945. godine počeo graditi MMVZ. Današnja satelitska fotografija pokazuje kako je korito rijeke promijenjeno, presecajući petlju.
Teritorija fabrike se proširila tokom poslijeratnih godina. Crveni krst na desnoj strani označava lokaciju benzinske pumpe br. 7 -. Tridesetih godina prošlog veka, u močvarnom području između Svisloha i Slepnje, izgrađena su polja filtracije - kompleks objekata za prirodno (biološko) prečišćavanje kanalizacije i Otpadne vode. Oni su naznačeni na planu grada iz 1941. godine.
Na njemačkom planu grada iz 1941. godine brojevi pokazuju: 18 - Filmski studio “Sovjetska Belorusija” u izgradnji, autoput Mogiljev;
22 - Fabrika asfalta, Strelkovaya, 11;
23 - Auto servisna stanica "Soyuzavtoremont", Mogilevskoe autoput, 8. Ovo je prva stanica za popravku automobila u Minsku i četvrta u Sovjetskom Savezu. Izgrađena u martu 1935
Trenutno (2017.) neki objekti postrojenja su iznajmljeni različite kompanije i organizacije.
U ovoj zgradi nalazi se muzej proizvoda fabrike, kao i priznanja, pehari, transparenti osvojeni u socijalističkom trudu i na sportskim takmičenjima.
Ovdje se nalazi muzej motociklističke i biciklističke opreme, 2015. Fotografija V.G. Na teritoriji fabrike sačuvan je i spomenik vođi svetskog proletarijata.
Zanima me ko je autor i godina postavljanja skulpture, 2015. Fotografija V.G. 
U magacinu gotove robe. Fotografija Al Kaponea
10 najboljih fabrika bicikala u SSSR-u 29. maja 2015
Ispod okvira. Mladi će se iznenaditi, a neki će se i naceriti :-) ...
Čak sam i zaboravio kako su izgledali, bicikli mog djetinjstva. Pogledajmo TOP 10 najpopularnijih bicikala u SSSR-u.
Našao sam dva svoja bicikla. I ti?
1. Minska fabrika motocikala i bicikala
Bicikl roda MMVZ
Svoju povijest vuče do 1945. godine i prvih proizvoda iz toga Beloruska biljka u prodaji je već 1947. Njegova oprema je izvezena iz Njemačke, pa su se bicikli, a od 1951. godine i motocikli (legendarni "Minsk", koji i danas čini proizvodni arsenal), odlikovali svojom pouzdanošću i izdržljivošću.
2. Kharkovska tvornica bicikala (KhVZ)
Ukrajina
Naj"nepotopiva" biljka, koja je uspjela izdržati teške ratne godine, poslijeratne godine i poletne 90-e. Zahvaljujući talentovanim dizajnerima i inženjerima, stalno ažuriranom asortimanu i biciklima koji su se već dokazali tokom višegodišnjeg rada, kao što su „Turist“, „Ukrajina“, koji su sišli sa proizvodne trake još 30-ih godina, fabrika je uspela da konkurirati proizvodima iz Kine, SAD-a i Evrope.
3. Fabrika bicikala u Penzi nazvana po. M.V.Frunze (PVZ)
Fabrika sa vekovnom istorijom, čiji je kapacitet najveći deo vremena bio namenjen odbrambenoj industriji. Ipak, dugi niz godina (vrhunac proizvodnje bio je početkom 40-ih i sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća) proizvodio je motocikle marke 16-B, modifikacije 16-B1 i 16-VM, na osnovu kojih je svjetlo Razvijen je moped MV-18 (1972-1975).
Cestovni bicikl ZIF za odrasle proizveden je u Penza proizvodnom udruženju "Frunze Plant" 4. Moskovska tvornica bicikala (MVZ)
Najpoznatija fabrika u kojoj je razvijen trkaći bicikl Moskva-80 za sportska takmičenja. Učesnici Olimpijskih igara u Moskvi 1980. vozili su se na njoj oko svojih staza. Dizajneri su uzeli u obzir preopterećenja, pa su koristili točkove sa felgama od profilisanih cevi, od teških legura, kako bi izdržali vožnju na raznim deonicama puta.
5. Vazduhoplovstvo nazvano po Čkalovu (ZiCh), Novosibirsk
Bicikl ZiCh-1 se nesumnjivo može smatrati remek-djelom domaće „biciklističke industrije“. Ovaj brend je pozicioniran kao tehnički najopremljeniji bicikl tog vremena. Ovaj motocikl imao je čelični okvir, obloge blatobrana, mehanizam za mijenjanje brzina, nosač za prtljag i sportski volan. Takve karakteristike osigurale su "ZiCh-1" ljubav profesionalaca.
6. Fabrika Kirov
Proizvodio je KVD bicikle namijenjene djeci od 4 do 8 godina. Za praktičnost i sigurnost, proizvođač je osigurao potporne valjke, koji su jamčili stabilnost. Ovi bicikli su postali prototip svih modernih bicikala za djecu.
7. Fabrika bicikala i motora u Siauliaiu Litvanske SSR
Postao je poznat po tome što je dugi niz godina proizvodio bicikl za tinejdžere "Eaglet" (na litvanskom "Ereliukas") i bicikl za djevojčice "Lasta" ("Kregzdute"). Po svim pokazateljima, ovi "bicikli" su bili izdržljivi, laki za popravku i opremljeni dodatnim svjetlima, prtljažnikom, zvonom, pumpom i agregatom.
8. Fabrika bicikala Žukovski
Desna-2
Ova fabrika bicikala, koja se nalazi u gradu Žukovka, Brjanska oblast, proizvodila je takve popularan brend bicikli poput Desne. U početku je to bio bicikl za odrasle sa zatvorenim ramom, kasnije raspon modela dodat je sklopivi drumski bicikl - „Desna“ 113-221. Umjesto ravnog okvira, imao je zakrivljeni, kao i točkove manjeg prečnika.
9.Perm fabrika mašina za izgradnju
Ural 
Progres je proizvodio „radne konje“ za stanovnike mnogih udaljenih sela u zemlji, gdje su muški drumski bicikl Progress, bicikl Ural za odrasle i sklopivi bicikli Kama i Saljut ostali najpristupačniji oblik prijevoza.
