Tesla, koja proizvodi najpopularnije električne automobile na svijetu, poznata je ne samo po tome, već i po predstavljanju prvog autopilota dostupnog na tržištu. Veliko automobilskih koncerna Za sada samo testiraju takve tehnologije, dodajući samo neke od njihovih komponenti komercijalnim proizvodima: automatski parking, praćenje automobila ispred, inteligentno kočenje vanredne situacije. Tesla je bio prvi na tržištu koji je rizikovao puštanje autopilota u mase, i prvi koji je patio od toga. Prikupili smo pet slučajeva kada Tesla automobili upao u velike nesreće.
Prva fatalna nesreća u kojoj su učestvovali Tesla automobili. U ovoj priči ima mnogo misterioznih okolnosti. Od incidenta do njegovog objavljivanja u javnosti prošlo je skoro 2 mjeseca. Tokom ovog vremenskog perioda, Elon Musk je prodao dio dionica za više od 2 milijarde dolara, zarađujući pristojan novac. Naravno, nakon što su informacije o nesreći izašle u javnost, Tesline akcije su naglo pojeftinile.
Tesla je priznao da je autopilot kriv za nesreću. Autopilot nije mogao da identifikuje bijelu kamionsku prikolicu na putu, a automobil je jednostavno prošao ispod nje. Vozač je preminuo na licu mjesta. Prema nekim izveštajima, vozač za volanom Tesle X je gledao film, što mu nije dozvolilo da reaguje na vreme. saobraćajnoj situaciji.
Posljednji javni incident koji uključuje Tesla automobile dogodio se ranije ovog mjeseca u gradu Indianapolisu. Casey Speckman, koja je vozila, i njen budući suprug Kevin McCarthy punom su se brzinom zabili u drvo. Žena je preminula na licu mjesta, a putnik u bolnici. Glavna verzija onoga što se dogodilo: eksces ograničenje brzine. Autopilot nije imao nikakve veze sa ovom nesrećom. Naprotiv, ne bi dozvolilo automobilu da razvije takvu brzinu ako je uključen.
Ova nesreća je pokazala još jedan problem sa Tesla automobilima. Kada mehaničko oštećenje baterije, eksplodiraju i stvaraju ogromne količine toplote. Ugasi ih običnim sredstvima veoma problematično, morate imati posebne hemikalije, obična voda ne možeš to podnijeti ovdje.
Tesla model S i motociklista (12.10.2016.)
Incident koji se dogodio u oktobru u Norveškoj. Automobil Tesla u režimu autopilota udario je motociklistu na putu. Na sreću, niko nije povređen, ali je sam incident izazvao burne rasprave među stručnjacima. Kompanija Elona Muska dobila je još jednu rundu kritika i optužbi da nije dovoljno testirala autopilot, zaboravljajući na učesnike u saobraćaju poput motociklista i biciklista. Tesla je priznao problem, obećavajući da će poboljšati mehanizam za prepoznavanje malih vozila.
Najsmješnija nesreća u kojoj su učestvovali Tesla automobili dogodila se u Montani ovog ljeta. Kinez po imenu Pan noću je ubrzao u svom Tesli X na planinskom delu puta, uključio autopilot i skinuo ruke sa volana. Auto je, naravno, počeo da upozorava na hitnu situaciju, ali neoprezni vozač nije ništa uradio, mirno se zabio u graničnik. Na pitanje policajca zašto ništa nije uradio, gospodin Pan je odgovorio da ne zna dobro engleski i da ne razume šta autopilot želi od njega. Tesla je više puta upozoravao na to automatski sistem pilotiranje je pogodno samo za autoputeve i gradske ceste, tako da in u ovom slučaju Greška je u potpunosti na vozaču.
Tesla Model S, vozeći se na autopilotu u Njemačkoj, udario je u autobus. Putnici autobusa nisu povređeni, ali je vozač električnog vozila zadobio lakše povrede. Incident se dogodio skoro odmah nakon ažuriranja autopilota na verziju 8.0. Kako je policijski uviđaj pokazao, za nesreću je kriv vozač autobusa jer je neblagovremeno skrenuo u saobraćajnu traku, u kojoj mu je bilo zabranjeno da bude.
Kao što vidite, svaka nesreća u kojoj su učestvovali Tesla automobili odmah privuče pažnju javnosti. Mnogi ljudi žele da optuže kompaniju Elona Muska za činjenicu da su njihove tehnologije opasne po živote učesnika u saobraćaju, ali, kako praksa pokazuje, Tesla autopilot spašava živote vozača češće nego što to dovodi do toga vanredne situacije na putevima. U mnogim slučajevima nesreća sa automobilima Tesla nije kriv automatski sistem upravljanja, već vozači koji su sami vozili automobil. Teslin autopilot još nije savršen. Ali nije zamišljeno da zameni vozača, već da mu bude pomoćnik, pomažući u onim situacijama kada ljudska reakcija nije dovoljna da pravilno odgovori na saobraćajnu situaciju. Koliko god stručnjaci kritikovali Teslu, američka kompanija radi odličan posao za tržište ličnih automobila i bezbednost na putevima.
Dnevnici još nisu pronađeni zbog velike štete na električnom vozilu, ali Tesla je objavio detalje o nesreći.
- Zbog teška oštećenja uzrokovano sudarom, nismo uspjeli dohvatiti dnevnike.
- Blisko sarađujemo sa nadležnim organima na oporavku evidencije sa računara.
- Naši podaci pokazuju da je električno vozilo prešlo ovu dionicu na autopilotu ~85.000 puta od 2015. godine i 20.000 od početka godine bez incidenata. Ovdje se svaki dan obavi 200 transakcija. uspješna putovanja na autopilotu.
- Razlog ovako snažnog sudara je pregradna ograda za smanjenje udara. Ili je uklonjen ili pokvaren bez zamjene. Na slici je prikazano normalno stanje i dan prije incidenta. Ovakvu deformaciju modela X još nismo vidjeli.
- Baterije su dizajnirane tako da se u rijetkim slučajevima kada dođe do požara, on polako širi. Putnici imaju dovoljno vremena da izađu iz automobila. Prema svjedocima, ovo je slično onome što se dogodilo ovdje. U trenutku kada je požar mogao predstavljati opasnost za vozača, model X je već bio prazan. Oštećenja mogu dovesti do požara, bez obzira na tip vozila. Auto na plin u Sjedinjenim Državama je pet puta skloniji požaru od Teslinog električnog automobila.
Nakon nesreće Tesla X,
Co fatalan, koji je uključivao električni hatchback Model S pod vodstvom autopilota. Uprava za nacionalnu sigurnost saobraćaja(NHTSA) je već započela istragu o ovom slučaju.
Nesreća se dogodila 7. maja u sjevernoj Floridi na raskrsnici američkog autoputa. Route 27 Alt. off NE 140th Ct u Willistonu. Tesla kojim je upravljao 45-godišnji stanovnik Ohaja Džošua Braun sudario se sa vozom koji je ušao u raskrsnicu. Ozbiljne posledice se objašnjavaju činjenicom da je do sudara došlo usred visoke poluprikolice, odnosno da Tesla nije udario u prednji kraj, već u stubove. vjetrobransko staklo. Prema istraživanjima Američki institut za osiguranje bezbednost na putu(IIHS), ovo je jedan od najopasnijih sudara.
Zašto autopilot nije "vidio" ovu prepreku? Uostalom, ni automatika ni sam vozač nisu koristili kočnice. U početku je Tesla sugerisao da i Brown i autopilot nisu vidjeli bijelu poluprikolicu na pozadini blještavog sunčanog neba. Međutim, ova verzija se činila u najmanju ruku nepotpuna: uostalom, sistem autopilota Tesla Model S zasnovan je ne samo na "slici" sa optičke kamere izraelske kompanije Mobileye, već i na očitanjima radara dugog dometa. i ultrazvučni senzori...
Mobileye portparol Dan Galvis izdao je saopštenje da njihov sistem "naoštren" isključivo kako bi se izbjegao sudar u prolazu. Mogućnost prepoznavanja izlaza iz poprečnih staza bit će implementirana tek 2018. godine.
Na ovom in Kompanija Tesla je odgovorio da je trenutna verzija softvera, koja se pojavila u januaru 2016. godine, sposobna samostalno kočiti automobil kada vidi prepreke bilo koje vrste - ako njihov radarski potpis odgovara određenim parametrima. I radarska slika sa visoke strane kamiona je vjerovatno izgledala tako putokaz, koji se često postavljaju iznad autoputa - autopilot ignoriše takve signale.
Pojavila se i uvjerljiva verzija zašto vozač nije vidio da kamion odlazi. U intervjuu za Associated Press, vozač kamiona Frank Baressi tvrdi da je vozač Tesle tokom putovanja gledao film na prijenosnom DVD plejeru. Policija još nije potvrdila ovu činjenicu, ali se gramofon zaista nalazi na spisku predmeta oduzetih sa lica mesta.
Preminuli Džošua Braun je ranije bio izuzetno zadovoljan Teslinim autopilotom. na njegovom YouTube kanal Objavljena su 23 videa snimljena na putovanjima u bespilotnom načinu rada, a kao naslovnu fotografiju za ovaj članak koristili smo okvir iz jednog videa.
Imajte na umu da je Tesla već bio u vijestima iz sličnog razloga: u aprilu se model S hatchback u Summon režimu samostalnog parkiranja sudario s visokom prikolicom za građevinski materijal. Međutim, tog puta jer minimalna brzina sve je bilo ograničeno na razbijeno vjetrobransko staklo. Izgleda da su visoke prepreke zaista problem za Teslu. Moguće je da bi Tesla mogao imati koristi od dvije kamere, kao na novom Mercedesu E-klase — omogućavaju formiranje autopilota trodimenzionalna slika.
Predstavnici Tesle kažu da su sve informacije koje su im dostupne o nesreći na Floridi već proslijeđene Nacionalnoj upravi za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA), koja je započela istragu o incidentu. NHTSA mora otkriti da li je autopilot ispravno radio i da li je potreban opoziv vozila. Tesla i izvršni direktor kompanije Elon Musk izrazili su saučešće porodici preminulog vozača.
Kao što već znamo, 23. marta dogodila se tragična nesreća na autoputu kod Mountain Viewa sa koji uključuje Teslu Model X je električni automobil velika brzina udario u betonsku pregradu, a zatim se sudario sa drugim automobilima marke Mazda i Audi. Vozač modela X preminuo je u bolnici od zadobijenih povreda. Američki Nacionalni odbor za bezbednost u saobraćaju (NTSB) počeo je da istražuje nesreću, a mediji su objavili da se preminuli vozač više puta žalio na kvar Teslinog autopilota. A sinoć je Tesla razjasnio problem autopilotom.
Nakon analize podataka prikupljenih sa PC-a uništenog Modela X, proizvođač je potvrdio da je funkcija autopilota bila uključena u trenutku sudara.
Prema Teslinim riječima, vozač je neposredno prije sudara dobio nekoliko vizuelnih i jedno zvučno obavještenje. signal upozorenja zove da preuzme volan. Podaci iz kompjutera pokazuju da je šest sekundi prije sudara sa razdjelnikom automobilom upravljao autopilot, a vozač se uopće nije držao za automobil. volan. Proizvođač takođe tvrdi da je vozač imao najmanje pet sekundi i nesmetan pogled 150 metara ispred sebe kako bi izbegao sudar, ali, sudeći po zapisima na kompjuteru, ništa nije preduzeto.
Osim toga, posebno se napominje da su posljedice sudara bile toliko destruktivne zbog činjenice da je ograda koja apsorbira energiju uništena kao rezultat prethodne nesreće i morala se popraviti putne usluge Još nismo imali vremena.
Podsjetimo, sudar je bio toliko jak da je doveo do požara u bloku. baterije, dizajniran da spriječi takav ishod.
“Nikada nismo vidjeli tako ozbiljan nivo oštećenja modela X nakon sudara”, rekao je proizvođač u prvom saopštenju.
Nažalost, Tesla ne daje podatke o brzini kojom se automobil kretao, ali je jasno da je bila velika.
Tesla priznaje da je njegov autopilot nesavršen, naglašavajući pritom superiornost vlastitog rješenja nad alternativnim sistemima pomoći vozaču. Pozivajući se na statistiku SZO (1,25 miliona ljudi strada u saobraćajnim nesrećama širom sveta svake godine), kompanija napominje da uz trenutni nivo bezbednosti Tesla automobili potencijalno može spasiti oko 900 hiljada ljudskih života. Drugim riječima, kada bi se samo Tesla vozili po cijelom svijetu, broj smrtnih slučajeva na cestama bi se smanjio za više od 70%. Kompanija očekuje da će samovozeći automobili biti 10 puta češći u budućnosti sigurnije od automobila, kojim upravljaju ljudi.
Ove izjave se ne mogu nazvati apsurdnim, posebno imajući u vidu brojne slučajeve u kojima je Teslin autopilot, koji je još u razvoju, spašavao ljudske živote i sprečavao razne vrste sudara. Osim toga, ne treba zaboraviti da serijska bespilotna vozila još ne postoje na tržištu, sve tehnologije autonomne vožnje se samo razvijaju i usavršavaju.
S druge strane, nedavni slučaj samovožnje Uber auto i trenutni sa Modelom X, pokreću mnoga pitanja. U slučaju modela X, nejasno je zašto sistem uopšte nije reagovao i dozvolio da automobil udari u pregradu usred bijela dana. U najmanju ruku, sistem je trebao raditi kočenje u nuždi. Proizvođač još nije dao nikakva dodatna objašnjenja. Glupo je poricati da su samovozeći automobili naša budućnost, ali jedno je sada jasno: odgovarajuće tehnologije su još uvijek previše “sirove” i nedavne greške po cijenu ljudskih života usporit će njihov razvoj, ma koliko to žalosno biti. Drugim riječima, Tesla automobili ili bilo koji drugi automobili koji se slobodno voze bez vozača širom Sjedinjenih Država ili bilo koje druge zemlje neće se uskoro pojaviti. Međutim, volio bih da griješim.
Tesla je objavio rezultate svoje analize rada sistemi na vozilu Krosover modela X neposredno prije tragične nesreće prošlog petka, 23. marta.
Podsjećamo, na autoputu 101 u Mountain Viewu u Kaliforniji dogodila se fatalna saobraćajna nesreća. Električni automobil je velikom brzinom udario u betonsku pregradu, nakon čega se sudario sa još dva automobila. Usljed strašnog udara, crossover Model X potpuno je izgubio prednji dio, a došlo je i do požara baterija. Vozač je prevezen u bolnicu, ali je od zadobijenih povreda preminuo.
Kako Tesla sada prenosi, crossover se prije sudara kretao na autopilotu. Neposredno prije nesreće, vozač je dobio nekoliko vizualnih i jedan zvučni signal o potrebi da volan držite rukama. Međutim, šest sekundi prije sudara sa razdjelnikom, senzori nisu snimili ruke vozača na volanu.
Proizvođač električnih automobila tvrdi da je vozač imao otprilike pet sekundi i nesmetan pogled sa udaljenosti od 150 metara da izbjegne sudar, ali ništa nije preduzeto.
Također se napominje da su posljedice sudara bile toliko destruktivne jer je takozvani “prigušivač udara” na separatoru uništen kao rezultat ranije nesreće. Ali putne službe nisu imale vremena da ga zamene novim.
Tesla naglašava da krosoveri Model X nikada nisu pretrpjeli takvu štetu ni u jednoj nesreći. ozbiljna šteta. U svakom slučaju, tvrdi kompanija, autopilot trenutni oblik ne može spriječiti sve moguće nezgode, ali značajno smanjuje njihovu vjerovatnoću.
Međutim, još uvijek nije jasno zašto su brojni senzori modela X omogućili automobilu da udari u pregradu. Uostalom, teoretski, automobil je trebao otkriti njegovo prisustvo i barem izvršiti kočenje u nuždi.
