Dato: SUV okvirne konstrukcije sa utičnim prednjom osovinom, zavisnim ovjesom na lisnatim oprugama i karoserijom jednostavnih sjeckanih oblika. Potrebno je utvrditi kada je ovaj automobil proizveden. Pa, kažete, opet gospodo, novinari su iskopali neki stari pogon na sva četiri točka. I pogrešićete! Govorimo o automobilu koji još uvijek stoji proizvodni program Kompanija Toyota. Istina, ovaj SUV je zapravo dizajniran sredinom 80-ih godina prošlog stoljeća.
Hajde da pričamo o Toyotinim terencima serije 70 sa lisnatim oprugama. Čekaj, kažeš, jer "sedamdesetka" ima oprugu! Jesu li ovo neke stare verzije? Nikako, govorimo o potpuno modernim automobilima. Koliko moderno, upućeni čitalac će se opet iznenaditi, jer je proizvodnja Toyote J7 prestala 1997. godine, kada je zamijenjena 90. serijom, kod nas poznata kao Land Cruiser Prado? Ne, izgleda da to ne možete da shvatite bez boce toplog sakea... Ali pre nego što požurite da razotkrivate genealogiju japanskih „kruzera“, vredi se prisetiti po kom sistemu su modeli označeni Toyota Land Cruiser. Svaki ima fabrički indeks koji se sastoji od dva ili tri slova, brojeva i mogućih dodataka slova. Prva (jedno ili dva) slova označavaju marku motora ugrađenog u automobil. “J” je naslijeđe prvog SUV modela kompanije, jednostavno nazvanog Toyota Jeep. A tu su i brojevi, od kojih prvi označava seriju, a drugi - dužinu baze ili određenu modifikaciju.
| RAT... |
| Taktičko vozilo venecuelanske vojske na bazi kamioneta Toyota HZJ78. Naoružanje: dva mitraljeza. |
 |
| Ovaj LRPV Al-Thalab jordanske kompanije KADDB sastavljen je na bazi istog HZJ78. |
 |
| Pikapi serije 70 služili su švedskom mirovnom kontingentu u Bosni. |
 |
| Snaga šasije Toyote HZJ74 omogućava vam da lako opremite vozilo sa nepovratnom puškom. |
 |
| Takvo oružje pretvara miroljubivi SUV u strašno protutenkovsko oružje. |
Istorija 70. serije počela je u novembru 1984. godine, kada je Toyotin menadžment Konačno sam odlučio zamijeniti seriju 40 nečim modernijim i udobnijim. Ne pre rečeno nego učinjeno! I cijela porodica automobila rođena je s tri opcije međuosovinskog razmaka (2300, 2600 i 2930 mm) i nekoliko tipova karoserije, a ako su modeli s kratkim međuosovinskim i srednjim međuosovinskim razmakom direktno nastavili odgovarajuće linije modela serije 40, tada model sa dugim međuosovinskim rastojanjem u to vreme više nije imao prethodnika. Činjenica je da su posljednje "svrake" sa petoro vrata i dugim međuosovinskim razmakom puštene u prodaju daleke 1967. godine, nakon čega su u proizvodnom programu kompanije zamijenjene prvo 50., a zatim 60. serijom.
Od svog prethodnika, automobili nove serije dobili su ultra-pouzdane Toyotine 9,5” Heavy-Duty osovine, zavisno ogibljenje na polueliptičnim oprugama, mjenjač na pola radnog vremena sa priključnom prednjom osovinom i dva motora – 3B dizel četiri i 1FZ-F benzinska šestica. Japanski dizajneri su od najprodavanijeg na američkom tržištu, serije 60 Land Cruisera, posudili još jedan motor, 2H dizel „šestica“. Ovi motori su instalirani na HJ75 s dugim međuosovinskim razmakom. Zašto je kompaniji trebalo još jedno vozilo sa dugim međuosovinskim rastojanjem, pa čak i sa istim motorom? Po mom mišljenju, činjenica je da je linija evolucije koju je predstavljala „šezdesetka“ jasno vodila ka povećanju udobnosti, a menadžment kompanije nije želio da pokvari imidž automobila stvaranjem utilitarnih verzija ujedinjenih s njim. Ali napraviti takav automobil od nasljednika skromne serije 40 je sasvim ispravno. Štaviše, Toyotine osovine od 9,5” dizajnirane za ogromna opterećenja, 3B i 2H dizel motori sa prirodnim usisavanjem i mjenjač H55F bili su savršeno prilagođeni utilitarnom SUV-u.
I također je vrijeme da se prisjetimo da je 1982. godine počeo pobjednički marš putevima svijeta "Divlje mačke" - Mitsubishi Pajero, koji je pokazao svijetu novi izgled Japanski SUV, u smislu udobnosti i ponašanja na cesti, praktički nije inferioran putničkim limuzinama. Bio je to izazov na koji je trebalo odgovoriti. Toyotini dizajneri su to učinili u vrlo originalnom stilu. Ugradili su lakše Toyotine osovine od 8” na ogibljenje s opružnom polugom na „sedamdesetercu”, opremili automobile 2L-T motorima (lakši su, ali sposobni razviti dovoljnu snagu zbog turbo punjenja), radeći u tandemu sa ručni menjači R150F i R151F (automatski kao opcija), a malo su "pročešljali" prednji dio automobila (posebno su promijenili oblik haube, krila i svjetlosne opreme). Rezultat je "civilizirani" SUV, sasvim sposoban da se ravnopravno takmiči sa zamisao MMC-a u smislu udobnosti vožnje. Tako je rođena još jedna grana evolucije Land Cruisera srednje veličine, nazvana Toyota LJ71-G Prado. Ali o ovoj grani ćemo detaljnije neki drugi put, jer je vrijeme da se vratimo na "teške" mašine J7 serije.
Land Cruiser J7 započeo je istraživanje naše planete bez buke, fanfara ili spektakularnih reklamnih kampanja. A kako su automobili u početku dobili obilježja vrijednog radnika i avanturiste, njihova glavna staništa nisu bili autoputevi stare Evrope i američkih autoputeva (automobili ove serije nikada nisu isporučeni u SAD), već afričke savane, australski grm , pustinje Bliskog istoka i džungle Jugoistočne Azije. Nepretenciozne "radne konje" sa odličnim sposobnošću za kros svidjele su se geolozima i rendžerima nacionalnih parkova, farmerama i signalistima, organizatorima džip safarija i zaposlenicima međunarodnih organizacija. Istina, istovremeno su ih voljeli pobunjenici i teroristi svih rasa... Puškomitraljez kalibra 12,7 mm, nepovratna puška ili laki minobacač ugrađen u stražnji dio kamiona lako su pretvorili komercijalno vozilo u mobilnu vatrenu tačku, nezamjenjiv u urbanim bitkama. međutim, vojnu primjenu SUV nije bio ograničen na upotrebu kao nosač oružja. Na primjer, u pričama naših specijalaca koji su se borili u Afganistanu, povremeno se spominju karavani „Simurgha“, koji su tajnim stazama prevozili oružje iz Pakistana do „duhova“. Dakle, ovi najmisteriozniji "Simurghovi" nisu ništa više od Toyotinih BJ75 kamiona. Karijerna vojna lica takođe svojom pažnjom nisu zanemarila „sedamdesete“. I iako je Land Cruiser ove serije prvobitno razvijen kao civilno vozilo, pouzdanost, nepretencioznost i odlična manevarska sposobnost Ovi automobili poslužili su kao dovoljna osnova za farbanje njihovih uglatih karoserija u vojnički maslinasto siv. I danas HZJ75 služe kao pomoćna vozila u vojskama mnogih zemalja, na svim kontinentima (Venecuela je čak naručila i taktičko vozilo za nošenje oružja na njihovoj osnovi).
„Sedamdesete“ su proslavljale prelaz u poslednju deceniju dvadesetog veka isprobavanjem novi asortiman motori. Dizel motori 3B i 2H ustupili su mjesto petocilindričnim 1PZ i šestocilindričnim 1HZ. To su bili potpuno novi motori sa pumpom za ubrizgavanje sa jednim klipom i pogonom na zupčasti remen. Zapravo, 1PZ je bio 1HZ sa jednim "odsječenim" cilindrom. Pojavio se novi dodatak porodici sa dugim međuosovinskim rastojanjem: kupcima su ponuđeni J77 sa petoro vrata i međuosovinskim rastojanjem od 2730 mm. 1999. godine, 70. serija je doživjela svoj posljednji restyling. Automobili nisu samo dobili moderniji dizajn rešetke hladnjaka, već su posudili i mjenjač H151F iz serije 80. Osim toga, pojavile su se verzije HZF78 i HZJ79, opremljene turbodizelima 1HD-FTE s elektronski kontroliranim direktnim ubrizgavanjem goriva, kao i FZJ78 i FZJ79, koji su dobili šestocilindrični 1FZ-FE sa 24 ventila i 215 KS. Tako je „teška divizija serije 70.“ dočekala dvadeset prvi vek.
| ...I MIR |
 |
| Gotovo svugdje gdje se turisti vode na egzotična mjesta, možete pronaći Toyotu J7. |
 |
| "Teške sedamdesete" se grade na produženoj šasiji specijalne mašine za afričke safarije. |
 |
| J7 su aktivni u mirovnim misijama UN-a. Na primjer, u Sarajevu. |
 |
| U Australiji, HZJ78 je omiljeno vozilo za rekreaciju. Ali ih koriste i ljekari i policija. |
 |
| Novinari koji rade u Aziji i Africi visoko cijene pouzdanost Toyote HZJ78. |
Sve teške mašine serije 70 opremljene su 9,5” osovinama za teške uslove rada. Najčešće imaju glavne parove sa omjerom prijenosa od 4,11. Često postoje automobili sa prisilno blokiranje bilo stražnji ili oba poprečna osovina diferencijala. Sve blokade se kontroliraju električno. Osim toga, mostovi su neopterećeni i poluopterećeni. Vizualno se mogu razlikovati na sljedeći način: ako ste nakon uklanjanja ukrasne kapice vidjeli šest glava vijaka, onda je ovaj most neopterećenog tipa, ako se vidi sama osovina, to znači da je riječ o poluneopterećenoj verziji . Lagani mostovi se smatraju poželjnijim kada dug rad off-road, ali njihovo održavanje zahtijeva više pažnje i novca, budući da se dodaju dva čvorišta u kojima je potrebno mijenjati mazivo svakih 20 hiljada. Takođe, svakih 120–150 hiljada potrebno je izvršiti invaziju prednja osovina, sa zamjenom bronzanih čahura, nosećih ležajeva, provjerom CV spojeva i pogonskih prirubnica. Sa stanovišta potrošača, habanje dijelova prednje osovine osjeća se udarcem pri prelasku s prednje na obrnuto(sa povezanim pogonom na sve kotače). U jami možete provjeriti istrošenost prednje osovine na ovaj način: uzmite dršku prednjeg mjenjača i okrenite ga. Ako je ugao rotacije 90° ili više, to znači da je vrijeme... da pripremite svoj novac. A novac je, treba napomenuti, priličan. Uostalom, u pravilu, ne samo bronzane čahure i potporni ležajevi, ali i CV zglobovi, pogonska vratila i pečata. CV zglobovi se mogu provjeriti okretanjem kotača do granice. Ako čujete škljocanje pri startu sa zaustavljanja, to znači da je vrijeme da promijenite CV zglobove. Konkretno vrijeme u kojem takvi popravci postaju potrebni ovisi o načinu rada vozila, ali, u pravilu, govorimo o kilometraži od 120-150 hiljada. U svakom slučaju, prednja osovina je jedina bolna tačka Land Cruisera J7. Ako se na šaci vidi mješavina masti i tekućeg maziva, to znači da je potrebno hitno otvaranje i pregled mosta. Jednako alarmantan simptom su zarđale kuglice zglobova upravljača.
Kočnice "sedamdesetke" su veoma pouzdane. Prednje kočnice su disk, ali zadnje kočnice mogu biti disk ili bubanj. U pravilu su doboš kočnice ugrađene na polubalansirane osovine, a disk kočnice na balansirane osovine. Postoji određeni problem sa mehanizmom samopodstave bubanj kočionih papučica, koje se pokvare ako ne koristite parkirnu kočnicu. Zbog svojih dizajnerskih karakteristika, sami kablovi praktički ne kisele.
Ali želim još jednom ponoviti: svi ovi argumenti i upozorenja mogu biti od koristi samo ako vas je sudbina spojila s automobilom proizvedenim prije deset ili više godina. Ali to je ljepota "teških sedamdesetih", da imate priliku da napravite off-road čudovište na osnovu novog ili skoro novog automobila. Međutim, za mnoge primjene, na primjer, kao ekspeditivno vozilo, HZJ75 ili 78 su prikladni gotovo u svom izvornom obliku.
U ovo potonje imali smo priliku da se uvjerimo kada smo se dočepali tri predstavnika serije 70: kamion FZJ75 i dva karavana sa troja vrata (dugog međuosovinskog razmaka HZJ75 i kratkog međuosovinskog razmaka HZJ74). Svi automobili su prilično „svježi“, stari manje od deset godina. Vozili smo ih - po gradu, po autoputu i po razbijenim seoskim putevima. Sedamdesete su ostavile najpovoljnije utiske. Procijenite sami: salon je iz serije “jednostavno, ali ukusno”. Ergonomija je blizu idealne - najudobnija sjedišta na kojima se ne umorite ni nakon cijelog dana za volanom. Možda je samo kamion dobio neke kritike zbog nedovoljnog raspona uzdužnog podešavanja vozačevog sjedala. Ali inače je sve jako dobro. Naravno, ugaoni oblik prednje instrument table može izgledati staromodno, ali je u isto vreme veoma funkcionalan, a očitavanja instrumenta nisu blokirana upravljačem. Svidjela mi se i odlična preglednost, uključujući i bočne retrovizore.
Ponašanje automobila na asfaltu može se ocijeniti kao solidna "četiri plus". Da, lagano se trese na neravnim površinama, ali automobil jasno održava svoju putanju i ne zahtijeva upravljanje. Kamion se, naravno, najviše zatresao, iako je njegov vlasnik već olabavio opruge skinuvši s njih nekoliko limova. Usput, o rezervoarima za gas. Ispostavilo se da je njihova lokacija na sve tri mašine različita. Na HZJ74 se nalazi u zadnjem prevjesu, na HZJ75 s dugim međuosovinskim razmakom - u bazi, a kamion sa prilično žednim benzincem 1FZ-F dobio je čak dva „skladišta goriva“ (i u bazi i u zadnji prepust). Tu se praktički završavaju tehničke razlike između mašina.
Off-road, "sedamdesete" se osećaju veoma samouvereno. Pritisnete dugme na prednjoj ploči - prednja osovina je uključena, ali niži stepen prenosa se uključuje pomoću poluge prenosnog kućišta. Najviše od svega mi se dopalo ponašanje dizel automobila. Trakcija 1HZ-a je zaista poput dizela, a čak i uzbrdo možete se kretati gotovo na brzina u praznom hodu. Što se tiče jačine zvuka prtljažni prostor: kod J74 je to dovoljno, ali kod J75 je jednostavno ogromno. Teretna verzija u svom izvornom obliku nije baš pogodna za duge rute, ali tijelo se može zamijeniti kungom.
Postoji jedan problem sa "sedamdesetim" - "svježi" automobili ove serije su vrlo skupi. Na primjer, u Australiji novo zemljište Cruiser HZJ78 koštao je od 37 do 46,5 hiljada dolara. Međutim, nisu samo "svježi" automobili skupi. Na primjer, za automobile proizvedene 1989–1990. traže oko 10 hiljada američkih dolara. Lista originalnih dodataka je također impresivna, uključujući motorne branike sa vitlom, moćnu zaštitu pragova, dodatna rasvjetna tijela i police za prtljag. Inače, značajan dio automobila je standardno imao vitla (električna ili mehanička). Ako automobil koji ste naslijedili nema mehaničko vitlo, a vi ste ljubitelj takvog uređaja za vuču, ne biste se trebali uzrujati. Auto možete lako opremiti sami. Glavna stvar je osigurati da na kućištu prijenosnog kućišta ima mjesta za mehanizam za odvod snage.
Što se tiče cijena u Rusiji, jednostavno ne postoji uspostavljeno tržište za ove automobile. Dolaze nam na različite, ponekad vrlo egzotične načine. Određeni broj automobila s volanom na desnoj strani dolazi iz Japana, drugi izvor su Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija. Ponekad se automobili koji su služili svojoj svrsi u međunarodnim organizacijama - UN, WHO, UNESCO - "izbacuju" na evropska tržišta polovnih automobila. Općenito, ako se nekako desi da postanete Vlasnik Toyote Land Cruiser HZJ7h, možete se smatrati sretnim. U svakom slučaju, ja bih to lično tako shvatio.
Hronologija 70. epizode.
1984
Početak izdavanja. Proizvodnja osam modela počinje istovremeno:
BJ70 (sa tendom), BJ70V(tvrdo tijelo). Međuosovinsko rastojanje 2300 mm. Motor - četvorocilindrični dizel 3B sa zapreminom od 3431 cm 3 (98 KS, 223 Nm).
FJ70. Međuosovinsko rastojanje 2300 mm. Motor – šestocilindrični benzinac 3F zapremine 3956 cm 3 (155 KS, 296 Nm).
BJ73. Međuosovinsko rastojanje 2600 mm. Motor – 3V, dizel.
FJ73. Međuosovinsko rastojanje 2600 mm. Motor – 3F, benzin.
BJ75. Međuosovinsko rastojanje 2930 mm. Motor – 3V, dizel.
HJ75. Međuosovinsko rastojanje 2930 mm. Motor je šestocilindarski atmosferski dizel motor 2H sa zapreminom od 3980 cm 3 (115 KS, 240 Nm).
FJ75. Međuosovinsko rastojanje 2930 mm. Motor – 3F.
Automobili sa međuosovinskim rastojanjem od 2930 mm dostupni su u verzijama karavan (vozač trupa) sa troja vrata i laki kamion (pickup).
1985
U oktobru asortiman modela dopunjuju dva nova artikla:
BJ71. Međuosovinsko rastojanje 2300 mm. Motori su četvorocilindrični turbodizelaši 13V-T i 3V-T zapremine 3431 cm 3 (122 KS, 280 Nm).
BJ74. Međuosovinsko rastojanje 2600 mm. Motor – turbodizel 3V-T.
1990
Od januara, dizel motori 13B-T i 2H ustupili su mjesto petocilindričnom 1PZ zapremine 3469 cm 3 (115 KS, 230 Nm). Issue BJ71 I HJ74 prekinut. Puštanje je završeno u isto vrijeme BJ70. Istovremeno se u proizvodnom programu pojavljuju i PZJ70, 73, 75 HZJ70, 73 I 75 , na kojem se po prvi put pojavljuje šestocilindrični dizel 1-HZ (4163 cm 3, 135 KS, 253 Nm). Proizvodnja modela sa petoro vrata počinje u maju PZJ77 I HZJ77c sa međuosovinskim razmakom od 2730 mm.
1991
Proizvodnja modela počinje u decembru FZJ70, 73 I 75 sa 1FZ-F benzinskim motorom (redna šestica zapremine 4477 cm 3, snage 190 KS i obrtnog momenta od 363 Nm pri 2800 o/min). Ukinut PZJ73.
1992
U julu-avgustu obustavljena je proizvodnja svih modela iz serije F.J., opremljen 3F motorom.
1994
Počevši od januara, 1PZ motori konačno napuštaju pozornicu, samo dizel verzije sa 1H-Z motorom. Proizvodnja je u isto vrijeme prekinuta najnoviji automobili sa 3V motorom.
1999
Manje promjene izgled. Počinje montaža novih mjenjača H151F iz serije 80. Počela proizvodnja mašina 78 I 79 serije. Ponuda motora uključuje verziju sa ubrizgavanjem benzinske šestice 1FZ-FE snage 212 KS. i obrtni moment od 372 Nm pri 3000 o/min.
Sadašnje vrijeme
Nismo uspjeli utvrditi koje godine je počela proizvodnja modela HDJ78 I 79 , opremljen sa 1HD-FTE turbodizel sa 4 ventila po cilindru, sistemom common rail i elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva (zapremina 4164 cm 3, snaga 170 ks, obrtni moment 380 Nm pri 2500 o/min), međutim, to su automobili koji se sada nude na australskom tržištu.
Zadnje opruge su bile jako tvrde.
Andrej Tarasenko, vlasnik kamioneta Toyota FZJ75
Ovaj automobil je proizveden 1996. godine, naručila ga je firma za radove na cjevovodima, a na njemu je stajao kung sa teškom dijagnostičkom opremom. Automobili su stigli u Rusiju, ali nikada nisu ušli u proizvodnju i rasprodati su pet godina kasnije. Kupio sam ovaj kamion da nosim ATV. Ispostavilo se da su opruge bile veoma krute, jer je kung bio težak. Morao sam ukloniti jedan list s prednjih opruga i četiri sa stražnjih. Ipak, pokušavam da vozim sa punim zadnjim rezervoarom kako bi veća težina bila na zadnjoj osovini. Nisam navikao da obraćam mnogo pažnje na potrošnju goriva, ali prema mojim procjenama motor troši oko 20 litara na 100 km. Dva tenka su mi bila dovoljna za 820 km. Što se udobnosti tiče - neki kažu da im je sve udobno, ali ja bih ipak htio da pomjerim sjedište, ali nema gdje. I, naravno, nakon Suburbana automobil djeluje pomalo grubo.
Nikada se nisu popeli u motor.
Maksim Ivanov, vlasnik Toyote HZJ75 karavan
Kada je Master Rally raspušten, čitava flota takvih automobila je otišla u prodaju. Automobil je imao "nedomaći" izgled - nije bilo unutrašnjosti, ali je u kabini bio sigurnosni kavez i rezervoar. Tokom godinu dana doveli smo automobil u red, ugradili unutrašnjost i ugradili drugi red sedišta Renault Espase. Sa ekipom Georad idem na takmičenja kao svetlosni tehničar. Što se tiče kvarova, imali smo problema sa konverzijom on-board mreža sa 24 V na 12 V, a dvije opruge su pukle nakon strašnog skoka s opterećenjem u astrahanskim stepama. Na samom početku smo morali promijeniti poprečne dijelove na stražnjem kardanu. Da, morao sam da promenim prednje kočione diskove. Koštao je 110 dolara po paru. Upravljački amortizer i amortizeri su u početku bili "mrtvi", morali su se i mijenjati. Nikada se nisu popeli u motor.
Promocija "Velika rasprodaja"
Mesto održavanja
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Mesto održavanja– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna korist za vlastitu ponudu održavanja servisni centar"MAS MOTORS" je 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnova za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Mesto održavanja– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 60.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- staro vozilo je predato pod uslovima državnog programa reciklaže u ovom slučaju starost predatog vozila nije bitna.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Mesto održavanja– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti primljene prilikom kupovine vozila na specijalni programi kod auto kuće MAS MOTORS, može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisu auto kuće ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - po nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 70.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Nedostatak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz “Specijalna prodajna cijena” označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve specijalne ponude koje važe u salonu MAS MOTORS, a koje uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru “Zamjena ili reciklaža” i programi "Odlaganje" nadoknade za putovanje."
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za automobil preko banaka partnera auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja ako akontacija prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Mesto održavanja– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski se završava kada se potroši saldo.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ako pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Mesto održavanja– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna pogodnost u okviru državnih programa subvencionisanja kredita za automobile iznosi 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani program kredita.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
Rukovodstvo japanskog koncerna Toyota je 2014. odlučilo da nastavi proizvodnju legendarni model Land Cruiser 70. Odluka je tempirana da se poklopi sa 30. godišnjicom automobila, a planirano je da se sama proizvodnja nastavi godinu dana, uz proizvodnju otprilike 200 automobila mjesečno. Nažalost, jubilarno izdanje Land Cruisera 70 će se prodavati samo u Japanu, ali to ne smanjuje globalno interesovanje za ono što je u suštini kolekcionarsko izdanje.
Za neke će to biti otkriće - ali "70. serija" se i dalje proizvodi u malim serijama, uspješno se prodaje na tržištima Australije, Venecuele i drugih zemalja. U međuvremenu, debi ovog automobila dogodio se daleke 1984. godine, što je označilo početak moderna istorija linije "Land Cruiser" i "Land Cruiser Prado" Reviving serijska proizvodnja U ovom modelu Japanci nisu pravili globalne promjene izgled"klasika", samo malo poboljšana zbog modernizirane haube, drugačijeg branika, ažurirane rešetke hladnjaka, nova optika sa integrisanim pokazivačima pravca i posebnim natpisnim pločicama za godišnjice.
Istovremeno, klasični stil je očuvan koliko god je to bilo moguće u svakom novi dio automobil, koji eksterijeru daje poseban polet i istorijsku vrednost.
Kao i prije mnogo godina, "uskrsli" Land Cruiser 70 (2015. model) će se proizvoditi u karoseriji "karavan" i "pikap". SUV je dobio dimenzije 4810x1870x1920 mm, a kamionet - 5270x1770x1950 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2700 odnosno 3180 mm. Dakle, “kolekcionarski novitet” je nešto veći od svog “istorijskog prethodnika”.
Programeri su takođe pokušali da unutrašnjost "nove Land Cruisera serije 70" održe što je moguće bliža originalu, ali u isto vreme koriste savremeni materijali završna obrada, termo staklo i bolja zvučna izolacija. Osim toga, automobil je dobio nova sjedišta s bočnom podrškom sprijeda i pojasevi sa tri tačke zadnji sigurnosni, moderan volan, kao i nova prednja ploča, izrađena u klasičnom ugao-pravougaonom obliku, ali opremljena multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir i različitim instrument tablom.
Terenac i kamionet od prije 30 godina imali su liniju turbodizel motori, čija je zapremina varirala od 3,4 do 4,2 litre, a snaga se kretala od 98 do 164 KS.
Verzija "70." iz 2015. opremljena je nealternativnom jedinicom 1GR-FE, koja ima 6 cilindara u obliku slova V ukupne zapremine 4,0 litara, aluminijski blok cilindara i VVT-i sistem varijabilnog vremena ventila. Maksimalna snaga ovog motora ima 231 KS. pri 5200 o/min, a vršni obrtni moment se javlja pri 360 Nm pri 3800 o/min.
Motor je uparen samo sa 5-stepenim manuelnim menjačem sa trostrukim sinhronizatorima za drugu i treću brzinu. U mješovitom ciklusu Toyotina rad Land Cruiser 70 za 2015. će potrošiti oko 15,1 litara goriva.
"Klasična platforma" ovog automobila je u velikoj mjeri očuvana, ali su Japanci modernizirali neke elemente ili ih zamijenili modernim analogama. Kao i ranije, Land Cruiser 70 je izgrađen na ramovima s prednjim dijelom zavisna suspenzija sa razmaknutim oprugama i amortizerima, kao i zadnjim zavisnim ovjesom sa kontinuiranom osovinom okačenom na lisnate opruge. SUV i kamionet su dobili ožičenu opremu pogon na sva četiri točka, koji se može nadopuniti opcijskim blokadom međuosovinskih diferencijala s električnim aktuatorima.
Za razliku od “klasičnog modela”, oživjeli Toyotina verzija Land Cruiser 70 će dobiti ABS sistem, dva prednja vazdušna jastuka i poklon kutija za ključeve, obložena kožom. Kao opcija, automobil može biti opremljen vitlom na električni pogon.
Land Cruiser serije 70 iz 2015. godine će se sklapati u Toyotinoj fabrici auto karoserija, a prvi primjerci bi japanskim dilerima trebali stići na jesen 2014. godine. Kolekcionarsko izdanje počinje od 34.650 dolara za SUV ili 33.700 dolara za kamionet.
Nedavno smo pričali o prestanku prodaje terenskih vozila. Zaslužena Patrol će biti ukinut ove godine. A na osnovu mišljenja australskog predstavništva Toyote, pretpostavili smo da je slična sudbina čekala i veterana Land Cruisera 70. Međutim, glasine o pogibiji legendarne „sedamdesetke“ ispostavile su se umnogome preuveličane!
Činjenica je da je australsko tržište daleko od glavnog tržišta za ovaj model, ali tek treće po prodaji. U Australiji i Okeaniji se sada kupuje nešto više od 10 hiljada 70-ih godišnje, dok je u Africi potražnja jedan i po puta veća. A otprilike 60% od 75 hiljada SUV-ova koji se prodaju godišnje završi na Bliskom istoku: Kuvajt koji se bavi proizvodnjom nafte, Bahrein, Oman, Katar, Saudijska Arabija i, naravno, Emirati su glavni potrošači modernog modela u ovim zemljama.
Zanimljivo je da model praktički nije zastupljen u ostatku Azije: više vole modernije i pristupačni SUV-ovi Toyota Fortuner i Hilux pickup-a, jer ne možete prići „sedamdesetorici” bez najmanje 45 hiljada dolara u džepu. Ne postoji veteranski model na dva najveća svjetska tržišta - Kini i SAD-u. Iako je u Kanadi napravljen izuzetak za SUV: automobil se može kupiti od jednog dilera u Saskatchewanu, ali samo kao specijalno vozilo za teške radove u rudarskoj industriji i bez pristupa cestama javnu upotrebu. Stoga je prodaja u Sjevernoj Americi nečuveno mala: samo stotinjak automobila godišnje. U Japanu je Land Cruiser 70 prestao da se prodaje prije 12 godina, iako je 2014. godine, u čast tridesete godišnjice modela, japanska vlada izdala dozvolu za prodaju na tačno godinu dana. I jedini evropska zemlja gdje se može kupiti Land Cruiser 70 zvaničnih predstavnika, - maleni Gibraltar.
SUV sa petoro vrata Toyota Land Cruiser 76
SUV sa troja vrata sa dugim međuosovinskim rastojanjem Toyota Land Cruiser 78
Cetiri vrata Toyota pickup Land Cruiser 79
Pikap sa dvoja vrata Toyota Land Cruiser 79
SUV sa troja vrata Toyota Land Cruiser 71 sa mekani krov
0 / 0
Razlog za tako malu rasprostranjenost je nedosljednost modela sa modernim sigurnosnim i ekološkim standardima. Toyota Land Cruiser 70 se proizvodi u dvije Toyotine Auto Body fabrike u Japanu, a CKD montaža je organizovana u Bangladešu (u fabrici Aftab), Keniji (Associated Vehicle Assemblers - AVA) i Portugalu (Toyota Caetano). Međutim, montaža u Aziji i Africi je fokusirana na lokalne dilere, Portugalci prave automobile isključivo za Južnu Afriku. I automobili sa 1GR-FE benzinskim motorima (V6 4.0, 231 KS), 1HZ atmosferskim dizel motorima (4,2 l, 6 cilindara u nizu, 131 KS) ili 1VD-FTV turbodizelašima (V8) silaze sa 4 japanske proizvodne linije. 207 KS), koji najvećim dijelom zadovoljavaju samo Euro-4 standarde.
0 / 0
Što se tiče sigurnosti, crash testovi po australskom ANCAP programu donijeli su "sedamdesetorici" samo 22,88 bodova od 37 mogućih i tri zvjezdice od pet. Štaviše, 2010. godine Australci su testirali kamion sa dva prednja vazdušna jastuka, koji su se već pojavili godinu dana ranije, ali bez ABS-a - Land Cruiser 70 je dobio ovaj sistem tek dve godine kasnije. Zanimljivo je da je najviše bodova dodijeljeno za uzornu otpornost na bočni udar, dok je frontalni crash test donio samo 6,88 bodova od maksimalnih šesnaest.
ANCAP crash test: 64 km/h, 40% preklapanja, deformabilna barijera
Stupa na snagu u Australiji ovog novembra ekološki standardi Euro 5 i stroži sigurnosni zahtjevi: na primjer, prisustvo stabilizacijskog sistema će postati obavezno. Toyota je spremna na žrtvu: već je najavljeno da će „sedamdesetak” imati ESP i tri dodatna vazdušna jastuka – zavese i vazdušni jastuk za kolena za vozača. Ali sve ovo važi samo za pick-up s kabinom u jednom redu: Troop Carrier sa trinaest sedišta sa troja vrata, pikap sa šest sedišta i tradicionalni karavan sa petoro vrata, svi izgledaju spremni da napuste australsko tržište.
Kako nadoknaditi gubitak tako velikog tržišta? Moguće je da će se "sedamdeset" prvi put zvanično prodati u Rusiji! Do sada su nam ove automobile uvozili samo „sivi“ dileri, a neki od njih su davali i svoju garanciju. Potpredsjednik je najavio mogućnost “legalizacije” početkom godine Rusko predstavništvo Kompanija Toyota Fumitaka Kawashima. Hoće li na našem tržištu biti tražen "japanski UAZ" koji košta oko tri miliona rubalja? Poznat po svojoj neuništivosti, ali u isto vrijeme nevažnom kvalitetu boje, te potencijalno spada u luksuznu kategoriju s odgovarajućim povećanjem transportna taksa? Definitivno ne treba računati na brzu potražnju, ali nakon odlaska SUV Land Rover Defender(poslednjih godina kod nas je pronalazio 300-350 kupaca godišnje) „Sedamdesetorica“ bi mogla zauzeti njegovu nišu.
Toyotin ruski ured još nam nije potvrdio izlazak. Kopneni modeli Cruiser 70 za rusko tržište. Ali ni oni to nisu opovrgli.
Desilo se da u "off-road" rejtingu preferencija Rusa Japanski modeli- van konkurencije. Bilo da je u pitanju Moskva ili Daleki istok, cijeli Sibir, pa čak i Arktik, voze svoje automobile. A apsolutni lideri u Rusiji su Toyota Land Cruiser i njegov blizanac Lexus LX470. Nedavno su dobili novi dodatak...
Prošle jeseni, debi novog automobila održan je na Salonu automobila u Parizu. Generation Land Cruiser Prado, mlađi brat Sotke, ranije poznat kao model 90. A nedavno je počeo u Rusiji službena prodaja. (Prethodna generacija automobila proizvodila se skoro sedam godina. Ovo je kratak vremenski period - u off-road segmentu se visoko cijeni starost, a promjene generacija se dešavaju mnogo rjeđe nego u ostalima.) Proporcije Prada su sačuvane, čak su i obrisi prozora isti. Ali svi vanjski paneli su novi, više plastični. Dimenzije automobila su povećane. Zahvaljujući velikoj optici u Avensis stilu koja se proteže na haubu i Corolla auto dobro se uklapa u moderno raspon modela Toyota. Nije ni čudo - evropski dizajnerski biro ED2, koji je kreirao Avensis, radio je na njegovom izgledu.
Prado ostaje pravi SUV - struktura okvira, kontinuirano stražnja osovina, punopravna kutija za prijenos i gomila blokiranja. Novi motor– 4-litarski V-6 sa 250 KS. (više od 4,7-litarskog osmocilindričnog motora koji se razvija). Oni još nisu instalirani na Prado.
Zove se „mali kruzer“ („sto“ je pola metra duže i 10 centimetara više). Ali ovaj "mali" može da primi tri reda sedišta i osam (!) sjedišta– u trećem, sklopivom redu nalaze se tri sigurnosna pojasa, i tu zaista mogu sedeti tri osobe.
Enterijer je potpuno nov – moderan, moderan i „automobilski“ udoban. Kvalitet materijala i uklapanje panela je na nivou Lexus modela. Drveni i aluminijumski umetci, perforirana koža, Optitron instrument tabla...
U centru pažnje je centralna konzola koja izgleda kao natečena „hauba“ kobre, na kojoj se nalazi „muzika“ (za Evropu je umesto „velikog“ stereo sistema ugrađen monitor navigacionog sistema koji takođe „prikazuje“ DVD) i sistem klimatizacije sa odvojenom kontrolom. Potonji ima dugme za dvostruko zaključavanje, koje izjednačava postavke klime za suvozača i vozača. Protokovi vazduha su raspoređeni u Toyotinom stilu, jednim dugmetom.
Na vrhu konzole, ispod vizira, nalazi se multifunkcionalni displej u boji on-board kompjuter, koji prikazuje očitanja kompasa, inklinometra i visinomjera. I također hronološki podaci (potrošnja goriva, itd.) za zadnjih stotinu kilometara - u obliku grafikona. Ne baš neophodna stvar, ali efikasna.
Sedišta su potpuno „električna“, volan je podesiv po uglu i dubini (iz nekog razloga, sa dve odvojene poluge). Brzo sam se smjestio, sve je bilo zgodno i pri ruci. Ručna kočnica je na tunelu, tu su i dve ručice za upravljanje menjačem.
Pozadi, u drugom redu, ima dosta prostora, ugao naslona sedišta se može menjati. Za putnike, središnja konzola ima vlastitu kontrolnu jedinicu za ventilaciju. Pristup trećem redu je preko presavijene polovine drugog. Ima tri sedišta i dva naslona za glavu. Inače, preglednost unazad kroz retrovizor, uprkos unutrašnjosti u tri reda, je uzorna - često u takvim automobilima vidite samo šumu naslona za glavu.
Za Rusiju postoji samo jedna konfiguracija, ali je najbogatija i najskuplja, nema opcija. I to se ne odnosi samo na unutrašnjost. Pored pomenute 4-litarske "šestice", Prado ima četvorostepeni "automat", mehanički dvostepeni lanac prijenosna kutija, Torsen središnji diferencijal sa prisilnim blokiranjem i raspodjelom obrtnog momenta duž osovina u omjeru 40/60.
Čitav arsenal elektronike je dodan da pomogne mehaničarima. Sistem kontrole proklizavanja(A-TRAC), sistem stabilnost smera(VSC), kontrola pomoći pri kretanju uzbrdo i kontrola pomoći pri nizbrdici, stražnji zračni ovjes (TEMS). Naravno - ABS sa sistemom kočenje u nuždi Brake Assist. Izgleda da nisam nista zaboravio...
250 snaga je dovoljno za nešto više od dvije tone težine automobila. Ubrzanje je glatko i asertivno. Automatski mjenjač koji glatko radi, odlična zvučna izolacija i suspenzija koja sve upija skrivaju traženih 9,5 sekundi do stotine. Ali ovo je sasvim dobro za SUV bliske kolege iz razreda zaostaju 2-3 sekunde.
Kvalitet vožnje je neverovatan. Ne voziš Prado, ti jedriš. Ništa ne stiže do tela - ni tramvajske pruge, ni otvore. Ništa. Poslovna klasa jednostavno! Glavna stvar je ne ubrzavati kada u igru uđu ogromne neopružene mase koje prenose neugodne vibracije na tijelo, a na laganom valu Prado se primjetno njiše.
Ljepota zračnog ovjesa Prado nije samo u automatskoj kontroli klirensa od tla (unutar 30 mm), već i u podešavanju njegove krutosti. Postoje četiri načina rada: komforni, sportski i dva srednja. Na ravnom putu, razlika između ekstrema - udobnosti i sporta - praktički se ne osjeća: automobil se kreće glatko, ne ljulja se, a kotrljanja u krivinama su mala. (Srednji načini, očigledno, su uglavnom dio odabranih.) Ali na seoskom putu razlike se bolje osjećaju. IN udoban način rada Pojavljuju se prirodni kotrljaji i ljuljanje karoserije, ali nema zamjerki na rukovanje, sve je pouzdano i razumljivo. U ovom slučaju je moguće još jednom uvjerite se da je izreka „Više brzine - manje rupa“ istinita: kako ubrzavate, vertikalno njihanje karoserije se smanjuje.
U sportskom modu, ljuljanje i kotrljanje nisu tako uočljivi kao u udobnom režimu, ali male nepravilnosti počinju da „dopiru“ do tela. Ovdje se ne povećava samo krutost ovjesa, već i upravljanje postaje oštrije, a reakcije su jasnije i brže. U svakom slučaju, elektronika koja se ne može uključiti ostaje na oprezu, što dovodi i automobil i vozača na ivicu – što je njegovo ponašanje agresivnije, to prije stupa u akciju i duže i upornije radi.
Kombinacija cestovnih guma i blatnjave gline ispod ne čini osjećaj vožnje manje potpunim. Nismo u potpunosti zabili Prado u duboko blato - njegov prethodnik je dobro poznat po svojim izvanrednim terenskim sposobnostima, a novi model ima još veći hod ovjesa. U svakom slučaju, automobil se kreće bez napora kroz rastresito netaknuto tlo i duboke kolotrage. A ako zaključate i diferencijal i uključite niže brzine...
Sada o "elektronici". Možda im se ortodoksni "džiperi" ne sviđaju, ali nama se dopao njen rad. Posebno A-TRAC sistem, koji simulira poprečno zaključavanje točkova, radi besprekorno, samo kočnice veselo škljocaju. Vrlo smiješna stvar je DAC, koji pomaže pri spuštanju. Radi pri kretanju naprijed, nazad, pa čak i u "neutralnom", glavno je ne dirati papučicu kočnice....
Da, rod pravih SUV vozila još nije iskorijenjen. Oni postaju samo udobniji i moderniji. Nije sramota izaći pred takvim ljudima, a nije strašno ni podmetnuti prljavštinu. Ali pogon na sva četiri točka, kako i treba, je na vrhuncu - za Land Cruiser Prado traže skoro 55.000 dolara.
Povratak u Gruziju na Toyotinim terenskim modelima
Ovo je naš treći put u Gruziji - i ne prestajemo da se čudimo. Zemlja kontradikcija. Ovde žive dobrodušni ljudi u uslovima neverovatne prirodne lepote. Kuhinja - Bog blagoslovio svaki narod! Policijske stanice su transparentne u doslovnom smislu te riječi i imaju ljubazne radnike bez mane na poslu. Nemoguće je sporazumno riješiti problem s njima, oni su strogi, ali pošteni i humani. Ali postoji i druga strana. U mnogim naseljima smeće se ne odvozi, a u debelom sloju prekriva kolovoze. Patrole se javljaju onoliko često koliko ti i ja trepnemo, ali iz nekog razloga je pešak u Gruziji potrošni materijal koji ne uživa nikakvo poštovanje, a gruzijski vozači su oličenje neodgovornosti. Ali mi smo ovdje u velikim Toyotinim vozilima sa pogonom na sve kotače: Venza, Highlander i Prado. Skloni se!
Prema Toyotinim stručnjacima, Venza će postati sve popularnija u Rusiji. Ako za prošle godine Od nas je kupljeno 4.426 automobila, onda je prognoza za 2014. godinu 4.900. Štaviše, u prva dva mjeseca ove godine već je prodato 1.097 automobila sa petorom.
