Renault Kangoo ( Renault Kangoo) nije čest gost na našim putevima. Sa cijenom u rasponu od 592.000 do 718.500 rubalja, nešto je skuplji od svojih konkurenata. Na primjer, Peugeot Partner TP ( Peugeot Partner Tepee) košta od 580.000 do 710.500 rubalja, Citroen Berlingo - od 580.000 do 800.000 rubalja, a FIAT Doblo ( FIAT Doblo) sa 1,4-litarskim malim motorom - od 547.000 do 621.000 rubalja. Sve se radi o bogatoj početnoj konfiguraciji Renault Kangooa, kojoj ne morate ništa dodati (za više detalja pogledajte web stranicu Renaulta, konfigurator). Ali nećemo porediti Renault Kangoo sa svojim konkurentima. Pogledajmo samo sve detalje automobila i njegovo ponašanje na cesti, jer ako čitate ovaj članak, onda vas zanimaju francuska potpetica i činjenice, a ne stihovi o njegovom izgledu i marketinškoj sofisticiranosti, također kao pristrasne preferencije novinara.
Glavna stvar za svaku petu pretvorenu u minivan, a to je Renault Kangoo, je njegova unutrašnjost. Prostrano, udobno, funkcionalno. Počnimo s tim.
Salon Renault Kangoo
Instrument tabla Renault Kangoo je jednostavna i informativna. Proizvođač je ispravno odlučio da ne bude originalan i koristi klasičan raspored i boje: tahometar, brzinomjer, nivo goriva i temperaturu motora. Sve je to prikazano na crnoj pozadini i osvijetljeno nesljepljujućom crvenom bojom. Podaci se čitaju trenutno, danju ili noću. Donji ekran može prikazati podatke ne samo o kilometraži, već i potrošnji goriva, preostaloj udaljenosti do prazan rezervoar i druge kalkulacije putni kompjuter. Podaci se mijenjaju pomoću dugmadi na kraju desnog prekidača na stupu volana.
Na centralnom displeju Renault Kangooa prikazano je sve ono što nije toliko važno za vozača, pogotovo jer ovi podaci mogu biti interesantni svim putnicima: vreme, spoljna temperatura, radio stanica, numera i album, kao i putnici bez pojasa. Često se udubljenja ispod ovakvih monitora koriste kao police, a ono što se tamo postavlja prekriva sam monitor. Kao što vidite, u Renault Kangoou polica je uvećana, nagnuta i podijeljena na dva dijela tako da se ništa ne kotrlja ili ispada. Na njemu se može izložiti i brza hrana tokom ručka u autu.
Klima uređaj Renault Kangoo je neverovatno jednostavan i nema električne klapne. Dakle, lijeva "poluga" (postoji poluga, iako se okreće) zatvara usis zraka izvana: klik-klik. Jednostavan i efikasan sa mogućnošću neograničenog broja međupozicija. Desna "poluga" kontroliše klapne za distribuciju, a takođe omogućava bilo koji od neograničenog broja predviđenih međupoložaja. Inače, okretanje "poluga" je jednostavno, bez ikakvog napora. Srednji regulator podešava temperaturu dovedenog vazduha na skali „toplije-hladnije“. Takvi regulatori su loši samo zato što morate stalno podešavati temperaturu tokom vožnje, princip „podesi i zaboravi“ ovde ne važi. Na vrhu regulatora temperature nalazi se četverobrzinski regulator brzine ventilatora. Možete ga kontrolirati jednim prstom - stavite ga u rupu i okrenite ga. Dva dugmeta na dnu - uključivanje i isključivanje pumpe klima uređaja i grejanje zadnjeg stakla. Ništa posebno, ali dugme za pumpu nalazi se vrlo povoljno: nema dovoljno vučne sile - brzo i bez odvlačenja pažnje s puta, isključio sam klima uređaj i vozio brže (na primjer, uzbrdo ili pri preticanju).
Audio sistem zvuči prihvatljivo. Malo je vjerovatno da će ga većina vlasnika Renault Kangooa željeti promijeniti, ali ako želite, na njegovo mjesto možete staviti bilo koju drugu "glavu" - svi konektori su standardni. Nažalost, nakon zamjene sistema nestandardnim, morat ćete zaboraviti na prikaz informacija na središnjem displeju i kontrolnoj ploči stupa upravljača.
Korištenje ova dva dugmeta koja se nalaze desno od ručice mjenjača je zgodna u svakoj situaciji. Poklon ljubaznom vozaču, mada mislim da se inženjeri nisu zamarali ovom temom. Najvjerovatnije nije bilo gdje drugdje zalijepiti ove dugmad. I oni su vidljivi i ne ometaju se.
Čini se da niko nema tako masivnu ručnu kočnicu kao Renault Kangoo. Da, to bi bilo u redu, ali kako vozač pušača može dobiti pepeljaru dok vozi? Ne samo da bukvalno stoji na podu, već i ne ide između ručke i centralne ploče. Možete se provući kroz njega bez rizika da povučete ručnu kočnicu samo na desnoj strani. Općenito, vozač pušača u Renault Kangoou nema sreće. Pa si izvukao pepeljaru, šta dalje? Držite ga u ruci - nemate ga gdje staviti. Ovo nije Renault Trafic. Noću je pušenje potpuno isključeno. Jedina opcija– stavite na policu ispred centralnog monitora – lakše je obrisati pepeo koji padne.
Pogodniji raspored centralna konzola Podizači prozora još nisu izmišljeni. Za Renault Kangoo je takođe zgodno jer je odmah jasno da li su zadnja stakla onemogućena ili ne. Pritisnuta ikona - onemogućeno. To je jednostavno.
Ovo su ista dugmad za prebacivanje podataka putnog računara (na kraju poluge). Neki proizvođači se snalaze sa samo jednim dugmetom - samo pokrenite podatke dok ne dođete do onih koji su vam potrebni. U Renault Kangoou možete se kretati kroz očitanja naprijed i nazad. Ispod je kontrolna tabla audio sistema, koja uvek ostaje pri ruci, u istoj poziciji bez obzira na ugao upravljanja.
Sa lijevim prekidačem na stupu volana za Renault Kangoo, sve je jasno. (“Auto” je dugme za uključivanje svetlosnog senzora.) Ali kakva je to atrofirana polica, pitanje je. Najvjerovatnije je to samo utikač, ali čačkam i provjeravam... Nije moj auto - zašto ga lomiti?
Najkompetentnije i najpromišljenije rješenje za povezivanje eksterni izvor muzika. Šteta što nema USB konektora, ali sve se može riješiti adapterom. Evo konektora, a evo police na kojoj leži medij - nikada ga nećete zaboraviti u autu. Osim toga, jednostavno nema gdje da padne.
Pretinac za rukavice Renault Kangooa nije formalan, iako bi mogao biti tako - osim njega, automobil ima gomilu fioka, džepova i drugih skrivenih mjesta. Više o tome u nastavku.
Evo pretinca za rukavice ispod središnjeg prednjeg naslona za ruke Renault Kangooa. Njegova dubina je 35-40 centimetara. Fino! S druge strane, tamo nećete ništa pronaći u pokretu, nećete petljati okolo. Ovo je cijeli ranac!
Džepovi na prednjim vratima Renault Kangooa su veoma originalni. Ima mjesta i za male i za velike boce. Ali ne preporučujem da ih punite smećem - ispadaju. Ali zgodno je to kasnije izbaciti lopatom. Brisanje prašine u takvom džepu je takođe zgodno, kao i traženje nekog zaglavljenog vijka.
Džepovi na zadnjim vratima Renault Kangooa pogodni su samo za pakovanje vlažnih maramica, pa čak i isto sitno smeće. Općenito, bilo je moguće donekle zakomplikovati vrata i na taj način dodati udobnost putnicima pozadi. Samo stražnja vrata su klizna i ne možete baš eksperimentirati s njihovim reljefom.
Ovdje su prave kante Renault Kangooa! Tri povezane ladice ispod plafona. A abažur je tačno ispred njih - nema potrebe da petljate u mraku. Unutrašnjost kutije je obložena filcom, inače bi prtljag zveckao po cijeloj kabini.
Uđite ko hoćete, sedite ili lezite kako želite! U stražnjem dijelu Renault Kangooa ima dosta prostora, vrata su široka, a pod je savršeno ravan. Osoba prosječne visine može ovdje relativno udobno ležati, samo malo podvivši noge. U sjedećem položaju možete lako prevesti četiri putnika.
Klasičan sto za automobile: ne drži puno (preklopi se), ima male stranice i izrez za čašu. Stvar je umjereno korisna. Prvo, to je držač za čaše. Drugo, kada se brinete o djetetu dok se kreće, takav stol je sasvim dovoljan, i treće, neophodan je za užinu u pokretu. Šteta što nam kvalitet puteva ne dozvoljava da ih pravilno koristimo. Ali kada se parkira, u redu je.
Zadnji električni prozor za Renault Kangoo. Čak i ako ste zaboravili da ga isključite sa vozačevog daljinskog upravljača, dete neće moći da dohvati dugme sa sedišta, jer se ono nalazi na srednjem stubu. Je li njegova lokacija pogodna? Kako da to kažem? Naravno, morate se istegnuti, ali ne baš. Ali vrlo je zgodno pritisnuti. Zgodnije nego da je na vratima.
Problem sa svim "štiklama" je zvučnik koji vrišti u ušima putnika pozadi. Ali u Renault Kangoou je i dalje udaljen od naslona za glavu. Mada bih ga potpuno premjestio na vrata prtljažnika. Ali bez ove opcije, možete jednostavno isključiti zvuk na stražnjim zvučnicima koristeći postavke u audio sistemu.
Retrovizori Renault Kangooa nisu osvijetljeni. Morate upaliti centralno svjetlo. Srećom, dovoljno je svijetla za brzo šminkanje. Mnogo je važnije da ogledalo bude opremljeno poklopcem i da se ne zaprlja.
A ovo je nadzorno ogledalo za putnike (djecu) na zadnjem sjedištu. Tokom vožnje nikada ga nećete pobrkati sa retrovizorom. Naprotiv, za gledanje putnika (dece) potrebno je više vremena nego za gledanje u retrovizor: prvo očima pronađemo „dečje ogledalo“, a zatim gledamo šta se tamo dešava. To je "problem" svih takvih ogledala. Iako je ovo još bolje. Naprotiv, bilo bi gore da vozačeve oči stalno zbunjuju retrovizore.
Visina sigurnosnih pojaseva u Renault Kangoou je podesiva, a podešavanje je prilično opsežno. Neprijatno je ako pojas ne prelazi preko grudi, već preko vrata. Da, i nesigurno je.
Vidljivost Renault Kangooa
Ovako izgleda pogled unazad salonsko ogledalo zadnji pogled na Renault Kangoo. Srednji post zadnja vrata, naravno, smeta, a po lošem vremenu ometa i to što je samo lijevo krilo opremljeno brisačima i grijanjem (konkurenti se po tom pitanju ne razlikuju). Za mene je bolje imati jednokrilna vrata koja se preklapaju prema gore – i zaštita od kiše i bolja vidljivost. Iako ne morate da brinete o vidljivosti sa bočnim retrovizorima poput onih u Renault Kangoou. Obratite pažnju i na to kako se čisti Vjetrobran– „prljava“ zona izgleda prevelika.
Lijevi bočni retrovizor Renault Kangooa je veliki. Ali mogao bi biti još veći, nastavljajući naniže, kako bi vozač mogao bolje vidjeti tlo i ivičnjake dok parkira obrnuto. To praktično ne bi imalo utjecaja na aerodinamiku pete.
Sve o čemu je rečeno lijevo ogledalo stražnji pogled na Renault Kangoo se također može pripisati desnoj strani, plus ne bi škodilo dodati blagi zavoj na vanjskoj ivici kako bi se smanjio mrtvi kut.
Prtljažnik Renault Kangoo
Prtljažnik Renault Kangooa je jednostavno idealan - kvadratan, poput europaleta, sa ravnim podom i bez izbočina lukovi točkova. Isprobano je na komercijalnim verzijama automobila, i tu se nema šta zamjeriti, osim jednog detalja koji je opisan u nastavku.
Nakon što smo preklopili samo dio stražnje sofe Renault Kangooa, čini se da bi tako trebalo biti: teret leži na podu duž sjedala, čiji je rub dobro definiran bočnom potporom. Nema osećaja da sedite u gepeku.
Kuke u plastičnoj oblogi prtljažnika Renault Kangooa. Ne mogu mnogo da podnesu. Stoga je bolje koristiti čelične nosače u podu za osiguranje inertnih opterećenja.
Takvo pričvršćivanje police prtljažnika, možda, najbolja opcija: čelični zasun i plastični klin. Policu možete sigurno učvrstiti u svakom mrazu. Gumirane igle i plastične kopče pokvare zimi - zveckaju (pogledajte sličan test Peugeot Partner Tepee).
Klasičan sistem zadnjih vrata testiran: ručka za otvaranje iznutra, poluga za otpuštanje graničnika i sam graničnik (u isključenom stanju. Takva vrata se mogu otvoriti za 180 stepeni (tada im se neće dozvoliti otvaranje od strane graničnici na šarkama. Vrlo zgodno pri utovaru, kada vire pod uglom. Vrata od 90 stepeni otežavaju stavljanje, recimo, frižidera u prtljažnik.
Ali ovo je ogromna pukotina za Renault Kangoo, doslovno i figurativno. Ovaj izbočeni zasun vrata prtljažnika će izgrebati, udubiti i oštetiti više od jednog frižidera ( veš mašina, tabela, itd.). Teoretski, čini se da ne strši, ali samo pod uslovom da prtljag utovarite strogo horizontalno, bez prethodnog prevrtanja. A tada će se savitljiva plastika brzo smjestiti nekoliko milimetara ispod ruba zasuna. Kako se može doći do takvog dizajna, pa čak i sa zaštitom savijenom prema gore?! I takođe teretni automobil! Kakva punkcija!
Nosači točkova odozdo – dobra odluka. Ne morate istovariti auto da biste dobili rezervnu gumu. Jedina loša stvar je što nije zaštićen od prljavštine. Ali još uvijek ne možete bez rukavica kada mijenjate volan. Glavna stvar je, kada ga izvadite, ne razbijte čelo o izbočenu rezu na pragu vrata prtljažnika.
Motor i mjenjač Renault Kangoo
Renault Kangoo ima samo jedan motor, ali je 1,6-litarski. Lako „jede“ benzin 92 klase i fleksibilan je (ne zastaje i ne guši se kada nema dovoljno goriva). Iako ima samo 84 snage, samouvjereno vuče sa samog dna. Jedina loša stvar je što je bučan motorni prostor ima lošu zvučnu izolaciju. Uz dinamiku od “16 sekundi do 100 km/h”, da ne bi ispao iz toka, motor se često mora okretati na 4 ili više hiljada okretaja u minuti, a to stvara pritisak na uši. Osim toga, mjenjač ima nejasne promjene stupnjeva prijenosa, ponekad se zupčanici aktiviraju na silu, kao da dodiruju nešto unutar scene. Pedala kvačila "hvata" na samom mjestu gornja tačka, gde bi već trebalo da bude u praznom hodu, tako da sam prvog dana testa dosta okretao motor pri startu, do 2.000 o/min. Komercijalno vozilo se oseti. Prema tome, imam potrošački stav prema kombinaciji motor-kutija: dobro se vozi, možete se naviknuti.
Renault Kangoo u pokretu
Klirens od tla Renault Kangoo je pogodan za SUV (183 mm), tako da ga možete bezbedno voziti kroz šume i polja, a takođe i parkirati u blizini ivičnjaka. Čak ni blatobrani neće pogoditi - peraja su kratka. Na neravnom putu auto se kreće vrlo glatko. Jedna loša stvar je što se zbog visokog centra gravitacije dosta ljulja. Ako uspete da promašite rupu, onda je Renault Kangoo jednostavno ne primećuje, kao da ne postoji. Kao da leti iznad nje - bez guranja, bez zvuka udara. Isto je i sa neravninama. I jednostavno je nemoguće probiti ovjes automobila. Na našim putevima, takve mogućnosti automobila već odavno stavljaju u prvi plan apsolutno svi.
Dinamika ne može i ne treba da bude jača strana automobila kao što je Renault Kangoo. Za njega trakcija je važnija sa dna. Sa potpuno napunjenom kabinom i uključenom klimom, sposoban je samouvjereno da se vuče uzbrdo, kao da je prazan. Ali pri preticanju morate biti oprezni, prebacite se na niži stepen prenosa, ili čak dva, i prestižu samo sa dobrom razlikom slobodan prostor on nadolazeća traka. Ne preporučujem oštro manevrisanje. Auto se neće prevrnuti, ali se kotrlja... a nije ugodno ni vozaču koji drži volan. Prešavši 1.500 km za volanom Renault Kangooa, uspjeli smo pronaći granicu udobne brzine automobila – 100 km/h. Možete voziti brže, ali nivo udobnosti naglo opada - postaje previše bučno, drhtanje se pojačava zbog talasa asfalta, a volan počinje da oseća kolotečine naših puteva i vetrovitost karoserije. To je vjerovatno sve što vam mogu reći o Renault Kangoou.
Oznake
Ako nema oznake na poleđini vozača Renault Kangoo transportna kompanija, tamo možete sigurno staviti natpis "Summer Resident". Ali ovu uniformu može nositi sa ponosom. Ovo nije ljetni stanovnik u limuzini koji ima zadnji prozorčvrsto "zasjenjen" sadnicama, grabulja koja viri iz vrata, par vreća vezanih na krovu i auspuha drži se za asfalt. Naš ljetni stanovnik ne izaziva smijeh među onima oko sebe - u Kangoou se sve iste stvari uklapaju neprimjetno od znatiželjnih očiju. Ostalo je mesta i za svekrvu i mačku...
I dovraga, svidjelo mi se biti u koži tako "ispravnog" ljetnog stanovnika! Odneo sam smeće iz garaže na deponiju (konačno!), odneo ogromnu stolicu rođacima - samo sam je stavio pozadi, sklopio zadnje sedište. Radio sam kao kamera - operateri su bili oduševljeni kliznim vratima i krovnim otvorom. Mogao sam da nastavim da izvodim podvige, ali moje kolege su uzele ključeve - trebalo je i nešto da prevezu...
Kangoo, koji se nalazi na raskrsnici putničkih automobila i komercijalna vozila, što praktičnije. Posvuda ima fioka, džepova, polica (čak i na plafonu!). Pet punih sedišta upotpunjeno je ogromnim prtljažnikom. Trebate li prevoziti dugo vozilo? Preklopimo suvozačevo sedište u horizont i krećemo. Ako to nije dovoljno, možete otvoriti jedno od krila zadnjih vrata.
Međutim, među kupcima Kangooa vjerovatno će biti i onih koji nemaju ni vikendicu. Njihova prostrana unutrašnjost će vas osvojiti nečim drugim – svojom „prozračnošću“. Krov je negdje visok, prozorska daska niska (za vozača koji sjedi visoko), staklo je ogromno - spas za one koji pate od klaustrofobije. Nijansiranje Kangooa je vrhunac gluposti!
I sve to za nešto više od osamsto hiljada – cena obične klase golfa. Naravno, Renault nije dovršen tako elegantno i opremljen je jednostavnije - klima uređajem, električnim podizačima i retrovizorima, grijanjem, muzikom klase "svira i ok". Da, postoji i Bluetooth! Istina, kada telefonski razgovor Bolje je usporiti, inače će sagovornik pomisliti da ste u metrou - Kangoo nije najtiši automobil.
I ne najbrži. Renault nudi izbor između dva motora: 1.6 benzinac i jedan i po litarski dizel – oba isključivo sa ručnim mjenjačem. Prvi je snažniji (102 KS naspram 86), drugi ima veći obrtni moment (200 Nm umjesto 145). Prvi je brži na autoputu i tiši, drugi energičniji u gradu i ekonomičniji (minus 1,5-2 l/100 km). Ali suština je ista - glavno je da pritisnete kako treba... ne, ne papučicu gasa. Trkač koji sjedi u tebi. Da, razumijem da je ovo težak korak. Ali vjerujte mi, on će sve naglasiti prednosti Renaulta Kangoo će istovremeno maskirati nesavršenosti.
I, naravno, svekrva i mačka će biti jednostavno sretne.
TEKST: VALERI ARUTIN
„Običan putnički automobil sa veliki prtljažnik“- pa, dobro, ili tako nešto, kažu reklamni slogani i menadžeri auto kuća, nudeći kupcima putničke verzije mala komercijalna vozila sa štiklama.
Novi Renault Kangoo izgleda mnogo ljepše od svog prethodnika. Ima modernija prednja svjetla i rešetku hladnjaka - sada je prednji dio pomalo sličan popularnom Clio Symbolu. A ovo je već odmak od utilitarne prirode mašine - oni pokušavaju da „radne konje“ učine jednostavnijim zbog ekonomije. Uostalom, u takvim automobilima funkcionalnost je važnija, a dizajn i udobnost su mnogo niže. Dakle na Renaultov način, očigledno, pokušava namamiti pristalice običnih karavana da kupe Renault Kengo. Ispada, kažu, uspješno - prema pres-sekretaru Rusko predstavništvo Renault (“Autoframosa”) Iana Dorizona, ulaskom restilizovanog Kangooa na tržište, njegova prodaja u našoj zemlji je značajno porasla.
Salon Renault Kengo
U kabini razumete: od utilitarnog, komercijalni automobil Renault je ipak otišao. Ali ne daleko. Instrument tabla iz običnog civilnog putničkog automobila kao isti "Simbol" - čini se da je sve isto normalan auto. Ali plastika je previše namjerno jeftina, što opet pokazuje uštedu. Međutim, “kengur” (kako je riječ Kangoo prevedena s francuskog) ispunjava svoju glavnu svrhu – funkcionalnost. Unutrašnjost je prilično ugodna, ima mnogo pretinaca za razne sitnice, a na vrhu je i velika polica. Međutim, ne preporučujemo da tamo stavljate velike stvari - prilikom naglog kočenja sve to može pasti ravno na glavu vozača ili suvozača. Ali za male stvari je sasvim prikladan.
Instrument tabla izgleda uredno - prilično informativna, "upotrebljiva", kao da je preuzeta putnički automobil, ali to je tako. Kontrola klime je zgodna - tradicionalne tri poluge. Osim toga, ovdje postoji čak i klima uređaj, ali samo kao opcija (u test auto on je bio). Prekidači na stubu volana rade jasno. Jedina zamjerka na njih je tradicionalno Renaultovo postavljanje dugmeta za sirenu na vrhu lijevog "vesla". Uprkos činjenici da, kao što je uobičajeno u cijelom svijetu, postoji i truba na volanu.
Zaseban razgovor o audio sistemu. Ovdje je, doduše, bez ikakvih ukrasa - najobičniji kasetofon a la ranih 90-ih. Ali u stvarnosti se pokazalo veoma dobrim. Naravno, ne bi postala svjetska prvakinja u zvuku, ali se dobro nosi sa svojim zadatkom. Ono što me najviše pogodilo je „domet“ radija. Na mjestima gdje 90% auto-radija ne prima radio, ovaj pouzdano hvata željeni talas. Osim toga, standardna kontrolna jedinica "Renova" upravljača za audio sistem, poznata nam iz drugih automobila kompanije, je standardno ugrađena. Još jednom primjećujete koliko je to jasno, praktično i jednostavno.
Renault Kangoo je udoban i za prednje i za putnike pozadi – ima dovoljno prostora za noge. Istina, na galeriju se mora popeti kroz jedna klizna vrata. Ovaj efekat se postiže, međutim, direktnim slijetanjem - ima puno prostora iznad glave. Pa, stražnji dio je zapravo ono za što je automobil stvoren. "Peta" oduševljava ogromnim prtljažnikom. Ogroman široki otvor, ravan pod, sa strane su male posude za sitnice. Ništa suvišno: rezervna guma je okačena ispod automobila, unutar diska je kutija sa dizalicom, a ispod haube je pronađeno mesto za „balon”. Jedino „ali“ je da se zadnje sedište ne može preklopiti u delovima, već samo kao celina. Ali s dvostrukom verzijom, zapremina prtljaga je skoro tri kubna metra. Dovoljno za transport svih vaših dacha stvari odjednom.
Šta je sa Renault Kengo u pokretu? Bilo je zabrinutosti oko dinamike - uostalom, 1,4-litarski motor je iz "bebi" Clio Symbol, a ispod haube je "utovarivač". Ništa strašno, kako se ispostavilo. Auto još uvijek nije trkački, već utilitaristički ili porodični automobil. Zapazimo kratke brzine: za vožnju po gradu - taman. Osim toga, ekonomičan je - čak i u prometnim gužvama, potrošnja nije prelazila 10 litara na sto. Međutim, čak i na autoputu iza grad Kangoo ponaša se samouvereno. Mirno drži brzinu od 140 km/h - nema akustične nelagode, auto ne driftuje. „Savršeno vas razumijem, ovakav auto morate brzo voziti“, kaže zapovjednik saobraćajne policije i ispisuje protokol za prekoračenje brzine: na praznom seoskom putu njegov radar je mjerio 126 km/h.
Ali sekundu prije sastanka sa zastavnikom dogodio se daleko od ugodnog incidenta. Nadolazeći ljudi su, doduše zakasnili, treptali, naravno, unaprijed su usporili. Pažljivo kočimo, rezerve ima dovoljno. Činilo se da je to bilo dovoljno, jer se zaustavio nekoliko milimetara od Žigulija, čiji je vozač također uhvaćen na radaru. Nesreća? br. Dan ranije, otprilike ista situacija nastala je na širokom dijelu kijevskog autoputa. Udaljenost do auta ispred je velika, čak ogromna, brzina je oko 80 km/h, i odjednom stanete na semaforu. Ne naglo kočenje glatko... I misao mi bljesne u glavi: ima li dovoljno pokrića za obavezno osiguranje IDETI na popravku krme ovog Passata? Fuj, centimetar do branika. Brišemo znoj sa čela i čekamo zeleni signal. Možda ABS sa sistemom raspodjele sile kočenja ovdje ne bi škodio. Ali unutra osnovna oprema ovo nije uključeno: opcija je prevelika za komercijalna vozila.
Da završimo sa nedostacima, nekoliko reči o suspenziji. Ako nema ništa u prtljažniku, onda putnici pozadi Trese se prilično snažno - uostalom, malo je grubo s obzirom na opterećenje. Ispred toga osećaja nema ni blizu - sve je u redu, lebdiš, kao na talasima. Kangoo-ovo rukovanje je na nivou. Nema pritužbi na jasnoću volana, pokrete mjenjača ili informativnost kvačila. Istina, u poređenju sa običnim karavanom, malo se više kotrljanja u krivinama, ali ne zaboravite: "kengur" je u svakom pogledu veći od putničkog automobila.
Da li da kupim Renault Kengo ili ne?
Pa ipak, odgovor na pitanje isplati li se kupiti Renault Kangoo nije tako jasan. Kao što smo već rekli, kombi je bio skoro putnički karavan. Upravo to "skoro" zbunjuje, što se može ponoviti nekoliko puta. Dizajn je skoro iz „Simbola“, ali ipak „štikla“. Usput, po dizajnu, popularno ime Ne možete našem heroju dati male dostavne kombije koji još uvijek dolaze iz IZH-a - više kao "čizma" ili "čizma". Unutrašnjost i ergonomija su gotovo kao u automobilu, ali i dalje se osjećate kao da ste unutra radni konj. Općenito, ako je Kangoo potreban za redovni transport tereta i za vlastiti posao, možete podnijeti ove "skoro" stvari. Uz česta putovanja u zemlju i ogroman broj stvari koje se prevoze, isto važi. I za obične svakodnevnu upotrebu, kada stražnji kubni metri nisu bitni, vjerovatno je bolje pogledati izbliza običnu limuzinu ili hečbek.
Minimalna cijena za Renault Kangoo u Express konfiguraciji (sa jednim vazdušnim jastukom, centralno zaključavanje) – 11.100 eura. Naš mali kengur je bogatije opremljen Authentiqueom za 12,5 hiljada evra - sa dva jastuka, radiom, zadnji brisač, jedna od opcija je bila klima.
Rezultati test vožnje Renault Kangooa
- Prednosti Renault Kenga: Izvanredno kapaciteti tereta, pristojno rukovanje, menjač osmišljen za gradske uslove.
- Nedostaci Renault Kengo: Ovjes je previše mekan. Neinformativne kočnice u osnovnoj verziji.
- Sažetak: Funkcionalan auto– idealno za svakodnevnu upotrebu od strane malih biznismena.
Renault Kengo
Renault Kangoo je multifunkcionalni kompaktni kombi tipa pete, čija je proizvodnja započela 1998. godine. Trenutno je dostupan u nekoliko verzija (putnička i teretna, sa 2, 3 i 4 vrata) sa pogonom na sve točkove i pogonom na prednje točkove. Model se proizvodi u fabrikama francuskog brenda u Turskoj, Argentini i Francuskoj.
U Renault Kengo jedan od mnogih Visoke performanse sigurnost - 4 EuroNCAP zvjezdice. U svojoj klasi, model ima jedno od najdužih ovjesa i prostrani saloni, koji obezbeđuje najbolje performanse kapacitet. Ostale prednosti modela uključuju visoku efikasnost i dobru dinamiku.
Video test vožnja Renault Kangoo
Istorija modela i svrha
1. generacija
Istorija Renault Kangooa počela je 1997. godine. Na izložbi u Ženevi, francuski proizvođač automobila predstavio je futuristički prototip Pangee. Godinu dana kasnije pojavila se proizvodna verzija automobila. Što se tiče dizajna, Renault Kengo se praktički nije razlikovao od konceptualne verzije. Međutim, u konstruktivno bili su drugačiji. Oblik karoserije automobila je ličio na tipičan oblik sa "štiklom".
U početku je automobil bio ponuđen isključivo sa jednim kliznim vratima pozadi. Godine 1998. pojavile su se verzije s kliznim vratima na obje strane. Ovo rješenje je bilo jedinstveno karakteristika Renaulta Kangoo, a po popularnosti model je nadmašio čak i minibuseve i minivanove u Evropi.
2001. godine Francuzi su izvršili fejslifting Renault Kangooa, dodajući u liniju proizvoda verziju Trekke (Pampa) s pogonom na sve kotače. U to vrijeme samo nekoliko „drugara iz razreda“ moglo se pohvaliti ovom opcijom. Verzija za sve terene odlikovala se crnim plastičnim oblogama, zatamnjenim farovima i povećanim razmakom od tla.
Izgled modela je takođe promenjen. Hauba je prerađena, prednji branik, rešetka hladnjaka i farovi. Odabrana je plastika za auto Visoka kvaliteta, a poboljšana je i zvučna izolacija.
Cela istina o Renault Kangoo (Renault Kangoo)
U tome video sve o čemu treba da znate Renault Kangu. Slabo i jake strane, razgovor s vlasnikom, sve tehničke...
Model je Rusima ponuđen sa 2 motora: 1,4-litarski benzinska jedinica(75 KS) i 1,5-litarski turbodizel (68 KS). Verzije s pogonom na sve kotače nisu isporučene u Rusiju.
Uprkos svojoj neverovatnoj popularnosti, Renault Kengo I imao je niz nedostataka:
- modeli prvih godina proizvodnje bili su podložni koroziji;
- brave stražnjih vrata i mehanizam kliznih vrata bili su dovoljni za 1-2 godine rada;
- sistem hlađenja je izgubio nepropusnost;
- Nosač mjenjača je bio previše mekan i rezultirao je veliki napredak ručica mjenjača pri povećanju gasa;
- čahure i stabilizatori su se brzo istrošili i kuglični zglobovi poluge;
- Redovno su se javljali problemi sa ožičenjem (kontakt je izgubljen, indikatori kvara su se uključili);
- Plastika u kabini brzo je počela da škripi.
Serijska proizvodnja prvog Renault Kangoo završio 2007. godine, ali je model nuđen Rusima do 2010. godine.
2. generacija
Druga generacija premijerno je prikazana 2008. Renault Kengo. Automobil je proizveden u 4 modifikacije: Compact, Van, Van Maxi i Van Maxi Crew Van, koji se razlikuju po kapacitetu (500-800 kg). Spoljne transformacije su bile očigledne. Tijelo modela je postalo duže, a prednji dio je dobio futuristički izgled (neki elementi su pozajmljeni od Renault Megan). Unutra su novi završni materijali, ažurirana jedinica za kontrolu klime i redizajnirana instrument tabla.
Godinu dana kasnije, Francuzi su predstavili električni Renault Kangoo Z.E, koji se od originala razlikovao samo strukturno.
Automobil je ažuriran 2013. Među ključne promjene uključuje novi prednji kraj, poseban displej za kontrolu klime, poboljšanu zvučnu izolaciju i brtvljenje i novi volan. Vladar pogonske jedinice dopunio Energy porodicu dizel i moćan benzinski motor. Eksterijer modela dobio je pouzdane i moćne karakteristike. Umjesto zaobljenih, pojavile su se "mišićavije" linije. Amblem brenda je postao vidljiviji. Posebno se isticao na pozadini crne rešetke hladnjaka. Velika zaobljena kapuljača dodala je dodatno samopouzdanje slici. Model je Rusima ponuđen u 2 nivoa opreme (Authentique i Expression).
Renault automobili Kengo spadaju među najprodavanije u Rusiji. Model je posebno popularan u malim i srednjim preduzećima, među privatnim poduzetnicima i predstavnicima prodaje. Udoban i prostran enterijer Omogućava vam da prevozite teret na velike udaljenosti ili udobno odvedete veliku porodicu van grada. Zahvaljujući visokoj funkcionalnosti i pouzdanosti, Renault Kangoo se može koristiti za postizanje različitih ciljeva uz minimalne troškove.
