Kupci su bili zbunjeni pitanjem: Granta Liftback ili Sedan. Kako bismo konačno napravili svoj izbor prije kupovine, detaljno ćemo razmotriti svaki od modela.
Uporedni tehnički parametri Sedan i Liftback
Razvoj Granta uzrokovan je potrebom da se odmakne od zastarjelih oblika Samare, nespretne haube i branika. Modeli su dobili ergonomiju, fluidnost, atletizam i pristajanje.
Prednji dio obje modifikacije je identičan: rešetka hladnjaka, poklopac haube, optika.
Prednji branik sa nišama za ugradnju maglenke, koji daje harmoniju i funkcionalnost. Liftback sprijeda i zadnji branik i farbani su u glavnu boju automobila. Nikada više neće biti crne polimerne boje kao kod Grant Sedana.
Repetitori skretanja su ugrađeni u budžetskim verzijama: Norma, Standard u kućištu krila. U Lux i Premier repetitori su ugrađeni u bočne retrovizore.
Lajsne u Grant Sedan i Liftbacku su ofarbane u originalnu boju karoserije. Kao što su mnogi vlasnici automobila primijetili, ovo je automobilu dalo gotov izgled.
Zadnja svjetla su identična na oba modela. Standardni nosač registarske tablice za Liftback premješten je sa stražnjeg branika na poklopac prtljažnika. Inovaciju pozitivno ocjenjuju vlasnici, jer tok blata više ne prska prostoriju.
U Liftbacku se linije karoserije uslovno seku. Padajuća linija krova i izdizanje iz linije prozora izgledaju skladno.
Visina krova u Liftbacku smanjena je za 0,8 cm, ali to ni na koji način nije uticalo na udobnost putnika u zadnjem redu sedišta.
Zapremina prtljažnika je 440 litara, u rasklopljenom stanju 710 litara.
Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici, nema potrebe za ugradnjom brisača na model Liftback. Kapi kiše se šire pod uticajem strujanja vazduha.
Prvi put instaliran na Liftback brave na vratima novi dizajn, plastični zatvarači za vrata. U limuzini nema takvih inovacija.
Krutost karoserije: Limuzina je jača, jer je njena dužina 360 mm kraća od Lade Granta Liftback.
Enterijer
Nego Granta Liftback bolji grantovi Unutrašnjost limuzine: na mnogo načina unutrašnjost oba modela je identična. Kvaliteta plastike je dobra, razmak na spojevima je beznačajan.
Zaslužuje pažnju glavna jedinica tip 2 - DIMM na Liftback, u limuzinskom obliku faktor 1 - DIMM. IN standardna oprema uključeno:
- imobilizator;
- senzor sigurnosnog pojasa;
- hidrokorektor farova;
- zvučno obaveštenje o prisustvu ključa u bravi za paljenje.
Instrument tabla je dobila vizir, sada sunčeve zrake neće osvijetliti očitavanja putnog računara, tahometra i brzinomjera.
Na dnu centralnog kanala nalaze se dva držača za čaše, pepeljara i ulaz od 12 V za povezivanje gadžeta treće strane, punjenje pametnih telefona i tableta.
Oblik sedišta je identičan, ali presvlake su postale prijatnije na dodir, a tu su i umetci za cirkulaciju vazduha.
Ruka poluge parkirna kočnica Konačno sam dobio profiliranu ručku, izgleda privlačnije, snažnije i spaja se sa središnjim kanalom.
Zadnji red sedišta se preklapa u omjeru 60/40, bez obzira na modifikaciju. Što je zgodno i praktično prilikom transporta vangabaritnog tereta.
U prtljažniku, ispod sloja zvučne izolacije, puna veličina rezervni točak, mehanička dizalica, ključ za kotače. U budžetskim paketima Norma i Standard su samo dodatni. Razlika je značajna; kupovina punopravnog točka zahtijeva dodatne troškove.
Motor
Nije preporučljivo uspoređivati modifikacije pogonskih jedinica Lada Granta Sedan i Liftback, jer su identične:
- uljni amortizeri;
- punjeni gasom.
Koja je razlika između amortizera: plinski amortizeri rade na off-roadu nešto bolje od uljnih amortizera. Kada udari u rupu, auto se ne trese, upijanje je mekano i što je moguće potpunije.
Cijena modela
| Ime | Oprema | Cijena, rub.) |
| Lada Granta Sedan | Standard | od 420000 |
| Classic | od 455000 | |
| Optima | od 480000 | |
| Udobnost | od 500000 | |
| Luxe | od 530000 | |
| Prestiž | od 570000 | |
| Lada Granta Liftback | Standard | od 436000 |
| Classic | od 470000 | |
| Optima | od 490000 | |
| Udobnost | od 516000 | |
| Luxe | od 550000 | |
| Prestiž | od 580000 | |
*cijene su od 26.09.2018.
Osnovna cijena već uključuje plaćanje usluge za aktiviranje ERA-GLONASS navigacije u iznosu od 1080 rubalja.
Spektar boja
- bijela;
- crna;
- crvena;
- plava;
- srebro;
- zlatno-smeđa;
- tamno siva.
Ostale boje su skuplje za 6.000 rubalja.
AvtoVAZ pokreće prodaju modela Lada Granta liftback. Auto je lijep - svidjet će se i onima koji "samo voze" i za "muško podešavanje". Na dachu će biti potrebno više nego karavan Kalina i Priora hatchback. I u " puno mleveno meso„Liftback je takođe jeftiniji od bilo kojeg od Kalina. Zašto nije hit sezone?
Dakle, da li je to još uvijek hečbek ili liftbek? Prije premijere, ljudi iz AvtoVAZ-a su novi proizvod nazivali isključivo hatchbackom, ali sada govore samo o liftbacku. Kažu da su proporcije karoserije (sa dugim zadnjim prevjesom, poput limuzine) i "gotovo horizontalno" staklo petih vrata - evidentni su svi znakovi liftbacka. Ali vredi li raspravljati o imenima? Nazovite to kahlica, kako kažu, sve dok je gepek veći. Ko će ovde da prevozi velike dužine, a pored njih i gomilu stvari - i to na daču? Učitaj! Otvor prtljažnika je dovoljno širok, sklopivi prtljažnik se može ukloniti bez problema, stražnja strana stražnje sofe leži gotovo u ravnini s podom (ako je potrebno, postoji i spavaća soba može se dogovoriti). Nije li to san ljetnih stanovnika?
Ali peta vrata se izvana otključavaju ključem ili (najviše skupi nivoi opreme) sa dugmeta u kabini. Otišao sam do prtljažnika, ostavio ključ u bravi ili zaboravio pritisnuti dugme - nogom nazad. Ako niste prvi put zalupili vratima (a to nije neuobičajeno), počnite iznova. U isto vrijeme, ne možete pravilno uhvatiti utiske na poklopcu (koji djeluju kao unutrašnja ručka) - prsti vam skliznu. S vremena na vrijeme morate zatvoriti vrata, dodirujući njihovu prljavu vanjsku površinu. Istina, na prezentaciji je jedan automobil imao tekstilnu omču pričvršćenu za unutrašnju oblogu prtljažnika za eksperiment - to čini zatvaranje vrata mnogo praktičnijim. AvtoVAZ je obećao da će uvesti ovu petlju ako reakcija novinara i kupaca bude pozitivna. Implementirati - šta misliti? Otvaranje petih vrata, inače, takođe ne ide bez problema: teška vrata ne žure da polete - u početku ih morate gurnuti.
By Granta dimenzije Liftback se razlikuje od limuzine samo po dužini: liftback je 14 mm kraći. Branici su njihovi, ali će sedan uskoro dobiti iste. Ali liftback ima ojačani stražnji dio karoserije: njegova torzijska krutost je gotovo 2 puta veća od one kod Samare i 10% veća od one prve generacije Kalina hatcha.
Ali to su manje stvari. Glavni - novi liftback izgleda stvarno! Očigledno je skladniji i brži od limuzine, neki će kupiti ovaj automobil samo zbog njegovog izgleda. Možda jedino nedostaju veći kotači - s njima bi se dizajn definitivno “odigrao”. Jer najveći dostupni, 15-inčni alu felge (osnovni kod liftbeka su 14-inčni, dok su kod limuzine 13-inčni) sa “tankim” standardnim gumama 185/55 izgledaju premali. Sami zaposlenici AvtoVAZ-a ne preporučuju ugradnju kotača na Granta Liftback veća veličina(kažu, potrebno je rekonfigurirati ovjes i ograničiti hod letve upravljača), ali nema sumnje da će vlasnici liftbekova uvelike eksperimentirati s većim "valjcima".
Kosi krov je, naravno, moderan i dinamičan. Ali šta je sa visinom plafona, zar ne "pada" pravo na vrhove glava putnika pozadi? Ovo je u redu: iako je plafon postao niži, sa svojom visinom od 180 cm ne podupirem krov glavom - a mjesta za glavu ima dovoljno za više putnike. Inače, sve je kao u limuzini. “Iza sebe” sjednem, ne podupirući jahača ispred koljena – ali to je sve dok se on ne poželi pomaknuti nazad. Na zadnjoj sofi mogu sedeti tri osobe, ali će noge biti malo skučene, a glava osobe koja sedi u sredini biće veoma blizu plafona. SE pločice s imenom sada ponosno blistaju na karoseriji luksuznih verzija liftbeka (da li je to zaista Special Edition?), ali čak iu najmanjim detaljima, vrhunska “Granta” i dalje ostaje “Granta”. I to ne samo u smislu „hrastovine“ unutrašnje plastike i „masnog“ osećaja teških gumenih prostirki za pod, koje kao da će vam zaprljati ruke. Ugaone plafonske ručke nisu nimalo promenjene, noću putnicima pozadi i dalje nedostaje poseban abažur, a ne bi nedostajao ni sklopivi središnji naslon za ruke sofe, iako je jasno klasifikovan kao luksuzni element.
Unutrašnjost liftbeka je ista kao i limuzina. Razlike su samo u nekoliko detalja. Paketi “Norma” i “Luxury” imaju srebrne ivice vazdušnih kanala i iste boje unutrašnje ručke vrata. Verzije sa "mehanikom" imaju novu, veću ručicu mjenjača.
Mada ih Bog blagoslovio, sa ovim malim drškama lampi. Podešavanje volana po dosegu i sedišta vozača po visini je ono što VAZ automobilima najviše treba, barem u luksuznim verzijama! Recimo vozačko sedište sa mekim leđima prilično je udoban, unutra dugo putovanje ne umara se i dobro se drži u krivinama zbog svog čvrstog prianjanja presvlake od tkanine. Osim toga, raspon podešavanja po dužini je takav da, nakon pomjeranja sjedišta do kraja unazad, jedva mogu doći do pedala (osećaju se primjetno pomaknute udesno - poput volana). Ali ako sjednete tako da možete dohvatiti pedale i ne sjedite u položaju „noga pereca“, tada čak ni s dugim rukama nećete imati dovoljno podešavanja volana za doseg. I morate dalje spustiti volan, blokirajući gornje sektore brzinomjera i tahometra.
Bez ovih jednostavnih, ali neophodnih postavki, i dalje se proizvode sve „originalne“. VAZ modeli(za razliku od "usvojenog" Largusa). IN uskoro takva prilagođavanja će se pojaviti samo na novim (očekuju se 2015. godine) i. Nosioci grantova će morati da sačekaju otprilike do 2016. godine, kada bi Granta trebalo da se podvrgne restilizaciji.
Šta je sa vidljivošću? Sada gledate unazad kao kroz ambrazuru, kroz jako nagnuto staklo u kosim petim vratima, pogled je kao iz sportskog automobila, vidi se samo uska traka puta. A ako je i uklonjivi prtljažnik natrpan stvarima... Općenito, pri manevriranju na parkingu zadnji parking senzori(trenutno dostupno samo na automobilima sa automatskim mjenjačem u Luxury konfiguraciji) je prikladno ovdje. Iako je i jeftin: morate se kretati po zvuku, nema indikacija. Ako se zujalica neprekidno oglašava, vrijeme je da usporite. Vidljivost naprijed i bočno je ista kao kod limuzine, a veliki električni retrovizori uspješni su i po veličini i po "slici". Jedina šteta je što se sama tijela ne sklapaju, a na uskom parkingu neki "vozači" ih lako mogu odlomiti. Ali Granta Liftback već ima svoja retrovizora, sa LED repetitori pokazivači smjera! Da li su već dostupni u prodavnicama delova? Pitanje je i dalje otvoreno...
Za automobile u nivoima opreme "Norma" i "Lux" obezbeđen je uredan sistem sa kompjuterom na vozilu. U junu će se pojaviti displeji sa numeričkim indikatorom temperature antifriza.
Inače, ostalo je otvoreno još nekoliko pitanja koja su postavili čitaoci AvtoVesti. Na primjer, hoćemo li doživjeti da se verzije s pogonom na sve kotače pojavljuju u porodicama Granta i Kalina? S tim u vezi, zaposlenici AvtoVAZ-a kažu da raspored točkova 4x4 još nije dobio nedvosmisleno "ne": tvornica proučava temu kako bi shvatila da li je to potrebno tržištu i koliko će koštati. Ali situacija s robotskim 5-brzinskim mjenjačem baziranim na VAZ "mehanici" je jasnija: vjerovatnoća da se ova jedinica pojavi na automobilima Granta porodica veoma visoko. Ali prvo, "robot" se mora dokazati na Priori, za koju se ispostavilo da je adaptacija takve kutije strukturno jednostavnija i jeftinija od uvođenja tradicionalne hidromehaničke automatske mašine.
Jasno je da je „robot“ ekonomičniji, jednostavniji i na neki način jeftiniji. Ali lično, prethodno sam ga testirao na, a sada na Granta Liftback 4-brzina klasični mitraljez I dalje mi se više sviđa! Sadašnji su često "glupi" i trzaju se pri prebacivanju, remeteći dinamiku. A što se tiče "brzine vatre" buduće slične kutije na Priori, takođe nemam optimistična očekivanja. Ali "automatski" Japanska kompanija Jatco već raduje ne samo glatkoćom prebacivanja tokom ubrzanja, već i brzinom reakcije na gas. Zaposleni u AvtoVAZ-u nisu lagali kada su rekli da su „mozak“ automatskog mjenjača podesili na „vozeći“ način. Nije potrebno dugo moliti auto: pritisnuo sam „okidač“ i kutija se brzo spustila na niži nivo. Gurnuo sam gas do kraja i brzo skočio u drugu brzinu da ubrzam. Za ne najnapredniji budžetski automatski mjenjač bez sportski modovi- za svaku pohvalu!
Multimedijalni proizvodni sistem Ruska kompanija Iako Itelma usporava, omogućava vam da gledate fotografije i video zapise sa SD kartice ili sa uređaja spojenog na USB priključak koji se nalazi u pretincu za rukavice na ekranu osjetljivom na dodir. Isti sistem je instaliran i na novoj Kalini. Inače, na Kalinasu u najbogatijim nivoima opreme kontrolna jedinica klima uređaja je modernija, sa dugmadima umjesto staromodnog "zasuna".
Iako je čak i sa tako okretnim mjenjačem, novi liftback i dalje najsporiji u porodici (poput limuzine): dio od 98 "glava" i 145 Nm 1,6-litarskog motora beznadežno je zaglavio u utrobi kutije, a ubrzanje do 100 km/h traje laganih 13,7 sekundi. Dakle, bolje je unaprijed isplanirati sva preticanja, posebno kada ima tereta i putnika i biti spremni da motor okrenete skoro do crvene zone. Inače, motor uparen sa automatskim menjačem sa laganom klipnjačom i klipnom grupom (popularno poznat kao "plug-in") se prilično rado okreće do prekida. Istovremeno, čak i pri maksimalnoj brzini, njegova buka ne opterećuje uši i ne odjekuje cijelim tijelom. Potrošnja goriva? S gasom i brzinom nismo se držali na ceremoniji, a u gradu i na seoskim putevima sa uključenom klimom, mjerač protoka nam je davao između 11 i 12 litara na 100 km. Ali ako se u automobilu razbije i lakše „pedalira“, onda nije problem zadržati potrošnju ispod granice od 10 l/100 km.
Potrošnja s ručnim 5-brzinskim mjenjačem i motorom od 106 konjskih snaga (148 Nm) na testnim automobilima varirala je u rasponu od 9,6 do 10,6 litara na 100 km. Istovremeno, s takvim motorom i mjenjačem, liftback je brži: ubrzanje do stotine traje 11 sekundi. I modernizovan kablovski menjač dobro: poluga je bestežinska i lagana, pokreti su jasni, pomaci su bez grešaka! Samo što je kvačilo potpuna neosetljiva "vata". Morat ćete se prilagoditi kako ne biste zaglibili na startu: nema puno "low-end" u motoru, i na ovoj pozadini automatski menjač Za vožnju "povuci" je mnogo zgodnije.
Prednja sedišta liftbeka imaju novi kroj presvlake sa ukrasnim šavovima i gušće punjenje bočnih podupirača. Koža - samo sa strane leđa.
U gradu i na autoputu 1,6-litarski motor takođe nema višak potiska, ali ima dovoljno rezerve snage da smireni vozač može samouvereno voziti. Da li želite "kas"? Onda zavrti, Šura, zavrti! Ili zaboravite na liftback karoseriju i uzmite “nabijenu” Granta Sport limuzinu. Ne stane u limuzinu veš mašina i krompir sa dacha? Onda budite strpljivi - i sačekajte sportska verzija liftback. Sam Bog je naredio da se napravi po gotovim receptima za "vruću" limuzinu, tim AvtoVAZ-a ne poriče mogućnost pojave takve verzije, ali za ovu i narednu godinu nema planova. Šteta - uostalom, potražnja za Granta Sport limuzinom danas premašuje ponudu, a hot hatch bi im se otkinuo rukama!
U međuvremenu, novi sportski liftback ima samo oštrinu u pokretu. Počnimo s činjenicom da postoje tri vrste privjesaka. Osnovni liftback ima ovjes iz prethodne Kaline i "dugačak" je (4 okreta volana) letva upravljača bez pojačala. Na verzijama "Norma" postoji "kraći" nosač (3,1 okret), a ovjes je isti kao i na Granta limuzini. Ali luksuzni Granta Liftback bio je prvi u porodici koji je isprobao modifikovano ogibljenje, koje je na Kalinasu ugrađeno od januara 2014. godine. Već postoje čvršće opruge i vučne ruke prednje ogibljenje, različiti amortizeri i deblji stabilizatori.
Što se tiče veličine prtljažnika, Granta Liftback je superiorniji i u odnosu na Kalina karavan i Priora hečbek: iza naslona zadnje sofe, zapremina "orkera" je 440 litara do prtljažnika, a sa preklopljenim naslonima - 760 litara do linije prozorske daske. IN tovarni prostor Tu je i pozadinsko osvetljenje, i petlje za teret, i kuka za torbe. Ispod poda je 14-inčni rezervni točak.
Pomogao je AvtoVAZ-u da razvije ovu suspenziju Alijansa Renault-Nissan. Kako bi, kako kažu stanovnici Toljatija, navike Grante učinili evropskim, kombinovali udobnost i upravljivost. Ali postoji osjećaj da su sa „evropeizacijom“ luksuznog Granta Liftbacka u Togliattiju pretjerali, „pretjerali“ - a rezultat je, iskreno govoreći, bio dvosmislen.
Na polomljenom asfaltu nema osjećaja ugodnog „svejeda“ ovjesa. Čini se da je energetski intenzitet dostupan, a „malokalibarske“ nepravilnosti prolaze nezapaženo, a na lošim i zemljanim putevima zbog visok razmak od tla ne morate da brinete o vožnji. Ali sa povećanjem brzine i "kalibra" jama, vožnja postaje oštrija i "ljutija", neugodni udari po karoseriji i vibracije na volanu se češće probijaju... A na šljunčanom prajmeru sve se to pojačava - do te mere da vam volan bukvalno istrgne iz ruku od udaraca. Udobnost se topi sa sve većom brzinom, a nekoliko stotina kilometara ovako metodičnog „probijanja“ po lošem asfaltu može vas zaista iscrpiti! Voleo bih da verujem u to konvencionalna suspenzija i 14-inčne felne sa gumama višeg profila dimenzija 175/65 ili 185/60 sa mekšom vožnjom.
Istovremeno, u zavojima je kotrljanje, na “talasima” asfalta ljuljanje i neravnina kao u čamcu, a na volanu sa ujednačenim rekalibriranim električnim servo upravljačem je poznata “vatness”. A ako je na automobilu s automatskim mjenjačem električni servo upravljač bio lagan, onda ste se na ručnoj verziji morali doslovno boriti s automobilom, savladavajući otpor servo upravljača kako se kut upravljanja povećavao. Na parkingu je ista priča: na jednom autu volan se okreće gotovo jednim prstom, a na drugom samo sa dvije ruke i to s mukom. Kakvo je to "hodanje" karakteristika? Undercalibrated?
U poređenju sa postavkama šasije, kočnice su mi izazvale najmanje pitanja. Ovdje je sve manje-više u redu: mehanizmi su hvatljivi, pedala je zategnuta, informativni sadržaj je prisutan. Ali čitaoci AvtoVesti se i dalje ne smiruju: a kada su zadnji na Grantu bubanj kočnice hoće li biti zamijenjeni diskovnim? Direktor projekta Granta Oleg Grunenkov bio je kategoričan po ovom pitanju: pozadi disk kočnice neće biti! Na “nabijenoj” Granta Sport limuzini njihova upotreba je i dalje opravdana. Ali za jeftiniji i rasprostranjeniji "Grant" ovo je već preskupo rješenje.
Iako vrlo uvjetno, ali ipak čelična zaštita pokriva motor samo na automobilima s ručni menjač. Oni takođe imaju najveći razmak od tla kada su opterećeni: fabrika tvrdi 160 mm za automobile sa ručnim menjačem i 140 mm za verzije sa automatskim menjačem. Testirano: na seoskim putevima ima više nego dovoljno prostora za oba modela.
Ali za luksuzni Granta Liftback, bili su izdašni s naprednijim paketom zvučne izolacije, koji se odlikuje posebnim premazom poda i prtljažnika, kao i popunjavanjem praznina karoserije pjenom koja apsorbira zvuk. Istina, sa stanovišta akustičkog komfora loši putevi Nije me impresionirao liftback. Bez obzira šta pokrivaju i „izduvaju“ unutrašnjost karoserije, u vožnji vam se i dalje ponekad čini da se vozite u bubnju. Motor se baš i ne ističe na ovoj pozadini, ali ako ne osjetite udarce zadnjicom, sigurno ćete ih čuti ušima: ovjes i kotači glasno izvještavaju putnike o gotovo svakom zglobu i kvaru na površina puta. A kada preskačete neravne površine, ritam ovog "bumboxa" nadograđuju se dodatnim "trakama" iz unutrašnjosti: nešto već škripi u plastičnim oblogama, peta vrata zveckaju...
Pa ipak, bez obzira na sve ove primjedbe i grube ivice, hodam okolo nova Granta Liftback, prstima mjerim neravne razmake na tijelu i razumijem da preda mnom još uvijek stoji budući hit. Plan proizvodnje tvornice u Iževsku za ovu godinu je oko 47.000 liftbackova, a nije činjenica da će to biti dovoljno za sve. Jer, kako se nadaju radnici VAZ-a, ljudi će se preći ne samo na novi proizvod trenutni vlasnici"dlijeto" i "Samar". U Toljatiju računaju na mlađu publiku, kojoj je limuzina previše dosadna, i na porodične ljetnikovce, kojima će se svidjeti veliki prtljažnik, i na jadne vlasnike starih stranih automobila, koji ranije nisu ni pogledali u pravcu Lade. Jedan od mojih prijatelja u posljednje vrijeme sve češće gleda Granta Liftback. Ni on nema mašinu za novac u svom podrumu. Ali ima dacha u blizini đavoljih rogova tipične puteve, koji su očigledno gradili i bombardovali u isto vreme. U isto vrijeme, živeći u Moskvi, povremeno mijenja mjesto stanovanja, prevozeći pola stana svojim automobilom na novo mjesto. I svaki put je tužan jer sa 15 godina Nissan limuzina Frižider ne odgovara...
U najjeftinijoj konfiguraciji liftback nema brisač na petim vratima, ali zaposleni u VAZ-u uvjeravaju da aerodinamika karoserije dozvoljava staklo dugo vremena ostani čist.
Uklopiće se u Grantu. I smisliće nešto sa zvučnom izolacijom, i sa točkovima, i sa ovjesom - ručno rađeni "teretnici" nisu nepoznanica. Pitanje je samo koliko će novčanica morati da se pripremi ako unutrašnji glas ili porodični savet kažu „da“ novom liftbeku. Najjeftiniji je Granta Liftback 314 000 rubalja za osnovni motor od 87 konjskih snaga i "goli" standardni paket sa zračnim jastukom za vozača, centralno zaključavanje, imobilajzer, audio priprema i Isofix pričvršćivači za dečija sedišta. U verziji "Norma" za 346 000 rubalja se već pojavljuje ABS sa pojačivačem kočnice BAS, nasloni za glavu za stražnju podijeljenu sofu, on-board kompjuter i filter za vazduh koji ulazi u kabinu. Volan je već na električni pogon i podesiv nagib, stakla su atermalna, a prednji su takođe na servo, kao i brava prtljažnika.
U konfiguraciji "Norma" sa motorom od 106 konjskih snaga ( 368 000 rubalja) već dostupno multimedijalni sistem With ekran na dodir. Ali klima uređaj je, nažalost, dostupan samo u luksuznim nivoima opreme. A ovo je minimum 419 500 rubalja za automobil s ručnim mjenjačem i motorom od 106 KS. Na listi opreme nalaze se prednja sedišta sa grejanjem i električni retrovizori sa ugrađenim žmigavcima, vazdušni jastuk za suvozača, zatezači prednjih pojaseva podesivi po visini, svetla za maglu, alarmni sistem i 15-inčne aluminijumske felne. Tražiće liftback sa automatskim menjačem 477 500 rublja I samo ovdje će sistem biti dostupan ESC stabilizacija, kao i senzori svjetla i kiše, kao i stražnji parking senzori.
Skupo? Glavni konkurenti pod nazivom AvtoVAZ su još skuplji. "Zakleti prijatelj" Renault Sandero sa "mehanikom" i motorima 1.4 (75 ks) i 1.6 litara (84 i 102 ks) košta od 380 000 prije 563 000 rubalja, auto sa klimom - minimalno 447 000 rublja Štaviše, samo Sandero ima 4-stepeni automatik Stepway cijena od 566 000 rublja Hatchback Hyundai Solaris sa motorima 1.4 (107 KS) i 1.6 l (123 KS)? Od 454 000 rubalja za motor od 1,4 l i od 499 000 rubalja za 1,6 litara. Za automatski mjenjač morate platiti dodatnih 35.000 rubalja, za klima uređaj za 1,4 litarski motor - 25.000 rubalja. A onda - samo "Kinezi"...
Tehničke specifikacije (podaci proizvođača):
| 1.6 (87 KS) + ručni mjenjač | 1.6 (106 KS) + ručni mjenjač | 1.6 (98 KS) + automatski menjač | |
|
dimenzije |
|||
| Dužina, širina, visina, mm | 4246x1700x1500 | 4246x1700x1500 | 4246x1700x1500 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2476 | 2476 | 2476 |
| Razmak od tla, mm | 160 | 160 | 140 |
| Prednji trag, mm | 1430 | 1430 | 1430 |
| Zadnji trag, mm | 1414 | 1414 | 1414 |
| Radijus okretanja gume, m | N / A | N / A | N / A |
| Zapremina prtljažnika, l | 440-760 | 440-760 | 440-760 |
|
Motor |
|||
| tip motora | redni 4-cilindrični (8 ventila), benzin | redni 4-cilindrični (16 ventila), benzin | |
| Maksimalna snaga, hp | 87 pri 5100 o/min | 106 pri 5800 o/min | 98 pri 5600 o/min |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 140 pri 3800 o/min | 148 pri 4000 o/min | 145 pri 4000 o/min |
| Zapremina motora, cm3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Omjer kompresije | 10,6 | 11 | 11 |
| Prečnik cilindra, mm | 82 | 82 | 82 |
| Hod klipa, mm | 75,6 | 75,6 | 75,6 |
| Težina praznog vozila, kg | 1160 | 1160 | 1160 |
| Nosivost, kg | N / A | N / A | N / A |
|
Prijenos |
|||
| tip pogona | Front | Front | Front |
| kontrolni punkt | 5-brzinski, manuelni | 5-brzinski, manuelni | 4-brzinski automatik |
|
Dinamičke karakteristike |
|||
| Maksimalna brzina, km/h | 166 | 177 | 167 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 12,5 | 11,0 | 13,7 |
|
Potrošnja goriva |
|||
| Urbani ciklus, l/100km | N / A | N / A | N / A |
| Vangradski ciklus, l/100km | N / A | N / A | N / A |
| Mješoviti ciklus, l/100km | 7,0 | 6,7 | 7,6 |
| Vrsta goriva | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 50 | 50 | 50 |
AvtoVAZ ne prestaje da nas oduševljava svojim novim proizvodima raspon modela Izuzetak nije bila ni Lada Granta Liftback, koja je izazvala veliko interesovanje masa. Automobil je tražen čak i među onima koji ranije nisu razmatrali proizvode AvtoVAZ-a za kupovinu.
Vanjske promjene Lada Granta Liftback
Tijelo je očigledno pretrpjelo velike promjene. Dobio je modernije tijelo, koje je poboljšano ne samo izgled, ali i aerodinamika. Uprkos karoseriji tipa „Liftback“, inženjeri uveravaju da se staklo vrata prtljažnika neće zaprljati tokom rada. Zato na osnovne verzije Liftback odobrava instalaciju zadnji brisač. Međutim, na svim verzijama, počevši od "Norme", ugrađen je brisač vjetrobrana.
U pokušaju da postignem aerodinamičnu karoseriju, morao sam smanjiti visinu plafona u predjelu stražnjih putnika za 6 milimetara, međutim, mogu sa sigurnošću reći da može stati prosječna osoba visine do 185 zadnji red slobodno, sa marginom.
Profil je također promijenjen za istih 6 milimetara stražnja vrata, koji je dobio nove marke.
Nova vam takođe upada u oči prednji branik, što je izgledu davno poznatog Granta dalo svjež i moderan štih.
Stražnji branik i stražnja svjetla. Branik ima donji deo koji nije farban, što automobil vizuelno čini lakšim i manje glomaznim. Horizontalno postavljena svjetla samo pojačavaju ovaj vizualni efekat.
Unutrašnje promjene Lada Granta Liftback
Inženjeri i dizajneri su takođe radili na unutrašnjosti automobila. Sedišta u automobilu su dobila novi kroj i nove obloge. Postali su malo mekši nego na limuzinskim verzijama, tkanina je postala prijatnija, a donji i zadnji dijelovi sedišta su dobili kožna presvlaka, što uvelike pojednostavljuje čišćenje unutrašnjosti automobila.
Između ostalog, izmjenama je doživjela i ručica ručnog mjenjača. Međutim, želio bih napomenuti da je postao manje zgodan nego što je bio na verzijama Sedan. Neću da pričam o njegovoj lepoti, ovo je čisto lična stvar.
Takođe, za razliku od limuzine, poklopac prtljažnika i sam prtljažnik dobili su plastične presvlake. Prtljažni prostor sada prekriven ne samo tepisima, već i plastični paneli, koji imaju vrlo zgodne kuke za pakete. Plastična obloga je prilično kvalitetna i otporna na habanje, ali ručka za zatvaranje poklopca prtljažnika nije najudobnija i nije smještena za ergonomski hvat. Predstavnici fabrike tvrde da prate reakciju vlasnika i kupaca i razmatraju mogućnost promjene gripa u udobniji avion.
Ispod poda, po tradiciji, nalazi se rezervni točak. Za neke verzije ne postoji točak pune veličine, već točak veličine R14 sa gumom za sve sezone KAMA-217 175/65.
Inženjeri su radili i na zvučnoj izolaciji automobila. Na verzijama “Norma” postoji poboljšani paket zvučne izolacije, a na verzijama “Lux” postoji kompletan paket. U fabrici tvrde da je bilo moguće značajno smanjiti buku u automobilu.
Zamijenjene su i gume. Jedan broj verzija biće opremljen Pirelli gumama, umesto kineskim LingLong, koje su tiše i udobnije.
Promjene u kretanju Lada Granta Liftback
Na probnoj vožnji imali smo “Lux” verziju Liftbacka, koja je bila prva koja je koristila plinsko-uljne podupirače proizvođača Monroe u fabrici. Novi podupirači su dizajnirani da poboljšaju stabilnost automobila u vožnji, drže ga u traci i smanjuju prevrtanje u krivinama. Treba napomenuti da su uspjeli. Međutim, uz poboljšanje upravljanja automobilom, povećana je i krutost. On alu felge R15 i sa prilično niskim gumama 185/55, automobil jače osjeća spojeve površine puta.
Ovjesi na ostalim verzijama “Standard” i “Norma” se nisu promijenili i dalje su relativno meki police za ulje SAAZ, koji daju odličan energetski intenzitet ovjesu.
Rad na zvučnoj izolaciji automobila je takođe primetan u „Lux” verziji Lada Granta Liftbacka, zaista je postao primetno tiši.
Rezultati
Šta možete reći o pridošlici? domaći proizvođač? Granta Liftback je uspješan korak ka razvoju fabričke linije. Ispostavilo se da je automobil sastavljen, atraktivan i sposoban za očuvanje pristupačna cijena, iako malo košta skuplje verzije u karoseriji limuzine. Sve je to zbog atraktivnijeg dizajna.
Šta odabrati, Grant Sedan ili Liftback? Ti odluci. Ako vam dodatna uplata u prosjeku od 5-10 hiljada u odnosu na limuzinu ne smeta, onda je vrijedno uzeti Liftback. Model je noviji i izgleda atraktivno na cesti. Ako ne želite da doplatite, možete uzeti limuzinu, jer... sve promjene na Liftbacku će uskoro biti u potpunosti prebačene na limuzinu.
.
Pre neki dan smo krenuli na probnu vožnju u Lada Granta liftback opremljenom AMT robotom. Povratne informacije i utisci su u današnjem materijalu.
Granta u karoseriji liftbeka odmah nakon pojavljivanja izazvala je pomiješana mišljenja. Nekima se nije dopao njegov dizajn, drugima se nije dopao. Zaista, zadnji dio automobila se značajno promijenio. U poređenju sa Grant limuzinom, liftback izgleda malo modernije i svježije. Osim toga, u ovoj karoseriji automobil ne izgleda tako glomazan kao limuzina.
Da budem iskren, u modernoj liniji AVTOVAZ-a, ovaj liftback izgleda veoma dobro. Za razliku od limuzine, mnoge manje "čireve" i dječje bolesti su poboljšane na liftbacku. Na primjer, vrata se otvaraju i zatvaraju uz mnogo manje napora i buke, zahvaljujući novim zatvaračima. U prtljažniku su se pojavile kuke za pričvršćivanje torbi, plastične sajle za pričvršćivanje stražnje police za pakete zamijenjene su elastičnim vezicama koje ne pucaju na hladnoći itd. Kombinacija ovih promjena stvara ugodniju percepciju automobila.
Zapremina prtljažnika Lada Granta liftback je dobrih 440 litara, a sa preklopljenim zadnjim sjedištima dostiže 760 litara. Tu se očituje glavna prednost liftback karoserije - velika vrata prtljažnika se potpuno otvaraju i osiguravaju lakoću utovara i istovara.
Dizajn interijera je potpuno isti kao i na limuzini - sve je jednostavno i bez ukrasa, obična unutrašnjost jeftin auto. Naravno, unutrašnjost također ovisi o konfiguraciji - baza neće imati veliki LCD monitor i druge dodatke.
Ispod haube test auto ugrađen je motor od 106 konjskih snaga sa 16 ventila uparen sa robotom AMT. Iza ove skraćenice krije se obična robotska kutija zupčanika, koji uspješno koriste mnogi proizvođači. Ovo je jednostavno i jeftino rješenje, popularno u budžetski segment. "Roboti" sa jednim kvačilom su ugrađeni na neke modele Peugeota, Renaulta, Toyota itd.
U kabini je umjesto ručice mjenjača ugrađen AMT selektor, a nema ni pedale kvačila. Selektor ima režim neutralnog, napred, nazad, a takođe ručni način rada. Za razliku od tradicionalnog automatika, AMT nema „Parking“ način rada, automobil mora biti ostavljen u neutralnom položaju kada je parkiran ili isključen dok je brzina uključena. Ovo je jedan od nedostataka Lade Granta sa AMT-om - zimi nakon pranja automobila, kako biste izbegli smrzavanje jastučića, moraćete da ga ostavite sa uključenim stepenom prenosa i bez ručna kočnica, što vam neće dozvoliti da koristite automatsko pokretanje motora.
Još jedan nedostatak AMT-a na Ladi Granta je manevrisanje na parkingu. Činjenica je da kada se kočnica otpusti, automobil se ne kreće, kao klasični automatski. Da bi se automobil kretao, potrebno je povećati brzinu papučice gasa. Ponekad to uzrokuje trzaje pri manevriranju prednjim i obrnuto na parkingu - treba se naviknuti.
O da, ni robot neće proći bez zagrijavanja - kada pokušate upaliti zimi odmah nakon pokretanja motora, automobil ni na koji način ne reaguje na uključivanje režima vožnje i pritiskanje gasa. Ali nekoliko minuta nakon lansiranja - već molim.
U pokretu se Lada Granta ponaša kao tipičan auto sa robotom. Ovdje nećete moći samo voziti i ne razmišljati ni o čemu, kao u automobilu sa konvencionalnim automatskim mjenjačem. Morate shvatiti da je robot ista mehanika koju jednostavno ne mijenja osoba, već elektronika. Stoga, između prebacivanja postoji primjetna pauza, a ponekad čak i primjetno "peckanje". Međutim, i ovdje postoji trik. Nakon nekog vremena počinjete intuitivno osjećati trenutak promjene brzina. Ako prije toga lagano otpustite papučicu gasa, prebacivanje se odvija vrlo glatko i brzo. Mnogo bolje od mnogih ručnih drajvera.
Još jedna zgodna karakteristika je da ako pritisnete gas na pod, robot u svakoj brzini omogućava motoru da se okrene skoro do crvene zone na tahometaru, a zatim brzo prelazi na sljedeću brzinu. Postoji i način rada ručno prebacivanje: Ako trebate naglo ubrzati, možete ručno prebaciti nižu brzinu. Ovo je korisno, na primjer, pri preticanju na autoputu.
Generalno, Granta i robot imaju i nedostatke i prednosti. Ali što se tiče cijene, robot će kupca koštati znatno manje od klasične mašine. U principu, to je prilično dobra alternativa za one koji su umorni od rada sa kvačilom i ručicom mjenjača, ali ne žele preplatiti za automatik.
Izgled nije prevario očekivanja: automobil zaista izgleda sjajno, posebno u profilu. Iznenađujuće, ne bilo ko, već AVTOVAZ uspeo je da napravi skladan automobil sa takvom karoserijom i takvim dimenzijama. Primamljiva je ideja stvoriti B-klasu koja će biti i lijepa i prostrana. Primamljivo i kompleksno. Tim VAZ-a je uspio – ni trunke težine, upravo suprotno: brza, lagana silueta, upotpunjena sa nekoliko važnih detalja.
Prvo, "zategnuti" prednji branik izgleda lepo, moderno i "skuplje" od prethodnog. Drugo, isto važi i za nove retrovizore sa integrisanim pokazivačima pravca (u luksima), koji, između ostalog, više ne izazivaju aerodinamičku buku pri velikim brzinama.
Pogledajte ponovo: gotovo savršena linija krova, koja se spušta prema rubu prtljažnika, tako jasno odražavajući liniju prozorske daske koja se uzdiže prema krmi. Takve jednostavni lekovi i tako adekvatan rezultat. AVTOVAZ, zašto to nisi uradio ranije?! A iza predivne fasade krije se veoma funkcionalan enterijer.
Naravno, kada uđete u ovaj liftback, uđete u Grantu. Jeftina plastika, nezgodan "zavrtanje" multimedijalnog kompleksa, nemogućnost stavljanja boce mineralne vode od pola litra u držač za čaše i menjanja brzina "mehanike", kompromisna "budžetska" vozačka pozicija... Nema motora indikator temperature (međutim, na sljedećim automobilima godina modela pojavit će se), a nova ručica ručice mjenjača izgleda nespretno i nije baš zgodna za rukovanje - prevelika je...
Međutim, potrošačima proizvoda pod brendom Lada će se lako naviknuti na sve ovo - to i nisu takvi nedostaci u odnosu na ono o čemu su novinari pisali u kontekstu AVTOVAZ-a prije nekoliko godina. Da, stražnji nasloni za glavu i dalje moraju biti uklonjeni prilikom sklapanja "sofe" (a dizajneri se vjerovatno ne mogu izvući s tim), ali nakon što ste pronašli mjesto za njih u kabini...
Upravo taj trenutak kada auto ne prevari po drugi put, već prevazilazi očekivanja. Gledajući ogroman prostor sa ravnim podom, svako će razmišljati o svom: student - o prijatnoj večeri na obali reke u društvu devojke, penzioner - o skoro sazrelim sadnicama na prozorskoj dasci, željnim da se presele u zemlja... Zapremina prtljažnika, čak i sa podignutim naslonom zadnjeg sedišta, iznosi 440 litara. Ovo je skoro isto što i limuzina, mnogo više od Kalina hatcha, i (pažnja!) više od Kalina karavana! I u isto vrijeme, uprkos kosom krovu, ljudi sa visinom od "180+" mirno sjede pozadi.
Kako ona vozi? Možete reći „kao Grant“, ali u stvari postoji nekoliko opcija za odgovor na ovo pitanje. Isprobali smo različite verzije liftbeka i evo do čega smo došli. Mehanička kutija još jednom malo izmijenjen, zupčanici su sada uključeni malo jasnije, ali urođeno zujanje zupčanika nije eliminirano. osim toga, lukovi točkova Postoji ozbiljan nedostatak zvučne izolacije.
No, liftback ima luksuznu verziju s plinom punjenim podupiračima, koji automobil čine primjetno tvrđim na neravninama, ali i mnogo manje okretnim u krivinama. Voleo bih da mogu još malo da upravljam povratne informacije, ali i ovdje su dizajnerske mogućnosti poboljšanja već odabrane do maksimuma - povećan ugao kotača, revidirane karakteristike elemenata i negativan zadnji nagib u istoj kutiji...
Ali Granta teško da je vozački automobil u principu (osim ako ne smatramo potpuno odvojeno Sportska verzija), dakle, sve ostale verzije, osim luksuzne, imaju obične "uljne" police, koje će se savršeno nositi sa seoskim rupama i drugim peripetijama sudbine.
S druge strane, ako usporedimo liftback sa limuzinom, razlika u "pogonu" je očigledna: automobil je postao sabraniji, u brzom zavoju nije toliko sklon proklizavanju stražnjeg dijela i više je kao uzoran (ako mislite Lada linija) Kalina, čije je podupravljanje blizu neutralnog. Budget gume LingLong je donio i iznenađenje - naravno, rano počnu zviždati, ali se u isto vrijeme čvrsto drže (samo ih nemojte voziti na Nurburgring), a osim toga dobro funkcioniraju i kao dodatak elementima ovjesa pri vožnji preko neravne površine.
TO pogonske jedinice generalno, nema zamerki - AVTOVAZ je uvek umeo da pravi dobre motore, ovde važi pravilo „ne naškodi“. Nema štete - motor od 106 konjskih snaga, u kombinaciji sa ručnim mjenjačem, savršeno vuče automobil na blagom nagibu u petoj brzini, a rezerva vuče je dovoljna da prestigne kamion koji naporno puzi bez pribjegavanja promjenama. Sa motorom od 98 KS, sa kojim se "sprijateljio". Japanski automatski menjač Jatco, Granta je malo sporiji u ubrzanju do “stotine”, ali u roku od jedne sekunde, tako da su subjektivni osjećaji ugodni.
Istina, malo je vjerovatno da će takav Grant zablistati u pogledu efikasnosti - izuzetno je teško postići potrošnju manju od 12 l/100 km. Ali generalno, opcija "automatska" je tako kul (s njom, iskreno, hocu da izbacim iz glave pomisao da je mehanika radna snaga, a auti sa dve pedale za devojke), da mozes da trpis razliku od 2 do 3 litra na 100 km. Na kraju, sve morate platiti. I morate se složiti da automatski mjenjač u ovom segmentu nije ni rijetkost, već luksuz bez presedana. Inače, opcija "automatska" je znatno skuplja. Ali takvi automobili već imaju kupca.
Liftback, kao i limuzine, opremljeni su ABS-om Bosch najnovije generacije sa funkcijom kočenja u slučaju nužde BA, au luksuznoj verziji dopunjeni su sistemom stabilnost smera ESP. Plus to aktivna sigurnost postoji pasivni - jeftine verzije imaju jedan vazdušni jastuk, "normalne" i luksuzne verzije imaju dva. Hvala Bogu, nismo testirali vazdušne jastuke, ali ABS radi ispravno, ako ne i inteligentno – nema ni nagoveštaja grubog „čekića“ u papučici kočnice na prvom Grantsu.
Šta je sa samim kočnicama? imam sa čime da poredim - na kraju krajeva, porodični automobil sedam godina postojala je Kalina prve generacije. Da, postali su bolji - „vakumska jedinica“ je poboljšana zajedno sa Renault-Nissanom, tako da je hod pedale smanjen, a sila se lakše povećava. Počnete razmišljati “skoro kao strano vozilo”, a onda se sjetite Largusa, koji je također Lada i, u isto vrijeme, doduše, budžetski, ali “strani automobil”. Tu su kočnice. Postoji privezak. Ima plastike, koja je isto tako jeftina, ali slabije škripi nakon nekoliko hiljada kilometara... Generalno, marka Lada još uvijek ima prostora za rast.
1 / 3
