Tesla koji je proizvođač. Istorija Tesla Motorsa

Želim, ali je skupo! Mislim da su to prve emocije koje izaziva ovaj novi proizvod na tržištu automobila. Kada ga vidite, odmah shvatite da je ovo auto koji odmah želite da kupite. Gledaš, viriš i stalno tražiš nekakvu manu, ali nemaš šta da ti oko uhvati - sve je savršeno. To je Tesla električni automobil koji je nedavno napravio veliku buku o čemu ćemo danas pričati.

Istorija izgleda

U početku, potpuno ambiciozan projekat koji je kreirao “Tony Stark” našeg vremena, koji se zove Elon Musk, započeo je 2006. godine, nakon pojave njihovog “prvorođenog” električnog automobila Tesla Roadster. Stvari su išle malo sporo, a sam model nije imao izvanredne karakteristike. Zaista je stekao slavu 2009. godine pojavom koncepta Tesla model S. On je postao polazna tačka u brzom razvoju Tesla Motorsa i pravi proboj na polju električnih vozila. Elonova ideja je da potpuno napustimo motore na koje smo navikli unutrašnjim sagorevanjem i prelazak na moderan, ekološki prihvatljiv električni automobil budućnosti koji proizvodi Tesla.

Pa, iskreno govoreći, maniri su gospodski, ali kako je vrijeme pokazalo, potpuno opravdani. Stalno povećanje cijena benzina, zbog sporog, ali sigurnog iscrpljivanja naftnih resursa na planeti, tjera milione vozača da traže automobile koji rade na alternativna goriva. Takvi su automobili pravljeni i ranije, ali većina njih ima kratku rezervu snage, nestabilan rad, česti kvarovi i relativno mala brzina i snaga. I sami ovi automobili izgledaju kao baterije na točkovima, jer nemaju dovoljno snage da nose punopravnu karoseriju tokom dužeg vremenskog perioda. =)

Prije početka proizvodnje, kompanija je napravila vrlo pametan korak, stvorivši cjelokupnu infrastrukturu, mrežu stanica za punjenje i servise. Tek nakon ovoga, tesla model s, koji ispunjava sve zahtjeve i ne razlikuje se od njega najbolji modeli svijet po karakteristikama.

Postava

Tesla Model S

Šta Tesla S čini posebnim? Na prvi pogled želim reći WOW! Zaista, zahvaljujući specijalnom farbanju i poliranju, automobil sija poput ogledala. Sam izgled podsjeća na mješavinu Lotusa i Aston Martina. Elegantno odgovara 19 inča alu felge odaju još više elegancije i reprezentativnosti. Sve u svemu, automobil zaista izgleda kao automobil budućnosti.

U kabini, prvo što ne možete a da ne primetite je ekran osetljiv na dodir od 17 inča umesto svih dugmića, dugmadi i dugmadi na centralnoj ploči. Ovaj spektakl izgleda očaravajuće, kao da ste u njemu svemirski brod. Istovremeno, svi elementi su intuitivni, vrlo zgodno grupirani i savršeno vizualizirani. Osim što kontroliše sve funkcije automobila, ovo je čudo koje ima svoje korijene Silikonska dolina, ima pristup internetu putem 3G, Wi-Fi, Bluetooth, vlastiti pretraživač, web kameru, ugrađeni navigacijski sistem, medijske funkcije, telefon i gomilu drugih modernih dobara. Zanimljiva karakteristika je regulacija struje tokom punjenja, koja štiti bateriju od prekomjerne sile velikom strujom. Instrument tabla nema uobičajene analogne strelice i brojače. Umjesto toga postoji još jedan multifunkcionalni displej, koji prikazuje brzinu, nivo baterije i druge statuse i aktivne događaje automobila. Pa, svakako vrijedi spomenuti odličan standardni audio sistem. Neću to opisivati, samo ću reći da je veličanstveno!

Salon je veoma udoban i prostran, jer... nedostaju mnogi elementi običnog automobila, kao što su menjač, ​​motor i druge sitnice. =) Big stakleni krov, sposoban da klizi unazad, kontrolisan sa centralne strane
displej i pruža odličnu vidljivost. Prelazeći do prtljažnika, odmah ste uronjeni u njegov ogroman prostor. Ispod tepiha se nalazi još jedna niša koja služi za dodatni prtljag ili, u zavisnosti od konfiguracije, za odlaganje dodatnih dva dečija sedišta postavljena leđima okrenuta putničkom prostoru. Djeca mlađa od 10 godina mogu se tu udobno smjestiti, objeseći noge u isti pretinac ispod tepiha. Zadnja sedišta se preklapaju unapred za još više prostora u prtljažniku! Na poklopcu prtljažnika nalazi se ogroman sigurnosno staklo, koji će vašoj djeci pružiti odličan pogled napolje. Još jedna karakteristika je da se ova vrata mogu otvarati i zatvarati pomoću dugmeta iznutra. Općenito, automobil je u cjelini potpuno elektrificiran i kompjuteriziran. Zaista, Tesla automobil je zaista pametan automobil. Pre nego što bude potpuno sretan, ostaje samo da ga naučite da priča i donese papuče u krevet. =)

Kvake na vratima su zanimljivo urađene. Također su električni, kao i brave u njima.
Kada priđete, samo ga treba malo pritisnuti i on se pomiče, nakon čega možete otvoriti vrata. Ugrađeno pozadinsko osvetljenje neće vam dozvoliti da propustite noću. Nakon 60 sekundi automatski se uvlače. To je učinjeno kako bi se dodatno poboljšala aerodinamika.

Pa, za kraj, pogledajmo ispod haube. Otvaramo ga i eto! Nema tu ničega =) Istina nije sasvim istinita, jer postoji još jedna velika prtljažni prostor. U kombinaciji sa glavnim prtljažnikom sigurno nećete imati problema sa transportom stvari.

Pogled iznutra

Ovjes se sastoji od 4 zračna podupirača i to je plus! Mali motor veličine lubenice nalazi se na stražnjoj strani baze, ispod prtljažnika, a desno od njega je inverter potpuno iste veličine. Sve ovo bogatstvo stvara neverovatnu snagu od 416 konjskih snaga i obrtni moment od 0-100 km/h od 600 Nm! Kada ubrzavate, osjećate se kao da letite na raketi!

Teslin pod sastoji se od hiljada punjivih baterija, istih kao i kod običnih laptopova, ali upakovanih na poseban način. Zahvaljujući tome, okvir je težak ispod pola tone i stvara pouzdanu zaštitu za vozača i putnike. Tesla je općenito, prema rezultatima crash testova, jedan od najvećih sigurni automobili u svijetu! I to je iznenađujuće, jer je sama konstrukcija napravljena od aluminijskih limova! Klima je ugrađena u prednjem dijelu, elektronska jedinica komande i radijatori za hlađenje i drugi elementi kojih nema mnogo.

Punjač

Da, tamo nećete naći poklopac za gas. Port za punjenje je vrlo zanimljivo sakriven u optici zadnje svjetlo.

Punjenje se vrši iz obične utičnice ili na specijalizovanoj „benzinskoj pumpi“, koja naravno ne postoji u Rusiji. Ali komplet dolazi sa ogromnom gomilom adaptera za različite konektore, tako da ako imate pri ruci euro utičnicu, punjenje neće biti teško. Pa, ako ne pronađete potreban adapter, onda mislim da će "lude" ruske ruke spasiti situaciju. U prosjeku, za punjenje modela S potrebno je oko 4 sata, a na benzinskim pumpama Tesla Motorsa potrebno je samo 20 minuta.

specifikacije:

Tesla S ima 3 nivoa opreme, uglavnom se razlikuju po kapacitetu baterije i prisustvu dečijih sedišta u prtljažniku. Što se tehničkih karakteristika tiče, sve izgleda ovako:

Oprema	Standard		Sport (performanse)
Kapacitet baterije	60 kW/sat	85 kW/sat	85 kW/sat
Rezerva snage
Ubrzanje 0-100 km/h
Max. brzina
Trajanje baterije	8 godina (garancija na akumulator 200.000 km)	8 godina (neograničeno)	8 godina (neograničeno)
Snaga motora

Prema Tesla Motors, smanjenje punjenja na -40C nije više od 20%

Prodaja Tesle u Rusiji

Nažalost, prodaja je službeno u punom jeku samo u Sjedinjenim Državama, a nedavno je počela i u Europi. Rusija je i dalje zaostala. U budućnosti
kompanija planira da otvori proizvodnju u Evropi po budžetu Tesla model E. Dakle, ove civilizacijske blagodati neće uskoro stići do Rusije, iako je jedna S-ka već dostupna u Barnaulu i prodaje se. Naravno, možete naručiti iz tvornice putem službene web stranice iz SAD-a, ali zbog velikog broja narudžbi od strane kompanije, slanja preko okeana, carinjenja itd., morat ćete čekati prilično dugo i koštaće znatno više. Ne zaboravite da će garancija biti odmah poništena kada se izveze iz zemlje u kojoj ste je kupili.

Tesline cijene

Ovdje ćete biti malo razočarani, jer cijena ovog “čudotvornog automobila” zaista grize.
Za model s baterijom od 60 kW i standardnom opremom morat ćete izdvojiti 60.000 dolara
Model sa 85 kW već će vam povećati novčanik za 70.000 dolara, a performanse će vas koštati 80.000 dolara!

Slažem se, ne malo, pogotovo s obzirom da su ovo cijene za standardna oprema a za sve dodatne pogodnosti od vas će tražiti još više, onda ostaje samo da entuzijastično zviždite!

Uzimajući u obzir sve troškove, u Rusiji će cijena u prosjeku biti 4-5 miliona i više. Možda će se situacija dramatično promijeniti nakon lansiranja budžetskog modela E i razvoja prodaje u Europi, ali za sada će automobil Tesla ostati dostupan samo bogatim Rusima.

Sažmite

Generalno, Tesla, uprkos cijeni, ostavlja najprijatnije utiske, privlačeći ljude k sebi poput magneta. Zaista, u njemu ima bezbroj prednosti i inovacija. Ovo je vjerovatno prvi električni automobil koji me je toliko privukao i zato sam odlučio da o njemu pričam na našoj mašini. Generalno, štedimo novac i nastavljamo da pratimo razvoj ovog projekta, koji ima sve šanse da promijeni svijet. =)

Kakav je ovo auto Tesla? S jedne strane, proizvođač automobila svojedobno je napravio prskanje na tržištu automobila u Sjedinjenim Državama, izdavši punopravni i, moglo bi se reći, idealan električni automobil, s druge strane, najnoviji i jedan od najpopularnijih popularni modeli Teslin Model S je ogroman, nespretan automobil koji je prilično teško voziti u gradskim saobraćajnim gužvama. Šta tek reći o odsustvu industrije punionica za električna vozila danas u našoj zemlji. Ali jedno je sigurno: ako budućnost izgleda kao Tesla Model S, onda je takva budućnost divna, jer je Tesla Model S najsigurniji automobil na svijetu!

U međuvremenu, ovako izgleda Tesla Model S

Više o Tesli

Kada sjednete u sjedište vrhunskog automobila, za koji ste spremni platiti sedmocifrenu sumu u rubljama (cijena Tesle modela S, uzimajući u obzir uvoz u Rusiju, iznosiće najmanje 5 miliona rubalja), očekujete određene stvari: ubrzanje koje vas pričvršćuje za sjedalo, vrhunska stereo oprema, koža mekana na dodir posvuda, grleni urlik snažnog motora i, naravno, veliki budžet za visokooktanski benzin za pogon takav auto. Može se reći da su skoro svi ovi aspekti pokriveni u slučaju automobila Tesla. Izuzetno je dinamičan (iako ne tako brz), u njemu vas gutaju razne fantazije, brz je kao raketa, ali je u isto vrijeme praktički nečujan i nikada neće izgorjeti. Prvi serijski automobil, Tesla Roadster, bio je i prvi električni automobil visokih performansi na svijetu.

Za razliku od tradicionalnog benzinskog motora, Tesla nema stotine pokretnih dijelova. Njegova ishrana teče kroz samo četiri glavna sistema:

• Sistem za skladištenje energije (ESS)
• Modul energetske elektronike (PEM)
• Električni motor
• Sekvencijalni mjenjač

Ali o tehničkom punjenju Tesle razgovarajmo kasnije, a sada nekoliko zanimljivih i opštih informacija o tome kakav je Tesla automobil!

Tesla Motors je američka automobilska kompanija smještena u poznatoj Silikonskoj dolini i razvija, proizvodi i prodaje električna vozila i komponente električnih pogona i punjači. Tesla je prvi put stekao široko priznanje sa Tesla Roadsterom, prvim potpuno električnim sportskim automobilom na svijetu, ali je kompanija postala slavna u Rusiji s Modelom S, drugom Teslinom potpuno električnom luksuznom limuzinom.

Model Tesla Roadster - prvi automobil kompanije

Tesla također donosi električne komponente za pogon na tržišta širom svijeta, uključujući litijum-jonske baterije za proizvođače automobila, uključujući Daimler i Toyotu. Direktor Tesle je Elon Musk.

Tesla Motors je dobio ime po čuvenom fizičaru Nikoli Tesli. Tesla Roadster koristi AC električni motor modifikovan direktno od naučnikovog originalnog motora iz 1882. Tesla Roadster, prvi automobil kompanije, imao je domet od preko 200 milja (320 km) sa jednim punjenjem baterije. Između 2008. i marta 2012. godine prodato je više od 2.250 Tesla Roadstera u 31 zemlji. Međutim, Tesla je prestao da prima narudžbine za Roadster na američkom tržištu u avgustu 2011. godine, a Tesla je kasnije predstavio novi model – Tesla Model S – potpuno električnu limuzinu (26. marta 2009.).

Teslina strategija je oduvijek bila oponašanje potrošačke elektronike i uvođenje skupog, vrhunskog proizvoda na automobilsko tržište namijenjeno bogatim kupcima. Kako su kompanija i njeni proizvodi danas zreli za usvajanje potrošača, ona će se preseliti u veće, veće konkurentna tržišta za više niske cijene, a jednog dana će ući i na rusko tržište. Dok je Roadster imao osnovnu cijenu od 109.000 dolara, model S ima osnovnu cijenu od 57.400 dolara u SAD-u, a kompanija planira lansirati automobil ispod 30.000 dolara pod kodnim imenom BlueStar nešto kasnije.

Automobil Tesla Model X

Što se Teslinih navedenih ciljeva tiče, oni su banalni - povećanje broja i raznovrsnosti električnih vozila dostupnih masovnom potrošaču za:

• kupovina vlastitih vozila u salonima i online trgovinama;
• kupovina komponenti za prenos.

Ali najzanimljivije je to što kupci ne mogu kupiti automobile u zastupnicima. Kupci moraju naručiti Tesla automobil sa zvanične stranice Tesla Motors. Međutim, u Sjedinjenim Državama postoji dosta galerija koje se ponašaju kao saloni automobila, omogućavajući ljudima da saznaju više o Tesla Motors i njegovim automobilima. Galerije su ograničene zakonima o zaštiti dilerske mreže koji sprečavaju diskusije o cenama, probnim vožnjama i drugim detaljima Teslinih vozila.

Strategija direktne prodaje kupcima i posjedovanje vlastitih trgovina i servisnih centara značajno je odstupanje od tradicionalnog modela poslovanja dilera na mnogim tržištima širom planete. Tesla Motors je jedini proizvođač automobila koji prodaje automobile direktno potrošačima, a iako Tesla Motors nema nezavisne dilere, udruženja dilera u nekoliko zemalja već su podigla brojne tužbe protiv Tesla Motorsa u pokušaju da blokiraju kompaniju da prodaje automobile u svojim zemljama. .

Tesla automobili u različitim zemljama

Tesla je otvorio svoju prvu prodavnicu u inostranstvu u Kanadi 16. novembra 2012. godine u trgovačkom centru Yorkdale u Torontu, Ontario. Prodavnica ima interaktivne displeje i dizajnerske studije koji omogućavaju kupcima da prilagode model S i pogledaju rezultate na zidu od 85 inča. Od marta 2014. u Kanadi već postoje četiri Tesla prodavnice-galerije: u Montrealu, dve u Torontu i još jedna u Vankuveru.

Tesla je otvorio svoju prvu prodavnicu u Evropi u junu 2009. godine u londonskom Knightbridgeu, nakon čega je uslijedilo proširenje u Minhenu u septembru. A u oktobru 2013. londonski diler se preselio u šoping centar Westfield London. Do početka 2014. Tesla ima 24 galerije u Evropi, ali u Rusiji, nažalost, još nema galerija proizvođača (do dana pisanja), iako je inženjer kompanije već bio u našoj zemlji početkom 2014. godine.

Tesla je otvorio svoj prvi japanski salon u Aoyami u novembru 2010. Kasnije je otvorena još jedna hala u Osaki u istom Japanu. Tesla Motors je 2011. godine osnovao i filijalu u Hong Kongu i tamošnji izložbeni prostor, a od jula 2010. godine poslovnica Tesle posluje u Singapuru, ali je kasnije kompanija prestala sa radom u zemlji zbog nepostojanja poreskih olakšica.

Teslina kineska web stranica pokrenuta je 16. decembra 2013. za prodaju modela S i modela X. Nakon toga je uslijedilo otvaranje Teslinog salona u Pekingu u novembru 2013. godine.

Australija

Tesla Motors je otvorio salon u Sidneju 2010. godine. Inače, u Australiji je Roadster vozio duž cijele istočne obale kontinenta, prešavši put od više od 4.000 km - najdužu udaljenost koju je prešao električni automobil u Australiji.

Hajde sada da pogledamo koja su dva najpoznatija modela Tesla automobili.

Kakav je automobil Tesla Roadster?

Srce Tesla Roadstera je 3-fazni, 4-polni električni indukcioni motor koji je težak samo 32 kg. Testovi Tesle i nezavisna testiranja pokazuju da Roadster može dostići 100 kilometara na sat za oko četiri sekunde, a dostiže maksimalnu brzinu od oko 210 kilometara na sat. Ali performanse roadstera iznenađuju ne samo brzinom i ubrzanjem. Jedinstvena svojstva elektromotora daju mu ogromnu prednost u odnosu na motor sa unutrašnjim sagorevanjem u smislu obrtnog momenta - sile koja teži da iskoristi opseg snage - radnih brzina pri kojima motor efikasno radi. Roadster može proizvesti mnogo obrtnog momenta čak i pri vrlo niskim okretajima, a motor, zajedno s tim, uvijek može proizvesti mnogo konjskih snaga. Inače, broj okretaja takvog motora može doseći i više od 13.000 u minuti, što vrlo malo trkačkih motora s unutrašnjim sagorijevanjem može ponoviti.

Ovakav odziv motora eliminiše potrebu za složenim brzinama, tako da Roadster ima samo tri stepena prenosa - dva za napred i jednu unazad. Menjanje se vrši ručno, ali auto nema kvačilo. To takođe znači da nema oklevanja kada menjate brzine.

Tesla Roadster može preći mnogo dalje udaljenosti od prethodnih električnih automobila. Procijenjeni domet jednog putovanja Roadsterom je oko 400 kilometara s jednim punjenjem.

Veliki dio uzbuđenja oko Roadstera bio je zbog njegovog izgleda - dok su raniji električni automobili bili skučeni i neprivlačni, Tesla Roadster izgleda i osjeća se kao sportski automobil. Pored osnovnih stvari kao što su grijana sjedala, stereo sa CD playerom, ABS kočnice i dvostruki zračni jastuci, Roadster ima nekoliko jedinstvenih karakteristika:

• Jedinstveni kod koji vam omogućava da upalite automobil.
• Specijalni primopredajnik koji se može programirati za kontrolu RF kontroliranih uređaja kao što su vaša kapija ili garažna vrata.
• iPod dock konektor.
• Električne kvake za vrata.

Technical Tesline karakteristike Roadster:

• Ubrzanje: od nule do 100 - oko 4 sekunde.
• Dimenzije: dužina 3.947,16 mm, širina 1.871,98 mm, visina 1.127,76 mm.
• Težina: 1.134 kg (može se mijenjati ovisno o sigurnosnim propisima).
• Maksimalna brzina: 210 km/h.
• Kilometraža sa jednim punjenjem: 400 km.
• Trajanje baterije: vijek trajanja korisna upotreba baterije preko 160.000 km.

Kakav je automobil Tesla Model S?

Model S je Teslina potpuno električna limuzina, sa svježim dizajnom i ručno izrađenim dijelovima - samo su dva razloga zašto je vrijedan toliko pažnje - nešto što mnogi ljudi nisu mislili da bi Elon Musk - harizmatični suosnivač kompanije - mogao povući.

Od avgusta 2013. Tesla je nadmašio Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover i Jaguar na kalifornijskom tržištu po prodaji. Kalifornija je važna prekretnica zbog svog relativno visokog srednjeg prihoda, a Tesla Model S je ovdje napravio potres.

Neki novinari vjeruju da bi Model S mogao biti jedan od najboljih automobila ikada napravljenih. Objektivniji pokazatelji govore da je ovo jedan od najsigurnijih automobila. Tesla tvrdi da je postigao najviše visoka ocjena bezbednost bilo kog automobila u istoriji sa Modelom S. Ili drugim rečima, veća je verovatnoća da će vozač i putnici u Tesla Model S preživeti nesreću nego putnici i vozači bilo kog drugog vozila na putu. Čak je i kupovina modela S neobična procedura, a ne uobičajeno "kultiviranje" mreže franšiznih dilera. Tesla kontroliše ceo proces prodaje i isporuke automobila.

Tesla Model S je jedini potpuno električni automobil na globalnom tržištu koji je dizajniran od temelja. Za usporedbu, jedan od Nissanovih modela bio je nadaleko cijenjen kao inovativna ideja o potpuno električnom vozilu, ali je dizajniran i napravljen korištenjem većine Nissanovih već postojećih komponenti. I dok je Model S zasnovan na inovacijama Nikole Tesle koje su stare više od jednog veka, on je i dalje sjajno svetlo za budućnost automobilske industrije, posebno kada je uparen sa prepoznatljivom visokom tehnologijom Tesla baterije. Kada govorimo o baterijama, kupci mogu birati između baterija od 60 kWh i 85 kWh, kao i od 85 kWh sa dodatnim karakteristikama performansi. Prva baterija je dizajnirana da pređe do 334,7 kilometara sa jednim punjenjem i ima maksimalnu brzinu od 193 kilometra na sat. Nadograđena baterija pruža domet od 458,7 kilometara i može postići brzinu od 209 kilometara na sat. Oh da, i oba pakovanja uopće ne proizvode štetne emisije.

Koja je tajna modela S koji ga je napravio na ovaj način i zašto ga drugi proizvođači automobila ne mogu ponoviti? Pa, to je ono što ovaj model čini tako ekskluzivnim, i to treba prvo napomenuti. Pošto model S nema tradicionalnu benzinski motor Ispod haube, sigurnosne prednosti su dvostruke. Prednji kraj se koristi za odlaganje prtljaga, kao zadnji deo obične benzinske limuzine, što u osnovi znači da je to velika zona zgužvanosti koja apsorbuje većinu udara u frontalnom sudaru. A budući da goriva na brodu uopšte nema, čini se da nema šta da se zapali. Teslin elektromotor je relativno mali i postavljen je blizu zadnje osovine, što znači da je malo vjerovatno da će biti na putu oštećenja tokom sudara. Model S takođe ima veoma nizak rizik od prevrtanja, zahvaljujući veoma niskom centru gravitacije. Aluminijumska konstrukcija automobila znači da je karoserija veoma lagana i veoma čvrsta, budući da je aluminijum takođe ojačan čelikom.

Model S se može puniti kod kuće ili na poslu pomoću namjenskih stanica za punjenje. Hardverska stanica je uključena u neke standardne modele i dostupna je kao opcioni paket od 2.000 USD na modelima niže cijene.

Međutim, Tesla automobili nisu besprijekorni, a čini se da je jedan od najvećih problema održavanje baterija napunjenih. Vlasnici su prijavili ozbiljan gubitak napunjenosti baterije dok je vozilo parkirano. Problem je i rješavanje sličnih problema prilikom ažuriranja softver iako preuzima ažuriranja operativni sistem se dešava putem Wi-Fi mreže.

Tesla Model C prototip

Osim toga, postoji poznat problem Tesla automobili- to je njihov rad u uslovima niskih temperatura, to je ono što zaustavlja kupca iz Rusije pre svega pri kupovini Tesle, a brzo pražnjenje baterije u ruskim uslovima je glavni problem.

Prije tačno deset godina, u februaru 2004. godine, prag malo poznatog Amerikanca Kompanija Tesla zakoračio je Elon Musk, finansijski tajkun i kompjuterski genije, osnivač PayPal sistema plaćanja. Došao je s vrlo ozbiljnim namjerama. U startap projekat običnih momaka iz Silicijumske doline, star jedva šest meseci, Musk je uložio 7,5 miliona dolara i bio na čelu odbora direktora start-up proizvođača električnih automobila. Međutim, tada su mnogi smatrali da je to uobičajeni hir bogatog čovjeka: Musk je u studentskim godinama volio električne automobile, pa je, kažu, odlučio igrati automobile s istim ekscentricima. Koji je, inače, imao veoma daleku vezu sa automobilskim svetom...

Ali došla je 2014. A danas Teslu nazivaju ni manje ni više nego tržišnim fenomenom. Ponekad ga čak upoređuju sa Appleovim carstvom Stevea Jobsa, samo u auto format. Zaista, Teslina lista dostignuća za njegovu kratku istoriju je veoma impresivna: mnoge nagrade i inovacije, liderstvo u oblasti razvoja elektrotehnike, saradnja sa gigantima poput Daimlera i Toyote, titula najuspešnijih javno preduzeće 2013. prema The Wall Street Journalu... I, iskreno, Teslini automobili su se ispostavili kao neobični. Mala privatna kompanija napravila je revoluciju - to je činjenica. Pitanje je da li će početnik ostati na vrhu talasa?

Budimo realni. Bez vanjske pomoći, električni automobili su sada osuđeni na gubitak u tržišnoj borbi s konvencionalnim automobilima. Sile su previše nejednake. Druga stvar je da je podrška izvana i dalje veoma solidna. U nizu zemalja to dolazi od vlasti, koje vlasnicima električnih automobila daju poreske olakšice, dozvoljavaju im ulazak u područja gradova u kojima je zabranjen promet tradicionalnim automobilima i obezbjeđuju besplatan parking... A ne treba zaboraviti ni aktivnu promociju „zelenog“ načina života.

S druge strane, mnoge države strogo potiču proizvođače automobila da smanje toksičnost. Na primjer, u Evropi će do 2021. prosječni nivo emisije CO2 biti raspon modela ne bi trebalo da prelazi 95 grama/km. Inače - velika kazna. Sjedinjene Države se kreću otprilike u istom smjeru.

Općenito, ako želite prodati SUV ili executive limuzinu gladan snage, budite ljubazni da nadoknadite štetu nanesenu okolišu puštanjem ekonomičnog malog automobila. Tako se rađaju projekti poput Aston Martin Cygnet ili BMW i3. A električni automobil je općenito idealna opcija za takve svrhe. Čini se da auto ima, ali formalno nema štetnih emisija. I nije važno koliko će kupaca naći takav model, najvažnije je da je naveden u cjenovnicima.

Stoga proizvođači automobila nastavljaju raditi na električnim automobilima, ali vrlo pažljivo govore o svojim izgledima i nemilosrdno kritiziraju takvu tehnologiju.

“Vjerujemo da će čak do 2020. godine devet od deset automobila koristiti motor s unutarnjim sagorijevanjem kao primarni izvor energije,” kaže Hidetoshi Kudo, Mazdin generalni menadžer razvoja proizvoda.

"Mi smo pragmatični ljudi, prodaćemo hibride jer za njima postoji potražnja", ponavlja mu šef Renault-Nissan alijansa Carlos Ghosn.

“Električni motori nisu konkurentna zamjena za tradicionalne automobile, potrebno nam je nešto potpuno novo”, priznao je za Reuters Takeshi Uchiyamada, programer Toyote Prius.

“Cijela diskusija o nultim emisijama je besmislica. Niko se ne seća efikasnosti načina na koji se pune baterije. To se razlikuje od regije do regije, ovisno o tome kako se točno proizvodi električna energija. Ali čak i najbolji izvori su daleko od toga da su „čišći“ od motora sa unutrašnjim sagorevanjem“, rekao je čelnik Alfa Romea i Maseratija Harald Vester u intervjuu za britanski AutoCar.

Sve su to otvorene izjave. Ako pretražujete internet, možete prikupiti dovoljno citata da popunite cijelu kolekciju. Čak i američko Ministarstvo energetike u svojoj prognozi razvoja voznog parka do 2040. godine izdvaja samo jedan posto električnim vozilima.

Problema s njima zaista ima dovoljno: počevši od načina proizvodnje struje pa sve do onih čisto potrošačkih: visoka cijena, kratak domet, dugo punjenje, nedostatak infrastrukture... Ne morate daleko tražiti primjer: od februara 1. 2014. Rusija je eksperimentalno ukinula uvozne carine na električne automobile. Kao rezultat toga, Mitsubishi i-MiEV, jedini automobil na baterije na našem tržištu, pojeftinio je čak upola i sada košta 999.000 rubalja. Napredak, bez sumnje. Ali po cijeni limuzine srednje veličine, čini se Volkswagen Passat ili Mazda6, kupac dobiva kutiju na kotačima s minimalnom udobnošću i maksimalnom rezervom snage od 150 km. Izbor većine je očigledan, zar ne?

Tajna Tesle je u tome što se ovaj brend približio tipični problemi električna vozila sa druge strane. Za američku kompaniju zapravo nije bilo nikakvih problema. Njegovi osnivači zaista nisu imali iskustva u autoindustriji, pa su mnogo toga gledali sa vlastitog zvonika. Jednostavno im se svidjela ideja električnog automobila i željeli su zaraditi novac od toga. Jednog dana, jedan moj poznanik, uspješan top menadžer, rekao je sljedeću frazu: „Ja, prema uglavnom, je isto što i prodaja i promocija. Sa poslovnog stanovišta, razlike između automobila, tjestenine i mobilni telefoni Skoro nikad. Samo trebate pronaći svoje ključeve za svako tržište.” U pojednostavljenom obliku, ovako se može zamisliti Teslina ideologija.

Od samog početka, pametni kompjuterski naučnici u Silicijumskoj dolini gledali su na svoje mašine kao na modernije, naprednije sprave. Isti Elon Musk voli da poredi razvoj Tesla električnih automobila sa razvojem mobilnih telefona, televizora sa ravnim ekranom i laptopa. U početku su svi ovi uređaji bili užasno skupi, ali ljudima nevjerovatno zanimljivi i poželjni, pa su vremenom iz kategorije premium proizvoda prešli u masovni segment, dajući svojim kreatorima fantastičnu zaradu. Glavna stvar u takvoj strategiji je ne spuštati prebrzo letvicu, stimulisati stalnu pažnju javnosti, zadržati ih do kraja, pretvarajući ih u apologete svoje „sekte“. Ne podsjeća li to na situaciju sa Apple uređajima?

Stoga Tesla nije ni razmišljao o pokušaju ulaska u „budžetske” niše. Očigledno, cijena "narodnog" električnog automobila bila bi previsoka, ali u očima kupca takav automobil nikada ne bi postao san. Na kraju krajeva, tipičan automobil iz snova je, na primjer, brz i snažan sportski automobil. Niko ga neće osuditi zbog visoke cijene, naprotiv. Glavno je da je ekskluzivniji (ne želim isto kao susjed milioner), dinamičniji i razmetljiviji.

I tako, samo tri godine nakon osnivanja, 19. jula 2006. godine, na zatvorenoj prezentaciji, Tesla je otkrio svoj prvi model jednostavnog imena Roadster. Njegove karakteristike su, u međuvremenu, bile impresivne - električni sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače imao je motor od 248 konjskih snaga, mogao je ubrzati do 97 km/h za 3,9 sekundi, a u isto vrijeme voziti gotovo 400 km s jednim punjenjem (prema podacima US EPA metoda)!

Istina, prvi serijski automobil Otišao je do kupca (koji je, inače, bio i sam Elon Musk) samo dvije godine kasnije, ali su stručnjaci i dalje bili začuđeni koliko je bio izuzetno kratak vremenski okvir za razvoj mašine sa čista ploča, i postignuti indikator „dometa“. Štaviše, tokom narednih nadogradnji, karakteristike su se stalno poboljšavale.

Obratite pažnju koliko se unutrašnjost Tesla Roadstera promijenila do kraja njegove tržišne karijere. Od improviziranog redizajna unutrašnjosti Lotusa, kompanija je prešla na prilično elegantan stil. Ali izgled električnog automobila ostao je gotovo nepromijenjen tokom godina.

Međutim, tu nije bilo magije. Samo što je Tesla okupio ne čiste avanturiste, već pragmatičare koji su jasno shvatili da definitivno neće moći sami da naprave sportski automobil u tako ograničenom periodu, a još manje da mu pravilno konfigurišu šasiju. To znači da morate pronaći partnera sa strane. Bila je to umiruća britanska kompanija Lotus, koja je pristala da Tesli isporuči 2.500 Elise šasija bez elektrana. Sjećam se da su neke moje kolege tada nazvali ovaj savez „zavjerom gubitnika“. Ali ako razmislite o tome, ne možete doći do boljeg rješenja. Uostalom, Lotus je takođe stekao ime kao moćna inženjerska kompanija. Osim toga, imao je slobodne proizvodne kapacitete, dok Tesla u tom trenutku nije imao svoj pogon. A finansijske poteškoće vjerovatno su podstakle Britance da naprave ustupke novom partneru.

Drugim riječima, Amerikanci su samo trebali razviti električno punjenje. Nije bilo pitanja sa motorom - za osnovu je uzeta klasična verzija, koja datira još od pronalaska Nikole Tesle (otuda i naziv brenda) krajem 19. veka. Ali morao sam da petljam sa baterijama. Već tada je postalo jasno da trenutne tehnologije mogu značajno povećati domet električnog automobila, uglavnom zbog povećanja broja baterija. A to su glomazne dimenzije, prekomjerna težina, dugo vrijeme punjenja... Općenito, proizvođači automobila su neminovno pravili kompromise po ovom pitanju, dajući na kraju nekakvu prosječnu opciju sa rezervom snage od oko 100-150 km, što je u stvarnom životu bilo lako ponovo smanjen za dva.

Tesla je izabrao drugačiji put. Autonomni domet je stavljen u prvi plan. Svi ostali su bili podređeni ovom zadatku. Istina, kao rezultat toga, baterija za Roadster je doslovno napravljena od onoga što su kompjuterski štreberi imali pri ruci - litijum-jonske ćelije formata 18650, koje se obično koriste u laptopima. Skoro 7.000 ovih elemenata je bilo nagurano u sportski automobil. Da budemo potpuno precizni - 6.831 komad. Tako je Tesla dobio bateriju solidnog kapaciteta 53 kWh, koja je težila... 450 kg.

Jasno je da za sportsko auto takav porast je sličan gojaznosti, pa je Tesla tada počeo da razmišlja kako da Roadster stavi na dijetu. Francuska kompanija Sotira priskočila je u pomoć - dobrovoljno se javila za isporuku originalnih kompozitnih karoserija. Uz njihovu pomoć, težina električnog automobila smanjena je na sasvim prihvatljivih 1.235 kg. Iako je Elise težio još 30% manje. I koštao je otprilike isto toliko jeftinije, dok su za Tesla Roadster tražili oko 100.000 dolara.

Ali vau efekat je proradio. Zainteresovala se bogata javnost neobičan auto, koji se pokazao kao prvi masovno proizveden električni sportski automobil, prvi model s litijum-jonskim baterijama, a ujedno i rekorder po dometu vožnje bez punjenja. Osim toga, Tesla se nikada nije umorio od podsjećanja da Roadster uopće nije klon Lotusa; Pritom, izostavljajući činjenicu da je montaža američkog modela gotovo u potpunosti obavljena u Engleskoj, au Kaliforniji je automobil samo naknadno opremljen za potrebe američkih kupaca. Evropljani su uglavnom dobijali svoje automobile direktno iz Foggy Albiona.

Međutim, Teslina popularnost je rasla i množila se. Uglavnom zbog raznih rekorda visokog profila. Na primjer, 2009. Roadster je prešao 501 km bez punjenja pri prosječnoj brzini od 40 km/h tokom ekološkog relija u Australiji. Do kraja 2011. godine zalihe od 2.500 Lotus šasija su iscrpljene. Nisu kupovali nove - do tada su se Musk i njegov tim osjećali sigurni u svoje sposobnosti (čak su se i Daimler i Toyota dobrovoljno javili da sarađuju s novoformiranim brendom) i pripremali su se punom brzinom da lansiraju potpuno originalni Model S, prototip koji je predstavljen 2009.

Projekat Whitestar, u okviru kojeg je razvijen ovaj automobil, predstavljao je sljedeći korak u Muskovoj strategiji. Model S je trebao ponovo ući u premium segment, ali postati praktičniji, pristupačniji i što je najvažnije, još mobilniji! Možda je upravo u tom trenutku odlučena sudbina Tesle, jer je kompanija zapravo morala da pređe sa rukotvorina na kontinuirana proizvodnja, pa čak i sa razvojem apsolutno novo auto. Pomogla su ulaganja trećih strana, uključujući i pozamašan zajam od države (koji je, inače, Tesla vremenom uspio u potpunosti otplatiti, za razliku od nekih industrijskih giganata). Ovim novcem Tesla je kupio od Toyotina fabrika NUMMI u Fremontu u Kaliforniji i nazvao ga Tesla Factory.

Istovremeno je u toku potraga za dobavljačima. Pošto je Tesla uspeo da uspostavi bliske veze sa proizvođačima komponenti, to nije bio veliki problem. Model S kreirale su poznate kompanije kao što su, na primjer, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF...

Ali inženjeri iz Silicijumske doline ponovo su napravili viteški potez, revidirajući kanone dizajna civilnog modela. Luksuzni hečbek od pet metara u početku je napravljen oko baterije. Napravljen je vrlo tanak i ravan, smješten gotovo blizu tla kako bi se smanjio centar gravitacije. I tek tada su na ovaj jedinstveni okvir počeli da se pričvršćuju nezavisni zračni ovjes, energetska elektronika, elektromotor i druge komponente, uključujući karoseriju i unutrašnjost.

Nema više baterijskih ćelija, ali Panasonic je pomogao Tesli da ozbiljno poveća gustoću energije u njima. Kao rezultat toga, kapacitet baterije je značajno povećan - do 85 kWh. Ispostavilo se da je to dovoljno da se osigura udoban automobil od dvije tone s motorom od 416 konjskih snaga s dinamikom sportskog automobila s dometom od oko 500 km! Ne želite da preplatite za rekordne performanse? Za vas postoji "deformisana" verzija sa baterijama od 65 kWh i manje snažnim motorom. Jeftiniji je, ali sa jednim punjenjem prelazi skoro 400 km. I opet, padaju na pamet analogije s Apple proizvodima čija cijena varira ovisno o količini memorije.

Za razliku od spartanskog Roadstera, model S hatchback je praktičan i udoban. Na primjer, pored pet glavnih sjedišta u prtljažniku, možete ugraditi još dva sklopiva sjedišta za djecu. A glavna karakteristika enterijera svakako je bio ogroman tablet računar koji kontroliše sva osnovna podešavanja

Naime, Tesla ne krije da je mnogo naučio od svojih kolega u radionici elektronike. Na primjer, Amerikanci su također počeli razvijati svoju dilersku mrežu na isti način kao i Apple, u početku se oslanjajući na online prodaju s najprikladnijim sučeljem i brendiranim buticima širom svijeta, koji istovremeno služe i kao „centri znanja“ o proizvodi marke. Usput, takvi trgovci, zapravo, nemaju tipične servisne zone. Na kraju krajeva, radni intenzitet servisiranja električnog automobila je neuporedivo manji od rada običan auto, koji treba da promeni motorno ulje, svećice, filtere... Dakle, vlasnik Tesle ne mora da ide na održavanje - mobilna ekipa će posetiti samu garažu. Možete sjesti i popiti kafu i pogledati svoj omiljeni film, dok će tehničari dovesti u red vaš automobil.

Ali u isto vrijeme Tesla aktivno njeguje lojalnost brendu i poduzima drastičnije mjere. Na primjer, korištenjem visokonaponskih stanica za brzo punjenje baterija Tesla Supercharger.

Dizajnirani su tako da ih mogu koristiti samo vlasnici modela S. Konektor neće odgovarati drugim automobilima, uključujući i sada zastarjeli Roadster. Zašto takva pohlepa? Samo što je Tesla, za razliku od drugih kompanija, odlučio da ne plače zbog nedostatka infrastrukture za električna vozila, već da je stvori sam. Za njihov novac.

Štaviše, naglasak nije samo na dozatorima sa utičnicama, već na snažnim terminalima, koji za pola sata daju energiju dovoljnu za domet od 320 km (za poređenje, Roadster je morao biti povezan na utičnicu najmanje 3,5-4 sati). Ono što je važno je potpuno besplatno! Uostalom, struja za punjenje uzima se doslovno iz zraka – tačnije od sunčevih zraka, koji zagrijavaju fotoćelije ugrađene u krov paviljona.

Baš neki dan, 62-godišnji vlasnik Tesla Model S John Glenny i njegova kćerka Jill prešli su cijelu Ameriku od New Yorka do Los Angelesa, a da nisu potrošili ni centa na točenje goriva! Iako su tokom cijelog putovanja od 5.823 kilometra morali napuniti 28 puta. Tajna je u tome što kompanija locira stanice za punjenje duž glavnih transportnih koridora, čime povećava mobilnost svojih kupaca.

Naravno, Tesla je pronašao način da zaradi na ovom projektu. Oni koji su u žurbi ili smatraju da je 30 minuta za povezivanje na mrežu nedopustiv luksuz mogu iskoristiti uslugu brze zamjene baterije. Samo 1,5 minuta i idete dalje rutom s potpuno napunjenom baterijom. Za punjenje rezervoara benzina biće potrebno više vremena, ali će cena biti približno ista.

Već sada Teslina mreža superpunjača, prema procjenama kompanije, pokriva 80% američke populacije. I razvoj takvih stanica će se nastaviti. Sljedeća je Evropa.

Sada u Starom svijetu postoji samo 14 ekspresnih punjača. I nalaze se, na prvi pogled, nelogično. Recite mi da li vam išta znače imena poput Eichstetten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol i Jettingen? Ovo naselja, u kojima su otvoreni Tesla stanice. Naravno, to nije slučajno - to su svojevrsne međutačke koje se nalaze na rutama između većih gradova. Tesla očekuje da će, na primjer, do kraja marta 2014. polovina njemačkog stanovništva živjeti ne dalje od 320 km od Teslinih punjača, a do kraja godine mreža će pokriti gotovo cijelu zapadnu Evropu.

Isporuke električnog crossovera Tesla Model X kupcima će početi krajem 2014. godine. Već sada možete rezervirati automobil na službenoj web stranici marke. Akontacija će, na primjer, u SAD biti 5.000 dolara, au Njemačkoj 4.000 eura. Tehnički, Model X je veoma blizak modelu S, ali jeste prijenos na sve kotače i originalna karoserija sa vratima za podizanje za pristup drugom redu sedišta.

A sljedeći na redu je model X crossover, za koji se očekuje još jedan snažan prodor u prodaji. Nema sumnje da će se to održati. Tesla je dokazao da može održati obećanja i uspješno voditi čak i naizgled paradoksalne projekte. Za sada momci iz Silicijumske doline zaista idu po svom poslovnom planu. Ali hoće li tako biti i u budućnosti? Kako Tesla postaje veliki proizvođač automobila, suočit će se s izazovima bez presedana. Zamislite provincijskog pozorišnog glumca koji se, zahvaljujući jednoj uspešnoj ulozi, ujutru probudio slavan. S jedne strane - čast, slava, novac, priznanje. S druge strane - intrige, rivalstvo, zavist, uništavanje ličnog života. Svjetski giganti neće tolerisati jakog konkurenta na svojoj baštini...

Tesla se, uprkos neospornoj genijalnosti svojih tvoraca, sada našao upravo u ovoj teškoj situaciji iz koje mora časno izaći. Ali ovo dolazi sa drugim problemima.

Zvono za uzbunu za Teslu je zazvonilo 1. oktobra 2013. godine, kada se model S zapalio na jednom od američkih autoputeva nakon što je doživio manju nesreću. Vlasnik tvrdi da je to bilo spontano, ali stručnjaci kompanije su uvjereni u nešto drugo - uzrok požara je vanjski utjecaj koji je ozbiljno oštetio akumulator. Kasnije se dogodio još jedan sličan incident, ovaj put u Meksiku. Istraga je u toku, tačni uzroci požara još nisu zvanično utvrđeni, ali su akcije Tesle momentalno propale na berzi. Mlada kompanija je previše nestabilna za ovakve događaje. Ali Teslin godišnji tiraž još nije prešao ni granicu od 100.000, što je kap u moru na globalnom nivou. Dalji problemi će se eksponencijalno množiti. I kao rezultat toga, brend će najvjerovatnije doći do istih dilema koje zabrinjavaju proizvođače automobila sa stoljetnom istorijom i ogromnom proizvodnjom.

Nikola Tesla 10. jul 1856. - 7. januar 1943. Kompanija Tesla je osnovana 60 godina nakon smrti velikog naučnika i pronalazača Nikole Tesle. Formalno, osim zajedničkog imena, malo toga ih povezuje. Savremeni Amerikanci su samo iskoristili neke od radova poznatog fizičara u elektrotehnici, koje, međutim, danas rade gotovo svi ljudi koji su vezani za ovu oblast. Još jedna stvar je zanimljiva – Tesla je tokom svoje prakse napravio toliko otkrića da je tokom života mogao da se takmiči u popularnosti sa glumcima ili piscima. Ima više od stotinu patenata na svoje ime, razvoj osnova radio komunikacija, teorije magnetnih polja i naizmjenične struje, procjenu fenomena rezonancije... Nikola se nije uzalud smatrao jednim od tvorci druge industrijske revolucije i čak mu se pripisivao mistični dar. Njegovo razmišljanje bilo je tako paradoksalno i ponekad iznenađujuće. Na primjer, naučnik je izveo mnoge eksperimente na sebi. Dakle, ako pogledate, danas brend Tesla prolazi kroz put formiranja koji je po scenariju vrlo sličan životu njegovog slavnog imenjaka. Hajde da ovo smatramo nagoveštajem sreće.

Automobili na struju postoje još od sredine 19. vijeka, i da nije bilo poteškoća s punjenjem, mogli bi pružiti zdravu konkurenciju svojim kolegama na benzin. Početkom 21. veka mnoge kompanije počele su da promovišu svoja električna vozila, a gotovo nijedan model nije mogao da se takmiči sa konvencionalnim automobilima u smislu performanse vožnje. No pojava Tesla Motorsa na sceni donekle je ispravila situaciju, a mnogi smatraju da budućnost pripada električnim automobilima koje proizvodi Tesla. je li tako? - Vreme će suditi! Ali hajde da vidimo čime se Tesla automobili danas mogu pohvaliti.

Malo o Tesla Motorsu

Sve je počelo 2003. godine, kada su dva entuzijasta Martin Eberhard i Mark Tarpenning osnovali kompaniju koja je simbolično dobio je ime po Nikoli Tesli. Ovaj naučnik je dizajnirao električni motor prije 100 godina.

Od samog početka, cilj kompanije je bio komercijalizacija električnih vozila. Prvi prioritet je stvaranje premium sportskog automobila kako bi se pokazalo da električna vozila mogu konkurirati čak i na visoki nivo. Vremenom je planirana serijska proizvodnja ovakvih automobila razna tijela, koja bi trebala postati dostupna prosječnom potrošaču. Istina, dok Tesla automobili u normalnoj konfiguraciji koštaju otprilike 100.000 dolara...

Momcima su bile potrebne dobre investicije, a ubrzo su se okrenuli Elonu Masku. Bio je jako zainteresiran za projekat, jer električni automobili mogu učiniti svijet boljim mjestom, barem djelimično uklonivši ga iz naftne igle. „U redu, ja sam za!” - rekao je Musk, postajući glavni akcionar i predsednik kompanije. Njegov entuzijazam i, naravno, finansijska sredstva dali su budućnost Tesla Motorsu.

Danas je Elon Musk zaštitno lice kompanije. On ne samo da je uložio ogromna sredstva u čitavo ovo preduzeće, već je inicirao uvođenje nekih tehnoloških i dizajnerskih rješenja za Tesla automobile.

Ukratko, Tesla Motors je dobio dužnu podršku i sredstva, posebno nakon predstavljanja prvog električnog sportskog automobila

Nastavljaju da se kreću zadatim kursom i spremaju se da puste svoje četvrto električno vozilo. Iako je vrijedno napomenuti neugodnu činjenicu da kompanija posljednjih godina posluje s gubitkom.

Šta Tesla automobil čini posebnim?

U svakom modelu električnog automobila iz Tesle pojavile su se nove karakteristike, o čemu ćemo kasnije, ali glavna tehnološka rješenja mogu se pratiti u cijeloj paleti modela.

Dizajn

Svi znaju da vozila na tečna goriva imaju stotine pokretnih dijelova, ali u slučaju naših električnih prijatelja sve je malo jednostavnije - njihov rad je osiguran samo četiri glavna sistema:

• Sistem za skladištenje energije (ESS);
• Modul energetske elektronike (PEM);
• Električni motor;
• Sekvencijalni mjenjač.

Dakle, električni automobili imaju manju težinu, više korisnog prostora u unutrašnjosti (dva prtljažnika) i manja je vjerovatnoća da će se pokvariti zbog relativno malog broja dijelova.

Autopilot

Teslin napredni autopilot takođe zaslužuje pažnju. Još uvijek nije isključeno prisustvo vozača za volanom, ali Elon Musk obećava da će automobil uskoro biti dostupan moći će putovati s jedne američke obale na drugu bez učešća vozača, koji neće morati ni da dopunjuje – sve će raditi veštačka inteligencija.

Tesla autopilot

Autopilot se može kretati po cesti, držeći se svoje trake, upravljati i kočiti kako se ne bi sudario s drugim automobilima, kontrolirati brzinu uzimajući u obzir intenzitet prometa i obavljati mnoge druge korisne funkcije.

Trenutni modeli mogu samostalno (bez vozača) putovati do 12 metara, na primjer, da bi se parkirali ili ušli u garažu.

Akcija autopilota:

Minimalizam u salonu

Centralnu konzolu predstavlja ogroman ekran osetljiv na dodir (veličina zavisi od modela), preko kojeg se vrši osnovna kontrola. Nećete pronaći prekidače ili dugmad. Umjesto uobičajene kontrolne table nalazi se i displej sa svim potrebnim informacijama.

Sama unutrašnjost odgovara cijeni automobila, ali je nećemo previše opisivati, jer nema drugova za ukus i boju.

Baterije

Izvor energije je nešto bez čega električni automobil neće raditi. Ranije su korištene velike galvanske ćelije, ali Tesla Motors je krenuo drugim putem. Njihovi automobili su na baterije od nekoliko hiljada litijum-jonskih baterija proizvođača Panasonic, slično onima koji se koriste u kućanskim aparatima.

Kod Tesla Roadstera baterija se nalazila iza sedišta, a kod modela S bila je postavljena u pod automobila. Ovo rješenje nam je omogućilo da uštedimo korisni prostor i poboljšamo rukovanje.

Mreža punjača

Vlasnici Tesla automobila moraju da očekuju duga putovanja, pa su razvijeni Superchargeri - stanice za punjenje električnih vozila. U budućnosti bi trebali biti dostupni i rašireni kao i obične benzinske pumpe.

Danas je mreža Superchargera dobro razvijena u Sjedinjenim Državama: možete putovati s jedne obale na drugu bez straha da će vam se baterija isprazniti na putu i da nećete imati gdje da se napuni. Polako se Supercharger pojavljuje u Evropi, Aziji, pa čak i u Rusiji takvo čudo se može vidjeti tu i tamo.

Bateriju možete napuniti za manje od sat vremena.

U početku je punjenje bilo besplatno za vlasnike Tesla vozila, ali je proizvođač nedavno najavio da će se prema novim pravilima i dalje naplaćivati ​​naknada. Tačnije, svaki vlasnik takvog automobila dobiće godišnji kupon za 400 kW/h besplatnog punjenja, a kada se limit iscrpi, moraće da plati iz svog džepa. Cijene još nisu poznate.

Postava Tesle

Od 2006. godine predstavljena su i puštena u proizvodnju samo 4 Tesla automobila:

• Tesla Roadster sportski automobil;
• Tesla Model S limuzina;
• Tesla Model X crossover;
• Tesla Model 3 sedan.

Pitam se šta Da biste kupili Tesla automobil, morate ostaviti zahtjev na službenoj web stranici kompanije. Ovo nije tipično za automobilsko tržište, jer se prodaja obično odvija preko dilera.

Debitantsko djelo Tesla Motorsa, električni sportski automobil Roadster, proizvodio se od 2008. do 2012. godine. Tokom ovog perioda, oko 2.600 automobila sišlo je sa montažne trake.

Sama karoserija i šasija posuđeni su od Lotus Elise. Ovo je bilo svojevrsno razbijanje stereotipa da svi električni automobili nemaju elegantan izgled. Tesla Roadster izgleda kao pravi sportski automobil.

Električni indukcioni motor je težak samo 32 kg, dok Tesla Roadster može ubrzati do 100 km/h za samo 4 sekunde, a maksimalna brzina je 201,1 km/h. Sa jednim punjenjem možete putovati do 400 km. U osnovnoj konfiguraciji koštao je 109.000 dolara.

Zahvaljujući posebnostima motorne reakcije, nije bilo potrebe za složenim zupčanicima. U Roadsteru ih ima samo tri: dva napred i jedan nazad.

Pored takvih dobara kao što su grijana sjedala, stereo sistem, ABS, ovaj automobil ima sljedeće inovacije, koje su dostupne i u narednim modelima:

• Jedinstveni kod koji vam omogućava da upalite automobil.
• Poseban primopredajnik pomoću kojeg možete kontrolirati, na primjer, otvaranje garažnih vrata.
• Docking stanica za iPad.
• Električne kvake za vrata.

Zanimljivo je da je prvi Tesla Roadster na predstavljanju 2006. mogao da vozi ne više od 5 minuta zbog pregrevanja baterija.

Jednom riječju, puštanjem u prodaju Roadstera, proizvođači su bili u prilici da se istinski izraze i pokažu nova tehnološka rješenja u pogledu proizvodnje električnih vozila.

Tesla Model S

Ova limuzina je predstavljena 2009. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, a njena masovna proizvodnja počela je 2012. godine.

Model S može proći sa jednim punjenjem 458 km– ovo je postao rekord među ostalim električnim automobilima. Istina, za to morate naručiti automobil s nadograđenom baterijom.

Cijena se kreće od 75 hiljada do 105 hiljada dolara.

Na ovom automobilu je prvi put demonstrirana automatska zamjena baterije kao alternativa punjenju. Ova usluga je postala dostupna na Supercharger benzinskim stanicama i košta oko 80 dolara.

Neki novinari već su model S prozvali najboljim automobilom. Naravno, izjava je kontroverzna, ali, na primjer, po pitanju sigurnosti zaista nadmašuje mnoge druge automobile na tržištu. Sve ovo zahvaljujući karakteristike dizajna električni automobil:

• Nedostatak zapaljivog goriva - ništa da se zapali!
• Ispod haube, prazan prostor za odlaganje je zona zgužvanosti i apsorbuje većinu udarca u frontalnom sudaru.
• Težište je mnogo niže nego na drugim automobilima, stoga je vjerovatnoća prevrtanja smanjena.

Posebnost modela S je činjenica da je prvi električni automobil napravljen od nule. Za druge slične automobile korištene su gotove baze benzinskih modela.

Nije lako naučiti kako napuniti automobil iz utičnice. Da biste to učinili, morat ćete dodatno kupiti stanicu za punjenje ili stalno posjećivati ​​Supercharger.

Model S je čak otišao na "Veliku probnu vožnju":

Ovaj električni automobil je postao veoma popularan i nadmašio je čak i takve automobile kao što su Mercedes-Benz S-klase i BMW serije 7. U Norveškoj je Tesla Model S postao najprodavanije vozilo u septembru 2013. Tome je u velikoj mjeri doprinijela državna podrška električnim vozilima u vidu poreskih olakšica, kao i visoke cijene benzina.

Prodaja ovog električnog krosovera počela je 2015. godine. Model X je baziran na platformi Model S i dostupan je u tri nivoa opreme: 75D, 90D, P90D, koji se uglavnom razlikuju po snazi ​​baterije. Već u osnovnoj verziji automobil je opremljen sa dva elektromotora.

Domet, ovisno o bateriji, može biti do 411 km, a maksimalna brzina je 250 km/h.

Glavna karakteristika modela X je automatska vrata galebova krila. Ovo rješenje ne samo da je olakšalo pristup unutrašnjosti automobila, već je i smanjilo potreban parking prostor.

Model X 70D košta 81.000 dolara, a najsofisticiraniji P90D košta 142.000 dolara.

Električni krosover iz Tesle zamišljen je kao najbolji automobil za porodice i putovanja. Općenito, automobil je prošao dobro, s obzirom da je potražnja za klasom uveliko porasla posljednjih godina. Međutim, bilo je negativnosti - žalili su se mnogi vlasnici niska kvaliteta Model X, spomenuti su i hardverski i mehanički problemi.

Tesla Model 3 sedan

A ovaj električni automobil još nije objavljen u vrijeme pisanja, ali je već predstavljen.

Ponovo razvijen za model 3 nova platforma, a ovaj put bi Tesla automobil trebao biti usmjeren na masovno tržište. Osnovna verzija koštaće samo 35.000 dolara.

U pogledu performansi vožnje, Model 3 će, naravno, biti inferiorniji od svoje starije braće: ubrzanje do 100 km/h za 6 sekundi, rezerva snage - 346 km.

Tesla polu kamion

U novembru 2017. Elon Musk je predstavio električni kamion.

Problemi

Tesla automobili su nesumnjivo superiorni u odnosu na konkurenciju u prostoru električnih vozila, ali neki tipične mane još uvek imaju. Ovo se posebno odnosi na ozbiljan gubitak naboja tokom pare malo zastoja vozila i brzo pražnjenje na niskim temperaturama.

Zaključak

Vjerovatno će vozila na tečna goriva postepeno zamijeniti električnim vozilima za nekoliko decenija. Tesla je umeo da pokaže da je ovakva konkurencija stvarna, i nastavi da nas uspešno oduševljava inovativna rješenja u oblasti automobilske industrije.

Ne postoji ništa jedinstveno u vezi sa električnim automobilima Tesla, a šteta po životnu sredinu koju oni nanose veća je nego kod automobila na benzin.

Do kraja 2015. godine prodato je 107.228 automobila Tesla Model S. Ovi automobili ne stoje u garažama, oni se aktivno voze na cestama - već sredinom 2015. ukupna kilometraža Tesla Model S je premašila 1,6 milijardi km. Auto nije jeftin - u maksimalnoj konfiguraciji njegova cijena prelazi 125 hiljada eura, ali u ovoj kategoriji uspio je prednjačiti u odnosu na Mercedes S-klasu u zapadnoj Evropi po broju prodatih automobila u 2015. godini. Ovo je bio glavni iskorak Elona Muska u rješavanju problema prebacivanja zemljana na ekološki prihvatljiv prijevoz - činjenica da su električni automobili po prvi put postali izuzetno popularni. Analiza materijala o Tesla Motors nam omogućava da identifikujemo pet grupa jedinstvenih tehnoloških rešenja: 1) stalno ažurirana, potpuno softverska i integrisana kontrola motora, ogibljenja i svih sistema vozila; 2) autopilot, koji omogućava vozaču da ne učestvuje u vožnji veći deo rute; 3) sistem za sprečavanje paljenja baterije, kombinovani programski kod, kontrola temperature i hemijski reagensi; 4) „kolica“ modela S u koja je integrisana baterija, čime se obezbeđuje odlična stabilnost automobila; 5) zadnja vrata model automobila X, koji je komplikovana verzija „krila lastine“ - dizajna koji se zbog svoje složenosti ne koristi ni u jednom od trenutno masovno proizvedenih automobila.

Muskovi kritičari procjenjuju "štetu okoliša" koju električna vozila uzrokuju okolišu na sljedeći način: a) pretpostavimo da je električna energija korištena za Tesla punjenje, dobiven iz elektrane na ugalj; b) uporediti emisije ove termoelektrane sa emisijama najboljih, ekološki najprihvatljivijih hibridni automobili, kao što je Toyota Prius, i dobijamo iznenađujući rezultat: Prius je „čišći“ od Tesle. Naravno, ovo je glupost. Stanice na ugalj odavno su prestale biti jedini izvor električne energije. U Njemačkoj, na primjer, do 70% električne energije dolazi iz neugljičnih izvora. I teško je Toyotu Prius smatrati punopravnim analogom Teslinog modela S 90D. Ovdje bi ga radije uporedili sa Porsche Panamerom TurboS, a ovaj automobil ima vrlo visok nivo CO 2 u izduvnim gasovima, blago rečeno.

Tesla Motors je hronično neprofitabilna "noćna mora investitora", "budžetski freeloader"

A ova izjava je lažna. Tesla Motors je javno preduzeće, pa su njegovi finansijski izvještaji javno dostupni. Operativni prihod kompanije (prihod minus troškovi koji su morali biti nastali da bi se ostvario ovaj prihod) iznosio je 456 miliona dolara u 2013., 881 milion dolara u 2014. i 923 miliona dolara u 2015. Naravno, kompanija obavlja veliki obim istraživačkog rada (232 miliona dolara u 2013., 495 miliona dolara u 2014. i 776 miliona dolara u 2015.), i snosi druge troškove, ali je ipak EBITDA kompanije u 2013-2014. bila pozitivna: 44 miliona dolara i 11 miliona dolara, respektivno. Međutim, Muskovi planovi da izgradi Gigafactory, tvornicu baterija jedinstvene veličine, zahtijevaju velike kapitalne izdatke. To je ono što vidimo u 2015. godini – za ukupan iznos od 1,6 milijardi dolara, a EBITDA kompanije u 2015. je zaista bila velika negativna vrijednost.

Ali investitori kompanije su zadovoljni: danas akcije Tesla Motorsa koštaju 220 dolara, što je 11 puta više nego na IPO-u (20 dolara). Nije iznenađujuće što Tesla Motors dobija državnu podršku, budući da su subvencije i poreske olakšice tipičan alat za vladine podsticaje za projekte koji imaju za cilj smanjenje emisije ugljen-dioksida i prelazak na obnovljive izvore energije. Tesla Motors je među primaocima i subvencija i beneficija. Subvencija je obezbeđena 2009. godine u vidu povlašćenog kredita za 465 miliona dolara, a kompanija je dobila poreske olakšice i 2014. i 2015. godine. Međutim, važno je znati da je kompanija u potpunosti otplatila kredit dobijen 2009. godine već 2013. godine, a iznos poreskih olakšica primljenih tokom dvije godine, iako velik u apsolutnom iznosu - 93 miliona dolara, neznatan je u odnosu na promet kompanije (ukupni promet za 2014-2015 godine iznosio je 7 milijardi dolara).

PowerWall je obmana klijenata, beskorisna stvar

Nema službenih informacija o PowerWall kućnoj bateriji na ruskom jeziku (Tesla Motors ne posluje na ruskom tržištu). Vjerovatno zato i sami možete smisliti “lažna obećanja korisnicima”, a zatim ih uvjerljivo i sa zadovoljstvom opovrgnuti. Dakle, šta je zapravo obećano korisnicima PowerWall-a? Tri jednostavne stvari: 1) ako je vaš dom opremljen solarnim panelima, onda solarnu energiju proizvedenu tokom dana možete pohraniti za noćnu potrošnju; 2) ako živite u udaljenim područjima bez stabilne električne veze, možete uštedjeti električnu energiju; 3) možete akumulirati struju primljenu po niskim noćnim cijenama i koristiti je tokom dana, umjesto da je kupujete po visokim dnevnim cijenama. A PowerWall ispunjava sva tri obećanja 100%. A to što proizvodnja i skladištenje solarne energije do sada košta gotovo duplo više od kupovine energije proizvedene tradicionalnom metodom ne može se pripisati zlonamjernom Mošusu. Štaviše, odnos između cene "solarnog" kilovata i cene "ugljovodoničnih" kilovata u nekim zemljama nije tako dramatičan: na Havajima, Australiji i Nemačkoj danas je već isplativije obezbediti sebi solarnu energiju nego kupuju struju iz mreže.

SpaceX-ovi letovi za višekratnu upotrebu su fikcija i nikome nisu potrebni

Smiješno je pripisivati ​​ideju o svemirskim raketama za višekratnu upotrebu Musku. Američki šatl počeo je da se razvija kasnih 1960-ih i izvršio je 135 letova. Međutim, još uvijek ne postoji djelotvorno, isplativo rješenje problema višekratnih letova u svemir. Svaki let šatla koštao je milijardu dolara, a zadatak njegovog obnavljanja za sljedeće lansiranje zahtijevao je rad 10 hiljada ljudi tokom devet mjeseci. Zadatak prilagođavanja glavne rakete SpaceX-a, Falcon 9, za višekratnu upotrebu je prvobitno postavio Musk. Svrha ovog rješenja je radikalno smanjenje troškova lansiranja tereta u nisku orbitu Zemlje.

Tržište lansiranja u svemir je neprozirno i nejavno, ali o njemu naširoko raspravljaju profesionalci i obožavatelji. Iz ovih diskusija znamo da tipično lansiranje "običnog" Falcona 9 košta 70 miliona dolara, lansiranje Long March 3B košta 85 miliona dolara, Protona za 100 miliona dolara, Delta 4 iz United Launch Alliance ( zajedničko ulaganje Boeing i Lockheed Martin) - 120 miliona dolara, Ariane 5 iz Arianespacea - 180 miliona evra Elon Musk ima za cilj da smanji troškove lansiranja za red veličine, na 7-8 miliona dolara za let Falcon 9 za višekratnu upotrebu. Ni Musk ni njegov inženjerski tim ne proglašavaju ovaj problem riješenim ili čak dostižnim u najranijem roku. uskoro. Izuzetno je teško pronaći ravnotežu između efikasnosti rakete i brzine/cijena njenog oporavka nakon povratka na Zemlju.

Jedini razlog postojanja i uspjeha svemirske kompanije SpaceX je njena neprozirna komunikacija i „nesumična“ podrška NASA-e i DARPA-e.

Privatne svemirske kompanije postojale su u Sjedinjenim Državama mnogo prije SpaceX-a. Osim toga, SpaceX je daleko od jedine privatne svemirske kompanije sa poznatim investitorom. Postojao je čak i "klub" kompanija u koje su ulagali poznati milijarderi: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX i Bigelow Aerospace ( Robert Bigelow).

U poređenju sa ukupnim američkim svemirskim budžetom, iznosi koje SpaceX prima od učešća u lansiranjima za NASA-u ne izgledaju tako ogromni. Ali ovi iznosi nikada ne idu ni jednoj kompaniji. Godine 2008. NASA je podijelila 3,6 milijardi dolara vrijedan ugovor o transportu za isporuku tereta na ISS između dvije kompanije: SpaceX i Orbital ATK Inc. Ugovor o transportu potpisan je na sedam godina, a krajem 2015. godine NASA je počela da bira kandidate za novi sedmogodišnji ugovor, ponovo za 3,6 milijardi dolara Na spisku kandidata za ugovor su bile četiri kompanije: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp. i SpaceX. Ugovor je na kraju potpisan sa posljednja tri, između kojih će biti distribuirana lansiranja (ukupno šest lansiranja, po dva za svaku kompaniju).

U nedostatku ozbiljne efikasne potražnje za svemirskim lansiranjima od strane poslovanja, jedini "kupac" SpaceX-a je vlada. Sve privatne svemirske kompanije su u istoj situaciji. Istovremeno, SpaceX ima možda i najveći istraživački budžet u industriji, što opet ne čudi s obzirom na broj paralelnih zadataka koji se rješavaju: puštanje u rad povratne i superteške rakete, finalizacija putničkog modula. U 2013. Musk je procijenio godišnji budžet kompanije SpaceX na 800-900 miliona dolara godišnje. U pozadini ovakvih cifara i uz kategoričnu nevoljkost kompanije da privuče sredstva na berzi, strategija aktivnog uključivanja u NASA projekte izgleda kao jedina moguća.

Projekt brzog tranzita Hyperloop ne sadrži nove ideje i obogatit će Muska bez koristi ljudima

Kao i mnogi, Elon Musk radi dva posla u isto vrijeme. A kancelarije kompanija u kojima radi nalaze se daleko jedna od druge. Ova situacija je također neugodna kada se kancelarije nalaze na suprotnim krajevima iste linije podzemne željeznice, a apsolutno je nepodnošljivo kada je jedan ured (Tesla Motors) u Palo Altu, a drugi (SpaceX) u Los Angelesu i sat vremena leta ili osam sati vožnje automobilom. Letenje avionom nije jeftino, vožnja automobilom nije brza, pa je Musk izuzetno zainteresovan da Los Anđeles i San Francisko budu povezani brzim putem. transportna linija. Vlada Kalifornije je također zainteresirana za ovo i pripremila je projekt izgradnje kalifornijske brze željeznice (kodnog naziva Bullet Train) za 68 milijardi dolara i 15 godina. Musk je smatrao da se problem može riješiti mnogo brže i jeftinije, te je dao instrukcije svojim inženjerima da pripreme koncept ultrabrzog maglev vlaka koji putuje u vakuumu. Inženjeri su ovaj zadatak obavili i u avgustu 2013. rođen je takav koncept, koji je odmah postao javno dostupan. Ni Elon Musk ni bilo koja od njegovih kompanija nisu uključeni u implementaciju koncepta.