U njihovim je očima izgubio karizmu i sportsku strast karakterističnu za automobile prve dvije generacije, postajući žrtvom mode za punopravne krosovere. Međutim, ovaj model je rasprodan u mnogo većim količinama.
Uprkos japanskom porijeklu i uspjehu na tržištu, kradljivci automobila ne obraćaju pažnju na Forester. Prilično dobar standardni imobilajzer ugrađen u upravljački modul motora i instrument tablu neće zaštititi od ciljanog napada, ali će postati kamen spoticanja za slučajnog lopova.
Svi Šumari dolaze iz Japana. Kvaliteta lakiranja je dobra - karoserija nema slabih tačaka. Tragovi korozije će ukazivati na neprofesionalne popravke restauracije. Ali obratite pažnju na nosač registarske tablice na zadnjim vratima. Mnogi vlasnici instaliraju broj bez okvira s vremenom se ljušti boja i pojavljuje se hrđa.
OKO I OKO
Prije restiliranja 2011. godine, atmosferski motori 2.0 (150 KS) i 2.5 (172 KS) pripadali su seriji EJ. Ove godine suprotstavljene jedinice sa zupčastim remenskim pogonom su dobro poznati za većinu Subaru modela.
Junior EJ20 2,0 litarski motor je najpouzdaniji u liniji. Vojnici procjenjuju njegov prosječni resurs na 250.000-300.000 km. Nakon velikih popravki može služiti isto toliko vremena. Prosječna reanimacija se radi bez tretiranja bloka cilindra ili glava. U osnovi, samo su klipni prstenovi i obloge istrošeni preko tolerancije. Glavna stvar je mijenjati motorno ulje prema propisima (najmanje svakih 15.000 km) i češće pratiti njegov nivo - to je sve Subaru motori Imaju dobar apetit tokom agresivne vožnje ili duže vožnje pri velikim brzinama.
Stariji atmosferski brat EJ25 (2,5 l) je isti motor 2,0, ali sa izbušenim cilindrima. Shodno tome, zbog tanjih stijenki između “lonaca” sklona je takozvanom “pregrijavanju” do kojeg dolazi pri dugotrajnim velikim opterećenjima. Obično je ovo duga (oko sat vremena!) vožnja pri brzinama blizu maksimalnih. Cak i sa radni sistem hlađenje i čisti radijatori mogu izgorjeti zaptivke glave. Ponekad vodi do kontaktnih ravnina bloka cilindra i glava. Kada dođe do jakog "pregrijavanja", klipni prstenovi se zaglavljuju. Zbog toga se povećava potrošnja ulja, a ponekad se čak pojavljuju i tragovi ogrebotina na provrtu cilindra.
Kada kupujete polovni automobil sa motorom EJ25, uradite test održavanja u servisu izduvnih gasova u sistemu za hlađenje. On će vam reći u kakvom su stanju zaptivke glave cilindra. Operacija je jeftina i zahtijeva jednostavnu opremu. Potrošite nešto novca (oko 1.500 rubalja) na takozvani test lizanja, koji će pokazati curenje u cilindrima. Sličan je testu kompresije, ali mnogo precizniji.
Motori snage 230 i 263 KS. - kompresovane verzije motora EJ25. Povećanje snage je zasluga drugog firmvera "mozga" motora. Prosječni resurs braće sa supercharged procjenjuje se na 100.000–150.000 km. Kvarovi su isti kao i kod atmosferskih jedinica, samo što se pojavljuju u ranijim pogonima.
Prvobitni kvar turbo motora je rotacija košuljica. Uobičajeni razlog - gladovanje ulja zbog nizak nivo lubrikant ili gubitak njegovih svojstava. Stoga je, čak i uz laganu upotrebu, važno smanjiti interval zamjene ulja na 7.500 km, a ako automobil učestvuje na takmičenjima, ulje se mora mijenjati najmanje svakih 5.000 km.
Odličan način da se izbjegnu opasna stanja za motor je ugradnja dodatnih senzora. Vlasnici se obično oslanjaju na očitavanja temperature i pritiska ulja kako bi znali kada je vrijeme da se skine sa staze i pusti automobil da se ohladi.
Turbo motori se često podešavaju tokom popravke: ugrađuju se kovani klipna grupa, pumpa za ulje povećane performanse, ojačan blok cilindara itd. - koga briga.
Često vlasnici istovremeno iscijede sav sok iz motora, ugrađujući, na primjer, turbinu s više visokog pritiska, - takve jedinice ne traju dugo, stoga se kupovina podešenih automobila mora tretirati s oprezom.
Standardni turbopunjač je pouzdan. Zavisno od para jednostavna pravila nadživeće motor. Skraćeni interval zamene motorno uljeće pomoći u izbjegavanju koksovanja cijevi za hlađenje turbine. Ohladite kompresor dok motor radi prije nego što ga ugasite nakon energične vožnje. Efikasnije je to raditi ne u praznom hodu, već u vožnji, ispuštajući gas nekoliko kilometara od kuće - na taj način ulje i antifriz bolje cirkuliraju kroz turbinu.
Posebna priča je tajming pogon na EJ motorima. Kaiš traje potrebnih 105.000 km čak i na modificiranim motorima, ali je bolje igrati na sigurno i promijeniti ga što prije, jer u 99% slučajeva prekid znači da se klipovi susreću sa ventilima. Istovremeno promijenite sve zatezače. Kako bi bili sigurni, serviseri preporučuju ažuriranje uljnih zaptivki radilice i radilice. bregaste osovine. Ne prežive uvijek do 200.000 km, a bilo kakva intervencija u pogonu vremena je vrlo radno intenzivna i skupa. Zaptivke koje propuštaju mogu uzrokovati da pojas iskoči poznate posledice. Pumpa za hlađenje je pouzdanija. Mijenja se zajedno sa drugom zamjenom kaiša. Rijetko preživi do 300.000 km. Njegov hod nije tako loš kao curenje, što opet može dovesti do iskakanja kaiša.
Nakon restilizacije, atmosferski EJ motori zamijenjeni su lančanim jedinicama serije FB (sa indeksima 20 i 25). Izrađeni su na osnovu svojih prethodnika i imaju iste karakteristike snage.
Problemi s lancem su rijetki. Prema riječima vojnika, njegov resurs je najmanje 200.000 km. Glavna stvar je pratiti nivo i stanje ulja. Podmazivanje lanca i performanse zatezača ovise o tome. Kilometraža na ovim motorima nije tako duga kao na EJ, ali nema razloga za strah za njihovu dugovječnost. Jedina i rijetka bolest - curenje ulja ispod poklopca lanca s kilometražom od 50.000-60.000 km - može se izliječiti zaptivačem. “Pregrijavanje” FB25, koje se dešava kod EJ25, još nije zabilježeno, iako su motori strukturno slični.
Resurs pogonski remen na bilo koji motor zavisi samo od uslova rada mašine. Donja granica je 50.000 km. Što manje prljavštine i vode dospe na pojas kada je van puta, to duže traje.
Stanje radijatora za hlađenje bilo kojeg motora ne utječe mnogo na njegovo dobro stanje. Ali pranje se obavlja jednom ili dva puta godišnje, ovisno o načinu rada. Radijatori motora i klima uređaja nalaze se veoma blizu jedan drugom, a ovaj "sendvič" je potpuno rastavljen.
Na stazama preko 100.000 km lampa se često pali Provjerite motor. Izdaje se greška 0420: " niska efikasnost neutralizator". To se obično događa kada se jedinica zagrije, kada se automobil dugo vozi po autoputu konstantnom velikom brzinom. Razlog je loše gorivo. Često se greška jednostavno izbriše, vlasnik promijeni benzinsku stanicu - i problem nestaje. Ali ponekad gorivo uspije da ubije katalizator.
Tretman zavisi od želje vlasnika. Konvertor se ili zamjenjuje novim, ili se izrezuje i pravi lažni (za atmosferske motore) za drugi (kontrolni). senzor kiseonika. Ovo je odstojnik na mjestu ugradnje drugog senzora kisika, koji ga uklanja iz protoka izduvnih plinova. Kod motora sa kompresorom senzor se zaobilazi ponovnim bljeskanjem „mozga“. Ako neispravan pretvarač nije začepljen i nije rastopljen iznutra, on se ne dodiruje i ograničen je na zaglavljivanje.
CONSTANT
Subaru ima dijagram prijenos na sve kotače zavisi od tipa menjača i motora. Na Foresteru, uparen sa petostepenim ručnim mjenjačem, nalazi se središnji diferencijal s viskoznom spojnicom koja ga blokira. Avaj, kvačilo se ne sviđa duga vožnja V ekstremnim uslovima i sklon je pregrijavanju. Kod takvog rada obično umire nakon 100.000 km. Jedinica je skupa, ali je postupak zamjene jednostavan.
Treći Forester ima reduktor u mjenjaču. Dostupan je samo na dvolitarskim automobilima sa ručnim mjenjačem. Niko od servisera se ne sjeća da je bilo problema sa takvim distributerima.
Fundamentalne razlike između mehaničke kutije, u kombinaciji sa motorima različite snage, br. Čvorovi su pouzdani. Glavna stvar je da redovno menjate ulje (svakih 50.000 km). Prosječan vijek trajanja kvačila je 130.000-150.000 km. Nakon 150.000-200.000 km, uljna brtva šipke mjenjača počinje da curi.
Na automobilima s hidromehaničkim automatskim mjenjačem postoji originalni središnji diferencijal i njegov uređaj za zaključavanje. Upareni sa motorima sa kompresorom, oni su sofisticiraniji. Ali u oba slučaja nema ozbiljnih pritužbi na njihovu pouzdanost.
Sa motorima do 230 KS. kombinuje se sa četvorostepenim automatskim menjačem, a sa 263 konjske snage – sa petostepenim. Obje kutije su iz iste porodice i prilično su stare, ali pouzdane. Serviseri savjetuju zamjenu ulja na svakih 30.000 km. Na prvom "pit stop" vrši se redovna (djelimična) zamjena, na drugom - potpuna, sa priključkom posebna instalacija. Ovo je opravdano. Uostalom, terenska i brza vožnja su uobičajena pojava za Forestere. Ali, u skladu sa propisima o održavanju, ove mašine mogu da podnesu i veći obrtni moment inteligentno modifikovanih motora.
Zbog neblagovremene promjene ulja, automatski mjenjač u početku doživljava udarce i kašnjenja pri mijenjanju brzina. To je zbog proizvoda habanja u ostarjeloj tekućini koji začepljuju solenoide. Ako zanemarite znakove upozorenja, uskoro će se na instrument tabli upaliti "greška", a zatim - pregrijavanje spojki i pretvarača obrtnog momenta.
IN zimski period zbog intenzivnog ubrzanja neposredno nakon hladnog starta dolazi do curenja brtve između kućišta diferencijala i uljne brtve ulazno vratilo kutije. Problem je što se brtve nisu probudile i postale krute.
Interval zamjene ulja za mjenjače je također kratak - 50.000 km. Ponekad, na kilometraži od preko 100 hiljada, upali se indikator pregrijavanja ulja zadnji mjenjač. Razlog je prljav kontakt u konektoru njegovog senzora, koji se nalazi izvana. Često trune. Nije potrebno mijenjati senzor - samo očistite kontakte ili popravite ožičenje.
Jedina stvar iskreno slabost u transmisiji - ovjesni ležaj kardansko vratilo. Počinje snažno brujati pri brzinama iznad 50 km/h nakon 30.000–40.000 km. Usluge dileraČesto zamjenjuju cijeli kardanski sklop (oko 70.000 rubalja), a neslužbeni zamjenjuju ležaj zasebno za 700 rubalja.
Kardanske prečke traju 150.000 km. Snažna igra u njima uzrokuje primjetne vibracije.
Brtve mjenjača i čizme su izdržljive. U opasnosti su samo elementi koji se nalaze u blizini izduvni sistem. Najbrže se uništava (nakon 100.000 km) zagrijavanjem. unutrašnja prtljažnik prednji desni pogon.
Na modifikacijama sa svim EJ motorima koje ugrađuju hidraulični pojačivač volan Lamele rijetko cure, i to ne prije 100.000 km. Obično se gornja uljna brtva znoji tamo gdje izlazi osovina upravljača. Komplet za popravku stalka uključuje i druge zaptivke, tako da je potpuno rastavljen i ažuriran
Još je rjeđe da crijeva cure ispod ekspanzioni rezervoar i na pumpi. Važno je povremeno pratiti nivo ulja i mijenjati ga prema propisima - svakih 50.000 km. Prilikom zamjene ulja ne dozvoliti dug rad pumpa servo upravljača "suva" - jedinica brzo umire i košta oko 20.000 rubalja.
Električni servo upravljač je dodijeljen verzijama sa FB motorima. Do kucanja u nosaču dolazi nakon 30.000 km. Formalno, to se ne smatra kvarom, a ne mogu svi zamijeniti svoje nosače pod garancijom, iako proizvođač pokušava da izađe u susret kupcima na pola puta (ZR, 2014, br. 9, odgovor stručnjaka Subarua). Neslužbeni su pronašli lijek. Zvuk kucanja se javlja na spoju zupčanika upravljačkog vratila i zupčanika. Rack je rastavljen i fabrički potporni rukav ovog para je zamenjen neoriginalnim, domaćim. Razmak se smanjuje i kucanje nestaje.
Potrošni materijal ovjesa - čahure i amortizeri. Dovoljni su za 30.000-40.000 km. Najslabiji su zadnji tihi blokovi prednjih komandnih krakova, koji traju najmanje 100 hiljada. Mogu se kupiti zasebno, kao i mnoge druge šarke od gume do metala. Izuzetak su tihi blokovi stražnje gornje kovane ruke: sastavljena jedinica košta 16.000 rubalja.
Ležajevi točkova takođe konstantno preživljavaju 100.000 pređenih kilometara. Cijena zajedno sa čvorištima je prilično pristupačna - 5000–6000 rubalja.
Posebnost Foresterovog ovjesa su stražnji samonapuhujući amortizeri, koji osiguravaju konstantan razmak od tla bez obzira na opterećenje vozila i manje kotrljanja u krivinama. Ali brzo umiru na mrtvim cestama nakon nekoliko ozbiljnih kvarova na natovarenom automobilu. Srećom, postoji alternativa originalni dijelovi, procijenjena na 25.000 rubalja. Sistem za naduvavanje je ugrađen u šipku i telo amortizera. Stoga za 17 hiljada ugrađuju set od dva konvencionalni amortizeri sa odgovarajućim oprugama. U svakodnevnim uslovima vožnje, razlika u ponašanju automobila neće biti upadljiva.
Prednji amortizeri traju 100.000-150.000 km. Potporni ležajevi ažuriran prilikom druge promjene amortizera.
Mnogi vlasnici koji su prešli na Forester iz drugih Japanski krosoveri ove klase žale se na nedovoljnu osjetljivost kočnica. Kasnije se naviknu, ali neki se ipak poprave kočioni sistem. Oni bacaju novac - ne možete se riješiti ove funkcije.
Jedina slaba tačka tehnologije osvetljenja je tanko staklo prednjih svetala za maglu. Često pucaju zbog oštar pad temperature - na primjer, kada voda dospije na upaljene farove kada vozite kroz lokve ili kada nanosite velike snježne nanose.
Unutrašnji električni sistem je jednostavan i pouzdan. Jedina zamjerka je ležaj osovine ventilatora grijača. Ako zimi na hladnom automobilu odmah uključite grijač na maksimalnoj brzini, ležaj će početi brujati za 150.000 km. I može se zamijeniti samo kao sklop sa ventilatorom.
Na kilometraži većoj od 100.000 km, senzor za kontrolu dometa farova koji se nalazi na stražnjoj ruci ovjesa, po kojem sistem određuje položaj karoserije, ponekad pokvari. Šarke u njegovim pokretnim zglobovima postaju kisele. U tom slučaju se pali sistemska greška i korektor spušta farove u donji položaj.
Zaključak
Pouzdanost treće generacije Forestera je u redu. Ako se poštuju propisi o održavanju, čak ni modifikacije kod turbo motora ne uzrokuju probleme. Neće biti poteškoća sa servisiranjem i popravkom mašine.
Vlasnička riječ
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S‑Edition (2011, 2,5 l, 263 KS, 90.000 km)
Prije kupovine modifikacije S‑Edition, posjedovao sam prethodnu generaciju Forestera (SG) šest godina. I ne dijelim stav subarista koji kritikuju treći "forik". Da, u uobičajenoj verziji je okretniji od svog prethodnika, ali je mnogo udobniji. A napunjena verzija je potpuno bolja u svakom pogledu.
U početku nisam planirao da podešavam auto, ali je onda kasnilo. Do 47.000 km, kada je motor pokrenuo košuljice, proizveo je oko 340 KS, a sada - 400 KS i 600 Nm. Moj Forester je opremljen ubrizgavanjem vode i metanola, ugrađeni su kovani klipovi, a standardni turbo je zamijenjen efikasnijim. Mašina je modifikovana za veliki obrtni moment, povećavajući pritisak u njoj uljni sistem. Komplet za dalje podešavanje čeka da kutija umre. Ali za sada ne stvara nikakve probleme, baš kao i komponente šasije.
Neki od elemenata ovjesa (amortizeri, opruge i stabilizator) zamijenjeni su sportskijim. Napominjem da nemam zamjerki na pouzdanost standardnih dijelova. Planiram da nastavim sa poboljšanjima, ali taj proces usporava rast cena rezervnih delova iz uvoza.
Održavanje automobila je jednostavno: mijenjajte ulje u motoru svakih 5.000 km, u mjenjaču i mjenjaču - svakih 30.000 km.
Reč prodavcu
Aleksandar Bulatov,
menadžer prodaje polovnih automobila u U Service+
Forester SH je tečan bez obzira na konfiguraciju. Najtraženiji su automobili od 2,5 litara. Štaviše, polovina kupaca bira mehaničare loši putevi, a drugi je automat za grad.
Automobili miruju čekajući kupca u prosjeku dvije do tri sedmice. Čak i specifične turbo verzije brzo nestaju, što se objašnjava ograničenom ponudom na tržištu. U ovom segmentu Forester nema konkurenciju koja nudi slične vozne karakteristike i konkurentnu cijenu.
Objektivni nedostatak u odnosu na mnoge njegove kolege iz razreda je nizak kvalitet unutrašnje opreme. Ali mnogima su važnija odlična preglednost i pouzdanost automobila. Modifikacije sa atmosferski motoričak i na stazama preko 150.000 km zadržavaju se dobro stanje i ne zahtijevaju velika ulaganja.
Mnogi ljudi cijene Forester zbog njegovog vlasničkog sistema pogon na sve kotače, koji pruža dobro rukovanje i dobro terenske kvalitete. Originalni bokser motori su također atraktivni.
Zahvaljujemo se tehničkim centrima Pleiada (ogranak Plejada-entuzijasta) i Oppozite Max na pomoći u pripremi materijala
Za domaće tržište objavljeni su mnogi nivoi opreme, koji se razlikuju po nivou opreme od onih koji se nude za strana tržišta. Najzanimljivije Unakrsna konfiguracija Sport i STi verzija, koje su opremljene opcijama kao npr kožna sedišta, šiber, tempomat, alu felne, itd. 2005. godine model je restilizovan. Promenjena je optika, centralna tabla i instrument tabla, dodati pokazivači pravca u retrovizorima, 17-inčne gume niskog profila, automatski menjač sa opcijom ručno prebacivanje zupčanici su se počeli instalirati na jednostavnim verzijama i u osnovna oprema dodat je stabilizacijski sistem (VDC).
Subaru Forester je uglavnom bio opremljen sa 2-litarskim 16-ventilskim bokser motori različite modifikacije, sa ili bez kompresora, snage od 137 do 220 KS, a "najnapunjenija" - STi verzija - bila je opremljena horizontalno suprotstavljenim 4-cilindričnim EJ25 zapremine 2,5 litara, koji je zahvaljujući turbopunjenju sa srednjim vazdušno hlađen proizvodi 265 KS. Specifična snaga automobila je samo 5,62 kg po konjskih snaga. U kombinaciji sa 6-brzinskim mjenjačem, može ubrzati od 0-60 mph za 5,9 sekundi i ima najveću brzinu od 225 km/h. Ako je na automobilima prethodne generacije motor često imao tendenciju pregrijavanja, tada je nakon modernizacije ovaj nedostatak eliminiran.
Stalni pogon na sve točkove i veliki klirens bili su glavni aduti prve generacije Subaru Forestera. Ovo pravilo nije promijenjeno ni za automobile iz 2002. godine. godina modela. Automobili opremljeni 4-brzinskim automatskim mjenjačem opremljeni su 4WD Torque Split sistemom, dok su modeli sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem opremljeni centralnim diferencijalom sa viskoznim kvačilom. Zahvaljujući gotovo ravnom dnu i sva četiri pogonska točka, ako je potrebno, Subaru Forester se može pouzdano kretati po blatnjavom putu po kiši, bezbedno voziti u polje ili se spuštati na obalu rijeke - idealna opcija za gradskog stanovnika koji sanja o izlasku u prirodu radi opuštanja. Ipak, ne bi škodilo imati čeličnu zaštitu. klirens od tla Iako je velik, nije kao SUV. Ovjes Subaru Forester, kao i prije, oduševit će vlasnika svojom pouzdanošću i neprobojnošću.
Subaru Forester druge generacije je počeo sa radom visoka ocjena u seriji frontalnih crash testova pri brzinama od 5 km/h i 40 km/h sa frontalnim pomakom, sprovedenih uz učešće Zavoda za osiguranje bezbednost na putu SAD (IIHS). Nakon restilizacije 2005. godine, zahvaljujući brojnim mjerama (posebno dodanim vazdušnim zavjesama), Subaru Forester je postao još sigurniji.
U poređenju sa prethodnom generacijom, Subaru Forester 2002. model godine postao je zanimljiviji, bez gubitka najbolje kvalitete generacije prethodne. Automobil je više puta osvajao razne nagrade i zauzimao prva mjesta u ocjenama pouzdanosti: kao najprodavaniji automobil, kao “ savršen auto godine”, itd. Za one kojima ne treba previše veliki auto, ali vam je potrebna pouzdanost, sposobnost kretanja, dinamika i udobnost - Subaru Forester je odlična, možda čak i "univerzalna" opcija.
Početkom 97. Subaru je objavio svoj prvi SUV - Subaru Forester. Automobil se pokazao vrlo zanimljivim i atraktivnim za kupca - relativno niska cijena, dobre terenske sposobnosti (za SUV), mogućnost izbora između atmosferskih/turbo motora opcija, jak, pouzdan i neprobojan ovjes. Da, automobil je imao određene nedostatke, iako bi ih vjerojatno bilo ispravnije nazvati karakteristikama - teškoće u održavanju i radu (ponekad Sata kit nije bio dovoljan za sklapanje ključa za svjećice), ne najpouzdaniji motori s turbopunjačem, maksimalna kilometraža koji je prije remonta iznosio 120-150 hiljada km, teška zamjena zupčastog remena, a kao nasljedstvo od Subaru Impreza shvatio sam skučena unutrašnjost i gotovo potpuni nedostatak zvučne izolacije. Ali automobil je imao mnogo više prednosti, a sada je teško pronaći parking na kojem nema parkiranih nekoliko Forester SF5.
5 godina kasnije, 2002. godine, objavljena je novi model Forester u zadnjem delu SG5. Mnogo toga se promijenilo i poboljšalo, nema smisla nabrajati sve o tome u posebnom članku, koji će detaljno govoriti o Foresteru SG5, njegovoj konfiguraciji, prednostima i nedostacima, kao i usporedbi s njim; ažurirani model 2005.
I vjerovatno je jedno od najčešće postavljanih pitanja na Runetu i na forumima postalo - šta je bolje, staro telo SF5 ili novi SG5, koje su razlike i prednosti, da li se isplati štedjeti? novo tijelo. U ovom članku ćemo usporediti 2 generacije Forestera i pokušati odgovoriti na slična pitanja. I tako, upoznajte 2 generacije Šumara 1997 (telo SF5) I 2002 (SG5) godine:
1. Vanjske dimenzije Foresteri su ostali gotovo nepromijenjeni – ali SG5 izgleda veći i masivniji iz gotovo svih uglova.
2. Vlasnik SF5 napomenuo je da se zadnja vrata novog Forestera otvaraju praktičnije i ne zveckaju u vožnji. Imajte na umu da na zadnjim vratima u prethodnoj generaciji velikim slovima napisano FORESTER, ali u novom SUBARU-u. Marketing?
3. Čudna i neshvatljiva Subaruova odluka je da automobilu sa klirensom od 200 mm, ravnim trbuhom i dobrom implementacijom pogona na sve točkove da tako dugačke prevjese. Manje-više ozbiljan off-road - i zdravo prednji branik. Iako su terenske mogućnosti Forestera već malo preuveličane - mali hod ovjesa i odsustvo tvrdih blokada su primjer toga. Najbolji skitnica iz porodice Forester je atmosferska verzija s kutijom, koja ima punopravni stalni pogon na sve kotače i reduktor. Takav Forester sa uklonjenim branicima i čeličnom zaštitom sprijeda može ići van puta kao ozbiljni džipovi.
4. Prevjes SG5 je malo kraći. Iako izgledaju skoro isto.
5. Unutrašnjost novog modela je malo promijenjena - prednja ploča je postala futurističkija i ima srebrnu boju (sličan trend kod novih Subaru modela), jedinica za kontrolu klime je postala fundamentalno drugačija. Jedina stvar koja se nije mnogo promijenila je Momo volan.
Elektronska kontrola klime SF5 sa LCD displejom u novoj karoseriji zamenjena je lepim dugmadima. Teško je reći da li je to prava odluka - teško je okretati dugmad u rukavicama, da su deblje bilo bi lakše, nedovoljan iznos podešavanje intenziteta protoka vazduha (ovo je odlučeno u restilizaciji SG5).
6. Na instrument tabli su bila 4 prozora - sada ih ima 3, temperatura ulja i nivo goriva su se približili jedan drugom. Je li postalo bolje? Po mom mišljenju, ne - podaci o obrtomjeru i brzinomjeru u prethodnom tijelu se čitaju brže, mirna plava boja ne iritira oči, okretomjer je veći od brzinomjera. U instrument tabli SG5 su povećali brzinomjer i postavili ga u centar - meni je neshvatljiva odluka, Forester i velika brzina su slabo kompatibilni, ali brzina za turbo motor je bitna.
7. Standardno rešenje za Subaru - kožna pletenica volan, automatski menjač i ručna kočnica - gotovo nijedan SUV se ne može pohvaliti ovim. Ručica automatskog mjenjača SG5, prateći modne trendove, počela je da se kreće duž krivine.
8. Oba Forestera su podjednako skučena pozadi. Sa prednjim sedištem pogurnutim što je više moguće, odrasloj osobi je veoma teško da stavi noge pozadi. Ali ipak, SG5 je malo prostraniji.
9. Oh užas - udobne i vrlo karakteristične za Subaru ručke za otvaranje vrata u SF5 karoseriji su promijenjene u hromirane a la Toyota. To ga sigurno nije učinilo boljim ili praktičnijim.
10. Vrhunska akustika. SF5 je imao 4 zvučnika + 4 visokotonca, SG5 je imao 4 zvučnika + 2 visokotonca + subwoofer u prtljažniku.
11. Strukturno, suspenzija je ostala gotovo nepromijenjena. Ni mjenjač, ni pogon, ni vuča ne strše - kompetentno i pouzdano, tradicionalno u Subaru stilu. Samo MMC Airtrek se može pohvaliti takvom promišljenošću među SUV-ovima.
12. Iako se motori oba Subarika zovu isti EJ20, potpuno se razlikuju po ponašanju. Novi motor vuče znatno bolje low revs i pri 3000 o/min. radi na skoro sav novac - nema smisla dalje okretati motor. Zahvaljujući AVCS-u i turbini niskog pritiska. SF5, naprotiv, djeluje pomalo dosadno i zamišljeno, ali sve to dok igla okretomjera ne pređe istih 3000 o/min. - onda auto malo čučne, kao mačka prije skoka, i slijedi naglo ubrzanje. Iako se pri malim brzinama prisustvo TD04 turbine ispod haube gotovo i ne osjeća. Forester prve generacije čini se bržim - ima 20 KS. više više naglo ubrzanje, ali za grad bih više volio SG5 - sviđa mi se vuča lokomotive pri malim brzinama i odsustvo potrebe za okretanjem motora "da bi se kretao" čak i na dugačkom brdu možete ići 60 km/h na samo 2000 o/min .
13. Napredak ne miruje - halogeni prethodne karoserije ustupili su mjesto biksenonu sa podešavanjem visine.
14. Čudne, ali praktične krovne šine sa ušicama za užad zamijenjene su jednostavnim klizačima.
15. Subaru automobili se mijenjaju i poboljšavaju - ali jedna stvar ostaje nepromijenjena, sazviježđe Plejade na rešetki hladnjaka.
Odlučili smo da testiramo ko će biti najbrži među turbošumarima. Stara generacija ima 30 KS. štaviše, novi ima turbinu niskog pritiska. Jedna trka je održana u urbanim uslovima. Udaljenost - oko 250-300 metara. Start - iz mirovanja. Forester SG5 sa ranijom turbo zonom je odmah preuzeo vodstvo, a kada je turbina SF5 dostigla radne brzine, razmak je bio gotovo dužine karoserije (tako je ostalo do samog finiša). Nemoguće je reći ko je brži - biće u najmanju ruku netačno, ispravan unos trebamo ga urediti na 402 metra i po mogućnosti više puta - ali barem možemo reći da je razlika u dinamici minimalna, Šumari vrijede jedan drugog.
Potrošnja Forestera obe generacije je skoro ista - oko 20 l/100 km u aktivnom gradskom režimu, oko 16,5 l/100 km pri tihoj vožnji (do 3000 o/min).
Zaključak - Vrlo je teško reći koji je automobil bolji - hendikepi su vrlo slični, a razlike su zapravo minimalne. SG5 ima vrlo ugodan, još ne dosadan izgled, naprednije turbo motore - SF5 djeluje nekako domaćije, ima više Subaru karizme. U svakom slučaju, kupac neće pogriješiti odabirom Forestera - dobro, gdje ćete još dobiti dinamiku sportsko auto i mogućnost tihog kretanja van puta. I općenito, nemaju analoga - samo MMS RVR X3, koji je već postao stvar prošlosti.
Posebno hvala Sergej Semkin za automobil predviđen za testiranje.
Druga generacija Subaru Forestera pojavila se 2002. godine, dobila je šifru modela S11 (karoserija SG5). Godine 2005 godine Forester podvrgnut restilizaciji, rezultat toga su neznatno izmijenjeni farovi, branici, unutrašnjost i linija motora. Iste godine se pojavio sportska verzija"Lesnika" STI (SG9), namenjen isključivo za Japansko tržište. Proizvodnja modela nastavljena je do 2008. godine, sve dok nije došla treća generacija koja ga je zamijenila. Automobil se pokazao vrlo uspješnim, o čemu svjedoče prva mjesta u ocjenama pouzdanosti i titule „Auto godine“.
Motori
Motori koji se koriste na Subaru Foresteru su 4-cilindrični bokser - atmosferski 2,0 litara (EJ20, 125, 140 i 158 ks) i 2,5 litara (EJ25, 156 i 167 ks; samo za tržišta SAD i Kanade); sa kompresorom - 2,0 l (EJ20, 220 i 240 KS) i 2,5 l (EJ25, 210, 230 i 265). Svi motori imaju pogon zupčastog remena sa intervalom zamjene od 100 hiljada km. Prilikom zamjene ne bi bilo loše promijeniti sistemsku pumpu tečno hlađenje, koji pokvari nakon prijeđenih više od 120 - 150 hiljada km.
Karakteristična karakteristika takvih motora je tapkanje kada motor još nije zagrejan. Kucanje nastaje zbog trošenja kratke suknje klipa i pojavljuje se nakon prijeđenih kilometraža većih od 100 - 150 hiljada km. Do 200 - 250 hiljada km, kucanje već prati cijeli radni ciklus motora, u tom slučaju se ne može izbjeći kapitalna šteta, a cilindar poprima oblik elipsoida. Povećano trošenje uzrokovano nedovoljnim podmazivanjem, jakim zagrijavanjem bloka i horizontalni raspored klipovi. Obnavljanje motora nije jeftino - oko 80 - 100 hiljada rubalja.
Morate redovito pratiti nivo ulja u Subaru motorima. Curenje ulja s kilometražom većom od 100 tisuća km nije rijetkost, posebno na verzijama s turbopunjačem. Dodavanje do 2 litre ulja na 10 hiljada km smatra se normom.
Duga vožnja velika brzina može dovesti do pregrijavanja motora, i kao rezultat toga, do pregaranja glave cilindra. Bolest se javlja s kilometražom većom od 150 - 180 hiljada km, češće na verzijama s turbopunjačem. Zamjena brtve će zahtijevati oko 20 - 30 hiljada rubalja. Još je gore ako pregrijavanje uzrokuje deformaciju glave. Pregrijavanje može biti uzrokovano i zalijepljenjem termostata tokom vremena. Sa produženim opterećenjem turbo motor Klip se takođe može slomiti.
 |
| Subaru Forester (2005 -2008) |
Ako se, kada uključite grijač, pojavi miris paljevine u kabini, onda najvjerovatnije dolazi do curenja ulja ispod poklopca ventila.
Zbog karakteristike dizajna motora, zamjena svjećica pretvara se u težak postupak, pa ima smisla koristiti izdržljivije iridijumske svjećice umjesto konvencionalnih, koje rade ne više od 15 - 20 tisuća km.
Zimi, na mrazima od dvadeset stepeni, nastaju problemi s pokretanjem zbog posebnosti ECU programa.
Uz kilometražu veću od 100 hiljada km, bilo bi dobro zamijeniti filter goriva u rezervoaru (700 - 3 hiljade rubalja). Korišteni filter uvelike smanjuje propusnost, što uzrokuje kvarove u vuči. Zamjena radijatora s velikom kilometražom na vrhu limenke zahtijevat će oko 12 - 20 hiljada rubalja.
 |
| Subaru Forester (2003-2005) |
Prijenos
Uparen sa motorima, ugrađen je 5-brzinski ručni ili 4-brzinski ručni mjenjač automatski menjač prijenos “Mehanika” je mnogo pouzdanija od “automatske”. Kvačilo ručna kutija na Subaru Foresterima sa prirodnim usisavanjem domet je oko 150 – 180 hiljada km, turbo motor značajno smanjuje svoj resurs na 80 - 120 hiljada km. Zamjena kvačila će zahtijevati oko 12 - 15 hiljada rubalja.
"Automatic" samouvjereno vodi najmanje 130 - 180 hiljada km, tada se mogu pojaviti udarci i tupost. Razlog ovakvog ponašanja je trošenje kvačila ili kvar solenoida. Istrošenost kvačila je također olakšana smanjenjem nivoa tekućine u kutiji zbog starih gumenih crijeva koja povezuju automatski mjenjač sa hladnjakom, a koja s vremenom počinju curiti. Automatski mjenjači na automobilima iz 2002. godine smatraju se manje pouzdanim kasnije, nakon modifikacija, kutije su postale izdržljivije.
Svi Subaru Foresteri imaju pogon na sve točkove. Na Foresteru s ručnim mjenjačem, raspodjela obrtnog momenta je između prednjeg i stražnja osovina dešava se u omjeru 50/50. Automatski menjači 2.: TZ i TV. Prvi je pouzdaniji i raspoređuje obrtni moment u omjeru od 90 do 10 u normalnim uvjetima do 60 prema 40 kada dođe do klizanja. TV prenos raspoređuje obrtni moment u omjeru od 45 prema 55. Prijenos ulazi u hitni način radaČesto to doprinosi pregorevanju lampi u kočionim svjetlima.
Mjenjač stražnja osovina može početi pjevušiti kada je kilometraža veća od 140 - 180 hiljada km, nešto kasnije pečati počnu "šmrkati". Remont mjenjača koštat će 20-25 hiljada rubalja.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Šasija
Čaure za stabilizator traju oko 60-80 hiljada km, stabilizatori - 90-120 hiljada km (600-1500 rubalja). Pozadi ležajevi kotača rijetko žive više od 60 - 80 hiljada km.
Stražnji samonivelirajući amortizeri završavaju nakon 60 - 90 hiljada km. Jeftinije je od analognog zamijeniti ga konvencionalnim. ojačana opruga. U ovom slučaju, zamjena opruga je obavezna, inače stražnji dio auto će klonuti, jer su samonivelirajući podupirači preuzeli dio težine.
Prednje jastučiće traju oko 40 – 60 hiljada km, kočioni diskovi– oko 50 – 80 hiljada km. Stražnje kočnice tip bubnja Malo je vjerovatno da će zahtijevati zamjenu prije 120 - 150 hiljada km. Na hladnom hladan auto Problemi s kočnicama mogu nastati zbog smrzavanja nepovratnog ventila u vakuumskom crijevu iz usisnog razvodnika. Liječenje ventila pomoći će poboljšanju situacije. silikonska mast(ili sastav WD-40).
Po hladnom vremenu, pumpa servo upravljača često počinje da zavija, a često nakon zamjene tekućine utihne.
Ostali problemi i kvarovi
Stakla za maglu ne vole "hladne tuševe" nakon pranja mogu lako popucati.
Lak karoserije ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika, kao ni okovi karoserije, koji nisu podložni koroziji. Samo uključeno kvake na vratima boja se vremenom troši.
 |
| Subaru Forester STI (2005 -2008) |
Na automobilima od 2002. do 2004. godine, krovni otvor pokvari zbog puknuća sajle ili habanja vodilica. Uzrok kvara može biti i elektromotor. Podizac prozora vozačeva vrata može pokvariti zbog istrošenosti zupčanika. Prozori se spontano lagano spuštaju nakon zatvaranja zbog kvara elektromotora i korozije njegovih elemenata.
Propuštanje krovne obloge u području stubova uzrokovano je stvaranjem kondenzacije na unutra krovova. Nakon lijepljenja krova materijalima za zvučnu izolaciju, problem ne nastaje.
Ako čujete zvižduk ispod haube kada pritisnete gas, onda je vrijeme da zamijenite valjak klima uređaja. Zviždač oživljava s kilometražom većom od 140 - 180 hiljada km za video ćete morati platiti oko 700 - 800 rubalja.
Zaključak
Kada kupujete Subaru Forester, budite spremni na značajnu potrošnju gasa, uključujući mješoviti ciklus Aspiracijski motor će trošiti oko 13 - 15 litara, a turbo - oko 16 - 17 litara.
Karavan-SUV sa pet vrata Subaru Forester SG5/SG9, opremljen pogonom na sve točkove i kreiran na bazi Subaru Impreze prema konceptu „Najbolje od oba“ (najbolje u dva elementa), kombinuje prednosti putničkog automobila i terenca.
Model pod indeksima SG5/SG9 pripada drugoj generaciji "Forester" linije, koja takođe ima "napunjenu" Subaru verzija Forester STI (uveden 2005.).
Druga generacija se proizvodila od 2002. do 2007. godine, nakon čega je zamijenjena trećom generacijom (sa indeksom “SH”).
"Forester", ovako se Forester prevodi na ruski, je karavan sa pet vrata i pet sedišta u karoseriji, koji se dobro nosi sa terenskim uslovima, a ima i odlične dinamičke karakteristike - stoga se ne gubi na asfaltiranim putevima.
Izgled Subaru Forestera 2. generacije je veoma agresivan, ali je, u poređenju sa prethodnikom, ova agresivnost, zahvaljujući glatkijim linijama karoserije, postala manje izražena. Promijenjena je i optika prednjeg svjetla, zahvaljujući čemu je prednji dio Forestera SG postao svjetliji i izražajniji.
Pozadi su uklonjena slaba svjetlosna optika i nezgrapan, debeli branik i postavljena su svjetla trokutastog tipa. Područje se značajno povećalo zadnji prozor. Odbojnici Forestera 2. generacije ne samo da izgledaju sjajno, već mogu izdržati i mehanička opterećenja pri brzinama do 10 km/h bez značajnih deformacija.
Hauba, krov i branici automobila izrađeni su od legure aluminijuma, što je omogućilo smanjenje težine Forestera II za 30 kg u odnosu na prethodni model.
Subaru Forester II SG ima sledeće parametre:
- razmak od tla - 190-210 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2525 mm;
- dužina - 4485 mm;
- širina - 2735 mm;
- visina - 1590 mm.
Forester druge generacije, zahvaljujući obliku karoserije i prilično velikoj staklenoj površini, ima odličnu vidljivost.
Promijenjeno je natpis na stražnjim vratima. Ako je Subaru Forester SF imao natpis "Forester" na zadnjim vratima, onda je na drugoj generaciji već bilo ispisano "Subaru".
Unutrašnjost druge generacije Lesnika odlikuje se dobro osmišljenom ergonomijom. Ali u isto vrijeme, unutrašnjost je pomalo skučena. Volumen prtljažnika automobila ove klase Izgleda malo - samo 390 (406) litara, ali ako preklopite zadnje sjedište, zapremina se povećava na 1590 litara, a to je već više nego kod konkurenata.
U nekim modifikacijama zadnje sjedište je neudobno za visoke ljude. Unutrašnjost automobila ima dobru zvučnu izolaciju. Volan samo podesiva po visini.
Vrata bez prozorskih okvira izgledaju predivno. Također, većina modifikacija ovog modela bila je opremljena poklopcem, koji je zauzimao jednu trećinu krova, što je unutrašnjost činilo prilično laganom.
Primjećujemo prisustvo bočne potpore na prednjim sjedištima, obilje mogućnosti za podešavanje vozačevog sjedišta, prisutnost krutih naslona za glavu i sigurnosnih pojaseva u tri tačke.
Instrument tabla je drugačija velika veličina i visok stepen informativnog sadržaja. Ploča, zahvaljujući srebrnoj boji, izgleda pomalo futuristički i dodaje lakonizam unutrašnjosti kabine. Dva prozora prikazuju očitavanja brzinomjera i obrtomjera, a treći prozor povezuje senzore nivoa goriva i temperature ulja.
IN prethodni model postojala su četiri prozora: senzori nivoa goriva i temperature ulja bili su odvojeni.
Specifikacije."Forester" je vozilo sa pogonom na sva četiri točka sa nezavisnim prednjim i zadnjim ovjesom.
Prednje ogibljenje je klasično MacPherson, zadnje ogibljenje je dvostruko. Ovjes se odlikuje malim hodom i odsustvom tvrdih brava.
Prednji i zadnje kočnice na Subaru Forester 2 - disk, prednje kočnice - ventilirane. Dakle de in standard Postoji sistem protiv blokiranja točkova (ABS).
Instaliran na crossover razni motori, dakle podaci o dinamičkim karakteristikama, prosječnoj potrošnji goriva, maksimalna brzina at razne modifikacije značajno razlikuju. Postoji samo jedna stvar zajednička: volumen rezervoar za gorivo- 60 litara.
Na Forester SG je instalirano nekoliko glavnih tipova benzinski motor, zapremine 2 i 2,5 litara:
- EJ20 (motor je često unapređivan, snaga može biti od 122 do 158 konja);
- EJ25 (motor za evropsko, sjevernoameričko i azijsko tržište bio je drugačiji i imao je snagu od 156 do 265 KS).
Automobil je bio opremljen i atmosferskim i turbo motorima. Parametri automobila su se razlikovali u zavisnosti od konfiguracije i ugrađenog motora.
Mehanička oprema je radila u tandemu sa pogonskim jedinicama petostepeni menjač mjenjači ili četverobrzinski automatik su opremljeni mjenjačem s množenjem raspona (reduktor);
Upravljač je tipa zupčanika. Auto je opremljen servo upravljačem.
Masa praznog vozila 2. generacije Forestera kreće se od 1360 kg do 1455 kg.
Automobil je bio opremljen točkovima od 15 i 16 inča.
Hvala za širok izbor konfiguracije automobila, svako je mogao izabrati upravo onaj "Forester" koji bi mu odgovarao. Na kraju krajeva, neki ljudi moraju da „idu u šumu da braju bobice i pečurke ili da idu u pecanje“, dok drugi moraju da „jure autoputem i zaglave u saobraćajnim gužvama“. To je glavna prednost Forestera koji je postao kultni automobil za mnoge.
Mogućnost vožnje i performanse. Mnogi vozne performanse ova mašina direktno zavisi od pogonska jedinica, koji je instaliran na njemu.
Hvala za jedinstven sistem Sa pogonom na sve točkove, Subaru Forester se dobro nosi sa terenima i ističe se sposobnost prelaska na teren. U normalnim režimima rada, skretnica je fleksibilna. Ali kada vozite automobil u sportskom režimu, volan ima malo informacija, to nije uvek dovoljno standardne kočnice, ali treba imati na umu da se radi o SUV-u, a ne o automobilu Formule 1. Ali da bi se realizovao "Schumacher talenat", Subaru Forester STI je savršen, koji ima snažnije kočnice, elektrana i dizajniran je za rad pri velikim brzinama.
Usput, malo o STI - japanski inženjeri pretvorili su "Forester" u sportistu, prisiljavajući "jaegera" da trči brzinom "brzog jelena" 2005. godine. Automobil je proizveden isključivo za japansko tržište. Razvoj tuninga izvršila je podružnica Kompanija Subaru- Technica International. Automobil je opremljen turbo motorom EJ25 zapremine 2,5 litara i snagom od 265 konja. Posebna karakteristika agregata bila je ugradnja I-Active ventila (sistem koji vam omogućava promjenu vremena ventila). Crossover je bio opremljen šestostepenim ručnim mjenjačem, samoblokirajućim diferencijalom i disk kočnice ventilirani tip. Razlike je bilo i u unutrašnjosti kabine, koju je razvio studio Recaro.
