Pumpa za pranje vjetrobransko staklo- Ovo je mali dio koji podliježe više često nošenje zbog stalna upotreba. Ovo je vrsta malog motora koji izgleda kao dio autići, ali njegov neuspjeh će izgledati kao smak svijeta, posebno u gustom gradskom saobraćaju po bljuzgavici ili kiši.
Dizajn i princip rada perača vjetrobranskog stakla
Perilica je jedan od bitnih elemenata automobila. Održava vjetrobransko staklo čistim. Njegova upotreba je opravdana u gotovo svakom vremenu. To je zbog činjenice da se na kiši staklo prlja zbog prolaska automobila, a posebno je prljavo i bljuzgavo zimi, ali na vrućini se razni insekti često zalijepe za vjetrobransko staklo.
Glavni dijelovi svake mašine za pranje su rezervoar, pumpa i mlaznice koje dovode vodu do stakla. Mlaznice moraju biti postavljene tako da mlaz pogodi tačno sredinu stakla. Pumpa je zauzvrat dizajnirana za opskrbu vodom. Vrijedi napomenuti da je u nekim modelima osiguran i dovod vode za farove i za farove zadnji prozor.
Kao što je gore spomenuto, pumpa je mali motor koji se sastoji od uljne brtve i radnog kola. U različiti modeli automobila, ovaj dio je primjetno drugačiji. Međutim, princip rada je isti za sve - to je prisilno dovod vode ili posebne tekućine za pranje vjetrobrana. U većini slučajeva, sam rezervoar ili injektori su podložni kvaru. Ovisno o modelu stroja, ovi dijelovi se mogu zamijeniti ili jednostavno popraviti. Međutim, kvar pumpe može dovesti do određene zabune za entuzijaste automobila. Uostalom, malo ljudi obraća pažnju na ovaj mali detalj.
Pumpa za pranje vjetrobranskog stakla - kvarovi i njihovi uzroci
Kvar pumpe je označen gubitkom dovoda tečnosti. Ako se otkrije kvar, trebali biste odmah započeti popravke, jer sigurnost i udobnost ovise o čistoći prozora. Međutim, pumpa možda nije uvijek razlog za prekid rada. Najčešće se to dešava zbog:
- začepljenje mlaznica ili samog filtera, da biste riješili probleme, morate isprati cijeli sistem, nakon što ga prvo rastavite;
- oštećenje nepropusnosti crijeva za dovod vode, u ovom slučaju možete jednostavno zamijeniti istrošeni dio novim;
- neispravno spajanje dijelova;
- slaba veza između osovine pumpe i osovine elektromotora može se ispraviti osiguranjem dijelova;
- kvar samog motora, a prije zamjene elementa, trebali biste pokušati očistiti četke i sve dijelove, a također ukloniti koroziju pomoću uobičajene gumice.
Stručno mišljenje
Ruslan Konstantinov
Stručnjak za automobile. Diplomirao na Državnom tehničkom univerzitetu u Iževsku po imenu M.T. Kalašnjikov, specijaliziran za „Upravljanje transportnim i tehnološkim mašinama i kompleksima“. Iskustvo profesionalna popravka automobila više od 10 godina.
Perač vjetrobranskog stakla ne samo da uopće neće raditi, već možda neće raditi kako bi trebao. Ovo je vrlo lako odrediti: pumpa bruji, ali tekućina za pranje ili ne dopire do površine ili prska u različite strane. Glavni razlozi uključuju sljedeće:
Začepljene mlaznice ili cijevi (filter također vrijedi provjeriti);
kršenje nepropusnosti (cijevi se često osuše i odlete);
istrošene ili pokvarene brizgaljke ili priključci.
Lako je provjeriti sistem. Prvo morate odvojiti cijev od priključka pumpe, ako postoji dobar pritisak, trebate pregledati cijevi, konektore ili mlaznice. Oštećene cijevi i spojeve treba zamijeniti, a injektori su najčešće jednostavno začepljeni prljavštinom. Možete ih očistiti na mjestu bez uklanjanja, koristeći običnu iglu ili iglu, iako je zbog praktičnosti bolje ukloniti mlaznicu. Glavna stvar je podesiti smjer mlaza istom iglom.
Još jedan čest problem je kada mašina za pranje prestane da radi zimi. Na većini automobila, rezervoar tečnosti za pranje se nalazi u motorni prostor i često tečnost za pranje u teškim uslovima klimatskim uslovima kristalizuje se i pretvara u kašu, pogotovo ako je u pitanju jeftina mašina za pranje veša kupljena na autoputu. Ne preporučuje se razrjeđivanje takve tekućine toplom vodom, jer će se tekućina smrznuti u cijevima, pa ćete ih morati sve ukloniti i zagrijati.
Kako zamijeniti pumpu za pranje?
Ako se pumpa pokvari, bolje je odmah je zamijeniti novom. Štaviše, za svaki model automobila možete pronaći alternativni dio drugog modela koji odgovara rezervoaru. Mnogi vlasnici automobila će se zapitati kako zamijeniti pumpu za pranje? Ovaj proces nije tako komplikovan kao što se čini na prvi pogled. Za zamjenu dijela potreban vam je samo odvijač.
Prilikom provjere, pumpa se može uključiti 2 sekunde. Ako se ostavi duže, može izgorjeti. Na kraju krajeva, dizajniran je za rad u vodi.
Prvo, morate pronaći sam rezervoar za pranje u automobilu; Kod nekih modela to je vidljivo kada jednostavno otvorite haubu, a kod nekih ćete čak morati da skinete zaštitu unutrašnjeg blatobrana automobila da biste došli do njega. Faze rada su otprilike sljedeće. Prvo morate odspojiti žicu s negativnog terminala akumulatora i odvojiti oba bloka žice od motora pumpe. Zatim uklonite rezervoar.
Crijevo i priključak moraju se odvojiti i tečnost isprazniti. Pomoću odvijača gurnite otvor iz zaptivne čahure. A sada sa puno povjerenje Skinite pumpu iz rezervoara za pranje. Zamijenite čahuru novom; uzima se u obzir njen kvar zajednički uzrok kvar pumpe. Ostaje samo ponoviti sve korake obrnutim redosledom da vratite sistem za pranje u prvobitno stanje.
1 – elektromotor čistača;
2 – motor perača;
3 – solenoidni ventil uključivanje mašine za pranje veša vjetrobransko staklo;
4 – montažni blok;
5 – relej brisača;
6 – prekidač za paljenje;
7 – relej za paljenje;
8 – prekidač za čistače i mašinu za pranje.
Brisači vjetrobranskog stakla tip 32.5205 se sastoje od motora zupčanika, poluga i četkica. Elektromotor čistača je sa tri četke, pobuđen trajni magneti, dvije brzine. Za zaštitu od preopterećenja, u njega je ugrađen termometalni osigurač.
Tehničke karakteristike motora sa reduktorom:
Prečistač ima tri načina rada, aktiviraju se desnim prekidačem na stupu volana. Intermitent mode obezbeđeno elektronski relej tip 52.3747 ili 525.3747 ugrađen u montažni blok. Relej takođe uključuje mala brzina motor menjača brisača kada je uključen perač vetrobranskog stakla. Relej mora osigurati da se elektromotor uključi frekvencijom od 14±4 ciklusa u minuti pri brzini osovine motora reduktora od najmanje 20 min–1, temperaturi od (20±5) °C i naponu napajanja od 14 ±0,2 V.
Kada čistač radi malom brzinom u konstantnom režimu, napon napajanja se dovodi do dijametralno suprotnih četki. Kada prečistač radi maksimalna brzina“+” napajanje se dovodi do četke koja se nalazi sa strane.
Perač vjetrobranskog stakla se sastoji od polietilenskog rezervoara sa elektricna pumpa, instaliran sa desne strane motorni prostor, mlaznice za pranje koje se nalaze na haubi i fleksibilna priključna crijeva.
Perač se aktivira desnim prekidačem na stupu upravljača, a napajanje se dovodi do motora pumpe i releja brisača vjetrobrana, koji uključuje brisače pri maloj brzini ako je isključen ili je radio s prekidima. Ako pumpa ne radi, ona se zamjenjuje. Začepljene mlaznice se mogu ispuhati u suprotnom smjeru ili očistiti konopom.
Elektromagnetni ventil za pranje u vertikalnom položaju (sa priključcima nadole) treba da radi na naponu od najviše 8,5 V. Otpor njegovog namotaja na 25 °C treba da bude (95 ± 6) Ohma.
Jesen. Rani sumrak. Uski seoski autoput. Od jutra, pa jenjavajući, pa opet pojačavajući, romi gadna hladna kiša. Na asfaltu je prljavština od opalog lišća i pijeska sa strane puta. Iza svakog automobila u prolazu je duga staza. Kamion ispred je praktički nevidljiv samo po njemu bočna svetla. Brisači rade stalno, ali od njih je malo koristi; Ali postoji velika praznina u protoku nadolazećih automobila - možete pokušati prestići. Brzina se povećava, kamion je već u blizini, mašina za pranje radi gotovo neprekidno, i odjednom se iznenada zaustavlja. Staklo je trenutno prekriveno prljavim filmom, kroz njega se gotovo ništa ne vidi. sta da radim? Završiti preticanje? Kočiti?..
Ne želite da iko bude u ovoj situaciji. A pouzdanost naizgled jeftinog uređaja - pumpe za pranje vjetrobrana - nas je iznevjerila. O tome će biti naš današnji razgovor.
Odabrali smo deset uzoraka za testiranje. Danas ih ima mnogo na tržištu, tražena cijena je 150-200 rubalja. Na naš zahtjev da predstavimo cijeli asortiman, pojedini prodavci su u nedoumici slegli ramenima - kažu, kakva je razlika, svi su u jednom, svi poznata zemlja. Ali nećemo žuriti sa zaključcima, izvući ćemo ih nakon testiranja.
Predstavljamo vam učesnike našeg testa. Oznaka - 992.3730, kataloški broj - 2110-5208009.
Svi eksperimentalni uzorci su testirani prema nekoliko parametara. Prvo, ovo je takozvana kontrolna tačka. Pri određenom protivpritisku u sistemu (0,14 MPa), protok fluida kroz pumpu mora biti najmanje 4,5 ml/s. U ovom slučaju, pri pritisku u sistemu do 0,16 MPa, potrošnja struje ne bi trebalo da prelazi 3,5 A, a pri pritisku iznad 0,16 MPa ne bi trebalo da prelazi 4,5 A. Rezultati ovog dela ispitivanja sumirani su u tabeli. 1. Istovremeno, EKAR i STSAR-1 pumpe nisu mogle doći do kontrolne tačke.
Izmjereni su i maksimalni protok i maksimalni pritisak.
Recimo unaprijed da je deklarirano maksimalni pritisak nijedna pumpa nije dostigla 0,25 MPa (2,5 atmosfere).
Zatim ćemo testirati otpornost na inkluzije sa zaključanom armaturom. Pri tome se motorne pumpe sa komorama napunjenim vodom održavaju na temperaturi okoline od minus 40 ºS najmanje četiri sata u neradnom stanju, nakon čega se izvrši 10 pokretanja u trajanju od po 0,5...1,5 sekundi, sa pauza od 1...3 sekunde između pokretanja, na naponu od 12 V. Ovaj test simulira situaciju u kojoj se zimi tečnost u rezervoaru smrzava, a vozač, ne znajući za to, uključuje pumpu. Ovdje je "STSAR-2" odbio raditi, razlog je bio kratki spoj rotora elektromotora. Radni parametri preostalih pumpi nisu se pogoršali.
Vrlo važan test je provjera funkcionalnosti nakon rada sa blokiranim odvodnim vodom. To se dešava kada zimi ima tečnosti u rezervoaru, a injektori su smrznuti. Tokom ispitivanja, motorne pumpe se uključuju ravnomjerno - jednom u minuti, s trajanjem uključenog stanja od 2...5 sekundi pri naponu od 12 V sa blokiranim odvodnim vodom. Nakon tri sata u normalnim uslovima parametri se provjeravaju. Sve pumpe su prošle ovaj test.
I na kraju, poslednji test- za otpornost na toplotu. Nije tajna da u vrućem ljetu temperatura ispod haube automobila dostiže značajne vrijednosti. Zbog toga smo motor-pumpe držali na temperaturi od 100 ºC tri sata u neradnom stanju, a nakon 12 sati držanja u normalnim uslovima, ponovo smo provjerili parametre. Istovremeno je odbio da ode kontrolni parametri Kaluga pumpa i EKAR pumpa su razvile curenje tečnosti ispod poklopca koji pokriva radno kolo. Na ostale pumpe nije bilo komentara.
Nakon testiranja, rastavili smo svaku pumpu kako bismo ocijenili kvalitetu komponenti i montaže u cjelini.
SMZ 
Serpuhovska mehanička fabrika. Prodaje se u originalnom pakovanju, motor nosi oznaku proizvođača - ZhenQi (najvjerovatnije napravljeno u kini), brtva vratila je kvalitetna, kontakti elektromotora su na stezaljkama, kućište nije odvojivo, kućište ima drenažne rupe za odvođenje vlage. Radni parametri su među najboljima. Preporučujemo.
Proizvođač Stopol Group. Prodaje se u pakovanju, kontakti elektromotora su na stezaljkama, dizajn brtve kutije za punjenje je loš, kućište je demontažno. Radni parametri su dobri, ali može biti problema s pouzdanošću. Ne preporučujemo.
STSAR-1
Saratov. Prodate su nam dvije pumpe ove marke i, kako se ispostavilo, potpuno su različite u proizvodnji. Oba su prodata bez pakovanja. U ovom uzorku, elektromotor je najvjerovatnije proizveden u Kini, naši stručnjaci su ocijenili kvalitetu lemnog spoja kontakata. Telo je sklopivog dizajna. Uzimajući u obzir Niska kvaliteta brtvljenje i kvar prilikom provjere parametara - ne preporučujemo.
STSAR-2 
Ali ovaj uzorak je drugačijeg kvaliteta. Kontakti od mesinga su zavareni na terminale motora, sam motor je originalnog dizajna. Torbica je sklopiva. Ali uljna brtva je nepouzdana tokom testiranja, rotor elektromotora je kratko spojen. Ne preporučujemo.
Uzorak koji nam je prodat, kako se ispostavilo, bio je namijenjen "osmoj" VAZ porodici. Ovo objašnjava najniže parametre njegovog rada u odnosu na druge pumpe. Motor nosi oznaku proizvođača - ZhenQi (najvjerovatnije proizvedeno u Kini), kućište nije odvojivo, a u kućištu postoje drenažne rupe za uklanjanje vlage. Kutija za punjenje pristojan kvalitet, postoje rupe za drenažu. Pogodno za G8.
Proizvođač EKAR-ENVO LLC, Voronjež. Prodaje se bez pakovanja. Kontakti elektromotora – mehaničko stezanje i lemljenje – su pouzdani. Telo je sklopivo i ima drenažne rupe. Ali brtva je lošeg kvaliteta, plastika se iskrivljuje od vrućine i nije dostigla kontrolne parametre. Ne preporučujemo.
Kaluga. Prodaje se bez pakovanja. Potpuno originalan sklopivi dizajn sa dvodijelnim tijelom (svi ostali imaju tri dijela), a postoje i drenažni otvori. Pouzdan sklop četkice motora, pristojna uljna brtva, dobri parametri rad. Ali sve je pokvario dizajn pričvršćivanja magneta statora elektromotora na ljepilo, koji nije izdržao toplinski test (magneti su se okrenuli). Ne preporučujemo.
STARTVOLT
Napravljeno u kini. Prodaje se u originalnom pakovanju. Telo se ne može ukloniti. Kontakti elektromotora su utični, zaptivka je pouzdana, originalnog dizajna. Radni parametri su među najboljima. Preporučujemo.
Moskva. Prodaje se u originalnom pakovanju. Telo je neodvojivo i ima drenažne rupe. Dobra kvaliteta izrada, pričvršćivanje kontakata na terminale motora - sa zakovicama, pouzdana brtva, dobri radni parametri, iako je vrijednost previsoka maksimalna struja. Preporučujemo.
ELEKTRIČNO 
Cheboksari. Prodaje se bez pakovanja. Motor nosi oznaku proizvođača - ZhenQi (najvjerovatnije proizvedeno u Kini), kućište nije odvojivo, kućište ima drenažne rupe za odvod vlage, te priključne kontakte. Pouzdana originalna uljna brtva u obliku gumenog čepa. Visoki radni parametri. Preporučujemo.
Dakle, prema rezultatima testiranja, polovina uzoraka je eliminisana, a samo dva su bila očigledna "kineska". Kako kažu, sami donosite zaključke.
Čistač i perač vjetrobranskog stakla
Šema ožičenja brisača i perača vjetrobrana
1 – elektromotor čistača;
2 – motor perača;
3 – elektromagnetni ventil za uključivanje perača vetrobranskog stakla;
4 – montažni blok;
5 – relej brisača;
6 – prekidač za paljenje;
7 – relej za paljenje;
8 – prekidač za čistače i mašinu za pranje.
Brisači vjetrobranskog stakla tip 32.5205 se sastoje od motora zupčanika, poluga i četkica. Elektromotor čistača je tročetki, sa pobudom od permanentnih magneta, dvobrzinski. Za zaštitu od preopterećenja, u njega je ugrađen termometalni osigurač.
Tehničke karakteristike motora sa reduktorom:
Prečistač ima tri načina rada, aktiviraju se desnim prekidačem na stupu volana. Intermitentni režim je obezbeđen elektronskim relejem tipa 52.3747 ili 525.3747 instaliranim u montažnom bloku. Relej također uključuje motor brisača male brzine kada je uključen perač vjetrobranskog stakla. Relej mora osigurati da se elektromotor uključi frekvencijom od 14±4 ciklusa u minuti pri brzini osovine motora reduktora od najmanje 20 min–1, temperaturi od (20±5) °C i naponu napajanja od 14 ±0,2 V.
Kada čistač radi malom brzinom u konstantnom režimu, napon napajanja se dovodi do dijametralno suprotnih četki. Kada čistač radi maksimalnom brzinom, snaga „+“ se dovodi do četke koja se nalazi sa strane.
Perač vjetrobrana sastoji se od polietilenskog spremnika s električnom pumpom postavljenom na desnoj strani motornog prostora, mlaznica za pranje smještenih na haubi i fleksibilnih spojnih crijeva.
Perač se aktivira desnim prekidačem na stupu upravljača, a napajanje se dovodi do motora pumpe i releja brisača vjetrobrana, koji uključuje brisače pri maloj brzini ako je isključen ili je radio s prekidima. Ako pumpa ne radi, ona se zamjenjuje. Začepljene mlaznice se mogu ispuhati u suprotnom smjeru ili očistiti konopom.
Elektromagnetni ventil za pranje u vertikalnom položaju (sa priključcima nadole) treba da radi na naponu od najviše 8,5 V. Otpor njegovog namotaja na 25 °C treba da bude (95 ± 6) Ohma.
Brisač
Brisači vjetrobrana se sastoje od motora mjenjača, poluga i četkica. Elektromotor čistača je tročetki, pobuđen trajnim magnetima, dvobrzinski. Za zaštitu od preopterećenja, u njega je ugrađen termometalni osigurač, a kondenzatori i prigušnice su ugrađeni za smanjenje radio smetnji.
Specifikacije motor sa reduktorom
Prečistač ima tri načina rada, aktiviraju se desnim prekidačem na stupu volana. Intermitentni način rada osigurava elektronski relej K2 tipa 524.3747 ugrađen u montažni blok. Ovaj relej također uključuje motor brisača pri maloj brzini kada je uključen perač vjetrobranskog stakla. Relej mora osigurati da se elektromotor uključi frekvencijom od 14±4 ciklusa u minuti pri brzini osovine motora reduktora od najmanje 20 min -1, temperaturi od 20±5°C i naponu napajanja od 14±0,2 V.
Kada čistač radi malom brzinom u konstantnom režimu, napon napajanja se dovodi do dijametralno suprotnih četki. Kada čistač radi maksimalnom brzinom, snaga „+“ se dovodi do četke koja se nalazi sa strane.
Da bi se rasteretilo kontakte prekidača za paljenje, pročišćivač je povezan dodatni relej K6 u montažnom bloku.
Šema ožičenja za perač vjetrobranskog stakla i brisač
Perač vjetrobranskog stakla sastoji se od polietilenskog spremnika s električnom pumpom postavljenom lijevo u motornom prostoru, mlaznica za pranje smještenih na haubi i fleksibilnih spojnih crijeva.
Perač se aktivira desnim prekidačem na stupu upravljača, a napajanje se dovodi do motora pumpe i releja brisača vjetrobrana, koji uključuje brisače pri maloj brzini ako je isključen ili je radio s prekidima.
Ako pumpa ne radi, ona se zamjenjuje. Začepljene mlaznice se mogu ispuhati u suprotnom smjeru ili očistiti konopom.
Uklanjanje i rastavljanje brisača
 |
|
Ako je potrebno, zamijenite zupčanike motora zupčanika i očistite kontakte granični prekidač. Montažu vršimo obrnutim redoslijedom.
Uklanjanje senzora nivoa, elektromotora i rezervoara za pranje vetrobranskog stakla
 |
|
