Koncept koji predstavlja nove Audi proizvode za 2018 Audi e-tron quattro, koji je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2015., direktan je nagovještaj serijskog Audi crossover Q6 e-tron, predviđen za proizvodnju 2018. Novi električni auto Audi Q6 e-tron 2018-2019 godina modela vjerovatno će biti jedan od većine automobili visoke tehnologije na tržištu, a prema rukovodstvu Audi AG će postati odličan alternativna opcija Američki električni automobili i. Prema preliminarnim informacijama Cijena novi serijski električni Audi SUV Q6 2018-2019 će se kretati od 55-60 hiljada dolara, što je danas uporedivo sa cijenom Business 3.0 TFSI quattro S tronic limuzine u Rusiji.
Ne mogu ni vjerovati da će električni automobil Audi Q 6 koštati manje s tradicionalnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, vrijeme će sve staviti na svoje mjesto, a da li je to istina, saznaćemo 2018. godine, ali za sada predlažemo da pogledate Audi e-tron quattro koncept.
Novi koncept električnog crossovera iz Audija zadivljuje s puno inovacija i prepun je tako fantastične opreme da je teško povjerovati u mogućnost da se instalira na serijski automobil. Čini se da imamo veliki crossover ispred sebe (pogledajte fotografije i video zapise).
- Eksterni dimenzije Audi karoserija Koncept e-tron quattro dugačak je 4880 mm, širok 1930 mm, visok 1540 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2900 mm.
Ali prototip karoserije ima fenomenalne aerodinamičke karakteristike. Hvala za originalna rješenja(vazdušni kanali na haubi, bočni pragovi sa prorezima ispred lukova zadnji točkovi, difuzor u zadnjem braniku - svi elementi su opremljeni zakrilcima na električni pogon i aktiviraju se pri brzinama iznad 80 mph, kao i ogroman krovni spojler, ravno dno sa posebnim premazom, pa čak i stražnje kamere umjesto vanjskih retrovizora) i kompjutersko modeliranje tokom razvoja modela dalo je koeficijent frontalni aerodinamički otpor karoserija samo 0,25 Cx (za novu - 0,32 Cx, Mercedes-Benz GLE Kupe 0,35-0,36 Cx, pa čak i y kompaktni crossover- 0,29 Cx).
Dostupni farovi sa kombinovanim punjenjem - laserski farovi matrix laser, LED farovi i OLED - ultra-tanki izvori svjetlosti koji koriste organske diode koje emituju svjetlost. Pozadi gabaritna svetla Takođe se koristi i OLED tehnologija.
Dodajte ovom adaptivnom vazdušno ogibljenje, potpuno kontrolisana šasija, tri elektromotora, Torque Control Manager, Audi sistem odabir pogona, što pomaže vozaču da izabere optimalni režim rad svih komponenti vozila za maksimalnu efikasnost i sigurnu vožnju. Solarni paneli na krovu, Audi Wireless Charging (sistem beskontaktnog punjenja), kao i mogućnost autonomne vožnje crossovera uz pomoć zFAS autopilota, koji obezbjeđuje laserski skener i ultrazvučni senzori, radari i video kamere.
Težina savremena oprema ugrađen u unutrašnjost četverosjeda prototipa Audi Q6 serijskog crossovera. Svi displeji prisutni u unutrašnjosti koncepta rade pomoću tehnologije organskih dioda koje emituju svjetlost (OLED). On kartice za vrata Prednja vrata imaju zakrivljene ekrane koji vozaču pružaju informacije koje pružaju zadnje kamere. Ekran u boji kontrolne table nalazi se na tradicionalnom mestu, ali zadivljuje kvalitetom slike i masom prikazanih informacija levo od stuba upravljača je ekran odgovoran za kontrolu svetla; konzola se nalazi ogroman ekran koji omogućava rad sa multimedijom i navigatorom, odmah ispod je kontrolni ekran sistem kontrole klime i pomoćne funkcije, kao i prikaz rada pogona i odabranog načina vožnje. Za putnike u zadnjem redu - sopstveni individualni ekran u boji instaliran na centralnoj konzoli, koji deli zadnju kabinu na dva kokpita i omogućava vam da promenite podešavanja multimedijalne instalacije, kontrole klime i drugih opcija koje pružaju udobnost.
Za vozača i njegova tri saputnika postavljena su odvojena sedišta, koja omogućavaju udobno pristajanje i udoban raspored u kabini ima dovoljno prostora u svim pravcima iu prvom i u drugom redu, čak i za osobe visine veće od 190 cm; .
Prtljažni prostor može primiti tovarni prostor od 615 litara kao bonus, u prtljažniku ispod zemlje je skriven par električnih skutera na dva točka.
Specifikacije Audi e-tron quattro koncept je u potpunosti konzistentan sa proizvodnim modelom Audi Q6 crossovera 2018-2019.
Postoji ogroman akumulatorska baterija sa kapacitetom od 95 kWh, opskrba električnom energijom je dovoljna za pokrivanje 500 km putovanja. Dopunjavanje rezervi električnog goriva vrši se na nekoliko načina: ekspresno punjenje - sa posebne stanice snage 150 kW za 50 minuta, standardno punjenje za 6-8 sati - iz redovne mreže, beskontaktno punjenje - Audi Wireless Charging sistem (iako morate pronaći mjesto za takvo punjenje sa posebnim pločama punjača), od solarna baterija ili korištenjem sistema za povrat energije kočenja (nažalost, neefikasne metode).
Postoje tri elektromotora, jedan obezbeđuje rotaciju točkova prednje osovine, a dva motora su odgovorna za rotaciju točkova stražnja osovina. Ukupna nominalna snaga je tri električni motori iznosi (435 KS), za kratko vrijeme možete dobiti ukupnu snagu (503 KS 800 Nm). Krosover, zahvaljujući ovoj rezervi vuče, ubrzava od 0 do 100 mph za samo 4,6 sekundi, maksimalna brzina je elektronski ograničena na 210 mph.
Ovo je tako fantastično čudo moderna automobilska industrija uskoro će se pojaviti u prodajnim salonima zvanični dileri Audi. A cijena za električni crossover Audi Q6 2018 obećava da neće biti fantastična, već čak i vrlo stvarna.
Audi e-tron quattro 2015-2016 video test
Audi e-tron quattro koncept 2016-2017 fotografija
Kliknite na fotografiju za povećanje
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Audi e-tron quattro koncept 2016-2017 fotografija unutrašnjosti
Kliknite na fotografiju za povećanje
|
Zreli hatchback, sa inovativne tehnologije ukrcan. Upoznajte ambiciozni Audi A3 Sportback E-Tron za 2016. godinu, sposoban da okonča eru dizel motora.
Novi Audi A3 Sportback e-Tron, kao i njegov „zeleni“ konkurent, promoviše novi stilživot. Brzi dizajn modela je naglašen potpisom LED optika na oba kraja modela. Sprijeda izražajno blista maska hladnjaka sa 14 horizontalnih hromiranih pruga, a sportski branik, koji se sastoji od tri dijela i malog razdjelnika, dodaje malo sportskog karaktera. Sa strane se vidi da je „nos“ modela blago podignut nagore zbog litijum-jonskih baterija koje se nalaze ispod zadnjih sedišta. Dizajn karakteriše par konzervativnih linija i 16-inčni točkovi postavljeni unutra izvajano lukovi točkova. Krmeni dio se razlikuje od donjeg zadnji branik, gdje umjesto cijevi izduvni sistem sada je instaliran par hromiranih umetaka.
Unutrašnjost Audi A3 Sportback e-Tron
Kada sjednete za volan, odmah postaje jasno o čemu se radi. O tome svjedoče ne samo četiri prstena na volanu, već i odlično uklapanje svih elemenata sportskog dizajna. Vozačka dozvola komandna tabla dobio je novi analogni senzor napunjenosti baterije % snage, koji je zamijenio uobičajeni tahometar. Centralna komandna tabla sa dugmetom menjača takođe ima nešto drugačiji izgled. Ostali prepoznatljivi elementi dizajna uključuju 7-inčni MMI ekran, opcioni panoramski krov, Bang & Olufsen premium audio sistem i mlaznice za kontrolu klime.
Audi A3 Sportback E-Tron 2016 specifikacije i cijena
Ispod haube se nalazi 1,5-litarski turbo motor snage 150 konjskih snaga. Između njega i 6-stepeni menjač sa duplo kvačilo S-Tronic ima električni motor od 75 kilovata. Ukupno, porodični hatchback proizvodi 206 KS. snage i 350 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotke traje 7,8 sekundi, a najveća brzina je 210 km/h. Potrošnja goriva u hibridnom režimu je 2,7 litara na sto, ali samo u vožnji benzinski motorće “ispariti” 7 litara na svakih 100 km. Treba imati na umu da litijum-jonska baterija od 8,8 kWh dodaje težinu automobilu i lišava ga rezervnog točka. Pokretan električnim motorom, Audi A3 može kretati maksimalnom brzinom od 130 km/h i dometom do 30 km, što je idealno za gradske uslove. Utičnica za punjenje od 240 volti skrivena je iza amblema na prednjoj strani automobila. Potpuno punjenje će trajati 2 sata i 15 minuta.
2016 Audi A3 Sportback E-Tron ima osnovnu cijenu od 38.800 dolara. Za ovaj iznos kupac dobija automobil premium brend, With dovoljna količina luksuz, mogućnost napuštanja grada vikendom, kao i tehnologije bliske budućnosti. Slažem se, ovo je prilično dobar posao.
Još jedan električni crossover u obliku kupea Volkswagen koncern? Da. Ali ako su blizanci tehnički identični, onda Audi sa petoro vrata e-tron Sportback je izrezan od druge tkanine. Nije izgrađen na specijalizovanoj MEV električnoj platformi Volkswagen koncerna, već na standardnoj MLB „kolicama“ za automobile sa uzdužnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem!
Ovo je srodnik serijskih krosovera Audi Q7 i Q5, kao i koji će postati serijski 2018. godine. I ako su, prilikom kreiranja G8, dizajneri namjerno izbjegavali sličnost s njim BMW modeli X6 i Mercedes GLE Coupe, tada je profil novog koncepta isti kao i kod njegovih konkurenata. Sa dužinom od 4900 mm, Sportback je skoro 100 mm kraći od „osmice“, odnosno spada u nišu između modela Q5 i Q8.
Vuču ne obezbeđuju dva, kao u konceptima Škoda i Volkswagen, već tri elektromotora: jedan na prednjoj i dva na zadnjoj osovini. Nominalna ukupna snaga je 435 KS, ali na vrhuncu može nakratko dostići 503 KS. Sa takvom snagom Audi instalacija e-tron Sportback može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi. A baterija kapaciteta 95 kWh koja se nalazi ispod poda kabine pruža do 500 km dometa (prema evropskom NEDC ciklusu).
Status koncepta omogućio je kreatorima da eksperimentišu što je više moguće. Sportbek je pametan matrix farovi, crtanje posebnih simbola na asfaltu: na primjer, na uskom vijugavom putu oni će ocrtati strane, a ispred raskršća kolovoz pješaci će moći da "rašire" zebru. Za pozadinsko osvetljenje Unutrašnjost ima svetleće umetke debljine 0,02 mm na sedištima i prednjem panelu. A umjesto vanjskih retrovizora, postoje stražnje kamere koje prenose slike na ekrane na prednjim vratima. Rješenje nije novo, ali Audi tvrdi da je blizu implementacije na serijskim automobilima.
Ali o serijski crossover Audi e-tron Sportback predstavnici kompanije ne kažu sa sigurnošću. Prema njihovim riječima, automobil bi mogao krenuti u proizvodnju 2019. godine. Očigledno, reakcija javnosti na Salonu automobila u Šangaju trebala bi odlučiti o montažnoj sudbini Sportbacka.
Naša probna vožnja hibridnog Audija A3 e-tron 2015-2016 odvijala se na putu od Beča do Minhena uskim, krivudavim, austrijskim i njemačkim putevima. seoski putevi sa nekoliko staza na autoputu. I svuda se novi hibridni Audi A3 činio nerazlučivim od običnog benzinca ili dizel verzija. Ono što nas je u početku zbunilo bio je svima dobro poznat stereotip o hibridima kao sporim i dosadnim automobilima za penzionere koji brinu o svom okruženje. Ovaj je bio razigran i veseo, uprkos dosadnom sive boje i oblačno vrijeme. Ako volite hečbekove sa pogonom na prednje točkove, pogledajte ovaj pobliže.
Da, ova beba je još premala da bi se nekako takmičila sa ikonom električnih vozila, i zato je Audi napravio električni sportski automobil. Ali svi ovi automobili će se uglavnom kupovati arapski šeici, a običan auto entuzijasta bi radije potrošio svoju ušteđevinu na mali, ali vrlo okretan hatchback Audi A3 e-tron 2015-2016. raspon modela- jer pruža gotovo isto zadovoljstvo u vožnji.
Kako je to moguće? Odgovor dijelom leži u težini automobila. Baterija, zajedno sa ostalom opremom u hibridnom dijelu hečbeka, teži 136 kg (od čega 125 zauzima baterija). Zamjenom konvencionalnih blatobrana i haube aluminijskim i drugim mjerama za uštedu težine, Audijevi inženjeri su uspjeli povećati ukupnu masu praznog vozila na 1.540 kg, što je samo 180 kg više od osnovnog 1,8-litarskog A3. 2.0T Quattro A3 teži otprilike isto - zaista nevjerovatan podvig. Osim toga, baterija čini automobil uravnoteženijim. Kod hibrida je težina raspoređena u omjeru 55/45, prebačena na prednju osovinu, dok je kod osnovnog A3 hečbeka ova brojka 60/40.
Korištena baterija, kapaciteta 8,8 kWh, u potpunosti se sastoji od posebno razvijenih za vozila Japanska kompanija Panasonic prizmatične ćelije, ne obične potrošačke ćelije AA baterije, kao u Tesli. Sistem vodenog hlađenja za njih, kao i ostale elemente hibridne instalacije, u potpunosti su razvili inženjeri iz Ingolstadta.
Između ostalog, hemijski sastav blok litijum-jonske baterije, koji se koristi u Audiju, značajno se razlikuje od onih koji se koriste u e-Golfu. U Golfu je hemijski sastav odabran tako da se dobije stabilan i efikasan radčak i u ekstremnim niske temperature. U A3 fokus je drugačiji - mogućnost bržeg pražnjenja. 
Da bi to učinili, inženjeri su morali napraviti tri različiti sistemi hlađenje: jedan za motor, drugi za međuhladnjak i električni motor, a treći direktno za bateriju, koja se može jako zagrijati kada se brzo isprazni. Zbog činjenice da će ovaj sistem morati redovno da se servisira na stanici kompanije Održavanje, like DSG kutija, zadovoljstvo posjedovanja ovakvog hibrida neće biti jeftino.
Srce Audijevog hibridnog sistema je specijalna verzija mjenjači s dvostrukim kvačilom - VW Group DSG, koji je dobio treći ulaz od elektromotora od 75 kW i treći elektromagnetni pogon kvačilo, koje po potrebi uključuje ili isključuje elektromotor i čini to tako delikatno da vozač gotovo ništa ne primjećuje.
Radna snaga osnovnog 1,4-litarskog turbo motora (TFSI) sa četiri cilindra ugrađenog u Audi A3 e-tron 2015-2016 iznosi 150 Konjska snaga, ali u “Boost” načinu rada, uparen s električnim motorom, snaga se povećava na 204 konjske snage. I naravno, glavna stvar koju automobil dobija od elektromotora je neverovatan obrtni moment od trenutka kada se elektromotor uključi. Osnovni obrtni moment od 250 Nm u “Boost” modu pretvara se u 350 Nm! Nevjerovatne brojke za mali hatchback.
Oko 40 km čisto na struju, kao pravi električni auto.
Sa isključenim motorom unutrašnjim sagorevanjem Audi A3 e-tron 2015-2016 će se ponašati kao pravi električni automobil preko 50 km (prema Audiju). U životu se pokazalo da sve nije bilo tako dobro, ali naš auto je samo na struju prešao poštenih 40 km. 
Kako biste izvukli maksimum iz vožnje e-tron hibrida, Audi vam daje mogućnost da odaberete u kojem režimu ćete raditi. hibridna instalacija. Pritiskom na malo dugme "EV Mode" pored medijskog ekrana, možete se prebacivati između svih opcija. Postoji “EV” način rada koji koristi samo bateriju; hibridni način rada koji koristi punjenje baterije; hibridni način rada, održavanje napunjenosti baterije i načina rada brzo punjenje baterije. U potonjem načinu rada, sistem puni bateriju za samo pola sata aktivna vožnja, ali bolje je ne gledati indikator potrošnje goriva...
U EV modu Plinski motorće se pokrenuti samo kada je papučica gasa pritisnuta do kraja. U svim ostalim slučajevima, benzin miruje i automobil se u potpunosti pokreće na struju. U ovom režimu maksimalna brzina je blago ograničena na 130 km/h, ali toliko obično nije potrebno, jer maksimalna brzina možete voziti 15-20 minuta, ne više.
Ne pritiskajte pedalu na pod, a Audi A3 e-tron 2015-2016 će poslušno voziti samo na svom elektromotoru. Ali ako ga pritisnete, bez obzira koliko je vani hladno, benzinski motor se odmah uključuje velika brzina, gurajući Audi A3 u trocifrenu zonu brzine. To smo radili na autoputu i pri brzini od 160 km/h auto se ponašao prilično samouvjereno. Istina, nakon opuštene tišine elektromotora, buka motora nam se učinila previše nametljivom. 
Od nule do stotine, Audi A3 e-tron 2015-2016 ubrzava za 7,6 sekundi, a nešto kasnije postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h. Nismo testirali maksimalnu brzinu, ali svojih 130 drži na autoputu apsolutno lako i bez naprezanja.
Audi e-tron konektor za punjenje skriven je iza oznake sa četiri prstena na rešetki hladnjaka. Baš je sladak, kao da mu je malo neugodno... Puno punjenje iz kućne utičnice će se potrošiti za 3 sata i 45 minuta. I nažalost, Audi čak i ne razmatra mogućnost brzog načina punjenja, kao u većini modernih električnih automobila.
Veće opterećenje zadnjih točkova dovodi do uravnoteženijeg upravljanja, posebno u uskim krivinama.
Nazad na vožnju... Skoro savršena distribucija težine omogućava da se mali hatchback savršeno skrene. Jedino što to može spriječiti su gume koje štede energiju, koje su naravno vrlo tihe, ali u odnosu na obične i dalje nemaju mnogo prianjanja, a i mnogo ranije počinju da škripe. Generalno, nakon kupovine Audija A3 e-tron, prva stvar koju treba da uradite kada idete na montažu guma je da promenite cipele.
Iznutra se Audi A3 e-tron 2015-2016 praktično ne razlikuje od standardnog hatchbacka. On zadnje sedište Dvije odrasle osobe mogu udobno sjediti (još uvijek nema dovoljno mjesta za troje), prostora za noge ima sasvim dovoljno, čak i kada je vozačevo sjedište pozadi. 
Nažalost, verzija A3 sa stražnjim elektromotorom još nije dostupna, ali Audi obećava da će raditi na tome i napraviti analogni pogon na sva četiri točka sa zadnjim elektromotorom kao u .
Sve u svemu, svidio nam se ovaj mali, okretan i zabavan hibrid, ali biste li kupili jedan od ovih Audi A3 e-tron 2015-2016?
Fotografije Audija A3 e-tron 2015-2016 (eksterijer)
U prvom kvartalu 2018. Audi planira izbaciti serijski električni crossover pod nazivom "e-tron quattro". Njegov koncept mogao se vidjeti na nedavnom sajmu automobila u Frankfurtu. Prema rečima jednog od menadžera Audi, odgovoran za tehnički razvoj, ovaj automobil može dati jasnu predstavu o tome kakva će biti budućnost proizvodni model. Mnogi analitičari smatraju da bi glavni potencijalni konkurent mogao biti Tesla električni automobil Model X
Audijev E-tron quattro pokreću tri elektromotora sa kombinovanom snagom od 435 KS. Nalaze se ovako: jedna na prednjoj, a druga dva na zadnjoj osovini. Napaja ih litijum-jonska baterija ugrađena u dno kapaciteta 95 kWh. Ovo konstruktivno rješenje dovelo do nižeg centra gravitacije i optimalne raspodjele opterećenja duž osovina. Šasija e-tron quattro je inovativna kombinacija upravljanja točkovima na zadnjoj osovini i prilagodljivog vazdušnog ogibljenja, kao i dinamičkog upravljanja na prednjoj osovini.
Njemački električni krosover sposoban je postići brzinu od 100 km/h za 4,6 sekundi. Maksimalna brzina koju razvija je unutar 210 km/h. Potpuno napunjena baterija izdržat će 500 kilometara. Kombinovani sistem punjenja omogućava dopunu kapaciteta baterije iz izvora konstantnog i naizmjenična struja. Na posebnoj stanici za punjenje baterija se potpuno napuni za 50 minuta. Također je moguće koristiti bežično punjenje podržano od Audi tehnologije Bežično punjenje. Moguće je dobiti energiju iz solarnih panela postavljenih na krovu kabine. Dužina Audi e-tron quattro je 4,88 mm, visina – 1,54 m, širina – 1,93 m. Koeficijent aerodinamičkog otpora je 0,25. Na prednjoj strani se nalazi laser matrična optika. Organski LED elementi se takođe koriste u zadnjim svetlima.
Kapacitet kabine je 4 osobe uključujući vozača. Zapremina prtljažnika električnog crossovera iznosi 615 litara. Prozračan i lagan dizajn je u skladu sa najnoviji sistem kontrole sa OLED ekranima postavljenim na ultra-tanak film. To im omogućava da se koriste na površinama apsolutno bilo kojeg oblika.
Koji električni automobil je bolji: Audi E-Tron Quattro ili Tesla model X
Danas je to već jasno Kompanija Teslaće se vrlo brzo suočiti s konkurencijom drugih proizvođača automobila. Velike globalne kompanije shvataju da su električna vozila budućnost. Već su pokazali svoje konceptualne razvoje, od kojih je jedan Audi E-Tron Quattro.
Izgled serijskog modela X je impresivniji od izgleda E-Tron Quattro. Američki crossover odlikuje podizanje zadnja vrata, koji se još nazivaju i "krila sokola".
Kod modela X, stražnju i prednju osovinu pokreće jedan od elektromotora. Audi koncept ima sličan raspored pogona, ali koristi potisak od tri elektromotora. Ako uporedimo njihovu ukupnu snagu, E-Tron Quattro gubi od Tesle. Isto se može reći i za maksimalnu brzinu koja za Model X iznosi približno 250 km/h.
Tesla Model X ima domet od 402-413 km, a nakon toga E-Tron Quattro napunjeno baterije mogu preći 500 km. Najvjerovatnije je to zbog pažljivo dizajnirane aerodinamike. Kamere za vožnju unazad zauzele su mesto uobičajenih retrovizora. Dno je potpuno ravno i ima poseban premaz - sve to nesumnjivo poboljšava aerodinamička svojstva. Auto ima jedan od najnižih koeficijenata drag. U Tesla električni automobil Međutim, ova brojka je manja od jedne desetine.
