Kontroverza oko svjećica je sada primjetno splasnula. Razloga je, čini nam se, više: asortiman svijeća u trgovinama je širi nego ikad, kvalitet goriva u zemlji je nešto poboljšan, a vozni park je postao mlađi i više „stranog”. Ipak, urednici i dalje dobijaju pitanja. Neki su zainteresirani za opće informacije - zašto su, na primjer, još uvijek potrebne svjećice s više elektroda? Drugi su zabrinuti zbog čisto ličnih problema: pogledajte fotografiju svjećice i dijagnosticirajte motor... U nastavku su odgovori na desetak sličnih pitanja.
Koje su prednosti svjećica s više elektroda? Da li je tačno da imaju više varnica od "običnih"?
Hajde da odmah razbijemo uporni mit o svijećama s više iskri: one ne postoje u prirodi. Bočnih elektroda može biti koliko god želite, ali uvijek postoji jedno iskri. Prodavci često demonstriraju "multi-spark" način rada na štandovima, gdje stvaraju dojam istovremenog pražnjenja u obliku svjetlećeg prstena, ali to je samo optička varka, kao u filmovima.
Što se tiče beneficija višeelektrodne svjećice, onda jesu. Prvi je resurs: raspodjelom opterećenja između bočnih elektroda smanjuje se stopa njihove erozije. Usput, zbog toga se često ugrađuju u motore s teškim pristupom svjećicama. Drugi je prisustvo takozvane "otvorene iskre", u kojoj se front plamena ne zaglavi u međuelektrodnom prostoru, već ide u komoru za sagorijevanje. Povećava se brzina sagorevanja, što neznatno povećava snagu motora i poboljšava njegovu efikasnost. Treća prednost je relativno mali broj falsifikata takvih svijeća.
Nedostaci? Relativno visoka cijena plus nemogućnost postavljanja željenog međuelektrodnog razmaka...
Zašto su nam potrebne razne vrste “dragulja” kao što su iridijumske elektrode?
Radni vijek od 90-100 hiljada km uobičajen je za takve svjećice.
Jer životni vek iridijumskih, platinastih i drugih "čistokrvnih" svjećica je nekoliko puta veći nego kod "mješanca" svjećica... Istovremeno, vatrostalni elektrodni materijali omogućavaju povećanje jačine polja u međuelektrodnom prostoru , dok istovremeno otvaraju put frontu plamena. A snažnije pražnjenje svjećice, između ostalog, doprinosi dobrom samočišćenju svjećice.
Zašto predkomorne svijeće ne puste korijene?
Ono što pušta korenje je nešto što ima očigledne prednosti. Konkretno, neka vrsta "mikropre-komora" - udubljenja u elektrodama pojedinačnih markiranih svjećica - pomažu u stabilizaciji pražnjenja na rubovima takvih udubljenja. Takva udubljenja mogu biti i na bočnim (Denso) i na centralnim (NGK) elektrodama. Postoji određeni tehnički efekat.
Što se tiče "punopravnih" svjećica s predkomorom, one se često koriste u motorima sportski automobili Formula 1. Činjenica je da takvi motori rade velika brzina, u kojem jednostavno ne nastaju problemi s ventilacijom. Ali pri minimalnoj brzini u praznom hodu, pa čak i pri malim opterećenjima, smjesa u cilindrima se kreće mnogo manje intenzivno, pa se unutarnja komora svjećice zapravo guši. Upravo to se u pravilu primjećuje kada pokušavate glupo instalirati nešto pseudo-sportsko na svoj motor.
Koji bi zazor trebao biti u svjećicama?
Kompleksno pitanje. Autoritet broj jedan po ovom pitanju je proizvođač automobila, tačnije, motora. Istina, danas su takve preporuke upućene samo serviserima: potrošaču je zabranjen pristup svim sredstvima motorni prostor(i, generalno, oni to rade kako treba).
Još jedna smiješna stvar je da čak ni preporučeni razmak ne može biti isti za sve vrste svjećica. Recimo, za iste iridijumske očito može biti veće nego za klasične! Ali obično niko ne daje takve preporuke. Stoga je njegova specifična vrijednost uvijek individualna za tandem svjećica-motor. Općenito, što je veći razmak, to je jača iskra i izvor paljenja. Također dodajemo da kako se jaz povećava, smanjuje se vjerojatnost kratkog spoja elektroda mostovima čađi.
Opasnost od pretjeranog povećanja razmaka je očigledna: veći razmak znači veći potreban probojni napon. Ali pražnjenje nije briga gdje "puca": može čak i probiti zavojnicu ako odluči da mu je lakše...
Šta su plazma svijeće?
Ne znamo... Pitanje zavisi isključivo od terminologije, jer se svako iskre može nazvati hladnom plazmom. Stoga su pokušaji pojedinih proizvođača da svoje svijeće nazovu plazmom posljedica nepismenosti, kao i želje da se poigraju na neiskustvu potrošača. Sve svijeće su ili plazma ili ne: odgovarajuća terminologija jednostavno ne postoji. Ali samo svijeće se mogu nazvati plazmom self-made, bez poštovanja svojih kolega na isti način, jednostavno je netačno.
Zašto su sveće sve tanje i tanje? Čak je i veličina ključa nekada bila 21 mm, a sada je 14.
Čepovi sa navojem M14x1,25 i velikim šestouglom korišteni su na motorima sa dva ventila po cilindru. U ovom slučaju, svijeća je najčešće prilazila komori za sagorijevanje sa strane i bilo je dovoljno mjesta za njeno postavljanje. On savremeni motori sa četiri ili čak pet ventila, jedino mjesto za postavljanje svjećice je u centru komore za sagorijevanje. Svjećica se uvrće u glavu cilindra kroz bunar za svjećice, što „krade“ prostor od ventila i plašta rashladnog sistema. Zato moramo da pravimo sve tanje sveće i bunare malog prečnika.
Svjećica uklonjena iz motora prekrivena je slojem ulja. Šta je razlog?
Masne svjećice mogu biti znak relativno lako otklonivih problema, na primjer, previše visoki nivo motorno ulje ili začepljeni kanali za ventilaciju kućišta radilice. Ali možda je to uzrokovano mnogo ozbiljnijim kvarovima, kao što je istrošenost klipni prstenovi, slomljene vodilice ventila i neispravne zaptivke ventila.
S velikom mukom sam uspio odvrnuti svjećicu, ali nova svjećica se ne može zavrnuti do kraja. sta da radim?
Očigledno je da prethodna svjećica nije bila umotana u glavu cilindra. Stoga je dio navoja u glavi prekriven čađom i ne dozvoljava uvrtanje nove svjećice. U takvoj situaciji najbolje je koristiti turpiju duž navojnog dijela stare svjećice za pravljenje žljebova. Ovo će pretvoriti svijeću u nešto poput slavine. Zatim nanesite tanak sloj mast, uvijamo ga u rupu, povremeno ga "vraćamo" dok ne prođemo kroz cijeli navoj. Rupu svjećice obrišemo krpom koja ne ostavlja dlačice i uvrnemo novu svjećicu. Preporučljivo je koristiti specijalnu visokotemperaturna mast ili jednostavno utrljajte konac grafitom.
Izolator svjećice je dobio nerazumljivu crvenkastu boju, iako čađi praktički nema. Šta je ovo?
Crvene naslage ugljenika na svjećici nastaju kada benzin gori visokog sadržaja aditivi koji sadrže željezo na bazi ferocena. Beskrupulozni proizvođači koriste ove aditive za povećanje oktanskog broja benzina. Aditiv nije koristan i za svjećice i za motor. Kada vidite ovu boju svijeće, razmislite o promjeni benzinske pumpe.
Treba li čistiti svjećice između zamjene?
At radni motor Ima malih naslaga ugljenika i nije potrebno čišćenje svjećica. Ako se svjećice prekriju teškim naslagama ugljika tokom kratkih vožnji, onda je to razlog da počnete popravljati motor umjesto da čistite svjećice. Osim toga, rupe s navojem za svjećice su izrađene od aluminija, a bezbrojna uvrtanja i okretanja mogu dovesti do lomljenja navoja.
Kolege auto-entuzijasti, recite mi, jeste li naišli na neke neobične kvarove na svjećicama?
Detaljni savjeti za provjeru sistema paljenja.
Pokušajte da ne pokrenete motor sa uključenim paljenjem i uklonjenom barem jednom visokonaponskom žicom!
Činjenica je da zavojnica za paljenje, kada je struja u njegovom primarnom krugu prekinuta, stvara napon u sekundarnom krugu. Ograničen je probojnim naponom u svjećici, tj. napon pri kojem dolazi do varnice.
Ako uklonite visokonaponska žica, zatim ograničenja visokog napona se ne dogodi, a postoji vrlo velika vjerovatnoća električnog kvara na drugom mjestu, na primjer, na poklopcu razvodnika. Stoga provjerite iskru na svjećicama Japanski automobili sa njihovom delikatnom elektronikom potrebno je kako slijedi. Ugasite sve svijeće i povežite ih golom žicom, poput aluminija, u niz. Pričvrstite slobodni kraj žice na masu, tj. zašrafite ga na bilo koji neobojen dio na motoru i stavite sve vrhove na svjećice visokonaponske žice.
Sada, kada pokrećete motor sa starterom, možete primijetiti iskru na svim svjećicama. Ako je iskra vrlo tanka (na navoj), možemo reći da je prekidač pokvario. Ako su svjećice prljave i mokre, potrebno ih je očistiti, ili još bolje, zamijeniti novima. Postavite jednake razmake na svjećice. Što je veći razmak u svjećicama, bolje će se zapaliti. zapaljive smeše u cilindrima, ali je veća vjerovatnoća kvara (električni kvar) nekih elemenata sistema paljenja. Okrenite starter za 10-20 okretaja.
Varnica treba da skače samo između centralne i bočne elektrode (na istom mestu), da bude debela, da škljoca glasno i da bude ljubičaste boje. Ako svi električno pražnjenjeće se barem po nečemu razlikovati od prethodnog pražnjenja i od pražnjenja na susjednim svijećama, onda je potrebno tražiti razlog, jer ovo ukazuje na kvar (motor se u ovom slučaju može pokrenuti, ali će raditi neravnomjerno).
Sada postavite razmak od 2-4 mm na jednoj svjećici i ponovo pokrenite motor starterom. Ako na svjećici s velikim razmakom nema iskre ili se mijenja snaga sa svakim klikom, onda je indukcijski svitak najvjerovatnije neispravan. Drugi razlog može biti da ima curenja u visokonaponskom dijelu sistema (pukotine, kvarovi itd.).
Izmjerite električni otpor žica. Trebao bi biti oko 5 kOhm i ne bi se razlikovao za više od 1 kOhm od otpora drugih žica. Iako mnogi motori rade prilično podnošljivo čak i s otporom žice visokog napona od oko 15 kOhm. Vrlo često razlog za nedostatak varnice je kvar prekidača.
Svjećice su najvažniji detalj koja je neophodna za rad. Glavni zadatak je stvaranje iskre u komori za sagorijevanje, zbog čega je moguće ostvariti paljenje mešavina goriva i vazduha u cilindru.
Imajte na umu da bilo kakve smetnje u procesu stvaranja varnica dovode do toga da motor počinje gubiti snagu, povećanu potrošnju goriva i sporije reakcije na pritiskanje papučice gasa. pogonska jedinica počinje da radi nestabilno, trza, ima otrovne auspuhe itd.
Štaviše, za iskusni entuzijasti automobila I profesionalni auto mehaničari Dijagnostika na osnovu boje svjećica je pouzdan način da se utvrdi stanje cijelog motora, identifikujući mogući problemi i neuspjesi. Činjenica je da se ovi elementi nalaze u komori za sagorijevanje i da su svojevrsni indikator statusa.
Takvo znanje može biti korisno i u slučaju provjere samih svijeća ili u procesu pretraživanja razni kvarovi motora, a prilikom kupovine rabljenog automobila sa nepoznata istorija. Zatim ćemo pogledati koja bi trebala biti ispravna boja svjećica, kao i koja boja svjećica znači šta i na šta ukazuju kvarovi motora u određenom slučaju.
Pročitajte u ovom članku
Različite boje svjećica: na šta to ukazuje?
kao što je već rečeno, izgled svijeće vam omogućavaju da ocijenite kvalitetu rada i opšte stanje cijeli motor, kao i njegove pojedinačne komponente i mehanizme. Odmah napominjemo da svjećice treba započeti tek nakon što se motor dobro zagrije i postigne radnu temperaturu, a prije pregleda je radio i pod opterećenjem.
Drugim riječima, automobilom biste trebali putovati najmanje 20-30 km. U ovom slučaju, optimalnim pristupom može se smatrati dijagnostika pomoću svijeća nakon duga vožnja duž autoputa, kada je auto prešao barem par stotina km.
- Dakle, pogledajmo značenje boja svjećica, koje se mogu vidjeti nakon što se odvrnu na raznim motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Počnimo sa normalna boja svjećica je takva kada je suknja centralna elektroda svijetlo smeđe boje, praktično bez čađi i raznih naslaga. Takođe ne bi trebalo biti vidljivo podmazivanje. Ova boja radnih svjećica ukazuje na efikasnost motora, potpuno sagorijevanje smjese u cilindrima, odsustvo potrošnje ulja zbog habanja ili.
- Ako je nakon odvrtanja jasno da se na središnjoj elektrodi nakupila crna pahuljasta čađa, onda to ukazuje na probleme ili dovod zraka. Kao rezultat toga, motor radi na bogatoj mješavini i previše troši gorivo. Razlog može biti potreba za dodatnim, kvarovima, kontaminacijom.
- Ako je elektroda svjećice prekrivena sivkastom svijetlom čađom ili bijelim premazom, tada ova boja ukazuje da motor radi na previše siromašnoj mješavini goriva i zraka.
U takvoj situaciji potrebno je dubinsko dijagnosticirati motor sa unutrašnjim sagorevanjem, jer posnu smjesu u opterećenim režimima dovodi do ozbiljnog pregrijavanja svjećice i cijele komore za sagorijevanje. Kao rezultat toga, ova pregrijavanja mogu uzrokovati. Ako svjećice bijela, razlozi mogu biti poremećeni procesi formiranja mješavine, moguće curenje viška zraka, kvarovi senzora itd.
Ne treba zaboraviti da je nizak usijan broj svijeća ili loše kvalitete gorivo, a takođe rano paljenje može dovesti do toga da centralna elektroda i područje blizu nje budu prekrivene bijelim premazom. Istovremeno, treba uzeti u obzir i to kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem a rad motora na kritičnim temperaturama također može uzrokovati stvaranje takvog bijelog premaza.
- Boja čađi na svjećicama, koja više podsjeća na boju cigle (ima nijansu blisku crvenoj cigli), ukazuje na to da pogonska jedinica radi na gorivo sa prevelika količina aditivi koji sadrže metal u svom sastavu. Važno je znati da crvene svjećice s vremenom neće moći ispravno raditi u motoru, jer naslage teških metala (na primjer, olovo) na izolatoru svjećice počinju provoditi struju. Kao rezultat toga, iskra ne prolazi između elektroda, a sam element gubi svoju funkcionalnost.
- Također možete dijagnosticirati jedinicu i odrediti njeno stanje prema boji naslaga ugljika ako su nakon uklanjanja svjećica u području navoja vidljivi tragovi motornog ulja. U pravilu, u ovom slučaju motor se pokreće s velikim poteškoćama i staje kada je hladan, iako nakon zagrijavanja motor s unutarnjim sagorijevanjem s uljnim svjećicama počinje raditi manje-više stabilno. Nakon gašenja, mazivo dolazi na navoj svjećice odozgo, ali to ne znači da je u početku podmazano u donjem dijelu.
U svakom slučaju, dostupnost svježe ulje na svjećici i u komori za izgaranje može ukazivati na probleme sa (poklopci uljnih zaptivki) i na druge kvarove. Bez popravka, takav motor će imati poteškoća s pokretanjem, "postoji" ulje i. Imajte na umu da ponekad to dovodi do nakupljanja ulja vani, odnosno u bunarima za svjećice.
IN slična situacija treba dalje provjeriti bunari za sveće za poplave lubrikant, što će nam omogućiti da u budućnosti izbjegnemo netačne i ishitrene zaključke.
- Ako je uočljivo da su centralna elektroda svjećice i suknja pokriveni motorno ulje, a na svjećici se nađe i neizgorelo gorivo, onda cilindar iz kojeg je svjećica izvađena ne radi, ali. U pravilu, u ovom slučaju motor primjetno staje, gubi snagu i previše troši gorivo. Razloga za to može biti mnogo, od kvara svjećice ili sistema paljenja do ozbiljnih kvarova na motoru ( niska kompresija, pregorevanje ventila, uništenje itd.). Najalarmantnijim znakom može se smatrati prisustvo malih metalnih čestica koje se lijepe za masnu čađu. To ukazuje na uništenje ili značajno trošenje bilo kojeg dijela ili elementa, nakon čega su metalne frakcije ušle u komoru za izgaranje. U takvoj situaciji motor se mora rastaviti, otkloniti i potom popraviti.
- Jasno uništenje centralne elektrode i njene keramičke suknje će ukazati na to da je motor dugo vremena radio u uslovima, podeseno rano paljenje, gorivo neodgovarajuce oktanski broj za konkretnu ICE tip ili svijeća ima niska kvaliteta u izradi, kvaru ili proizvodnom kvaru.
Naravno, u ovom slučaju cilindar ne radi, motor pati, itd. Opasnost od lomljenja svjećice je da se slomljeni dijelovi mogu zaglaviti ispod izduvni ventil i uzrokovati drugima više ozbiljne štete. Rezultat će u ovom slučaju biti potreba za popravkom.
- Obilno nakupljanje naslaga pepela na svjećici, bez obzira na ukupnu boju čađi, ukazuje na to da se ulje troši kao otpad u komori za sagorijevanje. Najčešći razlog je. U slučaju problema sa prstenovima, primećuje se povećana potrošnja ulje, u režimu prekomjernog gasa auspuh poprima plavkastu nijansu i dim postaje mastan. Možda će biti dovoljno da ga dovedemo auspuha list čistog bijelog papira i pritisnite Idling, nakon čega na plahti ostaju masne mrlje od ulja.
Nakon što ste shvatili koje boje bi svjećice trebale biti u datom slučaju, možete dijagnosticirati motor s unutarnjim sagorijevanjem. Napominjemo i da je veoma važno pridržavati se pravila da se prije uklanjanja svjećica motor mora zagrijati i raditi pod opterećenjem.
Činjenica je da ako su odmah nakon hladnog pokretanja uočeni problemi ili kvarovi u motoru, a zatim su svjećice odvrnute radi provjere, tada u mnogim slučajevima možete vidjeti sivo-crnu čađu. Štoviše, takve naslage ne znače da motor ima problem vezan uz stalno stvaranje upravo takvih naslaga, kvarove u formiranju smjese itd. Pojednostavljeno rečeno, u vrijeme hladnog starta smjesa je obogaćena. Ispostavilo se da greška, na primjer, leži u sistemu paljenja, a naslage crnog ugljika i preplavljene svjećice ni na koji način ne ukazuju na probleme sa sistemom napajanja (injektor ili karburator).
Kao što je već spomenuto, da biste dobili pouzdane podatke, prije nego što uklonite svjećice, trebate proći autom oko 30, ili još bolje, dvije ili čak tri stotine kilometara, duž autoputa. Ako je stanje motora zabrinjavajuće i trebate dijagnosticirati svjećice i njihovu boju, tada bi sljedeće radnje bile najispravnije:
- odabrati nove svjećice koje odgovaraju preporučenim fizičkim dimenzijama i toplotnoj ocjeni za određeni motor s unutarnjim sagorijevanjem;
- napuniti kvalitetno gorivo na proverenoj benzinskoj pumpi;
- nakon ugradnje svjećica, idite na putovanje autocestom, što će vam omogućiti da pređete udaljenost od najmanje 30 do 300 km;
Tek nakon ovih koraka možete odvrnuti svjećice, nakon čega možete suditi po njihovoj boji, čađi i stanju. rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Također treba uzeti u obzir da je u ZND kvalitet goriva znatno lošiji od goriva u evropske zemlje. Ispada da je deklarirani vijek trajanja bilo koje svjećice, bez obzira na tip, marku, karakteristike dizajna (iridij, višeelektroda, platina, itd.), Kao i druge razlike, poželjno smanjiti za 20-30% .
Važno je shvatiti da iako mnogi proizvođači garantuju normalan rad svjećice za oko 30 hiljada km, uzimajući u obzir kvalitet domaće gorivo ova brojka u praksi ne smije prelaziti 15-20 hiljada km. Iz tog razloga, preporučuje se odvrtanje svjećica paralelno sa svakim planiranim održavanjem (10 tisuća km) kako biste ih provjerili, jer će ih možda trebati očistiti od naslaga ugljika, podesiti praznine ili čak prerano zamijeniti.
Na kraju dodajemo da boja iskre na svjećici također može djelomično ukazivati na prisustvo problema sa samom svjećicom ili sistemom paljenja. U idealnom slučaju, iscjedak bi trebao biti stabilan i imati bogatu, svijetlo plavu boju. Treba napomenuti da boja iskre na svjećici također može varirati od crvenkaste do bijele ili žute.
Istovremeno, više važan indikator Nije važno koje boje bi trebala biti iskra na svijeći, već snaga pražnjenja i dubina proboja. Istovremeno se preporučuje u uslovima visok krvni pritisak u komori za sagorevanje. Postoje posebni štandovi za takav test, jer su prilično česti slučajevi kada tokom normalnog testa dođe do iskre, ali nakon uvrtanja u motor dolazi do određenih kvarova.
Pročitajte također
Šta označava boja naslaga ugljika na svjećici i zašto nastaju naslage ugljika jedne ili druge boje? Kako očistiti svjećice od naslaga ugljika vlastitim rukama, savjeti.
