Malo njih dizel motori mogu se pohvaliti tako solidnim" rekord"kao YaMZ-238. Ovaj motor je postao "srce" mnogih hiljada kamiona MAZ, KrAZ i Ural poznatih svima; traktori "Kirovets" i "ChTZ"; kombinuje "Don" i "Polesie". I velika količina sve vrste visoko specijalizirane opreme, čamaca, dizel elektrane. YaMZ-238 je izuzetno pouzdan i nepretenciozan u radu, što je osiguralo njegovu "dugotrajnu karijeru": motor, pušten u proizvodnju početkom 60-ih, i danas nastavlja da silazi s montažne trake Jaroslavske motorne tvornice. Unatoč činjenici da se u asortimanu fabrike pojavilo mnogo modernijih "nasljednika".
Ukupno, asortiman fabrike, naveden u aktuelnom zvaničnom cjeniku na web stranici YaMZ-a, trenutno uključuje 25 razne modifikacije Motor YaMZ-238. Cijela linija verzije s turbo punjenjem (DE serija, za kipere i kamione, tegljači MAZ, KrAZ, Ural; traktori i kamioni za drvo) modificirani su prema Euro-2 standardima. Ukupno, opća lista izmjena ovog motora ima 86 pozicija.
Modifikacije YaMZ 238
YaMZ-238 je najpopularniji dizel motor Jaroslavske motorne tvornice na tržištu. U tehnološkom smislu, ne razlikuje se mnogo od šestocilindrične serije YaMZ-236 (prvenstveno po broju cilindara, naravno). Snaga osnovne verzije YaMZ-238 varira od 180 KS. za deformiranu verziju YaMZ-238/G2, do 240 KS. za modifikaciju YaMZ-238/M2. Motori YaMZ-238/Euro-0 Turbo su forsirani motori YaMZ-238/M2. Razlikuju se od konvencionalnih "usisanih" motora ne samo po prisutnosti turbine. Tokom razvoja ove porodice, veliki broj konstruktivne promjene u blok cilindra i grupu cilindar-klip.
Pumpa za gorivo je takođe prerađena visokog pritiska i radilica. Asortiman fabrike uključuje modele YaMZ-238 sa zamašnjacima za ugradnju kvačila sa 2 ili jednim diskom; sa komandama na desnoj strani (naručene iz Južne Afrike) i druge konstruktivna rješenja, za potrebe svake specifične tehnike. Motori serije YaMZ-238/Euro-1 Turbo su modificirani Euro-0. Karakteristike njihove konfiguracije uključuju ugradnju izmjenjivača topline tekućina-ulje, spojke ventilatora i zračnih kanala na hladnjak zraka punjenja montiran direktno na motor. Motori JaMZ-238/Euro-2 Turbo, serije DE, nastali su kao rezultat dalje modernizacije JaMZ-238 sa turbopunjačem. Motori ove serije su dobili nadograđenu modernu pumpu za gorivo visokog pritiska. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem YaMZ 238 je dobio dosta modifikacija i primjenjiv je na automobilske serije. Dakle, prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača, razmotrit ćemo koji sastav i modifikacije V8 motora ima: 235 KS. (173 kW) pri 1700 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND3. 235 hp (173 kW) pri 1700 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND6. 240 hp (177 kW) pri 2100 o/min, 882 N*m (90 kgf*m) pri 1500 o/min - YaMZ-238 (osnovni). 250 hp (184 kW) pri 1900 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND4. 250 hp (184 kW) pri 1900 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND7. 280 hp (206 kW) pri 2100 o/min, 1029 Nm (105 kgf m) pri 1500 o/min - YaMZ-238PM. 290 hp (184 kW) pri 2000 o/min, 1128 Nm (115 kgf m) pri 1400 o/min - YaMZ-238DK. 300 hp (220 kW) pri 1900 o/min, 1280 Nm (131 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND5. 300 hp (220 kW) pri 1900 o/min, 1280 Nm (131 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND8. 320 hp (235 kW) pri 2100 o/min, 1117 Nm (114 kgf m) pri 1500 o/min - YaMZ-238FM. 330 hp (243 kW) pri 2000 o/min, 1225 Nm (125 kgf m) pri 1400 o/min - YaMZ-238DK. 330 hp (243 kW) pri 2100 o/min, 1225 Nm (125 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238D. 330 hp (243 kW) pri 2100 o/min, 1225 Nm (125 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238DE. 330 hp (243 kW) pri 2100 o/min, 1274 Nm (130 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-238DE2. 330 hp (243 kW) pri 1900 o/min, 1274 Nm (130 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-6582. 360 hp (265 kW) pri 1900 o/min, 1570 Nm (160 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-7512. 400 hp (294 kW) pri 1900 o/min, 1715 Nm (175 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-7511. 400 hp (294 kW) pri 1900 o/min, 1764 Nm (180 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-6581. 420 hp (309 kW) pri 1900 o/min, 1764 Nm (180 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-7513.
Struktura motora YaMZ-238
Osam cilindara YaMZ-238 raspoređeno je u dva reda, u obliku slova V, pod uglom od 90 stepeni. Ulaz mješavina goriva i otpuštanje izduvnih gasova obezbeđuje 16 ventila.
Blok cilindra, kućište, glava cilindra
Osnova za ugradnju svih komponenti i dijelova je blok cilindra koji je izliven od niskolegiranog sivog lijeva. Sistem je predviđen u boss boss na zidovima bloka uljni kanali, snabdevanje mazivom ležajeva razvoda i radilice; na filter za ulje i na izmjenjivač topline tekućina/ulje. Zatvoreni strujni pojas se formira oko svake utičnice cilindra zidovima vodenog omotača. Zajedno sa posebnim rebrima, silazni pojas drži zajedno gornju i donju ploču (dijelove bloka cilindra), dajući cijeloj konstrukciji potreban stupanj krutosti. U poprečnim zidovima bloka nalazi se pet utičnica sa oblogama za glavne rukavce radilice. I također pet provrta s bronzanim čahurama u kojima se rotira bregasto vratilo.
Glave cilindra motora YaMZ-238 su četiri bloka, izlivene od sivog lijeva s tlom i prstenastim žljebovima. Plinski spoj glave, bloka i košuljice cilindra zaptiven je jednom brtvom sa 19 zaptivnih elemenata. Glave cilindara sadrže usis i izduvni ventili sa oprugama, klackalicama ventila, klackalicama i injektorima. Sedla usisni ventili izrađene su od specijalnog livenog gvožđa, a izduvne cevi su livene od posebne legure otporne na toplotu. Sedišta i metal-keramičke obloge cilindara se konačno obrađuju tokom procesa utiskivanja u glavu. Tip motora - Četvorotaktni, sa paljenjem sa kompresijom Broj, raspored cilindra - 8, V-oblik, ugao nagiba - 90 Radni red cilindra - 1-5-4-2-6-3-7-8 Prečnik cilindra, mm - 130 Hod klip, mm - 140 Zapremina svih cilindara, l - 14,86 Omjer kompresije (izračunati) - 16,5 Nazivna snaga dizel motora YaMZ-238, kW (KS) - 176 (240) Broj okretaja radilice pri nazivnoj snazi, o/min - 2100 Max. obrtni moment, Nm (kg/cm) - 833 (90) Brzina radilice pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min, ne više - 1250-1450 Brzina rotacije idle move radilica, o/min - 550-650 Način stvaranja smjese - Direktno ubrizgavanje. Komora za sagorevanje - Jedna šupljina u klipu. Blok cilindra YaMZ-238 - Izliven zajedno s gornjim dijelom kućišta radilice. Obloge cilindara - Mokri tip. Glave cilindara - dvije, po jedna za svaku grupu cilindara. Radilica - Kovana, sa protivutegom na vijcima, površine rukavca su kaljene visokofrekventnim grejanjem. Broj nosača radilice - 5 Glavni ležajevi - Klizni, sa zamenljivim oblogama. Ležajevi klipnjače - klizni, sa zamenljivim ležajevima. Klipovi YaMZ-238 - Od legure aluminijuma. Klipni klinovi - plutajućeg tipa, aksijalno pomicanje je ograničeno potpornim prstenovima. Klipnjače - I-presjek, bronzane čahure su utisnute u gornje glave. Zamašnjak - Ima zupčanik za pokretanje motora sa starterom. Bregasta osovina- Zajedničko za obje strane cilindara, na zupčanik. Razmak između ventila i klackalice potiska, mm - 0,25 - 0,3
Automobili na kojima je instaliran YaMZ-238
MAZ-500 (1965-1990). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-503 (1965-1977). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-504 (1965-1982). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-509 (1966-1990). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-516 (1973-1980). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-5335 (1977-1990). JaMZ-236 (180, 300 KS). MAZ-5549 (1977-1990). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-5551 (od 1985). JaMZ-236 (180 KS). MAZ-5432 (od 1981). JaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 KS), JaMZ-236 (180 KS). MAZ-5516 (od 1995). JaMZ-238 (400 KS). MAZ-6422 (od 1978). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 KS). Ural-4320 (od 1977). JaMZ-236 (230 KS), JaMZ-238 (300 KS). KrAZ-255 (1967-1994). JaMZ-238 (240 KS). KrAZ-6443 (od 1992). JaMZ-238 (330 KS). KrAZ-6322 (od 1994). JaMZ-238 (330 KS). Ural-5323 (od 1989). JaMZ-238 (300 KS). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 KS). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 KS).
Motor YaMZ 238 smatra se legendom domaća automobilska industrija. Za više od pola veka proizvodnje, agregat se pokazao kao pouzdan i lak za popravku. Zbog ovih kvaliteta, voljeli su ga vozači. Vrijedi napomenuti da su YaMZ, i 238 i 236, često izvezeni u velikim količinama. Na primjer, Kina naručuje motore ove serije za svoje teške kamione, jer samo BELAZ i Caterpillar mogu konkurirati YaMZ-u, ali su mnogo skuplji od domaćeg kolege.
Motor YaMZ 238 je pogonska jedinica porodice motora koju proizvodi Jaroslavska motorna tvornica. Motor YaMZ 238 smatra se starijim bratom ne manje poznatog pogonska jedinica JaMZ-236. Imaju slične specifikacije, radni uređaj i karakteristike dizajna.
Istorijski aspekt
238. model, kao i njegov mlađi brat 236., zamijenio je zastarjele motore YAZ-204 i YAZ-206. Razvoj i implementacija agregata započeo je još 50-ih godina 20. stoljeća, kada je bilo potrebno napraviti snažan 4-taktni dizel motor sa ekonomičnim performansama.
Legendarni sovjetski inženjer, dizajner i pronalazač, Georgij Dmitrijevič Černišev, smatra se ocem porodice motora YaMZ. U to vrijeme bio je to jedinstveni motor te vrste, koji se proizvodio pola vijeka, a etablirao se kao jedan od najboljih pogonskih agregata u cijelom svijetu.
Danas je motor YaMZ 238 službeno van proizvodnje, budući da tvornica u Jaroslavlju proizvodi prijemnik - YaMZ-530 i YaMZ-540. Ali proizvodnja rezervnih dijelova se nastavlja, a linija neće stati, barem u narednih 10 godina.
Specifikacije
Tehničke karakteristike motora YaMZ-238 nisu se promijenile tijekom cijelog perioda proizvodnje i modernizacije. Naravno, motor je poboljšan prema najnoviji razvoj i inovacije, ali je bilo vrlo malo konstruktivnih promjena. Razmotrimo glavne karakteristike jedinice za napajanje:
| Ime | Karakteristično |
| Tip | Dizel, turbo dizel |
| Volume | 15 litara (14.866 cm3) |
| Konfiguracija, parametar | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Broj ventila | 16 |
| Econorm | od Euro-0 do Euro-4 |
| Prečnik cilindra | 130 mm |
| Omjer kompresije | 17,5 |
| Hlađenje | Tečnost |
| Mehanizam ventila | OHV |
| Materijal bloka i glave | Liveno gvožde |
| Resurs | 800.000 - 1.000.000 km |
| Gorivo | Dizel gorivo |
| Radni red cilindra | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Primjenjivost | Cisterne MAZ, KRAZ, URAL, T serije, traktori K, autobusi LAZ, terensko vozilo CHETRA i drugo |
Vrijedi napomenuti da su svi motori serije 238 opremljeni mehaničkom pumpom za gorivo visokog pritiska. Svaki cilindar ima svoj dio pumpe kako bi se osiguralo ravnomjerno sagorijevanje. Pumpa za ubrizgavanje se nalazi između redova cilindara, na nagibu motora.
Modifikacije motora
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem YaMZ 238 dobio je dosta modifikacija i koristi se u automobilskoj ponudi. Dakle, prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača, razmotrimo koji raspon modela i modifikacije ima motor G8:
- 235 hp (173 kW) pri 1700 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND3.
- 235 hp (173 kW) pri 1700 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND6.
- 240 hp (177 kW) pri 2100 o/min, 882 N*m (90 kgf*m) pri 1500 o/min - YaMZ-238 (osnovni).
- 250 hp (184 kW) pri 1900 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND4.
- 250 hp (184 kW) pri 1900 o/min, 1108 Nm (113 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND7.
- 280 hp (206 kW) pri 2100 o/min, 1029 Nm (105 kgf m) pri 1500 o/min - YaMZ-238PM.
- 290 hp (184 kW) pri 2000 o/min, 1128 Nm (115 kgf m) pri 1400 o/min - YaMZ-238DK.
- 300 hp (220 kW) pri 1900 o/min, 1280 Nm (131 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND5.
- 300 hp (220 kW) pri 1900 o/min, 1280 Nm (131 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238ND8.
- 320 hp (235 kW) pri 2100 o/min, 1117 Nm (114 kgf m) pri 1500 o/min - YaMZ-238FM.
- 330 hp (243 kW) pri 2000 o/min, 1225 Nm (125 kgf m) pri 1400 o/min - YaMZ-238DK.
- 330 hp (243 kW) pri 2100 o/min, 1225 Nm (125 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238D.
- 330 hp (243 kW) pri 2100 o/min, 1225 Nm (125 kgf m) pri 1300 o/min - YaMZ-238DE.
- 330 hp (243 kW) pri 2100 o/min, 1274 Nm (130 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-238DE2.
- 330 hp (243 kW) pri 1900 o/min, 1274 Nm (130 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-6582.
- 360 hp (265 kW) pri 1900 o/min, 1570 Nm (160 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-7512.
- 400 hp (294 kW) pri 1900 o/min, 1715 Nm (175 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-7511.
- 400 hp (294 kW) pri 1900 o/min, 1764 Nm (180 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-6581.
- 420 hp (309 kW) pri 1900 o/min, 1764 Nm (180 kgf m) pri 1200 o/min - YaMZ-7513.
Održavanje pogonske jedinice
Motor YaMZ-238 nema značajnih razlika od modela 236. Servisno održavanje Pregled motora se vrši svakih 20-25 hiljada kilometara. Planirano Održavanje ICE je skup operacija čiji je cilj očuvanje primarnog stanja jedinica i dijelova jedinice. Prema priručniku za popravak i rad za motor YaMZ koji je sastavio proizvođač, razmotrit ćemo koje su operacije uključene u održavanje G8:
- Promjena ulja.
- Zamjena filtera. Dakle, ovisno o modifikaciji motora, sljedeći filterski elementi mogu, ali i ne moraju biti prisutni: fini filter i grubo čišćenje ulje, filter element za grubo i fino čišćenje gorivo, filter za vazduh, eko filter za izduv.
- Čišćenje injektora.
- Podešavanja vezana za pumpu za gorivo visokog pritiska.
- Ostale operacije usmjerene na održavanje pogonske jedinice.
Servisiranje pumpe za gorivo visokog pritiska je poseban skup operacija koje samo tehničari za popravke mogu efikasno obaviti. oprema za gorivo dizel motori.
Popravka motora: osnovni opis
Popravak motora YaMZ 238 je čitav niz operacija za vraćanje performansi motora, koje se ne preporučuje raditi vlastitim rukama. Dakle, vrijedi se obratiti profesionalcima koji mogu ispravno dijagnosticirati kvarove i habanje, kao i šta unutrašnji element treba zamijeniti. Razmotrimo glavni skup operacija koje se izvode za motor YaMZ 238 kako bi se izvršio velika renovacija motor:
- Površna dijagnostika kvarova vrši se sluhom. Mehaničar određuje prisustvo strana buka, kao i prethodnu lokaciju.
- Vađenje motora sa auta, kao i izvođenje potpuna demontaža pogonska jedinica.
- Mjerenja cilindara i radilice. Određivanje broja popravke, kao i naručivanje rezervnih dijelova. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva, kako ne bi došlo do bušenja cilindra motora, blok je uvučen. Ovaj parametar omogućava, u slučaju naknadnih popravaka, da se ne buši blok, već rukavi, koji se, kada se istroše, mogu ukloniti i umetnuti novi.
- Popravka glave motora.
- Montaža agregata.
Poseban parametar je obnova pumpe za ubrizgavanje. Kao što pokazuje praksa, majstor popravlja samo klipni par, koji se najčešće istroši.
Što se tiče on-line operacija popravke, svaki vlasnik automobila s YaMZ motorom ima dovoljno vještina i znanja da sam obnovi svoj motor, glavna stvar je da ruka raste iz pravo mjesto. Za većinu uobičajeni problemi primjenjuje se:
- Kvar startera i generatora.
- Kvar pumpe za vodu.
- Zamjena pogonskih remena.
- Podešavanje mehanizma ventila.
- Promjena ulja.
- Zamjena filtera motora.
Upute za popravak za svaku jedinicu su dostupne na Internetu ili možete koristiti fabričke knjige koje su javno dostupne.
Zaključak
Motor YaMZ 238 smatra se legendom domaće automobilske industrije. Za više od pola veka proizvodnje, agregat se pokazao kao pouzdan i lak za popravku. Zbog ovih kvaliteta, voljeli su ga vozači.
Vrijedi napomenuti da su YaMZ, i 238 i 236, često izvezeni u velikim količinama. Na primjer, Kina naručuje motore ove serije za svoje teške kamione, jer samo BELAZ i Caterpillar mogu konkurirati YaMZ-u, ali su mnogo skuplji od domaćeg kolege.
Tokom svog postojanja, motor YaMZ-238 je prošao kroz mnoge modifikacije, ali je osnovni dizajn ostao gotovo nepromijenjen. Ovaj agregat se smatra jednim od najpouzdanijih i najmoćnijih za kamione i poljoprivredne strojeve.
Zapremina motornog ulja - najvažnija karakteristika, u slučaju nepoštivanja kojih normalan rad jedinica nije moguća. Ovaj indikator je usko povezan sa podacima kao što su broj radnih sati prije zamjene i razred maziva preporučeno u uputstvu.
Yaroslavsky motorno postrojenje proizvodi čitavu liniju motora, čijim se prototipom može smatrati YaMZ 238. Proizvodnja ovog motora počela je 1962. godine. Postala je poboljšana verzija prethodno sastavljenog YaMZ 236 (šestocilindrični), ali dugi niz godina obje su se jedinice nastavile aktivno koristiti paralelno jedna s drugom. Porodica ima mnogo zajedničke karakteristike: karakteristike dizajna, principi rada, slično tehnički indikatori. Kasnije se pojavio YaMZ 530 - četvero- i šestocilindrični linijski motori, i dizel i plin.
Motori Yaroslavl plant služiti dalje moćni kamioni MAZ, Uralakh, KrAZ, traktori i kombajni, riječni i morski čamci, kao i dizel elektrane. Zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti, motor je i dalje tražen, a njegova proizvodnja se nastavlja. Najnovija opcija YaMZ-238/Euro-0 Turbo odlikuje se prisustvom turbine. Pored ostalih poboljšanja dizajna, opremljen je izmjenjivačem topline tekućina-ulje i visokotlačnom pumpom za gorivo.
Po dizajnu, pogonski agregat YaMZ-238 je osmocilindarsko dvoredno kućište u obliku slova V od niskolegiranog sivog lijeva, kut nagiba ovog motora je 90 °.
Glavne karakteristike dizajna i tehničke karakteristike:
- pomak redova cilindara jedan u odnosu na drugi za 35 mm;
- radna zapremina 14,85 l;
- prirodno aspirirano;
- snaga od 180 do 240 KS;
- potrošnja goriva (100% snage) – 227 g/kW sat.
Ulja za YaMZ
Snaga motora YaMZ 238 je pažljivo osmišljen operativni sistem bez problema podmazivanje uljem svi čvorovi. Ovdje se koristi mješovita shema njen princip rada je da radikalna i ležajevi klipnjače koji se nalaze u ključnim jedinicama jedinice – distribuciji i radilica- podmazan pod pritiskom. Servisirani su i čahure gornje glave klipnjače, zupčanik uljne pumpe, čahure klackalice ventila, čahure potisne šipke i sferni ležajevi šipke. Preostali elementi su ogledalo cilindra, kotrljajuci ležajevi, zupčanici i pesnice bregasta osovina ne zahtijevaju toliko podmazivanja i servisiraju se prskanjem. Na zidovima bloka cilindara predviđen je sistem uljnih kanala za dovod maziva do komponenti i filtera mehanizma.
Prema uputama za servisiranje motora serije 238 se koristi dizel ulje GOST 5304-54. Takođe u pratećim dokumentima možete pronaći preporuke za upotrebu motora aditivi za ulje, koji poboljšavaju rad ulja ulivenog u motor.
Glavni elementi sistema YaMZ maziva 238:
- standard pumpa za ulje tip zupčanika;
- centrifugalni filter finog ulja sa mlaznim pogonom;
- punim protokom filter za ulje na bazi metalne mreže sa zamjenjivim filterskim elementom.
Karakteristike kontejnera za punjenje YaMZ 238
Za motor YaMZ 238 se koristi sistem podmazivanja mješoviti tip sa "mokrim" koritom.
Možete saznati koliko će ulja trebati uliti u motor YaMZ 238 na osnovu dimenzija punjenje kontejnera jedinica. Konkretno, sistem za podmazivanje ima zapreminu od 32 litre ulja.
Sistem hlađenja motora bez hladnjaka zahtijeva 20 litara maziva. Pumpa za gorivo treba 0,2 l, kapaciteta filter za vazduh- 1,4 l. Model 238, za razliku od 236, nema regulator.
Zapremina ulja u motoru YaMZ 238 mjeri se pomoću posebne mjerne šipke s oznakama "maksimalno" i "minimalno". Odjednom se sipa 24-28 litara, uprkos činjenici da radni volumen sistema za podmazivanje ovog pogonskog agregata doseže 32 litre. ako se tokom rada pritisak ulja u sistemu poveća na više od 520 kPa (5,2 kgf/sq.cm), višak maziva se vraća kroz uljni vod i istovremeno se čisti filterima.
Održavanje i popravka YaMZ 238
Preporučuje se servisno održavanje motora YaMZ 238 nakon 20.000 - 25.000 km. Prilikom provjere tlak ulja bi trebao dati očitanja od 4-7 kgf/cm2 na toplom motoru. Indikator je isti za atmosferske i turbo sisteme. Zamena maziva je neophodna tokom planiranog održavanja, kao i kada se pojave kaplje, dim ili kucanje kada motor radi, a kapacitet razni sistemi varira, kao i vrijeme zamjene.
Možete se upoznati s tehnologijom za servisiranje pogonskih jedinica u priručniku za popravak i rad koji je razvio proizvođač. U kompleks obavezne operacije tokom održavanja motora unutrašnjim sagorevanjem Jaroslavska fabrika uključuje sljedeće manipulacije:
- Promjena ulja;
- provjera i zamjena filtera:
- fini filter,
- grubi filter,
- filteri za prečišćavanje goriva,
- eko-filter izduvnog sistema,
- filter zraka;
- podešavanje ventila;
- Čišćenje injektora;
- provjeravanje i otklanjanje grešaka na pumpi za gorivo.
Bitan: motor YaMZ 238 hitno treba popravak ako se pojavi tokom rada plavi dim. To ukazuje da mazivo gori.
Motor YaMZ 238
Karakteristike YaMZ-238
| Proizvodnja | "autodizel" Yaroslavl Motor Plant |
| Marka motora | 238 |
| Godine proizvodnje | 1962-danas |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili po cilindru | 2 |
| Hod klipa, mm | 140 |
| Prečnik cilindra, mm | 130 |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Zapremina motora, cc | 14866 |
| Snaga motora, hp/rpm | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| Ekološki standardi | Euro 0 Euro 1 Euro 2 |
| Turbopunjač | K27-49 K36-87 TKR 11 TKR 122 |
| Težina motora, kg | 1075 (YaMZ-238M2) |
| Potrošnja goriva pri brzini od 60 km/h, l/100 km (za URAL 4320) | 38 |
| Potrošnja ulja, % potrošnje goriva, do | 0.5 0,2 (2 eura) |
| Motorno ulje: -ljeti - zimi (manje od +5°C) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 29 (atmosferski) 32 (turbo punjenje) |
| Zamjena ulja se vrši, sati | 500 1000 (Euro-2) |
| Dimenzije, mm: - dužina - širina - visina |
1315 1045 1070 |
| Vek trajanja motora - prema fabrici, sati - u praksi hiljada km |
8 000 800+ |
| Tuning, hp - potencijal - bez gubitka resursa |
300+ ~280 |
| Motor je ugrađen | Kombinira Don, Kuban, Hersonets, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422,6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Razvucite REM25 GT-TM, GT-TMS i MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovec K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Čamci KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03 |
Pouzdanost, problemi i popravak YaMZ-238
Serija YaMZ-238 puštena je u proizvodnju 1962. godine i zamijenila je YaAZ-206. Ovaj motor ima 8 cilindara u obliku slova V blok od livenog gvožđa, sa uglom nagiba od 90°, sa livenim gvožđem mokri patroni i sa pomakom redova cilindara jedan u odnosu na drugi za 35 mm. Unutar bloka ugrađena je kovana radilica s hodom klipa od 140 mm i promjerom klipnjače od 110 mm i promjerom klipnjače na 5 nosača, a sami klipnjači su čelični, a njihova dužina je 265 mm . Za ove motore korišćeni su liveni aluminijumski klipovi prečnika 130 mm i visine 100 mm, prečnika klipni klip 50 mm.
Blok cilindra je prekriven sa dvije glave od livenog gvožđa sa po 8 ventila. Prečnik usisnih ventila je 61 mm, izduvnih ventila 48 mm, prečnik vretena je 12 mm.
Ovdje se koristi zupčanik bregastog vratila, a sama bregasta osovina se nalazi u bloku cilindra i pomoću potiskivača, čeličnih šipki i čeličnih klackalica pokreće ventile. Karakteristike bregaste osovine: faza 246/266, podizanje 13,5 mm.
Podešavanje ventila na YaMZ-238 (turbo i atmosfersko) vrši se nakon svakih 500 sati rada (ako je potrebno). Zazori ventila i za usisni i za izduvni su 0,25-0,3 mm. Redosled podešavanja je 1–5–4–2–6–3–7–8, isti kao i redosled rada cilindara (i turbopunjenih i atmosferskih).
Primijenjeno na ovim motorima direktno ubrizgavanje gorivo sa pumpom za ubrizgavanje 80-30 (na YaMZ-238M2) ili sa drugim pumpama (modifikacije su detaljno opisane u nastavku).
Pritisak mlaznice 261 - 230 kgf/cm2; mlaznice 267 - 270 kgf/cm 2.
Pritisak ulja na toplom motoru trebao bi biti unutar 4-7 kgf/cm2 (ovo se odnosi i na turbo i na atmosferski).
Osim atmosferskih varijanti proizvodile su se i one s turbopunjačem, čija lista ne poznaje granice. Glavne razlike između njih navedene su u nastavku.
Ovaj motor je imao srodnu seriju YaMZ-236.
Proizvodnja 238 nastavlja se do danas, ali ih zamjenjuju ekološki prihvatljiviji YaMZ-7511 i YaMZ-658.
Modifikacije YaMZ 238 i njihove razlike
1. YaMZ-238AK - analog YaMZ-238M2 po standardima Euro-0, koji je bio namijenjen za kombajne Don, Kuban, Khersonets, Slavutich i Palesse FS60. Snaga 235 hp pri 2000 o/min, obrtni moment 932 Nm pri 1300-1500 o/min. Vijek trajanja motora prije remonta je 8000 sati.
2. YaMZ-238AM2 - verzija YaMZ-238M2 snage 225 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 825 Nm pri 1250-1450 o/min. Ekološka klasa - Euro-0, a njen resurs je 8000 sati.
Pogodno za MoAZ-6014 i 6442.
3. YaMZ-238B - turbo motor baziran na YaMZ 238M2, koji koristi turbopunjač TKR 100 Ovdje je ugrađena modificirana bregasta osovina sa sljedećim karakteristikama: faza 240/266, injektori 261-13, druga radilica, vlastiti klipovi, pumpa 807-40. Motor je usklađen sa Euro-0 standardom.
Možete ga upoznati na VPR-02, VPRS-02 i 03; MAZ-5336 i 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 i 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 i 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 i 5423; CHETRA T20, EK400 i REM25. Vijek trajanja motora je 450 hiljada km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ali sa pumpom za ubrizgavanje goriva 807-40. Instaliran na GT-TM, GT-TMS i MGSh521M1. Resurs - 8000 sati.
5. YaMZ-238BE - isti YaMZ-238B, ali sa ugrađenim izmenjivačem toplote tečno-ulje i modifikovanim sistemima za hlađenje i podmazivanje. Koristi pumpu za ubrizgavanje goriva YAZDA 807-50, injektore 261-13 i turbinu TKR 122 Pritisak prednapona je 0,93 bara. Snaga 300 hp pri 2000 o/min, obrtni moment 1180 Nm pri 1200-1400 o/min. Motor zadovoljava Euro-1 zahtjeve.
6. YaMZ-238BE2 - motor sa različitom radilicom i klipnjačama, sa košuljicama koje strše 1,6 mm iznad površine bloka, sa različitim klipovima (visina 85 mm), prečnik klipne osovine je povećan na 52 mm. Ovdje se također koristi glava cilindra s prstenastim žljebovima, pumpa za ubrizgavanje YAZDA 173-20, injektori 267-01, bregasto vratilo sa fazom 233/272 i još jedan filter za grubo gorivo. Snaga je ostala ista, ali je obrtni moment povećan na 1274 Nm pri 1100-1300 o/min. Ova opcija zadovoljava Euro-2 standarde.
7. YaMZ-238BK - motor za kombajne Polesie, koji zadovoljava Euro-0 standarde. Opremljen je turbinom TKR-100 i pumpom za ubrizgavanje goriva 805-40. Verzije 238BK-3 koriste dvije turbine K27-49. Resurs takvog motora je 8000 sati.
8. YaMZ-238BL - isto kao 238B, ali sa pumpom za ubrizgavanje goriva 801-50, sa dubokim koritom i drugačijim pogonom ventilatora. Snaga je povećana na 310 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 1177 Nm pri 1200-1400 o/min. Pronađeno na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - turbo motor za MoAZ 7529 sa turbinom TKR 100-16. Snaga 260 hp pri 2000 o/min, obrtni moment 1080 Nm pri 1200-1400 o/min. Resurs - 8000 sati.
10. YaMZ-238VM - analog YaMZ-238M2 sa drugim posuda za ulje. Namijenjeno za MT-LB. Služi 5000 sati prije remonta.
11. YaMZ-238GM2 - isti YaMZ238M2, ali sa drugačije podešenom pumpom za gorivo (pumpa za ubrizgavanje goriva 809-20). Snaga smanjena na 180 KS. na 1700 o/min. Pronađeno na EO-412, 511, 512, 522 bagerima i opremi za bušenje BM-2501. Vijek trajanja 5000 sati.
12. YaMZ-238D - isto kao 238B, ali sa mjenjačem YaMZ 202 i sa pumpom za ubrizgavanje 806-40. Resurs motora- 450 hiljada km.
Pogodno za ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 i 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 i 7133.
13. YaMZ-238DE - isti YaMZ-238BE, ali sa pumpom za ubrizgavanje YAZDA 806-50 i pritiskom prednapona od 1,08 bara. Snaga je povećana na 330 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 1225 Nm pri 1200-1400 o/min. Motor je u skladu sa ekološkom klasom Euro 1 i nalazi se na vozilima MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 i kombajnima Polesie. Deklarisani resurs je 800 hiljada km.
14. YaMZ-238DE2 - isti 238BE2, ali sa pumpom za ubrizgavanje YAZDA 173-30. U poređenju sa 238DE, snaga je ostala nepromenjena, obrtni moment je dostigao 1274 Nm pri 1100-1300 o/min. Promovirano ovdje ekološka klasa do Euro 2, a resurs je 800 hiljada km.
Takav motor sa unutrašnjim sagorijevanjem instaliran je na KRAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6446, 6503, 6505, 6503, 7140, kao i na MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6317 ,, 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - isti 238B, ali sa turbinom K36-30 i pumpom za ubrizgavanje 803-30.
16. YaMZ-238DK - kombajni motor za Don 680M, analogan YaMZ-238BK, ali je snaga povećana na 330 KS. pri 2000 o/min, obrtni moment 1225 Nm pri 1300-1500 o/min.
17. YaMZ-238IM2 - motor za dizel elektrane AD-100 i DGU-100, njegov vijek trajanja je 25.000 sati.
18. YaMZ-238KM2 - analogni modelu YaMZ-238M2, ali prilagođen za rad na vozilima MoAZ-1405, 740 i KhTZ 181 snage 190 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 687 Nm pri 1250-1450 o/min. ICE resurs - 8000 sati.
19. YaMZ-238L - motor sa više goriva za KrAZ-260M. Opremljen je turbinom TKR-11 i pumpom 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motor koji je zamijenio YaMZ-238M 1988. godine, njegova ekološka klasa je Euro 0. Motor je instaliran na ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 i 6014.
21. YaMZ-238MS - opcija za sjeverne geografske širine.
22. YaMZ-238N - turbo motor sa pumpom za ubrizgavanje goriva 804-21 i TKR 11, snage 300 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 1078 Nm pri 1500 o/min.
23. YaMZ-238ND3 - turbo motor na bazi 238B, koji nema hlađenje ulja klipova i izmenjivača toplote tečno-ulje. Ovdje je ugrađena turbina TKR 11 i pumpa za ubrizgavanje goriva 805-30, a radni vijek motora je 8000 sati. Snaga 235 hp pri 1700 o/min, obrtni moment 1108 Nm pri 1100-1400 o/min. Motor je ugrađen na K-700, 702, 703 i DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - motor s turbopunjačem sa izmjenjivačem topline tekućina-ulje na bazi 238ND3. Pumpa za ubrizgavanje goriva ovdje je 805-40, a ekološka klasa je Euro 0. Nalazi se na K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 i Chetra-60. Vijek trajanja motora je 8000 sati, a snaga mu je 250 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment 1108 Nm pri 1100-1400 o/min.
25. YaMZ-238ND5 - turbo motor na bazi 238B-1. Opremljen je pumpom za ubrizgavanje 805-50, vlastitim generatorom, karterom, koturom radilice i imao je vijek trajanja od 8000 sati. Snaga motora 300 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment 1280 Nm pri 1100-1400 o/min. Instalirali su ga na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - turbo motor za Euro-1, razvijen na bazi YaMZ-238DE. Razlikuje se od matičnog motora po generatoru, karteru, zamašnjaku, pumpi 805-60 i vijeku trajanja od 10.000 sati. pri 1700 o/min, obrtni moment 1108 Nm pri 1100-1400 o/min. Motor je ugrađen na K-740.
27. YaMZ-238ND7 - verzija od 250 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment je isti. Ovdje se koristi pumpa 805-70, a ovaj motor s unutrašnjim sagorijevanjem ugrađen je na traktore Kirovets i T15.01, kao i na TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model sa pumpom 805-80 za 300 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment 1280 Nm pri 1100-1400 o/min. Ova opcija se nalazi na Kirovecu i radi 10.000 sati prije velikih popravaka.
29. YaMZ-238NP - motor stvoren na bazi 238ND2 i razlikuje se u turbinskoj cijevi i generatoru.
30. YaMZ-238PM - turbo motor sa turbinom TKR9 snage 280 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 1029 Nm pri 1500 o/min. Zamijenjen sa 238B.
31. YaMZ-238FM - isti 238PM, ali sa uljnim mlaznicama, snaga je povećana na 320 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 1118 Nm pri 1500 o/min. Motor je zamijenjen 238D.
Kvarovi YaMZ-238
1. Motor se zagrije. Uzroci pregrijavanja često su prljavi radijator, pumpa ili termostat. Provjerite i najvjerovatnije će problem biti ovdje. Ako ne, onda morate gledati zaptivka glave cilindra i stanje glava za pukotine.
2. RPM fluktuira. Razlog je pumpa za ubrizgavanje, potrebno je provjeriti kako je podešena i podesiti brzina u praznom hodu zavrtite na poleđini. Drugi razlog je vazduh u sistemu za gorivo.
3. Ne razvija brzinu. Morate provjeriti kako je pumpa konfigurirana, zamijeniti filtere i pogledati sistem goriva.
4. Trzaji pri malim brzinama. U tom slučaju morate početi s gorivom (pumpa, injektori, itd.) i paljenjem.
5. Troit. Možda je razlog nedostatak goriva i morate obratiti pažnju na pumpu za gorivo, filteri za gorivo, na injektorima ili cijevima.
6. Zaustavlja se ili se pokreće i zaustavlja. Provjerite ima li curenja zraka, pogledajte filtere goriva, pumpu, ponekad bi nešto strano moglo ući u rezervoar.
7. Ukucajte motor. Razlozi mogu biti u injektorima, pumpi, paljenju, ventilima, prstenovima, oblogama; Ovdje trebate otvoriti motor i pogledati.
8. Puši:
- bijeli dim- možda imate vodu u rezervoaru ili rashladna tečnost ulazi u cilindre kroz brtvu ili napuknutu glavu cilindra.
- crni dim- potrebno je smanjiti gorivo na pumpi za ubrizgavanje pomoću vijka donje snage, najvjerojatnije je okrenuto na maksimum.
- plavi dim- verovatno ti gori ulje.
9. Vibracije. Razlozi su obično u zamajcu, u paljenju, u nosačima motora, u kardansko vratilo, radilica možda nije izbalansirana.
10. Ne počinje. Razlog se mora tražiti u brizgaljkama i pumpi.
11. Pukotine u glavi motora. Tipična greška za ove motore sa unutrašnjim sagorevanjem, formira se na međuventilskom mostu, ali, na sreću, može se pokušati rešiti ovaj problem;
Uprkos velikoj listi razni kvarovi, vrlo je pouzdan i izdržljiv motor. YaMZ-238, uz adekvatnu njegu i održavanje, ima vijek trajanja od 800-900, pa čak i 1 milion km.
Broj motora YaMZ-238
Broj se nalazi u području zamašnjaka, na lijevoj strani.
Podešavanje motora YaMZ-238
Kako instalirati turbinu
Da biste obični atmosferski 238 pretvorili u turbo, možete ostaviti standardne klipove, možete bez uljnih mlaznica, samo ugradite turbinu TKR 36-87 s razdjelnicima iz YaMZ-7511, napravite ispuštanje ulja i dovod ulja u turbinu, ugradite 261 mlaznicu, podesite pumpu za ubrizgavanje goriva i vozite kako jeste. Na ovaj način možete dobiti 280-300 KS. Čak će voziti godinama bez problema, ali više visoka pouzdanost Bolje je zamijeniti klipove sa 238B.
Agregati su projektovani za rad na temperaturama okoline od minus 60ºS do plus 50ºS, relativnoj vlažnosti do 98% na temperaturi od 25ºS, sadržaju prašine u vazduhu do 0,4 g/m3, kao i za kretanje vozila u planinskim uslovima na nadmorskoj visini do 4500 m nadmorske visine mora i savladavanje prijevoja do 4650 m nadmorske visine uz odgovarajući pad snage i ekonomskih pokazatelja.
Dug radni vek i pouzdan rad motor zavisi od pravovremenog održavanja.
Radovi na održavanju su preventivni, pa je imperativ da se završe u propisanom roku.
Svakodnevno održavanje se vrši jednom dnevno.
Održavanje nakon provale motora.
Prvo održavanje (TO-1) izvodi se svakih 500 sati rada motora.
Drugo održavanje (TO-2) izvodi se nakon 1000 sati rada motora.
Sezonsko održavanje se vrši prije priprema za zimu i prilikom prelaska na ljeto.
Sistem hlađenja
tečnost, zatvorenog tipa, With prisilna cirkulacija rashladna tečnost
Opremljen termostatskim uređajem za automatsko održavanje termičkih radnih uslova motora
Pumpa za vodu
Centrifugalni tip, remenski pogon
Fan
Sa šest oštrica, sa zupčastim pogonom i frikciono kvačilo uključivanje ventilatora
Izmjenjivač topline tekućina-ulje
Pločasti ili cijevni tip. Opremljen sa slavinom ili čepom za ispuštanje rashladne tečnosti
Termostati
Sa čvrstim punilom. Temperatura otvaranja 80ºS.
Električna oprema
Jednožično kolo. Nazivni napon 24V
Generator
Naizmjenična struja, sa dvostrukim remenskim pogonom, nazivnog napona 28V.
Model generatora je određen konfiguracijom.
Uređaj za pokretanje
Električni starter model 25.3708-21 ili AZF 4581 proizvođača Iskra (Slovenija), nazivnog napona 24 V.
Dozvoljena je upotreba startera ST-142D.
Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, predviđena je električna baklja
Težina agregata bez goriva uključenog u isporuku, kg:
Sa prilagođenim glavama cilindra:
Bez kvačila i mjenjača - 1250
Sa kvačilom - 1295
Sa kvačilom i mjenjačem - 1685
WITH zajedničke glave cilindri:
Bez kvačila i mjenjača
YaMZ-238BE - 1180
YaMZ-238BE2 - 1215
YaMZ-238DE - 1180
YaMZ-238DE2 - 1215
Sa kvačilom
YaMZ-238BE - 1225
YaMZ-238BE2 - 1260
YaMZ-238DE - 1225
YaMZ-238DE2 - 1260
Sa kvačilom i mjenjačem
YaMZ-238BE - 1580
YaMZ-238BE2 - 1615
YaMZ-238DE - 1580
YaMZ-238DE2 - 1615
Rezervoari za dopunu, l:
sistem podmazivanja - 32
sistem hlađenja bez vodenog radijatora zapremine - 22
unapred kvačilo injekcija - 0,14
|
Modeli pogonskih agregata |
||||
|
tip motora |
Četverotaktni sa kompresijskim paljenjem i turbo punjenjem |
|||
|
Broj cilindara |
||||
|
Raspored cilindara |
U obliku slova V, ugao nagiba 90º |
|||
|
Radni red cilindra |
||||
|
Smjer rotacije radilice |
||||
|
Prečnik cilindra, mm |
||||
|
Hod klipa, mm |
||||
|
Radna zapremina, l |
||||
|
Omjer kompresije |
||||
|
Nazivna snaga, kW (hp) |
||||
|
Brzina motora pri nazivnoj snazi, min -1 |
||||
|
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm) |
||||
|
Brzina rotacije pri maksimalnom momentu, min -1 |
||||
|
Broj obrtaja u praznom hodu, min -1: Maksimalno, ne više Minimum |
||||
|
Specifična potrošnja goriva By brzinske karakteristike, g/kWh (g/hp h): Minimum Pri nazivnoj snazi |
||||
|
Specifična potrošnja ulja za otpad u % potrošnje goriva, ne više |
||||
|
Način formiranja smjese |
Direktno ubrizgavanje |
|||
|
Komora za sagorevanje |
Nerazdvojni tip u klipu |
|||
|
Bregasta osovina |
Jedan za oba reda cilindara sa zupčanikom |
|||
|
Vreme ventila: usisni ventili Otvaranje, grad u TDC Zatvaranje, st. nakon BDC-a izduvni ventili Otvaranje, grad u BDC Zatvaranje, st. nakon TDC |
||||
|
Broj ventila po cilindru |
Jedan ulaz i jedan izlaz |
|||
|
Zazori termičkih ventila na hladnom motoru, mm |
||||
|
Sistem podmazivanja Mešano, sa hlađenjem ulja u izmenjivaču toplote tečno-ulje: Ležajevi radilice, bregaste osovine, potiskivača, osovina klackalica se podmazuju pod pritiskom. sferne površine potisne šipke, pumpa za gorivo visokog pritiska, turbopunjač. Preostale površine za trljanje podmazuju se prskanjem. |
||||
|
Pumpa za ulje tipa zupčanika, jednodelna |
||||
|
Pritisak ulja na toplom motoru u blok liniji, kPa (kgf/cm2): Pri nazivnoj brzini Pri minimalnoj brzini rotacije, ne manjoj |
400 - 700 (4 - 7) |
|||
|
Uljni filteri Dva: filter za čišćenje punog protoka sa filterskim elementom i centrifugalni filter za čišćenje |
||||
|
Sistem za hlađenje ulja Sa izmjenjivačem topline tekućina-ulje, koji je ugrađen na lijevoj strani bloka motora |
||||
|
Pritisak ulja za otvaranje ventila sistema za podmazivanje, kPa (kgf/cm2): Ventil za smanjenje pritiska pumpe za ulje Diferencijalni ventil Premosni ventil filtera ulja |
700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5) |
|||
|
Sistem snabdevanja gorivom |
Split tip |
|||
|
Pumpa za gorivo visokog pritiska (HFP) sa regulatorom i pumpa za punjenje goriva |
Klipovi sa osam dijelova, klip, kalema: Prečnik klipa 10 mm, hod klipa 11 mm – YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; Prečnik klipa 12 mm, hod klipa 14 mm – YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 |
|||
|
Glavni parametri i karakteristike |
||||
|
Model pumpe za ubrizgavanje |
(238DE-1,-5,-10,-11) |
(238DE2,-1,-3,-5,-8,-11) |
||
|
Redoslijed rada dijelova pumpe za gorivo |
||||
|
Regulator brzine |
Centrifugalni, sve mod |
|||
|
Pumpa za podizanje goriva |
Klip sa ručnom pumpom za gorivo |
|||
|
Injektori |
Zatvoreni tip sa mlaznicama sa više otvora: 261.1112010-11 na motorima YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 267.1112010-02 ili 204.1112010-50.01 na motorima YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 sa zajedničkim glavama cilindra; 51.1112010-01 na motorima YaMZ-238DE2 sa pojedinačnim glavama |
|||
|
Početni pritisak ubrizgavanja mlaznice, MPa (kgf/cm2) |
20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26,5+0,8 (270+8) - 267,1112010-02 i 26,5+1,2 (270+12) - 204,1112010-50,01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01 |
|||
|
Ugao napredovanja ubrizgavanja goriva za ugradnju |
Ugrađuje se prema oznakama na zamašnjaku i kućištu pumpe za ubrizgavanje i: 13º±1 - na motorima YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 6º±1 - na motorima YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 sa zajedničkim glavama; 8º±1 - na motorima YaMZ-238DE2 sa pojedinačnim glavama |
|||
|
Filteri goriva: grubo čišćenje fino čišćenje |
Sa zamjenjivim elementom (YAMZ-238BE, DE), taložnik (YAMZ-238BE2, DE2). Sa zamjenjivim filterskim elementom. Na poklopcu se nalazi bajpas ventil-mlaznica. Pritisak otvaranja mlaznog ventila 20…40 (0,2…0,4) kPa (kgf/cm2) |
|||
|
Sistem pritiska |
gasna turbina, jedan turbo punjač, sa radijalnom centripetalnom turbinom i centrifugalni kompresor |
|||
|
Turbo punjač (TCR) |
Model 122 ili TKR 100* |
|||
|
Pritisak pojačanja (manometar) pri nominalnom režimu rada, kPa (kgf/cm2) |
||||
* – turbopunjač je po dizajnu sličan TKR modelu 122
