Dijagram mjenjača za 8-brzinski mjenjač automobila MAZ. MAZ - mjenjač: uređaj, karakteristike, princip rada

Vozila MAZ-64227 i MAZ-54322 opremljena su osmostepenim mjenjačem YaMZ-238A sa dva opsega sa sinhronizatorima u svim brzinama osim obrnuto

Menjač se sastoji od glavnog dvobrzinski mjenjač i dvostepeni dodatni mjenjač (reduktor).

Struktura mjenjača je prikazana na sl. 1. Ugradnja svih dijelova mjenjača vrši se u kućišta glavnog i dodatnih mjenjača, koji su međusobno povezani, a zatim montirani na kućište kvačila: formira se jedinstvena pogonska jedinica koja se sastoji od motora, kvačila i mjenjača.

Primarna osovina 1 glavne kutije je postavljena na dva kuglična ležaja; Pogonski diskovi kvačila postavljeni su na prednjem kliznom kraju, a stražnji kraj je izrađen u obliku zupčanika konstantnog mrežnog zupčanika glavne kutije.

Sekundarna osovina 5 glavne kutije sprijeda je poduprta cilindričnim valjkastim ležajem ugrađenim u provrt zupčanika pogonskog vratila, a straga na kugličnom ležaju montiranom u prednjem zidu kartera dodatnog kutija.

Stražnji kraj sekundarnog vratila je napravljen u obliku prstenastog zupčanika, koji je zupčanik sa stalnim zakačenjem dodatnog mjenjača.

Zupčanici drugog i četvrtog zupčanika sekundarne osovine glavne kutije postavljeni su na klizne ležajeve izrađene u obliku čeličnih čahure sa posebnim premazom i impregnacijom, a prvi zupčanik i zupčanici za vožnju unazad postavljeni su na valjkaste ležajeve.

Međuosovina 26 glavne kutije sprijeda je oslonjena na kotrljasti ležaj montiran u prednji zid kućišta glavne kutije, a pozadi - na dvoredni sferni ležaj postavljen u čašu postavljenu u stražnji zid kućišta. karter glavne kutije.

Dodatna osovina za međuzupčanik unatrag ugrađena je u otvore kartera glavne kutije.

Brzina za vožnju unazad se uključuje pomicanjem nosača za vožnju unazad 24 naprijed sve dok se ne spoji na zupčanik zupčanika za vožnju unazad 25, koji je u stalnom zahvatu sa međuzupčanikom za vožnju unazad.

Sekundarna osovina 15 dodatne kutije sprijeda je poduprta cilindričnim valjkastim ležajem koji se nalazi u provrtu zupčanika sekundarne osovine glavne kutije, a straga na dva ležaja: cilindričnom valjkastom ležaju i kuglični ležaj, ugrađen u stražnji zid kućišta radilice dodatne kutije i poklopca ležaja sekundarnog vratila.

Sinkronizatori mjenjača ugrađeni su na utore u srednjem dijelu sekundarnog vratila dodatne kutije, a prirubnica za montažu je ugrađena na stražnjem urezanom kraju kardansko vratilo.

Na srednjem cilindričnom dijelu osovine ugrađen je zupčanik 11 dodatne kutije na cilindrične valjkaste ležajeve.

Međuosovina 19 dodatne kutije sprijeda je poduprta cilindričnim valjkastim ležajem ugrađenim u prednji zid kartera dodatne kutije, a straga dvorednim sfernim ležajem smještenim u čaši postavljenoj pozadi. zid kartera dodatne kutije. Reduktor 22 ugrađen je na prednji urezani kraj međuosovine dodatne kutije.

Na stražnjoj strani međuvratila nalazi se zupčanik, spojen sa reduktorom sekundarne osovine dodatne kutije.

Za uključivanje zupčanika koriste se inercijski sinhronizatori sa konusnim tarnim prstenovima u glavnom mjenjaču, a sa tarnim diskovima u dodatnom mjenjaču.

Promjena brzina u glavnoj kutiji vrši se pomoću mehaničkog daljinskog pogona, i extra box kontrolisan pneumatskim pogonom.

MAZ mjenjač je opremljen sa pet raspona, agregati sa dizel motor JaMZ-236. Ima raspon ubrzanja i daljinski upravljač. Postoji i nekoliko drugih modifikacija ove jedinice. Za aktiviranje druge i treće brzine, aktivira se sinhronizator. Razmotrimo ovaj uređaj auto jedinica i njegove karakteristike.

Bitni elementi

MAZ mjenjač uključuje primarno vratilo sa zupčanikom postavljenim na kućište radilice s kugličnim ležajevima. Osim toga, postoji i međuvratilo. Sa prednje strane izgleda kao cilindrični uređaj valjkasti ležaj, a pozadi - poput analoga lopte. Pretinac stražnjeg elementa je zaštićen poklopcem od lijevanog željeza, zupčanik je prvi i hod unazad navojem direktno na osovinu, a preostali rasponi i izvod snage se izvode preko pogonskih zupčanika postavljenih na ključeve.

MAZ mjenjač s kontrolom dometa opremljen je pogonskim zupčanikom srednje osovine s prigušivačem. Ovo omogućava smanjenje transformiranih vibracija iz pogonska jedinica do prenosne kutije. Osim toga, ovo rješenje omogućava smanjenje radne buke zupčanika brzina u praznom hodu. Potreba za ugradnjom amortizera je zbog nedovoljne ujednačenosti rada motora tipa YaMZ-236.

Zupčanik zupčanika je napravljen odvojeno od glavčine. Odvaja se pomoću šest cilindričnih opruga. Preostale vibracije se prigušuju deformacijom opružnih elemenata i trenjem u prigušnoj jedinici.

Uređaj

Između srednjeg i sekundarno vratilo Sa strane je ugrađena osovina sa par valjkastih ležajeva i hodom za vožnju unazad. Prednji zupčanik se agregira sa analogom prve brzine pomoću dodatnog vratila, a zadnji zupčanik se uključuje aktiviranjem brzine za vožnju unazad.

Na poluprikolici MAZ, prednji dio sekundarnog vratila je postavljen na valjkasti ležaj, a zadnji element ugrađen u kadu s kugličnim ležajem. Na izbočenom dijelu nalazi se pogonski zupčanik brzinomjera, dio je zaštićen poklopcem u kojem se nalazi brtva i pogon brzinomjera. Mehanizam za prebacivanje prvog i zadnjeg stupnja prijenosa ugrađen je na urezanom stražnjem dijelu osovine. Vrijedi napomenuti da je ovaj zupčanik opremljen ravnim zubima.

Posebnosti

Klizna konstrukcija zupčanika slobodno je postavljena na sekundarnu osovinu MAZ mjenjača na čeličnim ležajevima. Ovo uključuje podešavanje druge, treće i pete brzine. Elementi su zaštićeni od uzdužnog pomaka pomoću kosih zubaca i potisnih prstenova. Tri zupčanika imaju stalan spoj sa međuosovinom. Zupčanici su izrađeni sa konusnom bazom i unutrašnjom nazubljenom površinom.

Sinkronizatori se nalaze između zupčanika druge i treće brzine. Osiguravaju tiho prebacivanje brzina. Sam sinkronizator se sastoji od spojnice, koja se nalazi na žljebovima stražnja glavčina, kao i kućišta sa bronzanim zaptivnim prstenovima. Okvir se spaja sa spojnicom pomoću kugličnih stezaljki. Spojnica je opremljena zupčanicima. Njeni prsti prolaze kroz posebne utičnice sa iglama i viljuškom prekidača su pričvršćene na njih.

MAZ “Zubrenok” punkt: rad

Kada ova jedinica radi, prsten kućišta kućišta je pritisnut na konus pomoću zupčanika. S tim u vezi, trenje između dodirnih površina uzrokuje rotaciju i ugradnju šupljine na utor sa spojnom osovinom, a element je blokiran kućištem.

Okvir tada stupa u interakciju sa konusom zupčanika zbog rezultirajuće sile primijenjene na mjenjač. Nakon što dođe do efekta trenja između konusa brzine i zupčanika sa kvačilom, sile opterećenja se izjednačavaju i uređaj za zaključavanje oslobađa kvačilo iz baze sinkronizatora. Zatim se spojnica pomiče ekstrudiranjem kuglica uređaja za zaključavanje, koji se pomiče u stranu. Zatim se zupčanik sklopa zahvaća s unutrašnjim zubima mehanizma, što podrazumijeva uključivanje jednog ili drugog zupčanika.

Funkcionalna shema

U utičnicama poklopca kućišta radilice nalaze se tri šipke za podešavanje. Njihove vilice su kombinovane sa kontrolnom kolicom za prvu i hodnu brzinu, kao i par sinhronizatora kvačila. Prekidači su opremljeni kugličnim držačima i bravama.

Dolje prikazan dijagram MAZ mjenjača potvrđuje da najopterećeniji ležajevi primaju mazivo pod stvorenim radnim pritiskom. Ulje teče iz kupke kroz odvojivi filterski element. Opremljen je magnetom koji omogućava protok tekućine kroz usisnu pumpu. Ova jedinica se pokreće prednjom ivicom međuvratila. Zatim se smjesa pumpa kroz žljeb u kućištu radilice i ulazi kroz kanal primarnog i sekundarnog vratila u zupčaničke ležajeve mehanizma. Preostali elementi se podmazuju prskanjem ulaznog ulja.

Uljna pumpa

MAZ-4370 menjač je opremljen uljnom pumpom, koja ima kuglasti ventil koji služi za ograničavanje pritiska ulja u sistemu kutija za prenos. Kućište radilice opremljeno je unutrašnjom pregradom, koja uzrokuje ispuštanje iskorištenog ulja kroz dvije rupe blokirane posebnim čepovima.

Kontrola stepena prenosa se vrši preko ručice koja se nalazi u kabini. Princip rada kruga je daljinski pogon koji se nalazi iznad jedinice za napajanje. U držaču poklopca kartera mjenjača nalazi se par potpornih valjaka koji služe za promjenu brzina pomoću žljebova i grla koji se nalaze na šipkama za podešavanje.

U srednjem položaju, poluga se nalazi sa klinom sa bravom i oprugom prema gore. U ovom trenutku, donji analog osigurača se aktivira zajedno s oprugom. Zatik je spolja montiran u pretincu za ljuljanje prve i hodne brzine. Povodac je montiran na iglu za šarke postavljenu na prednjoj strani poklopca kutije.

Ostali detalji

Poluprikolica MAZ u sistemu je opremljena prednjim valjkom, koji kontroliše drugu polugu umetnutu u glavu pokretne šipke nosača. Vanjski dio pokretne šipke povezan je sa međukomandnim mehanizmom pomoću kardanske produžene šipke. Nosač za pričvršćivanje je pričvršćen za okvir automobila.

Donja ivica ručice mjenjača spojena je na istu jedinicu. Metoda pričvršćivanja je slična gornjoj metodi. Dio poluge se proteže kroz pod kabine, osiguravajući integritet svih ostalih priključaka. Ovaj dizajn omogućava naginjanje kabine bez potrebe za odvajanjem i deformisanjem postojećih elemenata i sklopova.

U zakljucku

Želio bih se detaljnije zadržati na karakteristikama mjenjača MA3-2G0 mašine. Ova jedinica je skoro identična uređaju na pogonskom zupčaniku nema prigušivač, ali se druga, treća i peta brzina aktiviraju pomoću sekundarne osovine na igličastim ležajevima. Poluga prekidača je postavljena na kuglični zglob, čije je kućište pričvršćeno za poklopac razvodne kutije. Ima osigurač za reverzno aktiviranje, kao i pin sa oprugom ugrađenom u utičnicu nosača upravljača. Dotični čvor se pokazao kao direktan konkurent domaćim i strani analozi, u skladu sa kombinacijom parametara cijene i kvalitete.

Jedan od poznatih brendova Bjelorusija je MAZ. Proizvedena oprema iz Minskyja automobilska fabrika(MAZ), koji uključuje traktore, kamione za drvo, teška vozila poznat u cijelom svijetu.

Komponente MAZ mjenjača

kontrolni punkt vozilo(MAZ) uključuje nekoliko zupčanika koji su spojeni na ručicu mjenjača. Svaki od dostupnih zupčanika obavlja svoju funkciju i rotira se određenom brzinom, osiguravajući efektivnu kontrolu stroja.

Proizvođač je kutiju postavio u automobil MAZ između radilice i pogonskog vratila. Radilica je sastavni dio koji karakterizira složen dizajn. Do proizvodnje ovog elementa postavljeni su visoki zahtjevi. Kardanska osovina je jednako pouzdan radni mehanizam, čija je funkcija prijenos momenta sile između osovina.

Pogon mjenjača

Pored šahtova, step box zupčanici na MAZ-u uključuju karter, malter i sinhronizatore. Podešavanje brzine na mašini se vrši promjenom brzina. U interakciji jedni s drugima, zupčanici mogu povećati i smanjiti brzinu MAZ-a. Poluga sa razdjelnikom brzina radi efikasno.

Šema mjenjača MAZ

Razdjelnik zraka MAZ mjenjača je dizajniran za prebacivanje protok vazduha. Uređaj se nalazi u gornjem poklopcu kućišta radilice.

MAZ prijenosna kutija je složen mehanizam, koji obezbeđuje zaključavanje točkova, utiče na promene stepena prenosa.

S obzirom na ovo, prijenosna kutija MAZ je instaliran teška vozila, koji su odlični za upotrebu na zemljanim putevima i loše opremljenim stazama.

MAZ mjenjač s kontrolom dometa uključuje pogonski zupčanik međuvratila, koji je opremljen prigušivačem. Prigušivač pomaže u smanjenju vibracija. MAZ jastuk pomaže u suzbijanju buke iz mjenjača tokom vožnje.

Demultiplikatorski sklop

Opcije prijenosa za teška vozila

8-brzinski MAZ mjenjač je tipičan za vozila koja imaju visoku nosivost.

Verzije sa 9 brzina su instalirane ne samo na moćni kamioni, ali i za obične automobile.

Na MAZ-500 sa dizel motorom YaMZ-236 prisutni su 5-brzinski mjenjači.

Menjač sa 5 brzina

Verzije sa 16 brzina nalaze se na kiperima i vozilima KamAZ. Težina kutije prelazi 250 kg. Mjenjač ZF16S ima adaptersku ploču koja komunicira sa motorom i mjenjačem.

Navedene verzije su različite velika pouzdanost, dugu radnu sposobnost.

Oni koji žele da uživaju u potpunoj vožnji kako u urbanim uslovima tako i na neravnom terenu odlučuju se za kupovinu automobila MAZ sa ZF menjačem. Često ovaj tip Mjenjač se nalazi na opremi za čišćenje snijega.

Potreba za njegom mjenjača

Pomaže produžiti vijek trajanja kutije za brzinu - njeno pravovremeno održavanje. Konkretno, vlasnik automobila mora pratiti efikasnost mjenjača i upravljačke poluge, pratiti nivo tekućine sistem automobila MAZ ulja.

Ako je potrebno popraviti mjenjač na MAZ-u, potrebno ga je demontirati pozicija sa punim radnim vremenom mjenjač Uređaj se mora vizualno pregledati na vanjske deformacije. Velika je vjerovatnoća da je upravo to razlog što mjenjač "ne sluša" vozačeve komande. Ako nema deformacija, možete početi rastavljati mjenjač na komponente.

Ako krug mjenjača MAZ pokvari, pojavit će se sljedeći znakovi:

• Neke brzine ne rade, na primjer, 4 i 5;
• primećene su poteškoće u ručnom prebacivanju.

Za ispiranje mjenjača potrebno je oko 3 litre specijalno ulje. Popravka MAZ mjenjača može uključivati ​​obnavljanje osovina, pranje ili kvar na mjenjaču. Također, kućište i poklopac podliježu popravci.

2381-3902150 IE

Mjenjači

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YaMZ-238VK

YaMZ-238VU

i njihove modifikacije

Uputstvo za upotrebu

Ovaj priručnik se odnosi na mjenjač YaMZ-2381; JaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL svih modifikacija i postavlja osnovne zahtjeve za rad mjenjača.

1 Karakteristike

Osmostepeni ručni mjenjač YaMZ-2381 sastoji se od glavnog četvorostepeni menjač zupčanici i planetarni multiplikator dvostrukog opsega.

Mjenjači YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL se razlikuje od gornjeg mjenjača u ulaznom vratilu, poklopcu ulazno vratilo i pumpa za ulje.

Mjenjači YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) dizajnirani su za ugradnju u kombinaciji sa kvačilom sa dvostrukim diskom tipa YaMZ-238 i pogonskom osovinom sa "glatkom" prirubnicom.

Mjenjači YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) su dizajnirani za ugradnju u kombinaciji sa YaMZ-183 tipom i membranskim pogonskim spojkom.

Mjenjači YAMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU9; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381-52) Dizajnirani su za ugradnju zajedno sa dijafragmom i kardanskom osovinom sa “Euro” prirubnica.

Mjenjači YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 može se instalirati za zamjenu ukinutih mjenjača YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 u skladu sa preporukama (vidi dodatak).

1.1 Promena brzina se vrši u skladu sa

sa slikom 1.

Slika 1-Dijagram položaja ručice mjenjača.

Pažnja!

Prilikom upravljanja mjenjačem pomoću mehaničkog daljinskog pogona, položaji ručice ručice mjenjača mogu se razlikovati od onih prikazanih na dijagramu i naznačeni su u uputstvu za upotrebu vozila.

Prilikom pomicanja ručice mjenjača iz neutralnog položaja u položaj unazad, trebao bi se osjetiti otpor opružnog mehanizma. Uključite brzinu za vožnju unazad tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.

1.1.1 Mehanizam za prebacivanje opsega

opremljen automatski sistem blokada uključivanja niskog dometa (ASBP). ASPB relej je dizajniran na način da omogućava uključivanje niskog opsega pri brzini izlaznog vratila mjenjača ne većoj od 920 o/min, što odgovara brzini vozila od 25-35 km/h.

1.2 Omjeri mjenjača prikazani su u tabeli 1

Tabela 1

Broadcast	Transfer u glavnoj kutiji	Domet u dometu	Omjer prijenosa
1 2 3 4	1 2 3 4	niže	7,30 4,86 3,50 2,40
5 6 7 8	1 2 3 4	viši	2,09 1,39 1,00 0,71
z.x.	z.x.	niže viši	10,46 2,99

2 Rad mjenjača.

Prebacite brzinu od prve do četvrte i od pete do osme pomeranjem ručice menjača u odgovarajući položaj.

Da biste uključili petu brzinu, ostavite uključenu četvrtu brzinu i pomerite dugme za prekidač opsega da biste uključili najveći domet (lokacija kontrola dometa je naznačena u uputstvu za upotrebu vozila).

Peta brzina se uključuje pomeranjem ručice menjača glavnog menjača u položaj prvog stepena prenosa. U trenutku prelaska kroz neutralni položaj automatski se uključuje najveći opseg u opsegu; Istovremeno, držite ručicu u neutralnom položaju dok se lampica za prebacivanje opsega ne ugasi.

Za prebacivanje iz pete u četvrtu brzinu, prebacite dugme za prebacivanje dometa da biste uključili niži domet sa uključenim petim stepenom prenosa, brzina vozila ne bi trebalo da prelazi 35 km/h. Zatim pomerite ručicu menjača u neutralni položaj, držite je dok se lampica upozorenja ne ugasi i uključite četvrti stepen prenosa u glavnom menjaču.

Prilikom pokretanja natovarenog vozila, startujte u prvoj brzini. Pokretanje automobila u drugoj brzini dozvoljeno je samo na asfaltiranim putevima kada je automobil delimično opterećen.

Vožnja unazad treba da se radi samo sa uključenim niskim opsegom u opsegu.

3 Održavanje.

3.1 Podmazivanje mjenjača

Za podmazivanje mjenjača koristite sljedeća ulja:

sve sezone ulje za prenos TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90);

cjelosezonsko ulje za prijenosnike MT-16p GOST 6360-83 (zamjensko);

transmisiono ulje za sve sezone TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);

“YAR. Marka T” TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

mješavina ulja TSp-15k GOST 23652-79 (85%) i dizel goriva razreda A ili Z GOST 305-82 (15%) (za rad na temperaturama ispod minus 30°C);

Litol 24 mazivo GOST 21150-87 (za podmazivanje delova mehanizma za otpuštanje kvačila);

mazivo br. 158 TU 38.101.320-77 (za podmazivanje delova mehanizma za prebacivanje opsega).

Kapacitet dopune sistemi za podmazivanje od 7,5 do 8 litara. Nivo ulja je ispod kontrolne rupe koja se nalazi na desna strana odstojnici nisu dozvoljeni.

3.2 Održavanje nakon vožnje u vozilu.

Nakon pokretanja automobila, promijenite ulje u kućištu mjenjača, očistite sito za dovod ulja i magnet čepa za ispuštanje od uhodanih proizvoda.

3.3 Prvo održavanje (TO-1).

3.3.1 Provjerite nivo ulja u kućištu radilice i po potrebi dolijte u skladu s ovim priručnikom.

3.4 Drugo održavanje (TO-2).

3.4.1. Prvo izvršite sve operacije Održavanje.

3.4.2. Napunite kvačilo za otpuštanje kvačila mazivom, čineći 3-4 poteza štrcaljkom.

3.4.3 Podmažite osovinu vilice za otpuštanje kvačila kroz dvije mazalice, čineći 2 poteza špricem.

3.4.4 Provjerite i prilagodite ako je potrebno stražnji oslonac menjač u skladu sa uputstvom za upotrebu vozila.

3.5 Dodatno, kroz jedan TO-2.

3.5.1 Zamijenite ulje u mjenjaču i isperite kućište radilice, rešetku i magnet.

3.5.2 U nedostatku regulisanog sistema za održavanje vozila, menjajte ulje u zavisnosti od uslova rada prema sledeći dijagram:

automobili sa godišnjom kilometražom od 80.000 km. i više nakon 50.000 km.

automobili sa godišnjom kilometražom manjom od 80.000 km. i at teški uslovi operacija ( zemljani put, planinski ili vrući pustinjski teren, itd.) - nakon 30.000-40.000 km.

Pažnja!

Kada koristite zamjensko ulje, vrijeme potrebno za zamjenu treba prepoloviti. Ispustite ulje iz mjenjača odmah nakon vrućeg rada. Isperite kućište radilice tečnošću industrijska ulja(I-12A ili I-20A prema GOST 20799-88). Isperite mjenjač dizel gorivo ili kerozin, kako bi se izbjegao kvar pumpa za ulje zabranjeno.

3.5.3 Očistite i podmažite dijelove razdjelnika zraka mjenjača (koristeći mazivo br. 158 u skladu sa TU 38.101.320-77; dozvoljena je upotreba maziva Litol-24 u skladu sa GOST 21150-87).

3.5.4 Očistite i podmažite klip i radna površina cilindar za prebacivanje opsega sa mazivom Litol-24 GOST 21150-87.

4 Pravila za vuču automobila.

Vuča automobila sa motor u praznom hodu može se uraditi samo sa odspojenom pogonskom osovinom.

Pažnja!

Vuča vozila kršenjem navedenih pravila dovodi do kvara mjenjača.

5. Mogući kvarovi mjenjača.

5.1. Mogući kvarovi mjenjača i načini za njihovo otklanjanje dati su u tabeli 2.

tabela 2

Mogući kvarovi		Metode eliminacije
Poteškoće pri prebacivanju brzina
nepotpuno otpuštanje kvačila (kvačilo „pogoni“) habanje ili oštećenje sinhronizatora, oštećeni zubi zupčanika		prilagoditi slobodni hod pedale ako je kvar posljedica neispravnosti dijelova kvačila, zamijenite oštećene dijelove zamijenite neispravan sinhronizator, zamijenite oštećene dijelove
Povećana buka kada menjač radi
nema dovoljno ulja u menjaču habanje ležajeva vratila mjenjača povećano trošenje ili lomljenje zuba		napunite ulje do nivoa kontrolne rupe zamijenite istrošene zupčanike
Spontano gašenje brzina kada se automobil kreće
neravnomerno trošenje zupčaste spojnice neispravnost šipki i vilica mehanizma mjenjača povećano trošenje ležajeva mjenjača		zamijenite neispravne dijelove zamijenite neispravne dijelove zamijeniti neispravni ležajevi
Spontano isključivanje brzina u multiplikatoru opsega
ulazak komprimovanog vazduha u šupljinu cilindra nasuprot uključenom zupčaniku habanje ležajeva viljuške			Zamijenite neispravne zaptivne prstenove kalema i ulaznog ventila razdjelnika zraka zamijenite istrošene dijelove, podesite položaj šipke cilindra raspona
Neuspješno uključivanje ili sporo uključenje brzina u mjenjaču raspona kada je ručica u glavnom mjenjaču u neutralnom položaju. Alarmna lampica se ne gasi dugo, vazduh izlazi kroz odušnik razvodnika vazduha
habanje o-prstena ulaznog ventila razdjelnika zraka neravnomjerno prianjanje usisnog ventila na tijelo usisni ventil zaglavljen u pritisnutom položaju zaglavljivanje ruba manžetne u utoru klipa, habanje ili gubitak elastičnosti manžeta			zamijenite istrošeni ventil zamijenite o-prsten zamijenite neispravne dijelove očistite i podmažite vreteno usisnog ventila, polirajte ako je potrebno zamijenite manžetne cilindra za promjenu raspona
Neuspeh u uključivanju ili sporo menjanje brzina u mjenjaču raspona kada je ručica u glavnom mjenjaču u neutralnom položaju. Alarmna lampa se ne gasi dugo, vazduh izlazi kroz ventilaciju gornji poklopac.
oštećenje membrane razvodnika zraka habanje ili gubitak elastičnosti O-prstenova šipke cilindra za promenu opsega	zamijenite oštećenu membranu zamijenite oštećene prstenove
Propuštanje vazduha kroz odušnik razvodnika vazduha kada je zupčanik uključen u glavnu kutiju
habanje gume ventila za usis vazduha labavo pristajanje potiskivača na usisni ventil u distributeru vazduha	zamijenite ventil zamijenite neispravne dijelove

6 Karakteristike sklopa mjenjača.

6.1 Prije ugradnje množitelja raspona sa odstojnikom na kućište glavne kutije i odstojnika na kućište multiplikatora raspona, nanijeti anaerobni zaptivač UG-6 TU 6-01-1285-84 na odstojnik s obje strane u kontinuiranoj traci 2 -3 mm širine. duž konture.

6.2 Prilikom ugradnje multiplikatora opsega sa odstojnikom na kućište glavne kutije (slika 2) i poklopac izlaznog vratila množitelja opsega (slika 3), osigurajte minimalni aksijalni zračnost osovina koristeći podloške za podešavanje odabrane na sljedeći način:

-izmjerite veličinu A sa tačnošću od 0,1 mm. od kraja vanjskog prstena ležaja na površini kućišta glavne kutije (slika 2) ili kućišta dometa (slika 3) sa ležajem pritisnutim do kraja.

-izmjerite veličinu B sa tačnošću od 0,1 mm. dubinu utora za ležaj u zupčanoj spojnici (slika 2) ili poklopac ležaja izlaznog vratila (slika 3), uzimajući u obzir debljinu brtve.

- odaberite ukupnu debljinu podmetača za podešavanje, koja bi trebala biti manja razlike B-A za 0,15…0,2 mm

6.3. Prilikom ugradnje poklopca ležaja ulaznog vratila (slika 4), osigurajte minimalan aksijalni zračnost osovine koristeći podloške odabrane na sljedeći način:

-izmjerite veličinu B sa tačnošću od 0,1 mm. dubina utora za ležaj u poklopcu ležaja, uzimajući u obzir debljinu zaptivke

-izmjerite veličinu A sa tačnošću od 0,1 mm. od kraja vanjskog prstena ležaja do površine zida kućišta radilice s utisnutim ležajem

- odaberite ukupnu debljinu podmetača za podešavanje, koja bi trebala biti manja od razlike B-A za 0,2-0,3 mm.

6.4. Zategnite matice koje pričvršćuju kućište množitelja opsega u dva koraka (pogledajte tabelu 3). Redoslijed zatezanja prema slici 5.

6.5 Prilikom popravke množitelja opsega sa zamjenom dijelova sinhronizatora, podesiti potrebnu vrijednost hoda šipke pri uključivanju najvećeg raspona, osiguravajući rasterećenje ležajeva viljuške, za što:

6.5.1 uključiti najveći opseg u množitelju opsega sa okrenutim vijkom za podešavanje, dovodeći vazduh pod pritiskom od 784 do 833 kPa (8...8,5 kgf/cm2) u pneumatski cilindar. Uvjerite se da su zupci kvačila visokog dometa u potpunosti uključeni. Kada je potpuno uključena, lampica upozorenja bi se trebala ugasiti i prirubnica za montažu osovine propelera ne bi se trebala okretati rukom.

6.5.2 Zamotavanje vijak za podešavanje sve do klipnjače (kada se zavrtanj okreće, trebalo bi osjetiti primjetan porast otpora rotacije) Ponovite operaciju nekoliko puta, pazeći da se graničnik osjeti na istoj poziciji glave vijka.

6.5.3 Zategnite vijak za podešavanje od graničnog položaja do kraja za 5...7 strana glave vijka (5/6...7/6 okreta) i, držeći ga u tom položaju, zaključajte ga bravom maticu, zategnuvši je momentom od 137,29 do 156, 9 Nm (od 14 do 16 kgf/m). Nakon podešavanja, prirubnica za montažu pogonskog vratila treba se lako okretati, bez zaglavljivanja uslijed sile ruke. Okrenite prirubnicu za ugao od najmanje 360°.

Pažnja!

Neispravno podešavanje uzrokuje neprihvatljivo preopterećenje ležajeva viljuške raspona, što dovodi do njihovog brzog uništenja.

7 Glavni momenti zatezanja navojne veze.

7.1 Momenti zatezanja za glavne navojne spojeve dati su u tabeli 3.

Tabela 3.

Tabela 3. Naziv pričvršćivača	Moment zatezanja Nm (kgcm)
Vijci koji pričvršćuju kućište kvačila za kućište mjenjača	137-157 (14-16)
Vijci koji pričvršćuju kućište kvačila za kućište zamašnjaka	70-80 (7-8)
Vijci koji pričvršćuju odstojnik za kućište glavne kutije	123-157 (12,5-16)
Vijci koji pričvršćuju kućište dometa za odstojnik prethodno zatezanje konačno zatezanje	20-30 (2-3) 79-98 (8-10)
Vijci za pričvršćivanje gornjeg poklopca kartera glavne kutije	35-49 (3,6-5)
Osovine viljuške za promjenu raspona	118-128 (12-13)
Vijci poklopca primarnog vratila	23,5-35 (2,4-3,6)
Vijci za pričvršćivanje zupčasta spojnica nizak domet do odstojnika	23,5-35 (2,4-3,6)
Vijak prirubnice izlaznog vratila	363-422 (37-43)

8 Priprema mjenjača za rad.

8.1 Prije ugradnje, reducirati mjenjač u skladu sa tačkom 11.3. ovaj priručnik.

8.2 Vijci koji pričvršćuju mjenjač za motor i osovinu propelera za mjenjač moraju biti dobro zategnuti.

8.3 Nosač stražnjeg mjenjača mora se podesiti u skladu s uputama za upotrebu vozila.

8.4 Nakon ugradnje na vozilo, mjenjač mora biti spojen na pneumatski i električni sistem vozila (vidi slike 7 i 8).

9 Potpunost.

9.1 Uzdužni presjek mjenjača prikazan je na slici 6.

9.2 Mjenjač se isporučuje potpuno montiran na drvenom postolju sa transportni dijelovi, štiteći mjenjač od mehaničko oštećenje, zagađenje i padavine.

Pažnja!

Kako bi se spriječilo oštećenje kontakata prekidača signalne lampe prekidača raspona, prekidač se izbacuje i, u pakiranom obliku, vezuje se za pneumatske cjevovode mjenjača, a navojna rupa se zatvara čepom. Prije instalacije, uklonite utikač i zavrnite prekidač.

10 Transport i skladištenje.

10.1 Prevoz mjenjača se može obaviti bilo kojom vrstom transporta. Pričvršćivanje mjenjača mora osigurati njegovu sigurnost od oštećenja tokom transporta na prirubnici za montažu pogonskog vratila.

10.2 Mjenjači se moraju skladištiti u zatvorenim, suhim prostorijama. Kiseline, lužine i druge hemikalije ne treba skladištiti u ovim prostorima (uslovi skladištenja “C”

GOST 15150-69).

11 Očuvanje i ponovno konzerviranje.

11.1 Mjenjači se isporučuju potrošaču uz kratkoročno očuvanje, osiguravajući sigurnost mjenjača tri mjeseca od datuma isporuke od proizvođača, u skladu sa zahtjevima iz tačke 10.2.

11.2 Na zahtjev potrošača mogu se podvrgnuti mjenjači dugotrajno očuvanje prema tehnologiji proizvođača, osiguravajući skladištenje 36 mjeseci. Podaci o dugoročnoj konzervaciji unose se u „Sertifikat o očuvanju“.

11.3 Prilikom dekonzerviranja mjenjača skinite zaštitne poklopce, parafin papir i odvrnite čep za odvod, ispraznite preostalu mast od konzervansa, zategnite čep.

Akt o konzervaciji

Konzerviranje i pakovanje završeno

Datum______________200

Period čuvanja do _______________

12 Potvrda o prihvatanju

Prijenos_______________

(model)

Serijski broj___________proizveden u skladu sa aktuelnim tehnička dokumentacija i smatra se prikladnim za upotrebu.

Pečat kontrole kvaliteta __________________

_________________ _______________________

(lični potpis) (prepis potpisa)

________________

(godina, mjesec, datumi)

13 Garantne obaveze.

13.1 Tutaevsky motorno postrojenje garancije pravilan rad mjenjači koji podliježu zahtjevima „Uputstva za rad za motore YaMZ-238B; JaMZ-238D; JaMZ-238N; JaMZ-238L; YaMZ-238FM” i ovaj priručnik

13.2 Mjenjač mora biti ugrađen na vozilo najkasnije tri mjeseca od datuma otpreme iz tvornice proizvođača. Mjenjači koji su podvrgnuti konzervaciji moraju biti ugrađeni na vozilo ne kasno navedeno u “Zakonu o konzervaciji”.

13.3 Garantni period rad je jednak 12 mjeseci od dana ugradnje mjenjača na vozilo. Pređena kilometraža u toku ovog perioda ne bi trebalo da prelazi iznos utvrđena uputstva za određenu modifikaciju automobila.

Aplikacija

Preporuka za ugradnju mjenjača tipa YaMZ-238VM umjesto mjenjača tipa YaMZ 238A.

Ova preporuka se odnosi na mjenjače YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 svih modifikacija i postavlja osnovne zahtjeve za ugradnju navedenih mjenjača umjesto mjenjača YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 Opće informacije

Mjenjač YaMZ-238VM4 instaliran je kao zamjena za mjenjač YaMZ-238A.

Mjenjač YaMZ-238VM5 instaliran je kao zamjena za mjenjač YaMZ-238A3.

Mjenjač YaMZ-238VM7 instaliran je kao zamjena za mjenjač YaMZ-238A5.

2 Priprema za instalaciju

2.1 Kupite potreban mjenjač YaMZ-238VM-1700003-40 (50 ili 70).

2.2 Kupovina releja 6312.3747 (proizvođač u Kalugi).

2.3 Kupovina kardansko vratilo(vidi tabelu 1).

Tabela 1

Tabela 1 Model auto	Model Kutije zupčanici	Oznaka kardansko vratilo	Bilješka
MAZ-5432 i modifikacije	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5551-2201010-02	2 X osnovni traktor 4x2
	YaMZ-238VM7	5551-2201010-10
MAZ-5516 i modifikacije	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5516-2205010-20	3 X osnovni 4x4 kiper
	YaMZ-238VM7	54328-2201010-10
MAZ-6422 i modifikacije	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	64229-2205010-01	3 X osnovni 6x4 traktor
	YaMZ-238VM7	64229-2205010-10

Pažnja!

Brojevi kardanske osovine, koji nije naveden u ovoj tabeli, za druge modele automobila proverite kod proizvođača automobila ili servisnih centara.

2.4 Osloboditi mjenjač od tehnološkog oslonca uklanjanjem transportnog čepa sa prirubnice za montažu osovine propelera, sigurnosnog poklopca prekidača indikatora raspona i papira za umotavanje sa ulaznog vratila, ukloniti čep sa gornjeg poklopca.

2.5 Eksterni pregled potrebno je osigurati integritet senzora brzine i cijevi za dovod zraka.

2.6 Ugradite prekidač za indikator uklopnog opsega (prekidač je upakovan u papir i vezan za cevovode), nakon što ste prethodno uklonili metalni transportni čep.

2.7 Podmažite urezani dio ulaznog vratila tankim slojem masti Litol-24 GOST 21150-87 i uvjerite se da je ležaj za otpuštanje kvačila napunjen navedenom mašću.

3. Montaža i demontaža.

3.1 Da biste uklonili mjenjač YaMZ-238A iz vozila, trebate:

- skinite platformu stajnog trapa;

- demontirajte pogonsko vratilo, odvojite ga od mjenjača i pogonske osovine;

- odvojite cijev za dovod zraka od ventila za smanjenje tlaka;

- odvojite cevovode za dovod vazduha od pneumatskog ventila za kontrolu opsega od razvodnika vazduha;

- odvojite utikač ventila za otpuštanje kvačila sa poluge za otpuštanje kvačila;

- odvojite dovod zraka od cilindra za otpuštanje kvačila;

-odspojite električne žice sa prekidača lampica upozorenja prebacivanje množitelja dometa, prekidača svjetla za vožnju unazad i senzora pogona brzinomjera;

- nakon što ste odvrnuli četiri matice za pričvršćivanje, odvojite mehanizam mjenjača zajedno sa upravljačkom šipkom ili polugom mjenjača od mjenjača i pomaknite ga u stranu;

- odvrtanjem matica skinite stražnji potporni oslonac agregata;

-odvrnite vijke koji učvršćuju držač sa cijevima za gorivo od poklopca mjenjača;

-odvrnite vijke i uklonite držače koji podupiru pogonsku jedinicu;

- stavite ispod mjenjača mehanizam za podizanje;

-odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište kvačila od kućišta zamašnjaka, okačite mjenjač i odvojite ga od motora;

- spustiti mjenjač na kolica, podići nazad auto i otkotrljajte kolica sa mjenjačem ispod auta, a zatim spustite auto.

3.2 Prije ugradnje, prebacite sa mjenjača YaMZ-238A na mjenjač YaMZ-238VM:

-poluga za otpuštanje kvačila;

- nosač zajedno sa cilindrom za otpuštanje kvačila;

- prekidač za rikverc i kuglicu Ø14 mm;

- senzor pogona brzinomjera i zamjenjivi pogonski zupčanici senzora.

3.3 Da biste instalirali mjenjač YaMZ-238VM na vozilo, morate:

-podignite zadnji dio automobila i otkotrljajte kolica sa mjenjačem ispod, a zatim spustite automobil;

- koristite mehanizam za podizanje da okačite mjenjač i, ne dopuštajući velika izobličenja, pričvrstite ga na motor, poravnavajući utore ulaznog vratila i pogonskih diskova kvačila;

- zategnite vijke koji pričvršćuju kućište kvačila na kućište zamašnjaka sa obrtnim momentom od 7...8 kgm, odvojite mehanizam za podizanje;

- pričvrstite držač sa cijevima za gorivo za poklopac mjenjača vijcima;

-ugradite standardni stražnji oslonac na nosač mjenjača;

- postaviti poprečnu gredu sa pločom nadole preko potpornog nosača na bočnim elementima (vidi sliku 9);

Pažnja!

Crteži poprečnih nosača izrađeni su u odnosu na automobil MAZ-54323 prije izrade poprečne grede za druge modele automobila, potrebno je izmjeriti rastojanje između bočnih nosača okvira u ravnini nosača prijenosa i po potrebi; promijenite odgovarajuće dimenzije poprečne grede.

-izmjerite razmak „A“ između poprečne grede i potpornog nosača (vidi sliku 10);

- odabrati paket ploča za podešavanje (vidi sliku 11) debljine „A“, postaviti ga između poprečne grede i potpornog nosača i pričvrstiti potporni nosač na poprečnu gredu;

- izbušite rupu od 13 mm na mjestu (koaksijalno s rupama u poprečnom nosaču) u prirubnicama lopatice;

- osigurajte poprečnu gredu vijcima;

- pričvrstite mehanizam mjenjača zatezanjem četiri matice, poravnavajući ručicu mjenjača sa žljebom na glavama šipki;

- priključite električne žice na prekidač za upozorenje prekidača opsega, prekidač za signalno svjetlo za vožnju unazad, senzor pogona brzinomjera;

- spojite cjevovode za dovod zraka od ventila za kontrolu opsega do razdjelnika zraka i solenoidni ventil(vidi sliku 7);

-pričvrstite cijev za dovod zraka od razdjelnika zraka na pneumatski sistem auto;

-pričvrstite viljušku ventila za otpuštanje kvačila na polugu za otpuštanje kvačila;

- spojite dovod zraka na cilindar za otpuštanje kvačila;

-ugradite kardansko vratilo;

- osigurati platformu stajnog trapa na mjestu;

-instaliran u vozačkoj kabini u povoljna lokacija relej;

- spojite relej na električni sistem mjenjač i vozilo (vidi sliku 8);

Pažnja!

Mjenjač radi u nedostatku releja. Međutim, prebacivanje opsega pri brzinama vozila iznad 25...30 km/h će dovesti do njegovog brzog kvara.

Garancija proizvođača ne važi za mjenjač koji radi bez releja!

4. Podešavanje.

Poslije instalacijski radovi U skladu sa uputstvom za upotrebu vozila, podesite:

Mogućnost vožnje nije samo okretanje volana pri manevriranju i naizmjenični pritisci na papučice gasa i kočnice, već je i pravi izbor pozicije za uključivanje stepena prenosa u mjenjaču. Naravno, CVT i drugi tipovi automatskih i poluautomatskih mjenjača razvijeni su davno, gdje varijabilnost obrtnog momenta bira jedinica samostalno, prateći unaprijed postavljena podešavanja. Ali imaju ograničen “izbor” i rijetko se nalaze na SUV-ovima i kamionima. Zašto i zašto su uopšte potrebni? Odgovaramo...

Kako dolazi do prebacivanja?

Različite pokrivenosti ili varijacije u odsustvu istog, promjene topografije duž vektora „gore-dolje“, kretanje prazno, s prosječnim ili punim opterećenjem - svaki od predloženih slučajeva zahtijeva određenu brzinu torzije pokretnih kotača i silu sa kojim se sve ovo dešava. Kod motora unutrašnjim sagorevanjem Postoje određena ograničenja u numeričkom izražavanju frekvencije i obrtnog momenta, da bi se on proširio, i da bi se stekla sposobnost da se drži stabilnim u nekoliko položaja, potreban je mjenjač.

Istovremeno, automatski mjenjači imaju i jasno definirane reakcije, a rad teškog kamiona često je povezan sa mogućnošću brzog, ponekad čak i neočekivanog mijenjanja brzine i momenta rada. pogonska vratila. Pogotovo ako se morate voziti cestom čije je stanje daleko od idealnog. A budući da se ručnim mjenjačem upravlja daljinski, pomoću ručice prekidača, mora znati koji položaji odgovaraju kojem momentu i brzini.

Naravno, bilo bi moguće napraviti nešto poput linearnog pomaka, ali u ovom slučaju klackalica bi po dimenzijama ličila na debelu klackalicu, a moguće je da bi kabina postala malo skučena. I to čak i sa standardnim 4- ili 5-brzinskim mjenjačem, a o 9, 12 i 16-brzinskim mjenjačima nećemo ni govoriti. Stoga dizajneri moraju "ugurati" sve mogućnosti u složen, ali kompaktan dijagram crteža. I to je potrebno zapamtiti jer nesklad između odabrane brzine i dometa nije samo problem sa savladavanjem rute, već i rizik povećano habanje detaljima, posebno ako su „nepravilnosti“ sistematske.

KAKO SE PREKLJUČITI

Standardna verzija upravljačkog kruga, na primjer, prisutna je na 500. MAZ-u Za one koji mogu zaboraviti kojim se redoslijedom sve događa, na ručkama glavnog radnog alata za promjenu brzine i prijenosa. izgleda ovako:

1. - ručka koja slobodno hoda duž horizontalnog prosječnog vektora je „neutralna“;
2. - lijevo gore – prvo, -dolje – obrnuto;
3. - centar dolje – drugi, -gore – treći;
4. - desno gore – četvrti, -dole – peti.

U mjenjaču s razdjelnicima množenja, uzorak ili ostaje, a gornji i donji rasponi se preklapaju kada se dodatna kutija prvi put pokrene, ili sam obrazac postaje složeniji, primajući nekoliko dodatnih "grana".

Prenos „komandi“ sa ručke-poluge prenosi se preko poprečnog valjka do industrijskog mehanizma, a odatle preko glavne šipke do industrijske poluge. Tada se poseban aksijalni valjak "uključuje" i pokreće samu ručicu mjenjača.

za takvu " radni konj“, poput MAZ-500 i njegovih modifikacija, zbog doživljenih opterećenja, problemi čak i s pravilnom promjenom brzine nisu neuobičajeni. Mogući kvarovi Postoji mnogo razloga zašto shema mjenjača MAZ ne radi kako je predviđeno, ali tri opcije su najčešće.

1. Prvi i zadnji se ne "hvataju" kada ostali normalno funkcionišu.

Da biste uklonili takvu smetnju, morate označiti položaj šipke do njenog vrha, otpustiti spojne vijke i okrenuti vrh u smjeru kazaljke na satu za oko 4-5 stupnjeva (oko 1 mm između oznaka). Zatim se vijci zategnu i provjerava funkcionalnost. Ako se problem nastavi dalje, onda ponavljamo operaciju, odnosno pomičemo vrh još malo.

2. Kad ostali rade, 4. i 5. ne rade.

Činimo isto kao u prethodnom slučaju, ali ovaj put vrh mora biti okrenut u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

3. Sam sistem radi dobro, ali prebacivanje je otežano zbog pogrešnog položaja poluge (na primjer, poluga je naslonjena na ploču).

Postavljamo neutralno i odvojimo kraj šipke od naušnice mehanizma za prebacivanje. Pazimo da je i poluga mehanizma u neutralnom položaju - vilica je postavljena okomito, a kada se ugao ljulja, osjeća se otpor rotaciji. Ako je sve tako, zategnite vijak za zaključavanje na međumehanizmu dok se ne zaustavi, čime "čvrsto" fiksirate srednji valjak. Otpuštamo spojne vijke i podešavamo dužinu šipke tako da čep lako prolazi kroz otvore naušnice i vrha. Spojimo ih i zategnemo spojne vijke. Nakon toga, odvrnite vijak za zaključavanje industrijskog mehanizma za pet okreta i zaključajte ga maticom.

Usput, nakon djelomične demontaže pogona, njegovo podešavanje se vrši po istom principu.

Na kraju, podsjećamo da većinu komponenti za MAZ pogone, mehanizme i kutije (takođe prijenosne kutije i sve vrste dodatnih predreduktora) možete pronaći i kupiti u online prodavnici naše trgovačke kuće „SpetsMash“. Radimo na veliko i malo, opala - gotovinsko i bezgotovinsko, očekuju se odgode. Organizujemo dostavu po cijeloj Rusiji (besplatno u mnoge gradove), komunikaciju telefonom, e-mailom i putem web stranice kompanije.

Preklopni krug

1 236-1702060-A2 Štap vilice za 1. brzinu i mjenjač unatrag
2 236-1702014 Zaptivka poklopca
3 236-1702015-B2 Gornji poklopac
4 236-1702129 Osigurač za 1. brzinu i hod unazad
5 236-1702127-A Opruga osigurača
6 236-1702132 Proljetna šolja
7 236-1702087 Zaporni klin šipke vilice
8 316172-P29 Čep
9 200-1702083 Lopta
10 236-1702122 Brtva nosača poluge
11 216258-P29 Ukosnica
12 252136-P2 Opružna podloška 10
12 252136-P2 Opružna podloška 10
13 250513-P29 Matica
14 236-1702126 Pogonska osovina
15 236-1702125 Vodilica za 1. brzinu i hod unazad
16 252137-P2 Opružna podloška
17 250615-P29 Matica
18 236-1702170-A Odzračnik
19 262522-P2 Čep
20 236-1702025 Set vijak
20 236-1702025 Set vijak
21 236-1702225-B Ručica mjenjača
22 260311-P15 Utikač
23 260310-P15 Utikač
23 260310-P15 Utikač
23 260310-P15 Utikač
24 236-1702213 Čahura
25 236-1702129 Osigurač za 1. brzinu i rikverc
26 236-1702106 Opruga
26 236-1702106 Opruga
26 236-1702106 Opruga
27 236-1702215 Bolt
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Kućište za sklop mehanizma za daljinsko mijenjanje brzina
30 236-1702235 Stezaljka sa oprugom
31 252161-P2 Podloška
32 236-1702100 Lopta za zaključavanje
33 236-1702229-A Glava šipke viljuške
34 312534-P2 Lock wash
35 310213-P29 Vijak
36 201499-P29 Vijak 10-6gh30
37 316121-P29 Utikač K 1/4"
38 236-1702216 O-prsten
39 236-1702227 Vilica šipke mjenjača
40 236-1702024 1. brzina i viljuška za vožnju unazad
41 236-1702221 Valjak
42 314040-P2 Ključ
43 236-1702222 Ručica mjenjača
44 236-1702241 Zaptivka
45 236-1702240 Poklopac kućišta za mehanizam za daljinski menjač
46 252135-P2 Opružna podloška
47 201454-P29 Vijak M8x16
48 236-1702027 Vilica za promjenu 2. i 3. brzine
49 236-1702053 Glava šipke vilice za promjenu 1. brzine i hod unazad
50 236-1702028 Glava šipke viljuške mjenjača 2. i 3. brzine
51 236-1702033 Vilica 4. i 5. stepena prijenosa
52 236-1702064 Šipka za promjenu 2. i 3. brzine
53 236-1702074 Šipka za promjenu 4. i 5. brzine
Link na ovu stranicu: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82