Postoji različite vrste transport sa kojim se susrećemo u svakodnevnom životu: od auta do voza... Navikli smo na ovaj prevoz, zahvaljujući njemu lako stižemo od tačke A do tačke B. I nije bitno da li ste dete i vozite autobusom do škole, ili ste penzioner i kući se vraćate vozom. Svi se uvijek oslanjamo na redovne načine transporta. Međutim, želim da vam ponudim i druge vrste prevoza koji će vam ostaviti takve utiske da ćete se možda razočarati u automobile i druge vrste prevoza koje su vam poznate.
1. Maiderove sanke - prevoz drznika))) /MADEIRIN TOBOGAN
Madeira je malo, čudno portugalsko ostrvo poznato po svojim prirodnim ljepotama. Postoji nešto jedinstveno na ovom ostrvu - predgrađe Monte, visoko iznad glavnog grada. Tamo se možete voziti saonicama niz brdo (2 km) brzinom do 45 km/h. Ovaj oblik prevoza datira iz 1800-ih i koristili su ga lokalni stanovnici. Ovih dana ovaj prijevoz je popularna atrakcija za turiste. Pa, jeste li dovoljno hrabri da se provozate?
2. B-BUGS Buggy- savršen pogled prevoz za britansko vreme
3. Hippos - autobus - hibrid /HIPPOS
Nilski konji se mogu naći u Torontu. Ovo hibridni autobus- brod. Odličan način da istražite jezero Ontario i ulice Toronta. Ne morate čak ni da menjate vozilo, jer nilski konji mogu i da voze i plivaju. Međutim, budite oprezni, ako odlučite da sjednete naprijed, možete dobiti prskanje.
4. Sauna - čamac: 2 u 1 za vaše opuštanje /SAUNA-BROD
Nastavljajući temu vode, napominjemo da je čamac sauna, odličan način opusti se. Švedska je postala prva zemlja na svijetu koja je ponudila takvo iskustvo. Zamislite samo, parite se u sauni, a onda izađete na palubu jedrilice, zar nije super?
5. Wuppertal - najstarije nadzemno Željeznica/WUPPERTAL SCHWEBEBAHN
Ono što se bez ikakve sumnje može reći o Nijemcima je da su majstori tehnologije. Wuppertal je najstarija uzvišena cesta na svijetu. A ovo je samo jedan primjer njemačke dominacije u oblasti tehnologije. Wuppertal je potpuno suprotno od običnog vlaka. Okačen je na šine. Mislim da je potrebna hrabrost da se vozi ovim vozom.
6. Bambusov voz je dio istorije koji je pod prijetnjom /BAMBUS VOZ
Pa? Da li vam se svidela ova lista neobičnih načina prevoza? Ako imate iskustva s korištenjem jednog ili nekih od njih, podijelite s nama u komentarima.
Autobusi, trolejbusi, tramvaji, metro i električni vozovi... Ovi provjereni tipovi gradskog prijevoza naseljavaju gradove diljem svijeta i ne razlikuju se po posebnoj raznolikosti dizajna. Međutim, postoje mjesta na Zemlji gdje se putnici stvarno prevoze neverovatni automobili
Njemačka: monorail linija Monorail voz u njemačkom gradu Wuppertalu (Wuppertal Schwebebahn)
Da li je moguće voziti dok se osjećate kao da letite? Ovako neobično iskustvo može se steći samo kretanjem po gradu visećom monošinom. Monoraši danas nisu tako neuobičajene. Po pravilu, podignute na visokim osloncima, ove pruge stvaraju „drugi sprat“ za gradski prevoz, omogućavajući „prekoračivanje“ prometnih autoputeva i industrijskih zona, a da pritom ne zauzimaju previše zemljišta, koje je u megapolisima vredno svoje težine. zlato. Međutim, najtipičniji dizajn monošine je masivna jednostruka greda od betona, duž koje se vlak kreće, kao da ga opkoljava odozgo. Druga opcija je mnogo rjeđa: trener okačen za šinu i između voza i tla postoji praznina. Skoro kao u avionu.
Dah antike
Viseća monošina izgleda toliko futuristički da se čini kao da je izum nedavno. Međutim, da biste se uvjerili u suprotno, dovoljno je pogledati fotografiju koja otvara članak. Prikazuje monošinski voz u njemačkom gradu Wuppertalu (Wuppertal Schwebebahn). Ovo je najstarija žičara na svijetu, koja je puštena u rad 1901. godine, a sama ideja datira iz prve četvrtine 19. stoljeća, kada je predložen projekat monošine s konjskom vučom. Tokom više od jednog stoljeća, pruga je, naravno, modernizirana - posebno su se na njoj pojavili zglobni višesmjerni vozovi, ali u osnovi je to i dalje isti stoljetni dizajn koji vjerno služi do danas.
Hong Kong: sistem pokretnih stepenica. Svrha izgradnje centralno-srednjeg nivoa eskalatora bila je suzbijanje saobraćajnih gužvi. Od stanovnika Hong Konga je zatraženo da sami voze osam stotina metara, umjesto da voze nekoliko milja u automobilu. putne serpentine, tačnije, puzanje u saobraćajnim gužvama. Međutim, nije se dogodilo nikakvo čudo. Saobraćajne gužve na ulicama nisu smanjene, ali ih je upotpunila gužva na ulazu u pokretne stepenice tokom špica. Sistem se sastoji od 20 pokretnih stepenica i tri pokretne staze i prevozi do 55.000 ljudi dnevno. Na prostorima između parcela nalaze se trgovine i restorani.
Lift do drugog prostora
Ne možete sjediti na stepenicama pokretnih stepenica - svi putnici metroa su to više puta čuli od glasnih pratilaca. Pokretne stepenice zaista nisu najsigurnije prevozno sredstvo i nije baš udobno. Ali "carlator" je sasvim druga stvar. Mašina s ovim imenom radi na jednoj od japanskih željezničkih stanica. Značenje je isto - kretanje od perona do predvorja stanice i nazad, ali to možete učiniti i sjedeći, i to na apsolutno zakonskim osnovama. Umjesto stepenica, “karlator” ima otvorene separee sa foteljama.
Ne možete, naravno, prepoznati "karlator" kao punopravnu vrstu gradskog putničkog prijevoza, ali oko neobična sredstva Ne možete reći isto za kretanje u Hong Kongu. Sistem, koji se sastoji od nekoliko pokretnih stepenica i horizontalno pokretnih šetališta, dugačak je 790 m i povezuje poslovni centar grada sa stambenim naseljem Mid-Levels, koje se nalazi 135 m više na padini planine. Svakog dana pokretne stepenice pokreću desetine hiljada ljudi koji ujutro putuju na posao, a uveče kući.
Japan "Carlator"
Letovi gore i dolje u "Carlatoru" se ne obavljaju pomoću dva odvojena lifta, kao u pokretnim stepenicama, već jednim, čija je ruta zatvorena u petlju. Na peronu i u predvorju, kabine se okreću (na neki način to podsjeća na vožnju panoramskim kotačem). Mora se reći da je udobnost kretanja na neobičnom liftu vrlo relativna: kažu da je u početku "carlator" bio namijenjen za prijevoz robe, a ne ljudi. Malo je grubo sjediti u separeima, i prilično se trese. Nije slučajno da su u čitavoj istoriji japanskih železnica na stanicama izgrađena samo dva „karlatora“, a danas je ostao samo jedan.
Uparen sa pokretnim stepenicama koje su konkurentne autobusima i lični automobili, vrijedno je spomenuti čudotvornu građevinu podignutu na suprotnom kraju Evroazije. Glavni grad Portugala, Lisabon, kao i Hong Kong, penje se uz obronke planina. Ali samo ovdje za kretanje putnika između onih koji se nalaze na različite visine gradske četvrti koriste jedinstveni vertikalni lift koji ne ide unutar zgrade, već u posebnom oknu. Oni koji žele da se popnu iz oblasti Baixa do trga Lhargo do Carmo prvo se kreću ravno u liftu, zatim savladaju mali deo spiralnog stepeništa i nađu se na horizontalnom mostu koji vodi do kraja rute. Rezultat je putanja u obliku slova “G”. Gubitak udaljenosti je očigledan, ali koliko je zabave u ovoj neobičnoj atrakciji!
Zubati tramvaj
Planinski teren je faktor koji primorava dizajnere da iskoriste maksimalnu maštu pri razvoju vozila. Standardna uspinjača i žičare nije dizajniran za transport velika količina putnika, a posebno tereta. Šta ako treba da podignete ceo voz do planina?
Portugal: ulični lift. Samostojeći lift Santa Justa sagradio je 1900-1902. godine učenik čuvenog Gustava Ajfela, lisabonski arhitekta francuskog porijekla Raoul Mesnier de Ponsard. Unutar šahta visine 45 m nalaze se dvije kabine kapaciteta 24 osobe. Unutrašnjost kabine je obrađena u drvetu. U početku je dizalo pokretano parnom snagom, ali od 1907. počinje se koristiti električni motor.
Za vozove koji se kreću redovnom željezničkom prugom, ovaj zadatak je često nemoguć. Maksimalni nagib staze koji se smatra sigurnim je oko 4%, ali je u većini područja znatno manji. Da bi se izgladile visinske razlike na ravnicama, podižu se dugački nasipi koji omogućavaju željeznički kolosijek ravnije. U planinama je to često tehnički nemoguće. Morate ili obilaziti planine serpentinastim putevima, ili graditi željezničke pruge, koje mogu imati nagib od desetine posto. Željeznička pruga je skoro ista kao i obična - prva linija je počela sa radom davne 1812. godine, povezujući engleske gradove Leeds i Middleton. Unatoč određenoj raznolikosti dizajna, opšti princip ujedinjeni: treća šina je dodana standardnoj dvošinskoj koloseci u obliku rack, za koji strmim usponima Zupčanici lokomotive se hvataju. Ima mnogo takvih puteva različite zemlje u svijetu, od SAD-a do Indonezije, a neki gradovi čak imaju i gradske tramvajske linije koje koriste zupčanike. Jedan od primjera je Budimpešta, gdje je od 1874. do danas na pruzi bio tramvaj, koji je savladao visinsku razliku od 264 m pomoću šine.
U betonskim okovima
Glavna razlika između tramvaja i autobusa je u tome što je tramvaj vezan željeznički kolosijek i kreće se na metalnim točkovima željezničkog tipa, dok je autobus montiran na pneumatske gume i može slobodno mijenjati svoju rutu. Međutim, između ovih ekstrema postoje prelazne vrste. O-bahn je njemački termin, a vrstu transporta koju ova riječ označava razvili su u Njemačkoj inženjeri Daimler-Benza. Međutim, najpoznatija svjetska linija O-Bana nalazi se u predgrađu Adelaide, veliki grad u Australiji. U suštini, riječ je o običnom gradskom autobusu koji putuje posebnim padobranom, koji se sastoji od dvije betonske vodilice u obliku slova “L”. Izlazak iz padobrana je nemoguće, a da se gumene gume ne bi trljale o betonske ivice kolosijeka, autobus se na njih oslanja dodatnim točkovima za navođenje. Točkovi su spojeni na upravljački mehanizam, a dok vozite duž O-ban linije, ne morate okretati volan, automobil se sam okreće. Kada se linija završi, autobus kreće za uobičajenim putem i vozač ponovo preuzima kontrolu.
Švicarska: željeznička pruga. Električna pruga Jungfraubahn dovodi putnike do najviše stanice u Evropi (3454 m). Stanica se nalazi na "sedlu" između planina Mönch (Monk) i Jungfrau (Djevica), dio Bernskih Alpa. Međutim, putevi sa zupčanicima se ne grade uvijek samo tamo gdje postoji veliki nagib. Na primjer, "mazge" - električne lokomotive koje opslužuju prevodnice Panamskog kanala i kroz njih vuku prekooceanske brodove - također se kreću duž zupčanika.
Još jedan hibrid tramvaja i autobusa može se vidjeti u francuskom gradu Clermont-Ferrand. Električni putnički transport Translohr radi na struju i, kao i autobus, na njega se stavlja točak automobila With pneumatske gume. Ali ovo nije trolejbus! Činjenica je da je duž Translohrove linije kretanja postavljena posebna vodilica, duž koje se kotrljaju dodatni kotači, sprječavajući pomicanje automobila u stranu. Gdje nema pruge, Translohr ne može voziti.
Tricikli koji pjevaju
U našem " hot ten„Neobičnosti gradskog prevoza takođe uključuju neverovatne lisabonske tramvaje, koji putuju gore-dole strmim ulicama portugalske prestonice, dok imaju znakove žičare - vuča užeta i koso dno (za održavanje putničkog prostora u horizontalnom položaju tokom uspona i spuštanja). Drugo mjesto na listi zauzimaju GoCars na tri točka, koji, vođeni GPS sistemom, samostalno provode turističke izlete, pjevaju pjesme vozačima i na sve načine pokušavaju da ih zabave.
Australija: O-bahn. Izgradnja oluka za autobus je jeftinija od izgradnje pune površine puta. Automobilima je zabranjen ulazak na autoput, a oni koji ne poštuju zabranu kasnije se gorko kaju: autoput je opremljen posebnim barijerama koje probijaju karter putničkog automobila.
Ali zaključićemo našu priču o modernim saobraćajnim čudima jedne od atrakcija otadžbine. Prije nekoliko godina, fotografija tramvaja koji izlazi iz tunela do stanice... metroa lebdjela je po online forumima i blogovima. Redovnici mreže "Sveznajući" iz prestonica komentarisali su fotografiju uz sakramentalnu "Fotoad!" (digitalna fotomontaža). Ali korisnici interneta iz grada heroja na Volgi ili oni koji su bili u Volgogradu samo su se smejali. Da, bez obmane - linija Volgogradskog "metrotrama" (metrotrama) ima više od tri kilometra podzemne dionice s dvije stanice, vrlo slične metro stanicama. Slični hibridi tramvaja i metroa postoje, na primjer, u Krivoj Rogu (Ukrajina), kao iu SAD-u i nekim zapadnoevropskim zemljama.
Kako zagrliti most
Sva prevozna sredstva kojih smo se sjetili u ovom članku danas prevoze ljude, a svi koji žele da se njima provozaju samo trebaju uzeti kartu do željene tačke na planeti. Međutim, istorija, kao i obično, nije ništa siromašnija nego danas, a pokušaji i greške iz prošlosti doveli su do mnogih neobičnih automobila koji su leteli putničkim avionima.
Francuska: Translohr. Gumene gume obezbediti bolje prianjanje sa cestom i omogućavaju transport za penjanje po strmim padinama (do 13%), nedostupnim redovnom tramvaju. Tračnica vodilica omogućava Translohr-u da izgradi nadolazeće linije na način da ostane samo minimalna udaljenost između automobila koji prolaze jedan pored drugog. Šina ima tetraedarski profil, što omogućava točkovima sa prirubnicama postavljenim okomito jedna na drugu da je sigurno prihvate.
Rusija: Metrotram. Zanimljiva činjenica: na otvorenim površinama tramvaji metroa Volgograda kreću se desnom stranom, ali pod zemljom šine menjaju stranu i saobraćaj prelazi na levu stranu. Činjenica je da je linija prvobitno bila dizajnirana za običan tramvaj (češka Tatra T-3), koji ima vrata samo na desnoj strani.
Zglobni autobusi i trolejbusi danas nikoga neće iznenaditi. Ovaj dizajn vam omogućava da povećate kapacitet vozila povećanjem njegove dužine, a istovremeno olakšavate „uklapanje“ u skretanje. Međutim, 1924. godine na ulicama Amsterdama pojavili su se autobusi koji su se "savili" ne u horizontalnoj, već u vertikalnoj ravni. Za što? Činjenica je da su u drevnom gradu, izbrazdanom kanalima, često postojali "grbavi" mostovi sa izraženom zakrivljenošću raspona. Po maloj vrijednosti klirens od tla dugačak autobus riskirali da sjednu na dno, a kako bi izbjegli takve nevolje, došli su na ideju spojiti sekcije zglobnim zglobom, što je omogućilo stvaranje malog vertikalnog kuta između njih. To je bilo 1924. godine, i - avaj! - tri godine kasnije pokazalo se da je ovaj dizajn vrlo nepouzdan.
Jedna i po tona energije
Pokušavali su da autobus vozi na struju prije nekoliko decenija, ali trolejbuska opcija nije bila jedina u istoriji. Trolejbus je dobar za sve, osim jedne stvari: treba ga asfaltirati cijelom trasom. kontakt mreža. Da bi se izbjegao stalni kontakt sa žicama, potrebno je nekako uskladištiti struju, ali problem je u velikom kapacitetu i istovremeno kompaktnom baterije još nije riješeno, a prije pola vijeka bilo je još teže.
Španija: GoCar. GoCar motorizovani tricikl našao je svoju nišu negdje na granici javnog i individualnog prijevoza. GoCar je izletnički mini-auto koji omogućava turistima koji ga iznajmljuju da slobodno istražuju gradske atrakcije, zaboravljajući na karte i vodiče. Zahvaljujući ugrađenom sistemu GPS auto uvijek zna svoju tačnu lokaciju i poput turističkog vodiča (uz pomoć snimljenih govornih programa) skreće pažnju turista na određene atrakcije koje se nalaze u blizini. Ekskurzija je zabavna - uz pjesme, šale i anegdote. Čak i ako vozač skrene sa rute, GoCar će vam uvijek pomoći da pronađete pravi put. Sada se GoCars mogu vidjeti u Barseloni, Lisabonu, San Francisku i drugim gradovima.
A 1950. godine švicarska kompanija Oerlicon predložila je verziju „girobusa“ - električnog autobusa u kojem se energija mehanički skladišti. Duž trase postavljeni su stubovi koji predstavljaju stanice za punjenje. Približavajući se stanici, žirobus je podigao tri štapa za punjenje, spajajući se na kontakte trofazne mreže (do 500V). U ovom trenutku, elektromotor je vrtio zamajac od 1,5 tone instaliran na vozilu Punjenje je trajalo od 0,5 do 3 minute, nakon čega je žirobus nastavio svoje putovanje. Rezerva snage do sljedeće punjenje može biti do 6 km pri brzini od 50−60 km/h. Tokom vožnje, elektromotor se prebacio u generatorski režim i postepeno pretvarao energiju rotacije zamašnjaka nazad u električnu energiju koja se koristila za napajanje elektromotora, električnih kočnica i rasvjetna tijela. Žirobusi su putovali u Švicarsku, Belgiju i stigli do Afrike. Sovjetski dizajneri su također razvili slične projekte. Međutim, ispostavilo se da je transport bio neekonomičan i težak za upravljanje, pa je opstao tek 1960-ih.
Podvodni tramvaj
Eksperimenti sa monošinom su takođe pružili istoriji zabavna prevozna sredstva. 1892. godine u Sjedinjenim Državama lansirana je viseća monošina... sa mišićnim pogonom. “Automobil” je bio bicikl, čiji su kotači bili smješteni iznad glave vozača i kotrljali duž čelične šine obješene na oslonce. Nakon što je kupio kartu, putnik je sjeo u sedlo i postao sam sebi vozač.
Portugal: tramvaj-uspinjača. Sa tačke gledišta tehnička klasifikacija Lisabonske žičare Gloria, Bica i Lavra su žičare. Automobili nemaju vlastiti motor, a putuju po kosoj stazi i čvrsto su pričvršćeni za kabl koji se kreće. Štaviše, ovo su možda i jedine uspinjača na svijetu čija je staza položena direktno duž kolovoza uskih ulica portugalske prijestolnice. Ovo čini žičare sličnim drugom tipu gradskog prevoza, nekada rasprostranjenom, a sada gotovo već prošlošću - žičari. Međutim, vozač žičare je mogao da odvoji automobil od pokretne sajle i da se zaustavi.
„PM” je već pisao o monošinskim vozovima koji održavaju ravnotežu pomoću žiroskopa (br. 7, 2009). Njima su prethodili jednostavniji dizajni. 1894. transport je radio na Long Islandu na parna vuča, koji se oslanjao na jednu čeličnu šinu. Na vrhu nosača nalazila se drvena vodilica po kojoj su se kotrljali kotači, postavljeni na krovu voza. U stvari, to je bio dvošinski kolosijek, samo što se ne nalazi u horizontalnoj, već u vertikalnoj ravni.
I konačno, nešto potpuno čudno. Krajem 19. vijeka u oblasti Brightona u Engleskoj saobraćao je trajekt-tramvaj. Putnička platforma podignuta je na četiri dugačke šipke, na čijim su donjim krajevima postavljena željeznička kolica. Automobil se kretao po dva paralelna dvošinska kolosijeka, a dio ove staze je prošao... pod vodom. Zahvaljujući granama, putnici i teret ostali su iznad površine mora.
Novi inovativni razvoji dolaze za petama zastarjelih vrsta gradskog prijevoza. Čak i ako za sada izgledaju neobično, pa čak i ekscentrično, oni su budućnost. Stari tramvaji, trolejbusi i autobusi će pre ili kasnije otići na smetlište istorije, a njihovo mesto će zauzeti naprednija prevozna sredstva. Danas možete procijeniti neke od alternativnih načina prijevoza. Za sada su ovi izolovani individualni projekti, međutim, mnogi od njih bi uskoro mogli postati popularni u cijelom svijetu.
Inovativno vozilo tramvajskog tipa koje ne zahtijeva šine ili sirene. OLEV snabdeva energijom iz posebnih elemenata koji su ugrađeni površina puta. Ovi elementi ne samo da pune baterije u beskontaktnom načinu rada, već i ukazuju na ispravnu rutu. Nekoliko eksperimentalnih OLEV formulacija uspješno je zaživjelo sjeverna koreja, gdje se koriste kao rekreativna vozila na području parka. Koristeći sličnu tehnologiju, planira se stvoriti punopravna urbana verzija ove neobične vrste prijevoza.
Hippo amfibijski autobus
Gradovi koji se nalaze na obalama vodenih tijela bilo bi glupo da vodu ne koriste kao transportnu arteriju. Tako su odlučili u Torontu, gdje su se nedavno pojavili nova vrsta gradski prevoz - autobus Hippo, koji može ne samo da vozi kopnom, već i da pliva.
City Cycle - pivnica na točkovima
Pokazalo se da se vožnja biciklom po gradu može kombinovati sa društvenim okupljanjima i ispijanjem alkoholnih pića. Primjer za to je City Cycle pedal bus, koji je mobilni pub za četrnaest osoba.
Lift Elevador de Santa Justa
U gradovima sa složenim planinskim terenom može biti veoma teško uspostaviti sistem tradicionalnog javni prijevoz. Zato moramo koristiti žičare, žičare, pa čak i ogromne ulične liftove. Upečatljiv primjer za to je Lisabon, gdje lift Elevador de Santa Justa postoji dugi niz godina, pomažući stanovnicima portugalske prijestolnice i gostima grada da se popnu na strma padina, koji povezuje područja Baixa i Chiado.
Taksi Ultra
Prošle godine je na londonskom aerodromu Hitrou lansirana pilot verzija novog gradskog prevoza, ULTra taksi bez vozača. Koncept ovog izvanrednog prevoznog sredstva je da se malim kabinama vozi posebnim izolovanim putevima od stanice do stanice. A automatski sistem sprečava da se ove mašine sudare sa ogradama i jedna s drugom.
suspendovani trajekt
Standardni trajekt, u našem razumijevanju te riječi, mora ploviti naprijed-nazad preko rijeka, jezera ili tjesnaca. Međutim, u predgrađu baskijskog grada Bilbaa postoji trajekt koji potpuno razbija naše stereotipe o ovoj vrsti prijevoza. Riječ je o Biskajskom mostu - platformi koja leti preko rijeke Nervión, prevozeći ljude i automobile u šatl modu zračnim putem.
Pokretne stepenice Mehaničke rampe
U glavnom gradu Baskije pojavio se veoma neobičan javni prevoz - ulične pokretne stepenice Mechanical Ramps. Stvoren je da pomogne stanovnicima ovog naselja naselje obilazite brdovite ulice Starog grada Vitorije što je brže i udobnije moguće. A radi zaštite od kiše i snijega, cijela trasa ove pokretne stepenice je prekrivena prozirnim staklenim paviljonom koji omogućava prirodnu ventilaciju, ali ne propušta vodu i jake nalete vjetra.
Vlasnici ovih automobila, motocikala i bicikala očito nemaju dovoljno pažnje, jer daju takve forme i sadržaj vozilima. Predstavljamo vam neobične vrste transport pretvoren od strane kreativnih zanatlija. Moći ćete vidjeti od vozila napravljenih najnovijom tehnologijom do modela koji dostižu tačku potpunog apsurda.
José Alberto Sarmiento sjedi u svom miniautomobilu Messerschmitt KR200 u Havani.
"Pleteni" auto od trske
Indijski dizajner Sudhakar Yadav napravio je automobil u obliku palice za kriket.
Najbrži Oxyride automobil koji radi na suhe (alkalne) baterije. Automobil postiže brzinu do 105,95 km/h.
Turisti prolaze Pariškom operom na "kolektivnom" biciklu. Auto se kreće zahvaljujući zajedničkim naporima.
Student Eric Tan dizajnirao je i napravio automobil na solarni pogon.
Kubanski taksi, pretvoren u limuzinu, zamisao ruske automobilske industrije.
Njemački dizajner bicikala Didi Schonft pozira u odijelu sa domaći bicikl odavanje počasti preminulom pjevaču Michaelu Jacksonu u selu u blizini Filadelfije Storkow, oko 50 km južno od Berlina
Ovaj auto ne trči, već samo stoji pored puta. Motor je uklonjen i na njegovom mjestu je zasađen mali vrt. Očigledno u odbrani životne sredine.
Najduži harmonika autobus na svetu, koji može da primi 250 putnika
Ljudi na motociklima učestvuju na uličnom karnevalu Tafawa Balewa na trgu u glavnom gradu Nigerije Lagosu
Motocikl napravljen od smeća i recikliranih materijala, rezervni dijelovi za motocikle i bicikle. Izumitelj iz Bangkoka Roongrojna Sangwongprisarn
Biološki analitičar Alan Dowden vozi bicikl u obliku sperme, koji se koristi za isporuku sperme donora u klinike za plodnost. Sperma se isporučuje u posebnom odjeljku s tekućim dušikom.
Ford Explorer napravljen od 380 hiljada Lego kockica, napravljenih za Legoland park
Indijski dizajner Sudhakar Yadav napravio je automobil u obliku ženske cipele, posebno za Međunarodni dan žena. Maksimalna brzina auto 45 km/h.
Najmanji motocikl.
Električni tricikl, Peking
Luksuzno Mercedes-Benz automobil SL600 ukrašeni sa 300 hiljada Swarovski kristala
leteći automobil
Pored pozira 52-godišnji traktorista iz Mađarske Ištvan Puškaš drveni motocikl napravio sam
Japanski dizajneri su "razvukli" ekonomični gradski automobil Mini Cooper S, ugradili džakuzi pozadi i cijelu stvar nazvali "Mini XXL" / Automobil se koristi uglavnom za privlačenje pažnje tokom svih vrsta promocija.
Replika Lamborghinija Reventona od strane kineskog farmera Wang Jianga. Preduzimljivi mladić radio je na svom Lamborghiniju više od 10 godina u svojoj garaži. Cijena auto domace izrade je nešto više od 300 hiljada rubalja. i može ubrzati do 160 km/h.
Automobil domaće izrade od 53-godišnjeg japanskog farmera, koji je napravio uz pomoć sina svog automehaničara. Automobil može postići brzinu od 60-80 km/h.
Prototip projekta Puma, iz General Motorsa. Na dva točka električni automobil, dizajniran za dvije osobe.
Automobil na 3 točka dizajnera Sudhakar Yadav u obliku bilijarskog stola. Automobil može postići brzinu od 45 km/h.
Njemački amfikar plovi duž Velikog kanala u Veneciji. Automobil može dostići brzinu od 110 km/h. uz autoput i 8 čvorova ploveći po vodi
U nekim zemljama putovanje transportom može biti nezaboravna avantura.
Turisti koji dolaze u drugu zemlju često se susreću sa pitanjem kojim prevozom da putuju. U Evropi i Americi putnici tradicionalno iznajmljuju automobile, ali u egzotičnijim zemljama takva usluga možda nije dostupna, a do mnogih atrakcija nije moguće doći automobilom. Stoga morate odabrati ili javni prijevoz ili koristiti usluge egzotičnijih prijevoznih sredstava, putovanje na koje može postati zasebna avantura.
Počnimo s tradicionalnijim načinima prijevoza. IN Gvatemala Lokalna atrakcija su takozvani "pileći autobusi", takozvani jer prevoze ne samo ljude, već i kućne ljubimce.
Gvatemalski "pileći autobusi" nisu ništa više od školski autobusi, donesen iz SAD-a. Istina, domaći majstori ih farbaju i ukrašavaju na način da je ispod svih ovih slojeva boje, kromiranih dijelova i drugih sitnica teško prepoznati original. Ali rezultirajuće vozilo ima jasnu ličnost i teško ga je pobrkati sa drugim sličnim autobusom.
Unatoč činjenici da su autobusi prilično stari i da bi u bilo kojoj drugoj zemlji odavno bili rashodovani, gvatemalski vozači voze ih svom snagom, spretno plutajući uskim seoskim putevima.
Inače, gvatemalski autobusi su „rođaci“ indijskih autobusa, koji su takođe farbani svijetle boje a u čijim se kabinama mogu prevoziti i četveronožne životinje i perad.
Filipino Majstori su zaključili da je vožnja motociklom po dva bila previše trošenje benzina. Stoga su poboljšali običan motocikl, a sada, zbog izduženog sjedišta, može primiti od 5 do 13 ljudi, ovisno o gigantomaniji vlasnika.
Koriste se ovi "napredni" motocikli, koji se ovdje nazivaju "habal habal", kao prevoz putnika. Zanimljivo, ali čini se da dodatno opterećenje u vidu nekoliko ljudi sa teškim kovčezima i torbama ne utiče na brzinu motocikla. Filipinski "putnički biciklisti" ubrzavaju do zapanjujućih brzina. Međutim, lokalni stanovnici su se dugo navikli na to.
Ranije rikše bili su glavni putnički transport u mnogim azijskim gradovima. Danas su i rikše opstale u mnogim zemljama, ali su gotovo svuda, idući u korak s vremenom, prešle na bicikle ili mopede. Međutim, u Japan Još uvijek postoje prave rikše koje na svojim nogama vuku kola sa teškim turistima.
Međutim, rikše ovdje nisu toliko egzotika koliko pravo prijevozno sredstvo, jer je do mnogih područja koja se nalaze u blizini Kjota teško doći bilo kojom drugom vrstom prijevoza. A kako se ne bi okliznuli na planinskim stazama, rikšari nose posebne cipele.
Slične hodajuće rikše sačuvane su u nekim indijskim gradovima i u Šangaju. Dakle, ako se želite osjećati kao putnik koji prvi put otkriva Aziju, možete se provozati rikšom. Samo zapamtite da je cijena takvog putovanja mnogo veća nego u redovnom javnom prijevozu.
Još jedan tradicionalni način prevoza u Indija i neke druge zemlje Jugoistočna Azija su slonovi. Istina, ovih dana se praktički ne koriste kao prijevoz kao takvi, već samo prevoze turiste. Ali čak turističko putovanje kroz džunglu na leđima ovih divova može biti nezaboravna avantura.
Na primjer, u Tajland Vožnja slonovima je obavezna na gotovo svim izletničkim programima.
Još jedna životinja koja je sa teškog rada prešla na turistički biznis bez prašine kamila. Istina, ovaj posao se može nazvati "bez prašine" samo u prenesenom smislu, jer se kamila ne zove uzalud "brodom pustinje" - tamo se jašu.
Danas možete jahati kamilu u mnogim zemljama: Egipat, UAE, Maroko, Indija i Mongolija. Štoviše, u posljednje dvije zemlje bit će vam ponuđene usluge "dvogrbe modifikacije" ove životinje, ali u arapskim zemljama jednogrbi dromedari su češći.
Međutim, najneobičnije vozilo može se nazvati vrbe saonice, na kojoj se voze turisti na Madeiri u Portugalu. Naravno, odmah mi padaju na pamet poznate pjesme o asfaltu i skijanju, ali ovdje je ovo prilično uobičajen oblik zabave.
Na pješačkoj ulici nizbrdo turiste stavljaju na „asfaltne“ sanke, a dvojica „pratitelja“ koji trče uz njih koriste užad za kontrolu kretanja saonica tokom cijelog spusta od dva kilometra.
Drhtanje je, naravno, strašno, a srce mi poskoči pri pomisli šta bi se dogodilo da iz ovih saonica ispadnem pravo na asfalt punom brzinom. No, „pratitelji“ ne dobijaju novac uzalud, pa su nezgode ovdje prilično rijetke, a sve je ograničeno na oguljena koljena i laktove – neugodno, naravno, ali ne i fatalno.
