Upravljač – sa mehaničkom polugom, bez pojačala. Upravljački mehanizam – „globoidni puž – valjak sa dvostrukim grebenom“, omjer prijenosa mjenjač - 16.4.
Upravljačku polugu čine tri upravljačke šipke (jedna srednja i dvije bočne), dvonožac, krak klatna i poluge zglobovi upravljača. Bočne šipke se sastoje od dva vrha povezana spojnicom s navojem.
Unutrašnji (kratki) vrh ima desni navoj, a spoljašnji lijevi.
On spojnica navoji su također u različitim smjerovima, tako da kada ga okrenete, dužina bočne šipke može se povećati ili smanjiti, što je potrebno za podešavanje nagiba kotača.
Spojnica je pričvršćena na krajevima pomoću stezaljki. Na krajevima vučnih šipki nalaze se kuglični zglobovi. Njihovi prsti imaju konusni spoj u polugama i učvršćeni su u njima maticama i šljefovima.
Kuglasta glava igle se rotira u plastičnom umetku, pritisnuta oprugom na tijelo šarke. Drugi kraj opruge naslonjen je na čelični čep umotan u tijelo šarke.
Zbog suženja vanjske površine košuljice i unutrašnje površine tijela šarke, kada se obloga pritisne, odabire se zazor između košuljice i kuglične glave osovinice.
Kako biste bili sigurni da obloga nije zaglavljena u tijelu, rukom ili lopaticom za montažu pritisnite tijelo šarke u smjeru prsta - u tom slučaju prst treba ući 0,5–1,5 mm unutar tijela.
Ako se šarka zaglavi ili je vidljiva zračnost, zamijenite je štap upravljača(upravljački kraj).
Šarka je zaštićena od vlage i prljavštine gumenim poklopcem pritisnutim na tijelo.
Ako je poklopac oštećen, odmah ga zamijenite tako što ćete ga ukloniti s površine šarki stara mast i dodavanjem novog (ShRB-4).
Nosač zakretne ruke pričvršćen je na desni bočni element sa dva vijka i samokonstruirajućim maticama.
Telo nosača je od livenog aluminijuma. Sadrži dvije plastične čahure u kojima se rotira os kraka klatna.
Na vrhu i dnu osovine su postavljene podloške koje pritišću čahure uz tijelo nosača. Donja podloška je naslonjena na krak klatna, pričvršćena za osovinu samoblokirajućom navrtkom, gornja je naslonjena na maticu pomoću klina.
Ova matica je zategnuta na uklonjenom nosaču tako da se krak klatna ne okreće pod vlastitom težinom, već samo pod opterećenjem od 1-2 kgf.
Litol-24 mazivo se postavlja na radne površine čaura i u prostor između osovine i karoserije. Za zaštitu od prljavštine, između podloška i kućišta poluge postavljena su dva gumena O-prstena.
Kada su čahure istrošene, mijenjaju se kada se kućište ili osovina istroše, mijenja se nosač. Upravljački mehanizam je pričvršćen sa tri vijka sa samokonstruirajućim maticama na lijevi bočni nosač.
Telo mu je od livenog aluminijuma. U njegov donji (izduženi) dio utisnute su dvije brončane čahure u kojima se okreće osovina upravljačkog dvonošca.
Upravljački dvonožac je pričvršćen na donji urezani kraj osovine maticom (ugrađuje se na osovinu samo u određenom položaju).
Gornji dio osovine ima glavicu sa izrezom; sadrži valjak sa dvostrukim grebenom koji se okreće u kugličnim ili igličastim ležajevima.
Utor u obliku slova T na gornjem kraju osovine uključuje glavu zavrtnja, koja podešava razmak između valjka i puža (vidi dolje).
Aksijalni zazor glave u žljebu ne bi trebao biti veći od 0,05 mm; ovo se postiže odabirom debljine ploče za podešavanje postavljene na vijak.
Vijak se pomiče duž navoja u poklopcu upravljačkog mehanizma i zaključan je maticom i oblikovanom podloškom.
Upravljački puž se okreće u dva kuglična ležaja. ugaoni kontaktni ležajevi, razmak u kojem se podešava odabirom zaptivki između kućišta i donjeg poklopca (u ovom slučaju ulje izlijeva iz mehanizma; nakon što je podešavanje završeno, njegov nivo se mora vratiti).
Uz pravilno podešen razmak, moment okretanja osovine puža (sa uklonjenom osovinom dvonošca) treba biti u rasponu od 20-49 N.cm.
Ako je manji, smanjite debljinu paketa zaptivki, ako je veći, povećajte ga.
Nakon ugradnje osovine dvonožaca, podesiti razmak u zahvatu valjka sa pužom: moment otpora okretanju osovine puža pri okretanju za 30° udesno i ulijevo iz srednjeg položaja treba biti 88–118 N.cm, i pod velikim uglovima - ne više od 69 N.cm.
U praksi, najjednostavnija kontrola je sljedeća: s uklonjenim upravljačkim mehanizmom, osovina puža treba se okretati rukom uz primjetno povećanje sile u blizini srednjeg položaja, ne bi trebalo biti aksijalnog zazora osovine.
Za punjenje kućišta upravljačkog mehanizma uljem, na gornjem poklopcu postoji rupa koja je zatvorena čepom.
Ulje za prijenos se sipa na rub ove rupe (0,215 l) i pomoću njega se provjerava nivo.
Moguće je curenje ulja ispod donjeg poklopca ležaja pužnog vratila (zbog njegove deformacije) ili kroz uljne zaptivke dvonožnog i pužnog vratila.
Popravak mjenjača kod kuće (osim podešavanja zazora i zamjene brtvi) se ne preporučuje.
Upravljačka osovina je dvokraka i sastoji se od gornje i srednje osovine.
Gornja osovina se okreće u dva ležaja sa gumenim čahurama, umotanim u cijev nosača vratila.
U donjem dijelu na osovinu je zavaren prsten s utorom u koji se uklapa vijak za zaključavanje protuprovalnog uređaja.
Na gornjem klinastom kraju osovina je fiksirana volan, pričvrsna matica je zategnuta.
Međuvratilo ima kardanske spojeve na krajevima sa razdvojenim krajevima, pritegnutim vijcima; donji je povezan sa pužnom osovinom, gornji je povezan sa gornjim vratilom upravljača.
Sigurnost upravljanja je osigurana preklapanjem osovine upravljača zbog kardanski zglobovi i posebno pričvršćivanje nosača osovine upravljača.
Potonji je pričvršćen na nosač karoserije na četiri točke: na vrhu - sa zavarenim vijcima s maticama i podloškama, na dnu - posebnim vijcima za otkidanje s pričvrsnim pločama.
U sudaru, rubovi potpornih ploča se deformiraju i provlače kroz pravokutne rupe na nosaču osovine upravljača. Istovremeno, zbog preklapanja osovine upravljača, volan se ne pomiče nazad, već gore i naprijed, smanjujući vjerovatnoću povreda grudnog koša vozača.
Mogući kvarovi na upravljaču i rješenja
- Uzrok kvara
Metoda eliminacije
Povećano slobodni hod volan
Vijci za pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma su olabavljeni
Zategnite matice
Matice kugličnih klinova šipki su labave
Provjerite i zategnite matice
Podesite razmak
Povećan razmak između valjka i puža
Podesite razmak
Previse veliki jaz između ose kraka klatna i čahure
Povećan zazor u pužnim ležajevima
Podesite razmak
Olabavljeni su vijci koji pričvršćuju međuosovinu na puž ili na gornju osovinu upravljača
Zategnite vijke
Čvrsta rotacija volan
Deformacija delova kormilarskog mehanizma
Zamijenite deformirane dijelove
Nepravilno poravnanje uglova prednjih točkova
Provjerite poravnanje kotača i podesite
Podesite razmak
Matica za podešavanje ose kraka klatna je previše zategnuta
Nizak pritisak u prednjim gumama
Podesite normalan pritisak
Oštećenje dijelova kugličnog zgloba
Provjerite i zamijenite oštećene dijelove
Nema ulja u kućištu upravljačkog mehanizma
Provjerite i dopunite. Ako je potrebno, zamijenite uljnu brtvu
Oštećenje gornjih ležajeva vratila upravljača
Zamijenite ležajeve
Buka (kucanje) u upravljaču
Povećan zazor u ležajevima glavčine prednjeg točka
Podesite razmak
Provjerite i zategnite matice
Povećan razmak između ose kraka klatna i čahure
Zamijenite čahure ili sklop nosača
Matica za podešavanje ose kraka klatna je olabavljena
Podesite zatezanje matice
Zazor u zahvatu valjka sa pužom ili u pužnim ležajevima je prekinut
Podesite razmak
Povećan zazor u kugličnim zglobovima šipke upravljača
Zamijenite krajeve vučne šipke ili anglijske šipke
Otpuštanje matica zakretne ruke
Zategnite matice
Otpuštanje vijaka srednje osovine upravljača
Zategnite matice vijaka
Samouzbudljivo ugaone vibracije prednjim točkovima
Pritisak u gumama nije tačan
Povećan zazor u ležajevima glavčine prednjeg točka
Podesite razmak
Neravnoteža točkova
Balansirajte točkove
Otpuštanje matica kugličnog klina anglijske šipke
Provjerite i zategnite matice
Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma ili držač ruke klatna
Provjerite i zategnite matice vijaka
Razmak u zahvatanju valjka sa puzom je prekinut
Podesite razmak
Upravljanje vozilom od pravolinijskog kretanja u jednom smjeru
Neujednačen pritisak u gumama
Provjerite i podesite normalan tlak
Uglovi poravnanja prednjih točkova su netačni
Provjerite i podesite poravnanje kotača
Različita opružna naselja prednjeg ovjesa
Zamijenite neupotrebljive opruge
Upravljački zglobovi ili poluge ovjesa su deformirani
Provjerite šake i poluge, zamijenite neupotrebljive dijelove
Nepotpuno otpuštanje jednog ili više kotača
Provjerite stanje kočionog sistema
Nestabilnost vozila
Uglovi poravnanja prednjih točkova su netačni
Provjerite i podesite poravnanje kotača
Povećan zazor u ležajevima prednjih točkova
Podesite razmak
Otpuštanje matica kugličnog klina anglijske šipke
Provjerite i zategnite matice
Previše zračnosti u kugličnim zglobovima šipke upravljača
Zamijenite krajeve vučne šipke ili anglijske šipke
Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma ili držač ruke klatna
Provjerite i zategnite matice vijaka
Povećan razmak između valjka i puža
Podesite razmak
Upravljački zglobovi ili poluge ovjesa su deformirani
Provjerite zglobove i poluge; zamijenite deformisane dijelove
Curenje ulja iz kartera
Istrošenost dvonošca ili pužne brtve osovine
Zamijenite uljnu brtvu
Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju poklopce kućišta upravljačkog mehanizma
Zategnite vijke
Oštećenje zaptivki
Zamijenite brtve
Podešavanje zazora u zahvatanju valjka sa pužnim zupčanikom upravljačkog mehanizma na VAZ 2121 i Nivi 2131 vrši se u slučaju povećanog slobodnog hoda valjka, što se zauzvrat opaža na osovini upravljača, tj. its vertikalno kretanje— povratna reakcija. Podešavanje treba izvršiti samo ako nema aksijalnog zazora puža koji se kreće u ležajevima. Za izvođenje radova na popravci, pripremite se standardni set alate, zatim izvršite sljedeći redoslijed radnji:
Otvorite haubu automobila i očistite površinu stuba upravljača od prljavštine.
Pomoću ravnog odvijača skinite poklopac sa vijka za podešavanje.
Zatim pomoću ključa od devetnaest nasadnih vijaka odvrnite sigurnosnu maticu vijka, zatim je uklonite i podlošku koja se nalazi ispod nje. Imajte na umu da se podloška sa svojom viticom uklapa u odgovarajući žleb na vijku i na taj način sprečava njeno okretanje. Klizanju same podloške po površini upravljačkog mehanizma suprotstavljaju se odgovarajući progibi napravljeni na poklopcu stuba.
Podignite podlošku ravnim odvijačem i uklonite je.
Zatim provjerite rotaciju volana. Trebalo bi da se okreće bez zaglavljivanja ili poteškoća.
Držeći vijak da se ne okreće, stavite sigurnosnu podlošku i zategnite sigurnosnu maticu. Stavili smo kapu.
Na ovom radovi na renoviranju do završeno.
Upravljač Sklop upravljačkog mehanizma sa pogonom 1 – dvonožac; 2 – srednji potisak; 3 – telo nosača kraka klatna; 4 – osovina poluge; 5 – poluga klatna; 6 – čahura; 7 – matica za podešavanje; 8 – unutrašnji kraj šipke; 9 – spojnica za podešavanje; 10 – donji kuglični zglob; ...
18.1 Karakteristike dizajna
Karakteristike dizajna Upravljanje – sa mehaničkom polugom, bez pojačala. Upravljački mehanizam - globoidni puž - dvokrilni valjak, omjer prijenosa - 16,4. Upravljačku polugu čine tri šipke upravljača (jedna srednja i dvije bočne), dvonožac, krak klatna i zglobovi upravljača. Bočne šipke se sastoje od dva kraja spojena navojnim...
Zamjena ulja u upravljačkom mehanizmu POSTUPAK Radove izvodimo na revizionom jarku ili liftu. Za provjeru nivoa ulja u mjenjaču (na fotografiji je vakuumski pojačivač uklonjen radi preglednosti) ... ... ključem 8 odvrnite čep za punjenje ulja. Utikač ima konusni navoj. štap...
Podešavanje zazora u zahvatu valjka sa pužom upravljačkog mehanizma REDOSLED IZVOĐENJA Radove izvodimo na revizionom jarku ili liftu. Podešavanje vršimo kada otkrijemo slobodan hod bipoda upravljačkog mehanizma. Prije podešavanja morate se uvjeriti da nema aksijalnog pomaka puža u ležajevima (pogledajte Uklanjanje upravljačkog mehanizma i...
Uklanjanje bočne šipke NARUDŽBENICI Izvodimo radove na revizionom jarku ili liftu. Zakačimo i skinemo točak. Za uklanjanje desne bočne šipke okrenite volan do kraja ulijevo. Pomoću kliješta uklonite klin... ...i ključem od 22 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje bočnu kariku na polugu...
Uklanjanje srednjeg polužja NARUDŽBENI RAD Izvodimo radove na revizionom jarku ili liftu. Koristeći kliješta, uklonite klin... ...i pomoću ključa od 22 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje srednju kariku za krak klatna. Koristeći izvlakač viljuške, pritisnite kuglični klin srednje poluge iz otvora na kraku klatna...
Zamjena blatobrana i krajeva anglijske šipke NARUDŽBENJE Zaprljane kapice i krajevi anglijske šipke mogu se zamijeniti na vozilu. Radi jasnoće, ove operacije se izvode s uklonjenom vučom. Da zamenimo poklopac za prljavštinu... ... obaramo ga mekim metalnim nanosom. Čišćenje lopte...
Skidanje i demontaža konzole klatna RUDOLOG IZVOĐENJA Radove izvodimo na revizionom jarku ili liftu. Snimanje desni točak. Iz otvora kraka klatna istisnemo kugle štapova: srednju (pogledajte Uklanjanje srednje šipke) i bočnu (pogledajte Uklanjanje bočne šipke). Okreni glavu na 17...
Uklanjanje volana NAREDBA IZVOĐENJA Odspojite negativna žica iz baterije. Upotrijebite prorezni odvijač da podignete ukrasnu oblogu poklopca prekidača sirene... ...i uklonite je. Pomoću nastavke od 24 mm odvrnite maticu za pričvršćivanje volana. ljuljanje...
Uklanjanje stuba upravljača REDOSLED IZVOĐENJA Skinite volan (pogledajte Uklanjanje volana). Skinite okrenute poklopce stuba upravljača (pogledajte Uklanjanje prekidača sa tri poluge na stubu volana). Uklonite bravu za paljenje (pogledajte Uklanjanje prekidača za paljenje). Pomoću ključa od 13 mm odvrnite maticu donjeg vijka za montažu vilice...
Poštovani kupci, kako biste izbjegli greške prilikom slanja upravljačkog mehanizma VAZ 2131, sklopa stuba, kratke osovine, molimo navedite model i godinu proizvodnje vašeg automobila u redu "Komentar".
Upravljanje je neophodno kako bi se rotacija volana oko svoje ose pretvorila u rotaciju točkova. Štaviše, rotacija točkova se mora izvoditi sinhrono kako bi se obezbedila glatka vožnja. Na VAZ 2131 ugrađen je pužni mjenjač kao pretvarač rotacije upravljača. Njegov dizajn ima jednu važan element- pužni. Zbog toga se rotacija pretvara u bočno kretanje potrebno za promjenu položaja kormilarske šipke
1 – karter; 2 – dvonožac; 3 – donji poklopac kućišta radilice; 4 – podloške za podešavanje; 5 – spoljni prsten pužnog ležaja vratila; 6 – separator sa kuglicama; 7 – osovina za dvonošce 8 – vijak za podešavanje; 10 – podloška; 11 – pužno vratilo; 12 - gornji poklopac kućište radilice; 13 – zaptivna zaptivka; 14 – čaura osovine dvonošca; 15 – uljna zaptivka osovine puža; 16 – zaptivka osovine za dvonožac
Upravljački puž 21213-3401035, dvonožac 21213-3401090.
Mjenjač, inače nazvan stup upravljača, nalazi se u njemu motorni prostor, odmah ispod vakuumski pojačivač kočnice Upravljački mehanizam VAZ 2131 ne zahtijeva nikakvo održavanje kao takav, samo trebate paziti da iz njega ne curi ulje. pažnja: Zazor u mjenjaču uzrokuje određene neugodnosti, jer volan VAZ-a ima prilično veliki slobodan hod i manevriranje postaje problematično.
Da biste smanjili hod upravljača, morate izvesti nekoliko jednostavnih manipulacija. Prvi korak je da pozovete pomoćnika koji će rotirati volan tokom podešavanja. Pripremite alat - ključ od 19 mm i široki odvijač s ravnom glavom.
Stup upravljača se može podesiti samo jednom, ako pokvari, najviše najbolja opcija- njegova potpuna zamjena.
Olabavi se ploča za podešavanje 9 on vijak za podešavanje 8, možete ga čak i potpuno odvrnuti. Asistent okreće volan različite stranečetvrtinu okreta od prvobitne pozicije. Istovremeno, pomoću odvijača, zašrafite zavrtanj dok otvor ne nestane. Ovo podešavanje će smanjiti slobodan hod i volan će se malo čvršće okretati. Na kraju, čvrsto zategnite vijak. Zamjena mjenjača bit će malo teža, ali upravljanje postaće pouzdaniji.
U trgovinama možete kupiti komplet za popravak za restauraciju stupca. Vrijedi napomenuti da su takvi popravci izuzetno nepoželjni, jer kućište mjenjača ima vlastito trošenje, što može biti prepreka prilikom ugradnje novih zupčanika. Zbog toga će rotacija volana VAZ 2131 biti zategnuta ili zaglavljena.
Ako postoji zračnost na volanu, stub može biti u dobrom stanju, ali pričvršćivači na karoseriji automobila mogu biti labavi. Najprije ih je potrebno provjeriti, jer mogu postojati pukotine na špaliru i zbog toga stub može visjeti.
Mjenjač se mora popraviti ako je oštećen navojni dio na njegovim vratilima, a zbog oštećenja ili jakog habanja navojnog dijela oba vratila koja se nalaze u mjenjaču i ležajevima može doći do sljedećih problema sa upravljanjem, odnosno volana može se okretati i imati zračnost, osim toga, volan se može okretati, ali sami kotači ne, a volan se jednostavno može zaključati na jednom mjestu i ostat će tamo bez pomjeranja nikuda, također ulje može i dalje teći iz upravljačkog mehanizma , ali to će se dogoditi na drugi način, jer je kućište mjenjača oštećeno i ima pukotine (to se može dogoditi nakon korozije). Ako se nešto desi sa zaptivkama, tada će i ulje stalno istjecati iz mjenjača i samim tim će se volan jače okretati (ulje će i dalje curiti) i na karoseriji ili ispod na autima ćete primijetiti stalne tragove curenje ulja iz mjenjača.
Ako se otkrije curenje, preporučljivo je popraviti ili zamijeniti jedinicu. Ako to nije moguće, pokušajte održavati nivo ulja normalnim.
Ostali brojevi artikla proizvoda i njegovih analoga u katalozima: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Bilo kakav kvar – ovo nije smak svijeta, već potpuno rješiv problem!
Razlozi kvara upravljačkog mehanizma VAZ 2131 u automobilu porodice NIVA.
Kako sami zamijeniti upravljački mehanizam VAZ 2131automobilom porodice NIVA.
Sa internet prodavnicom AvtoAzbukatroškovi popravke će biti minimalni.
SAMO UPOREDITE I BUDITE SIGURNI!!!
