Istorija pojavljivanja Simbola na tržištu je prilično zanimljiva: u stvari, radi se o Renault Cliu druge generacije, kojem su u Turskoj odlučili zavariti prtljažnik samo kako bi dobili prestižniju limuzinu, po mišljenju stanovnika zemalja u razvoju. Stoga stražnji dio automobila izgleda kao kofer zalijepljen za vanzemaljski hečbek. Međutim, programeri su, sudeći po izgledu automobila, potpuno zanemarili probleme dizajna, postavljajući za cilj napraviti nešto slično po cijeni Logana, a barem uz prisustvo minimalan komfor– na Cliju. Rezultat je bio prilično zanimljiv mali grbavi konj, istog dvosmislenog izgleda, ali na vrlo dobroj B-platformi, korišten na Renault Clio, Logan, Modus (nažalost, nije nas uhvatio: buržoazija je odredila cijenu previsoko) i Nissan Micra i Napomena. Postoji mnogo informacija o nastanku i upotrebi ove platforme i nećemo se fokusirati na to. Imajte na umu da naš današnji auto– 2004. model godine, odnosno prije restilizacije 2008., nakon čega se izgled automobila toliko promijenio da više nije natjerao posebno nasilne estete da uzmu čekić i daju mu pristojniji oblik. Iako je restilizacija značajno uticala na Simbol spolja, on je zadržao svoju suštinu: jeftinu limuzinu koja je sasvim drugačija visoka pouzdanost i potpuni nedostatak čak i trunke harizme.
Pregled u autoservisu
Došli smo u servis da pregledamo šasiju i motor, kao i da saslušamo povratne informacije stručnjaka o Renault Simbolu G-Energy Racing Service, gde popravljaju i vrše održavanje skoro svih popularni brendovi automobili. Nakon što smo dovezli automobil do lifta, počeli smo pregledavati automobil odozdo, istovremeno slušajući komentare nadzornika. Ovjes automobila obično ne uzrokuje probleme vlasniku. Prednje nezavisno ovjes tipa McPherson ne zahtijeva skupe popravke i usluga. Za razliku od apoteoze Loganove francuske skromnosti, kuglični zglobovi nisu utisnute u poluge, tako da se mogu brzo zamijeniti ako je potrebno. U našem autu tehničar je identifikovao habanje na lijevoj strani ležaj kotača i krajevi anglijske šipke. Međutim, to ne ukazuje na nedostatke u dizajnu, već govorimo o pravovremenosti zamjene ovih elemenata. Prema riječima stručnjaka u servisu, stabilizator bočna stabilnost ima značajan resurs, ali čak i kada je istrošen, ovaj tužni događaj se ne manifestira kucanjem ili bilo kojim drugim strani zvuk. Samo dijagnostika šasije može otkriti potrebu za zamjenom. Polunezavisno stražnje ovjes sa vučne ruke. Teško je smisliti nešto jednostavnije, a i pouzdanije. Kao i kod prednjeg, potrebno je zamijeniti ležaj lijevog točka. Zadnje opruge na ovom autu su vec zamenjene. Originalne su promjenjivog presjeka, ali su trajale deset godina. Onda su samo pukli.
Među dizajnerskim karakteristikama koje su uočljive na liftu, vrijedi istaknuti neodvojivi izduvni sistem, odnosno njegov nazad: rezonator, prigušivač i auspuha. Ovdje govori vlasnik Simbole Konstantin: - Obavezno pišite o ovome! – upire prstom u lulu. – Za zamjenu prigušivača potrebna vam je brusilica. Ne može se mijenjati zasebno. Prošli smo, znamo. Ovo je mana, mislim. Pa, hajde da zabeležimo ovu tužnu činjenicu i pišemo o njoj. Ovo je utoliko interesantnije jer se ovi dijelovi prodaju zasebno, a preporuka tvornice kaže da se cijev mora nemilosrdno sjeći i postaviti čahura za popravku koju će vam također rado prodati. S obzirom da izduvni sistem truli mnogo brže od dobro pocinkovane karoserije, preporučeni rad izaziva, u najmanju ruku, nesporazum.
Završavajući pregled šasije, stručnjak za autoservis je napomenuo: „Ne mogu se ni sjetiti da nam je neko dolazio sa potrebom za bilo kakvom ozbiljnom popravkom šasije.“ Ona samo zahteva pravovremena zamjena neki dijelovi, ali generalno resurs je jako dobar. Iako, naravno, to u velikoj mjeri ovisi o vašem stilu vožnje. „Kakav način govora“, sarkastično se nacerio vlasnik Renaulta, „75 konja... Da, 75 nije mnogo.“ Ovo, iskreno, nije dovoljno. Pogotovo s obzirom na moderne brzine. Ali unutra jeftin auto Glavna stvar nije broj konja u stadu, već njihovo zdravlje i izdržljivost. I Simbol se dobro snalazi s ovim. Naš automobil ima najjednostavniji mogući motor na ovom automobilu: osam ventila benzinska jedinica, koji praktično nema očiglednih nedostataka. Međutim, ima ih zanimljive karakteristike. Prvi se odnosi na remen alternatora. Prilikom zamjene remen treba pravilno postaviti na remenicu: u automobilima s klima uređajem treba biti slobodan tok na remenici generatora lijevo u smjeru vožnje, bez klima uređaja - desno. U potonjem slučaju se ništa kriminalno neće dogoditi čak i ako pogrešna instalacija, ali proizvođači preporučuju ugradnju na ovaj način, što će smanjiti opterećenje ležajeva. Drugi je zavojnica za paljenje. Naš auto ima jedan Bosch, koji se malo razlikuje od originalne zavojnice. Okvir novi kolut tanji, a između njega i bloka ostaje razmak koji kod originalnog rezervnog dijela ne postoji. Zbog stalnog zagrijavanja iz bloka, tijelo zavojnice puca, a varnica počinje udarati u blok motora. Konstantin se već susreo sa ovim, pa o ovoj suptilnosti govori, a ne majstor servisa koji pravi devijacije u rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem Nismo pronašli naš Renault.
Mišljenje vlasnika automobila
Prednosti automobila Konkurenti pri odabiru automobila bili su Suzuki Baleno i Hyundai Accent. Prva mašina je odbijena zbog poteškoća u servisiranju i moguće popravke, a drugi – mojoj ženi se nije dopao izgled (možete li zamisliti, zar ne? Ispada da je Symbol ljepši od Accenta!). Postojala je i verzija Simbole u više bogata oprema, nos visoka kilometraža. Konstantin je svoj izbor objasnio na sledeći način:Već iz iskustva znam da kada kupujete polovni automobil, morate kupiti manje "nabijeni", ali sa manjom kilometražom. Zato sam i izabrao ovaj u trenutku kupovine imao je samo 38 hiljada milja.
Danas je kilometraža 60 hiljada. Za to vrijeme od neplanirane popravke zamijenjene su opruge, kalem za paljenje i prokišnjav radnik kočioni cilindar. Za 11 godina rada - vrlo dobro. Dakle, šta vlasnik primjećuje o sistemima? Motor je pouzdan i predvidljiv, lak za održavanje. Oznake za ugradnju zupčastog remena nalaze se direktno na remenu, što onemogućuje grešku u jednom zubu prilikom njegove zamjene.
Promjene mjenjača su jasne i ne izazivaju nikakve zamjerke. Međutim, nadzornik koji je pregledao automobil potvrđuje da u njegovom sjećanju nije bilo slučajeva kvara ovih kutija. Peć dobro grije, svjetlo je, prema riječima vlasnika, jako dobro. Kvalitet zaslužuje pohvalu premaz boje. Nakon prošle godine Saobraćajna nesreća ima udubljenja na zadnjem blatobranu i vratima, ali ni jednu. Uprkos činjenici da automobil često vozi autoputem, nema ni karakterističnih čipova. Pa, na karoseriji nisu pronađeni tragovi korozije, iako je auto u dvanaestoj godini. Nedostaci automobila Koliko god da je motor pouzdan, ipak je prilično slab. Pokušavam da se uklopim prosječna brzina protoka, Konstantin je uspeo da otkrije da se isključenje u drugom stepenu prenosa aktivira pri 80 km/h. Vremenom je doneo mudru odluku: ko hoće neka prestigne, ali ovaj auto nije za aktivnu vožnju. Naravno, treba zaboraviti i na rizična preticanja.
1 / 2
2 / 2
Odsustvo obrtomera izgleda kao apsolutni anahronizam. Prekidač svjetla ima samo fiksne položaje bez mogućnosti „treptanja“ farova. At samoposluga sigurno ćete se sresti veliki iznos 16 vijaka i ključevi tako rijetke veličine nisu uvijek dostupni i koštaju dobar novac. Kao i pametan tetraedar koji će biti potreban za odvrtanje čepa za ispuštanje ulja prilikom njegove zamjene u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem.
Da biste preklopili naslon zadnjeg sedišta, podignite jastuk sedišta i odvrnite montažne vijke. Odnosno, čini se da se stražnja strana rasklapa, ali u praksi je vrlo nezgodna za korištenje. Prtljažnik je velik, ali mu je otvor uzak, pa će tu stati dosta sitnica, ali će se morati staviti nešto veće zadnje sedište: vrata dozvoljavaju. Takođe, masivne šarke u prtljažniku predstavljaju veliku smetnju, a kada se poklopac zatvori, pojedu dosta korisnog prostora. Kabina je uska, tako da se „osećaj lakta“ prilično dobro oseća. I iznad glave i u nogama ima jako malo prostora. Autor ovog materijala nije mogao da sjedne iza vozača. Mi ćemo, naravno, uzeti u obzir visinu vlasnika od 196 cm, ali ipak... Prigušivač ima kratak vijek trajanja: za razliku od karoserije, brzo i vrlo lako truli. Kada se prisjeti načina zamjene, vlasniku oči postaju krvave.
Vidljivost u retrovizorima je organizovana tako da će mrtve tačke biti prilično značajne, što je dobro za treniranje bočnog vida i pažnje, poput pravog japanskog nindže.
Šta pišu na forumima
U osnovi, vlasnici Simbolova govore isto što su rekli Konstantin i specijalista za autoservis. Istina, neki primjećuju nedovoljnu efikasnost "šporeta" i lošu ventilaciju, što vlasnik našeg automobila nije primijetio. Gotovo uglas pjevaju hvalospjeve o galvanizaciji i kvaliteti farbanja, ali ponekad stižu nezadovoljni glasovi, iako su njihove primjedbe rijetke i neusklađene. Većina vlasnika nije prezadovoljna učinkom suspenzije, čije dobra kvaliteta a mi također rado potvrđujemo kompetentnu konfiguraciju. Mnogi smatraju apsolutni prezir inspektora saobraćajne policije, huligana i drugih ljudi čiju pažnju je bolje ne privlačiti kao značajnu prednost. Loša strana je nedostatak prestiža i bilo kakvog interesa od strane ljepšeg spola: auto apsolutno „nije auto za dječake“. Da, nije BMW, ali košta manje. Primjećuju poteškoće njegove buduće prodaje, što je, općenito, plus za kupce: mnogi prodavci se cjenkaju sa zadovoljstvom i velikodušnošću Djeda Mraza u novogodišnjoj noći. Ali ono oko čega se ljudi slažu je mišljenje o nedostatku dinamike na seoskim putevima i siromaštvu unutrašnjosti. Ali već smo zapamtili ovu magičnu frazu: "Da, nije BMW, ali košta manje." Mnogo jeftinije. Dizajn karoserije izaziva mnogo kontroverzi. Restilizirani Simbol izgleda skladnije, ali, kažu, čovjek se na sve navikne. Neki vlasnici ovih automobila priznaju razoružajuće iskreno: "Ružno je, ali navikao sam na to." Možda ima onih koji misle da je Simbol lep auto, ali ja ih još nisam video.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Drago mi je da je iskreno negativne kritike ne susreću se. Ili su vlasnici ovih automobila izuzetno inteligentni ljudi, ili je Simbol zaista tako dobar. Vjerovatnije, drugi.
Subjektivno mišljenje
Auto nije najgori za svoju klasu. Odsustvo mnogih sitnica dizajniranih da minimiziraju cijenu automobila je najvjerovatnije opravdano. Proizvođači nisu štedjeli ni na čemu što bi moglo smanjiti pouzdanost ili vijek trajanja automobila.Pa ipak, ove male stvari nanose veliku mrlju na Simbolovu reputaciju, čineći ga nekako nedovršenim.
Možda u bogatijoj konfiguraciji neće biti osjećaja inferiornosti od, na primjer, nedostatka osvjetljenja pretinca za rukavice, tahometra, stražnjih blatobrana, podešavanja pauze brisača i još dvije sitnice o kojima je vlasnik tražio da ne pričaju . Taktično ćutimo o klima-uređajima, ABS-u, ESP-u i drugim opcijama, koje su mnogima već postale norma. Naravno, od ovoga nema ništa. Ali postoji vozačev zračni jastuk u najpovoljnijoj konfiguraciji, zaštita motora, postoji tijelo otporno na koroziju, postoji pouzdan motor i kutiju. Odnosno, sve što je potrebno za uspješnog i – što je vrlo dobro za “državnika” – relativno siguran rad auto. Prilično kontroverzan izgled (danas sam delikatniji nego ikad) bledi u drugi plan u odnosu na dizajn enterijera koji se toliko razlikuje od unutrašnjosti najbližeg konkurenta - Logana. A vožnja je, neću lagati, prilično ugodna: ovjes ne "psuje" čak ni na značajnim neravninama i tramvajske pruge, motor je gotovo nečujan (ako ga ne okrećete previše).
Cijeli auto daje osjećaj neke vrste dobre kvalitete.
Uspjeli smo da se vozimo i po gradu i van grada. Vrlo kratke prve i druge brzine do brzine od 50 km/h omogućavaju vam da se osjećate kao da ste u automobilu sa sasvim prihvatljivom dinamikom. Ali čim uključite treći, a brzine postanu daleko od maksimuma, Simbol postaje lijen, kao Emelya na šporetu. U gradu možete pljunuti na ovo, ali pretjecanje na autoputu može postati jednostavno opasno. Mada ovdje mislim da bi glava trebala raditi, a ne „odsječak“. Ne mogu ni da zamislim kako će ovaj motor povući auto sa klimom, koju ponekad poželite da upalite.
Naš Simbol ima razumnog vlasnika. On zna da je auto vrijedan novca, ali ne očekuje puno od njega. Naravno, ovaj automobil je pogodniji za porodicu nego za mladog trkača. Ali visina članova porodice ne bi trebala biti iznad prosjeka. I širina takođe. Postoji takva ne baš pametna izreka: "Ne možete kupiti Ford, Fiat i sve francusko." Čini mi se da je posljednja tačka potpuno neodrživa. Možete kupiti nešto francusko, iako je sastavljeno u Turskoj. Auto je vrijedan novca, ali ako želite nešto više, spremite se da potrošite potpuno drugačiji iznos. Biće potrebno ili da se kupi nešto bolje, ili da se popravi nešto starije, ali ne tako „simbolično“.
Za pomoć u pripremi materijala zahvaljujemo se autoservisu.
VS
Poslao sam svog konja na popravku. I dok su ga gospodari čekića i boja dočaravali, ja sam ga iznajmio Renault Symbol. Moj Logan je pušten u konfiguraciji Privilege, ali Simbol također nije bio prazan. A ako bude prilike, pokušaću da uporedim ova dva modela, koji se nalaze u preklapajućoj cjenovnoj kategoriji. Bilo bi teško imenovati isporučenu opremu, ali je prisutno sljedeće:
- kompletan električni paket
- centralno zaključavanje
- podešavanje visine sedišta
- glavna jedinica
- kontrola klime
- Automatski menjač
Prvi utisak je da je automobil primetno manji. Barem po visini. Dobro skrojen, dizajn... Dizajn je kontroverzan koncept, ali nemam ništa protiv. Mi zauzimamo vozačko sedište. Podešavamo sedište, podešavamo naslon... Volan nema podešavanja, ali podešavanje visine sedišta dosta pomaže. A pošto volim da sedim više, podižemo ga do maksimuma, nakon čega mi volan vrlo udobno leži u rukama. Oh! Krov se nekako previše približio, lako ga je dodirnuti samo podizanjem ruke... I putnici pozadi, posebno viši od prosjeka, vjerovatno nije baš udoban (pogotovo ako se uzme u obzir kosi krov pozadi).
Kontrola pokazivača smjera, svjetala, perača - potpuno ista kao na drugim Renoshkama. Šta je ovo ispod tvoje desne ruke? Radio kontrola, međutim. Prilično zgodno, ali treba se naviknuti. Naviknimo se dalje.
Radio je intuitivan, kao i kontrola klime (u stvari, nisam se previše trudio, već sam pritisnuo dugme Auto i izabrao 22 stepena). Informacije iz komandna tabla Može se čitati bez mnogo truda, ali desni red informacija blokira obod volana. Zagonetan je samo brzinomjer, označen kao 10..30..50..70..90... Sasvim čudno, brojevi 40 i 60 su mnogo češći na putevima naše zemlje.
Lijeva ruka počiva na naslonu za ruke na vratima, a tipke za upravljanje prozorima i džojstik za podešavanje ogledala odmah padaju pod prste. Nema naslona za desnu ruku, šteta... Podešavamo retrovizore. Nakon ogromnih Loganov ogledala, ova izgledaju malo mala. Ogledala su prilično zanimljiva - sa strane ogledalo je konveksno, i trebalo bi da pokaže šta je u mrtvoj zoni.
Pa, ključ je da počnemo! Počnimo. Uzimamo selektor debelog okvira i pomeramo ga na poziciju „D“. Strah od promašaja željeni način rada posao nestaje - informacije o trenutnom stanju kutije se dupliraju na instrument tabli. Otpuštamo kočnicu i polako počinjemo da se krećemo, stapajući se u tromu saobraćajnu gužvu. Hmm, nismo lišeni ni servo upravljača.
Vožnja u gužvi sa automatikom je raj u poređenju sa manuelnim. Otpustili su kočnicu, dopuzali do osobe ispred i pritisnuli kočnicu. Pustili su - puzali - ustali. Pustili su - puzali - ustali. Suprotno mojim očekivanjima, lijeva noga mi se trznula samo jednom, nakon čega se smirila i više nije pokazivala znakove nemira. Krenuti u usponu je također pjesma! Pustimo pedalu i idemo. Uzbrdo, nizbrdo, u pravoj liniji - sve je isto. Fasciniran sam mitraljezom :)
Dakle, gužva se završava - samo naprijed! Pritisnemo gas i auto brzo počinje da ubrzava. Proces menjanja brzina je jedva primetan, ali primetan. Buka motora se praktički ne čuje - zvučna izolacija ovdje je za red veličine bolja od Loganovove. IN
Auto se osjeća samopouzdano u toku, ne ostavlja iza sebe svoje vršnjake, ali ni ne napreduje. Dok joj to ne dozvolimo :)
Kočnice su tvrđe od Loganovih, ali i prilično lagane i razumljive. Koči prilično interesantno, postepeno menjajući stepene prenosa - u trenutku promene brzina, auto se kreće na djelić sekunde.
Hoćemo li na stazu? UREDU. Automobil ubrzava do 130 bez mnogo naprezanja na 100, aerodinamička buka počinje da dodaje buci motora - međutim, nije dovoljno glasna da ometa razgovor ili da pojača muziku. Auto dobro drži cestu i samouvjereno upravlja. Pri 110 km/h broj obrtaja motora se smrznuo nešto ispod 3000.
Bilo je i pritužbi na stolicu. Ipak, nema dovoljno podrške za leđa, a samo sedište bi moglo da bude duže.
A evo kuće. Uključujemo pozadi, parkiramo... Preglednost nazad je dobra, ali još uvek nema parking senzora. Navikla sam na njegove škripe, šta da radim...
Dakle, hajde da pokušamo sve spojiti.
Prednosti Simbola:
+ zvučna izolacija
+ kontrola klime umjesto klime
+ automatski mjenjač
+ više ergonomske instrument table
Nedostaci Simbola:
- skučena unutrašnjost
Loganove prednosti:
+ veliki salon
+ udobnija sedišta
Loganovi nedostaci:
- zvučna izolacija
Dakle, šta bih ja lično izabrao na kraju? Još uvijek Logan. Jer je veći. A ako je imao automatski menjač, onda samo sa njim!
Renault Simbol ili Renault Logan – što je bolje? Ovo pitanje postavljaju mnogi, posebno oni koji tek treba da sjednu za volan. Renault automobili Simbol i Renault Logan spadaju u klasičan segment budžetske limuzine, savršeni su za vaša prva iskustva za volanom. Oni su po mnogo čemu slični, ali postoje i značajne razlike između ova dva predstavnika francuske automobilske industrije.
Uporedimo Renault Logan i Renault Simbol i pokušamo utvrditi koji ključne razlike možete pronaći između njih i na koje točke trebate obratiti pažnju pri odabiru.
Što je bolje – Logan ili Symbol?
Automobili se mogu porediti na osnovu mnogih karakteristika. Glavne stvari, možda, za svakog vozača bit će udobnost i lakoća vožnje, kvaliteta dijelova i troškovi održavanja. Za mnoge je važan i izgled automobila, njegov dinamičke karakteristike i prohodnost. Štaviše, šta će od toga biti prvo, svako odlučuje za sebe - sve je vrlo individualno.
Poređenje Renault Simbol i Logan
Teško je nedvosmisleno odgovoriti na pitanje šta je bolje – Renault Simbol ili Logan. Pokušat ćemo uporediti predstavljene modele prema određenim karakteristikama, a također razmotriti recenzije onih koji su imali iskustva u vožnji svakog od automobila.
Renault Logan
Automobil je jeftina subkompaktna limuzina, koja je dizajnirana posebno za zemlje trećeg svijeta u razvoju. Glavna proizvodnja se nalazi u Rumuniji u fabrici Dacia. Od 2005. do 2015. Logan se proizvodio u Moskvi u fabrici Avtoframos, od 2014. godine se u njegovu proizvodnju uključio i AvtoVAZ - tamo se proizvodi druga generacija automobila.
Logan je kreiran na osnovu stara verzija Renault Clio je postao prijemnik njegovih glavnih karakteristika. Glavna stvar koju je naslijedio bio je motor K7M. Kontrolni punkt je zauzet stara kutija Megan. U stvari, Logan je mješavina zastarjelih tehnoloških rješenja proizvođača automobila Renault. To je uglavnom razlog zašto je njegova cijena vrlo pristupačna. Prosječna potrošnja potrošnja goriva je 6,8 litara na 100 km.
Recenzije kažu da je Logan sasvim prikladan za vozače početnike, snažan je, pouzdan i ima dobru sposobnost kretanja. U poređenju sa drugim modelom, Logan ima veliki točkovi i bolje se oseća u uslovima van puta, kreće se glatko i proizvodi malo buke.
Renault Simbol
Ovaj model se može nazvati nasljednikom Clia 2. Tehnološki je napredniji u odnosu na Logan. Mašina ima lagano tijelo koje je potpuno pocinčano.
Simbol sa sigurnošću može prisvajati stopostotnu titulu Evropska limuzina, a proizvodi se za evropske zemlje. Proizvodnja je uspostavljena u Turskoj u fabrici Oyak-Renault, zahvaljujući kojoj konačna cijena automobila nije tako visoka.
Oni vozači koji su imali prilike da uporede oba modela kažu da je Simbol udobniji, lakši za vožnju, ima bolju zvučnu izolaciju i ima bolja dinamika. Ubrzava do 100 km/h za 9,5 sekundi. (što je daleko od Logana). Prosječna potrošnja goriva je 7 litara na 100 km.
Svi se takođe slažu da je Logan definitivno inferioran u smislu izgled kako spolja tako i iznutra, iako je njegovo zadnje sjedište šire od sjedišta Renault Simbola, tako da putnici mogu sjediti u većoj udobnosti. Inače, prednji deo Logana je takođe udobniji i prostraniji, vozač može slobodnije da sedi u njemu.
Recenzije vlasnika automobila i servisera ukazuju da u cijeloj Renault liniji Simbol prima najmanje poziva za servis, dok kvarovi nisu neuobičajeni za Logan.
Dimenzije Simbola i Logana
Renault Logan
Renault Symbol
Sličnosti modela:
- Oba se proizvode na platformi B-Platform.
- Oba imaju opcije sa K7J 8 cl motorom. 75 hp
- Prednje ogibljenje je nezavisno.
- Zadnje ogibljenje je polu-nezavisno.
Razlike između automobila:
- Logan je kreiran za zemlje trećeg svijeta, Simbol za evropske zemlje.
- Simbol je 200 kg lakši i nešto skromnije veličine.
- Logan ima nešto manju potrošnju goriva.
- Logan je djelomično pocinčan, Simbol je potpuno pocinčan.
- Loganovo zadnje sedište se ne preklapa.
- Maksimalni kapacitet motora je Logan – 1,6 (90 KS), Simbol – 1,4 (98 KS).
- Drag Simbol je niži, što poboljšava dinamiku.
Iz svega navedenog možemo zaključiti da su obje opcije pogodne kao prvi automobil. Prilikom odabira što je bolje - Renault Simbol ili Renault Logan - vrijedi prepoznati da je drugi model inferiorniji od prvog u pogledu izrade, izdržljivosti i dizajna, međutim, cijena Logana je niža. Stoga je na ovo pitanje teško odgovoriti nedvosmisleno - sve zavisi od toga šta vam je prioritet.
Ako planirate kupiti automobil na duže vrijeme i ne namjeravate ga mijenjati u dogledno vrijeme, trebali biste dati prednost Renault Simbolu. Ako tražite radni konj, u kojem će se cijeloj porodici udobno voziti, a ključni faktor je cijena - možete bezbedno odabrati Logan.
VS
Poslao sam svog konja na popravku. I dok gospodari čekića i farbe dočaravaju nad njim, iznajmio sam Renault Symbol. Moj Logan je pušten u konfiguraciji Privilege, ali Simbol također nije bio prazan. A ako bude prilike, pokušaću da uporedim ova dva modela, koji se nalaze u cjenovnoj kategoriji koja se preklapa. Bilo bi teško imenovati isporučenu opremu, ali je prisutno sljedeće:
- kompletan električni paket
- centralno zaključavanje
- podešavanje visine sedišta
- glavna jedinica
- kontrola klime
- Automatski menjač
Prvi utisak je da je automobil primetno manji. Barem po visini. Dobro skrojen, dizajn... Dizajn je kontroverzan koncept, ali nemam ništa protiv. Zauzimamo vozačko mjesto. Podešavamo sedište, podešavamo naslon... Volan nema podešavanja, ali podešavanje visine sedišta dosta pomaže. A pošto volim da sedim više, podižemo ga do maksimuma, nakon čega mi volan vrlo udobno leži u rukama. Oh! Krov se nekako previše približio, lako ga je dodirnuti samo dizanjem ruke uvis... I vjerovatno nije baš ugodno za putnike pozadi, pogotovo one koji su viši od prosjeka (pogotovo ako se uzme u obzir kosi krov pozadi ).
Kontrola pokazivača smjera, svjetala, perača - potpuno ista kao na drugim Renoshkama. Šta je ovo ispod tvoje desne ruke? Radio kontrola, međutim. Prilično zgodno, ali treba se naviknuti. Naviknimo se dalje.
Radio je intuitivan, kao i kontrola klime (u stvari, nisam se previše trudio, već sam pritisnuo dugme Auto i izabrao 22 stepena). Informacije sa kontrolne table mogu se čitati bez mnogo napora, ali desni red informacija blokira obruč volana. Zagonetan je samo brzinomjer, označen kao 10..30..50..70..90... Sasvim čudno, brojevi 40 i 60 su mnogo češći na putevima naše zemlje.
Lijeva ruka počiva na naslonu za ruke na vratima, a tipke za upravljanje prozorima i džojstik za podešavanje ogledala odmah padaju pod prste. Nema naslona za desnu ruku, šteta... Podešavamo retrovizore. Nakon ogromnih Loganov ogledala, ova izgledaju malo mala. Ogledala su prilično zanimljiva - sa strane ogledalo je konveksno, i trebalo bi da pokaže šta je u mrtvoj zoni.
Pa, ključ je da počnemo! Počnimo. Uzimamo selektor debelog okvira i pomeramo ga na poziciju „D“. Strah od propuštanja željenog režima rada nestaje - informacije o trenutnom stanju kutije se dupliraju na instrument tabli. Otpuštamo kočnicu i polako počinjemo da se krećemo, stapajući se u tromu saobraćajnu gužvu. Hmm, nismo lišeni ni servo upravljača.
Vožnja u gužvi sa automatikom je raj u poređenju sa manuelnim. Otpustili su kočnicu, dopuzali do osobe ispred i pritisnuli kočnicu. Pustili su - puzali - ustali. Pustili su - puzali - ustali. Suprotno mojim očekivanjima, lijeva noga mi se trznula samo jednom, nakon čega se smirila i više nije pokazivala znakove nemira. Krenuti u usponu je također pjesma! Pustimo pedalu i idemo. Uzbrdo, nizbrdo, u pravoj liniji - sve je isto. Fasciniran sam mitraljezom :)
Dakle, gužva se završava - samo naprijed! Pritisnemo gas i auto brzo počinje da ubrzava. Proces menjanja brzina je jedva primetan, ali primetan. Buka motora se praktički ne čuje - zvučna izolacija ovdje je za red veličine bolja od Loganovove. IN
Auto se osjeća samopouzdano u toku, ne ostavlja iza sebe svoje vršnjake, ali ni ne napreduje. Dok joj to ne dozvolimo :)
Kočnice su tvrđe od Loganovih, ali i prilično lagane i razumljive. Koči prilično interesantno, postepeno menjajući stepene prenosa - u trenutku promene brzina, auto se kreće na djelić sekunde.
Hoćemo li na stazu? UREDU. Automobil ubrzava do 130 bez mnogo naprezanja na 100, aerodinamička buka počinje da dodaje buci motora - međutim, nije dovoljno glasna da ometa razgovor ili da pojača muziku. Auto dobro drži cestu i samouvjereno upravlja. Pri 110 km/h broj obrtaja motora se smrznuo nešto ispod 3000.
Bilo je i pritužbi na stolicu. Ipak, nema dovoljno podrške za leđa, a samo sedište bi moglo da bude duže.
A evo kuće. Uključujemo pozadi, parkiramo... Preglednost nazad je dobra, ali još uvek nema parking senzora. Navikla sam na njegove škripe, šta da radim...
Dakle, hajde da pokušamo sve spojiti.
Prednosti Simbola:
+ zvučna izolacija
+ kontrola klime umjesto klime
+ automatski mjenjač
+ više ergonomske instrument table
Nedostaci Simbola:
- skučena unutrašnjost
Loganove prednosti:
+ veliki salon
+ udobnija sedišta
Loganovi nedostaci:
- zvučna izolacija
Dakle, šta bih ja lično izabrao na kraju? Još uvijek Logan. Jer je veći. A ako je imao automatski menjač, onda samo sa njim!
I tako, nakon godinu i po dana posedovanja simbola, odlučio sam da napišem recenziju o njemu. Opisaću automobile u poređenju sa prethodnim Loganom, jer su se mnogi ljudi verovatno pitali: šta je bolje uzeti - Logan ili Symbol?
Kao što sam rekao u prethodnoj recenziji, razlog za promjenu auta je zamor Logan ovjesa (bilo amortizeri ili opruge, ne znam), pohabano zimi i letnje gume, predstojeća potreba za zamjenom kaiševa i valjaka. Osim ovoga, da budem iskren, htio sam auto zamijeniti nečim drugim.
Nisam aktivno tražio drugi auto, ali se slučajno pojavio Simbol. Nije bilo potrebe za kupovinom Renaulta, ali preduslov bila je mala kilometraža. Auto je proizveden 2006, kupljen u maju 2007, u trenutku kupovine od strane mene (decembar 2010) kilometraža je bila 12 hiljada km. Bio je to auto kolege. Nije bilo zimskih guma jer nije korištena zimi. I sam sam svjedok tome, jer sam zimi stalno viđao automobil u poslovnoj garaži, prekriven debelim slojem prašine (uglavnom je tamo stajao gotovo cijele godine). Potvrda realnosti pređene kilometraže je kupon TO-1, koji je vlasnik izdao tačno godinu dana kasnije od kupovine sa kilometražom od... 1.500 km :) Nikakvo drugo održavanje na autu nije rađeno.
Prvi osjećaj kada sam sjeo za volan Simbole: “O, da, ovo je strano vozilo! :) Iako sam navikao na unutrašnjost Logana i odgovarao mi je, njegova strogost i ekonomičnost su se bukvalno odmah osjetile!” sve. Instrument tabla i prednja ploča su u simboličnom obliku, iako su napravljeni od tvrde plastike, ali su bogatiji u pretincu za rukavice!! :), dugmad za pogon prozora se nalaze na levim vratima, a ne na centralnoj ploči, kao kod Logana, tkanina sedišta je kvalitetnija. Ima i drugih lijepih sitnica. Na primer, na ključu se nalazi dugme za centralno zaključavanje, kada se vrata otključaju, unutrašnja lampa se automatski pali, a kada je lampa zaključana, to nije bio slučaj u Loganu. Inače, nikada nisam instalirao signal na simbol.
Stup upravljača je podesiv po visini, podesite ga jednom i zaboravite.
Postoje džepovi na poleđini prednjih sedišta; Logan to nije imao.
Unutrašnjost poklopca prtljažnika je uredno obložena filcom u Loganu; U samom prtljažniku nema metala, jer je sav obložen čvrstim profilisanim filcom. Kvalitet filca se ne može porediti sa Loganovim. Nosač, vijak za vuču i dizalica su zapakirani specijalni uređaj, koji se nalazi unutar rezervne gume. U Loganu je sve to bilo pričvršćeno na unutrašnju bočnu ploču. Filc na podu prtljažnika je tvrd, jer... With poleđina obložene kartonom. U Loganu sam to morao sam da uradim, pošto je pod prtljažnika neravna bez kartona.
Naslon zadnjeg sjedišta se preklapa na simboličan način (dugmići za otvaranje su uredni i praktični). Ali vrijedi reći da je otvor od putničkog prostora do prtljažnika vrlo nizak (rebro za ukrućenje), tako da će biti nemoguće uklopiti krutu dužinu hrena. Konkretno, ne možete staviti moju snowboard na ukrućenje, a da ga ne ogrebete.
Centralno zaključavanje se proteže i do prtljažnika. Kod Logana se prtljažnik zaključavao/otključavao samo ključem.
Zadnja su tri naslona za glavu, podesivi su, u donjem položaju su uvučeni u naslon sedišta (kao u pravom stranom autu! :)), što je zgodno i ne ometa pogled unazad. U loganima su samo dva i ne kriju se pozadi. U mom Loganu ih uopšte nije bilo.
Da i više!! Biper je instaliran normalno, a ne na kraju prekidača lijevog stupa volana, kao kod Logana!! :) Navikao sam na ovu funkciju, ali mnogima smeta.
Ima i drugih gedžeta, ali se više odnose na karakteristike paketa: tu su maglenke, klima uređaj, standardni radio, grejanje retrovizora, BC, vozačko sedište podesivo po visini, a svi delovi karoserije su farbani :).
Neću opisivati eksterijer, jer su većini ljudi oba automobila ružna, Simbol je vjerovatno još ružniji. Generalno, unutrašnjost i eksterijer Renaulta su sranje. Izuzetak je Megan hatchback (i novi i stari), IMHO.
Sada o operaciji. Drugi osjećaj kada sam ušao u Simbol bio je da je u kabini veća gužva. Ovo se odnosi na gornji dio kabine. Visok sam 175 cm i sjedište mi je u niskom položaju. Visoki vozači neće imati dovoljno prostora lijevo od glave. Istina, sjedim uspravno, ako se naslon sjedišta spusti, onda će za visoke ljude sve biti OK. Čvršće na vrhu i na zadnjem sjedištu. U Loganu sam svoj snoubord postavio okomito iza prednjeg sedišta, kotrljajući ga skroz napred. Gornji dio je praktično naslonjen zadnji prozor. Nije išlo tako u Simboli, nije stajalo ni u prtljažniku (nije stajalo ni u Loganu). Ni preklapanje zadnjeg sjedišta nije dalo rezultate. Morao sam kupiti krovni nosač. Imao sam sreće, našao sam novi u paketu zajedno sa štipaljkama za skije za samo 5 hiljada rubalja. Žena ga je kupila za svoj simbol, ali ga nikada nije koristila. Inače biste morali kupiti novi. Reći ću da je krovni nosač super stvar! Zimi su na vrhu snowboard-a (što je vrlo zgodno), a ljeti ormarići i stolovi.
Kao što sam već rekao, prtljažnik je povezan centralna brava i zaključava se/otključava se dugmetom na ključu. Poklopac prtljažnika se otvara dugmetom koje je ugrađeno u amblem Renaulta. Nedostatak je što nema cilindara za ključ u bravi prtljažnika. Bukvalno nakon šest mjeseci korištenja pokvarila se centralna brava koja otključava bravu prtljažnika i morao sam se penjati u prtljažnik kroz putnički prostor da otključam bravu. Sada se prtljažnik neće zaključati. Do sada nisu ništa izvukli od njega. Bio sam svjedok slične slike. Čovek se u susednom dvorištu penjao u prtljažnik kroz putničku kabinu, jer je u proleće, nakon zimskog parkiranja, ispao akumulator, a usled toga nije radio centralno zaključavanje. Otvorio sam vrata ključem, ali gepek je bio sranje!
Otvor prtljažnika u Loganu je veći i praktičniji, to je činjenica. Ali prtljažnik simbola je veći: sva četiri točka (14") stanu u njega; prilikom zamjene guma u Loganu, četvrti točak se nalazio u kabini. Visina prtljažnika je apsolutno ista.
Logan je bolje pripremljen za zimsku upotrebu. Simbol nema vazdušne kanale za putnike pozadi ispod prednjih sedišta!!! Ovo je jednostavno sranje!!! Možete ga kupiti u egzistencijalnoj radnji, ali ste previše lijeni da se zamarate s tim. Zadnje staklo se grije lošije nego u Loganu. U Loganu se zadnje staklo grijalo uz prasak čak i na minus 35. U Symbolu se grijač nosi samo sa zamagljivanjem. Možda je to nedostatak mog konkretnog primjerka. U proljeće i jesen, u vrijeme blata, često morate mijesiti mješavinu blata i snijega. Nakon takvih putovanja potrebno je raditi s mješačem mjenjača, inače se peti ili zadnji stupanj prijenosa možda neće zalijepiti. Šalu na stranu, jedno jutro po izlasku iz auta nisam mogao peto da upalim nakon takvog putovanja. Morao sam ući u auto topla garaža tako da se sneg otopi. Nakon ovoga nema problema. Činjenica je da prljavština i snijeg začepljuju prostor između kartera i zaštite motora, a negdje se u tom dijelu nalazi i pogon prekidača mjenjača.
Simbol se pali po hladnom vremenu bez problema, baterija je originalna.
Čišćenje simbola je slično kao kod Logana.
U simbolu se nalaze krajnji prekidači zadnja vrata nalazi se na vrhu, tako da voda i prljavština ne dođu na njih kao u Loganu.
Potrošnja simbola je manja. Ako ne povratite na BC, izlazi na 7,5 litara. 50% grad, 50% autoput. Klima je nekad uključena, nekad isključena. Na autoputu brzina je 120-130 km/h. Pokušao sam nekako postići minimalnu potrošnju. Autoputem sam vozio 90-100 km/h, po gradu lagano ubrzavao i išao kad god je bilo moguće. Ispostavilo se da je otprilike 6,3 litara. Ali ni penzioneri ne putuju tako! :))) Ukratko, 7,5 litara stvarna potrošnja, ista stvar se dešava i sa čekovima.
Najveći problem kod mog Simbola je škripa kvačila. Na vrućini, pedala kvačila je krajnje neinformativna, zategnuta, čak i odvratno škripi. To me ljuti. Zvaničnici kažu da je "osobina automobila". Koja je ovo karakteristika??? Vožnja u saobraćajnim gužvama po vrućini (kada je preko +30) je mučenje. Sve što ovi razgradivi mogu da urade je da ih isperu sa Karcherom i podmažu tobogan uljem. Pomaže 2-3 dana. Nisam mogao da nađem odgovor na problem na forumima. Usput, takav jamb dogodio se na Loganu, ali se pojavio i nestao (trajao je oko 10 dana).
Prvi osjećaj (potvrđeno kasnije) bio je kada sam upalio motor i vozio ovako:
motor je mnogo tiši. Ugradio sam Shumku u Logan, ali čak i sa njom Loganov motor je glasniji;
Prenosi simbola su kraći. Navodno zato subjektivno brže ubrzava, iako ima 1.4 motor i samo 75 konja;
Na malim zglobovima i neravninama Symbol je tvrđi od Logana. Možda su to karakteristike gume, jer općenito ovjes nije ništa manje energetski intenzivan;
U Simbolu je više buke na putu, ali u Loganu sam radio Šumku. Stoga ne mogu objektivno upoređivati ovaj pokazatelj;
Kada sam se prvi put vozio autoputem Simbolom, sjetio sam se “mladog” Logana. Njihovo ponašanje na cesti je slično. Osim što u bočnim vjetrovima Simbol bolje drži put.
Subjektivno, elastičnost Logan motora je malo veća, ali se radna zapremina oseća. To se prvenstveno osjeća pri brzini kada je automobil potpuno opterećen. Kada je utovaren sa 5 osoba + pun prtljažnik + klima, simbol se ne pomera. Potrebno je da peta osoba izađe iz auta i gurne automobil s leđa. U Loganu nije bilo klima-uređaja, tako da ne mogu reći kako njegovo uključivanje/isključivanje utiče na dinamiku automobila pri brzini.
Zamijenjeni rezervni dijelovi i kvarovi na 66 hiljada prijeđenih kilometara:
Mjesec dana nakon kupovine (oko 15 hiljada prijeđenih kilometara) radio je umro. Zvaničnici su ga BESPLATNO zamijenili novim. Ne znam kako se to dogodilo u to vrijeme auto je bio star skoro 4 godine od datuma kupovine;
Ne sjećam se na koju hiljadu se pokvarila centralna brava poklopca prtljažnika, brava na njoj nije blokirana od tada;
Oko 45 hiljada sam promenio prednje obloge;
Na 60 hiljada je pregorelo oboreno svetlo u levom faru, zamenio ga;
Na 63 hiljade sam promijenio krajeve anglijske šipke (u paru);
Na 65 hiljada sam promijenio zupčaste valjke/kaiševe i priključke;
Ulje i filteri svakih 15 hiljada ovo ne pratim striktno. Jednom sam vozio 18 hiljada bez zamene ulja;
Svjećice sam promijenio odmah nakon kupovine (kada sam radio prvo održavanje), ali nakon toga ih nisam mijenjao;
Ljeti jednom mjesečno idem na pranje i podmazivanje papučice kvačila da ne škripi pedala kvačila, pomaže 2-3 dana ako je temperatura preko 30;
Na 66 hiljada po prvi put, pri zaustavljanju na semaforu i otpuštanju papučice gasa, brzina motora je odgođena na sekundu i tek onda se vratila na normalu. Ovo je predznak zamjene sajle gasa ili problema s ventilom za gas.
Dakle, treba li uzeti Logan ili Symbol? Sa tačke gledišta rada i spoljašnjih pogodnosti, Symbol je očigledno napredniji od Logana. Ne postoji apsolutna ušteda na svemu. U isto vrijeme, čisto tehnički, ovi automobili su slični i inherentne mane su iste. Na primjer, dvaput sam promijenio sajlu gasa na Loganu, a na simbolu se pojavio znak njegove neposredne zamjene. Škripa poluge kvačila na 1.4 motorima (i na 1.6 motorima) se pojavljuje i na Loganu i na Symbolu. A ovo je možda i najneugodniji problem kod ovih mašina. Krajevi vučne šipke kreću se približno isto na oba modela. Bolest oba auta - unutrašnja prtljažnik pogon na lijevi kotač. Podložan je kontaminaciji i zimi može pokidati smrznutu prljavštinu i led, to se dogodilo na mom Loganu. Sada se čini da moj simbol ima škripanje kada se kreće s mjesta pod opterećenjem (uzbrdo, na primjer). Ali ne mogu reći da li je to sada istina, pošto je zvuk bio nekoliko puta i nije bio očigledan, morate ga posebno identificirati. Ali škripanje unutrašnji CV zglob Javlja se i na Logansima i simbolima. Po obimu unutrašnji prostor Automobili se takođe ne razlikuju suštinski.
Moj savjet je sljedeći: ako kupujete polovni auto i bit vam je eksterijer, onda je to simbol, ali će shodno tome biti skuplji. Ako birate između NOVIH auta, i to sa MOTOROM 1.6 16 cl, onda bih uzeo simbol. Kupite Logan za 470 rubalja. - ovo je previše, ali možete dobiti simbol za 500 rubalja. u normalnoj konfiguraciji. Sada se novi simboli prodaju samo sa motorom 1.6 16 cl.
P/S Ako vam kažu da se Logan/Simbol ne kvare, onda vas lažu. Originalni rezervni dijelovi Koštaju nevjerovatnu količinu novca. Neoriginalni koštaju uporedivi sa rezervnim dijelovima za automobile više klase.
P.P/S Opisao sam Simbol iz 2006. i Logan iz 2007. Ovi automobili su podvrgnuti restilizaciji.
