Renault Megane- Auto je pouzdan, udoban, prostran. Prtljažnik je jednostavno dubok i prostran. Ogromne šarke prtljažnika, koje se u zatvorenom presjeku na tri dijela, ne smetaju. Kao što su to učinili u Fluenceu, jednostavno su uništili auto time što su bili „jeftini“. Počinje i na -37 stepeni, bez pomoći spolja. Neravnine i svakakve nepravilnosti prolaze bez kucanja iz ovjesa, meko i udobno. U kabini ima puno prostora, baš kao i na Volgi. Pozadi, sa pomerenim sedištem, ima duplo više prostora za noge nego u devetci ili desetici. Stup upravljača podesivi gore/dolje i naprijed/dalje. Instrument tabla je zgodna, sve je zgodno.
6
Renault Megane, 2006
Renault Megane - odličan auto. Za porodicu - taman. Prostran salon, prtljažnik. Sigurnost je visoka. Rukovanje je veoma dobro. Auto nije izbirljiv u pogledu benzina. Nije skuplji za održavanje od ostalih. Rezervni dijelovi se prodaju svuda. Potrošni materijal nije skup. Dobra suspenzija. Kabina je veoma udobna. Počinje bez problema na svakom mrazu. Osjećate se ugodno na stazi - vrlo dobro ubrzava i koči.
26.01.2017
je najpopularniji automobil francuske marke, za kojim je i dan danas velika potražnja, iako se treća generacija modela odavno pojavila na tržištu. Tajna takve popularnosti je u tome što se tokom godina rada Megan 2 etablirao kao pouzdan i nepretenciozan auto, zahvaljujući tome, dobro se prodaje čak iu korišćenom stanju. kao što je poznato, idealni automobili ne dogodi, stoga ćemo danas pokušati saznati koje nedostatke ima Renault Megane 2 s kilometražom i na šta trebate obratiti pažnju pri odabiru automobila za sekundarno tržište.
malo istorije:
Renault Megane 2 je prvi put predstavljen 2002. godine izložba automobila u parizu. U početku je automobil proizveden samo u hatchback karoserija sa neobičnim nazad (zadnji prozor konveksan i smješten gotovo okomito). Malo kasnije ( 2003. godine), javnosti su predstavljene i ostale modifikacije - limuzina, karavan i kupe. Automobil je izgrađen na platformi " WITH“, koji je razvijen zajedno sa kompanijom Nissan, dakle, govoriti o kontinuitetu sa prethodnikom ( Renault Megane prve generacije) moguće je samo uslovno. Prilikom dizajniranja zadnjeg dijela karoserije korištene su modifikacije testirane na konceptnom automobilu" Renault Talisman"i uveden u proizvodnju na modelu" Renault Avatime».
Limuzine su sklapane u fabrici u Turskoj, druge modifikacije su sklapane u Francuskoj. U nekim zemljama karavan se prodavao pod imenom " Megan Grand Tour" 2006. godine automobil je restilizovan. Promjene su uticale na: prednji branik, prednji i zadnja optika Instrument tabla je takođe promenjena. Od iste godine na limuzinu je ugrađen samo jedan model 1,6-litarskog benzinskog motora. Debi se dogodio 2008 , ovu verziju automobil se proizvodi i danas .
Prednosti i mane Renault Megane 2 sa kilometražom.
Karoserija Renault Megane 2 je dobro zaštićena od korozije, dokaz je činjenica da većina automobila starijih od 10 godina nema ni tračak rđe ( odnosi se samo na one automobile koji nisu restaurirani nakon nesreće). Također, nema posebnih zamjerki na kvalitetu. premaz boje. Jedino mjesto koje zahtijeva pažnju su pragovi i zadnji branici, vremenom se na tim mjestima boja pjeskari do metala ( problem se rješava lijepljenjem problema zaštitni film ). Takođe, treba obratiti pažnju na drenažni sistem u području brisača, jer kada se zaprlja, voda dospijeva u unutrašnjost i na mehanizam brisača, što dovodi do njihove oksidacije i zaglavljivanja. Često se javljaju električni problemi, odnosno prtljažnik prestaje da se otvara dugmetom ( masa nestaje) i kontakti zadnjih svjetala pregore.
Motori
Na sekundarnom tržištu možete pronaći sljedeće: pogonske jedinice: benzin - 1.4 (98 KS), 1.6 (115 KS) i 2.0 (136 KS). Vrlo rijetko, ali ipak, ima Megans sa dizel motor 1.5 (85 i 105 KS), po pravilu se kod nas uvoze iz Evrope sa duge staze (više od 250.000 km). Stoga se odabiru takvih strojeva mora pristupiti s oprezom.. Ovaj tip motora je opremljen sistem goriva osjetljiv na kvalitetu dizel goriva, što u našim stvarnostima zadaje mnogo problema svojim vlasnicima ( Injektori, pumpe za ubrizgavanje goriva i EGR ventili brzo pokvare). Jedini plus ovih motora je niska potrošnja gorivo ( 5,5-7 litara u gradu).
Benzinski motori su bolje prilagođeni našim uslovima rada i mogu da rade na 92-benzin bez ozbiljnih posledica. Što se tiče pouzdanosti ovog tipa motora, nema ozbiljnih komentara na njihove performanse. Jedina stvar koja stvara probleme je čest kvar zavojnica za paljenje ( plaši se vlage). Signal da je zavojnice potrebno zamijeniti bit će: nestabilan rad motora, trzaji pri ubrzanju i pogoršanje dinamike ubrzanja. Da biste provjerili stanje zavojnica, morate odvrnuti svjećice, ako na njima ima naslaga ugljika, najvjerojatnije će se zavojnice uskoro morati zamijeniti. Ako se automobil često puni gorivom nekvalitetno gorivo, potrebno je oprati injektore jednom na svakih 30-40 hiljada km. Ako benzinski motor počeo je raditi kao dizel motor, a istovremeno je potrošnja goriva i ulja, najvjerovatnije, otkazala (; zamjena će koštati 300-400 USD.).
Često se vlasnici suočavaju s problemom poteškoća pri pokretanju hladnog motora. Mogu postojati dva razloga za ovu bolest: prvi su prljave mlaznice, drugi je začepljena mrežica pumpa za gorivo (Potrebno čišćenje ili zamjena). Također, nedostaci uključuju: gubitak nepropusnosti zaptivnih brtvi ventil za gas, kvar prigušivača na remenici radilica. Svi motori imaju kaiš zupčasti remen, mora se mijenjati barem jednom 60000 km, istovremeno je preporučljivo promijeniti pumpu. Zamjena pojasa zupčasti remen Bolje je to povjeriti profesionalcima, jer u svim motorima remenice imaju prianjanje bez ključa, a ako ih ne zategnete montažni vijak, remenica se može rotirati, uzrokujući da se ventili susreću s klipovima. Otprilike jednom na svakih 100.000 hiljada km, potrebno je promijeniti katalizator i nosače motora. 
Prijenos
Ugradili su peto- i šestostepene manuelne menjače i četvorostepeni automatski menjač. Iskustvo u radu je pokazalo da je automatski mjenjač manje pouzdan od ručni menjač prijenos mašina, uz pravilno održavanje traje samo 100-150 hiljada km, onda, potrebno velika renovacija prenos ili zamena. Da bi se produžio vijek trajanja automatskog mjenjača u hladnoj sezoni, potrebno ga je zagrijati, ali ljeti je sklon pregrijavanju, posebno kada se vozi u saobraćajnoj gužvi. IN mehanički prijenos Slaba tačka je disk kvačila; Signal da postoji problem bit će trzaji prilikom mijenjanja brzina. Takođe, nije poznat veliki resurs I oslobađajući ležaj, kao rezultat toga, kvačilo se mora mijenjati prilično često, svaki put 60-80 hiljada km.
Nedostaci šasije rabljenog Renault Megane 2
Opremljen polunezavisnim ovjesom: prednji - dvostruka vrpca (McPherson), pozadi - poluga-opruga sa uzdužnim krakovima, šarkama vezana za karoseriju automobila i međusobno povezana gredom. Sa stanovišta pouzdanosti i udobnosti, ovjes automobila se dobro pokazao. Ako ne uzmete u obzir amortizere i čahure stabilizatora ( čiji je resurs 20-30 hiljada km), tada se razmatraju najslabiji elementi ovjesa potporni ležajevi i vrhovi upravljača, čiji vijek trajanja u rijetkim slučajevima prelazi 50000 km kilometraža Preostali elementi ovjesa imaju prilično dug vijek trajanja. Na primjer, amortizeri, kuglični zglobovi I ležajevi kotača , često ne uspijevaju nakon toga 90000 km kilometraža Silent blokovi, poluge i CV zglobovi uz pažljivu upotrebu traju 120-150 hiljada km. Što se tiče upravljanja, ovdje je glavni problem kratak vijek trajanja plastičnih čahura letve volana ( servisne linije 80-100 hiljada km).
Salon
Unatoč činjenici da su za uređenje interijera korišteni jeftini materijali, njegova kvaliteta i otpornost na habanje su praktički neproblematični čak i nakon 10 godina rada. Nema posebnih pritužbi na pouzdanost električne opreme. Jedina stvar koja malo kvari ugodan utisak o salonu je neispravan rad glavna jedinica, električni prozori i klima uređaj. Prilikom kontaktiranja servisa preporučuje se zamjena svih senzora i konektora, ali, nažalost, u većini slučajeva to ne rješava problem zadugo. 
rezultat:
Unatoč svim nedostacima, s pravom se smatra jednim od najudobnijih, najpouzdanijih i jeftini automobili u segmentu " C" Prilikom odabira automobila ovog modela, morate shvatiti da više nije mlad i, najvjerovatnije, ima značajnu kilometražu, stoga morate biti spremni na kvar određenih komponenti.
Prednosti:
- Dizajn.
- Udobna suspenzija.
- Prostrana unutrašnjost.
Nedostaci:
- Mali resurs automatskog menjača.
- Električni problemi.
- Loša vidljivost.
Renault Megane je pouzdan, udoban, prostran automobil. Prtljažnik je jednostavno dubok i prostran. Ogromne šarke prtljažnika, koje se u zatvorenom presjeku na tri dijela, ne smetaju. Kao iu Fluenceu, jednostavno su upropastili auto time što su bili „jeftini“. Počinje i na -37 stepeni, bez pomoći spolja. Neravnine i svakakve nepravilnosti prolaze bez kucanja iz ovjesa, meko i udobno. U kabini ima puno prostora, baš kao i na Volgi. Pozadi, sa pomerenim sedištem, ima duplo više prostora za noge nego u devetci ili desetici. Stup upravljača je podesiv prema gore/dolje i naprijed/naprijed. Instrument tabla je zgodna, sve je zgodno.
6
Renault Megane, 2006
Renault Megane je odličan auto. Za porodicu - taman. Prostrana unutrašnjost, prtljažnik. Sigurnost je visoka. Rukovanje je veoma dobro. Auto nije izbirljiv u pogledu benzina. Nije skuplji za održavanje od ostalih. Rezervni dijelovi se prodaju svuda. Potrošni materijal nije skup. Lep privezak. Kabina je veoma udobna. Počinje bez problema na svakom mrazu. Osjećate se ugodno na autoputu - vrlo dobro ubrzava i koči.
2239 ViewsRenault Megane je jedan od najvećih popularni automobili srednje klase, prodaju se i kupuju u Rusiji i inostranstvu. Tajna ovog modela leži u njegovim odličnim tehničkim karakteristikama, koje se održavaju i kada niska cijena za rezervne dijelove i minimalne količine slabe tačke. U nastavku pročitajte sve što se može reći o Renault Meganeu 2006.
Težina i dimenzije
Unatoč činjenici da je Renault Megane prilično popularan na sekundarnom tržištu, postoji nekoliko njegovih modifikacija, koje se razlikuju po motorima, nivoima opreme, vrsti mjenjača i karoseriji. Neke od glavnih verzija automobila su sedan, hečbek sa 3 i 5 vrata i karavan.
Većina karakteristika i karakteristika dizajna zajednička je za sve tipove tijela. Dakle, ugrađen je na prednji deo automobila, a pozadi svoj posao radi kako treba torziona greda. Prednji i zadnji elementi kočioni sistem su disk mehanizmi, koji na prednjoj osovini imaju i sistem ventilacije.
Za limuzinu, dimenzije su maksimalne među svim predstavljenim verzijama. Dakle, dužina mašine je prilično velikih 4498 mm. Istovremeno, širina ovdje doseže 1777 mm, a visina - 1460. Međuosovinsko rastojanje ovdje iznosi 2686 mm, i klirens od tla za sve verzije automobila bez izuzetka dostiže 125mm.
Što se tiče težine, u opremljenom stanju težina automobila doseže 1190 kg. At maksimalno opterećenje prtljažnik i 5 ljudi u kabini, ova brojka može dostići cifru koja u tabeli tehničkih karakteristika automobila iz 2006. iznosi 1740 kg, sa nosivošću većom od pola tone. Inače, u kabini ima 5 sedišta veliki broj transportu prtljage će pomoći transformator prtljažni prostor, koji ima solidnu zapreminu od 521 litara.
Karavanska verzija ima pokazivače za cilj visoka nosivost i obim prevezenog tereta. Međutim, većina podataka iz pasoša i dalje odgovara općim pokazateljima linije i ne razlikuje se mnogo od nje. Dužina tijela ovdje je tačno 4,5 metara. Istovremeno, širina automobila ovdje također dostiže 1777 mm, a visina - 1467. Međuosovinsko rastojanje je i dalje isto: za automobil proizveden 2006. iznosi 2686 mm.
Masa praznog vozila sa minimalnim opterećenjem u karavanskoj verziji iznosi 1210 kg. Uz nosivost koja dostiže oko 540 kg, maksimalno dozvoljena težina mašina neće prelaziti 1740 kg. Zapremina prtljažnika ima dva stanja: u normalnom položaju zadnjeg dijela stražnje sofe, ova brojka je 520 litara, ali kada se ova struktura sklopi, brojka se povećava na neviđenih 1600 litara.
Pozadi je to čisto urbana modifikacija za male porodice, koja vam, međutim, u verziji iz 2006. omogućava prevoz pristojne količine tereta ili putnika velike građe, zahvaljujući dobro razvijenim tehničkim karakteristikama.
Da, dužina Renault karoserije Megane 2006 je 4209mm i čini ovu verziju jednom od najkompaktnijih u cijeloj liniji. Istovremeno, širina karoserije je standardna: iznosi 1777 mm. Udaljenost do gornja tačka krovovi - 1458mm. Međuosovinsko rastojanje je 2625 mm.
Težina automobila je prilično mala, što mu daje značajnu efikasnost i dinamiku ubrzanja, posebno kada su u pitanju verzije sa najsnažnijim agregatima. Masa praznog vozila dostiže, sudeći po tehničkim karakteristikama automobila proizvedenog 2006. godine, 1145 kg. Uz maksimalno opterećenje i potpuno opremljenu kabinu, ova brojka može doseći 1695 kg.
Motori i dinamika
Za Renault Megane, raspon motora je prilično širok. Omogućava vam da birate između vremenski testiranih atmosferskih opcija koje imaju sličan dizajn, ali se razlikuju po tehničkim karakteristikama, i najmodernijih i najekonomičnijih dizel agregata.
Najskromniji specifikacije ima benzin atmosferski motor zapremine 1,4 litara, koji proizvodi samo 80 konjskih snaga. Gde maksimalna brzina automobil iz 2006. dostiže 171 km/h, a ubrzanje do stotine nije više od 13,5 sekundi. Inače, potrošnja u prigradskom ciklusu ne prelazi 5,6 litara, au gradskom - 9,2.
Snažnija opcija za Renault Megane, koja ima isti volumen, ima bolje tehničke karakteristike. Dakle, motor je u stanju dati automobilu 98 konjskih snaga. Istovremeno, maksimalna brzina može doseći 185 km/h, a ubrzanje do stotine iznosi 12,7 sekundi. Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu je 5,6 litara, a van grada oko 7.
Motor Renault Megane 1.6 dostupan je u ručnoj i automatskoj verziji. Njegova nazivna snaga je 113 konjskih snaga. U isto vrijeme, ubrzanje do sto kilometara na sat iznosi 13,1 sekundu, a maksimalna brzina je 194 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, ovdje je prilično niska i u gradu dostiže maksimalnih 10,7 litara. Međutim, izvan grada ova brojka nije veća od 6.
Najtoplija verzija motora Renault Megane, predviđena za automobile proizvedene 2006. godine, ima zapreminu od 2 litre i 134 konjskih snaga. Ovo vam omogućava da postignete 100 km/h za samo 11,1 sekundu. U ovom slučaju maksimalna brzina doseže 195 km/h. Potrošnja goriva u gradu je 8,4 litara, a van njega - 6,5.
Zdravo svima!! Pokušaću da mirno iznesem svoja razmišljanja o ovom “remek-djelu” francuskog inženjeringa, iako uzavreo. Prokleta Megan me povukla, pa čak i na KREDIT!!! Zanimljivo je da su me menadžeri salona čak i razuvjerili, nudeći da pogledam neke druge opcije za 300 hiljada, isti Focus na primjer... Ali ne, nakon što sam pročitao pozitivne kritike o nerealnoj udobnosti i nepretencioznosti u usluzi, samouvjereno sam nastavio da se držim svoje linije da mi treba Megan, tačka. Nakon obilaska nekoliko salona, konačno sam naišao na dobru opciju i bez razmišljanja sjeo da popunim papire za kupovinu. U trenutku kupovine Megana, njegova kilometraža je bila oko 105 hiljada km, ali kako se kasnije ispostavilo, moguće je da je bila mnogo više. U početku mi se, naravno, jako svidjelo sve, udobnost, pa čak i dinamika, iako sam sa 2-litarskog Nissan primjerka iz 1998. godine prešao na mega auto, ali utisci od kupovine su bili samo pozitivni. Ali prošlo je nekoliko mjeseci, a optimizam je nekako splasnuo. Počeli su se javljati problemi, isprva ne značajni, ali ništa manje neugodni. Na primjer, u najnepovoljnijem trenutku brisači su otkazali, samo su se zaglavili u jednom položaju i to je to, tačno u sredini vjetrobransko staklo. Morao sam hitno žuriti u servis, gdje su uklonili trapez, očistili ga i naplatili mi 6 hiljada rubalja za popravak, već sam bio malo natečen od troškova, ali za taj novac su jednostavno popravili brisače. Generalno, problem sa brisačima je nestao, mada ne zadugo, na šta su me serviseri ljubazno upozorili, a vremenom su brisači ponovo počeli da se kvare. Ali to je u redu, još zanimljivijih stvari dolaze. Pa, mislim da svi već dobro znaju za sijalice koje stalno pregore, a koje možete jebeno promijeniti. Ovo je takav "trik" Meganovih... Tada sam počeo da primjećujem da je automatski mjenjač počeo raditi vrlo trzavo, sva prebacivanja su bila praćena udarcima.. Uopšteno, automatski mjenjač Meganov je posebna priča. DP0 automatski menjac je pravo sranje, u najmanju ruku!!! Vjerujem da je ovo jedna od najgorih, ako ne i najgora mašina koja je u principu stvorena. Nikada se neće moći udobno voziti koliko god se trudili!! Udarci, trzaji, gluposti - sve su to karakteristike ovog automatskog mjenjača, s vremenom počinjete proklinjati dan kada ste odlučili kupiti auto sa ovim automatskim mjenjačem. Ukratko, na kraju me je svo ovo natezanje konačno dohvatilo i odlučio sam zamijeniti legendarne tlačne ventile. Ali najzanimljivije je da to nije dugo trajalo, a nakon otprilike mjesec dana sve se vratilo u normalu... Opet udarci, trzaji i slaba dinamika... Općenito, skupio sam posljednje strpljenje, poslao sam svoju Megan na potpuni remont automatskog mjenjača. U servisu su secirali kutiju i potpuno je protresli, zamenivši sve unutrašnjosti, pa čak i zaglavili novo kućište ventila.... Ceo ovaj ep me koštao 88 hiljada teško zarađenih rubalja... Ovo je naravno teško ... za takav auto, i za takav automatski menjač, razvijen još 90-ih, cena je jednostavno previsoka... .
