Prepoznatljiva karakteristika moped od skutera je da prvi ima lanac umjesto kaiša pa se to prije ili kasnije desi alfa mopedima tipični kvarovi. Lanac se vremenom rasteže, nakon čega kretanje postaje prilično problematično. Lanac možete zategnuti sami; Ali znajte da ne morate previše zatezati lanac na Alpha mopedu, slobodni hod treba biti između 2 i 3 cm, inače ćete naići na mnogo veće probleme.
Dakle, ako ne znate kako zategnuti lanac na alfa mopedu, slijedite upute u nastavku.
Prije svega, uklonite oslonac za noge suvozača kako ne bi ometao zatezanje. Zatim ga postavite na središnji stalak. Ali neki stručnjaci preporučuju zatezanje mopeda pod određenim opterećenjem, jer je na središnjem postolju vaš voziloće ostati suspendiran, nakon zatezanja lanca primijetit ćete da je postao još napetiji, poput strune. Ovaj nadzor podrazumijeva ozbiljna šteta, mnogi kažu da prezategnuti lanac nakon 1.000 km dovodi do kvara cijelog mehanizma kvačila.
Kako zategnuti lanac na Alpha mopedu
Zatim ćete morati odvrnuti matice središnje osovine kotača, to će pomoći da se olabavi osovina kotača. Da biste to učinili, prikladan je ključ od 14 mm, nakon toga ćete morati odvrnuti maticu koja se nalazi na istoj osi, ali tada će, u slučaju Alpha mopeda, poslužiti ključ od 24 mm lanac na istoj osi nalazi se zatezač lanca sa maticom, dovoljno je zategnuti, za to će biti potreban ključ od 10 mm.
Morat ćete zategnuti maticu dok ne osjetite da je lanac zategnut. U tom slučaju zubi ne bi trebali pasti na rub lanca, provjerite to i tek tada možete započeti završni postupak - zatezanje matica osovine natrag. Dobro pritegnite ove matice, ali ih nemojte previše zategnuti. To je sve, kao što vidite, zatezanje lanca na alfa mopedu je prilično jednostavno.
U životu je uvek ovako: jedno je dobro, drugo je loše. Potpuno isti princip se primjenjuje na različite vrste mehaničkih prijenosa obrtnog momenta. Lančani prijenos ovdje nije bio izuzetak. S jedne strane, ne postoji ništa jednostavnije, pouzdanije, lakše, kompaktnije i jeftinije od lančanog prijenosa.
Sa druge strane, dobijamo večito „krvarenje“ sa rastezanjem lanca, habanjem lančanika, beskrajnim čišćenjem i podmazivanjem, održavanjem i zatezanjem samog ovog lanca. Ali tu se ništa ne može učiniti, lančani prijenos ima puno prednosti u odnosu na druge vrste mehanički zupčanici, stoga se ove vrste transmisije koriste gotovo svuda.
Međutim, danas nećemo govoriti o lančanom pogonu kao takvom, već o metodi za dijagnosticiranje vožnje lančanog razvoda bregasta osovina motor skutera.
Promijeniti ili ne promijeniti?
Pretpostavimo da "remontujete" svoj motor: promijenite zaptivke, radilica, zaptivke i druge uređaje, ali sumnjate da li promijeniti razvodni lanac na novi ili ne. Ako uzalud sumnjate u to, prvom prilikom ga promijenite za novi. A sada ću objasniti zašto.
Uvjerite se sami: lanac ima prosječan vijek trajanja od otprilike 18.000-20.000 km skutera ( lično iskustvo), približno isti kao i prosječni vijek trajanja samog motora. I na primjer, nakon vožnje od 6.000 km, radilica se zaglavila ili motor propušta, ili se dogodilo nešto drugo što je zahtijevalo potpuna demontaža motor. Naravno, rastavite motor, zamijenite radilicu novom i ostavite lanac, koji je do tada potrošio trećinu svog vijeka trajanja.
I šta se dešava? Lanac će, nakon 12.000 km, iscrpiti svoj vijek trajanja i postati neupotrebljiv, ali će radilica i ostali dijelovi biti u dobrom stanju i vi ćete, htjeli to ili ne, morati opet, samo zbog lanca, pola motora. Da li je potrebno? Lanac je potrošni materijal. Nikada ne štedite na tome!
Ispitivanje
Lično, nikad ne provjeravam razvodne lance. Jednostavno ih bacam u smeće, ma koliko mi se činili strašni. Za mene je lanac potrošni materijal, isto kao i svjećica, ulje ili brtva. Ali ako ste važni ili vam je malo novca, možete koristiti starinski način.
Razvlačimo lanac duž njegove dužine, držimo ga prstima i pokušavamo ga postaviti u vodoravni položaj
- Ako lanac opisuje luk koji veoma liči na ugao od 90 stepeni, slobodno ga bacite u smeće.
- Ako se lanac lagano savija i opisuje mali luk, onda je takav lanac sasvim prikladan za daljnju upotrebu
Radi jasnoće, uzeo sam novi i jako pohaban lanac, sastavio ih i provjerio ima li horizontalnog otklona. Kao što vidite: novi lanac (gore) je opisao jedva primjetan luk, dok je istrošeni i beskorisni lanac visio kao šmrc, gotovo pod uglom od 90 stepeni.
Pokazalo se da je istrošeni lanac skoro centimetar duži od novog.
Kako zamijeniti razvodni lanac motora skutera?
Vrlo je jednostavno, prijatelji moji: skinete motor sa okvira, rastavite ga i zamijenite lanac novim. U ovom pitanju nema posebnih tajni, kao što ne postoje posebni načini da se "prevari sudbina" i zamijeni lanac bez rastavljanja motora. Lanac se može zamijeniti samo potpunim rastavljanjem motora.
Ima, naravno, jedan tip na YouTube-u koji zakiva stari lanac, pa zakiva novi, spoji oba lanca, izvuče stari, pokrene novi i onda sve zakiva nazad, ali to je pornografija. Ne patim od takvih sranja, jer rezultat takvih "popravki" nije uvijek predvidljiv.
Razvodni lanac ni na koji način nije dizajniran za zakivanje ili zakivanje. Tokom procesa zakivanja lako se može povući ili uvrnuti, a ovo je siguran način da lanac izleti sa lančanika dok motor radi, a onda, u zavisnosti od vaše sreće... Možda sve prođe ili možda će se ventili saviti. I još jedna stvar: početnik neće moći efikasno zakivati lanac. Ovaj posao nije tako jednostavan kao što se na prvi pogled čini. Stoga, nemojte patiti od sranja i rastaviti motor.
Kako podesiti i zategnuti lanac?
Nema šanse da ga zategnete ili prilagodite, a ne gnjavite Google ili Yandex pretragu takvim upitima. Lanac u motoru skutera se automatski zateže. A ako se već rastegnuo do te mjere da počne da odlijeće ili preskače zube, slobodno rastavite motor i zamijenite ga novim. Ne postoje čuda.
I to ću vam sada dokazati. Lanac u motoru se zateže pomoću posebnog zatezača, koji u potpunosti radi automatski način rada. Kako se lanac rasteže, šipka zatezača, pod dejstvom unutrašnje opruge, izlazi iz kućišta i zateže lanac. I što se lanac više rasteže, štap će više izaći. Ali! Štap ima ograničen hod: na potpuno novom lancu izlazi oko trećine svog hoda i onda, kako se rasteže, izlazi potpuno i onda više ne izlazi. Stoga lanac više neće biti zategnut! I svi vaši pokušaji da ispravite situaciju neće dovesti do ničega.
Kada prvi put otvorite poklopac ventila, motor 139qmb ubrzo nakon kupovine rabljenog skutera, otkriveno je da ventilski lanac bio rastegnut do krajnjih granica, pa čak i više. Zatezač je bio izvučen do kraja, ali je lanac i dalje bio labav. Sa rezervnim dijelovima za skuter na našim prostorima - veliki problem i pokušaj da ga nađem u prodavnicama nije vodio nigde. Do sada sam vozio ovako. Ali ubrzo su se dogodila dva slučaja klizanja lanca na bregastom vratilu ili lančaniku radilice, ali u svakom slučaju u takvoj situaciji, nakon što je motor ugašen, bilo je nemoguće ponovo ga pokrenuti dok se bregasto vratilo ne ugradi prema oznakama. Od novog razvodni lanci i dalje ne - stavio sam debelu zaptivku ispod glave i cilindra. Ispod cilindra od debelog (2 mm) kartona, ispod glave - od metalnog azbesta, također debljine oko 2 mm, lanac više nije skakao na zube, ali je i dalje bio prilično slab. Nećete moći da putujete ovako dugo. Postojala je ideja - skratiti lanac izbacivanjem jedne karike, ali onda sam na jednom mjestu pronašao prihvatljivu opciju da kupim lanac putem internetske trgovine poštom uz pouzeće - honlingzakaz.ru - lanac razvoda 50cc ( 139QMB). Jednostavna registracija, jedina stvar je da minimalna cijena narudžbe nije bila manja od 400 rubalja, a pored toga sam naručio i brtve glave i cilindra. Naručili ste registraciju na web stranici (potreban vam je važeći e-mail i broj telefona). Nakon nekog vremena su me kontaktirali i potvrdio sam narudžbu. Nedelju dana kasnije primio sam paket u pošti.
Promjena ventilski lanac Odlučio sam se bez potpunog rastavljanja motora. Za početak sam uklonio poklopac ventila, ugradio bregasto vratilo prema oznakama (velika rupa na vrhu, male rupe na rubovima glave). Zatim sam uklonio zatezač lanca, odvrnuo 4 matice na vijcima cilindra i uklonio krevet sa bregastim vratilom. Lanac sam pričvrstio žicom da spriječim da padne u kućište motora. Iskopčao sam lanac za bicikle ventilski lanac.
Ovdje nisam mogao odoljeti i odlučio sam ipak provjeriti da li je moguće ili ne izbaciti jednu kariku na izduženom lancu. Nakon što sam uklonio kariku, spojio sam lanac pomoću običnih kliješta
i stavite ga na lančanik bregastog vratila. Ispostavilo se da se osovina ne uklapa u uzglavlje.
Ali to nije iznenađujuće jer motor ima debele brtve ispod glave i cilindra. I tako ova opcija (kao privremena) takođe ima pravo na postojanje. Barem je to bolje od vožnje sa potpuno produženim lancem. Ali nakon skraćivanja, zamjena lanca se ipak mora izvršiti što je prije moguće. Produženi lanac uzrokuje ubrzano trošenje zvjezdice.
Upozorenje: Ovu opciju zamjene ili skraćivanja lanca svako izvodi na vlastitu odgovornost i rizik. Ako lanac iznenada pukne dok motor radi, posljedice mogu biti strašne...
Zatim sam ponovo isključio strujni krug. Onda je prekinuo vezu novi lanac, spojio ga sa starim sa donje ivice i počeo da okreće radilicu kickstarterom držeći oba lanca rukom. Polako je novi lanac došao na svoje mjesto. Spojio lanac. Pokušao sam ga staviti na lančanik i pokazalo se da sa debelim odstojnicima novi lanac ne pristaje blizu. Morat ćemo promijeniti zaptivke, što je trajalo još sat i po. Nakon toga sam ugradio lanac, promatrajući oznake na bregastom vratilu i zamašnjaku generatora. Ventilski lanac Uklopio je kako treba i u teoriji još nije trebao ni zatezač. Novo je novo... Ugradio sam zatezač - prvo sam smanjio šipku koja se uvlači na minimum, a zatim zašrafio tijelo, ubacio oprugu i maticu za pričvršćivanje. Stavite poklopac ventila i upalite motor. Odmah sam primijetio da je motor počeo da radi glatko i manje bučno.
Ovo je zamjena razvodni lanci on motor 139qmb ja sam završio.
VIDEO:
1. Postavite razvodni lanac na radilicu, ugradite cipelu zatezača lanca (ako je uklonjena). Prije ugradnje podmažite lanac uljem!
2. Zagrijati plamenikom sjedište ležaj na lijevoj polovini kućišta radilice. Umetnite radilicu zajedno sa ležajem u lijevu polovinu kućišta radilice. Postavljanje ležaja na radilicu treba biti bez napora i može se obaviti jednostavno jednom rukom. Strana radilice na kojoj će se montirati varijator treba umetnuti u lijevu polovinu kućišta radilice! Obratite pažnju na ovo kako ga slučajno ne biste pomiješali! Na slici, crvena strelica označava stranu za varijator Ležaj mora biti pažljivo postavljen kako ne bi došlo do izobličenja nakon završetka sadnje. Ležaj treba da stoji bez izobličenja. Udaljenost od ruba zidova ležišta ležaja i rubova ležaja duž perimetra mora biti ista! Ležaj mora biti uvučen u ležište tako da udaljenost od njegove gornje ivice do ivice ležišta bude oko 1 mm. . Zatim ponovite instalaciju ako je ležaj iskrivljen tokom sletanja, to će dovesti do brzog kvara CPG-a.
5. Zagrijte ležište ležaja na desnoj polovini kućišta radilice. Spojite desnu polovicu kućišta radilice na radilicu i ležaj radilice. Veza bi trebala biti bez napora. Polovina kućišta radilice mora se sjediti s obje ruke kako bi se izbjeglo izobličenje, što će spriječiti da ležaj lako uđe u sjedište. Ako je ležaj pogrešno postavljen, doći će do neusklađenosti, što će dovesti do kvara CPG-a. Kontrola normalnog pristajanja - rubovi polovica radilice moraju se točno, bez izobličenja, sastati na istoj udaljenosti duž cijelog perimetra. Ako postoji zakrivljenost, uklonite desnu polovinu kućišta radilice, kao što je ranije opisano, i ponovite sve ponovo.
6. Ako je desna polovina kućišta radilice uspešno postavljena, odmah spojite polovine kućišta radilice pomoću spojnog vijka.
7. Ugradite pumpu za ulje sa zupčanicima: Pričvrstite pumpa za ulje i podloške. Pažnja! Na pumpi je oznaka (“strelica gore”). Prilikom ugradnje pumpe potrebno je da strelica „gleda“ prema gore. Pričvrstite pogonski zupčanik pumpe za ulje.
8. Ugradite desni poklopac kućišta radilice (sa mjernom šipkom), zategnite kućište zavrtnjima, ravnomjerno ih zategnite kako biste izbjegli neusklađenost polovica. Provjerite vezu između polovica kartera duž cijelog perimetra. Udaljenost mora uvijek biti ista!
9. Nakon spajanja polovina kućišta radilice, krpom uklonite sav višak zaptivača koji je izašao.
10. Nakon montaže, pokrijte kućište radilice čistom krpom kako biste spriječili da mali dijelovi slučajno upadnu unutra. Ne treba zaboraviti da je preporučljivo ugraditi nove brtve radilice, čak i ako su stare još uvijek u funkciji.
11. Ugradite dijelove remenice pogona varijatora (4,5,6), sastavljene (pažljivo da valjci ne bi izlili iz svojih žljebova). Umetnite čahuru (7).
12. Umetnite električni starter bendix na svoje mjesto.
13. Stavite kaiš, ugradite fiksni obraz varijatora (3), ugradite rashladni element (2) sa kickstarter podloškom (1) na fiksni obraz varijatora (3). Zategnite pričvrsnu maticu.
14. Držanje čepom zupčasta remenica varijatora, zategnite maticu koja učvršćuje varijator za radilicu.
16. Ručnim okretanjem rotora generatora (magneta) podignite klipnjaču na TDC (gornji mrtva tačka). Uvijek rotirajte radilicu samo u smjeru kazaljke na satu kada se gleda sa strane generatora!
17. Uzmite rotor generatora (magnet) s obje ruke i postavite ga na radilicu. Ne zaboravite umetnuti ključ! Budite oprezni, imajte na umu da je ovo magnet, koji pokušava "skočiti u stranu" zbog djelovanja magnetnih polja. Pažnja! Za pravilno podešavanje vremena paljenja, potrebno je ugraditi rotor generatora (magnet) tako da se oznaka na njemu nalazi kao što je prikazano na gornjoj slici.
18. Pomoću izvlakača učvrstite rotor (magnet) generatora i zategnite maticu koja ga pričvršćuje za radilicu.
19. Korištenje alata za uklanjanje i instalaciju klipni prstenovi(ili ručno) stavite prstenove na klip. Radite u gumenim rukavicama kako biste izbjegli prodiranje otpada ispod prstenova (ili čistim rukama). Ako krhotine uđu ispod prstenova, ogledalo cilindra će se oštetiti, što će kasnije dovesti do ozbiljnog oštećenja CPG-a. Prstenovi se smiju staviti samo kroz vrh klipa! Počnite postavljati prstenove odozdo prsten za struganje ulja. Da biste olakšali rad, koristite univerzalno aerosolno mazivo WD-40.
20. Ručnim okretanjem rotora generatora (magneta) podignite klipnjaču u TDC položaj ( top dead bodova). Uvijek rotirajte radilicu samo u smjeru kazaljke na satu kada se gleda sa strane generatora i pomaknite klip naprijed u smjeru kretanja skutera!
21. Postavite klip na klipnjaču radilice. Bilješka! Na vrhu klipa nalazi se fabrička oznaka "IN" (engleski - "ulaz"). Prilikom postavljanja klipa na klipnjaču, potrebno je da klip postavite tako da strana sa oznakom "IN" bude prema karburatoru.
22. Pažljivo umetnite u klip klipni klip. U tom slučaju morate čvrsto držati klip rukom kako biste spriječili da on oscilira “desno-lijevo”. Inače će oštetiti spoj u donjoj glavi klipnjače radilice.
23. Umetnite dva pričvrsna prstena u klip. Umetnite pričvrsni prsten sa krajem koji nije uvrnut prema unutra u udubljenje unutar klipa. Pomoću okruglih kliješta uhvatite prsten za zaključavanje za njegov kraj u sredini. Pažljivo "zašrafite" potporni prsten prema unutra. Provjerit ću ga ispravna instalacija- prsten za zaključavanje ne bi trebao izaći iz svog sjedišta dok se okreće unutra.
24. Stavite nova zaptivka između cilindra i kartera (obično napravljen od paronita). Ugradite cilindar, pažljivo, jedan po jedan, umetajući prstenove u cilindar. Ne zaboravite na razvodni lanac - također ga treba pažljivo provući kroz zid cilindra. Prije stavljanja cilindra na klip, motornim uljem podmažite provrt cilindra i klip sa prstenovima.
Podignite klip u TDC, držeći cilindar jednom rukom i rotirajući zvono generatora (magnet) drugom, pazite da je oznaka na magnetu generatora sa slovom „T“ postavljena nasuprot zastavice (izbočina na kućištu radilice) a klip je u TDC.
26. Ugradite zaptivku između cilindra i glave cilindra (ova zaptivka je obično od metala).
27. Postavite glavu cilindra na klinove.
28. Postavite razvodno bregasto vratilo na glavu cilindra tako da položaj zamašnjaka bregasta osovina Zupčasti remen je postao kako je prikazano na fotografiji, tj. Veća rupa na lančaniku bregastog vratila treba da bude usmjerena prema poklopcu glave ventila, a dvije manje treba da budu paralelne sa ravan razdvajanja poklopca ventila. Tako je ustanovljeno ispravan položaj razvodno vratilo i, u skladu s tim, ispravno vrijeme ventila motora skutera. Imajte na umu da je ponekad dovoljno preskočiti razvodni lanac za jedan zub lančanika razvodnog vratila - motor skutera se neće moći pokrenuti.
29. Spojite sjedište bregastog vratila na klinove i klackalice (klackalice).
30. Ugradite sjedište bregastog vratila na bregasto vratilo, uzimajući u obzir lokaciju klackalice za ispuh (klackalica). Budi pazljiv! Na vrhu sjedišta bregastog vratila nalazi se fabrička oznaka "EX" (engleski - "izlaz"). Ovo je rokerova diploma.
31. Osigurajte sjedište bregastog vratila, glavu cilindra i cilindar maticama, a također zategnite cilindar i glavu sa karterom motora sa dva duga vijka. Zategnite naizmjenično povećavajući silu zatezanja na svakoj matici i vijku kako biste ravnomjerno rasporedili moment zatezanja na CPG površinama.
Moderni motori uvezenih motocikala ne zahtijevaju gotovo nikakvu pažnju, pa, možda pravovremena zamjena ulje i filter. Ali motocikli s prilično visoka kilometraža, dolazi vrijeme kada motor sam poručuje motoru da je vrijeme da počne servisirati razvodni sistem - mehanizam za distribuciju gasa. U ovom članku ćemo pogledati kako to učiniti ispravno bez oštećenja vašeg motora.
Za razliku od modernih motori automobila, (drevni Žiguli i Moskovljani se ne računaju), (i italijanske ekskluzive, kao što su Ducati motocikli), gdje se mehanizam za distribuciju plina kontrolira gumom zupčasti remen, na većini modernih uvoznih motocikala upravlja lanac razvoda. Naravno, postoje izuzeci na nekim kruzerima velikog kapaciteta, ili engleskim klasični motocikli, gdje se bregasto vratilo pokreće pomoću zupčanika. Ali takvom pogonu uopće nije potrebno podešavanje, jer ako se dijelovi nakon vrlo duge kilometraže istroše, jednostavno se zamjenjuju novim (istim zupčanicima).
S lancem sve nije tako jednostavno kao što se čini, jer se mora stalno zatezati određenom silom kako bi precizno prenio obrtni moment i služio traženi period. Uostalom, bregasto vratilo bilo kojeg motora mora se okretati apsolutno sinhrono s radilicom. A ako dođe do blagog zaostajanja ili napredovanja čak i za 1 -1,5 °, tada će motor vašeg motocikla izgubiti snagu, a trošenje dijelova vremena će se povećati. Ako se kašnjenje ili napredovanje poveća za nekoliko stupnjeva, onda je vrlo vjerojatno da će se klipovi susresti s ventilima, a to je već vrlo ozbiljno. U većini slučajeva, mnogi dijelovi mehanizma za distribuciju plina će biti uništeni, a najvjerojatnije će biti lakše potpuno zamijeniti glavu motora.
Mislim da su mnogi ljudi shvatili važnost sistema zatezanja lanca, sada ostaje detaljnije razumjeti sve ovo. Za zatezanje lanca određenom silom koristi se set dijelova namijenjenih za ovu svrhu, koji se u većini slučajeva sastoji od dva amortizera obložena antifrikcionim materijalom, po kojima lanac klizi tokom rada, i samog zatezača lanca. Zatezač je montiran u motoru tako da se naslanja na pogonski krak lanca, a ta ruka je stalno pritisnuta potrebnom silom. Cijeli ovaj čvor (i njegov normalan rad) je vrlo važno, jer je kvar ove jedinice opasan i može dovesti do gore opisanih strašnih posljedica. I iako su problemi ovdje prilično rijetki, ipak zaslužuje pažnju, jer da biste ispravno dijagnosticirali dijelove zatezača i zatim ih pravilno sastavili, morate dobro znati kako ova jedinica radi.
Postoji nekoliko dizajna zatezača, ovisno o godini proizvodnje. Na najstarijim modelima do 80-ih godina instalirani su jednostavni mehanički zatezači vremena (vidi sliku lijevo), koji su bili vrlo jednostavni za postavljanje. Sve što je trebalo da uradite je da olabavite zatezni vijak (obično ključ od 10 mm), zatim rotirate radilicu dok se okreće dok otpor ne oslabi, i ponovo zategnite vijak. Sve je prilično brzo i jednostavno.
Ali nakon 1980. godine počeli su se pojavljivati zatezači koji automatski zatežu lanac u odnosu na njegovo rastezanje. Koriste se i danas. Neki automatski sistemi zatezača malo se razlikuju jedni od drugih, ali suština im je ista - ako se jednom produže na potrebnu udaljenost, šipka zatezača je fiksirana u tom položaju i ne može se pomaknuti. Zahvaljujući tome, razvodni lanac je stalno zategnut određenom silom, koju postavlja opruga zatezača.
Ali mnogi će se zapitati: zašto se mučiti sa sistemom zatezanja ako je sve automatizirano. Pa, prije svega, već sam rekao na samom početku članka da se u ovu jedinicu morate popeti samo na motociklima s velikom kilometražom, jer se nakon određene kilometraže sve na kraju istroši. I drugo, prilikom rastavljanja motora (na primjer, za popravak) ili zamjene dijelova zatezača, mnogi majstori početnici prave greške, što se na kraju može pokazati vrlo skupim. Moj cilj, odnosno cilj ovog članka je upozoriti na ove greške.
Jedna od čestih grešaka početnika "majstora" je kada prilikom skidanja poklopca ventila nekih motora, na kojima se nalazi amortizer, lanac prirodno oslabi, pošto više nema pritiska na amortizer, onda se poklopac skine. . A kada zategnutost lanca oslabi, radni zatezač će odmah zategnuti lanac laganim istezanjem. Početni "majstor", nakon što je provjerio napetost lanca, prirodno će biti zadovoljan normalnom zategnutošću. Tek sada neće moći normalno postaviti poklopac ventila na mjesto, jer će amortizer koji se nalazi u poklopcu nasloniti na zategnuti lanac. Nesretni mehaničar počinje jače pritiskati poklopac i stiskati ga standardnim vijcima.
Malo izlizana vodilica lanca u koju je nalegnuta šipka zatezača. Ako je lanac čvrsto rastegnut, može se istrošiti u roku od nekoliko minuta rada.
Kao rezultat toga, ili stezaljka zatezača ili sama papuča (ili amortizer) zatezača se lomi. Ako visokokvalitetni dijelovi zatezača i stabilizatora mogu izdržati takvu zloupotrebu, onda će sljedeći put kada se motor pokrene, lanac biti toliko napet da će se materijal trenja zatezača i stabilizatora izbrisati za nekoliko minuta rada. A sam lanac će se, tokom istog kratkog vremena rada, istegnuti kao da visoka kilometraža. Kao rezultat toga, trošenje i buka ove jedinice će se povećati višestruko i vrlo brzo. Stoga, prije sastavljanja jedinice, savjetujem vam da proučite princip rada zatezača vašeg motora i pronađete način da vratite šipku zatezača natrag. U nastavku ću vam reći kako to učiniti ispravno.
Lančanik modernog tihog lanca izgleda kao zupčanik.
1 - lančanik, 2 - dodatni zupčanik motorni prenos, 3 - glavni prijenos, 4 - amortizer opruge.
U pravilu, s velikom kilometražom, razvodni lanac se rasteže i počinje zvoniti. U većini slučajeva, otklanjanje ovog kvara zahtijeva zamjenu lanca, ali i amortizera. Ali mnogi početnici "mehaničari", stavljajući jednu ili više podloški ispod opruge zatezača, misle da su riješili problem. Ali ovo ne pomaže dugo, ili ne pomaže uopšte. Uostalom, lančanik modernog tihog lanca izgleda kao zupčanik. Moderan tihi lanac (vidi sliku) je dizajniran na takav način da, za razliku od konvencionalnog lanca, pokriva zub s mnogo većom površinom karika. Kada se bilo koji lanac izvuče, između zupca lančanika i karike pojavljuju se povećani razmaci koji se ničim ne mogu ispraviti, karika se rasteže, a razmak između osovina (iglica) karike se povećava, habanje je trošenje. Iz ovoga se čini povećana buka, ali to je pola nevolje.
Ako zbrojite sve povećane zazore svake karike lanca zajedno, dobit ćete značajno zaostajanje između bregastog vratila i radilice. Motor gubi dio svoje snage jer vrijeme ventila počinje kasniti. Za vašu informaciju: ako lanac ima 114 - 116 šarki (karika) - u zavisnosti od tipa motora, izgleda da trošenje svake od ovih šarki za samo 0,08 mm povećava ukupna dužina lanac je još jedna karika, i kao rezultat toga, lančanici razvodnog i paljenja pogona se pomiču nazad u fazi od lančanika na radilici, cijelom karikom lanca! Kao rezultat toga, karakteristike snage i ekonomski pokazatelji motora su značajno smanjeni. Sada zamislite da ako se karike istroše ne za 0,08 mm, već više, kako će motor početi raditi? Zaključak se nameće sam od sebe - izduženi lanac motora više neće moći normalno i pravovremeno prenositi rotaciju od radilice do bregastog vratila.
Moderni tihi motorni lanac, čije karike gotovo u potpunosti pokrivaju zupce lančanika.
Iz svega gore napisanog, shvatimo sami da samo novi lanac može vratiti motoru prijašnju snagu, a ako je frikcioni materijal zatezača i amortizera istrošen, onda je i njihova zamjena izuzetno neophodna. Pregledajte lančanike da ne bi trebalo biti vidljivih tragova istrošenosti golim okom. A ako je, sa sastavljenim mehanizmom zatezača i postavljenim lancem, vaša šipka zatezača potpuno izvučena, onda je lanac motora vašeg bicikla potpuno produžen i vrijeme je da ga zamijenite novim.
Da biste zamijenili lanac bez skidanja lančanika, morate ga otpustiti, a zatim razvući novi lanac i pritisnuti ga pomoću specijalni uređaj. Kako pravilno rastegnuti novi lanac i o samom uređaju za pritiskanje lanca, savjetujem vam da pročitate ovdje
Ipak, pogledajmo neke vrste zatezača malo više detalja, jer mislim da će biti korisno za početnike mehaničare.
1 - vijak s oprugom, 2 - kućište zatezača, 3 - graničnik držača s čegrtaljkom s oprugom, 4 - sam nosač, 5 - opruga, 6 - zaptivna podloška utikača. Crvena strelica pokazuje gdje treba pritisnuti za povlačenje reze, a zatim uvući potisnu šipku.
Zatezač nosača. Ovo je jedan od drevnih mehaničkih zatezača, ali već radi automatski (a ne podešavanjem ključem, kao što sam gore opisao). Prilično je pouzdan i ne zahtijeva pažnju dugo vremena. Glavni radni element ovog tipa zatezača je potiskivač. Stalno je pritisnut oprugom u smjeru zatezanja lanca, a običan začepni mehanizam ne dozvoljava potisku da se vrati u suprotnom smjeru (da tamo, nema nazad). Mehanizam čegrtaljke je vrlo jednostavan i sastoji se od graničnika s oprugom koji se oslanja na stalak.
Nakon skidanja zatezača sa motora, potiskivač na radnoj jedinici bi se trebao potpuno pomaknuti, a ako ga pokušate još više gurnuti rukama, on će još više izaći, što znači da je opruga opuštena i da je treba zamijeniti . Pa, ako ste, naprotiv, pokušali gurnuti potisnik prema unutra, to ste uspjeli učiniti, onda je mehanizam začepnice neispravan (zubi su slomljeni ili istrošeni). Naravno, takav dio morate zamijeniti novim.
Prije ugradnje takvog zatezača natrag na motor, pregledajte sve dijelove na istrošenost, a ako nema vidljivih znakova habanja i zaglavljivanja mehanizma, onda ga možete ugraditi natrag na motor. Da biste to učinili, morate odvrnuti opružni čep 1 s tijela zatezača (pogledajte sliku iznad), a zatim povlačenjem opružnog čepa od zubaca letve (na primjer, tankim odvijačem ili prstom kao na slici lijevo), sada možete gurnuti potisnik nazad (jer bravu povlačite odvijačem ili prstom i ne smeta). Pa, nakon što pričvrstite sam potiskivač za svoj motor vijcima, možete postaviti oprugu nazad i stisnuti je pomoću zavrtnja 1.
1 — utikač vijka, 2 — tijelo zatezača vijka, 3 — sam potiskivač.
Zatezač vijaka. Na modernijim motorima motocikala ugrađen je vijčani zatezač koji, za razliku od gore opisanog zatezača zupčanika, reguliše napetost opruge glatkije zbog rotacije vijka, koji glatko produžava potiskivač. A navoj posebnog zavrtnja ne dozvoljava potisku da klizi nazad u telo. Ispravan rad takvog zatezača možete provjeriti na sljedeći način. Nakon što ste odvrnuli čep zavrtnja sa tela potiskača, a zatim umetnuli tanak odvijač u telo i opipali vijak sa njim, okrenite ga i potiskivač će početi da se pomera u telo (gurač ne bi trebalo da se pomera unutra ili van sa vašim ruke, ne bi se trebala osjetiti ni guralica). Zatim pokušajte da olabavite vijak (uklonite odvijač), a u ovom trenutku gurač treba brzo da se pomakne uz klik dok se ne zaustavi. Prilikom rotiranja šrafa odvijačem, trebali biste osjetiti samo napetost stisnute opruge, a sam vijak bi se trebao okretati lako i bez zaglavljivanja.
Na isti način se takav zatezač ugrađuje natrag na motor, odnosno odvijačem okrećemo vijak sve dok potisnik nije potpuno umetnut u kućište, a zatim odvijačem držimo vijak u tom položaju uz pomoć pomoćnik, pokušajte postaviti zatezač na mjesto na motor, zategnite vijke koji ga pričvršćuju i tek onda otpustite odvijač. Ostaje samo da zategnete zavrtanj sa poklopcem.
1 — poklopac-čep klinaste opruge, 2 — telo zatezača, 3 — klin, 4 — klinasta opruga, 5 — potisnu oprugu, 6 — graničnik vijak, 7 — žljeb za graničnik vijak, 8 — potiskivač. Crveni prsten označava slomljeni poklopac.
Klinasti zatezač. Zatezač motorni lanac Zupčasti remen sa klinastim zatezačem, rjeđe ugrađen motori motocikala, ali ipak vrijedi pisati o tome. Ovaj zatezač nije tako kompaktan kao gore opisani mehanizmi, ali ga je nemoguće slomiti, jer nema ni male zube ni fine i osjetljive niti. Zategnutost lanca motora je takođe glatko podesiva, baš kao na vijčanom zatezaču. Sam potiskivač se istiskuje oprugom, a od nepotrebnog pomeranja je osiguran posebnim zavrtnjem koji pritiska utor u potisku (vidi sliku). A potiskivač je spriječen da se vrati nazad u tijelo klinom, koji je stalno pritisnut oprugom.
Nakon što pregledate delove zatezača radi profesionalne podobnosti i ne nađete vidljive znakove habanja, klizanja ili zaglavljivanja, možete vratiti zatezač nazad u motor. Ali prije toga je potrebno udubiti potisnik, a za to odvrnuti poklopac opruge, zatim ukloniti oprugu i tek nakon toga možete ukloniti klin koji sprječava da se šipka zatezača vrati natrag u tijelo. Nakon što ste postavili zatezač lanca na svoje mjesto na motoru, sada mirno umetnite klin i oprugu na svoje mjesto, a zatim zavijte poklopac, koji će zategnuti oprugu i klin.
Zatezač razvodnog lanca hidrauličnog motora montiran na motor. Cev iz uljni sistem ovog motora.
Hidraulični zatezač. Nazivaju se i zatezači ulja, jer rade od pritiska ulja koje ulazi u unutrašnjost hidrauličnog cilindra iz sistema za podmazivanje motora. Takvi zatezači se dugo koriste na mnogim automobilima, a počeli su se koristiti i na motociklima poslednjih godina, pa čak i tada ne tako često. Uglavnom se koriste na tihim motorima, jer kod forsiranih motora tlak ulja može varirati u širokom rasponu, a to će uzrokovati promjenu napetosti lanca, naravno to nije dobro.
Štaviše, za normalan i nesmetan rad takvog sistema, motor uvek mora da sadrži veoma čist i kvalitetan motorno ulje, budući da se unutar zatezača nalazi klip proizveden sa velikom preciznošću i sa vrlo malim zazorom u cilindru hidrauličnog zatezača. A ako čak i najmanja mrlja uđe u ovaj par (klip i cilindar) s uljem, tada će se klip sa šipkom zatezača jednostavno zaglaviti. Posljedice su vrlo tužne, jer bez obzira koliki je pritisak ulja u sistemu, on više neće moći istisnuti zaglavljeni klip i šipku zatezača lanca. To će oslabiti lanac i mjerač vremena više neće raditi normalno. Stoga, čistoća ulja i njegova pravovremena zamjena ovdje igraju veliku ulogu.
Hidraulički zatezač razvodnog lanca uklonjen sa motora. Polirana potiska šipka je vidljiva.
Štaviše, u hladno vrijeme, ili poslije dug parking(kada ulje iscuri u korito), motori sa hidrauličnim zatezačem zveckaju lancem nekoliko sekundi rada motora (sve dok ulje ne napuni hidraulični cilindar do potreban pritisak). U ovom trenutku, glavna stvar je da ne povećavate brzinu vašeg motora dok zvuk ne nestane. Međutim, ne preporučujem povećanje brzine na bilo kojem motoru dok se ne zagrije.
Tu je i automatski zatezač, kao na slici lijevo, na kojem, prije nego što ga ugradite na motor, samo trebate nagnuti ručni točak s oprugom (okrenuti kotač) i istovremeno potopiti šipku potiskača zatezača . Nakon ugradnje takvog zatezača na svoj motor, okrenite kotač natrag, a šipka potiska će se slobodno pomicati i zategnuti lanac.
Imajte na umu da ako se na bilo kojem tipu zatezača potisnica gurne prema van što je više moguće, tada je razvodni lanac vašeg bicikla potpuno rastegnut (istrošen). Istrošenost dijelova kao što je frikcioni materijal (klizači) amortizera obično je vidljivo vizualno. Prirodno istrošeni ili labavi dijelovi moraju se zamijeniti novima.
Ako ste popravljali motor (oko pravilnu popravku Japanski četverotaktni, možete), a zatim nakon sklapanja instalirajte zadnji zatezač lanca motora, i kao što je gore opisano - s potpuno udubljenim potisnikom. Nakon ugradnje zatezača na motor, okrenite radilicu u smjeru rotacije (pomoću vijka radilice). sastavljen motor za 4-5 okretaja, a istovremeno paziti da tarna papuča zatezača zauzme svoj radni položaj. Ne pokušavajte izvesti istu operaciju rotiranjem bregastog vratila umjesto radilice.
Nadam se da ćete sada moći kompetentnije servisirati zupčasti remen uvezenog motocikla, i, što je najvažnije, sami dijagnosticirati ovu jedinicu i identificirati dijelove, jer kvalitetan servis motocikala, posebno u zaleđu, još uvijek je samo san. Sretno svima!.
