Slika ženskog automobila i potreba za održavanjem jednom na 10.000 km. Nismo sigurni koji su nedostaci RAV4 III generacija to je sve
Tokom dvadeset i kusur godina istorije ovog modela, ljubav kupaca prema RAV4 samo je jačala. Svaka naredna modifikacija prodavala se sve bolje i bolje. Toyota RAV4 je punopravni lider u klasi krosovera izgrađenih na bazi putničkog automobila sa monokok karoserijom, ali u isto vrijeme s pogonom na sve kotače i ozbiljnim klirens od tla. Danas je u prodaji četvrta generacija RAV4, koja se i dalje izdvaja od svojih konkurenata svojim tradicionalnim karakteristikama i kvalitetima.
Unatoč činjenici da se treća generacija crossovera nije osjećala tako slobodno na tržištu kao prve dvije, RAV4 je lako uspio iskoristiti svoje prednosti. Uspješna kombinacija potrošačkih kvaliteta učinio ga jednim od najvećih atraktivne ponude na tržištu čak i uprkos impresivnim troškovima i konkurenciji. A imidž ženskog automobila, prije, čak je doprinio rastu prodaje.
Imamo svoje treće rekreativno aktivno vozilo (prevoz za aktivan odmor) pojavio se 2006. Dinamičan, odlična upravljivost, udoban auto sa jakim ovjesom i nekim off-road potencijalom. Početkom 2009. godine, uz blagi restilizaciju, dogodio se debi Long verzije sa 7 sedišta, koja, međutim, nije bila posebno tražena. Pa, RAV4 je doživio ozbiljnu modernizaciju 2010. godine, kada je uz promijenjeni izgled došao i novi 2,0-litarski motor iz Avensisa sa progresivnim Valvematic sistemom i bezstepeni varijator umjesto zastarjele 4-brzinske automatike. Međutim, produžena Long modifikacija, prije promjene generacije 2013. godine, trgovana je sa starim interijerom, motorom od 2,4 litre i automatskim mjenjačem.
■ Zaista slaba tačka. Ponekad počinje kucati na neravnim površinama nakon prijeđenih 60.000 km. Za popravke, setovi štapova su dostupni za prodaju, ali oni neće dugo produžiti vijek trajanja. Maksimalno za 10.000-20.000 km. Iz sigurnosnih razloga, bolje je odmah zamijeniti cijeli stalak (20.000 rub.) Nema pritužbi na električni servo upravljač.
Prijenos
■ Automatik i CVT ne vole terenske avanture sa proklizavanjem. Ili vući teške prikolice. Neki vlasnici primjećuju lagane potrese prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu na automobilima s automatskim mjenjačem. Ali ovaj problem je rijedak i nije jako neugodan. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti ulje u kutiji svakih 60.000 km. Inače, na ručnim mjenjačima ručica ponekad grize u prvoj brzini.
Motor
■ Smatra se da su svi benzinski motori bez problema i lako probavljivi domaće gorivo. Pogon razvodnog lanca je lančani, a lanac traje oko 200.000 km. Ona najavljuje trenutak zamjene neugodnim, dosadnim drndanjem. 2.0 motori se mogu puniti AI-92 i AI-95. Dok je 2,4-litarski 2AZ-FE motor dizajniran isključivo za 92. Pojasevi priloge obično trči do 60.000-70.000 km.
IN osnovna verzija kompletan set sigurnosne opreme (7 vazdušnih jastuka, ABS) plus puna električna dodatna oprema, klima uređaj, "muzika" i tako dalje. Top verzija “Prestige” sportska koža, navigacija i ksenon. Arhitektura i dizajn „dvospratne” kontrolne table kartice za vrata ostao karakteristična karakteristika enterijer Po obodu središnje konzole prevladavaju okrugli oblici, a njen vrh je okrunjen pravokutnim deflektorima zraka
Uzimamo bilo koji motor
Dakle, bila su samo tri motora. Na prva dva atmosferska benzinske jedinice: snaga 148 ks (2,0 l) i 170 KS. (2,4 l), a nakon restilizacije 2010. godine, mjesto od 148 konjskih snaga zauzeo je 2,0-litarski motor od 158 konjskih snaga. Ne uzimamo u obzir 2,2-litarski dizel ili 3,5-litarski benzinski motor sa prekomorskih tržišta. Sva tri motora odlikuje se visokim vijekom trajanja bez problema od oko 300.000 km. Nadalje, čak i uz redovnu, jednom na svakih 10.000 km, zamjenu ulja, proizvodnja na cilindrima više ne dozvoljava da se poprave. A „opekotina od ulja“, koja se može pojaviti na 150.000 km, eliminiše se zamjenom klipnih prstenova.
RAV4 cijena po sekundarno tržište
Nemoguće je ne spomenuti RAV4 iz prvih godina proizvodnje, koji je imao dizajnerski nedostatak - curenje u pumpi rashladnog sistema. Ali skoro svi automobili su tada popravljeni pod garancijom. A možda jedina nijansa koja brine vlasnike na 150.000 km je hladnjak za hlađenje. Zbog gubitka nepropusnosti, morao je biti zamijenjen.
Mjenjači RAV4, kao i motori, ne uzrokuju posebne probleme. Ključ njihovog zdravlja - opet redovna zamena ulja Čak se i CVT može pohvaliti pouzdanošću. Čim odaberete vozilo sa pogonom na sva četiri točka sa kvačilom u stražnjem diferencijalu, preporučujemo da pogledate unutra servisna knjiga evidencija o izmjenama ulja u gore navedenoj jedinici. Interval ne bi trebao prelaziti 40.000 km. "Premoreni" diferencijal će brujati, a zatim potpuno odbiti da radi, pretvarajući automobil u pogon na prednje točkove.
Karoserija RAV4 se može smatrati primjerom otpornosti na koroziju, iako je ne treba zloupotrebljavati, jer je boja isključivo na bazi vode. Prednja ivica haube počinje da „cveta“ prva; Slaba tačka Peta vrata se zasluženo smatraju. Ako na njemu visi rezervni točak, to je garancija da su šarke vrata (5.000 rubalja po kompletu) opuštene i da ih je potrebno zamijeniti. Postoje, međutim, i verzije bez rezervnog točka. Oni nemaju takve probleme. Vlasnici RAV4 imaju topao odnos sa električnom opremom. Tipična greška, u stvari, jedan je pregoreli prekidač zadnjeg kočionog svetla ispod papučice kočnice. Unutrašnja plastika je prilično tvrda, što ponekad stvara probleme stranih zvukova, koji nadopunjuju vrlo uočljive nedostatke u zvučnoj izolaciji. Crossover doslovno prenosi u kabinu veselu "pjesmu" pijeska koji kuca na unutrašnje površine krila.
Crossovere su izmislili trgovci koji su kupcima ponudili uslovni set terenske kvalitete po visokoj cijeni. Dodajte imidž brenda, i dobićete odgovor na pitanje zašto RAV4 tako polako gubi vrednost na sekundarnom tržištu. Treća generacija je izgubila svoju prethodnu glavnu karakteristiku - stalni pogon na sva četiri točka. Nažalost, verzija sa 3 vrata više nije dostupna.
Šasija je jaka. Jedina zamjerka je tvrda suspenzija, posebno sa zadnje strane, ali je pouzdanost odlična. Front donje kontrolne ruke izdržat će do 150.000 km, a resurs pozadi vučne ruke obično 100.000 km. Prednji amortizeri su spremni da izdrže do 100.000 km, a zadnji su 50.000 duži. Silent blokovi i prašnici imaju isti resurs, ali mogu ranije da pate od urbanih reagensa. Kočione pločice prednji (5.200 rub.) i zadnji (4.200 rub.) mogu izdržati 40.000-50.000 km, diskovi traju dvostruko duže.
Ukratko, nismo pronašli nikakve kontraindikacije za kupovinu rabljene treće generacije Toyote RAV4. Zbog potpune lojalnosti 92-oktanskom benzinu, amerikanizirani 2,4-litarski motor izgleda poželjnije. Iako 2,0-litarski agregati nisu promašaj. Ne plašimo se CVT-a, sve čireve iz detinjstva su po pravilu otklonjene pod garancijom ili od strane prethodnih vlasnika. Dakle, nakon provjere stanja letve upravljača i redovnosti održavanja zadnji diferencijal, možete ga bezbedno uzeti. Ako, naravno, ima dovoljno novca...
Tekst: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Počelo je 1994. godine masovna proizvodnja Toyota auto RAV4, koji je postao jedan od prvih predstavnika nove klase kompaktnih krosovera - automobila koji kombinuju najbolje kvalitete putnički automobili i SUV vozila. Automobil je kreiran na platformi "" i u početku se nudio samo sa karoserijom sa troja vrata. Godine 1995. debitovala je produžena verzija sa petoro vrata, a nakon restilizacije 1998. modifikacija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem sa uklonjivim mekani krov preko leđa.
Toyota RAV4 bila je opremljena dvolitarskim benzinskim motorima. Verzija za evropsko i američko tržište imala je snagu od 120–129 KS. s., a pogonska jedinica na automobilima za Japan razvila se sa 135 na 180 snaga. Mjenjači - ručni ili automatski. IN Amerika Toyota RAV4 je bio u ponudi ne samo sa pogonom na sve točkove, već i sa pogonom na prednje točkove. 1997. godine pokrenuta je mala proizvodnja električne verzije automobila.
2. generacija (XA20), 2000–2005
Automobil druge generacije, predstavljen 2000. godine, postao je veći i solidniji od svog prethodnika. Toyota RAV4 imala je verzije sa troja i petoro vrata, a ispod haube su se nalazili benzinski motori od 1,8 (125 KS) ili 2,0 (150–155 KS). Od 2001. godine Rafik se nudi posebno za evropsko tržište dvolitarski turbodizel snaga 115 ks With.
2003. godine izvršen je manji restilizacija modela. Istovremeno, asortiman pogonskih jedinica dopunjen je 2,4-litarskim motorom koji razvija 161 KS. With.
3. generacija (XA30), 2005–2012
Krosover treće generacije postao je još veći, izgubio verziju sa troja vrata i dobio novi prenos sa višepločastim kvačilom u pogonu zadnji točkovi. Na nekim tržištima je ponuđena modifikacija automobila sa sedam sedišta sa dugim međuosovinskim razmakom (u Japanu se prodavala kao poseban model Toyota Vanguard).
Asortiman pogonskih jedinica sastojao se od benzinski motori 2.0 (152 KS), 2.4 (170 KS), kao i 3,5-litarska "šestica" kapaciteta 273 KS. With. Turbodizelaši su imali zapreminu od 2,0 i 2,2 litre i razvijali su 116–177 KS. With. Automobili su bili opremljeni ručnim ili automatskim mjenjačem, a japanske verzije opremljene su CVT-ovima. Toyote sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima sa 2,0 i 2,4 litarskim benzinskim motorima isporučene su u Rusiju.
Nakon restilizacije 2008. godine, crossover je dobio malo izmijenjen izgled, Američko tržište Umjesto 2,4-litarskog motora, počeli su nuditi 2,5-litarski sa kapacitetom od 181 KS. With. U isto vrijeme, dvolitarski pogonski agregat je moderniziran: imao je promjenjivi sistem vremena ventila, a snaga je povećana na 158 snaga. „Ruska“ Toyota RAV4 ostala je sa istim setom motora, ali smo počeli da nudimo verziju sa dugim međuosovinskim razmakom.
Još jedan restyling u 2010. godini znatno se promijenio izgled automobili. Istovremeno, isporuke na rusko tržište verzija sa modernizovani motor 2.0 (158 KS), umesto četvorostepenog automatika, kupcima je ponuđen CVT, a umesto petostepenog manuelnog, šestostepeni.
Toyota RAV4 – kompaktni crossover, čija je prva generacija ušla u proizvodnju 1994. godine. Naziv modela je skraćenica za Recreation Active Vehicle. Osnova za stvaranje automobila bila je platforma od Toyota Celica GT-Four.
U prvoj godini proizvodnje, crossover je bio dostupan samo u verziji sa troja vrata, ali je već 1995. godine u prodaju krenula Toyota RAV 4 sa petoro vrata pojavio se krov od tkanine.
Opcije i cijene Toyota RAV4 III
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| Standardni 2.0MT 2WD | 967 000 | benzin 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | front |
| Standardni 2.0MT 4WD | 1 056 000 | benzin 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | pun |
| Standard 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Comfort 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzin 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | pun |
| Comfort 2.0 AT 4WD | 1 231 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Elegance 2.0 AT 4WD | 1 309 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Comfort Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 336 000 | benzin 2.4 (170 KS) | automatski (4) | pun |
| Prestige 2.0 AT 4WD | 1 366 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Prestige Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 461 000 | benzin 2.4 (170 KS) | automatski (4) | pun |
2000. druga generacija RAV4 zamijenila je svog prethodnika. Pet godina automobili su se proizvodili u karoseriji sa petoro i troja vrata, dostupnim u pogonu na prednje ili na sve točkove.
Toyota RAV 4 3. generacije je krenula u prodaju 2005. godine. Nažalost, od sada je automobil izgubio jednu od svojih prepoznatljivih karakteristika - konstantno pogon na sve kotače. Verzija sa troja vrata takođe nije bilo mesta proizvodnih planova kompanije.
2010. godine automobil je ažuriran, dobio je drugačiju lažnu rešetku hladnjaka, modificirane farove i stražnja svjetla, a također retuširana prednji branik. Osim toga, crossover je dobio modifikaciju s dugim međuosovinskim rastojanjem.
Standardna dužina Toyotine verzije RAV4 III je 4.445 mm, širina – 1.815, visina – 1.685. dimenzije automobil sa dugim međuosovinskim rastojanjem LWB: dužina – 4.625, širina – 1.855, visina – 1.720 zapremina prtljažnika (kratko međuosovinsko rastojanje/dugo međuosovinsko rastojanje): 410/540 litara.
Eksterijer automobila sa kratkim i dugim međuosovinskim razmakom značajno se razlikuje. "Kratki" crossover je izgubio svoje agresivne karakteristike: rešetka klasičnog oblika sa jednostavnim horizontalnim prečkama i više evropskih farova od svog prethodnika čine izgled suzdržanijim i, možda, čak elegantnijim.
Profil RAV-a 4 je nepogrešivo prepoznatljiv. Produžena verzija LWB crossovera, zahvaljujući drugačijoj rešetki hladnjaka, izgleda malo zlobnije od standardne. Sa strane, obje modifikacije se lako mogu razlikovati po obliku prozora na stražnjem dijelu automobila.
Arhitektura kontrolne table i dizajn panela na vratima ostali su prepoznatljiva karakteristika unutrašnjosti Toyote RAV 4 3. Po obodu središnje konzole prevladavaju okrugli oblici, a njen vrh je okrunjen pravokutnim zrakom. deflektori. Umetci u izgledu aluminijuma značajno oživljavaju izgled. Vizir iznad instrument table fokusira pažnju na tri velika prstena.
Za ruski Toyota tržište RAV4 3 dolazi sa dva benzinska četvorocilindraša pogonske jedinice: 2,0-litarski Valvematic, Dual VVT-i i 2,4 litara benzinski motor VVT-i.
Prvi motor obezbeđuje maksimalna snaga na 158 KS pri brzini rotacije radilica 6.200 o/min, maksimalni obrtni moment se postiže pri 4.000 o/min i iznosi 198 Nm. Motor od 2,4 litara proizvodi 170 KS. pri 6.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 224 Nm pri 4.000 o/min.
Izbor vrste prenosa zavisi od instaliran motor: 2,0-litarski agregat može biti uparen ili sa 6-brzinskim mjenjačem ili sa Multidrive S CVT-om. Snažniji 2,4-litarski motor uparen je samo sa 4-stepenim automatskim menjačem i opremljen je sistemom pogona na sve točkove.
U vrijeme prodaje, dileri su nudili Toyotu RAV 4 2012 u šest razne opcije konfiguracije: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige i Prestige Plus.
Spisak instalirane opreme u osnovnoj verziji uključuje prednju stranu maglenke, čelik 17 inča diskovi na točkovima, peraci farova, elektricni podizaci, elektricni pogon i grejanje retrovizora, grejanje prednjih sedista, klima, audio sistem, ABS, ESP, sistem asistencije za spust i nizbrdo, aktivni nasloni za glavu, vazdusni jastuci i vazdusne zavese, imobilajzer, centralno zaključavanje itd.
Cijena Toyote RAV4 III s pogonom na prednje kotače sa 2,0 litarskim motorom, ručni menjač u standardnoj konfiguraciji iznosio je 967.000 rubalja.
U vrhunskoj Prestige Plus verziji, crossover je dodatno opremljen 17-inčnim alu felnama, multifunkcionalnim volanom sa kožnim oblogama, odvojenom kontrolom klime, senzorima za kišu i svjetlo, stražnji senzori parking, kožna presvlaka sedišta i vrata, inteligentni sistem pristup automobilu i navigacijski sistem i hard disk
Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem opremljena je krovnim šinama i produžecima lukovi točkova i zatamnjenu optiku glave. Cijena pogona na sve kotače RAV 4 in Prestižna konfiguracija Plus sa 2,4-litarskim motorom i automatski menjač iznosi 1.461.000 rubalja.
U Rusiji je RAV4 bio ponuđen u nekoliko nivoa opreme, uključujući modifikacije s 2,0- ili 2,4-litarskim motorom, kao i standardne i proširene verzije - s veličinama međuosovinskog razmaka od 2560 i 2660 mm, respektivno. Prilično bogata standardna oprema najjednostavnije verzije uključuje prednja svjetla za maglu, grijane električne retrovizore, grijanje zadnji prozor, perač farova, presvlake od tkanine unutrašnjost, el.servo, el. grijanje prednjih sjedišta, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, el. podizači, rezervni točak pune veličine, CD player. Bogatije konfiguracije mogu uključivati tempomat, električna prednja sjedala, kožna unutrašnjost, paljenje motora sa dugmetom, senzori za kišu i svetlost, krovne šine, preveliki točkovi. Prva modernizacija RAV4 obavljena je 2008. godine, a 2010. godine predstavljen je ažurirani, restilizovani model.
Za RAV4 su bila ponuđena dva motora: dvolitarski benzinac sa 158 konjskih snaga ili 2,4-litarski motor sa 170 konjskih snaga. Prvi se nudio u konfiguracijama sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ( Pogon na prednje točkove ili 4WD) ili CVT (4WD). Drugi je sa automatskim 4-brzinskim adaptivnim menjačem i sistemom pogona na sve točkove (najskuplje konfiguracije su “Long Comfort Plus” i “Long Prestige Plus”).
Toyota RAV4 je potpuno opremljena nezavisna suspenzija. Strukturno, prednji ovjes, postavljen na podram, je MacPherson podupirač s trouglastim krakovima i stabilizatorom bočna stabilnost, a zadnja je nezavisna, na duploj poprečne kosti dizajn, takođe sa stabilizatorom. Postavka ovjesa je prilično kruta, gume niskog profila Daju dodatnu „strogoću“ u pokretu, možda nauštrb udobnosti, ali daju RAV4 odlično rukovanje. Mjenjač s pogonom na sve kotače radi na način da se u većini situacija koristi pogon na prednje kotače, au slučaju proklizavanja se automatski uključuje pogon na stražnje kotače.
Sigurnost RAV4 zaštićena je sistemom kontrole kursa. VSC održivost, kontrola proklizavanja TRC, ABS. Ugrađen je mehanizam za upijanje energije stub volana. Elementi za ojačanje su ugrađeni u vrata, panele i krov. IN maksimalna konfiguracija Uključeno je osam vazdušnih jastuka, od kojih su dva dvostepena: njihovo aktiviranje se menja u zavisnosti od jačine udara. IN skupi nivoi opreme sistem se koristi aktivna sigurnost Integrisani Active Drive, koji radi zajedno sa prijenos na sve kotače i sistem stabilizacije, čineći crossover manje osjetljivim na proklizavanje i zanošenje. Visoki nivo sigurnost je potvrđena crash testovima.
RAV4 je automobil sa uravnoteženim skupom karakteristika. Ima određenu draž: izgled veoma harmoničan. Relativni nedostatak je visoka cijena, međutim, smanjenje cijene kako stare nastaje prilično sporo. U odnosu na prethodnu generaciju, model je postao udobniji, praktičniji, a dodane su i razne „stvari“ koje će cijeniti vozači koji su navikli da sa sobom nose sve što im je potrebno: organizator u prtljažni prostor, u koji možete postaviti razne predmete bez ugrožavanja unutrašnjeg prostora; Puno pretinaca za rukavice i džepova. Treća generacija RAV4 s pravom se smatra jednim od najboljih SUV-ova protekle decenije.
Direktor prodaje jedne od najvećih dilerski centri marke Toyota govori o tome kako je treću generaciju Toyote RAV4 dočekalo rusko tržište, koje su prednosti osigurale uspjeh modela, koji su nedostaci spriječili da se još bolje prodaje i koliko su stvarni problemi s automobilom, oko kojih su se lomila koplja na Internet.
Debi novog modela po pravilu se poklapa sa završetkom životnog ciklusa njegovog prethodnika. Uoči prve probne vožnje nova Toyota RAV4 AutoVesti odlučile su da sagledaju životni put treće generacije Japanski crossover. Zamolili smo Irinu Frank, direktora prodaje moskovskog Toyota centra Yasenevo, da učestvuje u ovoj jedinstvenoj „večeri sjećanja“:
„RAV4 se smatra osnivačem same klase crossovera, ali sama ova činjenica, naravno, ne bi omogućila japanskom automobilu dobra prodaja. Dakle, treća generacija je imala mnogo prednosti i ima smisla podijeliti ih na dvije velike grupe. Prvi su kvaliteti koji čine sliku Japanski automobili općenito (a automobili koji se isporučuju na rusko tržište nisu samo razvijeni, već i sastavljeni u Japanu): prije svega, pouzdanost, nepretencioznost i pažljiv dizajn sa sigurnosne točke gledišta.
Druga grupa je skup onih karakteristika i rješenja koja su RAV4 pretvorila, ako ne u jedinstven, onda u izuzetno atraktivnu prodajnu ponudu. Dobro rukovanje na asfaltu i sposobnost samouvjerenog savladavanja lagani teren, najbolja preglednost za svoj segment, jednostavnost korištenja prtljažnika zahvaljujući maloj visini utovara i lakoći sklapanja zadnje sedište- ako sve zbrojimo, dobijamo univerzalni porodični automobil.
Treća generacija Toyota RAV4 ušla je u proizvodnju 2006. godine, a 2010. godine je restilizovana (na slici je restilizovani automobil)
Za mnoge kupce, važna prednost je bila velika potražnja za takvim automobilima na sekundarnom tržištu. Međutim, ovo je imalo svoje poleđina: Do otprilike 2010. godine i prodajne brojke i broj krađa bili su visoki. Što je povećalo troškove zaštite automobila: posebno, prilikom kupovine CASCO police, vlasnici RAV4, u pravilu, morali su platiti više od vlasnika konkurentskih automobila.
RAV4 nije automobil bez nedostataka, iako su vjerovatnoća da ćete naići na neke od njih i njihov učinak uvelike preuveličani tokom aktivnih diskusija na tematskim forumima. Prije svega, ovo se tiče navodno slabih premaz boje. U nastojanju da smanji štetu okruženje Toyota, kao i većina drugih proizvođača, koristi boje na bazi vode i one su zaista „nježnije“ od onih koje su korištene prije dvadeset godina. Ali strugotine i ogrebotine koje se pojavljuju nisu toliko problem s kvalitetom boje koliko s Ruski putevi With veliki iznos prljavštine i agresivne tečnosti- od curenja nafte i benzina iz starih kamiona do sredstava za odleđivanje. Čips na vjetrobransko staklo simptomi nedovoljne snage. Istovremeno, to ne smijemo zaboraviti Japanski brend vrlo lojalna politika garancije, a ako se na mjestima gdje ima strugotina pojavi hrđa, hauba se kod trgovca prefarba posebnom tehnologijom ili zamjenjuje pod garancijom.
U posljednje dvije godine Rusko tržište RAV4 je prodao oko 27.000 jedinica godišnje. Godine 2011. crossover je postao najuspješniji Toyota model u Rusiji, prestigavši Corollu i Camry limuzine.
Isto se može reći i za škripu stražnja vrata, što se u pravilu manifestira prilikom udaranja ivičnjaka ili snježnih nanosa - u takvim trenucima moguće je blago neusklađenost stražnjih vrata zbog "igranja" monokok tijelo. Niti jedan crossover nije izuzet od ovoga. Što se tiče kucanja i preteškog rada stražnji ovjes na RAV4 prvih godina proizvodnje, tada govorimo o "dječijoj bolesti" - niskoj krutosti tihih blokova, koja se lako "liječila" zamjenom poluga pod garancijom.
Od nedostataka, podjednako očiglednih i potencijalnim kupcima i trgovcima, može se izdvojiti samo zvučna izolacija koja je lošija od mnogih konkurenata i zajednička je većini Japanski automobili problem sa farovima, što iskreno nije dovoljno kada se vozi po neosvetljenim putevima. Jedan od ovih problema svakako će biti riješen pojavom automobila u prodaji četvrta generacija- pruža brojne konfiguracije xenon farovi. Toyota obećava da će sve biti u redu sa izolacijom buke na automobilima nove generacije.
Prednja ploča "dvosprata" nije bila po svačijem ukusu, ali je to bio jedan od elemenata koji su RAV4 razlikovali od većine njegovih kolega iz razreda.
Smiješno je da je ponekad prepreka za kupovinu RAV4 treće generacije (ili samo izgovor) bio dizajn automobila, koji je navodno bio "previše ženstven". Zanimljivo je kako će Rusi reagovati na pojavu nove generacije - hoće li u njoj pronaći više "muževnosti" ili će RAV4 još neko vrijeme zadržati imidž ženskog automobila..."
Podsjećamo da je prva probna vožnja četvrte generacija Toyote RAV4 će se održati danas. Materijal o tome potražite na AvtoVestima nakon ručka.
Ostali materijali na temu
