Ekspanzioni rezervoar- neophodan element sistema tečno hlađenje. Služi za kompenzaciju promjene zapremine karakteristične za bilo koju tekućinu kada se temperatura promijeni. U zavisnosti od dizajna sistema, to može biti ili jednostavan rezervoar za višak tečnosti ili element koji reguliše pritisak u sistemu za hlađenje.
Zašto je potreban ekspanzioni rezervoar?
Koeficijent toplinskog širenja takvih tekućina, koje se temelje na vodenoj otopini propilen glikola ili etilen glikola, mnogo je veći od koeficijenta vode. Ako se ulije antifriz ili antifriz hladan radijator"ispod vrata", onda kada se motor uključi i toplinsko širenje rashladne tekućine, pojavljuje se njegov višak. Tečnost kroz sigurnosni ventil istiskuje se iz hladnjaka i ulazi u primitivni ekspanzioni spremnik, koji služi kao rezervoar za višak antifriza.Propilenglikol, koji čini osnovu antifriza i antifriza, glavni je element tekućine za elektronske cigarete.
Kada se motor ugasi i ohladi, zapremina tečnosti u hladnjaku se smanjuje i dolazi do vakuuma u sistemu za hlađenje. Ventil poklopca hladnjaka se otvara i u njega se usisava zrak. Postoji opasnost od vazdušnih zastoja u „rashladnim jaknama“. To može dovesti do poremećaja procesa izmjene topline i pregrijavanja motora. Stoga se pojavila potreba za dodatnim rezervoarom za tekućinu koja bi ulazila u hladnjak umjesto zraka. Ekspanzioni rezervoar je postao takav rezervoar bypass ventil, koji omogućava oslobađanje viška pare, pa čak i prevruće rashladne tečnosti, ne nalazi se u poklopcu hladnjaka, . U ovom slučaju, ekspanzioni spremnik djeluje kao gornji dio radijatora i uključen je u sistem hlađenja kao važan element.
Lokacija i dizajn ekspanzione posude
Ekspanzioni rezervoari su napravljeni uglavnom od prozirne plastike. Tokom proizvodnje, na bočni zid se nanosi poseban okovi koji vam omogućava da pratite nivo rashladne tečnosti u sistemu. Donja oznaka na bočnoj površini označava minimum dozvoljeni nivo tečnosti. Maksimalni nivo Kada je motor hladan, rashladna tečnost u rezervoaru treba da bude 25-30 mm iznad gornje oznake označene sa strane ekspanzione posude.Prilikom proračuna rashladnih sistema, uobičajeno je ostaviti približno 1/20 ukupne zapremine tečnosti za termičko širenje. Toliko antifriza može stati između Min. maraka i Max
Ekspanziona posuda se nalazi pored hladnjaka i pričvršćena je direktno na karoseriju automobila. Sredina rezervoara i gornja ivica radijatora nalaze se na istoj razini - po principu komunikacijskih posuda. Pomoću crijeva smještenog na dnu ekspanzione posude, spojen je na ovaj dizajn omogućava da višak zagrijane rashladne tekućine uđe u spremnik. A kada se motor ohladi, on kompenzuje zapreminu tečnosti u sistemu iz njegovog sadržaja. Ovaj proces sprečava ulazak vazduha u radijator.
Tipični kvarovi ekspanzijskog spremnika
Najčešćim kvarovima s pravom se smatra curenje ili puknuće ekspanzijskog spremnika. Curenje može biti posljedica narušavanja integriteta njegovog tijela ili kvara na spojnom crijevu. Rezultat puknuća ekspanzijskog spremnika može biti katastrofalan pad volumena rashladne tekućine. To može uzrokovati pregrijavanje motora. Ako se to dogodi, morate odmah zaustaviti i zamijeniti oštećeni element i nadopuniti volumen tekućine. Treba imati na umu da je dodavanje hladne tekućine u sistem hlađenja strogo zabranjeno, jer to može dovesti do stvaranja pukotina u glavi motora ili u samom bloku cilindra.Ekspanzijska posuda je postala uobičajeni dio automobila od trenutka kada je počela da se aktivno koristi tečnosti protiv smrzavanja, uključujući antifriz i antifriz, međutim, s obzirom na specifičnosti u kojima funkcionira, problem kao što je "kako zapečatiti ekspanzioni spremnik" također postaje relevantan s vremenom.
Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se udubiti u pojedinosti.
Dakle, osnova tekućina koje se koriste u ekspanzionom spremniku su vodene otopine dihidričnog alkohola(etilen glikol), njihova karakteristika je povećani koeficijent određen za termičko širenje (u odnosu na vodu).
Uzimajući to u obzir, tečnost koja se sipa u sistem podleže ekspanziji tokom zagrevanja motora, što dovodi do njenog istiskivanja kroz sigurnosni ventil koji se nalazi u poklopcu hladnjaka.
Kada se motor ugasi i počne postepeno da se hladi, zapremina tečnosti se smanjuje, što dovodi do vakuuma u sistemu za hlađenje.
Naravno, time se aktivira ventil poklopca, što dovodi do usisavanja zraka u radijator, što dovodi do poremećaja u procesu odvođenja topline, a opasnost od pregrijavanja je vjerojatno svima poznata.
Da bi tečnost, a ne vazduh, ušla unutra, potreban je dodatni rezervoar, koji je, u stvari, ekspanzioni rezervoar.
Bio je direktno povezan sa grlo za punjenje u radijatoru, postavljen tako da se sredina približno poklapa sa nivoom gornje ivice radijatora.
Ovaj dizajn istiskuje višak zagrejane tečnosti u rezervoar kako se motor hladi, dopunjava sistem, dok sprečava ulazak vazduha.
Inače, ugradnjom ekspanzione posude riješen je i problem zagađenja okoliša.
Vraćajući se sada direktno na naše pitanje kako zapečatiti ekspanzioni spremnik, možemo primijetiti da će samo njegova zamjena spasiti situaciju.
To se objašnjava činjenicom da niti jedno ljepilo ne može izdržati pritisak tekućine dovedene na temperaturu od stotinu stupnjeva.
Osim toga, neki modeli automobila održavaju radnu temperaturu tačno unutar navedene temperature, ili čak i više.
Shodno tome, za antifriz i antifriz je određena tačka ključanja na skoro 103°C, dok zbog nepropusnosti koja karakteriše rashladni sistem u celini, kada se pritisak u njemu poveća, tečnost ne može da proključa ni na 115°C.
Uzimajući to u obzir, ako postoji pukotina, tada tekućina ne samo da će početi istjecati, već će se, zbog smanjenja tlaka, njegova tačka ključanja značajno smanjiti.
Popravka hladnjaka i ekspanzione posude
U ovom članku želim vam reći što učiniti ako radijator ili ekspanzijski spremnik curi. Prvo morate shvatiti zašto se to dogodilo. Skoro svi sistemi za hlađenje imaju pritisak, ponekad i do 2 atmosfere u zavisnosti od marke automobila. Poklopac ekspanzione posude (ili hladnjaka) trebao bi osloboditi višak tlaka. Ako se poklopac zakiseli, pritisak počinje da raste, uzrokujući pucanje plastike. a ponekad i saće u radijatoru. Kod novijih modela automobila gotovo je nemoguće provjeriti poklopac ekspanzione posude jer... sam ventil je umotan u plastično kućište, a poseban manometar za provjeru tlaka u rashladnim sistemima ne nalazi se u svakom auto servisu. Stoga, ako je ekspanzijski spremnik (ili radijator) napukao sam (bez mehanički uticaj) Prije svega, savjetujem vam da zamijenite poklopac. Košta oko 5 dolara, iako ima veoma skupih izuzetaka.
Sada o samoj popravci. Plastika od koje se izrađuju ekspanzijski spremnici i radijatori ne reagiraju s više od jednog ljepila, pa ih neće biti moguće pravilno zalijepiti. Ako trebate eliminirati curenje neko vrijeme, pukotinu možete očistiti brusnim papirom, odmastiti je otapalom i napuniti poksipolom ili zatvoriti hladnim zavarivanjem. Ako se sve uradi kako treba, trajaće nekoliko meseci. Čitav problem je u tome što se plastika u rashladnom sistemu, usled temperaturnih promena, skuplja i širi. Stoga, bez obzira na to koliko ga dobro zalijepite, i dalje će curiti s vremenom.
Najpouzdaniji, po mom mišljenju, jedini način da se popravi plastika u sistemu hlađenja je zavarivanje. Gotovo svi ekspanzijski spremnici su napravljeni od PP polipropilena ili PE polietilena. Po mom iskustvu, ni jedan još nije procurio nakon popravke. Bolje je uzeti ne branik kao donator, već nešto čvršće, kao što su obloge blatobrana. Sa radijatorima je teže; Ovo je jedna od najtvrđih i najvatrostalnijih plastika. Popravku takve plastike treba pristupiti vrlo pažljivo, inače će se morati ponoviti. Ispod će biti video popravka ekspanzijskog spremnika od ra66, oni su vrlo rijetki i po složenosti popravka se ne razlikuju od radijatora. Kao donator, uzeo sam tijelo iz polomljene bušilice.
Highlights veliki broj toplota. Istovremeno, važno je održavati temperaturu jedinice unutar određenih granica za maksimalno efikasno sagorijevanje goriva, smanjenje toksičnosti izduvnih gasova, produženje vijeka trajanja itd.
Drugim riječima, ne možete istovremeno previše ohladiti motor i dozvoliti mu da se pregrije. Za održavanje potrebne radne temperature u uređaju savremeni motori korišteno kombinovani sistem, koji kombinuje tečno i vazdušno hlađenje.
U dizajnu sistema tečnog hlađenja važan element je ekspanzioni rezervoar. Dalje ćemo govoriti o tome čemu služi ekspanzijski spremnik, koja je njegova glavna namjena i koji su kvarovi ekspanzijskog spremnika sistema za hlađenje motora najčešći.
Koja je namjena i gdje se nalazi ekspanzioni spremnik sistema za hlađenje motora?
Dakle, samo otvorite haubu da pronađete naznačeni rezervoar. obično, ovaj element uvijek na vidiku tako da vozač može lako pratiti nivo rashladne tekućine i dopuniti ako je potrebno. On različiti automobili rezervoar se može ugraditi levo ili desno od pogonska jedinica, bliže štitniku motora ili dalje od njega.
Glavna funkcija rezervoara je kompenzacija promjenjive količine rashladne tekućine. Ovaj efekat se javlja kao rezultat promene temperature tečnosti. Dizajn rashladnog sistema može se razlikovati u nekim slučajevima, rezervoar je jednostavna posuda za višak tečnosti, dok je u drugim čitav uređaj sposoban da reguliše pritisak u sistemu.
Potreban ekspanzioni rezervoar tečni sistem on savremeni motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Činjenica je da rashladno sredstvo (antifriz, antifriz) jesu vodeni rastvor na bazi etilen ili propilen glikola. Ova tekućina ima veći koeficijent toplinske ekspanzije u odnosu na vodu.
Jednostavno rečeno, takvu tečnost sipajte u radijator, nakon što se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreje i dostigne radnu temperaturu, tečnost će se takođe zagrejati i širiti. Ispada da se zapravo stvara višak, povećava se pritisak itd.
Ako ugasite motor, nakon što se rashladna tečnost ohladi, zapremina tečnosti se ponovo smanjuje, a u sistemu se stvara vakuum. To dovodi do uvlačenja vode kroz ventil u poklopcu hladnjaka. vanjski zrak. Sasvim je očigledno da će u ovom slučaju doći do stvaranja zračnih džepova koji će uzrokovati poremećaj prijenosa topline, nepravilan rad rashladnog sistema itd.
Da se to ne dogodi, ugrađuje se poseban spremnik (rezervoar rashladnog sistema) u koji se skuplja višak vruće rashladne tekućine iz radijatora. Takođe, prisustvo tečnosti u rezervoaru izbegava stvaranje vakuuma i stvaranje vazdušnih zastoja, jer kada se zapremina smanji usled hlađenja, tečnost iz rezervoara ispunjava praznine.
Danas su dizajneri otišli još dalje tako što su premosni ventil, koji je ranije bio u poklopcu hladnjaka, premjestili na poklopac ekspanzionog spremnika. Ispada da se oslobađanje pritiska i višak antifriza prilikom ključanja događa kroz poklopac rezervoara. Drugim riječima, rezervoar je preuzeo funkciju gornjeg dijela radijatora i prestao biti običan rezervoar.
Kao što je već spomenuto, spremnik se može ugraditi različitim mjestima V motorni prostor, međutim, mjesto njegove ugradnje mora biti izvedeno na način da se postigne efekat komunikacionih posuda. Spremnik i radijator su spojeni pomoću cijevi.
Ovo rješenje omogućava pristup višku vrućeg antifriza u ekspanzioni spremnik. Kada se rashladna tečnost ohladi, takođe je moguće nadoknaditi nedostajući volumen u sistemu primanjem tečnosti iz rezervoara. Ova šema sprječava ulazak zraka u radijator i stvaranje zračnih brava u sistemu.
Uređaj ekspanzione posude
Strukturno, ovaj kontejner je vrlo jednostavan. Korišteni materijal je prozirna plastika. Također, u rezervoar se može dodatno ugraditi senzor koji vozaču signalizira kritično smanjenje razine rashladne tekućine.
Gornji deo rezervoara je zatvoren poklopcem u koji je ugrađen ventil za regulaciju pritiska. Ako se pritisak u sistemu poveća, tada ventil radi.
Takođe na zidu rezervoara nalazi se indikator nivoa u obliku oznaka "minimum" i "maksimum", koji vam omogućava da kontrolišete nivo tečnosti. Važno je shvatiti da na hladnom motoru nivo ne bi trebao pasti ispod minimuma. Maksimalni nivo se takođe ne sme prekoračiti.
Što se tiče poklopca rezervoara sa ventilom, on je uključen hladni motor sa unutrašnjim sagorevanjem hermetički zatvara kontejner. Međutim, kada motor dostigne radnu temperaturu i rashladna tečnost se zagreje, pritisak u sistemu za hlađenje iu rezervoaru se prirodno povećava.
Ako porast pritiska u prosjeku dostigne 120 kPa, ventil se otvara. Kada pritisak padne u proseku na oko 83,4 kPa, ventil se zatvara. Ovaj rad ventila je neophodan kako bi se izbjeglo pucanje cijevi, oštećenje radijatora itd.
Istovremeno, nakon što se motor ohladi, tlak u sistemu počinje opadati, volumen rashladne tekućine se smanjuje i stvara se vakuum. Kada pritisak padne, u prosjeku, ispod 3 kPa, otvara se ulazni ventil ekspanzione posude kako bi uvukao zrak. Kao rezultat toga, razlika u tlaku se izravnava, a nedostajući volumen tekućine se kompenzira iz spremnika.
Uobičajene greške
Obično većina problema nije povezana sa samim kontejnerom. Ne tako često postoje slučajevi kada sam rezervoar pukne i počne curiti bez očiglednog razloga. Međutim, čak i uzimajući u obzir jednostavan dizajn, problemski dio može biti poklopac ekspanzijskog spremnika sistema za hlađenje motora.
Ventil ugrađen u poklopac može pokvariti. Nedovoljno zaptivanje može nastati i zbog deformacije gumenog prstena. Kao rezultat takvih kvarova, poklopac može početi da curi antifriz, sistem može postati prozračan itd.
Ako ventil na poklopcu počne da radi pogrešno, onda takav slučaj odstupanja u radu sistema su neizbežna hlađenje motora. Osim stvaranja zračnih brava, ova situacija u nekim slučajevima dovodi do kritičnog povećanja tlaka i pucanja ekspanzijskog spremnika. IN slična situacija Rezervoar je potrebno zamijeniti novim. Ne preporučuje se pokušaj obnavljanja oštećene posude zatvaranjem pukotina.
Ako govorimo o poklopcu, njegova oštećenja i nedostaci, kao i kvarovi ventila zbog začepljenja ili propadanja, razlog su za zamjenu poklopca. U nekim slučajevima, poklopac se čisti u pokušaju da se vrati funkcionalnost, ali ova metoda ne funkcionira uvijek. S obzirom na nisku cijenu, bolje je odmah zamijeniti element.
šta je rezultat?
Kao što vidite, u uređaju moderan auto na sistem hlađenja motora i njegov ispravan rad postavljaju se povećani zahtevi. Iz tog razloga, za efikasan rad, u dizajnu se dodatno koristi poseban rezervoar.
Također morate znati da ako je navedeni ekspanzioni spremnik sistema za hlađenje motora uključen u krug, vrlo je preporučljivo puniti sistem samo antifrizom ili antifrizom, a ne vodom. Što se tiče kvarova, ako se poveća pritisak u sistemu za hlađenje ili se formiraju vazdušni džepovi, posebnu pažnju treba obratiti na poklopac ekspanzionog rezervoara.
Neispravnost ventila u poklopcu često dovodi do oštećenja cijevi, termostat brže otkaže, pumpa pati, motor se može pregrijati itd.
Koliko zanimljivi članci pisano o termostatima, pumpama, radijatorima... Ali ekspanzionoj posudi je skrenuta samo usputna pažnja. Ali kada se očajnički borite vazdušni zastoji zimi, da proradi grijač u autu, ili se pitate zašto se odjednom strelica na senzoru temperature motora očajnički približava crvenoj granici ili ne dostiže granicu rada, da li razmišljate zašto se to dešava i šta je razlog... Stoga ćemo danas pričati o tome koje se nevolje kriju u ekspanzionoj posudi i kako ih izbjeći.
Šta je ekspanzioni rezervoar?
Ekspanzioni rezervoar sa zatvorenim poklopcem Ovo je vrsta plastične posude sa gumenim crevima, sa ili bez senzora nivoa rashladne tečnosti, kao i premosnog ventila pritiska ugrađenog u plastični poklopac. Upravo ćemo se pozabaviti ovim na prvi pogled najnebitnijim detaljem, poput poklopca sa ventilom.
Zašto je uopšte potrebna? Sve je u vezi rashladne tečnosti. Radna temperatura motora domaći proizvođači, po pravilu, jednaka je 90-95 C, a kako rashladna tečnost ne bi ključala dok cirkuliše u sistemu, njena tačka ključanja mora biti mnogo viša, otprilike 130 C. Stoga se rashladna tečnost u početku stvara sa povišena temperatura ključanje.
Takođe veoma važan faktor je održavati visok krvni pritisak u sistemu za hlađenje motora (ECS), veći od atmosferskog pritiska, jer je pritisak neophodan uslov za povećanje tačke ključanja.
Radni pritisak u OSD-u domaci automobili je, po pravilu, 1,0 kgf/cm2, i uvezeni automobili– oko 1,5 kgf/cm2. Budući da je efikasnost i radna temperatura motora uvezenih automobila su veći i jednaki otprilike 100-105 C, tada bi pritisak u sistemu trebao biti veći.
"Kakve zapravo veze ima poklopac u ekspanzionoj posudi s pritiskom?" - pitate. Najdirektniji...
Princip rada poklopca ekspanzione posude
ekspanzioni rezervoar, Ispušni ventil. Kada se motor zagreje, rashladna tečnost se takođe zagreva. U ovom slučaju, budući da je SOD potpuno zatvoren, stvara se višak pritiska. Cijeli SOD se počinje širiti, a višak zraka se nakuplja na najvišoj tački - ekspanzionoj posudi. Dalje, pod uticajem komprimirani zrak Izlazni ventil ekspanzione posude se otvara i višak zraka izlazi.
Kada se motor ohladi, obrnuti proces. Pritisak u sistemu opada, a kako bi se izbjegla dekompenzacija, odnosno smanjenje nivoa pritiska u rezervoaru ispod atmosferskog pritiska, otvara se ulazni ventil i usisava vazduh u sistem.
Često se dešava da vozači ne obraćaju pažnju na ovu malu kapu. posebnu pažnju. Kao rezultat, dolazi do postepenog začepljenja, pa čak i korozije. Ventil prestaje ispravno raditi.
Posljedice kvar ventili za zatvaranje ekspanzionog rezervoara
Ako je ventil u rezervoaru zarđao i raspao, onda je nepropusnost cijelog SOD-a ugrožena. Višak zraka počinje slobodno ulaziti i izlaziti iz sistema, stvarajući vazdušne zastoje. Što zauzvrat izaziva pregrijavanje motora, smanjenje pritiska SOD-a, kvar njegovih dijelova i nefunkcionisanje peći zimi.
Ako je ventil začepljen, on također neće raditi. To dovodi do stvaranja viška tlaka i, kao što se često događa, smanjenja tlaka SOD-a. Ako je potpuno bez tlaka, cijevi se pokidaju, što može dovesti do ključanja motora. Ako je djelomično, radijatori propuštaju, brtve cure, cijevne stezaljke olabave, termostat i, rjeđe, pumpa pokvare, itd.
Ispravan rad ventila može se vrlo jednostavno provjeriti. Prvo ga pregledajte, a ako ne primijetite prljavštinu ili rđu, samo ga pritisnite prstom. Kada unutrašnji plastični ventil radi ispravno, čućete zvuk usisavanja kada otpustite ventil kada držite kapicu na uhu, i zviždanje vazduha koji izlazi kada ga pritisnete.
Dakle, iz svega navedenog želimo izvući zaključak. Kao što narodna mudrost kaže: "Kalema je mala, ali skupa." Nemojte zanemariti tako mali, ali vrlo važan detalj kao što je poklopac ekspanzione posude sistema za hlađenje motora. Povremeno gledajući ispod, moći ćete izbjeći mnoge kasnije probleme.
Koliko je samo zanimljivih članaka napisano o termostatima, pumpama, radijatorima... Ali ekspanzionoj posudi je samo usputna pažnja. Ali kada se zimi očajnički borite sa zračnim zastojima kako biste pokrenuli grijač u automobilu ili se pitate zašto se odjednom strelica na senzoru temperature motora očajnički približava crvenoj liniji, razmišljate li zašto se to događa a šta je razlog... Zato ćemo danas pričati o tome koje se nevolje kriju u ekspanzionoj posudi i kako ih izbjeći.
Šta je ekspanzioni rezervoar?
Ovo je neka vrsta plastične posude sa gumenim crevima, sa ili bez senzora nivoa rashladne tečnosti, kao i premosnim ventilom pritiska ugrađenim u plastični poklopac. Upravo ćemo se pozabaviti ovim na prvi pogled najnebitnijim detaljem, poput poklopca sa ventilom.
Zašto je uopšte potrebna? Sve je u vezi rashladne tečnosti. Radna temperatura motora domaćih proizvođača je po pravilu 90-95 C, a da rashladna tečnost ne bi ključala dok cirkuliše u sistemu, njena tačka ključanja mora biti mnogo viša, otprilike 130 C. Dakle, rashladna tečnost je u početku stvoren sa povećanom tačkom ključanja.
Takođe, veoma važan faktor je održavanje povišenog pritiska u sistemu za hlađenje motora (OCS), većeg od atmosferskog, jer je pritisak neophodan uslov za povećanje tačke ključanja.
Radni pritisak u OSD-u domaćih automobila je po pravilu 1,0 kgf/cm2, a uvoznih automobila - oko 1,5 kgf/cm2. Pošto je efikasnost i radna temperatura uvoznih automobila veća i iznosi približno 100-105 C, pritisak u sistemu bi trebao biti veći.
"Kakve zapravo veze ima poklopac u ekspanzionoj posudi s pritiskom?" - pitate. Najdirektniji...
Princip rada poklopca ekspanzione posude
Kada se motor zagreje, rashladna tečnost se takođe zagreva. U ovom slučaju, budući da je SOD apsolutno zapečaćen, stvara se višak pritiska. Cijeli SOD se počinje širiti, a višak zraka se nakuplja na najvišoj tački - ekspanzionoj posudi. Zatim, pod utjecajem komprimiranog zraka, izlazni ventil ekspanzijskog spremnika se otvara i višak zraka izlazi.
Kada se motor ohladi, dolazi do obrnutog procesa. Pritisak u sistemu opada, a kako bi se izbjegla dekompenzacija, odnosno smanjenje nivoa pritiska u rezervoaru ispod atmosferskog pritiska, ulazni ventil se otvara i usisava vazduh u sistem.
