Flagship. Da da da. Nissanovim trgovcima je teško prigovoriti. Novi veliki Murano, koji je upravo stigao u Rusiju, zaista deluje kao nešto što može da ukrasi... pa, na primer, bogat asortiman modela. Auto-mobil-cover. Crossover maskota. Da, nečija će slina poteći.
Nissan ima Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol i neke na lageru. Ali novi Muranoće postati vodeći u liniji crossovera, ostavljajući premium Patrol kabinet sa čisto off-road temom.
A ovo je pametno. Murano se nastanio u Rusiji ne radi off-road avanture- njegov pogon na sva četiri točka sa utičnim vratima prtljažnika se „ugoji“ automatski, a ne po volji vlasnika. A među elektronskim funkcijama nema nijedne koja bi vas ohrabrila da vozite s asfalta. Glavna stvar u velikom Nissanovom "parketu" je prvoklasna vožnja, mekoća i udobnost, koju želite da proširite kao suštinu na druge automobile u klasi.
Jesam li ti rekao nešto novo o autu? Pakao ne. Gotovo sve komponente uspjeha Murana kao automobila odavno su poznate. Mekana suspenzija postao je vizit karta prve generacije modela s licem Slowpokea. Motori (do njih ćemo kasnije) daleko su od karakteristika, pa čak i brendirana "svemirska" Zero Gravity sjedala, koja omogućavaju sjediti u anatomski ispravan položaj, Nissan već nudi se kao opcija na Teana limuzini i na X-Trailu. Ali to je kombinacija ovih stvari u jednom veliki autočini ovaj automobil potencijalno cool. A prefinjenost i prilagođavanje potencijalnu "klasu" pretvaraju u stvarnu.
Ne mogu vjerovati svojim ušima, ali američke postavke ovjesa su bile izrazito nezadovoljavajuće ruski Nissan. Naš Murano je trebao imati skladniju, čvršću šasiju, pa su pri adaptaciji tehničari prvo odlučili za vrstu podešavanja koju traže, a zatim su otišli kod dobavljača za potreban set komponente. Da li razumiješ? Ruski Qashqai postao je zanimljiviji kao rezultat omekšavanja šasije evropskog automobila, a novi Murano, koji se sada sklapa u blizini Sankt Peterburga, postat će hladniji zbog oslobađanja od originalne američke mekoće.
Crossover je zaista cool za vožnju. Bacite ga stotinu okreta, a on će odgovoriti šik vožnjom, u kojoj se udobnost ne takmiči sa upravljivošću, a informacije ne nestaju negdje na putu od točkova do kožni volan. Vrhunski kvalitet Murana, ma koliko se ovaj izraz činio nategnutim, leži upravo u osjećajima vožnje ovog velikog automobila. U ovoj situaciji, lako je zamisliti osobu na zadnjoj sofi, kako se opušta nakon svakodnevne gnjavaže - za to je pripremljeno puno prostora, vlastita profilisana sofa sa istom Zero Gravity tehnologijom i par opcionih monitora u naslonima za glavu. prednja sedišta.
Rival - Audi Q5
Prvu koju Nissan želi izazvati na dvoboj. Pure premium. Bez komentara...
Pa ipak, u većini slučajeva djeca će se voziti pozadi, a ta ista osoba će dobiti svoju dozu opuštanja dok sjedi za volanom. Za ergonomiju unutrašnjosti Murana, možete mu sa sigurnošću dati "A". Da, za razliku od hladnog, gotovo sportskog izgleda automobila (sjećate li se Resonance super koncepta iz 2013.?) sa plutajućim krovom, ništa u kabini nigdje ne pluta, ali ni on ne pluta. Detalji su prilično zemljani i podsjećaju na druge modele saveza. Na primjer, vidim regulatore iz Infinitija, ali ne vidim niti nalazim potrebne postavke za sjedišta ili zatvarače stražnjeg stakla. Male stvari? Pa, možda.
Izolirana unutrašnjost savršeno skriva vanjske zvukove. Stoga samo dodirom osjetite 249 sile 3,5-litarskog benzinskog V6. Motor se ne može nazvati novim, ali zbog postavki i dalje je okretan, pružajući crossoveru od 1,9 tona više nego pristojnu dinamiku i odličan odziv pedala. Alternativa benzinu je benzin sa strujom: verzija Murano Hybrid ima dva motora (benzinski i električni), ali ukupno 254 sile neće osvojiti bodove ni u ubrzanju (8,3 s naspram 8,2) niti u potrošnji (minus jedan i po). litara). Ali Nissan ne računa na hibridni hype. Prije svega, njih zanima poštenje benzinska verzija- upravo sa V6 možete dobiti Murano sa pogonom na jednostruke točkove. Imat će sve isto, uključujući bogati osnovni paket. I neće biti ekscesa. Opcija koja definitivno izaziva interesovanje.
TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY
Vlasnici Nissan automobila lako mogu prepoznati crni ovalni ključ. Međutim, za razliku od ostalih modela marke, ne postoje tri, već četiri dugmeta. Novi Murano je u trendu i stoga ima standardno daljinsko pokretanje motora. Sva ostala dugmad imaju standardnu namjenu: otključavanje, zaključavanje vrata ili aktiviranje električnih vrata prtljažnika.
Dolazak treće generacije Nissan Murano zemljama postsovjetskog prostora pokazalo se neočekivano koliko i velikih razmjera: američko "povrće" je ozbiljno prilagođeno našim uvjetima, automobil je prošao skupu certifikaciju sistema ERA-GLONASS i potpuno ciklusna proizvodnja je uspostavljena u fabrici kompanije Nissan u Sankt Peterburgu. Da li osećate ulov? I jeste.
Kvaka je u nelogičnosti situacije. A nelogično je da je tako velika ofanziva logična kada se na tržište uvedu jeftini masovni modeli: "Nexia", "Logan" ili "Accents", jednom riječju, svi oni automobili koji će se prodavati u desetinama hiljada mjesec dana, a ljudi će stajati iza njih u redovima nekoliko mjeseci. Nedosljednost u našem slučaju je očigledna: Murano je prilično skup model i gotovo premium.
Međutim, da li će osoba biti zbunjena ili sretna zbog pojave lokaliziranog Nissan Murana uvelike ovisi o tome tko je u životu (kako kažu u određenim krugovima): pesimista, optimista ili realist. Naizmenično sam bio u svim tim obličjima i reći ću vam da svako novi Nissan Murano doživljava na svoj način.
Bumerang farovi i zadnja svetla inspirisani su 350Z kupeom. Inače, svi automobili imaju LED farove
U skupim verzijama, bočni retrovizori su do vrha punjeni elektronikom - pokazivačem pravca, kamerom za sve strane i indikacijom sistema za nadzor mrtvog ugla.
Svi automobili imaju gume 235/55 R20, a samo MID verzija ima osnovne felge od 18 inča (235/65 R18)
„Plutajući“ krov i „uzlijetanje“ linije prozorskih pragova jedan su od najemotivnijih elemenata dizajna
Pravokutne izduvne cijevi izgledaju vrlo dinamično...
Međutim, ona sama izduvni sistem ozbiljno ograničava terenske sposobnosti vozila
Prioritetni dizajn
Nissan je veoma ponosan što je većina ideja implementiranih u koncept Resonance postignuta serijska verzija novi Murano. Dizajn eksterijera zasnovan je na konceptu V-Motion, odnosno dinamičnim linijama koje se odvajaju od rešetke hladnjaka u obliku slova V i prodiru kroz cijeli automobil.
Pesimista počinje...
Pesimista u meni se prvi probudio, a to se dogodilo nakon što se saznalo da će treća generacija crossovera početi da se proizvodi u punom ciklusu u fabrici Nissan Manufacturing Rus u blizini Sankt Peterburga. Pa, ovaj auto se jednostavno ne uklapa u tržište! Čak iu prošlim, dobro uhranjenim godinama, Murano je bio niša model (kako trgovci i PR ljudi vole reći), odnosno popularnost automobila bila je tik iznad podnožja (kako se ove riječi tumače u narodu) , pa čak iu trenutnom teško vrijeme i uopšte nije jasno šta očekivati sa takvim modelom. Tužna sudbina koja mi odmah pada na pamet je da nije dugo izdržao na traci Ruska biljka i poslat kući uz turobnu muziku. A u kontekstu napuštanja tržišta CIS-a i početka proizvodnje modela Murano, to izgleda kao prilično čudna odluka - par Juke/Patrol je mnogo popularniji, a ako se iko vraća na tržište, to bi budi ona.
Zašto Murano, a ne Juke? Svaka osoba upućena u tržište vjerovatno je sebi postavila ovo pitanje. Jednostavno, fabrika u Kamenki nije pogodna za proizvodnju "Juka", već "Murano", koji deli platformu sa Teana modeli i Pathfinder su druga stvar
Gledajući Murano očima pesimiste i osjećajući ga vlastitim rukama, nisam mogao a da ne primijetim proždrljiv agregat (govorimo o 3,5-litarskom motoru), beskorisnost hibridna verzija(kakve su uštede ako je ovo najskuplja verzija, čija je cijena za trećinu viša od cijene početne verzije), kao i čudne uštede u malim stvarima (nedostatak automatskog načina rada za prozore putnika , na primjer). Onda je ono što je palo u oči nije najprostraniji enterijer za takve dimenzije, svetla završna obrada koja je skupljala prljavštinu i očigledan nesklad između agresivnog izgleda i snažan motor, s jedne strane, i obično, ako ne dosadno, rukovanje, s druge strane.
Unutrašnjost ima dvije opcije završne obrade: bež koža („kašmir“) i crna („grafit“). Prvi je elegantniji, a drugi praktičniji.
Volan novog Murana, kao i kod nekih drugih automobila, posut je klizavim dugmadima koja nisu baš zgodna za korištenje.
Ipak, logika njihove lokacije je jednostavna i jasna: multimedija lijevo, tempomat desno
Svidjela mi se instrument tabla: glavni analogni točkići su jednostavni i jasni, a sve što vam treba može se prikazati na 7-inčnom displeju u boji
Nakon otprilike 100 km vožnje primjećujete da CVT ima ručni način rada. Postavljate pitanje "zašto?" i nastavljaš da ga ignorišeš. Prijenos je predobar i bez njega
Svi ruski Muranoi imaju dugme za pokretanje motora, ali čini se da u samom automobilu nema mesta za ključ za paljenje.
Svi automobili imaju grejanje prednjih sedišta, a samo dva najskuplja imaju ventilaciju.
Nissan često iznenađuje nelogičnim postavljanjem tastera na računaru, ali na Muranu je samo dugme za resetovanje skriveno ispod volana. Ali električna vrata prtljažnika su već u "bazi", a grijani volan je na svim verzijama osim na početnoj
Nissan Murano je bio jedan od prvih koji je dobio ERA-GLONASS sistem
Smiri se unutra
Kao i njegov prethodnik, unutrašnjost Murana je mnogo mirnija od eksterijera. Ovdje prevladavaju glatke linije i tradicionalna rješenja. Jedino što vam upada u oči je naslon za ruke između prednjih sedišta, koji ima odvojene jastuke za vozača i suvozača, kao i pretinac za daljinski upravljač. daljinski upravljač pozadi.
Na kraju, sve zamjerke se svode na pitanje: zašto je to tako skupo, ako za isti novac mogu kupiti veći, prostraniji i terenskiji automobil? Naravno, gunđanju je doprinio i pesimista nizak nivo plate u zemlji, što je, ako se može uporediti sa bilo čim, sa skromnom prodajom (2014-2015. u Kazahstanu je prodato samo 58 krosovera). A onda sam spavao, jeo, i pesimista u meni je ustupio mjesto optimisti.
...optimista nastavlja...
Čak i ako je nepraktičnost Nissan Murana vidljiva golim okom osobe koja pati od miopije, živimo samo jednom, pa se argumenti optimista čine mnogo težim od kukanja pesimiste. U vrijeme kada distributeri ubrzano smanjuju broj modela dostupnih za prodaju, pojava Nissan marke tako sjajan auto je sličan čudu. Čak se i paleta boja ovog automobila sastoji od pola netrivijalnih opcija: narandžaste, tamnoplave i sivo-smeđe. Za optimiste najvišeg reda, samo ovo će biti dovoljno da uplate akontaciju i čekaju suspregnuti dah i prestanu jesti da se Murano pojavi u salonima.
Automobil se zaista pokazao zanimljivim, a sličnost serijskog automobila sa konceptnim automobilom Resonance ima i praktičnu primenu u vidu pristojnog, po standardima krosovera, koeficijenta otpora vazduha od 0,31. Da shvatimo: ovo je nivo tako cool automobila kao što su Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago i Ferrari California. Pa, neka sve ove mašine generišu red veličine više downforce. Ipak, u pravu ste, previše smo se igrali ovdje, optimizam je dobar, ali vrijeme je da pređemo na svjetovnije stvari.
Tokom dva dana vožnje u Kalinjingradskoj oblasti, ZeroGravity sedišta nisu izazvala nikakve zamerke. Bez ikakvog nagoveštaja sporta i sa nerekordnim brojem podešavanja, sedišta su se lako podešavala kako bi pristajala telu i nisu se umarala na putu. Ekran u boji od 7 inča na instrument tabli je takođe dobar. Preturajući po postavkama, možete prikazati sve potrebne podatke, uključujući navigaciju. Da, kao i svi moderni Nissanovi, navigacijski sistem radiće na teritoriji Kazahstana. Umjerena elektrifikacija (ogledala, grijana sjedišta i vrata prtljažnika) već je postala norma, ali i dalje izaziva pozitivna osjećanja, i to ne samo kod optimista. Male dobrote su također dobre u obliku kamera za sve strane, daljinskog pokretanja motora i rezervnog točka pune veličine na disku identičnom glavnim točkovima.
Prednja sjedala su napravljena bez nagoveštaja aktivne vožnje, ali su vrlo udobna i zauzvrat ne tjeraju da poželite grditi preteške Amerikance
Isto važi i za zadnje sedište kao i za prednja sedišta. Je li samo malo prostranije pozadi?
Svi automobili imaju električna podešavanja za oba sedišta.
Zanimljiv je i centralni tunel jer je tu na hibridu skrivena vučna baterija. Na takvim automobilima kutija između sedišta je veoma mala.
Jedinica kontrole klime za putnike pozadi je gotovo vrhunska, ali grijanje stražnjih sjedala nije dostupno na početnoj verziji
Lijepo ili bez mrlja
Kao što već znate, postoje točno dvije opcije dizajna interijera za novi Murano: svijetla i tamna, lijepa ili bez mrlja. Bež kožna unutrašnjost je vrlo ugodna, nije uzalud prikazana na fabričkim fotografijama. Ali u Kazahstanu vole crne interijere i često donose automobile sa svijetlim interijerom samo po narudžbi.
Čak se i realistu može vjerovati da govori o tome koliko harmonično funkcionira par motor-mjenjač i kako se šasija snalazi na ruskim putevima kroz točkove od 20 inča.
Monitor za svaku
Top Nissan verzije Murano, a samo takvi automobili bili su na prezentaciji vožnje, šepure se kao zabavni kompleks za putnike u drugom redu. Displeji sa HDMI konektorom i daljinskim upravljačem postavljeni su u naslone za glavu prednjih sedišta. Uzimajući u obzir displej na instrument tabli i multimedijalni ekran, ispada da svako u automobilu ima svoj monitor. Nećeš stvari pun salon i putovati u ovom autu sa nas pet, zar ne?
...i realista to sumira
Nakon što je odvagao sve prednosti i nedostatke, te prešao oko 200 km, realist je sklon da stane na stranu optimista i prepozna automobil kao vrijedan pažnje. A glavni argument je integralna slika modela. Početkom 2015. američki krosover mekog karoserije pao je u ruke ruskih inženjera, a sedam mjeseci kasnije pojavio se automobil, savršeno prilagođen domaćim putevima. Čak i na gume niskog profila Murano ne podsjeća na stolicu na koju su pričvršćeni kotači, iako ovjes i dalje bučno reagira na velike nepravilnosti u takvim trenucima akutno se osjećaju njegovi skromni pokreti. Crossover ponekad može biti pomalo oštar, ali ne dopire do tačke histeričnog prenosa svih detalja puta u kabinu, tako da generalno ovjes dobro radi svoj posao.
Ali zvučna izolacija je dobra, a posebno tandem 3,5-litarskog motora i novog CVT-a. U početku se čini čudnim da auto možete potaknuti samo ručnim načinom rada varijatora. Unatoč modernoj modi, ne postoje načini rada za pogonsku jedinicu, ali u stvari, ručni način rada nije potreban. Prošlo je dosta vremena od kada sam naišao na automobil čijim sam pogonom odmah bio zadovoljan. Iako je, možda, cijela stvar u tome što vas novi Murano postavlja za odmjerenu vožnju, a u ovom režimu su vaša očekivanja manja. Visoka potrošnja? Ma daj, 11,2 litara dobijenih u autu sa motorom od 249 konjskih snaga nije toliko ni za vožnju uglavnom autoputem.
Električna vrata prtljažnika su prisutna u svim verzijama, a mogu se aktivirati pomoću ključeva na samim vratima (iznutra i izvana), na privjesku za ključeve i vozačevom sjedištu
Ako preklopite naslone zadnja sedišta, To ukupni volumen Prtljažnik će biti 1,6 kubnih metara. Takođe daleko od rekorda u klasi
Nasloni zadnjih sedišta se mogu preklopiti povlačenjem ručke prtljažnika, a električni pogon koji se aktivira dugmetom pomoći će da se vrate u prvobitni položaj.
Glavna karakteristika prtljažnika je rezervni točak pune veličine na alu točku.
Sa strane glavnog podzemlja nalaze se male niše za sitnice
Džepovi sa strane centralnog tunela izgledaju elegantno, ali u stvarnosti nisu baš praktični
Skoro kros-kupe
Teoretski, Nissan Murano se danas može klasificirati kao moderna klasa kupe-krosovera. Ni ovdje nećete moći utovariti prtljažnik ispod krova. Osim ove činjenice i skromnih 454 litara (za automobil od 4,9 metara) zapremine, prtljažnik je dobar, a dodatne pogodnosti su veoma relevantne.
Čips
—Sistem "ERA-GLONASS".
—20" alu rezervni točak
—daljinsko pokretanje motora
Općenito, čini se da je glavni zadatak novog Nissan Murana da što više rastereti živce vozača, izglađujući sve uglove u životu vozača, ali u isto vrijeme, drugi ne bi trebali misliti da je penzioner vozi, kao što je slučaj sa Volvo automobilima. Zašto ti treba treći red, prijatelju? Razmišljate li o tome da povedete komšije na piknik? Prtljažnik je mali, ali u 95% životnih situacija će sigurno biti dovoljan. A ako na praznike dođu brojni rođaci sa leglom djece i desetak kofera, onda će u svakom slučaju morati pozvati taksi, pa čak i više od jednog. Off-road? Zašto je inače ovo?! Sudeći po nedostatku bilo kakve mogućnosti kontrole mjenjača, koji delikatno, ali potpuno neodrživo visi ispod dna izduvnog sistema, i ostalih žlijezda, opcija da se "mijesi prljavština" za ovaj automobil nije razgovarano ni na odobrenju projekat.
Murano očito nije namijenjen redovnim terenskim putovanjima, međutim, crossover je prilično sposoban za vožnju po pijesku
I pored toga što se treća generacija pokazala uspješnom, pesimista je osramoćen, ali nam definitivno ne prijeti opšta muranizacija. Cijene nisu iste ni za dobar auto. Međutim, postoji jedna opcija kako Japanci mogu uništiti tržište. Prilikom izračunavanja kazahstanskih cijena, samo trebate uključiti način rada „vremenska mašina“ i prvo pretvoriti rublje u dolare po trenutnom kursu, a zatim se ispostavi da Murano s prednjim pogonom košta 38.000 dolara, a zatim izračunajte cijenu tenge na stopa od pre tri godine, kada je dolar koštao 185 tenge. Rezultat je bio 7 miliona tenge (toliko sada koštaju jednostavne verzije) kompaktni krosoveri) će definitivno omogućiti opštu muranizaciju. Ali ova hereza, nažalost, nema nikakve veze sa stvarnim stanjem stvari, a takve cijene su fantastične koliko i primamljive. Uskoro ćemo saznati kakva će biti realnost, uskoro će biti objavljeno Cijena Murana U Kazahstanu.
Sviđa mi se: | nije mi se svidjelo: |
|
|
Prekretnice istorije
Nissan Murano se prvi put pojavio pred širom javnosti u aprilu 2002. godine na sajmu automobila u New Yorku, gdje su Japanci predstavili serijsku verziju crossovera (Z50). Automobil je bio fokusiran prvenstveno na tržište Sjeverne Amerike putnička platforma FF-L. Postojao je samo jedan pogonski agregat (3,5-litarski benzinski V6 sa snagom od 245 KS i CVT), ali pogon je mogao biti pogon na prednje ili na sva četiri točka.
2003
2003- Nissan Murano (Z50) prve generacije
2003- Nissan Murano (Z50) prve generacije
2008
2008- Nissan Murano (Z51) druge generacije
2008- Nissan Murano (Z51) druge generacije
2010- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) druge generacije
2015
2015- Nissan Murano treća generacija
2015- Nissan Murano treća generacija
(Z51) je debitovao u jesen 2007. na Salonu automobila u Los Anđelesu. Koncept automobila se nije promenio, kao ni tehnologija (prednji ili pogon na sva četiri točka, CVT i isti motor, ali povećan na 265 KS), ali su kasnije počele da se pojavljuju različite verzije. Za Evropu Kompanija Nissan pripremio automobil sa 2,5-litarskim dizel motorom (190 KS), na domaćem tržištu bila je dostupna verzija sa 2,5 benzinskim motorom (170 KS), a najviše zanimljiva opcija postojao je Murano CrossCabriolet sa dvoja vrata sa mekani krov, koji se pojavio 2010.
Trećoj generaciji automobila prethodio je konceptni automobil Nissan Resonance, predstavljen početkom 2013. godine u Detroitu, a u proljeće 2014. debitovala je serijska verzija treće generacije Murano (Z52). Po konceptu, opet ne revolucionarne promjene, međutim, po prvi put je automobil dobio hibridnu verziju, a proizvodnja krosovera počela je u SAD-u, Kini i Rusiji. Prvi proizvodni primjerci proizvedeni su u američkom kantonu iste godine u proljeće 2015. godine, proizvodnja crossovera je počela u kineskoj fabrici, a početkom ljeta ove godine novi Murano je ušao u montažnu traku Nissana; Fabrika Manufacturing Rus u Kamenki kod Sankt Peterburga.
Tržište danas
u Rusiji - 2.460.000 rubalja, ili 38.000 dolara
Početna cijena Nissan Murana u Bjelorusiji - 75.147 bjeloruskih rubalja, ili 38.400 dolara
Drugovi iz razreda
Treća generacija Nissan Murana našla se na tržištu između klasa. Dužina 4,9 metara, snažan 6-cilindarski motor i cijena čine ovaj automobil sličnim krosovere srednje veličine. S druge strane, striktno unutrašnjost sa pet sedišta čini automobil konkurentom kompaktnijim SUV-ovima, koji takođe često imaju verzije sa V6 motorom.
Oprema
Automobili predstavljeni na prezentaciji vožnje, tradicionalno su bili u najskupljim Top nivoima opreme. Kupcima su ukupno dostupna četiri nivoa opreme: Mid, High, High+ i isti Top. Kao što vidite, početni nivo Base, Welcome ili Comfort nisu na listi i to nije bez razloga. Mid paket ima vrlo, vrlo pristojnu listu opcija: kompletan set zračnih jastuka, senzora za kišu i svjetlo, ulazak bez ključa i pokretanje motora na dugme, ZeroGravity kožna sjedala sa električnim pogonom i grijanjem, 2-zonska kontrola klime, električna vrata prtljažnika , izgled zadnje kamere, 18-inčne alu felge i LED prednja svjetla. Skuplje verzije razlikuju se samo po broju grijanih elemenata (upravljač i stražnja sjedala), prisutnosti ventilacije na prednjim sjedištima, veličini centralnog monitora (8 inča umjesto 7), veličini kotača (20 inča ), broj kamera (4), prisutnost elektronskih asistenata, te raznih pozadinskih osvjetljenja, memorija sjedišta i kontrola. Jedino što se izdvaja je Top verzija, koja ima sistem za zabavu, dva monitora u naslonima za glavu prednjih sedišta, bežične slušalice i daljinski upravljač.
ZeroGravity sjedišta
Jedna od karakteristika novog Nissan Murana na koju su njegovi kreatori ponosni su ZeroGravity sjedišta. Suština razvoja je da se vozaču i putnicima omogući držanje minimalnog umora, za šta je korišteno NASA istraživanje. Rad na stolicama bez gravitacije započeo je još 2005. godine, a 2013. godine razvoj je uveden u masovna proizvodnja on Nissan limuzine Altima. Kreatori tvrde da takva sedišta obezbeđuju 50% smanjenje umora od vožnje. Da li je to istina ili ne, ne mogu reći, ali položaj sedenja u novom Muranu je zaista udoban.
Asortiman motora
Po prvi put, kupci "bijelih" Nissan Murano krosovera u Kazahstanu imaju izbor pogonskog agregata: ili tradicionalni 3.5 benzinski motor ili benzinsko-električni hibrid. Prva opcija nam je već dobro poznata: ovo je VQ35DE „šestica“ u obliku slova V sa zapreminom od 3.498 cc. vidi sa distribuiranim ubrizgavanjem i promjenjivim vremenom ventila. Prema ruskim specifikacijama, motor razvija 249 KS. With. i 325 Nm (da bi se zadovoljile ruske poreske stope, snaga je smanjena; u Sjevernoj Americi isti motor proizvodi 264 KS) i kombinuje se samo sa varijatorom V-lanca, koji ima sedam virtuelnih brzina.
Druga opcija je tandemski 2,5-litarski benzinski motor QR25DE sa kompresorom (234 KS, 330 Nm) i sinhronim elektromotorom (20 KS, 160 Nm), ugrađenim u varijator. Sve to upotpunjuje i sićušna litijum-jonska baterija kapaciteta 0,63 kWh, pa je ukupna snaga elektrane 354 KS. With. i 368 Nm.
Hibrid za imidž
Je li motor previše gladan? Želite uštedjeti novac? Onda probajte hibrid. Pa, jeste li probali? Da li ti se svidelo? To je to! Čini mi se da je ovo najlogičnije objašnjenje zašto u liniji modela ovog automobila postoji hibridna verzija. U jednakim uslovima, verzija Hybrid 2.5 CVT pokazala se ekonomičnijom za oko litar, što teško da će opravdati preplatu od skoro 6.000 dolara (možda je bolje kupiti zabavan automobil za ovaj novac i parkirati ga na ulazu). Druge prednosti nisu primećene. Mala baterija otežava vožnju samo na električnu energiju, a kako se brzina povećava, hibrid postaje manje osjetljiv od V6 verzije. Deklarisana snaga hibridne elektrane je 234 KS. s., ali neki od ovih konja nisu zauzeti ubrzavanjem automobila. Porez? Malo je verovatno da će razlika od 83.510 tenge godišnje biti argument za nekoga ko je spreman da kupi auto za 50.000 dolara.
Kućišta za prijenos
Samo najopremljeniji sa pogonom na prednje točkove dostupna verzija sa motorom od 3,5 litara, svi ostali automobili imaju pogon na sve točkove. Štaviše, menjač hibridnog crossovera je identičan verziji sa 3,5-litarskim motorom: pogon na prednje točkove sa kvačilom sa više ploča koja snagu prenosi na zadnje točkove. Za razliku od svog prethodnika, novi Murano nema mogućnost da utiče na rad pogona na sve točkove. Ključ prisilno blokiranje Iz kabine je nestalo kvačilo, pa elektronika sada sama odlučuje kada je automobil na prednji pogon i kada se obrtni moment dovodi na sva četiri točka.
O sigurnosti
U proljeće 2015. treću generaciju Nissan Murana mučio je Institut za osiguranje Amerike bezbednost na putu(IIHS). Krosover je dobio maksimalnu ocjenu Top Safety Pick+, a automobil je savršeno izdržao ne samo standardne testove sudara, već i udar sa preklapanjem od 25 posto, što je kobno za mnoge automobile.
Sigurnosni koncept novog Murana, nazvan Nissan Safety Shield, uključuje tri nivoa: nadzor, prevenciju i zaštitu. Sve verzije automobila proizvedene u Rusiji opremljene su setom sigurnosne opreme na nivou „zaštite“ (7 zračnih jastuka, zatezači pojaseva, ISOFIX montaže, čelični dijelovi karoserije visoke čvrstoće) i „prevencija“ (sistem kontrole stabilnosti, sistem za praćenje pritiska u gumama, ABS, EBD i TCS). I samo dvije najskuplje verzije također imaju alate za nadzor u svom arsenalu: sistem upozorenja na unakrsni saobraćaj, praćenje mrtvog ugla, praćenje umora vozača i mogućnost detekcije objekata u pokretu. Nemoguće je ne primijetiti ERA-GLONASS sistem, koji je također prisutan na ovom automobilu.
Specifikacije
Automobile
Motor
Dinamičke karakteristike
Prijenos
Suspenzija
Dimenzije i težina
| Razmak od tla, mm | 184 |
| Dužina/širina/visina, mm | 4 898/1 915/1 691 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm |
Da budem iskren, ne razumijem u potpunosti trenutnu fazu razvoja marke Nissan. Najvjerovatnije su japanski trgovci, dizajneri i inženjeri, predvođeni "velikim i strašnim" Carlosom Ghosnom, mnogo svjesniji preferencija potrošača od vašeg poniznog sluge. Po mom mišljenju, želja da se svima udovolji malo je oduzela Japanski modeli karakter. Razumijem da, prije svega, proizvođač mora pratiti tržišne trendove, ali bih želio malo brutalnosti, jer je Nissan oduvijek mogao napraviti takve automobile.
A ipak postoji jedan model koji se izdvaja iz gomile - Nissan Murano. Oduvijek je bio drugačiji u liniji japanskog proizvođača iu novoj reinkarnaciji ponovo se istakao. Danas, kada je crossover ušao na rusko tržište, privlači pažnju drugih.
Istina, na domaće tržište, trenutna generacija Murana pojavila se sa zakašnjenjem od skoro dvije godine. Automobil je prvi put predstavljen u Sjevernoj Americi početkom 2014. godine, a bukvalno nekoliko mjeseci kasnije model je krenuo u prodaju, a godinu dana kasnije stigao je i u Srednje kraljevstvo. Ovo kašnjenje nije zbog činjenice da je rusko tržište od malog interesa za proizvođača. Činjenica je da smo morali čekati jer smo pokretali proizvodnju u punom ciklusu za novi Nissan Murano. Danas, u preduzeću u blizini Sankt Peterburga, ne samo da sklapaju automobil od uvezenih komponenti i sklopova, već i počinju sa štancanjem, zavarivanjem i farbanjem. Dakle, Murano danas ima i domaću registraciju. 
Je li Nissan Murano vrijedio čekati? Moj odgovor, definitivno je vredelo. Lično mi se auto dopao do zadnjeg vijka, sa izuzetkom potrošnje goriva. Naravno, razumijem da je motor 3,5 litara i ima snagu od 249 konjskih snaga Možda nemam mali zub, ali kada vidim na putnom kompjuteru potrošnju od 16-18 litara na stotinu pređenih kilometara, direktno osjetim kako mi se stvara rupa u džepu i kroz nju istječe moj teško zarađeni novac. Možda je auto sa hibridnom elektranom ekonomičniji, ali nažalost nismo ga mogli voziti. 
U Muranu su dizajneri uspjeli stvoriti naizgled nemoguće, zadržavajući korporativni stil koji se razlikuje od ostalih modela japanskog brenda. Ista rešetka hladnjaka sa hromiranim umetkom u obliku slova V, iz koje se utisnute linije zrače po cijelom tijelu, uokvirene optikom glave oštrih rubova, stvara jedinstvenu sliku. Prateći najnovije trendove u klasi, Nissanovi dizajneri odlučili su da se riješe stražnjeg stupa. Naravno, nisu ga se u potpunosti riješili, već su ga maskirali kako bi krovu dali efekat elementa koji lebdi iznad karoserije. Ispalo je originalno i zanimljivo. 
Novi Nissan Murano je također povećan u veličini, ali je istovremeno postao skoro 30 mm niži. Milimetri pozajmljeni od klirensa nisu uticali na unutrašnji prostor, ali su krosoveru dodali dinamiku.
Što se samog enterijera tiče, ovo je prava revolucija u japanskom dizajnu. Svi smo navikli na činjenicu da automobili iz Japana imaju redizajnirane varijacije na temu enterijera koje su osmislili još kasnih sedamdesetih. Jasne geometrijske linije, velike kontrole i elegantni završni materijali. Sve je drugačije u Nissan Muranu i od početka ne možete vjerovati svojim očima. Glatke linije, originalni umetci, minimum dugmadi na centralnoj konzoli, koja ne stoji kao zaseban pravougaoni blok, već je integrisana u celokupni pejzaž. Centralni element čitavog ovog sjaja je 8-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir. Ali mnogo više nam se svidio monitor smješten između brzinomjera i tahometra. Zauzima sav prostor, raduje oko jasnom i bogatom slikom i prepun je raznih informacija. 
U Muranu, kao u vašoj omiljenoj dnevnoj sobi, sve je udobno i sve je pri ruci. Udobne, umjereno mekane stolice koje vas nježno grle dok se krećete, dosta utičnica, USB konektora, lijepo je vraćati se iznova i iznova. Zato se krećete putevima zajednička upotreba, na Nissan Murano, osjećate se kao da se opuštate u vlastitoj seoskoj kući. Glatko, staloženo, odmjereno, uživajući u načinu na koji juri stazom. Ali potpuno zadovoljstvo može se postići upravo u trenutku kada juri. Tada Murano počinje lako da guta nesavršenosti na cesti, ignorira spojeve i ne rezonira s valovima. Energetski intenzitet suspenzije je dovoljan za sve uslove, a tek kada usporimo odmah se postavlja pitanje kuda sve to ide. Pri malim brzinama, ugodna dnevna soba počinje da se trese, poput malog zemljotresa. Ne treba se bojati oštećenja, ali male rupe, žljebovi i pukotine se jasno osjećaju u kabini. Ispostavilo se da je Murano "naoštren" za duga putovanja, kada morate voziti na desetine kilometara duž puta, a ako živite u gradu, onda par kilometara može biti šokantno. 
Još jedna stvar koja je donijela puno zadovoljstva je dinamika automobila. Mjenjač i motor od 249 konjskih snaga rade vrlo skladno, osiguravajući konstantnu vuču u bilo kojem rasponu brzina. Pritisnuo sam dugme za pokretanje, dodao ga na autoputu i motor je počeo glasno da peva, podižući auto - zadovoljstvo.
Cijene za Nissan Murano počinju od 2.460.000 rubalja. Osnovna verzija Mid je već prilično bogat i nudi se sa dva tipa pogona. Razlika između pogona na prednje točkove i pogona na sve točkove nije velika, samo 120.000 rubalja. Ali sam pogon na sve kotače vlada već od druge High konfiguracije, čija je osnovna cijena samo 230.000 viša od cijene automobila u minimalnoj konfiguraciji. Za one koji se zalažu za čistoću okruženje, možemo preporučiti automobil sa hibridnim pogonom. Dostupan je samo u maksimalna konfiguracija, i općenito ispada najskuplji Murano. Cijene hibridnog crossovera počinju od 3.265.000 rubalja.
"Šta je novo?" - pitaće se pažljivi čitaoci koji prate šta se dešava u svetu automobilski svijet. I hoće apsolutno u pravu- Nissan Murano je debitovao sa Z52 indeksom još u aprilu 2014. na sajmu automobila u Njujorku. Iste 2014. počela je prodaja u SAD-u, a godinu dana kasnije Murano se pojavio u Kini. Ali "modni" crossover je tek stigao u Rusiju.
Zašto takvo kašnjenje?
Ima nešto za to nekoliko razloga. Dom je Ruska proizvodnja! Počelo je 21. juna u Nissanovoj fabrici u Sankt Peterburgu - Murano se tamo sklapa zajedno sa krosoverima Nissan Qashqai, X-Trail i Pathfinder. Štaviše, Murano se pravi u punom ciklusu - štancanjem, zavarivanjem i farbanjem karoserije! Istina, Nissan krije stepen lokalizacije, ali očito je da za sada nije prevelik - agregati i Nissan platforma Novajlija u Rusiji deli D samo sa Pathfinderom, tako da se većina delova i sklopova mora izvoziti. Zanimljivo je da je do kraja 2015. godine kompanija proizvodila prethodnu generaciju Nissan Murano.
Drugi razlog je potreba prilagođavanja ruski uslovi i usklađenost sa zahtjevima Federalnog zakona o obaveznom opremanju vozila ERA-GLONASS sistemom. Upravo je Murano imao čast da postane prvi Nissan model sa automatskim modulom za obavještavanje za hitne službe i SOS tipkom u kabini (nalazi se na stropu). Postojala je rezervna guma u punoj veličini, druga antena i pune perače LED farovi- već su uključeni osnovna oprema Murano. Osim toga, amortizeri su ponovo kalibrirani i promijenjeni kako bi odgovarali našim uslovima. zadnje opruge- inženjerima se nije svidjela suspenzija originalnog "Amerikanca".
I to je sve?
A uskraćena nam je i jedna od boja - u SAD-u postoji 8 nijansi za Murano, au Rusiji - 7. Srećom, ostao je vrlo upečatljiv narandžasti metalik. Neka se Nissan Murano uopće nije promijenio u ove dvije godine (osim prednji branik, sa kojeg je uklonjena niska “usna” pri prelasku kod nas), ali je nov na ruskim putevima, pa privlači veliku pažnju. I to uprkos činjenici da je Murano oduvijek bio vrlo šokantan crossover – čak i od prve generacije, naglasak je bio na dizajnu.
Prototip trećeg Murana bio je konceptni automobil Nissan Resonance, predstavljen 2013. godine. Automobil se pokazao vrlo hrabrim, ali Nissan je već naučio da se ne boji originalnih rješenja serijski automobili- zapamtite isti Juke ili... Murano kabriolet. Tu je prepoznatljiva maska hladnjaka sa umetkom u obliku slova V u sredini, od koje se linije razilaze po cijeloj karoseriji, farovi i lanterne u stilu Nissan 370Z kupea, te "plutajući" krov sa kamufliranim C-stubom. Novi Lexus RX, koji igra u istom žanru krosovera srednje veličine, ima slično rješenje.
Proporcije Murana su se neznatno promijenile - širi je 30 mm (1915 mm), 29 mm niži (1691 mm) i 38 mm duži (4898 mm). Ovo je imalo blagotvoran učinak ne samo na dizajn, osim ako se, naravno, ne računa pogled straga, kada pogled kvare blatobrani i kotači udubljeni u lukove. Pojednostavljenje je postalo mnogo bolje - Nissan tvrdi koeficijent otpora vazduha od 0,31 (ranije je bio 0,35). I to jedan od najbolje performanse u segmentu! To je zbog visoko postavljenih stražnjih svjetala, širokih "bokova" krila i spojlera na vratima prtljažnika - dizajneri su insistirali na održavanju kratkog krova, jedne od vizit karte modela, pa je dio protoka zraka morao biti preusmjeren.
Unutrašnja harmonija
Utoliko je iznenađujuće što je buka vjetra ta koja prvi počinje da prodire u kabinu, počevši od oko 120 km/h. Ali inače, jednostavno ne želite da napustite Murano! Umirujuće, glatke linije prednjeg panela, hladni umetci od neobične „biserne“ plastike, prijatni materijali na dodir i udobne meke stolice u američkom stilu. A također i potpuno nova središnja konzola - ako sestrinski Nissan Pathfinder još uvijek ima ovaj rast s gomilom dugmadi, ispod kojih se nalaze jednostavne jedinice kontrole klime i audio sistema, tada su u Muranu mnoge funkcije dodijeljene dodirnom ili glasovnom kontrolom novo Nissanov kompleks Povežite se sa ekranom od 8 inča.
Šteta što je njegova grafika takva-takva, a rezolucija niska - svestrane kamere ne daju baš jasnu sliku, što njihovo prisustvo čini besmislenim. Ali ekran između brzinomjera i tahometra je dobar. Ovdje dodajemo širok i dugačak naslon za ruke s mekim umetcima, razbacane utičnice (i 12-voltne i USB), kontrolu klime i sistem za zabavu sa ekranima za putnike pozadi, ventilaciju sedišta, ogroman panoramski krov i dobijamo dobro- upakovan crossover, dobar Pogodan i za gradska putovanja i za putovanja.
Ali bilo je nekih nedostataka. Pojas koji se obavija oko unutrašnjosti, kao kod Jaguara, takođe, kao i kod Jaguara, zjapi sa neravnim razmacima između vrata i prednjeg panela. Troškovi ruske montaže? Samo vozač ima automatsko podizanje prozora, vizir instrument table je slabo učvršćen, a koža na volanu je malo gruba - za sličan materijal smo zamerili i Teani limuzini koja je već izašla sa našeg tržišta. Iako se pokazalo da je glavna stvar na volanu potpuno drugačija. A ne obična srebrna plastika i neudobna kontrolna dugmad audio sistema.
Iznenađenja u pokretu
Neočekivano je težak! Ne razmišljajte o tome, tu je, naravno, servo upravljač, ali poslednjih godina Svi su već navikli na lagani volan u režimima parkiranja. A tu je i automobil, koji je prvobitno bio za američko tržište. Štoviše, tijekom vožnje volan, naprotiv, postaje previše lagan u zoni gotovo nule, a ako ga malo nagnete, sila se povećava nelinearno, tako da nema želje za jurnjavom krivudavim stazama. “Ne, nismo mijenjali postavke”, kažu inženjeri iz Nissanovog ruskog ureda. Ovo je tako nevjerovatna neobičnost. Međutim, vrlo brzo se naviknete na to.
Pogotovo ako vozite onako kako biste trebali voziti Murano - staloženo, odmjereno, uživajući u odličnoj povezanosti bezstepeni varijator i zasluženi 3,5-litarski V6 sa VQ35DE indeksom. Motor ima drugačiji upravljački program, ali je, kao i do sada, certificiran za "poreznih" 249 KS. (okretni moment je smanjen sa 334 na 325 N∙m), a u mjenjaču je smanjeno trenje u ležajevima i smanjeno je uljno kupatilo. Za vozača ovo znači samo jedno - pouzdano ubrzanje iz bilo koje brzine pod baršunastom tutnjavom V6.
Ovjes je isprva ostavio pomiješan utisak. Ona marljivo prenosi male nijanse na tijelo površina puta, ne voli otvore za kanalizaciju i spojeve nadvožnjaka, pa nehotice postavljate pitanje: "Zašto su zategli američku verziju i zašto krosover od skoro pet metara ima ikakva prava na rukovanje?" Ali van grada, sa sve većom brzinom, Murano se transformiše i, udarajući točkovima od 20 inča preko pukotina i zakrpa, bez napora se nosi s valovima, ignorira male stvari i ne ljulja se na valovima - ima dovoljno energetskog intenziteta, a vibracije ostati u udobnoj zoni za vozača i putnike. Sigurno su amortizeri prekomorske verzije na lošim cestama prečesto zatvarali kompresijske odbojnike, padajući u rezonanciju. Drugim riječima - u urbanim uslovima će se tresti, ali na dugom putovanju nikome neće pozliti.
Terenske mogućnosti Nissan Murana ograničene su ne samo njegovim malim razmakom od tla i dugim prednjim prevjesom - prijenos na sve kotače nema prekidač za način rada (kao, na primjer, Pathfinder) i uvijek radi automatski način rada. Dakle, bez "tehničke opreme" u blizini, bolje je ne petljati se u rastresito tlo
Unatoč lakšem kućištu s povećanim udjelom čelika visoke čvrstoće (postao je 50 kg lakši), nove opcije i poboljšana zvučna izolacija učinili su Murano nešto težim od prethodnika, pa se ubrzanje do stotine povećalo sa 8,0 na 8,2 sekunde. Maksimalna brzina je ograničena na 210 km/h. Ali sada postoji brža verzija sa istim motorom i... pogonom na prednje točkove! Do 100 km/h ubrzava za 7,9 sekundi. Iznenađenjima ispod haube tu nije kraj.
Nissan je posebno ponosan na sjedišta - inženjeri su proučavali NASA-ino iskustvo kako bi stvorili sjedišta koja minimiziraju opterećenje tijela i proveli 10 godina radeći na prototipovima. Zaista je udobno sjediti dugo putovanje Uopšte se ne umarate. Štaviše, ovo se ne odnosi samo na prednja sjedala, već i na stražnju sofu. Inače, uz isto međuosovinsko rastojanje kao i kod prethodnika, prostor za noge je povećan za 36 mm, tako da ima dovoljno prostora
Budući da su Murano i Pathfinder izgrađeni na zajedničkoj platformi, ne čudi što je novajlija Dobio sam i hibridnu verziju. Kao motor unutrašnjim sagorevanjem tu je 2,5-litarski četverocilindrični agregat sa mehaničkim kompresorom! Pomaže mu 15-kilovatni elektromotor ugrađen u varijator. Ukupna snaga - 254 ks. i 368 N∙m. Stoga, čak i ako se uzme u obzir povećana težina na 1950 kg (u najvišoj razini opreme) (ovo je 67 kg više od Murano V6 s pogonom na sve kotače), zaostaje samo 0,1 sekundu u ubrzanju do stotine. I subjektivno, hibridni Murano ubrzava čak i malo bolje pri prosječnim brzinama.
Zapremina prtljažnika povećana je sa 402 na 454 litara sa podignutim naslonima zadnje sofe. Ako ih preklopite (pomoću električnog pogona!), pretinac raste na 1603 litre u odnosu na 1510 ranije. Vrata prtljažnika imaju električni pogon kao standard na Muranu. Zanimljivo je da baterija hibridne verzije ne smanjuje kapacitet prtljažnika
Ono što je posebno lijepo je da se ovdje porez na prevoz obračunava samo na motore s unutrašnjim sagorijevanjem, morat ćete platiti za 234 "konja". Hibridni Nissan Murano troši manje goriva - u prosjeku, pri intenzivnom tempu, ispada oko 10 l/100 km. Benzin „pojede“ 2-3 l/100 km više. Ali osim toga, prednosti hibrida nisu očite - koštat će više nego inače. Na primjer, za Nissan Pathfinder nudi se samo u najsofisticiranijoj verziji i za njega morate platiti 120 hiljada rubalja više nego za sličan automobil sa V6. Stoga, samo da biste nadoknadili razliku, morat ćete putovati preko 100 hiljada kilometara.
Dakle, koliko košta novi Nissan Murano?
Ali ovo je za sada glavna misterija - cijene se obećavaju javno objaviti samo 1. avgusta, za sada samo govoreći da će Murano biti u ponudi sa tri gore opisana agregata i u četiri nivoa opreme. Osnovna oprema (Mid verzija) uključuje felge od 18 inča, kožnu unutrašnjost, kontrolu klime, krstarenje, električna prednja sjedala i vrata prtljažnika, grijana sjedala, daljinsko pokretanje motora pritiskom na tipku na ključu, komforan pristup, prednji i stražnji senzori za parkiranje i stražnji view camera.
Sljedeća verzija je High. Dodaje točkove od 20 inča, grijani volan i zadnja sedišta, Bose audio sistem sa 11 zvučnika, kombinuju Nissan Connect sa ekranom osetljivim na dodir od 8 inča i pozadinsko osvetljenje enterijer High+ znači ventilirana prednja sjedišta i Nissan Shield aktivni sigurnosni kompleks sa kamerama za sve strane, praćenjem mrtvog kuta i pokretnih objekata i nadzorom umora vozača. I na kraju, Top je panoramski krov i sistem za zabavu za putnike pozadi.
Ono što je jasno je da bi novi Murano trebao biti skuplji od prethodnog, čak i sa verzijom s prednjim pogonom. Nije uzalud što ga sami ljudi iz Nissana nazivaju vodećim u svojoj liniji crossovera i naboraju nos kada upoređuju automobil sa korejskim Hyundai Grand Santa Fe i Kia Sorento Prime. U SAD Murano košta samo 170 dolara manje od Pathfindera. A ako je tako, onda će Murano najvjerovatnije konkurirati Ford Exploreru, Toyoti Highlander i Lexus RX. Stoga možete očekivati cijenu od ne manje od 2,5 miliona rubalja. Prvi automobili će se pojaviti u Rusiji, Bjelorusiji i Kazahstanu u septembru.
| Model | |||
| Tip motora | Petrol | Petrol | Petrol |
| Snaga, hp | Tu je | Tu je | Tu je |
| Radna zapremina, cm3 | Tu je | Tu je | Tu je |
| Snaga, hp | 249 pri 6400 o/min | 249 pri 6400 o/min | 234 pri 5600 o/min |
| Moment, Nm | 325 pri 4400 o/min | 325 pri 4400 o/min | 330 pri 3600 o/min |
| Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
| tip pogona | Front | Pun | Pun |
| Prednje ogibljenje | Nezavisno, proljeće, McPherson | Nezavisno, proljeće, McPherson | |
| Zadnje ogibljenje | Nezavisna, opružna, višelinka | Nezavisna, opružna, višelinka | |
Brzo skačite na sekcije
- model kreiran za američko tržište. Japanci i Evropljani jednostavno nisu zainteresovani za ovaj veliki SUV, ali Rusija je postala jedina evropska zemlja u kojoj se ne samo prodaje, već i proizvodi.
Nissanova fabrika u Sankt Peterburgu proizvodi ne samo Murano, već i modele X-Trail i Pathfinder. Ulozi za ovaj model su, naravno, veliki, pa je najozbiljnija pažnja posvećena ukusima domaćih kupaca.
Svi Murano, počevši od prve generacije, odlikovali su se dizajnom iz svemirskog doba, labavo povezanim sa SUV-om ili čak crossoverom. Možda su zbog toga uvijek bili voljeni. Ako želite da se istaknete, kupite ga novi Murano. Ali uprkos svetao izgled, automobil Nissan Murano teško se može nazvati revolucionarnim u tehnološkom smislu. Moderan je, dobro opremljen, ali ništa više.
Teško je reći da li je novi proizvod izgrađen stara platforma. S jedne strane, Nissan Murano iz 2016. ima gotovo iste ukupne dimenzije, pa stoga postoji nešto zajedničko. Na primjer, ostaje isti međuosovinski razmak, isti prednji i stražnji dizajn stražnji ovjes. Ali sve gumeno-metalne smjese ovdje su različite. Druge opruge i drugi amortizeri odabrani su posebno za Rusiju. U skladu s tim, odabrana je drugačija karakteristika za suspenziju.
Motor je i ovdje nov s jedne strane, ali je s druge strane napravljen na bazi starog motora. Na osnovu stari blok, na koji smo ugradili novu opremu i promijenili sva podešavanja. Opet, posebno za Rusiju, karakteristike snage su također promijenjene. To je učinjeno kako bi se ispunila porezna pravila i smanjila snaga na 249 KS. Menjač je ovde potpuno nov, CVT, i nema ništa zajedničko sa prethodnim.
Nissan Murano - karakteristike šasije
Glavni cilj koji su programeri težili kada su finalizirali Murano Rusko tržište, bilo je upravo prilagođavanje karakteristika šasije kako bi se pobjegla od karakterističnih svojstava koja su svojstvena specifično automobilima za američko tržište. To je zbog činjenice da je, po pravilu, podloga puta u Sjedinjenim Državama betonska, vrlo glatka, a Amerikanci vole vrlo meke, impozantne automobile s određenom dozom ljuljanja.
Nissan Murano video test vožnje
Domaći potrošač jednostavno voli složenije, čvršće automobile. I to nije samo zbog nekih ukusnih preferencija. To je zbog činjenice da naši putevi nisu baš svi dobri i kada se auto počne ljuljati na malo neravnom putu. Ovo postaje, u najmanju ruku, neprijatno, a ponekad čak i nesigurno.
Karakteristike opruga su shodno tome promijenjene. Karakteristike amortizera su promijenjene. I zbog toga su prigušene niskofrekventne vibracije i vibracije male brzine i, shodno tome, automobil je prestao da se ljulja upravo na manjim nepravilnostima na cesti.
Rezultat je veoma izbalansiran automobil. S jedne strane, ima odličnu vožnju, veoma je udoban auto, možete ga voziti na velike udaljenosti, auto kao da uspavljuje putnike. S druge strane, ona sve savršeno guta neravnine na putu, neravnine, neke rupe, bilo šta. U stvari, ovo je izuzetno izbalansiran automobil.
Ali treba napomenuti da je Nissan uspješan u takvim automobilima. Pogotovo ako se sjetite istog Qashqaija, koji je također na određeni način prilagođen Rusiji. Stoga je Nissan odličan što Murano ne čini previše krutim i zaista osjećate da je ovaj automobil, prije svega, udoban. Druga stvar na kojoj bih se zahvalio programerima je zvučna izolacija, koja je ovdje jako dobra. Nema aerodinamičke buke niti buke s ceste, osim buke koja se javlja ispod dna, koja se, nažalost, vrlo jasno čuje. Šljunak na zemljanom putu će prilično primjetno zveckati po dnu, ali ništa nije savršeno, čak i ako je u pitanju Nissan Murano.
Test Drive
Tokom probne vožnje Nissan Murana, još jednom smo bili u mogućnosti da se uverimo da rolne i zarone novog Murana nisu tako sjajne kao što bi takav kolos mogao da ima. Navedena potrošnja goriva Nissan Murana je oko 9 litara na 100 km, što nije daleko od stvarne brojke.
Upravljač je hidraulični, ne električno pojačalo nije oštar, ali sasvim adekvatan i razumljiv. Ali oni koji vole kliziti u zavojima bit će razočarani. Stabilizacijski sistem ovdje nije potpuno onemogućen i nije ga tako lako prevariti. Mada ko bi to uradio na takvom autu.
CVT Nissan Murano
Glavna stvar koja je iznenadila i ostala upamćena u ovom automobilu nije motor, ne glatka vožnja, ne udobnost, već mjenjač. Ovdje je potpuno novi varijator i možemo reći da je po osjećaju njegovog rada nemoguće reći da se radi o varijatoru. Treba napomenuti da je Nissan bio vrlo uspješan u razvoju CVT-a, jer ima, možda, najširu paletu automobila sa CVT-om. A osjećaj od rada ovog mjenjača ostavlja utisak da se radi o običnom klasičnom automatu ili savršeno izbalansiranom robotu.
Dovoljno je da na ovom varijatoru pređete u manuelni režim rada i imate osećaj da vozite auto sa veoma dobrim, sekvencijalnim, robotskim, sportskim menjačem. Brzine se mijenjaju brzinom munje i automobil ubrzava vrlo brzo. Ovo je jedan od rijetkih primjera da čak i na takvom nesportskom automobilu kao što je Murano možete uživati u ručnom mijenjanju brzina. Ako vlasnik automobila želi da se malo zabavi sa ovim automobilom na nekom krivudavom putu, onda samo prebacite mjenjač na ručni način rada i osjećat će se kao pravi pilot sportskog automobila.
Izgled i upravljanje autom su postavili određeno raspoloženje. Ali dizajn interijera i ergonomija vas vode u drugu dimenziju. Smirenost, udobnost i udobnost dominiraju u unutrašnjosti Nissan Murana 2016.
Pregled enterijera
U kabini imate osjećaj da ovo nije Murano, već dobro napuhani Qashqai. Prednji panel je vrlo sličan mlađem modelu. Konkretno, karakterističan oblik središnje konzole, karakterističan oblik deflektora zraka, unutrašnjost je urađena prilično uredno, materijali su svi mekani i dobro uklopljeni. Nema potpune vulgarnosti, sve je urađeno sa ukusom, ali postoji samo jedno pitanje: odakle ovi hromirani tasteri i namerno sjajna ogromna obloga na centralnoj konzoli? Ali ovo je stvar ukusa, očigledno su želeli da naglase status i visoku cenu samog modela.
Ali želim da vam kažem posebno hvala na ogromnom prikazu on-board kompjuter koji se pojavio ovde. Ima čak 16 različitih podmenija, možete pronaći i konfigurisati bilo šta za vozača. Sami instrumenti su vrlo laki za čitanje, jednostavni su. Što se tiče odlaganja stvari, auto je veliki, ima dosta prostora, na centralnom tunelu su dva držača za čaše. Mala niša je obložena somotom, a tu su i USB i AUX konektori.
Tu je i pretinac za rukavice u koji lako mogu da stanu A4 listovi, takođe je obrubljen somotom, svojevrsno podvlačenje da je ovaj automobil, ipak, definitivno perjanica. Gotovo sve se ovdje može podesiti pomoću električnih pogona, i sjedište i stub volana i to u širokom rasponu. Sva ova podešavanja, uključujući postavke multimedijalnog sistema, postavke ekrana na računaru, se pamte. Shodno tome, u zavisnosti od toga koji ključ se koristi za otvaranje automobila, sva podešavanja se čuvaju. Naravno, tu je i memorija sedišta.
Vrijedi obratiti pažnju na još jednu opciju koja razlikuje ovaj automobil od automobila namijenjenog američkom tržištu. Nalazi se ovde gore, ovo je blok Era-Glonass. Murano je postao prvi Nissanov automobil koji je standardno opremljen Era-Glonass sistemom. U plafonu se nalazi poklopac koji štiti od slučajnog pritiska, a ispod njega se nalazi dugme za hitni poziv. U slučaju nesreće, samo pritisnite tipke i bit ćete povezani sa pozivnim centrom da pozovete pomoć. Ako vozač to ne učini, auto će sam kontaktirati operatera. Ukoliko ne čuje odgovor, hitne službe će automatski biti poslate na mjesto nesreće.
Nissan Murano 2016 – pogled otpozadi
Putnici pozadi takođe imaju više nego dovoljno prostora, u svakom slučaju ne osećaju se lošije od onih koji se voze napred. Istina, iz nekog razloga stražnja sofa nije podesiva u uzdužnom smjeru. Možete samo podesiti ugao naslona, i to u prilično velikom rasponu. Sjedala su udobna, udobna i idealna za duga putovanja. Postoji široki naslon za ruke. Ovde nema centralnog tunela, tako da po potrebi mogu da putuju tri osobe, ali nema trećeg reda sedišta. Za to nije bilo mjesta u prtljažniku. Međutim, nije bilo lijepih sitnica u vidu kukica, niša, džepova itd.
Glavni nedostatak muranovog prtljažnika je velika utovarna visina, ali to je svojevrsna nadoknada za činjenicu da postoji rezervni točak pune veličine. Inače, ovo je još jedna razlika između ruskog automobila i onih automobila koji se prodaju na američkom tržištu. Tu je instaliran ili komplet za popravku kotača ili komplet za popravku kotača.
Čudno je da u tako ogromnoj niši u kojoj se nalazi točak nije bilo mjesta za organizator. Unutar kotača je podbafer i to je sve, iako ima mjesta sa strane. Zanimljivo je da će se prodavati i hibridna verzija novog Murana, baterija Odlučeno je da se ne postavi u prtljažnik, kako se ne bi dodatno povećala visina utovara, već u prednji naslon za ruke. Čudno rešenje, ali postoji.
Što se transformacije tiče, tu nema ništa posebno. Nasloni sedišta se preklapaju kao i uvek - u omjeru 40:60. To se može uraditi na daljinu, uz pomoć posebnih ručki, ali bitno je da za podizanje ovih stolica postoji poseban ključ koji pomoću električnog pogona podiže naslone u prvobitno stanje. Dakle, za podizanje naslona sedišta nema potrebe da se penjete stražnja vrata i podignite ih rukom.
Koliko košta Nissan Murano 2016?
Konfiguracije i cijene su već poznate. Cijena japanskog novog proizvoda u bazi podataka iznosi 2.460.000 rubalja za automobil s prednjim pogonom s 3,5-litarskim benzinski motor. Za pogon na sva četiri točka morat ćete platiti dodatnih 120.000 rubalja. Cijena Nissan Murana u najbogatijoj verziji koštat će 2.890.000 rubalja. Cijena Nissan Murana u hibridnoj verziji, koja je dostupna samo u maksimalnoj konfiguraciji, iznosi 3.265.000 rubalja.
Murano se smatra vodećim modelom crossovera Nissanove linije. Ali ja bih ga hrabro nazvao vodećim u čitavom asortimanu modela kompanije, kako u pogledu opreme, užitka u vožnji, dizajna, tako i cijene.
Nissan Murano tehničke specifikacije
- Potrošnja goriva na 100 km 12,1 / 6,9 / 8 8
- Pogon na sve kotače
- Dužina 4897 mm
- Širina 1915 mm
- Visina 1720 mm
- Razmak od tla 180 mm
- Međuosovinsko rastojanje 2825 mm
- Zapremina prtljažnika 895/1825 l
- Težina praznog vozila 1823 kg
- Radna zapremina 3,5 l
- Snaga 249 hp
- Obrtni moment 336 Nm
- CVT mjenjač
- Maksimalna brzina 217 km/h
- Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h 7,7 sekundi
